فريد أسكاني

فريد ج. أسكاني (وُلد باسم ألفريدو جون أسكاني ؛ ^{[ 1 ]} 29 مايو 1917 - 28 مارس 2010) كان لواءً أمريكيًا وطيارًا تجريبيًا في سلاح الجو الأمريكي . كان أحد "رجال ماخ 1" ^{[ 2 ]} ويُعتبر رائد هندسة النظم في قاعدة رايت الجوية . ^{[ 3 ]}

وُلد أسكاني في 29 مايو 1917 في بيلويت، ويسكونسن ، لأبوين مهاجرين إيطاليين، بعد 14 عامًا فقط من تحقيق الأخوين رايت للطيران الآلي. بدأ شغفه بالطيران عام 1927 عندما شاهد تشارلز ليندبيرغ يحلق فوق رأسه في طائرته " روح سانت لويس" في رحلته التاريخية إلى باريس. ^{[ 4 ]} انتقلت عائلته إلى روكفورد، إلينوي ، على بُعد أميال قليلة أسفل النهر من بيلويت، حيث التحق أسكاني بمدرسة روكفورد الثانوية واستمتع بهواية بناء نماذج الطائرات. ^{[ 4 ]} تخرج من الثانوية العامة متفوقًا على دفعته عام 1935، والتحق بكلية بيلويت لمدة عامين. ^{[ 5 ]} في عام 1937، قُبل أسكاني في الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت، نيويورك . تخرج في المرتبة 34 من بين 425 طالبًا، وفي عام 1941 رُقّي إلى رتبة ملازم ثانٍ في سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي . ^{[ 4 ]} تراجعت أهمية الهندسة لصالح الطيران عندما أُرسل أسكاني إلى قاعدة هيكس للتدريب الأولي على الطيران ، وإلى قاعدة فوستر الجوية التابعة للجيش للتدريب المتقدم على الطيران. ^{[ 4 ]}

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، عُيّن أسكاني مدربًا وقائدًا لسرب في مدرسة الطيران المتقدمة ذات المحركين في كولومبوس، ميسيسيبي . ^{[ 4 ]} ورغم أمله في أن تكون هذه المهمة بمثابة نقطة انطلاق لجولة قتالية على متن الطائرات المقاتلة، أُرسل الكابتن أسكاني بدلًا من ذلك إلى قاعدة هندريكس الجوية في فلوريدا، للانتقال إلى الطائرات ذات الأربعة محركات. في ديسمبر 1943 ، تولى قيادة السرب 815 للقصف التابع لمجموعة القصف 483. ^{[ 4 ]} بعد تدريب إضافي على متن قاذفة القنابل بي-17 فلاينج فورتريس ، انضم الرائد أسكاني إلى السرب 816 للقصف قائدًا له. ^{[ 6 ]} كان مقر السرب 816 في فوجيا، إيطاليا، وقاد أسكاني 53 مهمة قتالية على متن قاذفة بي-17، بما في ذلك مهمة سرية لتوصيل الإمدادات إلى المقاومة في تشيكوسلوفاكيا المحتلة من قبل ألمانيا، وإجلاء الطيارين الحلفاء الفارين. ^{[ 5 ]} كانت اثنتان من مهماته إلى بلويشتي ، رومانيا، وواحدة إلى ميمينجن ، ألمانيا، حيث فقد سرب طائراته بالكامل أثناء تحليقه في المؤخرة في مهمة غير محمية بعد تعرضه لهجوم من الخلف من قبل أكثر من 200 مقاتلة ألمانية. ^{[ 7 ]}

بعد عودته إلى الولايات المتحدة، نُقل المقدم أسكاني إلى قسم اختبار الطيران في قاعدة رايت الجوية، حيث عُيّن رئيسًا لقسم اختبار القاذفات. التحق بمدرسة أداء الطيران (التي تُعرف الآن باسم مدرسة طياري الاختبار التابعة لسلاح الجو الأمريكي ) وتخرج ضمن الدفعة 46. ^{[ 8 ]} في يناير 1946، التقى أسكاني برئيسه الجديد، العقيد آل بويد ، الذي كان له أثرٌ بالغٌ على كلٍّ من قسم اختبار الطيران في سلاح الجو الأمريكي ومسيرة أسكاني المهنية. ^{[ 4 ]} عمل بويد وأسكاني بتناغمٍ تام، وأصبح أسكاني نائبًا لبويد في قاعدة رايت الجوية، ثم لاحقًا في قاعدة إدواردز الجوية . ومن القرارات البارزة التي اتخذها بويد وأسكاني اختيار الطيار الذي سيُجري أول اختبار لكسر حاجز الصوت . فرغم أن أسكاني كان قد رشّح في البداية الرائد كين تشيلستروم ، إلا أنهما اتفقا في النهاية على أن يقود تشاك ييغر طائرة بيل إكس-1 ، وأن يُجري تشيلستروم اختبارات الأداء والاستقرار والتحكم في الطائرة الجديدة إكس بي-86 . ^{[ ٩ ]} خلال فترة خدمته في قاعدة إدواردز الجوية، قاد أسكاني مجموعة واسعة من طائرات الأبحاث، بما في ذلك X-1 و X-4 ^{[ ١٠ ]} و X-5 و XF-92A . وكان من أبرز محطات مسيرته في الطيران عام ١٩٥١ عندما قاد طائرة F-86E في المعرض الجوي الوطني في ديترويت ، ميشيغان ، وحقق رقماً قياسياً جديداً في السرعة على مسار مغلق بطول ١٠٠ كيلومتر، بلغ ٦٣٥  ميلاً في الساعة. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]} في سبتمبر ١٩٥١، عُيّن العقيد أسكاني نائباً لقائد مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية في قاعدة إدواردز الجوية. ^{[ ٦ ]}

