لوكهيد إس آر-71 بلاكبيرد

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 35 صور
الموسوعة الحرة

طائرة لوكهيد إس آر-71 " بلاكبيرد " هي طائرة استطلاع استراتيجية متقاعدة ، بعيدة المدى ، عالية الارتفاع، وسرعتها تتجاوز 3 ماخ ، طورتها وصنعتها شركة لوكهيد الأمريكية لصناعة الطيران . [ 1 ] ومن ألقابها " بلاكبيرد " و" هابو ". [ 1 ] 

طُوِّرت الطائرة SR-71 في ستينيات القرن العشرين كمشروع سريّ من قِبَل قسم "سكونك ووركس" التابع لشركة لوكهيد . وكان مهندس الطيران الأمريكي كلارنس "كيلي" جونسون مسؤولاً عن العديد من المفاهيم المبتكرة للطائرة SR-71. [ 2 ] استُوحِيَ تصميمها من طائرة لوكهيد A-12 ، الرائدة في تقنية التخفي بفضل مقطعها الراداري المُخفَّض ، إلا أن SR-71 كانت أطول وأثقل لحمل كمية أكبر من الوقود وطاقم من فردين في قمرتي قيادة متتاليتين . كُشِفَ عن SR-71 للجمهور في يوليو 1964، ودخلت الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في يناير 1966. [ 3 ]

خلال المهمات، كانت طائرة SR-71 تعمل بسرعات عالية وعلى ارتفاعات شاهقة (  3.2 ماخ على ارتفاع 85,000 قدم أو 26,000 متر )، مما مكّنها من التهرب من التهديدات أو تجاوزها. [ 4 ] في حال رصد إطلاق صاروخ أرض-جو ، كان الإجراء المراوغ المعتاد هو زيادة السرعة وتجاوز الصاروخ. [ 5 ] شملت تجهيزات الطائرة لمهام الاستطلاع الجوي أجهزة استشعار استخبارات الإشارات ، ورادارًا جانبيًا محمولًا جوًا ، وكاميرا. [ 4 ] في المتوسط، لم تكن طائرة SR-71 قادرة على التحليق إلا مرة واحدة أسبوعيًا نظرًا لطول فترة التحضير اللازمة. تم بناء 32 طائرة، فُقد منها 12 طائرة في حوادث، ولم تُفقد أي منها نتيجة عمل عدائي. [ 6 ] [ 7 ]  

ابتداءً من عام 1968، انطلقت طلعات استطلاع من قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا ، أولاً فوق فيتنام الشمالية ولاوس خلال حرب فيتنام ، ثم فوق كوريا الشمالية لاحقاً . ومنذ عام 1976، انطلقت طلعات من قاعدة ميلدنهال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، على طول سواحل بحر البلطيق وبحر بارنتس السوفيتية . كما نُفذت طلعات فوق كوبا ونيكاراغوا وليبيا ، وللتحقيق في منشآت الأسلحة النووية في إسرائيل وجنوب إفريقيا . [ 8 ] وعلى عكس الطائرات السابقة التي كانت تابعة لوكالة المخابرات المركزية ، نُفذت طلعات طائرات SR-71 علنًا، بشعارات القوات الجوية الأمريكية، ولم تحلق قط فوق حلف وارسو أو الصين. [ 9 ] [ 8 ]

في عام 1974، سجلت طائرة SR-71 رقماً قياسياً لأسرع رحلة بين لندن ونيويورك بزمن قدره ساعة واحدة و54 دقيقة و56 ثانية. [ 10 ] وفي عام 1976، أصبحت أسرع طائرة مأهولة تعمل بمحرك تنفس الهواء ، متجاوزةً بذلك سابقتها، طائرة لوكهيد YF-12 ذات الصلة الوثيقة بها . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] اعتباراً من عام 2026، ولا يزال طائر البلاكبيرد يحمل كلا الرقمين القياسيين العالميين.

في عام 1989، أحالت القوات الجوية الأمريكية طائرات SR-71 إلى التقاعد، لأسباب سياسية في الغالب، [ 8 ] على الرغم من إعادة تشغيل عدد منها لفترة وجيزة قبل إحالتها إلى التقاعد للمرة الثانية في عام 1998. وكانت وكالة ناسا آخر من استخدم طائرة بلاكبيرد، حيث استخدمتها كمنصة بحثية، إلى أن أُحيلت إلى التقاعد مرة أخرى في عام 1999. [ 14 ] ومنذ ذلك الحين، حلّت محل SR-71 مجموعة من أقمار الاستطلاع والطائرات المسيّرة . وفي عام 2018، كانت شركة لوكهيد مارتن تعمل على تطوير طائرة مسيّرة مقترحة خلفًا لها، وهي SR-72 ؛ إلا أن تصميمها لا يزال مجرد فكرة حتى عام 2026. [ 15 ] [ 16 ]

تطوير

خلفية

كانت طائرة الاستطلاع السابقة لشركة لوكهيد هي طائرة U-2 البطيئة نسبيًا ، والمصممة لصالح وكالة المخابرات المركزية (CIA). في أواخر عام 1957، تواصلت وكالة المخابرات المركزية مع شركة لوكهيد، المتعاقدة مع وزارة الدفاع ، لبناء طائرة تجسس غير قابلة للكشف. قاد المشروع، الذي أُطلق عليه اسم "أركانجل"، كيلي جونسون ، رئيس وحدة "سكونك ووركس" التابعة لشركة لوكهيد في بوربانك، كاليفورنيا. بدأ العمل على مشروع "أركانجل" في الربع الثاني من عام 1958، بهدف التحليق على ارتفاعات أعلى وبسرعة أكبر من طائرة U-2. من بين 11 تصميمًا متتاليًا تم وضعها خلال 10 أشهر، كان تصميم "A-10" هو الأوفر حظًا، على الرغم من أن شكله جعله عرضة للكشف الراداري. بعد اجتماع مع وكالة المخابرات المركزية في مارس 1959، تم تعديل التصميم لتقليل مقطعه الراداري بنسبة 90%. في 11 فبراير 1960، وافقت وكالة المخابرات المركزية على عقد بقيمة 96  مليون دولار أمريكي (ما يعادل 778 مليون دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 ) مع شركة سكونك ووركس لبناء 12 طائرة تجسس من طراز A-12 . وبعد ثلاثة أشهر، أكد إسقاط طائرة التجسس يو-2 التابعة لفرانسيس غاري باورز في مايو 1960 على الحاجة إلى طائرات استطلاع أقل عرضة للخطر . [ 17 ] 

حلّقت طائرة A-12 لأول مرة في بحيرة غروم ( المنطقة 51 ) بولاية نيفادا في 25 أبريل 1962. تم بناء 13 طائرة منها، بالإضافة إلى خمس طائرات أخرى من نوعين مختلفين: ثلاث طائرات من طراز YF-12 الاعتراضي النموذجي، واثنتان من طراز M-21 حاملة الطائرات المسيّرة. كان من المقرر تزويد الطائرة بمحرك برات آند ويتني J58 ، ولكن نظرًا لتأخر تطوير هذا المحرك عن الموعد المحدد، تم تجهيزها في البداية بمحرك برات آند ويتني J75 ذي الدفع المنخفض لتمكين بدء اختبارات الطيران. تم تحديث محركات J58 لاحقًا كلما توفرت، وأصبحت المحرك القياسي لجميع الطائرات اللاحقة في السلسلة (A-12، YF-12، M-21)، بالإضافة إلى طائرة SR-71. نفّذت طائرة A-12 مهامًا فوق فيتنام وكوريا الشمالية قبل إحالتها إلى التقاعد في عام 1968. أُعلن عن إلغاء البرنامج في 28 ديسمبر 1966، [ 18 ] بسبب مخاوف تتعلق بالميزانية [ 19 ] وبسبب طائرة SR-71 القادمة، وهي نسخة مشتقة من طائرة A-12. [ 20 ]

التصنيف SR-71

طائرة بلاكبيرد على خط التجميع في شركة لوكهيد سكونك ووركس
خط تجميع طائرة SR-71 بلاكبيرد في سكونك ووركس

يُعدّ تصنيف SR-71 استمرارًا لسلسلة قاذفات القنابل التي سبقت عام 1962 ؛ وكانت آخر طائرة بُنيت باستخدام هذه السلسلة هي XB-70 فالكيري . مع ذلك، مُنحت نسخة قاذفة من بلاكبيرد لفترة وجيزة تصنيف B-71، والذي احتُفظ به عند تغيير النوع إلى SR-71. [ 21 ]

خلال المراحل الأخيرة من اختبارها، اقتُرح استخدام طائرة B-70 في مهام الاستطلاع والهجوم، وأُطلق عليها اسم "RS-70". وعندما تبيّن بوضوح أن إمكانيات أداء طائرة A-12 أكبر بكثير، طلبت القوات الجوية الأمريكية نسخةً معدلة منها في ديسمبر 1962، [ 22 ] والتي أطلقت عليها شركة لوكهيد في البداية اسم R-12. [ N 2 ] كانت هذه النسخة التابعة للقوات الجوية الأمريكية أطول وأثقل من طائرة A-12 الأصلية نظرًا لامتلاكها هيكلًا أطول لاستيعاب كمية أكبر من الوقود. كما احتوت R-12 على طاقم من شخصين في قمرتي قيادة متجاورتين، بالإضافة إلى تصميم مُعدّل لحواف الهيكل . وشملت معدات الاستطلاع أجهزة استشعار استخبارات الإشارات ، ورادارًا جانبيًا محمولًا جوًا ، وكاميرا تصوير. [ 22 ] كانت طائرة A-12 التابعة لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية منصة استطلاع تصويري أفضل من طائرة R-12 التابعة لسلاح الجو الأمريكي: نظرًا لأن A-12 كانت تحلق على ارتفاعات أعلى وبسرعة أكبر، وبوجود طيار واحد فقط، فقد كانت تتسع لحمل كاميرا أفضل [ 19 ] ومزيد من الأجهزة. [ 23 ] نفذت A-12 مهامًا سرية بينما نفذت SR-71 مهامًا علنية؛ وكانت الأخيرة تحمل علامات سلاح الجو الأمريكي وكان طياروها يحملون بطاقات تعريف وفقًا لاتفاقيات جنيف . [ 24 ]

خلال حملة انتخابات عام 1964 ، انتقد المرشح الجمهوري للرئاسة، باري غولد ووتر، مرارًا وتكرارًا الرئيس ليندون جونسون وإدارته لتخلفهم عن الاتحاد السوفيتي في تطوير أسلحة جديدة. قرر جونسون الرد على هذا النقد بالكشف عن وجود طائرة الاعتراض YF-12A التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي كانت أيضًا غطاءً لطائرة A-12 السرية آنذاك [ 25 ] وطراز الاستطلاع التابع لسلاح الجو الأمريكي منذ يوليو 1964. فضل رئيس أركان سلاح الجو الأمريكي، الجنرال كورتيس ليماي، تسمية SR (الاستطلاع الاستراتيجي) وأراد تسمية RS-71 باسم SR-71. قبل خطابه في يوليو، ضغط ليماي لتعديل خطاب جونسون ليصبح "SR-71" بدلًا من "RS-71". مع ذلك، احتوى النص الإعلامي الذي سُلم للصحافة في ذلك الوقت على التسمية السابقة RS-71 في بعض المواضع، مما أدى إلى ظهور رواية مفادها أن الرئيس أخطأ في قراءة اسم الطائرة. [ 26 ] [ N3 ] لإخفاء وجود الطائرة A-12، أشار جونسون فقط إلى الطائرة A-11، بينما كشف عن وجود طائرة استطلاع عالية السرعة وعالية الارتفاع. [ 27 ]

في عام 1968، ألغى وزير الدفاع روبرت ماكنمارا برنامج المقاتلة الاعتراضية إف-12. كما صدرت أوامر بتدمير الأدوات المتخصصة المستخدمة في تصنيع كل من المقاتلتين واي إف-12 وإس آر-71. [ 28 ] بلغ إجمالي إنتاج إس آر-71 32 طائرة: 29 طائرة من طراز إس آر-71 إيه، وطائرتان من طراز إس آر-71 بي، وطائرة واحدة من طراز إس آر-71 سي. [ 29 ]

تصميم

ملخص

قمرة قيادة مزدوجة
قمرة قيادة الطيار الداخلية
تم تحديد المناطق الممنوعة من الصعود باللون الأحمر على طائرة SR-71A في متحف الطيران بقاعدة روبينز الجوية . وكانت الطائرات العاملة تحمل عبارة "ممنوع الصعود" للإشارة إلى الجانب الذي ينطبق عليه التحذير.

