برنارد شريفر

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

كان برنارد أدولف "بيني" شريفر (14 سبتمبر 1910 - 20 يونيو 2005) جنرالًا في القوات الجوية الأمريكية، وقد لعب دورًا رئيسيًا في برامج الفضاء والصواريخ الباليستية التابعة للقوات الجوية .

وُلد شريفر في بريمن بألمانيا، وهاجر إلى الولايات المتحدة في صغره، وحصل على الجنسية الأمريكية عام 1923. [ 1 ] تخرج من جامعة تكساس إيه آند إم عام 1931، وعُيّن ملازمًا ثانيًا احتياطيًا في الجيش الأمريكي . ثم انتقل إلى سلاح الجو الأمريكي ، وحصل على رتبة ملازم ثانٍ احتياطي عام 1933. وفي عام 1937، سُرّح من الخدمة الفعلية بناءً على طلبه، وعمل طيارًا في خطوط نورث ويست الجوية ، لكنه عاد إلى سلاح الجو برتبة ضابط نظامي عام 1938.

خلال الحرب العالمية الثانية ، حصل شريفر على درجة الماجستير في هندسة الطيران من جامعة ستانفورد في يونيو 1942، وأُرسل إلى منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، حيث شارك في مهام قتالية كطيار قاذفة مع المجموعة التاسعة عشرة للقصف حتى عودتها إلى الولايات المتحدة عام 1943. وبقي في أستراليا رئيسًا لقسم الصيانة والهندسة في قيادة القوات الجوية الخامسة حتى نهاية الحرب. بعد الحرب، انضم شريفر إلى مقر قيادة القوات الجوية للجيش الأمريكي في البنتاغون رئيسًا لفرع الاتصال العلمي في مكتب نائب رئيس الأركان لشؤون المواد.

في عام 1954، أصبح شريفر رئيسًا لقسم التطوير الغربي (WDD)، وهي وكالة خاصة أُنشئت لإدارة جهود تطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBM). وهناك، أشرف على تطوير صواريخ أطلس ، وثور ، وتيتان ، ومينيوتمان . وفي عام 1959، أصبح قائدًا لقيادة أبحاث وتطوير القوات الجوية (ARDC)، وفي عام 1961، لقيادة أنظمة القوات الجوية . تقاعد عام 1966.

وقت مبكر من الحياة

وُلد برنارد أدولف شريفر في بريمن، ألمانيا ، في 14 سبتمبر 1910، [ 2 ] [ 3 ] وهو ابن أدولف شريفر، البحار، وزوجته إليزابيث (اسمها قبل الزواج ميلش). كان لديه أخ أصغر يُدعى غيرهارد. كان والده ضابط هندسة على متن السفينة إس إس جورج واشنطن  ، وهي سفينة ركاب ألمانية احتُجزت في ميناء نيويورك عند اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914. لم تكن ألمانيا قد دخلت الحرب مع الولايات المتحدة بعد، لذا تمكنت والدة شريفر من الحصول على تذاكر سفر إلى نيويورك لها ولابنيها على متن سفينة ركاب هولندية، إس إس نوردام  ، لكي تجتمع العائلة من جديد. كانت تتحدث الإنجليزية بطلاقة، إذ عاشت في مانهاتن السفلى في صغرها، لكن الصبيين لم يكونا يتحدثان إلا الألمانية. وصلت العائلة في 1 فبراير 1917، قبل شهرين فقط من إعلان الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا . [ 4 ]

مع اجتياح موجة من المشاعر المعادية للألمان الولايات المتحدة، انتقل شريفر وعائلته إلى نيو براونفيلز، تكساس ، وهي بلدة ذات كثافة سكانية عالية من الناطقين بالألمانية، حيث وجد والده عملاً في مصنع جعة. التحق شريفر وشقيقه بالمدرسة هناك. كانت الدروس تُدرَّس باللغة الإنجليزية، ولكن سُهِّل عليهما التعلم بفضل قدرة معلميهما على الترجمة لهما. ثم انتقلت العائلة إلى سان أنطونيو، تكساس ، حيث عمل والده في مصنع لتصنيع محركات البنزين. توفي والده في 17 سبتمبر 1918، نتيجة حادث صناعي، [ 4 ] تاركًا شريفر وشقيقه في رعاية عمه الأكبر، ماغنوس كلاتنهوف، وهو مربي ماشية في سلاتون، تكساس . في ذلك الوقت، اكتسب شريفر لقب "بن"، بينما عُرف شقيقه غيرهارد باسم "جيري". بعد عام، عادوا إلى نيو براونفيلز، حيث وضعتهم والدتهم في دار للأيتام لتتمكن من العمل. [ 5 ]

وجدت والدته عملاً كمدبرة منزل لدى المصرفي الثري إدوارد تشاندلر، حيث أشرفت على نحو ستة من الموظفين الذين يعملون في قصره. تمكنت من كسب ما يكفي من المال لإعادة الصبيين من دار الأيتام. بنى لها تشاندلر منزلاً بالقرب من الحفرة الثانية عشرة في ملعب براكنريدج بارك للغولف في سان أنطونيو ، وهاجرت والدتها من ألمانيا لرعاية الصبيين أثناء عملها. بعد وفاة تشاندلر، حوّلت والدة شريفر كشك المرطبات الذي بناه للأطفال إلى مشروع تجاري مزدهر يبيع السندويشات والبسكويت وعصير الليمون والمشروبات الغازية للاعبي الغولف . أصبح الصبيان بارعين في هذه الرياضة، ووصل شريفر إلى الدور نصف النهائي من بطولة تكساس للناشئين في يونيو 1927، وفاز بزوج من أحذية الغولف. [ 6 ]