في عام 1953، ترك أسكاني اختبارات الطيران لفترة. درس لمدة عام في كلية الحرب الجوية بقاعدة ماكسويل الجوية . بعد إتمام دراسته، اختير أسكاني قائداً لمجموعة المقاتلات الاعتراضية 86 المتمركزة في لاندشتول ، ألمانيا. في يونيو 1955، عُيّن قائداً لجناح المقاتلات القاذفة 50 ، في هان ، ألمانيا، وقاعدة تول-روزيير الجوية ، فرنسا. ^{[ 4 ]}

بعد إتمام جولته الخارجية، عاد أسكاني إلى قاعدة رايت-باترسون الجوية عام ١٩٥٧ كنائب رئيس الأركان للتخطيط والعمليات في مركز رايت لتطوير الطيران (WADC). ^{[ ١٢ ]} لسنوات عديدة، كان سلاح الجو الأمريكي تحت ضغط متزايد لتقليص الوقت اللازم لتحويل التقنيات الجديدة إلى أنظمة أسلحة قابلة للاستخدام. في مايو ١٩٥٩، كان أسكاني واحدًا من اثني عشر عقيدًا عُيّنوا في لجنة من قِبل قائد قيادة أبحاث وتطوير الطيران آنذاك ، الجنرال برنارد شريفر ، لحل هذه المشكلة. ^{[ ٦ ]} كتب أسكاني ورقة بحثية تصف مجموعة هندسة النظم التي ستكون حلقة الوصل بين المختبرات ومديري المنتجات. شكلت ورقة أسكاني نواة توصيات اللجنة، والتي عُرفت باسم تقرير ماكسويل، ^{[ ٤ ]} الذي صدر في يوليو ١٩٥٩. ^{[ ٦ ]} على مدى السنوات الأربع التالية، أُعيد تنظيم القدرات العلمية والهندسية والإدارية في قاعدة رايت الجوية لتتوافق مع تفاصيل التقرير ورؤية الجنرال شريفر. لعب أسكاني دورًا رئيسيًا في تنفيذ عملية إعادة التنظيم وتم تعيينه كأول مدير لهندسة النظم. ^{[ 4 ]}

في أبريل 1961، عُيّن أسكاني نائبًا لقائد مشروع إكس بي-70 فالكيري ومديرًا لبرنامج الأنظمة . ^{[ 13 ]} ورغم أنه لم يُصنع منها سوى طائرتين، إلا أن هذه القاذفة الأنيقة التي تبلغ سرعتها 3 ماخ، كانت رائدة في التطورات التكنولوجية التي استُخدمت لاحقًا في طائرات عالية السرعة مثل واي إف-12 وإس آر-71 . ^{[ 14 ]} وخضعت مهارات أسكاني التنظيمية للاختبار مرة أخرى عندما عُيّن، في عام 1962، رئيسًا لفريق عمل لإعادة تنظيم وظائف قيادة أنظمة القوات الجوية في قاعدة رايت الجوية. وقد ظل الهيكل الناتج، الذي يتألف من أربعة مختبرات ومجموعة هندسة أنظمة، دون تغيير يُذكر حتى يومنا هذا. ^{[ 4 ]} وفي عام 1964، عُيّن أسكاني قائدًا لمجموعة هندسة الأنظمة ونائبًا لقائد قسم البحث والتكنولوجيا في قاعدة رايت باترسون الجوية. ^{[ 12 ]}

في عام 1965، أصبح اللواء أسكاني نائب قائد القوات الجوية الخامسة ، التابعة لقوات المحيط الهادئ الجوية ، ومقرها في قاعدة فوتشو الجوية باليابان. عاد إلى قاعدة رايت-باترسون الجوية عام 1967 مديرًا للعمليات في قيادة الإمداد اللوجستي للقوات الجوية . ^{[ 5 ]} وفي عام 1970، عُيّن أسكاني أقدم عضو في القوات الجوية ضمن فريق تقييم أنظمة الأسلحة التابع لمكتب وزير الدفاع. تقاعد أسكاني من الخدمة الفعلية في 1 أغسطس 1973، بعد 32 عامًا من الخدمة. ^{[ 6 ]}