صُممت طائرة SR-71 للطيران بسرعة تتجاوز 3 ماخ  على ارتفاعات تزيد عن 26000 متر (85000 قدم) مع أصغر مقطع عرضي راداري ممكن لشركة لوكهيد، في محاولة مبكرة لتصميم الطائرات الشبحية. [ 30 ] طُليت الطائرات باللون الأسود لتشتيت الحرارة بكفاءة أكبر من المعدن المكشوف، مما يقلل من درجة حرارة الهيكل الخارجي والإجهادات الحرارية على هيكل الطائرة. [ 31 ] احتوت على قمرة قيادة مزدوجة لطاقمها المكون من شخصين: طيار وضابط أنظمة استطلاع يتولى الملاحة وتشغيل أنظمة المراقبة. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]  

هيكل الطائرة، والمظلة، وجهاز الهبوط

استُخدم التيتانيوم في 85% من هيكل الطائرة، بينما استُخدمت مواد مركبة بوليمرية في معظم النسبة المتبقية . [ 35 ] وللتحكم في التكاليف، استخدمت شركة لوكهيد سبيكة تيتانيوم أسهل تشكيلًا، تلين عند درجة حرارة أقل. [ 4 ] دفعت التحديات التي واجهتها لوكهيد إلى تطوير أساليب تصنيع جديدة، استُخدمت لاحقًا في صناعة طائرات أخرى. اكتشفت لوكهيد أن غسل التيتانيوم الملحوم يتطلب ماءً مقطرًا ، لأن الكلور الموجود في ماء الصنبور مُسبب للتآكل ؛ ولم يكن بالإمكان استخدام الأدوات المطلية بالكادميوم ، لأنها تُسبب التآكل أيضًا. [ 39 ] كان التلوث المعدني مشكلة أخرى؛ ففي مرحلة ما، رُفض 80% من التيتانيوم المُورّد للتصنيع لهذه الأسباب. [ 40 ] [ 41 ]

تطلبت درجات الحرارة المرتفعة المتولدة أثناء الطيران تصميمًا خاصًا وتقنيات تشغيل خاصة. وكانت الأجزاء الرئيسية من غلاف الأجنحة الداخلية مموجة وليست ملساء. [ 42 ]

صُممت ألواح جسم الطائرة بحيث لا تتناسب تمامًا مع الطائرة على الأرض. ويتحقق المحاذاة الصحيحة مع ارتفاع درجة حرارة هيكل الطائرة، نتيجة التمدد الحراري الذي يصل إلى عدة بوصات. [ 43 ] ونتيجةً لذلك، ولعدم وجود نظام مانع لتسرب الوقود قادر على منع التسرب في ظل دورات درجات الحرارة القصوى أثناء الطيران، كانت الطائرة تُسرّب وقود JP-7 على الأرض قبل الإقلاع، [ 44 ] مما يُزعج طواقم الصيانة الأرضية. [ 24 ]

صُنعت الزجاجة الأمامية الخارجية لقمرة القيادة من ثلاث طبقات زجاجية مع أقسام تبريد بينها. أما نافذة نظام الملاحة ANS فكانت مصنوعة من الكوارتز الصلب ، وتم دمجها بالموجات فوق الصوتية مع إطار التيتانيوم. [ 45 ] وقد تصل درجة حرارة السطح الخارجي للزجاجة الأمامية إلى 320 درجة مئوية (600 درجة فهرنهايت) أثناء المهمة. [ 46 ]  

كانت إطارات طائرة بلاكبيرد، المصنعة من قبل شركة بي إف جودريتش ، تحتوي على الألومنيوم وتُنفخ بالنيتروجين. بلغت تكلفة الإطار الواحد 2300 دولار أمريكي، وكان يتطلب استبداله عادةً خلال 20 مهمة. هبطت طائرة بلاكبيرد بسرعة تزيد عن 170 عقدة (200 ميل في الساعة؛ 310 كيلومترات في الساعة) ، واستخدمت مظلة مقاومة للهبوط لتقليل مسافة الهبوط وتآكل المكابح والإطارات. [ 47 ]  

تجنب الشكل والتهديد

يتم تكثيف بخار الماء بواسطة الدوامات منخفضة الضغط المتولدة من الحواف الخارجية لكل مدخل محرك.

كانت طائرة SR-71 ثاني طائرة عملياتية [ 48 ] بعد طائرة لوكهيد A-12 [ 48 ] ، وقد صُممت لتكون صعبة الرصد بالرادار . أشارت الدراسات المبكرة في تكنولوجيا التخفي إلى أن الشكل ذي الجوانب المسطحة والمدببة يعكس معظم طاقة الرادار بعيدًا عن مصدر الشعاع، لذا أضاف مهندسو لوكهيد حوافًا جانبية وأمالوا أسطح التحكم الرأسية نحو الداخل. دُمجت مواد خاصة ماصة للرادار في أقسام مسننة الشكل من هيكل الطائرة. استُخدمت إضافات وقود أساسها السيزيوم لتقليل وضوح أعمدة العادم للرادار إلى حد ما، على الرغم من أن تيارات العادم ظلت واضحة تمامًا. في النهاية، أنتج المهندسون طائرة بمساحة جناح تبلغ حوالي 170 مترًا مربعًا (1800 قدم مربع ) ولكن بمقطع عرضي راداري (RCS) يبلغ حوالي 10 أمتار مربعة (110 أقدام مربعة ) . [ 49 ] أقر جونسون لاحقًا بأن تكنولوجيا الرادار السوفيتية تقدمت بوتيرة أسرع من تكنولوجيا التخفي المستخدمة ضدها. [ 50 ]      

رغم أن طائرة SR-71 كانت مزودة بوسائل مضادة للرادار للتهرب من محاولات اعتراضها، إلا أن حمايتها الأكبر تمثلت في مزيجها من الارتفاع الشاهق والسرعة العالية جدًا، مما جعلها منيعة في ذلك الوقت. إلى جانب مقطعها الراداري المنخفض، أتاحت هذه الخصائص وقتًا قصيرًا جدًا لمواقع صواريخ أرض-جو المعادية لرصد الطائرة وتتبعها بالرادار. وبحلول الوقت الذي تتمكن فيه هذه المواقع من تتبع SR-71، غالبًا ما يكون الوقت قد فات لإطلاق صاروخ أرض-جو، وتكون الطائرة قد خرجت عن نطاق الصاروخ قبل أن يتمكن من اللحاق بها. وإذا تمكنت مواقع الصواريخ من تتبع SR-71 وإطلاق صاروخ أرض-جو في الوقت المناسب، فإن الصاروخ سيستهلك معظم طاقة الدفع (دلتا-في) لمرحلتي الدفع والتشغيل المستمر للوصول إلى ارتفاع SR-71؛ وعند هذه النقطة، وبعد نفاد قوة الدفع، لن يكون بوسعه فعل أكثر من اتباع مساره الباليستي. وعادةً ما يكون مجرد التسارع كافيًا لـ SR-71 للتهرب من صاروخ أرض-جو. [ 5 ] كانت التغييرات التي يُجريها الطيارون على سرعة طائرة SR-71 وارتفاعها واتجاهها كافية في كثير من الأحيان لإفساد أي إشارة رادارية عليها من قِبل مواقع صواريخ أرض-جو أو المقاتلات المعادية. [ 34 ] عند سرعات مستدامة تتجاوز 3.2 ماخ، كانت الطائرة أسرع من أسرع طائرة اعتراضية سوفيتية، وهي ميكويان-غوريفيتش ميغ-25 ، [ 5 ] التي لم تكن قادرة أيضاً على بلوغ ارتفاع SR-71. [ 51 ] لم تُسقط أي طائرة SR-71 على الإطلاق. [ 6 ]

تميزت طائرة SR-71 بوجود حواف حادة تمتد من جانبي مقدمة الطائرة إلى مؤخرة جسمها. لم تكن هذه الحواف موجودة في التصميم الأولي للطائرة A-3؛ فقد اكتشف فرانك رودجرز، وهو طبيب في معهد الهندسة العلمية، وهو منظمة واجهة لوكالة المخابرات المركزية ، أن المقطع العرضي للكرة يقلل بشكل كبير من انعكاس الرادار، فقام بتعديل جسم الطائرة ليصبح أسطواني الشكل عن طريق تمديد جوانبه. [ 52 ] بعد أن اختارت اللجنة الاستشارية مبدئيًا تصميم FISH من شركة كونفير على حساب A-3 بناءً على المقطع العرضي الراداري، اعتمدت شركة لوكهيد الحواف الحادة في تصاميمها من A-4 إلى A-6. [ 53 ]

اكتشف علماء الديناميكا الهوائية أن الحواف الجانبية تولد دوامات قوية وتزيد من قوة الرفع ، مما أدى إلى تحسينات غير متوقعة في الأداء الديناميكي الهوائي. [ 54 ] فعلى سبيل المثال، سمحت هذه الحواف بتقليل زاوية ميل الأجنحة ، مما زاد من استقرارها وقلل من مقاومة الهواء عند السرعات العالية، ما سمح بحمل وزن أكبر، مثل الوقود. كما انخفضت سرعات الهبوط، حيث خلقت دوامات الحواف الجانبية تدفقًا مضطربًا فوق الأجنحة عند زوايا الهجوم العالية ، مما صعّب عملية التوقف . وعملت الحواف الجانبية أيضًا كامتدادات للحافة الأمامية ، مما زاد من رشاقة الطائرات المقاتلة مثل F-5 و F-16 و F/A-18 و MiG-29 و Su-27 . كما سمحت إضافة الحواف الجانبية بإزالة الأجنحة الأمامية المخطط لها . [ N 6 ] [ 55 ] [ 56 ]

نظام الدفع أو محطة توليد الطاقة

محطة توليد طاقة كاملة

فيلم ترويجي رسمي لوزارة الدفاع بعنوان "قصة الطائر الأسود" (1972) .

استخدمت طائرة SR-71 نفس المحرك المستخدم في طائرتي A-12 و YF-12 . ويتكون من ثلاثة أجزاء رئيسية: مدخل الهواء، ومحرك J58 وحاضنته، وفوهة القذف. "وكما هو الحال في أي محرك أسرع من الصوت، لا يمكن فصل المحرك عن باقي أجزاء المحرك. بل يمكن اعتباره بمثابة مضخة حرارية ضمن النظام الكلي للمدخل والمحرك والفوهة. ويمكن التحكم في قوة الدفع الصافية المتاحة لتحريك الطائرة إلى حد كبير من خلال أداء المدخل والفوهة، وليس من خلال الإمكانيات الفيزيائية للمحرك وحده." [ 57 ] عند سرعة تتجاوز 3 ماخ مع أقصى استخدام للحارق اللاحق، ساهم مدخل الهواء في طائرة بلاكبيرد بنسبة 54% من قوة الدفع، بينما ساهمت فوهة القذف بنسبة 28.4%، والمحرك بنسبة 17.6%. [ 58 ]

أثناء التوقف أو عند السرعات المنخفضة، تسببت قيود التدفق في المدخل في فقدان قوة دفع المحرك. تم استعادة قوة الدفع بضغط الصدم مع زيادة سرعة الطيران (قوة الدفع قبل التركيب 34000 رطل (150 كيلو نيوتن) ، وقوة الدفع عند سرعة جوية صفرية 25500 رطل (113 كيلو نيوتن) ترتفع إلى 30000 رطل (130 كيلو نيوتن) عند سرعة 210 عقدة، وهي سرعة فك القابض). [ 59 ]       

عند السرعات فوق الصوتية، يتكيف مدخل الهواء مع متطلبات المحرك، مما يسمح بتدفق بعض الهواء الداخل حول الجزء الخارجي من غطاء المحرك، مُسببًا مقاومةً ناتجةً عن تسرب الهواء. عند السرعات فوق الصوتية المنخفضة، كان أكثر من نصف الهواء يتسرب، لكن هذه النسبة تتقلص مع اقتراب الطائرة من السرعات الأعلى حيث صُمم تدفق الهواء الداخل ومتطلبات المحرك ليتوافقا. عند هذه السرعة، تلامس الصدمة الناتجة عن ارتفاع ضغط الهواء حافة غطاء المحرك، ويكون تسرب الهواء (وما يصاحبه من مقاومة) في حده الأدنى، كما أوضح كامبل. [ 60 ] كما أوضح براون [ 61 ] توافق مدخل الهواء مع المحرك، مؤكدًا على فائدة زيادة تدفق هواء المحرك عند أرقام ماخ الأعلى التي نتجت عن إدخال دورة تجاوز الهواء المسحوب. يُبين هذان المؤلفان التباين بين مدخل الهواء والمحرك في طائرة بلاكبيرد من حيث تدفق الهواء، وقد شرح أوتس ذلك بمزيد من التفصيل بشكل أعم. [ 62 ]