حصل شريفر على الجنسية الأمريكية عام 1923. [ 7 ] والتحق بكلية الزراعة والميكانيكا في تكساس (تكساس إيه آند إم) عام 1927. [ 8 ] وكانت والدته تدفع رسوم دراسته السنوية البالغة 1000 دولار من أرباح كشك السندويشات الذي تملكه. وكان قائد فريق الجولف في سنته الأخيرة، وفي عام 1931، وهو العام الذي تخرج فيه بشهادة بكالوريوس في الهندسة الإنشائية ، فاز ببطولة ولاية تكساس للناشئين وبطولة مدينة سان أنطونيو. عُرض عليه منصب لاعب جولف محترف في برايان، تكساس ، براتب 2400 دولار سنويًا ( ما يعادل 50810 دولارات في عام 2025 )، وهو أكثر مما كان يكسبه من أي عمل آخر خلال سنوات الكساد الكبير ، لكن رياضة الجولف الاحترافية لم تكن تحظى بالاحترام الاجتماعي أو الجوائز المالية التي تحظى بها اليوم، فرفض العرض. [ 9 ]

بين الحربين

في جامعة تكساس إيه آند إم آنذاك، كان جميع الطلاب الذكور يخدمون في فيلق الطلاب العسكريين بالجامعة، ومن ثم في فيلق تدريب ضباط الاحتياط (ROTC). خدم شريفر في بطارية مدفعية بالفيلق، فحصل بعد تخرجه على رتبة ملازم ثانٍ في سلاح المدفعية الميدانية . تقدم بطلب للتدريب على الطيران، وفي الأول من يوليو عام ١٩٣٢، التحق بقاعدة راندولف الجوية في سان أنطونيو. أكمل تدريبه بنجاح، ثم انتقل إلى التدريب المتقدم في قاعدة كيلي الجوية . تخرج في ٢٩ يونيو عام ١٩٣٣، وحصل على شارة الطيران ورتبة ملازم ثانٍ في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي . [ ١٠ ] بعد ذلك بوقت قصير، رُقّي إلى رتبة ملازم أول . [ ١١ ]

كطيار شاب في ثلاثينيات القرن العشرين

كانت أولى مهام شريفر في قاعدة مارش فيلد الجوية في مقاطعة ريفرسايد ، كاليفورنيا ، حيث كان المقدم هنري هـ. أرنولد قائد القاعدة. انضمت إليه والدته وشقيقه هناك. فقدت والدته مدخراتها عندما أغلق بنكها، وترك شقيقه جامعة تكساس إيه آند إم في سنته الثانية عندما لم تعد قادرة على دفع رسومه الدراسية. في ريفرسايد، توطدت صداقتها مع زوجة أرنولد، إليانور، المعروفة باسم بي. كان معظم ضباط سلاح الجو يعملون نصف يوم فقط، مما يتيح لهم وقتًا كافيًا لممارسة الرياضة. فاز شريفر ببطولتين للجولف في نادي فيكتوريا الريفي القريب في ريفرسايد. [ 12 ]

مع ذلك، في أعقاب فضيحة البريد الجوي ، استعان الرئيس فرانكلين د. روزفلت بسلاح الجو لتوصيل البريد، فقام شريفر بنقل البريد على متن طائرات دوغلاس O-38 وكيستون B-4 . كان العمل محفوفًا بالمخاطر في الأحوال الجوية السيئة، إذ لم تكن أي من الطائرتين مجهزة للطيران الآلي. سمح توصيل البريد الجوي لشريفر بتمديد خدمته الفعلية ثمانية أشهر، لكنه ظل جندي احتياط. ترك الخدمة الفعلية في مارس 1935 وعاد إلى سان أنطونيو. في يونيو، تطوع لإدارة معسكر تابع لهيئة الحفاظ على البيئة المدنية يضم حوالي 200 شاب وشابة. [ 11 ] تقدم بطلب للحصول على رتبة ضابط، لكن طلبه رُفض. [ 13 ]

تمكن شريفر من العودة إلى الخدمة الفعلية في أكتوبر 1936، لكنه اضطر للعودة إلى رتبة ملازم ثانٍ. هذه المرة، نُقل إلى قاعدة ألبروك الجوية في منطقة قناة بنما . وكان قائد القاعدة هناك العميد جورج إتش. بريت . وصلت أنباء براعة شريفر في لعبة الغولف إلى بنما، فطلب منه بريت أن يصبح أحد مساعديه على أمل تحسين أدائه. قبل شريفر العرض؛ فقد كانت فرصة وظيفية جيدة، بالإضافة إلى راتب إضافي قدره 10 دولارات شهريًا. في عام 1937، التقى شريفر بابنة بريت الكبرى، دورا ديفول بريت، وبدأ يغازلها. ثم تقدم مرة أخرى بطلب للحصول على رتبة ضابط، ولكن طلبه رُفض مجددًا. [ 14 ]

في أغسطس 1937، سُرِّح شريفر من الخدمة الفعلية بناءً على طلبه، وانضم إلى شركة نورث ويست إيرلاينز كطيار ، حيث كان يقود طائرة لوكهيد موديل 10 إلكترا بين سياتل وبيلينغز ، مونتانا . تزوج من دورا في حفل أُقيم في منزل أرنولد في واشنطن العاصمة في 3 يناير 1938. أطلق الزوجان لاحقًا على طفلهما الأول اسم بريت أرنولد، الذي وُلد عام 1939. [ 15 ] ثم رُزقا بطفلين آخرين: دودي إليزابيث عام 1941 وباربرا أليس عام 1949. [ 16 ] في وقت لاحق من ذلك العام، زار أرنولد، الذي أصبح برتبة عميد، سياتل للقاء مسؤولين تنفيذيين في شركة بوينغ ، ولعب جولة غولف مع شريفر وشخصين آخرين. حثّ أرنولد شريفر على التقدم بطلب للحصول على رتبة ضابط مرة أخرى، نظرًا لاقتراب الحرب والحاجة الماسة إلى طيارين مهرة. استجاب شريفر للطلب، رغم أن ذلك كان يعني خفض راتبه والعودة إلى رتبة ملازم ثانٍ. هذه المرة نجح، وأصبح ضابطًا نظاميًا في 1 أكتوبر 1938. [ 15 ]