حصل أسكاني على درجة الماجستير في العلوم من جامعة جنوب كاليفورنيا عام 1971. ^{[ 2 ]} ومن عام 1973 إلى عام 1981، عمل أستاذاً مساعداً في جامعة جنوب كاليفورنيا، حيث درّس إدارة النظم التنظيمية في منطقة واشنطن العاصمة . وتقاعد للمرة الثانية في يونيو 1981. ^{[ 6 ]}

توفي أسكاني، المصاب بسرطان الرئة ، في منزله بمدينة الإسكندرية بولاية فرجينيا في 28 مارس/آذار 2010. وترك وراءه ثمانية أبناء: جون أسكاني، وبيل أسكاني، وكارول جو ماكدانيال، وسوزان أسكاني، وستيفن أسكاني، وكلير أسكاني، وبيتسي هندرسون، وديف أسكاني. ^{[ 15 ]} أُقيمت صلاة الجنازة في كنيسة الراعي الصالح الكاثوليكية في الإسكندرية. ودُفن أسكاني في مقبرة أرلينغتون الوطنية في 3 يونيو/حزيران 2010، مع مراسم عسكرية كاملة، بجوار زوجته كاثرين أسكاني (1918-2003)، التي عاش معها 61 عامًا. ^{[ 16 ]}

تشمل الأوسمة والجوائز العسكرية التي حصل عليها أسكاني وسام الخدمة المتميزة للقوات الجوية ، ووسام الاستحقاق مع شارة ورقة البلوط، ووسام الطيران المتميز مع شارة ورقة البلوط، ووسام الجو مع أربع شارات من أوراق البلوط، ووسام تقدير الجيش مع شارة ورقة البلوط، ووسام صليب الحرب مع سعفة (فرنسا). ^{[ 5 ]} وهو زميل فخري في جمعية طياري الاختبار التجريبيين ، ^{[ 17 ]} وعضو في قاعة مشاهير الطيران العسكري، ^{[ 18 ]} ومُكرّم في ممشى الشرف للفضاء الجوي بمدينة لانكستر . ^{[ 2 ]} في عام 1992، كُرّم أسكاني كأحد النسور في برنامج "تجمع النسور" التابع لكلية القيادة والأركان الجوية . ^{[ 7 ]} وقدّمت له كلية بيلويت جائزة تقدير الخدمة المتميزة. ^{[ 19 ]} تقديراً لرقمه القياسي المطلق في السرعة في طائرة إف-86، مُنح في عام 1951 كأس طومسون ، ^{[ 12 ]} وكأس ماكاي ، ^{[ 12 ]} وميدالية دي لا فو . ^{[ 20 ]}

في يونيو 2012، تم تسمية أحد شوارع قاعدة رايت باترسون الجوية باسم أسكاني. ^{[ 21 ]}

تواريخ سريان ترقيات أسكاني هي: ^{[ 6 ]}

• ملازم ثان ، 1941
• ملازم أول ، غير محدد
• الكابتن ، 7 ديسمبر 1942
• الرائد ، يناير 1944
• مقدم ، 6 نوفمبر 1944
• العقيد ، 19 يناير 1951
• العميد ، 1 يوليو 1961
• اللواء ، 24 سبتمبر 1964

• "حقائق ناسا: إكس-4" (ملف PDF) . مركز درايدن لأبحاث الطيران. 2003. FS-2003-06-0078 DFRC . تاريخ الاطلاع: 13 يوليو 2008 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
• مدرسة الطيارين التجريبيين التابعة لسلاح الجو الأمريكي: خمسون عامًا وما بعدها . منشور خاص. 1994.
• ألدريج، جيمس ف. (2002). "جنرال يتذكر" . مركز الأنظمة الجوية، قاعدة رايت-باترسون الجوية، أوهايو. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2015 .
• بلاكبيرن، آل (1999). أبطالٌ جامحون: السباق نحو سرعة ماخ 1. شركة الموارد العلمية. رقم ISBN 0-8420-2732-7.
• شو، فريدريك جيه. الابن؛ وارنوك، تيموثي (1997). "التسلسل الزمني لسلاح الجو الأمريكي. 1947-1997" . برنامج تاريخ ومتاحف سلاح الجو. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2015 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=

• الموقع الرسمي لفريد أسكاني، من تصميم ديريك هورن . Mach-buster.co.uk. تاريخ الوصول: ١٠ أغسطس ٢٠٠٩
• معرض ديريك هورن عن فريد أسكاني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2008.
• أصوات أخرى (أسكاني) . ChuckYeager.com. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2015.
• «حقق فريد ج. أسكاني، طيار اختبار تابع لسلاح الجو الأمريكي، البالغ من العمر 92 عامًا، رقمًا قياسيًا في سرعة الطيران عام 1951» . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2021.