تأثر أداء المحرك سلبًا عند تشغيله خلف مدخل هواء غير مُشغّل. في هذه الحالة، يتصرف مدخل الهواء كتصميم مدخل هواء دون سرعة الصوت (يُعرف بنوع بيتوت) عند السرعات فوق الصوتية العالية، مع تدفق هواء منخفض جدًا إلى المحرك. ويتم تحويل الوقود تلقائيًا، بواسطة نظام تقليل نسبة الوقود، من غرفة الاحتراق لمنع ارتفاع درجة حرارة التوربين. [ 63 ]

كانت الأجزاء الثلاثة متصلة بتدفق الهواء الثانوي. تطلّب مدخل الهواء إزالة الطبقات الحدية من سطحيْه الأمامي والخلفي. تم اختيار الجزء ذي معدل استعادة الضغط الأعلى، وهو مخرج هواء امتصاص الصدمات في غطاء المحرك، كمصدر للهواء الثانوي [ 60 ] لتهوية وتبريد الجزء الخارجي من المحرك. وقد تم دعم هذا التدفق من المدخل بفعل ضخ عادم المحرك في فوهة القذف، مما ساهم في تخفيف حدة عادم المحرك أثناء تمدده ضمن نطاق واسع من نسب الضغط التي تزداد مع سرعة الطيران. [ 64 ]

كانت سرعة  3.2 ماخ في ظروف جوية عادية هي السرعة التصميمية للطائرة. مع ذلك، أظهرت الطائرة SR-71 في الواقع كفاءة أعلى عند سرعات أعلى ودرجات حرارة أبرد. أوضحت جداول المدى المحددة، عند درجة حرارة عادية ووزن معين، أن سرعة  3.0 ماخ تستهلك 17,000 كجم /ساعة من الوقود. وعند سرعة 3.15 ماخ، بلغ معدل استهلاك الوقود 16,000 كجم /ساعة . كما أن الطيران في درجات حرارة أبرد (المعروفة بانحرافات درجة الحرارة عن درجة حرارة اليوم العادية) يقلل من استهلاك الوقود، فعلى سبيل المثال، عند درجة حرارة -10 درجة مئوية، بلغ معدل استهلاك الوقود 16,000 كجم / ساعة . [ 65 ] خلال إحدى المهمات، طار الطيار برايان شول، قائد طائرة SR-71 ، بسرعة أعلى من المعتاد لتجنب محاولات اعتراض متعددة. وقد تبين بعد الرحلة أن ذلك قد قلل من استهلاك الوقود. [ 66 ] من الممكن ضبط وحدة توليد الطاقة لتحقيق الأداء الأمثل عند درجة حرارة محيطة واحدة فقط، لأن تدفقات الهواء لمدخل الهواء فوق الصوتي والمحرك تختلف باختلاف درجة الحرارة المحيطة. فبالنسبة للمدخل، يتناسب تدفق الهواء عكسيًا مع الجذر التربيعي لدرجة الحرارة، وبالنسبة للمحرك، يتناسب طرديًا عكسيًا معها. [ 67 ]         

مدخل

كانت مداخل المحرك تتطلب ما يُسمى بالضغط المختلط الخارجي/الداخلي مع الانتشار الأسرع من الصوت الداخلي، لأن الضغط الخارجي بالكامل المستخدم في الطائرات الأبطأ كان يُسبب مقاومة هواء عالية جدًا عند سرعات بلاكبيرد. تضمنت خصائصها جسمًا مركزيًا أو نتوءًا، وفتحات تهوية لطبقة الهواء الحدية في النتوء حيث تقع الصدمة العادية، ومدخل "مصيدة الصدمات" لتهوية طبقة الهواء الحدية في غطاء المحرك، وأجسامًا انسيابية تُعرف باسم "الفئران"، ومنافذ تهوية جانبية أمامية بين "الفئران"، وحلقة جانبية خلفية، وفتحات تهوية على السطح الخارجي لتصريف طبقة الهواء الحدية من النتوء إلى الخارج، وفتحات تهوية على السطح الخارجي لتصريف طبقة الهواء الحدية الأمامية إلى الخارج. أدى تصريف طبقة الهواء الحدية هذه إلى الخارج إلى مقاومة هواء عالية: 6000 رطل (27 كيلو نيوتن) عند سرعة الطيران مع فتح الباب بنسبة 50%، مقارنةً بمقاومة الهواء الكلية للطائرة البالغة 14000 رطل (62 كيلو نيوتن) . [ 68 ] يمتلك المصمم ديفيد كامبل براءة اختراع للخصائص الديناميكية الهوائية للمدخل ووظائفه، [ 69 ] والتي تم شرحها في "دليل الطيران متعدد الاستخدامات A-12" [ 70 ] وفي عرض تقديمي عام 2014 قدمه زميل لوكهيد الفني الفخري توم أندرسون. [ 71 ]    

عندما يعمل مدخل الهواء كضاغط فوق صوتي فعال - وهي حالة تُسمى "بدء التشغيل" - يحدث انتشار فوق صوتي أمام غطاء المحرك وداخله في ممر متقارب وصولاً إلى صدمة نهائية حيث تبدأ مساحة الممر بالازدياد ويحدث انتشار دون صوتي. وقد صُمم نظام تحكم تناظري لتثبيت الصدمة النهائية في موضعها.

لكن في السنوات الأولى من التشغيل، لم تتمكن الحواسيب التناظرية دائمًا من مواكبة المدخلات المتغيرة بسرعة من ذراع مقدمة الطائرة. فإذا زاد ضغط العادم في القناة بشكل كبير، وكان موضع النبضة غير صحيح، تصبح الموجة الصدمية غير مستقرة وتندفع بسرعة إلى الأمام إلى موضع مستقر خارج غطاء المحرك. غالبًا ما يؤدي هذا " التوقف المفاجئ للمدخل " إلى إطفاء الاحتراق اللاحق للمحرك. ويتسبب الدفع غير المتماثل من المحرك الآخر في انحراف الطائرة بعنف. تحاول أنظمة التحكم في الهواء ، والطيار الآلي، والتحكم اليدوي استعادة السيطرة على الطيران، لكن الانحراف الشديد غالبًا ما يقلل من تدفق الهواء في المحرك المقابل ويحفز "التوقف التعاطفي". ينتج عن ذلك انحراف معاكس سريع، غالبًا ما يكون مصحوبًا بأصوات "ارتطام" عالية، ورحلة وعرة قد تصطدم خلالها خوذات الطاقم أحيانًا بمظلات قمرة القيادة. [ 72 ] كان أحد الحلول لتوقف مفاجئ واحد هو إيقاف تشغيل كلا المدخلين لمنع الانحراف، ثم إعادة تشغيلهما معًا. [ 73 ] بعد إجراء اختبارات في نفق الرياح ونمذجة حاسوبية من قبل مركز اختبار درايدن التابع لناسا، [ 74 ] قامت شركة لوكهيد بتثبيت نظام تحكم إلكتروني للكشف عن حالات عدم التشغيل وإجراء عملية إعادة التشغيل هذه دون تدخل الطيار. [ 75 ]

أثناء معالجة مشكلة عدم بدء التشغيل، اكتشفت ناسا أن الدوامات الهوائية الناتجة عن حواف مقدمة المركبة كانت تدخل إلى المحرك، مما يقلل من كفاءته. ولحل هذه المشكلة، طورت الوكالة جهاز كمبيوتر للتحكم في أبواب تجاوز المحرك. ابتداءً من عام ١٩٨٠، تم استبدال نظام التحكم التناظري في مدخل الهواء بنظام رقمي، هو نظام التحكم الرقمي التلقائي في الطيران ومدخل الهواء (DAFICS)، [ ٧٦ ] مما قلل من حالات عدم بدء التشغيل. [ ٧٧ ]

المحرك والغطاء

كان المحرك نسخة مُعاد تصميمها بشكل موسع من محرك J58-P2، وهو محرك فرط صوتي موجود بالفعل، وقد استغرق تطويره 700 ساعة لدعم مقترحات لتزويد طائرات مختلفة للبحرية الأمريكية بالطاقة. تم الاحتفاظ فقط بديناميكيات الهواء الخاصة بالضاغط والتوربين. تضمنت متطلبات التصميم الجديدة للتحليق بسرعة 3.2 ماخ ما يلي:

  • يعمل مع دخول هواء ذي درجة حرارة عالية جدًا إلى الضاغط، عند 800 درجة فهرنهايت (430 درجة مئوية).  
  • قدرة التوربين على العمل بدرجة حرارة مستمرة تبلغ 450 درجة فهرنهايت (250 درجة مئوية)، وهي أعلى من التجربة السابقة ( برات آند ويتني J75 ).  
  • الاستخدام المستمر لأقصى قدر من الاحتراق اللاحق
  • استخدام مواد وسوائل جديدة وأكثر تكلفة لتحمل درجات حرارة عالية غير مسبوقة

كان المحرك عبارة عن محرك نفاث توربيني مزود بحارق لاحق للإقلاع والطيران فوق الصوتي (مع إغلاق صمام تصريف الهواء)، ومحرك توربيني مروحي معزز ذو نسبة تجاوز منخفضة للتسارع فوق الصوتي (مع فتح صمام تصريف الهواء). وقد قارب أداءه أداء المحرك النفاث التضاغطي أثناء الطيران فوق الصوتي بسرعات عالية (مع فقدان ضغط من الضاغط إلى العادم بنسبة 80%، وهي نسبة نموذجية للمحرك النفاث التضاغطي). وكان محركًا توربينيًا مروحيًا ذو نسبة تجاوز منخفضة للتحليق دون الصوتي (مع فتح صمام تصريف الهواء). [ 83 ] [ 84 ]

أظهر تحليل أداء محرك J58-P2 فوق الصوتي [ 85 ] أن ارتفاع درجة حرارة مدخل الضاغط كان سيؤدي إلى توقفه، واختناقه، وكسر شفراته نتيجة تشغيله بسرعات منخفضة مصححة على مخطط الضاغط. وقد حلّ المهندس روبرت أبرنيثي من شركة برات آند ويتني هذه المشاكل، وشرحها في براءة اختراعه بعنوان "محرك توربيني نفاث لاستعادة هواء الضاغط" [ 86 ] . تمثل حله في: 1) دمج ستة أنابيب لتفريغ الهواء، بارزة على السطح الخارجي للمحرك، لنقل 20% من هواء الضاغط إلى غرفة الاحتراق اللاحق، و2) تعديل ريش توجيه المدخل برفرف خلفي ثنائي الوضع. مكّن تفريغ هواء الضاغط من العمل بكفاءة أكبر، ومع الزيادة الناتجة في تدفق هواء المحرك، تطابق تدفق المدخل مع تدفق التصميم، مع زيادة في قوة الدفع المركبة بنسبة 47%. [ 85 ] [ 87 ] تم تحقيق درجة حرارة توربينية مستمرة تبلغ 2000 درجة فهرنهايت (1090 درجة مئوية) باستخدام ريشة وشفرات المرحلة الأولى من التوربين المبردة بالهواء. كما تم ضمان التشغيل المستمر لأقصى احتراق لاحق عن طريق تمرير هواء بارد نسبيًا من الضاغط على طول السطح الداخلي للقناة والفوهة. واستُخدمت أيضًا طبقات عازلة حرارية من السيراميك.  

يأتي تدفق الهواء الثانوي عبر غطاء المحرك من نظام تصريف طبقة الهواء الحدية في غطاء المحرك، وهو نظام ذو حجم أكبر (يتدفق بمعدل أكبر من طبقة الهواء الحدية) لتوفير استعادة ضغط كافية لدعم عملية ضخ الهواء بواسطة القاذف. ويأتي هواء إضافي من أبواب التجاوز الخلفية، وفي حالة التشغيل بسرعات منخفضة مع ضغط سحب ضئيل، من أبواب السحب الموجودة بجوار علبة الضاغط.

فوهة طرد

كان على الفوهة أن تعمل بكفاءة ضمن نطاق واسع من نسب الضغط: من ضغط منخفض بدون مدخل هواء عندما تكون الطائرة ثابتة، إلى 31 ضعف الضغط الخارجي على ارتفاع 80,000 قدم (24,000 متر) . وقد اخترع المهندس ستيوارت هاميلتون من شركة برات آند ويتني فوهة طرد تعمل بباب نفخ في أواخر الخمسينيات [ 89 ] ووصفها في براءة اختراعه "فوهة عادم متغيرة المساحة". [ 90 ] في هذا الوصف، تُعدّ الفوهة جزءًا لا يتجزأ من المحرك (كما كان الحال في طائرة جنرال إلكتريك YJ93 المعاصرة التي كانت سرعتها 3 ماخ) . [ 91 ] بالنسبة لمحرك بلاكبيرد، كانت الفوهة أكثر كفاءة من الناحية الهيكلية (أخف وزنًا) بفضل دمجها كجزء من هيكل الطائرة، حيث تحملت أحمال الزعانف والأجنحة عبر غطاء القاذف. استخدمت الفوهة هواءً ثانويًا من مصدرين: طبقة الهواء الحدية لغطاء المحرك، والتدفق الجانبي الخلفي من أمام الضاغط مباشرةً. كما استخدمت تدفقًا خارجيًا على غطاء المحرك عبر أبواب النفخ الثانوية حتى أغلقها الضاغط عند سرعة 1.5 ماخ، ثم استخدمت الهواء الثانوي فقط عند السرعات الأعلى.  