الحرب العالمية الثانية

تم تعيين شريفر في قاعدة هاميلتون الجوية بكاليفورنيا ، كمدرب طيران آلي على متن قاذفة دوغلاس بي-18 بولو ضمن المجموعة السابعة للقصف . وفي العام التالي، نقل بريت، الذي أصبح رئيس قسم المواد، شريفر إلى قاعدة رايت الجوية في أوهايو ، حيث كان مقره، كضابط هندسة وطيار اختبار . وكان شريفر قد أخبر حماه برغبته في الالتحاق بمدرسة هندسة سلاح الجو هناك، فرتب بريت التحاقه بها في يوليو 1940. تخرج شريفر منها في يوليو 1941، وحصل على درجة الماجستير في هندسة الطيران من جامعة ستانفورد في يونيو 1942، كما رُقّي إلى رتبة رائد . [ 17 ] [ 18 ]

على الرغم من أن شريفر طلب نقله إلى منطقة قتال بعد قصف بيرل هاربر الذي أدخل الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، إلا أن طلبه لم يُعتمد إلا بعد إتمام دراسته. في يوليو 1942، عُيّن طيارًا لقاذفة قنابل في المجموعة التاسعة عشرة للقصف في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، حيث كان بريت، الذي أصبح آنذاك فريقًا ، قائدًا للقوات الجوية للحلفاء. [ 19 ] نفّذ عشر طلعات جوية قتالية مع المجموعة التاسعة عشرة للقصف قبل عودتها إلى الولايات المتحدة عام 1943؛ وفي ذلك الوقت تقريبًا، حصل على وسام القلب الأرجواني . بقي شريفر رئيسًا لقسم الصيانة والهندسة في قيادة خدمات القوات الجوية الخامسة . [ 20 ] رُقّي إلى رتبة مقدم في مارس 1943، وفي أغسطس أصبح رئيسًا لأركان قيادة خدمات القوات الجوية الخامسة. تمت ترقيته إلى رتبة عقيد في 21 ديسمبر 1943. [ 21 ] ونظرًا لخدماته، مُنح وسام الخدمة المتميزة للجيش [ 22 ] ووسام الاستحقاق . [ 23 ]

ما بعد الحرب

الطائرات

بعد انتهاء الحرب، عاد شريفر إلى الولايات المتحدة في 24 سبتمبر 1945. [ 23 ] في يناير 1946، انضم إلى مقر قيادة القوات الجوية للجيش الأمريكي في البنتاغون رئيسًا لفرع الاتصال العلمي في مكتب نائب رئيس الأركان لشؤون العتاد. عمل عن كثب مع المجلس الاستشاري العلمي للقوات الجوية، الذي كان يرأسه ثيودور فون كارمان . [ 24 ] كان يخدم هناك عندما انفصلت القوات الجوية الأمريكية عن الجيش في يوليو 1947. [ 25 ] في يوليو 1949، التحق شريفر بكلية الحرب الوطنية . [ 26 ] اشتهر بشكواه من "الإفراط في الاهتمام بالتفاصيل الصغيرة بدلًا من توظيف التكنولوجيا الحديثة". [ 27 ]

بعد تخرجه في العام التالي، كان يتوقع أن يتولى قيادة ميدانية، ربما منصب نائب قائد ميدان اختبارات الطيران في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا ، لكنه عاد بدلاً من ذلك إلى البنتاغون كنائب مساعد للتقييم تحت إدارة نائب رئيس الأركان للتطوير، الذي تم استحداثه حديثًا. وتم تغيير اسم مكتبه، الذي كان يُجري أو يتعاقد على أعمال تحليلية، إلى مكتب تخطيط التطوير في يناير 1951. [ 28 ] وأصبح من دعاة زيادة البحث والتطوير، وأسس منهج هندسة النظم لإدخال التكنولوجيا الجديدة. [ 29 ] كما أسس نظامًا لأهداف تخطيط التطوير (DPOs) سعى إلى مواءمة التقنيات الجديدة الواعدة مع مهام القوات الجوية الرئيسية بدلاً من مجرد محاولة تحسين القدرات الحالية. [ 28 ] ولصياغة أهداف تخطيط التطوير، استعان شريفر بالمجلس الاستشاري العلمي، ومؤسسة راند ، ومستشارين خارجيين من الصناعة والأوساط الأكاديمية. [ 30 ]

شريفر (في الوسط) مع تريفور غاردنر (على اليسار) وسيمون رامو (على اليمين)

تصادم شريفر مرارًا وتكرارًا مع الجنرال كورتيس ليماي من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . [ 28 ] وكان أحد الخلافات حول مشروع الدفع النووي للطائرات . أراد ليماي قاذفة قنابل أسرع من الصوت، لكن العلماء والمهندسين أصروا على أن القاذفة دون سرعة الصوت هي الوحيدة الممكنة. وبإصرار ليماي، استمر المشروع حتى ألغاه الرئيس جون إف. كينيدي عام 1961. [ 31 ] عندما اقترح شريفر تمديد عمر طائرات بوينغ بي-47 ستراتوجيت التابعة لسلاح الجو الأمريكي عن طريق تقوية أجنحتها وتقليص إنتاج طائرات بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس الجديدة ، مما يوفر مليارات الدولارات، ثار ليماي غضبًا. تراجع شريفر، واعترف لاحقًا بصحة رأي ليماي؛ فقد أثبتت طائرة بي-52 على مر السنين أنها الاستثمار الأفضل. [ 32 ]

عندما تنبأ شريفر بأن الاتحاد السوفيتي قد يطور صواريخ أرض-جو قادرة على إسقاط القاذفات المحلقة على ارتفاعات عالية، وأن القاذفات قد تضطر في المستقبل إلى الهجوم على ارتفاعات منخفضة لتجنب الرادار، غادر ليماي اجتماع شريفر غاضباً. وحدث انسحاب آخر بسبب خلاف حول أساليب التزود بالوقود جواً ؛ إذ أيد ليماي اعتماد طريقة ذراع التزود بالوقود الطائر ، الأنسب للقاذفات، بينما أيد شريفر طريقة المسبار والخرطوم ، الأنسب للمقاتلات. وفرض ليماي رأيه، واعتمد سلاح الجو الأمريكي ذراع التزود بالوقود الطائر كمعيار. [ 32 ]

لا مفر من اختلافهما حول مواصفات خليفة قاذفة بي-52. أراد ليماي قاذفة أكبر حجماً قادرة على حمل حمولة قنابل أثقل والتحليق على ارتفاعات أعلى بمدى أطول وسرعة تفوق سرعة الصوت. بينما رأى شريفر أن زيادة الارتفاع والسرعة لن تحميها من صواريخ أرض-جو. أدى حل وسط إلى تطوير قاذفة كونفير بي-58 هاستلر ، وهي قاذفة متوسطة الحجم أسرع من الصوت تحلق على ارتفاعات عالية، لكنها لم ترقَ إلى مستوى أي من الطرفين. [ 33 ]

رُقّي شريفر إلى رتبة عميد في 23 يونيو 1953. حاول ليماي إرساله إلى كوريا الجنوبية لقيادة وحدات الإمداد والتموين التابعة للقوات الجوية الخامسة. تدخل الفريق إيرل إي. بارتريدج ، الرئيس السابق لقيادة أبحاث وتطوير القوات الجوية (ARDC) ونائب رئيس أركان العمليات آنذاك، والفريق دونالد إل. بوت ، خليفة بارتريدج في قيادة أبحاث وتطوير القوات الجوية، وعرضا الأمر على رئيس أركان القوات الجوية الجديد ، الجنرال ناثان توينينج ، ونائبه ، الجنرال توماس دي. وايت ، وتم إلغاء الأوامر. [ 34 ]

الصواريخ

في مارس 1953، حضر شريفر اجتماعًا للمجلس الاستشاري العلمي في قاعدة ماكسويل الجوية في ألاباما . وكانت الولايات المتحدة قد أجرت مؤخرًا تجربة "آيفي مايك" ، أول تجربة لها على قنبلة هيدروجينية ، في 1 نوفمبر 1952. بلغ وزن قنبلة "آيفي مايك" 82 طنًا قصيرًا (74 طنًا متريًا) ، ولكن خلال الاجتماع، توقع عضوان من المجلس، جون فون نيومان وإدوارد تيلر ، أنه بحلول عام 1960، يمكن بناء قنبلة هيدروجينية تزن طنًا قصيرًا واحدًا فقط (0.91 طن متري) ولكن بقوة تفجيرية تعادل 10 ميغا طن من مادة تي إن تي (42 بيتاجول) . [ 35 ] كانت الآثار الاستراتيجية لهذا الأمر واضحة لشريفر: إذ يمكن بناء صاروخ باليستي عابر للقارات (ICBM) لحمل القنابل الهيدروجينية. فالوزن الخفيف يعني أن الصاروخ لن يكون ضخمًا بشكل غير عملي، والقوة التفجيرية العالية نسبيًا تعني أنه ليس من الضروري أن يكون دقيقًا بشكل غير عملي. [ 2 ]   

ألقى شريفر كلمة أمام جلسة للمجلس الاستشاري العلمي عام 1955. في الصف الأمامي (من اليسار إلى اليمين): جورج مكراي، تشارلز ليندبيرغ ، توماس إس. باور ، تريفور غاردنر ، جون فون نيومان ، هارولد نورتون، غايفورد ستيفير، وكلارك ميليكان.

كان لدى القوات الجوية الأمريكية مشروع صاروخ باليستي عابر للقارات، عُرف في البداية باسم مشروع MX-1593، بدأ العمل به منذ يناير 1951. [ 28 ] ثم أصبح مشروع أطلس في أغسطس 1951. [ 36 ] كان من المتوقع أن يزن أطلس 200,000 كيلوغرام (440,000 رطل) ، وأن يحمل رأسًا نوويًا يزن 1,400 كيلوغرام (3,000 رطل) على مسافة 460 مترًا (1,500 قدم) من الهدف. [ 37 ] إذا أمكن تخفيض وزن الرأس النووي إلى 680 كيلوغرامًا (1,500 رطل) ، فسيُمكن تخفيض وزن مركبة الإطلاق إلى النصف. [ 38 ] بمبادرة منه، ذهب شريفر لمقابلة فون نيومان في معهد الدراسات المتقدمة في 8 مايو 1953. [ 35 ] شرح فون نيومان العملية التي سيتم من خلالها تطوير قنابل هيدروجينية أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأقل قوة في المستقبل، وغادر شريفر الاجتماع مقتنعًا. [ 39 ]    