عند سرعات الطيران المنخفضة، كان ضغط عادم المحرك عند مخرج الفوهة الرئيسية أعلى من الضغط المحيط، مما أدى إلى تمدده بشكل مفرط داخل الغطاء الخارجي ليصل الضغط إلى أقل من الضغط المحيط، مُسببًا صدمات اصطدام. وقد ساهم الهواء المحيط بالعادم، سواءً من الباب الثانوي أو باب النفخ، في تخفيف هذه الصدمات ومنع التمدد المفرط. ومع ازدياد ضغط مدخل الهواء مع سرعة الطيران، أُغلقت أبواب النفخ، ثم فُتحت لوحات الفوهة تدريجيًا حتى فُتحت بالكامل عند سرعة 2.4 ماخ. ولم تزد مساحة الفوهة النهائية مع زيادة سرعة الطيران (للوصول إلى التمدد الكامل إلى الضغط المحيط وزيادة قوة الدفع الداخلية) لأن قطرها الخارجي، الأكبر من قطر غلاف المحرك، كان سيُسبب مقاومة هواء كبيرة. [ 92 ]

وقود

طائرتا KC-135 و SR-71 أثناء عملية التزود بالوقود في الجو
طائرة SR-71 تتزود بالوقود من طائرة KC-135Q ستراتوتانكر خلال رحلة جوية في عام 1983.
طائرة SR-71 تتزود بالوقود من طائرة KC-10 Extender . أُضيفت طائرات KC-10 في منتصف الثمانينيات كطائرات تزويد وقود إضافية. [ 93 ]

استخدمت طائرة SR-71 وقود JP-7 الذي كان يصعب إشعاله. ولتشغيل المحركات، كان يُحقن ثلاثي إيثيل البوران (TEB)، الذي يشتعل عند ملامسته للهواء ، لإنتاج درجات حرارة كافية لإشعال وقود JP-7. وقد أنتج ثلاثي إيثيل البوران لهبًا أخضر مميزًا، كان يُرى غالبًا أثناء إشعال المحرك. [ 66 ] استُخدم الوقود كمشتت حراري لبقية أجزاء الطائرة لتبريد الطيار والإلكترونيات. ونظرًا لمحدودية سعة نظام التبريد، لم يكن من الممكن استخدام نظام بدء تشغيل كهربائي، لذا استُخدم نظام الإشعال الكيميائي. [ 94 ]

في مهمة نموذجية، كانت طائرة SR-71 تقلع بحمولة وقود جزئية لتقليل الضغط على المكابح والإطارات أثناء الإقلاع، ولضمان قدرتها على الإقلاع بنجاح في حال تعطل أحد المحركات. [ 95 ] في غضون 20 ثانية، قطعت الطائرة مسافة 1400 متر (4500 قدم) ، ووصلت سرعتها إلى 390 كيلومترًا في الساعة (240 ميلًا في الساعة) ، ثم أقلعت. ووصلت إلى ارتفاع 6100 متر (20000 قدم) في أقل من دقيقتين، ثم إلى ارتفاع التحليق المعتاد البالغ 24000 متر (80000 قدم) في غضون 17 دقيقة أخرى، بعد استهلاك ثلث وقودها. [ 24 ] من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن الطائرات كانت تتزود بالوقود بعد الإقلاع مباشرة بسبب تسرب خزانات الوقود، التي كانت تشكل الهيكل الخارجي للطائرة، على الأرض. لم يكن من الممكن منع التسربات عندما كان هيكل الطائرة باردًا، ولم تكن الخزانات تُغلق بإحكام إلا عندما يسخن الهيكل مع ازدياد سرعة الطائرة. تأثرت قدرة المادة المانعة للتسرب على منع التسربات بتمدد وانكماش الغلاف الخارجي مع كل رحلة. [ 96 ] ومع ذلك، لم تكن كمية الوقود المتسربة، والتي تم قياسها بالقطرات في الدقيقة على الأرض من مواقع محددة، كافية لتبرير إعادة التزود بالوقود. [ 97 ]        

كانت طائرة SR-71 تتطلب أيضاً التزود بالوقود أثناء الطيران لتجديد مخزونها خلال المهمات طويلة الأمد. وعادةً ما كانت الرحلات الأسرع من الصوت لا تتجاوز 90 دقيقة قبل أن يضطر الطيار للبحث عن طائرة تزويد بالوقود. [ 98 ]

كانت طائرات التزود بالوقود KC-135Q المتخصصة مطلوبة لتزويد طائرة SR-71 بالوقود. زُوّدت طائرة KC-135Q بذراع تزويد وقود مُعدّل عالي السرعة، مما يسمح بتزويد طائرة بلاكبيرد بالوقود عند سرعة جوية قريبة من أقصى سرعة للطائرة. كما احتوت الطائرة على أنظمة وقود خاصة لنقل وقود JP-4 (لطائرة KC-135Q نفسها) ووقود JP-7 (لطائرة SR-71) بين خزانات الوقود المختلفة. [ 99 ] ولمساعدة الطيار أثناء التزود بالوقود، زُوّدت قمرة القيادة بشاشة عرض أفق الرؤية المحيطية . يعرض هذا الجهاز غير المألوف خط أفق اصطناعي بالكاد يُرى عبر الجزء العلوي من لوحة العدادات بأكملها، مما يُعطي الطيار إشارات غير مباشرة حول وضعية الطائرة. [ 100 ] في حال عدم توفر طائرة KC-135Q، يُمكن استخدام أي طائرة تزود بالوقود تحمل وقود JP-4 أو JP-5 في حالات الطوارئ لتجنب فقدان الطائرة، ولكن بحد أقصى للسرعة يبلغ 1.5 ماخ. [ 95 ]

في الأيام الحارة، وعند الاقتراب من الحد الأقصى لحمولة الوقود البالغة 80,285 رطلاً (36,415 كجم) ، [ 95 ] كان لا بد من تشغيل المحرك الأيسر بأقل قدر من الاحتراق اللاحق للحفاظ على اتصال المسبار. [ 101 ]  

نظام الملاحة الفلكية بالقصور الذاتي

قامت شركة نورترونيكس، قسم تطوير الإلكترونيات التابع لشركة نورثروب ، بتطوير نظام توجيه بالقصور الذاتي الفلكي (ANS)، والذي يمكنه تصحيح أخطاء نظام الملاحة بالقصور الذاتي باستخدام الملاحظات السماوية ، لصاروخ SM-62 سنارك ، ونظام منفصل لصاروخ AGM-48 سكايبولت سيئ الحظ ، والذي تم تكييفه للطائرة SR-71. [ 102 ]

قبل الإقلاع، تم ضبط مكونات نظام الملاحة الجوية الآلي (ANS) بالقصور الذاتي بدقة عالية من خلال عملية محاذاة أولية. أثناء الطيران، كان نظام الملاحة الجوية الآلي، الموجود خلف موقع ضابط أنظمة الاستطلاع (RSO)، يتتبع النجوم من خلال نافذة زجاجية دائرية من الكوارتز على الجزء العلوي من جسم الطائرة. [ 66 ] وكان متتبع النجوم ذو "الضوء الأزرق" ، القادر على رصد النجوم ليلاً ونهاراً، يتتبع باستمرار مجموعة متنوعة من النجوم مع تغير موقع الطائرة وظهورها في مجال الرؤية. احتوى نظام الملاحة الجوية الآلي على بيانات مدارية رقمية تتضمن قائمة بالنجوم المستخدمة في الملاحة الفلكية : شملت القائمة في البداية 56 نجمًا، ثم تم توسيعها لاحقًا إلى 61 نجمًا. [ 103 ] كان بإمكان نظام الملاحة الجوية الآلي تزويد أنظمة التحكم في الطيران والأنظمة الأخرى، بما في ذلك مسجل بيانات المهمة، والملاحة الآلية إلى نقاط الوجهة المحددة مسبقًا، والتوجيه والتحكم الآلي في الكاميرات وأجهزة الاستشعار، والرصد البصري أو باستخدام كاميرا SLR للنقاط الثابتة المحملة في نظام الملاحة الجوية الآلي قبل الإقلاع، بمعلومات الارتفاع والموقع. وفقًا لريتشارد جراهام، وهو طيار سابق لطائرة SR-71، كان نظام الملاحة جيدًا بما يكفي للحد من الانحراف إلى 1000 قدم (300 متر) عن اتجاه السفر بسرعة ماخ 3. [ 104 ]   

أجهزة الاستشعار والحمولات

نظام الدفاع SR-71 ب

تضمنت طائرة SR-71 في الأصل أنظمة تصوير بصرية/أشعة تحت الحمراء ؛ ورادارًا جانبيًا محمولًا جوًا (SLAR)؛ [ 105 ] وأنظمة جمع معلومات استخباراتية إلكترونية (ELINT)؛ [ 106 ] وأنظمة دفاعية لمواجهة الصواريخ والطائرات المقاتلة؛ [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] ومسجلات لبيانات SLAR وELINT والصيانة. حملت SR-71 كاميرا تتبع من شركة فيرتشايلد وكاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء ، [ 111 ] وقد عملت كلتاهما طوال مدة المهمة.

نظرًا لوجود قمرة قيادة ثانية خلف قمرة الطيار مخصصة لمسؤول أنظمة الرادار، لم يكن بإمكان طائرة SR-71 حمل المستشعر الرئيسي لطائرة A-12، وهو عبارة عن كاميرا بصرية واحدة ذات بُعد بؤري كبير، كانت تُثبّت في حجرة "Q-Bay" خلف قمرة القيادة الوحيدة في طائرة A-12. بدلاً من ذلك، كان من الممكن وضع أنظمة الكاميرات في طائرة SR-71 إما في حواف جسم الطائرة أو في الجزء الأمامي/الحافة القابل للإزالة. تم توفير التصوير واسع النطاق بواسطة كاميرتين من نوع Itek Operational Objective Cameras ، اللتين توفران صورًا مجسمة عبر عرض مسار الطيران، أو بواسطة كاميرا Itek Optical Bar Camera ، التي توفر تغطية مستمرة من الأفق إلى الأفق. أما الرؤية الأقرب لمنطقة الهدف فكانت تُوفّرها كاميرا HYCON Technical Objective Camera (TEOC)، التي يمكن توجيهها حتى 45 درجة يسارًا أو يمينًا من خط المنتصف. [ 112 ] في البداية، لم تكن كاميرات TEOC قادرة على مُضاهاة دقة كاميرا A-12 الأكبر حجمًا، ولكن التحسينات السريعة التي طرأت على كلٍ من الكاميرا والفيلم حسّنت هذا الأداء. [ 112 ] [ 113 ]

كان من الممكن حمل رادار SLAR، الذي صنعته شركة Goodyear Aerospace ، في مقدمة الطائرة القابلة للإزالة. وفي مراحل لاحقة، استُبدل هذا الرادار بنظام رادار الفتحة التركيبية المتقدم (ASARS-1) من شركة Loral. كان كل من رادار SLAR الأول ونظام ASARS-1 نظامين لتصوير ورسم خرائط الأرض، حيث كانا يجمعان البيانات إما في مسارات ثابتة على يسار أو يمين خط المنتصف، أو من نقطة محددة للحصول على دقة أعلى. [ 112 ] أما أنظمة جمع معلومات الاستخبارات الإلكترونية (ELINT)، والتي تُسمى نظام الاستطلاع الكهرومغناطيسي (ELIN)، والتي صنعتها شركة AIL، فكانت تُحمل في حجرات مقدمة الطائرة لتحليل حقول الإشارات الإلكترونية المارة، وقد بُرمجت لتحديد العناصر ذات الأهمية. [ 112 ] [ 114 ]

خلال فترة خدمتها، حملت طائرة بلاكبيرد أنظمة مضادة إلكترونية متنوعة ، بما في ذلك أنظمة الإنذار والأنظمة الإلكترونية النشطة التي بنتها عدة شركات متخصصة في هذا المجال، والتي تُعرف بالأنظمة A وA2 وA2C وB وC وC2 وE وG وH وM. في كل مهمة، كانت الطائرة تحمل عدة حمولات من هذه الأنظمة ذات الترددات/الأغراض المختلفة لمواجهة التهديدات المتوقعة. صرّح الرائد جيري كرو، وهو ضابط أمن استطلاع، لمجلة " إير آند سبيس/سميثسونيان" بأنه استخدم جهاز تشويش لمحاولة تضليل مواقع صواريخ أرض-جو أثناء تتبع طواقمها لطائرته، ولكن بمجرد أن أبلغه جهاز استقبال الإنذار بإطلاق صاروخ، قام بإيقاف تشغيل جهاز التشويش لمنع الصاروخ من تتبع إشارته. [ 115 ] بعد الهبوط، خضعت المعلومات من نظام تحديد المواقع العالمي (SLAR) وأنظمة جمع المعلومات الإلكترونية (ELINT) ومسجل بيانات الصيانة لتحليل أرضي بعد الرحلة. في السنوات الأخيرة من عمرها التشغيلي، كان بإمكان نظام ربط البيانات إرسال بيانات ASARS-1 و ELINT من حوالي 2000 ميل بحري (3700 كم) من تغطية المسار إلى محطة أرضية مجهزة بشكل مناسب.  