وجد شريفر حليفًا في إدارة أيزنهاور الجديدة ، وهو تريفور غاردنر ، المساعد الخاص لوزير القوات الجوية لشؤون البحث والتطوير. [ 40 ] في أكتوبر 1953، شكّل غاردنر لجنة "إبريق الشاي" لمراجعة مشاريع الصواريخ الاستراتيجية التابعة للقوات الجوية الأمريكية. وفي تقريرها، الذي صدر في 10 فبراير 1954، أوصت اللجنة ببرنامج مكثف لإنتاج صاروخ باليستي عابر للقارات قابل للنشر في غضون ست إلى ثماني سنوات. [ 41 ] في 14 مايو 1954، منح وايت مشروع أطلس أعلى أولوية في تطوير القوات الجوية، ووجّه قائد مركز أبحاث وتطوير القوات الجوية الجديد، الفريق توماس إس. باور ، بتسريع مشروع أطلس "إلى أقصى حد تسمح به التكنولوجيا". [ 42 ]

لإدارة المشروع، أنشأ غاردنر لجنة استشارية علمية خاصة برئاسة فون نيومان في أبريل 1954. ضمت اللجنة تسعة أعضاء، من بينهم سبعة كانوا قد عملوا في لجنة إبريق الشاي. [ 43 ] وفي 1 يوليو 1954، أنشأ باور وكالة خاصة، هي قسم التطوير الغربي (WDD)، لإدارة جهود تطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات. [ 44 ] وكان مقرها في البداية في مباني مدرسة القديس يوحنا فم الذهب التي أُخليت حديثًا في إنغلوود، كاليفورنيا ، [ 45 ] وذلك ليكون مقرها قريبًا من شركة كونفير ، المقاول الرئيسي لمشروع أطلس. وقد أُمر الضباط العاملون هناك بارتداء ملابس مدنية لإخفاء طبيعة المنظمة. [ 44 ] كان وايت ينوي في البداية أن يرأس قسم تطوير الأسلحة مساعده الخاص للبحث والتطوير، اللواء جيمس ماكورماك ، لكن ماكورماك عانى من مشاكل صحية، [ 46 ] لذلك خلفه شريفر كمساعد خاص لوايت وتولى قيادة قسم تطوير الأسلحة في 2 أغسطس 1954. [ 44 ]

شريفر مع نماذج من صواريخه

كان النموذج المعتاد لإدارة مشاريع القوات الجوية هو أن تتولى الشركة المصنعة لهيكل الطائرة إدارتها، تحت إشراف القوات الجوية الأمريكية. وقد حظي هذا النموذج بتأييد كبار ضباط القوات الجوية، وكان هو النموذج الذي اقترحه شريفر في البداية. وقد أثبت هذا النموذج نجاحه في مشاريع تطوير الطائرات، مثل قاذفتي B-47 وB-52، ولكنه لم يكن بنفس الكفاءة في مشاريع الصواريخ الحديثة مثل نافاهو وسنارك ، التي عانت من تأخيرات طويلة وتجاوزات كبيرة في التكاليف. لم توافق اللجنة الاستشارية العلمية على هذا الرأي؛ إذ رأت أن مشروع أطلس ذو طبيعة علمية وتقنية بالغة الأهمية، ما يستدعي مشروعًا أشبه بمشروع مانهاتن ، وأن صناعة الطائرات، بممارساتها العملية الجامدة، لا تستطيع استقطاب الخبرات المطلوبة. بعد التشاور مع ليزلي غروفز وروبرت أوبنهايمر ، عاد شريفر إلى اللجنة الاستشارية العلمية باقتراح جذري: تتولى شركة WDD إدارة المشروع مباشرةً، بينما تتولى شركة رامو-وولدريدج مسؤولية تكامل الأنظمة؛ ويقتصر دور شركة كونفير على تصنيع خزان الوقود وهيكل الصاروخ. [ 47 ] [ 48 ]

كانت اللجنة الاستشارية العلمية راضية عن هذا المقترح، باستثناء فرانكلين ر. كولبوم ، رئيس مؤسسة راند. [ 49 ] أما باور، فقد شعر بأنه يُحمّل مسؤولية مشروع مكلف وذو أهمية بالغة ومحفوف بالمخاطر، سيديره شريفر على الساحل الغربي، حيث يصعب الإشراف عليه. [ 50 ] لكن باور أدرك أن المقترح يحظى بدعم رفيع المستوى، وكان مهتمًا بما يُنجز أكثر من كيفية إنجازه. تمكن مساعد شريفر، الرائد برايس بو الثاني ، من إقناعه بقبول الترتيبات التنظيمية. [ 51 ] حرص شريفر على إطلاع باور على سير العمل أسبوعيًا، وكان يسافر إلى بالتيمور للقاءه باستمرار. وعندما تسنح الفرصة، كان يلعب معه الغولف. [ 50 ] في النهاية، كسب شريفر ثقة باور، الذي رشّحه للترقية. [ 52 ] كما اضطر شريفر إلى التعامل مع معارضة من رئيس شركة كونفير، جوزيف تي ماكنارني ، ونائبه، توماس جورج لانفير الابن. [ 53 ]

قائد قيادة نظام القوات الجوية الجنرال برنارد أ. شريفر مع القائد العام لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية الجنرال توماس س. باور خلال جلسة استماع في مجلس الشيوخ في مبنى الكابيتول .

في 13 سبتمبر 1955، منح الرئيس دوايت أيزنهاور برنامج الصواريخ الباليستية العابرة للقارات الأولوية القصوى على المستوى الوطني، [ 54 ] ورُقّي شريفر إلى رتبة لواء في ديسمبر. [ 7 ] ارتفع عدد العلماء والمهندسين العاملين على مشروع أطلس من 50 في عام 1955 إلى 800 في عام 1956، ثم إلى 2000 في عام 1957. [ 55 ] أسس شريفر نظام اجتماعات شهرية عُرفت باسم "السبت الأسود". وكان موظفو شركتي WDD ورامو-وولدريدج يراجعون سير المشروع، ويحددون المشكلات، ويوزعون المسؤوليات عن معالجتها. في البداية، رفض شريفر تقديم تقديرات التكاليف، لكنه اضطر في النهاية إلى ذلك في نوفمبر 1956 بعد أن تجاوزت تكاليف المشروع التمويل المخصص. [ 56 ] بلغت ميزانية عام 1956 مبلغ 326 مليون دولار. [ 57 ]

بالإضافة إلى العمل على مشروع أطلس، أذن وزير القوات الجوية هارولد إي. تالبوت بمشروع ثانٍ للصواريخ الباليستية العابرة للقارات، والذي أصبح فيما بعد مشروع تيتان . ولتجنب التعارض مع أطلس، تم اختيار مقاولين رئيسيين مختلفين. [ 58 ] كما برزت الحاجة إلى صاروخ باليستي متوسط ​​المدى، والذي عُرف باسم ثور . كانت الحكومة البريطانية مهتمة بهذا النوع من الصواريخ، ولكن ظلت هناك قيود على تبادل البيانات السرية مع المملكة المتحدة. [ 59 ] وكان لدى هيئة أركان القوات الجوية مخاوف بشأن المنافسة المحتملة من وكالة الصواريخ الباليستية التابعة للجيش . في 8 نوفمبر 1955، أمر وزير الدفاع تشارلز إروين ويلسون كلاً من الجيش والقوات الجوية الأمريكية بالمضي قدمًا في تطوير صاروخ باليستي متوسط ​​المدى، بأولوية مساوية لأولوية الصاروخ الباليستي العابر للقارات ولكن دون التأثير عليه. [ 60 ] وهكذا، أصبح شريفر مسؤولاً عن ثلاثة مشاريع صواريخ مختلفة. وأُضيف مشروع رابع في عام 1957: مينيوتمان ، وهو صاروخ يعمل بالوقود الصلب ، والذي وعد بجعل أطلس وتيتان اللذين يعملان بالوقود السائل عتيقين. [ 61 ]

يقوم شريفر (على اليمين) بفحص مركبة إعادة دخول رأس حربي صاروخي تجريبي تم استعادتها في أبريل 1959 بعد 5000 ميل (8000 كم). 

في 25 سبتمبر 1957، حث اللواء جون ميداريس ، رئيس هيئة إدارة الصواريخ البريطانية (ABMA)، على إلغاء مشروع ثور، ظاهريًا لعدم امتلاكه مدى يصل إلى 3200 كيلومتر (2000 ميل) . وفي رحلة تجريبية تالية لثور في 24 أكتوبر 1957، قطع أحد صواريخه مسافة 4897 كيلومترًا (3043 ميلًا) . [ 62 ] وصل أول صاروخ ثور إلى بريطانيا في 29 أغسطس 1958. [ 63 ] أُطلق على نشر صواريخ ثور في المملكة المتحدة اسم مشروع إميلي . [ 64 ] في 25 أبريل 1959، غادر شريفر قيادة تطوير الصواريخ (WDD) ليخلف باور في قيادة مركز تطوير الصواريخ (ARDC)، ورُقّي إلى رتبة فريق. [ 7 ]  

كانت أنشطة البحث والتطوير التابعة لسلاح الجو الأمريكي موزعة بين قيادة البحث والتطوير الصاروخي (ARDC) وقيادة المواد الجوية (AMC) حتى 1 أبريل 1961، حين أعاد وايت تنظيمها. أصبحت قيادة البحث والتطوير الصاروخي قيادة أنظمة القوات الجوية (AFSC)، وتم توحيد جميع أنشطة البحث والتطوير تحت مظلتها. تولى شريفر قيادة المنظمة الجديدة، ومن مسؤولياتها اقتناء الصواريخ. [ 65 ] رأى ليماي أن للصواريخ قيمة سياسية في المقام الأول، وأن وظيفتها الأساسية هي تمهيد الطريق للقاذفات. [ 66 ] بعد ترقية شريفر إلى رتبة جنرال في 1 يوليو 1961، نظر ليماي إلى رتبته العسكرية ذات الأربع نجوم وأشار إلى أنه لو كان الأمر بيده، لما كان شريفر يرتديها. [ 67 ]

شريفر (يسار) يتلقى التهنئة من الجنرال بروس ك. هولواي ، القائد العام للقيادة الجوية الاستراتيجية ، بمناسبة تقاعد شريفر في قاعدة أندروز الجوية (1966).

دخلت أولى أسراب صواريخ أطلس الخدمة في 2 سبتمبر 1960، ووصل عدد صواريخها العاملة إلى 132 صاروخًا بحلول 20 ديسمبر 1962. وبدأ نشر صواريخ تيتان في 18 أبريل 1962، وبحلول 28 سبتمبر 1962، كان نحو 54 صاروخًا من طراز تيتان جاهزة للعمل، موزعة على ستة أسراب، كل سرب يضم تسعة صواريخ. [ 62 ] وبحلول عام 1963، كان مركز قيادة القوات الجوية يوظف 27,000 عسكري و37,000 مدني، وكان شريفر مسؤولاً عن 40% من ميزانية القوات الجوية. [ 68 ] ومن بين المشاريع التي روج لها مشروع طائرة نقل عالية السعة، والتي أصبحت فيما بعد طائرة لوكهيد سي-5 غالاكسي . [ 69 ] وكان يأمل في أن يخلف ليماي في منصب رئيس الأركان، ولكن عندما تقاعد ليماي عام 1965، كانت حرب فيتنام تتصاعد، وكان لا بد من تعيين قائد ميداني. خلف الجنرال جون ب. ماكونيل ليماي ، وتقاعد شريفر في 31 أغسطس 1966، قبل أسبوعين من بلوغه السادسة والخمسين من عمره. [ 70 ] تقديراً لخدماته، مُنح وسام الخدمة المتميزة للقوات الجوية ووسام الاستحقاق. [ 22 ]