أجهزة دعم الحياة

الطيار برايان شول، طيار طائرة SR-71 ، يرتدي بدلة الطيران الكاملة
طاقم طائرة ناسا لوكهيد إس آر-71 بلاك بيرد يقفون بجانب الطائرة مرتدين بدلات الطيران المضغوطة، 1991

كان التحليق على ارتفاع 80,000 قدم (24,000 متر) يعني عدم قدرة الأطقم على استخدام الأقنعة القياسية، التي لا توفر كمية كافية من الأكسجين فوق ارتفاع 43,000 قدم (13,000 متر) . لذا، أنتجت شركة ديفيد كلارك بدلات واقية مضغوطة خاصة لأفراد الطاقم لطائرات A-12 وYF-12 وM-21 وSR-71. علاوة على ذلك، فإن عملية قذف طارئة بسرعة 3.2 ماخ ستعرض الأطقم لدرجات حرارة تصل إلى حوالي 450 درجة فهرنهايت (230 درجة مئوية) ؛ وبالتالي، خلال سيناريو القذف على ارتفاعات عالية، سيحافظ نظام إمداد الأكسجين الموجود على متن الطائرة على ضغط البدلة أثناء الهبوط. [ 116 ]       

كان من الممكن ضغط قمرة القيادة إلى ارتفاع 10,000 أو 26,000 قدم (3,000 أو 8,000 متر) أثناء الطيران. [ 117 ] احتاجت المقصورة إلى نظام تبريد عالي الكفاءة، حيث أن التحليق بسرعة 3.2 ماخ كان يُسخّن السطح الخارجي للطائرة إلى ما يزيد عن 500 درجة فهرنهايت (260 درجة مئوية) [ 118 ] والسطح الداخلي للزجاج الأمامي إلى 250 درجة فهرنهايت (120 درجة مئوية) . استخدم مكيف الهواء مبادلًا حراريًا لنقل الحرارة من قمرة القيادة إلى الوقود قبل الاحتراق. [ 119 ] استُخدم نظام تكييف الهواء نفسه أيضًا لتبريد حجرة معدات الهبوط الأمامية (الأنف)، مما ألغى الحاجة إلى الإطارات الخاصة المشبعة بالألمنيوم المشابهة لتلك المستخدمة في معدات الهبوط الرئيسية. [ 120 ]       

تم تزويد طياري طائرات بلاكبيرد وضباط الأمن بالطعام والشراب خلال رحلات الاستطلاع الطويلة. احتوت زجاجات المياه على ماصات طويلة كان أفراد الطاقم يوجهونها إلى فتحة في الخوذة باستخدام المرآة. أما الطعام، فكان يُحفظ في عبوات محكمة الإغلاق تشبه أنابيب معجون الأسنان، تُوصل الطعام إلى فم فرد الطاقم عبر فتحة الخوذة. [ 121 ] [ 122 ]

التاريخ التشغيلي

العصر الرئيسي

أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة SR-71 في 22 ديسمبر 1964، في مصنع القوات الجوية الأمريكية رقم 42 في بالمدايل، كاليفورنيا ، بقيادة الطيار بوب جيلياند. [ 123 ] [ 124 ] وبلغت سرعة الطائرة القصوى 3.4 ماخ خلال اختبارات الطيران، [ 125 ] [ 126 ] وأفاد الطيار الرائد برايان شول بسرعة تجاوزت 3.5 ماخ في طلعة جوية عملياتية أثناء تفادي صاروخ فوق ليبيا. [ 127 ] وسُلّمت أول طائرة SR-71 تدخل الخدمة إلى الجناح 4200 (لاحقًا الجناح 9) للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا، في يناير 1966. [ 128 ]

وصلت طائرات SR-71 لأول مرة إلى موقع العمليات التابع للجناح التاسع للاستطلاع (OL-8) في قاعدة كادينا الجوية ، أوكيناوا، اليابان، في 8 مارس 1968. [ 129 ] أُطلق على هذه العمليات اسم "الحرارة المتوهجة"، بينما أُطلق على البرنامج ككل اسم "التاج الكبير". أُطلق على مهمات الاستطلاع فوق شمال فيتنام اسم "الدرع الأسود"، ثم أُعيد تسميتها إلى "النطاق العملاق" في أواخر عام 1968. [ 130 ] في 21 مارس 1968، قام الرائد (لاحقًا الجنرال) جيروم ف. أومالي والرائد إدوارد د. باين بأول طلعة جوية عملياتية لطائرة SR- 71، وهي الطائرة ذات الرقم التسلسلي 61-7976، من قاعدة كادينا الجوية، أوكيناوا. [ 129 ] خلال مسيرتها، سجلت هذه الطائرة (976) 2981 ساعة طيران، ونفذت 942 طلعة جوية (أكثر من أي طائرة SR-71 أخرى)، بما في ذلك 257 مهمة عملياتية، انطلاقًا من قاعدة بيل الجوية في بالمدايل، كاليفورنيا؛ وقاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا، اليابان؛ وقاعدة ميلدنهال الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. نُقلت الطائرة جوًا إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من دايتون، أوهايو، في مارس 1990.

مشاريع التطوير المتقدمة: محطمو الأرقام القياسية (1974) شريط فيلم ترويجي رسمي لوزارة الدفاع ، في معرض فارنبورو الجوي عام 1974.

كان بإمكان القوات الجوية الأمريكية تشغيل كل طائرة من طراز SR-71 بمعدل مرة واحدة أسبوعيًا نظرًا لطول فترة الصيانة المطلوبة بعد انتهاء المهمة. في كثير من الأحيان، كانت الطائرة تعود بمسامير مفقودة، أو ألواح متفككة، أو أجزاء مكسورة أخرى مثل مداخل الهواء التي تتطلب إصلاحًا أو استبدالًا. وقد سُجلت حالات لم تكن فيها الطائرة جاهزة للطيران مجددًا لمدة شهر بسبب الإصلاحات اللازمة. وصرح روب فيرميلاند، مدير برنامج التطوير المتقدم في شركة لوكهيد مارتن ، في مقابلة عام 2015، أن العمليات ذات الوتيرة العالية غير واقعية بالنسبة لطائرة SR-71. وأضاف: "لو كانت لدينا طائرة في الحظيرة هنا، وأُبلغ رئيس الطاقم بوجود مهمة مُخطط لها الآن، لكانت جاهزة للإقلاع بأمان بعد 19 ساعة." [ 131 ]

منذ بداية مهام الاستطلاع التي نفذتها طائرات بلاكبيرد فوق شمال فيتنام ولاوس عام 1968، بلغ متوسط ​​طلعات طائرات SR-71 طلعة واحدة أسبوعيًا لمدة عامين تقريبًا. وبحلول عام 1970، ارتفع متوسط ​​طلعاتها إلى طلعتين أسبوعيًا، وبحلول عام 1972، كانت تُنفذ طلعة واحدة يوميًا تقريبًا. فُقدت طائرتان من طراز SR-71 خلال هذه المهام، الأولى عام 1970 والثانية عام 1972، وكلاهما بسبب أعطال ميكانيكية. [ 132 ] [ 133 ] وخلال مهام الاستطلاع التي قامت بها في حرب فيتنام، أطلق الفيتناميون الشماليون حوالي 800 صاروخ أرض-جو على طائرات SR-71، دون أن يُصيب أي منها هدفه. [ 134 ] وأفاد الطيارون أن صواريخ أُطلقت دون توجيه راداري أو رصد إطلاقها، مرت على بُعد 140 مترًا (150 ياردة) فقط من الطائرة. [ 135 ] 

شعار مشروع هابو المبكر

أثناء انتشارها في أوكيناوا، اكتسبت طائرات SR-71 وأفراد طاقمها الجوي لقب هابو (كما هو الحال مع طائرات A-12 التي سبقتها) نسبة إلى أفعى الحفرة المتوطنة في اليابان، والتي اعتقد سكان أوكيناوا أن الطائرة تشبهها. [ 1 ]

تضمنت أبرز الإنجازات التشغيلية لعائلة بلاكبيرد بأكملها (YF-12 و A-12 و SR-71) اعتبارًا من عام 1990 تقريبًا ما يلي: [ 34 ]

  • 3551 طلعة جوية للمهمة
  • 17300 طلعة جوية إجمالاً
  • 11008 ساعة طيران مهمة
  • 53490 ساعة طيران إجمالية
  • 2752 ساعة بسرعة ماخ 3 (مهمات)
  • 11,675 ساعة زمن ماخ 3 (إجمالي)

لم يُقتل في حادث طيران سوى أحد أفراد الطاقم، وهو جيم زواير، أخصائي أنظمة الاستطلاع والملاحة في شركة لوكهيد لاختبار الطيران. [ 116 ] أما بقية أفراد الطاقم فقد قفزوا بالمظلات بسلام أو غادروا الطائرة على الأرض.

استُخدمت طائرة SR-71 محليًا عام 1971 لمساعدة مكتب التحقيقات الفيدرالي في مطاردة خاطف الطائرة دي بي كوبر . كان من المفترض أن تقوم طائرة بلاكبيرد بتتبع مسار رحلة طائرة 727 المختطفة من سياتل إلى رينو وتصويره، ومحاولة تحديد مكان أي من الأغراض التي كان من المعروف أن كوبر قد قفز بها بالمظلة من الطائرة. [ 136 ] نُفذت خمس محاولات طيران، ولكن في كل مرة لم يتم الحصول على صور لمسار الرحلة بسبب ضعف الرؤية. [ 137 ]

رحلات جوية أوروبية

انطلقت العمليات الأوروبية من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال، إنجلترا، برحلتين أسبوعيتين. إحداهما كانت على طول الساحل الغربي النرويجي وصولاً إلى شبه جزيرة كولا ، لمراقبة العديد من القواعد البحرية الكبيرة التابعة للأسطول الشمالي للبحرية السوفيتية . على مر السنين، هبطت الطائرات اضطرارياً عدة مرات في النرويج، أربع منها في بودو واثنتان في عام 1981، انطلاقاً من بيل، وفي عام 1985. أُرسلت فرق الإنقاذ لإصلاح الطائرات قبل المغادرة. في إحدى المرات، تم استبدال جناح كامل مع محركه باعتباره أسهل طريقة لإعادة الطائرة إلى الجو. [ 138 ] [ 139 ]

دخل خط قطار البلطيق السريع عبر الدنمارك والممر الضيق بين السويد وألمانيا الشرقية .