في عام 1965، حصل شريفر على جائزة اللوحة الذهبية من الأكاديمية الأمريكية للإنجاز . [ 71 ]

في عام 1966، حصل شريفر على جائزة الجنرال ويليام إي ميتشل التذكارية لعام 1966 لـ "مساهماته المتميزة في علوم الفضاء والوضع العسكري للولايات المتحدة". [ 72 ]

السنوات اللاحقة

بعد تقاعده، عمل شريفر مستشارًا لعدد من الشركات والهيئات الحكومية. شغل عضوية مجالس إدارة شركات، وكان عضوًا في المجلس الاستشاري للاستخبارات التابع للرئيس رونالد ريغان . تدهورت علاقته الزوجية بعد عام ١٩٦٨ عندما أقام علاقة غرامية مع امرأة أخرى، وانفصل عن زوجته دون طلاق رسمي، نظرًا لتدينها الكاثوليكي. [ ٧٠ ] في عام ١٩٨٦، التقى شريفر بالمغنية الشهيرة جوني جيمس . حصل أخيرًا على الطلاق وتزوجا في ٥ أكتوبر ١٩٩٧. [ ٧٣ ]

تكريمًا لخدمته، أُدرج اسم شريفر في قاعة مشاهير الطيران الوطنية عام 1980. [ 74 ] وحصل على ميدالية ديلمر إس. فارني عام 1982، [ 75 ] وفي 5 يونيو 1998، سُميت قاعدة شريفر الجوية باسمه. [ 76 ] وفي عام 1997، أُدرج اسمه في قاعة مشاهير الفضاء الدولية . [ 77 ] وفي عام 2004، منحت مؤسسة الفضاء الجنرال شريفر أرفع وسام لها، وهو جائزة الجنرال جيمس إي. هيل لإنجازات العمر في مجال الفضاء، والتي تُمنح سنويًا تقديرًا للأفراد المتميزين الذين برزوا من خلال إسهاماتهم طوال حياتهم في رفاهية البشرية أو تحسينها من خلال استكشاف الفضاء وتطويره واستخدامه، أو استخدام تكنولوجيا الفضاء. [ 78 ] وفي مايو 2005، منحه الجنرال لانس دبليو. لورد ، قائد قيادة الفضاء التابعة للقوات الجوية ، أول شارة لعمليات الفضاء . [ 79 ]

توفي شريفر في منزله في واشنطن العاصمة في 20 يونيو 2005 عن عمر يناهز 94 عامًا نتيجة مضاعفات الالتهاب الرئوي . [ 80 ] ودُفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية . [ 81 ]

الجوائز والأوسمة

خلال مسيرته المهنية الطويلة والمتميزة، حصل شريفر على الأوسمة التالية: [ 82 ]

مجموعة أوراق البلوط البرونزي
مجموعة أوراق البلوط البرونزي
مجموعة أوراق البلوط البرونزي
مجموعة أوراق البلوط البرونزي
النجمة الفضية
النجمة البرونزية
النجمة البرونزية
النجمة البرونزية
النجمة البرونزية
مجموعة أوراق البلوط الفضي
شارة طيار قيادة القوات الجوية الأمريكية
شارة عمليات قيادة الفضاء
ميدالية الخدمة المتميزة للجيش مع مجموعة أوراق البلوط البرونزية (بما في ذلك ميدالية الخدمة المتميزة للقوات الجوية بتصميم ميدالية الخدمة المتميزة للجيش)
وسام الاستحقاق مع مجموعة أوراق البلوط البرونزيةالقلب الأرجوانيميدالية الطيران
ميدالية الخدمة المتميزة من ناسا [ 83 ]وسام تقدير الوحدة الرئاسية للقوات الجوية مع مجموعتين من أوراق البلوط البرونزيةميدالية الخدمة الدفاعية الأمريكية
ميدالية الحملة الأمريكيةميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ مع نجمة فضية واحدة وثلاث نجوم برونزية للحملةميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية
ميدالية الخدمة الدفاعية الوطنية مع نجمة الخدمةجائزة الخدمة الطويلة للقوات الجوية مع باقة أوراق البلوط الفضيةميدالية تحرير الفلبين
شارة صاروخية تابعة لسلاح الجو الأمريكي