كان المسار الآخر يُعرف باسم " بالتيك إكسبريس" ، وينطلق من ميلدنهال مرورًا بجزيرة يوتلاند ومضيق الدنمارك قبل أن يعبر بحر البلطيق . [ 140 ] في ذلك الوقت، كان الاتحاد السوفيتي يُسيطر على المجال الجوي الممتد من ألمانيا الشرقية (جمهورية ألمانيا الديمقراطية) إلى خليج فنلندا ، بينما كانت فنلندا والسويد تسعيان إلى الحياد خلال الحرب الباردة. هذا يعني أن طائرات حلف شمال الأطلسي ( الناتو) التي تدخل بحر البلطيق كان عليها أن تحلق عبر ممر ضيق من المجال الجوي الدولي بين سكانيا وبوميرانيا الغربية ، والذي كان يخضع لمراقبة كل من القوات الجوية السويدية والسوفيتية . تبدأ طائرات "بلاك بيرد" بحلقة دائرية عكس اتجاه عقارب الساعة لمدة 30 دقيقة، ثم تقوم باستطلاع المنطقة على طول الحدود الساحلية للاتحاد السوفيتي، قبل أن تُبطئ سرعتها إلى 2.54 ماخ للانعطاف يسارًا جنوب جزر أولاند ، ثم تتبع الساحل السويدي عائدةً نحو الدنمارك. إذا حاولت طائرات SR-71 الانعطاف بسرعة 3 ماخ، فقد ينتهي بها الأمر إلى انتهاك المجال الجوي السويدي، وفي هذه الحالة، كان السويديون يُوجهون طائراتهم المقاتلة لاعتراض الطائرة المخالفة. [ 140 ] [ 141 ]

أتاح الجمع بين نقطة دخول مراقبة ومسار ثابت للسويديين والسوفيت فرصة إرسال طائرات اعتراضية. [ 140 ] رصدت محطات الرادار السويدية إرسال الجيش الجوي الخامس عشر طائرات سو-15 من لاتفيا ، وطائرات ميغ-21 وميغ -23 من إستونيا ، على الرغم من أن طائرات سوخوي وحدها كانت تملك فرصة ضئيلة لاعتراض الطائرات الأمريكية بنجاح. [ 141 ] أما التهديد السوفيتي الأكبر فكان من طائرات ميغ-25 المتمركزة في فينو-إيبرسفالده في ألمانيا الشرقية. لاحظ السويديون أن السوفيت كانوا يرسلون عادةً طائرة ميغ-25 واحدة تُعرف باسم "فوكسبات" من فينو لاعتراض طائرة إس آر-71 في طريق عودتها من بحر البلطيق. بينما كانت طائرة بلاكبيرد تحلق على ارتفاع 72,000 قدم (22 كم) ، كانت طائرة فوكسبات تقترب بانتظام إلى ارتفاع 62,000 قدم (19 كم) ، أي على بُعد 1.9 ميل (3 كم) خلف طائرة إس آر-71 تحديدًا، قبل أن تنفصل. فسر السويديون هذا الانتظام على أنه دليل على أن طائرة ميغ-25 قد نجحت في محاكاة إسقاط الطائرة. [ 140 ] [ 141 ] [ 142 ]      

كان السويديون عادةً ما يؤكدون حيادهم بإرسال طائرات JA37 Viggen من أنجيلهولم أو نورشوبينغ أو رونبي . ونظرًا لمحدودية سرعتها القصوى البالغة  2.1 ماخ وارتفاع تحليقها الذي يصل إلى 18 كيلومترًا ( 59000 قدم ) ، كان طيارو Viggen يصطفون لشن هجوم أمامي، معتمدين على أحدث إلكترونيات الطيران لديهم للصعود في الوقت المناسب وتثبيت الصاروخ على طائرة SR-71. [ 140 ] [ 141 ] وكان يتم الحفاظ على التوقيت الدقيق وإضاءة الهدف من خلال بيانات موقع الهدف التي يتم تزويد حاسوب التحكم في إطلاق النار الخاص بطائرة Viggen بها من الرادارات الأرضية ، [ 143 ] وكان الموقع الأكثر شيوعًا لتثبيت الصاروخ هو الامتداد الضيق للمجال الجوي الدولي بين أولاند وغوتلاند . [ 144 ] [ 145 ] [ 146 ] من بين 322 طلعة جوية مسجلة لطائرات "بالتيك إكسبريس" بين عامي 1977 و1988، تزعم القوات الجوية السويدية أنها نجحت في تثبيت صواريخها على طائرة SR-71 في 51 طلعة منها. [ 140 ] [ 147 ] ومع ذلك، وبسرعة اقتراب إجمالية تبلغ 5 ماخ، اعتمد السويديون على عدم تغيير طائرة "بلاكبيرد" لمسارها. [ 140 ] [ 141 ]  

طيارو شركة فيجن السويدية يحصلون على وسام الجو الأمريكي في عام 2018.

في 29 يونيو 1987، كانت طائرة من طراز SR-71 [ N 7 ] في مهمة استطلاع فوق بحر البلطيق لمراقبة المواقع السوفيتية، عندما انفجر أحد محركاتها. فقدت الطائرة، التي كانت تحلق على ارتفاع 20 كيلومترًا ( 66000 قدم ) ، ارتفاعها بسرعة، وانعطفت 180 درجة إلى اليسار، وحلقت فوق جزيرة غوتلاند بحثًا عن الساحل السويدي. وبذلك، تم انتهاك المجال الجوي السويدي، فصدرت الأوامر لطائرتين غير مسلحتين من طراز Saab JA 37 Viggens [ 148 ] كانتا تجريان تدريبًا على ارتفاع فاسترفيك بالتوجه إلى هناك. كانت المهمة إجراء فحص للاستعداد للحوادث وتحديد طائرة ذات أهمية بالغة. تبين أن الطائرة في حالة طوارئ واضحة، فتقرر أن تقوم القوات الجوية السويدية بمرافقتها خارج بحر البلطيق. حلت مجموعة ثانية من طائرات JA-37 المسلحة من قاعدة أنجيلهولم محل المجموعة الأولى، وأكملت عملية المرافقة إلى المجال الجوي الدنماركي. [ 140 ] [ 141 ] [ 149 ] ظلّ الحادث سريًا لأكثر من 30 عامًا، وعندما رُفع السرية عن التقرير، أظهرت بيانات من وكالة الأمن القومي أن عدة طائرات من طراز ميغ-25، مُكلّفة بإسقاط طائرة إس آر-71 أو إجبارها على الهبوط، انطلقت مباشرةً بعد عطل المحرك. وقد وجّهت إحدى طائرات ميغ-25 صاروخًا نحو طائرة إس آر-71 المتضررة، ولكن نظرًا لوجود الطائرة تحت حراسة، لم تُطلق أي صواريخ. في 28 نوفمبر 2018، مُنح الطيارون السويديون الأربعة المشاركون ميداليات من القوات الجوية الأمريكية. [ 149 ]  

التقاعد الأولي

كان السببان الأكثر شيوعًا لإحالة طائرة SR-71 إلى التقاعد عام 1989، وفقًا لما قدمه سلاح الجو الأمريكي للكونغرس، هما ارتفاع تكلفة تصنيعها وصيانتها، وتجاوزها الحاجة إلى أساليب الاستطلاع المتطورة الأخرى، مثل الطائرات المسيّرة والأقمار الصناعية. ويرى ضباط ومشرعون آخرون أن إنهاء خدمة SR-71 كان نتيجةً لاعتبارات سياسية في البنتاغون .

في عام 1996، قدم غراهام، القائد السابق للسرب الأول للاستطلاعات والجناح التاسع للاستطلاعات، رأيًا مدعومًا بقوة مفاده أن طائرة SR-71 وفرت بعض القدرات الاستخباراتية التي لم تستطع أي من بدائلها توفيرها في تسعينيات القرن الماضي، عندما تم إخراجها من الخدمة. [ 150 ] وظلت الآراء منقسمة حول مدى أهمية هذه المزايا الفريدة، أو ما إذا كان من الممكن الاستغناء عنها.

أشار غراهام إلى أنه في سبعينيات القرن الماضي وبداية ثمانينياته، كان على الطيار أو الملاح (ضابط أنظمة الرادار) أن يكون ضابطًا متميزًا في سلاح الجو الأمريكي ليتم اختياره في برنامج SR-71، ولذلك سعى قادة أسراب وأجنحة SR-71 غالبًا إلى الترقي الوظيفي إلى مناصب أعلى داخل سلاح الجو الأمريكي والبنتاغون. كان هؤلاء الجنرالات بارعين في إيصال قيمة SR-71 إلى قيادة سلاح الجو الأمريكي والكونغرس، اللذين غالبًا ما كانا يفتقران إلى فهم أساسي لكيفية عمل SR-71 ووظائفها. مع ذلك، بحلول منتصف ثمانينيات القرن الماضي، تقاعد جميع هؤلاء "جنرالات SR-71"، ودخل جيل جديد من جنرالات سلاح الجو الأمريكي في قناعة بأن SR-71 أصبح فائضًا عن الحاجة، ورغبوا في متابعة برامج أحدث وأكثر سرية، مثل برنامج قاذفة القنابل الاستراتيجية B-2 Spirit . [ 34 ] قال غراهام إن الأمر الأخير المذكور كان مجرد حيلة تسويقية، وليس حقيقة، في ذلك الوقت في التسعينيات.

ربما اعتبرت القوات الجوية الأمريكية طائرة SR-71 ورقة ضغط لضمان استمرار أولويات أخرى. كما أن "منتج" برنامج SR-71، وهو المعلومات الاستخباراتية العملياتية والاستراتيجية، لم يكن ذا قيمة كبيرة للقوات الجوية الأمريكية في نظر هؤلاء الجنرالات. وكان المستهلكون الرئيسيون لهذه المعلومات الاستخباراتية هم وكالة المخابرات المركزية ووكالة الأمن القومي ووكالة استخبارات الدفاع. واستغل المعارضون سوء فهم عام لطبيعة الاستطلاع الجوي، ونقص المعرفة بطائرة SR-71 تحديدًا (بسبب تطويرها وعملياتها السرية)، لتشويه سمعة الطائرة، مع التأكيد على أن بديلًا لها قيد التطوير. [ 34 ] صرّح ديك تشيني أمام لجنة الاعتمادات في مجلس الشيوخ أن تكلفة تشغيل طائرة SR-71 تبلغ 85 ألف دولار في الساعة. [ 151 ] وقدّر المعارضون تكلفة دعم الطائرة بما يتراوح بين 400 و700 مليون دولار  سنويًا، مع أن التكلفة الفعلية كانت أقرب إلى 300  مليون دولار. [ 34 ]

رغم تفوق طائرة SR-71 على طائرة لوكهيد يو-2 من حيث المدى والسرعة والقدرة على البقاء، إلا أنها عانت من نقص في وصلة البيانات ، التي طُوّرت طائرة يو-2 لتوفيرها. هذا يعني أن جزءًا كبيرًا من صور SR-71 وبيانات الرادار لم يكن بالإمكان استخدامه في الوقت الفعلي، بل كان لا بد من انتظار عودة الطائرة إلى قاعدتها. استُخدم هذا النقص في القدرة على الوصول الفوري للبيانات كأحد مبررات إيقاف البرنامج. في المقابل، كان الرأي السائد هو أنه كلما طالت مدة عدم تحديث SR-71 بالسرعة المطلوبة، زاد عدد من يُمكنهم القول إنها أصبحت قديمة، وهو ما يصب في مصلحتهم بصفتهم داعمين لبرامج أخرى (تحيز يحقق ذاته). وقد أُحبطت محاولات إضافة وصلة بيانات إلى SR-71 في وقت مبكر من قِبل نفس الفصائل في البنتاغون والكونغرس التي كانت مصممة على إنهاء البرنامج، حتى في أوائل الثمانينيات. كما فرضت هذه الفصائل نفسها ترقيات مكلفة لأجهزة الاستشعار في طائرة SR-71، والتي لم تُسهم إلا قليلاً في زيادة قدراتها على أداء المهام، ولكن يمكن استخدامها كمبرر للتذمر من تكلفة البرنامج. [ 34 ]

في عام ١٩٨٨، اقتنع الكونغرس بتخصيص ١٦٠ ألف دولار للاحتفاظ بست طائرات من طراز SR-71 وطائرة تدريب في مخازن جاهزة للطيران، بحيث يمكن إعادتها إلى الخدمة في غضون ٦٠ يومًا. إلا أن القوات الجوية الأمريكية رفضت إنفاق هذا المبلغ. [ ١٥٢ ] ورغم أن طائرة SR-71 نجت من محاولات إخراجها من الخدمة في عام ١٩٨٨، ويعود ذلك جزئيًا إلى قدرتها الفائقة على توفير تغطية عالية الجودة لشبه جزيرة كولا لصالح البحرية الأمريكية ، [ ١٥٣ ] [ ١٥٤ ] فقد صدر قرار إخراجها من الخدمة الفعلية في عام ١٩٨٩، حيث نُفذت آخر مهامها في أكتوبر من ذلك العام. [ ١٥٥ ] وبعد أربعة أشهر من إخراج الطائرة من الخدمة، أُبلغ الجنرال نورمان شوارزكوف الابن بأن الاستطلاع السريع، الذي كان من الممكن أن توفره طائرة SR-71، لم يكن متاحًا خلال عملية عاصفة الصحراء . [ ١٥٦ ]

انتهت القدرات التشغيلية الرئيسية لبرنامج SR-71 بنهاية السنة المالية 1989 (أكتوبر 1989). حافظ سرب الاستطلاع الاستراتيجي الأول (1 SRS) على طياريه وطائراته جاهزة للعمل، ونفّذ بعض مهام الاستطلاع العملياتية حتى نهاية عام 1989 وحتى عام 1990، نظرًا لعدم وضوح موعد الإنهاء النهائي لتمويل البرنامج. أُغلق السرب نهائيًا في منتصف عام 1990، ووُزّعت الطائرات على مواقع عرض ثابتة، مع الاحتفاظ بعدد منها في مخازن الاحتياط. [ 34 ]

إعادة التنشيط

من وجهة نظر المشغل، ما أحتاجه ليس مجرد تحديد موقع في لحظة معينة، بل تتبعًا لما يحدث. فعندما نحاول معرفة ما إذا كان الصرب ينقلون أسلحة أو دبابات أو مدفعية إلى البوسنة ، يمكننا الحصول على صورة لهم وهم متمركزون على الجانب الصربي من الجسر. لكننا لا نعلم ما إذا كانوا قد عبروا الجسر بعد ذلك. نحتاج إلى البيانات التي توفرها طائرة تكتيكية، مثل SR-71 أو U-2 أو مركبة بدون طيار، بالإضافة إلى قدرة الأقمار الصناعية على التجول وفحص ليس فقط ذلك الموقع، بل مواقع أخرى كثيرة حول العالم، وليس بديلًا عنها. إنه التكامل بين الاستراتيجي والتكتيكي.