ملحوظات

  1. ↑ "سيرة اللواء برنارد أ. شريفر" (ملف PDF) . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية . 11 مايو 1956. الصفحات  16، 37-38 . تاريخ الاطلاع: 26 أكتوبر 2021 .
  2. 1 2 بوين 2000 ، ص 81.
  3. ^ "برنارد شريفر | قاعة مشاهير الجولف في تكساس" . www.texasgolfhof.org . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2025 .
  4. 1 2 شيهان 2009 ، ص 3-5.
  5. ↑ شيهان 2009 ، ص 6-7.
  6. ↑ شيهان 2009 ، ص 8-11.
  7. 1 2 3 "سير ذاتية: الجنرال برنارد أدولف شريفر" . القوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2019 .
  8. ↑ "الجنرال برنارد أدولف شريفر" . القوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2021 .
  9. ↑ شيهان 2009 ، ص 11-13.
  10. ↑ شيهان 2009 ، ص 13-15.
  11. 1 2 بوين 2000 ، ص 82.
  12. ↑ شيهان 2009 ، ص 16-19.
  13. ↑ شيهان 2009 ، ص 25.
  14. ↑ شيهان 2009 ، ص 24-27.
  15. 1 2 شيهان 2009 ، ص 24-28.
  16. ↑ شيهان 2009 ، ص 267.
  17. ↑ نيوفيلد 2005 ، ص 4.
  18. ↑ شيهان 2009 ، ص 28-31.
  19. ↑ شيهان 2009 ، ص 31-32.
  20. ↑ شيهان 2009 ، ص 40.
  21. ↑ شيهان 2009 ، ص 43-44.
  22. 1 2 "برنارد شريفر" . قاعة الشجاعة في صحيفة تايمز العسكرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2019 .
  23. 1 2 شيهان 2009 ، ص 47.
  24. ↑ نيوفيلد 2005 ، ص 5.
  25. ↑ شيهان 2009 ، ص 125.
  26. ↑ شيهان 2009 ، ص 127-128.
  27. ↑ هيوز 1998 ، ص 95.
  28. 1 2 3 4 نيوفيلد 2005 ، ص. 6.
  29. ↑ هيوز 1998 ، ص 96.
  30. ↑ شيهان 2009 ، ص 129.
  31. ↑ شيهان 2009 ، ص 156-159.
  32. 1 2 شيهان 2009 ، ص 160-166.
  33. ↑ شيهان 2009 ، ص 166-170.
  34. ↑ شيهان 2009 ، ص 172-173.
  35. 1 2 شيهان 2009 ، ص 177-179.
  36. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 69-70.
  37. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 78-79.
  38. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 98.
  39. ↑ شيهان 2009 ، ص 193-194.
  40. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 95-98.
  41. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 99-103.
  42. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 106.
  43. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 110.
  44. 1 2 3 نيوفيلد 1990 ، ص 107-108.
  45. ↑ شيهان 2009 ، ص 231-232.
  46. ↑ جونسون 2002 ، ص 35.
  47. ↑ هيوز 1998 ، ص 96-101.
  48. ↑ شيهان 2009 ، ص 232-235.
  49. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 111-114.
  50. 1 2 شيهان 2009 ، ص 249-253.
  51. ↑ نيوفيلد 2005 ، ص 11.
  52. ↑ شيهان 2009 ، ص 260.
  53. ↑ شيهان 2009 ، ص 253-259.
  54. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 135.
  55. ↑ هيوز 1998 ، ص 125.
  56. ↑ جونسون 2006 ، ص 55.
  57. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 141.
  58. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 130-131.
  59. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 143-144.
  60. ↑ شيهان 2009 ، ص 316-317.
  61. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 227-230.
  62. 1 2 شيهان 2009 ، ص 358-361.
  63. ↑ شيهان 2009 ، ص 371.
  64. ↑ يونغ 2016 ، ص 98-99.
  65. ↑ نيوفيلد 2005 ، ص 22.
  66. ↑ نيوفيلد 1990 ، ص 142.
  67. ↑ شيهان 2009 ، ص 470.
  68. ↑ بوين 2000 ، ص 86.
  69. ↑ نيوفيلد 2005 ، ص 24.
  70. 1 2 شيهان 2009 ، ص 470-471.
  71. ↑ «الحائزون على جائزة اللوحة الذهبية من الأكاديمية الأمريكية للإنجاز» . www.achievement.org . الأكاديمية الأمريكية للإنجاز .
  72. ↑ "مذكرات واشنطن". ملخص القادة . المجلد 2: العدد 33. وزارة الدفاع الأمريكية: 2. 23 أبريل 1966.
  73. ↑ شيهان 2009 ، ص 472-473.
  74. ↑ "المكرّم برنارد شريفر" . nationalaviation.org . قاعة مشاهير الطيران الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2023 .
  75. ↑ "برنارد أ. شريفر، القيادة (1982)" . معهد فرانكلين. 15 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2019 .
  76. ^ "شريفر: تاريخ مختصر > قاعدة شريفر الجوية > عرض" . قاعدة شريفر الجوية. أرشفة من الأصلي في 10 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2019 .
  77. ^ "قاعة مشاهير ألاموغوردو تكرم 5 من رواد رحلات الفضاء" . إل باسو تايمز . إل باسو، تكساس. 2 سبتمبر 1997. ص. 9 – عبر Newspapers.com. 
  78. ↑ "جوائز الندوة" . الندوة الوطنية للفضاء. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2012 .
  79. ↑ "لقد سرنا مع أسطورة" . قاعدة شريفر الجوية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2019 .
  80. ↑ «وفاة الجنرال برنارد شريفر، 94 عامًا، رئيس قسم الصواريخ في القوات الجوية» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2019 .
  81. ↑ "تفاصيل الدفن: شريفر، برنارد أدولف" . مقبرة أرلينغتون الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2025 .
  82. ↑ الولايات المتحدة. الكونغرس. مجلس النواب. لجنة القوات المسلحة (1966). "جلسات الاستماع والتقارير الخاصة التي أعدتها لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب بشأن المواضيع التي تؤثر على المؤسسات البحرية والعسكرية" . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص 4829. تاريخ الاطلاع: 27 أبريل 2025 . 
  83. ^ فان نيمين، جين (1988). كتاب البيانات التاريخية لناسا. المجلد الأول: موارد ناسا 1958-1968 . ص. 550 . تم الاسترجاع 27 أبريل 2025 . 

مراجع