— رد الأدميرال ريتشارد سي. ماكي على لجنة مجلس الشيوخ المعنية بالقوات المسلحة. [ 157 ]

طائرة التدريب SR-71A (2) وطائرة التدريب SR-71B (في الوسط)، قاعدة إدواردز الجوية، كاليفورنيا، 1992

نظراً للقلق المتزايد بشأن الأوضاع السياسية في الشرق الأوسط وكوريا الشمالية ، أعاد الكونغرس الأمريكي النظر في مشروع طائرة الاستطلاع SR-71 بدءاً من عام 1993. [ 156 ] وقد تناول الأدميرال توماس ف. هول مسألة إيقاف تشغيل طائرة SR-71، قائلاً إنه كان "اعتقاداً بأنه نظراً للتأخير الزمني المصاحب لتنفيذ مهمة، وإجراء استطلاع، واسترجاع البيانات، ومعالجتها، وإيصالها إلى القائد الميداني، فإن هناك مشكلة في الجداول الزمنية لن تفي بالمتطلبات التكتيكية في ساحة المعركة الحديثة. وكان القرار هو أنه إذا أمكن الاستفادة من التكنولوجيا وتطوير نظام قادر على استعادة تلك البيانات في الوقت الفعلي... فسيكون ذلك قادراً على تلبية المتطلبات الفريدة للقائد التكتيكي". كما ذكر هول أنهم "كانوا يبحثون عن وسائل بديلة لأداء [مهمة طائرة SR-71]". [ 157 ]

أبلغ ماكي اللجنة أنهم كانوا "يستخدمون طائرات U-2 و RC-135 وغيرها من الأصول الاستراتيجية والتكتيكية" لجمع المعلومات في بعض المناطق. [ 157 ] اشتكى السيناتور روبرت بيرد وعدد من أعضاء مجلس الشيوخ من أن الطائرة "الأفضل" التي ستخلف طائرة SR-71 لم تُطوّر بعد، وذلك على حساب الطائرة "الجيدة بما يكفي" الصالحة للخدمة. وأكدوا أنه في ظل محدودية الميزانيات العسكرية، سيكون من المستحيل تصميم وبناء واختبار طائرة بنفس قدرات SR-71. [ 34 ]

أُشير إلى خيبة أمل الكونغرس من عدم وجود بديل مناسب لطائرة بلاكبيرد عند مناقشة مسألة استمرار تمويل أجهزة الاستشعار التصويرية في طائرة يو-2. وذكر أعضاء الكونغرس أن "تجربة طائرة إس آر-71 تُذكّر بمخاطر عدم تحديث الأنظمة الحالية والحفاظ على كفاءتها أملاً في اكتساب قدرات أخرى". [ 34 ] وتم الاتفاق على إضافة 100  مليون دولار إلى الميزانية لإعادة ثلاث طائرات إس آر-71 إلى الخدمة، مع التأكيد على أن هذا "لن يؤثر سلبًا على دعم الطائرات المسيّرة طويلة المدى " مثل طائرة غلوبال هوك . وخُفّض التمويل لاحقًا إلى 72.5  مليون دولار. [ 34 ] وتمكّنت شركة سكونك ووركس من إعادة الطائرة إلى الخدمة بتكلفة أقل من الميزانية المحددة، بلغت 72  مليون دولار. [ 158 ]

عُيّن العقيد المتقاعد من سلاح الجو الأمريكي، جاي مورفي، مديرًا لبرنامج خطط إعادة تفعيل الطائرة من قِبل شركة لوكهيد. كما أُسندت مهمة إعادة بناء الهيكل اللوجستي والدعمي للطائرة إلى العقيدين المتقاعدين من سلاح الجو الأمريكي، دون إيمونز وباري ماكين. وطُلب من طياري سلاح الجو الأمريكي وضباط أنظمة الاستطلاع (RSOs) الذين ما زالوا في الخدمة، والذين سبق لهم العمل مع الطائرة، التطوع لقيادة الطائرات المُعاد تفعيلها. وكانت الطائرة تحت قيادة وسيطرة الجناح التاسع للاستطلاع في قاعدة بيل الجوية، وتُقلع من حظيرة طائرات مُجددة في قاعدة إدواردز الجوية . وأُجريت تعديلات لتوفير وصلة بيانات تُتيح نقل صور رادار الفتحة التركيبية المتقدم (APR) إلى المواقع الأرضية في الوقت الفعلي تقريبًا. [ 34 ]

التقاعد النهائي

واجهت إعادة تفعيل برنامج طائرات SR-71 مقاومة شديدة: إذ لم تخصص القوات الجوية الأمريكية ميزانية لهذه الطائرات، كما أبدى مطورو الطائرات بدون طيار قلقهم من تأثر برامجهم سلبًا في حال تحويل الأموال لدعمها. إضافةً إلى ذلك، ونظرًا لاشتراط إعادة تأكيد التخصيص سنويًا من قبل الكونغرس، كان التخطيط طويل الأجل لبرنامج SR-71 صعبًا. [ 34 ] في عام 1996، ادّعت القوات الجوية الأمريكية عدم وجود تمويل محدد، وشرعت في إيقاف البرنامج. أعاد الكونغرس تخصيص الأموال، ولكن في أكتوبر 1997، حاول الرئيس بيل كلينتون استخدام حق النقض الجزئي لإلغاء مبلغ 39 مليون دولار (ما يعادل 70.6 مليون  دولار تقريبًا في عام 2024 ) المخصص لبرنامج SR-71. في يونيو 1998، قضت المحكمة العليا الأمريكية بعدم دستورية حق النقض الجزئي . كل هذا جعل وضع برنامج SR-71 غير واضح حتى سبتمبر 1998، حين طالبت القوات الجوية الأمريكية بإعادة توزيع الأموال؛ ثم أوقفت الخدمة نهائيًا في عام 1998. 

شغّلت وكالة ناسا آخر طائرتين من طراز بلاكبيرد صالحتين للطيران حتى عام 1999. [ 159 ] نُقلت جميع طائرات بلاكبيرد الأخرى إلى المتاحف باستثناء طائرتي SR-71 وعدد قليل من طائرات D-21 بدون طيار التي احتفظ بها مركز درايدن لأبحاث الطيران التابع لناسا (الذي أُعيد تسميته لاحقًا بمركز أرمسترونغ لأبحاث الطيران ). [ 158 ]

الجدول الزمني

الخمسينيات - الستينيات

  • 24 ديسمبر 1957: أول تشغيل لمحرك J58
  • 1 مايو 1960: إسقاط طائرة لوكهيد يو-2 يقودها فرانسيس غاري باورز فوق الاتحاد السوفيتي
  • 13 يونيو 1962: مراجعة نموذج أولي للطائرة SR-71 من قبل القوات الجوية الأمريكية
  • 30 يوليو 1962: الطائرة J58 تُكمل اختبارات ما قبل الطيران
  • 28 ديسمبر 1962: شركة لوكهيد توقع عقدًا لبناء ست طائرات من طراز SR-71
  • 25 يوليو 1964: الرئيس جونسون يعلن علنًا عن مشروع SR-71
  • 29 أكتوبر 1964: تم تسليم النموذج الأولي للطائرة SR-71 (رقم التسلسل للقوات الجوية 61-7950) إلى مصنع القوات الجوية رقم 42 في بالمدايل، كاليفورنيا
  • 7 ديسمبر 1964: تم الإعلان عن قاعدة بيل الجوية في كاليفورنيا كقاعدة للطائرة SR-71
  • 22 ديسمبر 1964: أول رحلة تجريبية للطائرة SR-71، مع الطيار التجريبي لشركة لوكهيد روبرت جيه "بوب" جيلياند في بالمدايل، كاليفورنيا [ 160 ]
  • 21 يوليو 1967: قام جيم واتكينز وديف ديمبستر بأول طلعة جوية دولية على متن طائرة SR-71A، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 61-7972، عندما تعطل نظام الملاحة الفلكية بالقصور الذاتي (ANS) خلال مهمة تدريبية، ودخلا عن طريق الخطأ المجال الجوي المكسيكي.
  • 5 فبراير 1968: صدرت الأوامر لشركة لوكهيد بتدمير أدوات تصنيع طائرات A-12 و YF-12 و SR-71
  • 8 مارس 1968: وصول أول طائرة من طراز SR-71A (رقم التسلسل 61-7978 التابع للقوات الجوية) إلى قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا لتحل محل طائرات A-12.
  • 21 مارس 1968: أول مهمة تشغيلية لطائرة SR-71 (الرقم التسلسلي للقوات الجوية 61-7976) انطلقت من قاعدة كادينا الجوية فوق فيتنام
  • 29 مايو 1968: بدأ الرقيب أول بيل جورنيك تقليد قطع ربطات العنق الخاصة بطاقم هابو
  • 13 ديسمبر 1969: تم نشر طائرتين من طراز SR-71 في تايوان .

السبعينيات - الثمانينيات

  • 3 ديسمبر 1975: أول رحلة تجريبية للطائرة SR-71A (الرقم التسلسلي للقوات الجوية 61-7959) بتكوين "الذيل الكبير".
  • 20 أبريل 1976: بدأت عمليات TDY في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال ، المملكة المتحدة، باستخدام طائرة SR-71A، رقم التسلسل 61-7972
  • 27-28 يوليو 1976: سجلت الطائرة SR-71A أرقامًا قياسية في السرعة والارتفاع (الارتفاع في الطيران الأفقي: 85,068.997 قدمًا (25,929.030 مترًا) والسرعة على مسار مستقيم: 2,193.167 ميلًا في الساعة (3,529.560 كم/ساعة) )   
  • أغسطس 1980: بدأت شركة هانيويل تحويل نظام AFICS إلى نظام DAFICS
  • 15 يناير 1982: طائرة SR-71B، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 61-7956، تُحلّق طلعتها الجوية رقم 1000
  • في 29 يونيو 1987، كانت الطائرة 61-7964 تقوم بمهمة استطلاع فوق منطقة بالتيك إكسبريس عندما تعطل محركها، مما أدى إلى هبوطها في المجال الجوي السويدي. أُرسلت طائرات فيجن سويدية لاعتراض طائرة SR-71 لانتهاكها المجال الجوي السويدي. قيّمت الطائرات السويدية الوضع الطارئ وقدمت الدعم للطائرة بحمايتها من التهديدات السوفيتية المحتملة. رافقت الطائرات الاعتراضية السويدية طائرة بلاكبيرد حتى وصلت إلى المجال الجوي الدنماركي حيث تم استعادتها بسلام. رُفعت السرية عن الحادث في عام 2018، وحصل الطيارون الأربعة من القوات الجوية السويدية على ميداليات جوية أمريكية بعد أكثر من 31 عامًا على الحادث. [ 161 ]
  • 21 أبريل 1989: فُقدت طائرة SR-71، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 61-7974، نتيجة انفجار محركها بعد إقلاعها من قاعدة كادينا الجوية، لتكون بذلك آخر طائرة بلاكبيرد تُفقد. [ 6 ] [ 7 ]
  • 22 نوفمبر 1989: إنهاء برنامج SR-71 التابع لسلاح الجو الأمريكي رسميًا

التسعينيات

  • 6 مارس 1990: الرحلة الأخيرة لطائرة SR-71 ضمن برنامج Senior Crown، حيث سجلت أربعة أرقام قياسية في السرعة في طريقها إلى مؤسسة سميثسونيان.
  • 20 مارس 1990: الرحلة الأخيرة للطائرة SR-71A رقم 61-7964 (17964). تم تسليمها إلى قاعدة أوفوت الجوية لعرضها الدائم. وهي معروضة حاليًا في متحف الفضاء والطيران الاستراتيجي في آشلاند، نبراسكا.
  • 25 يوليو 1991: تم تسليم طائرة SR-71B، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 61-7956/رقمها في ناسا 831، رسميًا إلى مركز أبحاث الطيران درايدن التابع لناسا في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا
  • أكتوبر 1991: أصبحت مارتا بون ماير، مهندسة في وكالة ناسا ، أول امرأة تنضم إلى طاقم طائرة SR-71
  • 28 سبتمبر 1994: يصوّت الكونغرس على تخصيص 100  مليون دولار لإعادة تشغيل ثلاث طائرات من طراز SR-71
  • 28 يونيو 1995: أول طائرة SR-71 أعيد تفعيلها تعود إلى سلاح الجو الأمريكي كوحدة 2
  • 9 أكتوبر 1999: الرحلة الأخيرة للطائرة SR-71 (الرقم التسلسلي للقوات الجوية 61-7980/NASA 844)

سجلات

منظر من قمرة القيادة على ارتفاع 83000 قدم (25000 متر) فوق المحيط الأطلسي [ 162 ] 

كانت طائرة SR-71 أسرع وأعلى طائرة مأهولة عاملة تعمل بمحركات تنفس الهواء في العالم طوال فترة خدمتها، ولا تزال تحتفظ بهذا الرقم القياسي. في 28 يوليو 1976، حطمت طائرة SR-71 ذات الرقم التسلسلي 61-7962 ، بقيادة الكابتن روبرت هيلت آنذاك، الرقم القياسي العالمي: "رقم قياسي مطلق للارتفاع" بلغ 85,069 قدمًا (25,929 مترًا) . [ 13 ] [ 163 ] [ 164 ] [ 165 ] تجاوزت عدة طائرات هذا الارتفاع في عمليات الصعود السريع ، ولكن ليس في الطيران المستمر. [ 13 ] في اليوم نفسه، سجلت طائرة SR-71 ذات الرقم التسلسلي 61-7958 رقمًا قياسيًا مطلقًا للسرعة بلغ 1,905.81 عقدة (2,193.2 ميلًا في الساعة؛ 3,529.6 كيلومترًا في الساعة) ، أي ما يقارب 3.3 ماخ . [ 13 ] [ 165 ] [ 166 ] يذكر الطيار برايان شول، قائد طائرة SR-71، في كتابه "المنبوذون" أنه حلق بسرعة تتجاوز 3.5 ماخ (4290 كم/ساعة؛ 2660 ميل/ساعة) في 15 أبريل 1986 فوق ليبيا لتفادي صاروخ. [ 127 ]       

يحمل طراز SR-71 أيضًا الرقم القياسي لأسرع رحلة جوية على مسار مُعترف به من نيويورك إلى لندن، بمسافة 3461.53 ميلًا (5570.79 كيلومترًا) ، وسرعة 1806.964 ميلًا في الساعة (2908.027 كيلومترًا في الساعة) ، وزمن قدره ساعة و54 دقيقة و56.4 ثانية. وقد سُجّل هذا الرقم في 1 سبتمبر 1974، بقيادة الطيار جيمس ف. سوليفان من سلاح الجو الأمريكي، ونويل ف. ويديفيلد، ضابط أنظمة الاستطلاع. [ 167 ] ويُعادل هذا متوسط ​​سرعة يبلغ حوالي 2.72 ماخ، بما في ذلك التباطؤ للتزود بالوقود في الجو. ومن المرجح أن تكون السرعات القصوى خلال هذه الرحلة أقرب إلى السرعة القصوى التي رُفعت عنها السرية، والتي تتجاوز 3.2 ماخ. للمقارنة، كان أفضل وقت طيران تجاري لطائرة الكونكورد ساعتين و52 دقيقة، ويبلغ متوسط ​​وقت طيران طائرة بوينغ 747 6 ساعات و15 دقيقة.    

في 26 أبريل 1971، حلّقت الطائرة رقم 61-7968، بقيادة الرائدين توماس ب. إستس وديوين س. فيك، لمسافة تزيد عن 15000 ميل (24000 كيلومتر) في 10 ساعات و30 دقيقة. حازت هذه الرحلة على جائزة ماكاي لعام 1971 لأفضل رحلة طيران في العام، وجائزة هارمون لعام 1972 لأبرز إنجاز دولي في فن/علم الطيران. [ 168 ] 

الرحلة الأخيرة لطائرة SR-71. في الخلفية طائرة SR-71 رقمها التسلسلي 61-7972. في المقدمة الطيار المقدم ريموند إي. "إد" ييلدينغ ومسؤول السلامة المقدم جوزيف تي. "جيه تي" فيدا، 6 مارس 1990.
الطيار المقدم إد ييلدينغ وضابط أنظمة الرادار المقدم جو فيدا في 6 مارس 1990، آخر رحلة لطائرة إس آر-71 سينيور كراون

عندما أُحيلت طائرة SR-71 إلى التقاعد عام 1990، نُقلت إحدى طائرات بلاكبيرد من مصنعها الأصلي في قاعدة القوات الجوية الأمريكية رقم 42 في بالمدايل، كاليفورنيا ، لعرضها في ما يُعرف الآن بمركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع لمؤسسة سميثسونيان في شانتيلي، فيرجينيا . في 6 مارس 1990، قاد المقدم ريموند إي. ييلدينغ والمقدم جوزيف تي. فيدا طائرة SR-71 رقم 61-7972 في رحلتها الأخيرة ضمن برنامج "سينيور كراون"، وحققا خلالها أربعة أرقام قياسية جديدة في السرعة.

  • المسافة من لوس أنجلوس، كاليفورنيا، إلى واشنطن العاصمة، ٢٢٩٩.٧ ميل (٣٧٠١.٠ كم) ، متوسط ​​السرعة ٢١٤٤.٨ ميل في الساعة (٣٤٥١.٧ كم/ساعة) ، والزمن المستغرق ٦٤ دقيقة و٢٠ ثانية. [ ١٦٧ ] [ ١٦٩ ]    
  • المسافة من الساحل الغربي إلى الساحل الشرقي هي 2404 ميل (3869 كم) ، ومتوسط ​​السرعة 2124.5 ميل في الساعة (3419.1 كم/ساعة) ، والوقت المنقضي هو 67 دقيقة و54 ثانية.    
  • المسافة من مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري إلى واشنطن العاصمة هي 942 ميلاً (1516 كم) ، بمتوسط ​​سرعة 2176 ميلاً في الساعة (3502 كم/ساعة) ، والوقت المنقضي هو 25 دقيقة و59 ثانية.    
  • المسافة من سانت لويس، ميسوري، إلى سينسيناتي، أوهايو، 311.4 ميل (501.1 كم) ، متوسط ​​السرعة 2189.9 ميل في الساعة (3524.3 كم/ساعة) ، والوقت المنقضي 8 دقائق و32 ثانية.    

تم اعتماد هذه الأرقام القياسية الأربعة للسرعة من قبل الرابطة الوطنية للملاحة الجوية (NAA)، وهي الهيئة المعترف بها لسجلات الطيران في الولايات المتحدة. [ 170 ] بالإضافة إلى ذلك، ذكرت مجلة "إير آند سبيس/سميثسونيان" أن القوات الجوية الأمريكية سجلت سرعة طائرة SR-71 في إحدى مراحل رحلتها، حيث بلغت 2242.48 ميلاً في الساعة (3608.92 كم/ساعة) . [ 171 ] بعد رحلة لوس أنجلوس-واشنطن، في 6 مارس 1990، خاطب السيناتور جون غلين مجلس الشيوخ الأمريكي ، منتقدًا وزارة الدفاع لعدم استغلالها طائرة SR-71 بكامل طاقتها. 

سيادة الرئيس، كان إنهاء برنامج طائرات SR-71 خطأً فادحاً، وقد يُعرّض أمتنا لخطر جسيم في حال وقوع أزمة مستقبلية. كانت رحلة الأمس التاريخية العابرة للقارات بمثابة تذكير محزن بسياستنا قصيرة النظر في مجال الاستطلاع الجوي الاستراتيجي. [ 34 ]

خليفة

دارت تكهنات حول بديل للطائرة SR-71، بما في ذلك طائرة يُشاع أنها تحمل الاسم الرمزي " أورورا" . إلا أن محدودية أقمار الاستطلاع الصناعية ، التي تستغرق ما يصل إلى 24 ساعة للوصول إلى المدار المناسب لتصوير هدف معين، تجعلها أبطأ استجابةً للطلبات من طائرات الاستطلاع. كما يمكن التنبؤ بمدار تحليق أقمار التجسس الصناعية، مما يسمح بإخفاء الأصول عند مرور القمر الصناعي، وهو عيب لا تعاني منه الطائرات. لذا، ثمة شكوك حول ما إذا كانت الولايات المتحدة قد تخلت عن فكرة طائرات التجسس لتكملة أقمار الاستطلاع الصناعية. [ 172 ] وتُستخدم الطائرات المسيّرة (UAVs) أيضًا للاستطلاع الجوي في القرن الحادي والعشرين، لقدرتها على التحليق فوق أراضي العدو دون تعريض الطيارين للخطر، فضلاً عن كونها أصغر حجمًا وأصعب رصدًا من الطائرات المأهولة.

في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2013، أفادت وسائل الإعلام بأن شركة سكونك ووركس تعمل على تطوير طائرة استطلاع بدون طيار أطلقت عليها اسم SR-72 ، والتي ستطير بسرعة تفوق سرعة طائرة SR-71 بمرتين، أي بسرعة 6 ماخ. [ 173 ] [ 174 ] ومع ذلك، فإن القوات الجوية الأمريكية تسعى رسميًا للحصول على طائرة نورثروب غرومان RQ-180 بدون طيار لتولي دور الاستطلاع والمراقبة الاستراتيجي الذي كانت تقوم به طائرة SR-71. [ 175 ]

المتغيرات

طائرة SR-71B معروضة في حديقة الطائرات
  • كانت طائرة SR-71A هي النسخة الرئيسية للإنتاج.
  • كانت الطائرة SR-71B نسخة تدريبية. [ 176 ]
  • كانت طائرة SR-71C طائرة تدريب هجينة [ 177 ] مؤلفة من الجزء الخلفي من أول طائرة YF-12A (الرقم التسلسلي 60-6934 ) والجزء الأمامي من طائرة اختبار ثابتة من طراز SR-71. وقد تحطمت طائرة YF-12 في حادث هبوط عام 1966. وأُفيد أن هذه الطائرة من طراز بلاكبيرد لم تكن تسير بشكل مستقيم تمامًا، بل كانت تنحرف عند السرعات فوق الصوتية. [ 178 ] إلا أن هذا كان بسبب أنبوب بيتوت غير محاذٍ بشكل صحيح، حيث سجل انحرافًا قدره 4 درجات لم يكن موجودًا في الواقع. وسرعان ما تم تصحيحه، ثم حلقت الطائرة بشكل طبيعي. [ 177 ] [ 179 ] وقد لُقبت بـ"الوغد". [ 180 ] [ 181 ]

المشغلون

 الولايات المتحدة
قيادة أنظمة القوات الجوية
السرب التجريبي 4786 1965-1970
مجموعة اختبار الطيران SR-71 1970–1990
القيادة الجوية الاستراتيجية
السرب الأول للاستطلاع الاستراتيجي 1966-1990
السرب 99 للاستطلاع الاستراتيجي 1966-1971
الوحدة 1، قاعدة كادينا الجوية ، اليابان 1968-1990
مفرزة 4، سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال . إنجلترا 1976-1990
قيادة القتال الجوي
(مواقع العمليات الأمامية في قاعدة إيلسون الجوية ، ألاسكا؛ قاعدة غريفيس الجوية ، نيويورك؛ قاعدة سيمور جونسون الجوية ، كارولاينا الشمالية؛ دييغو غارسيا وبودو، النرويج 1973-1990)

الحوادث ومصير الطائرات

الطائرة SR-71 في متحف بيما للطيران والفضاء، توسان، أريزونا
صورة مقرّبة للطائرة SR-71B التي يشغلها مركز درايدن لأبحاث الطيران التابع لناسا، قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا
طائرة SR-71A في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

فُقدت اثنتا عشرة طائرة من طراز SR-71، وتوفي طيار واحد في حوادث خلال فترة خدمة الطائرة. [ 6 ] [ 7 ] وقعت إحدى عشرة من هذه الحوادث بين عامي 1966 و1972.

قائمة طائرات SR-71 بلاكبيرد
الرقم التسلسلي للقوات الجويةنموذجالموقع أو المصير
61-7950SR-71Aفُقدت في 10 يناير 1967، في حريق نجم عن فشل اختبار الكبح. انحرفت الطائرة عن المدرج واشتعلت فيها النيران. [ 186 ]
61-7951SR-71Aمتحف بيما للطيران والفضاء (المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية )، توسان، أريزونا . مُعار إلى وكالة ناسا تحت اسم "YF-12C #06937" . [ 187 ]
61-7952SR-71Aفُقدت في حادث تحطم جوي بسرعة ماخ 3 بالقرب من توكومكاري، نيو مكسيكو ، 25 يناير 1966 [ 116 ] [ 188 ] [ 189 ]
61-7953SR-71Aمفقود، 18 ديسمبر 1969 [ 190 ]
61-7954SR-71Aفُقدت في 11 أبريل 1969، في حريق ناجم عن فشل اختبار الفرامل. [ 191 ]
61-7955SR-71Aمتحف اختبار الطيران التابع للقوات الجوية ، قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا [ 192 ]
61-7956SR-71Bحديقة الحيوانات الجوية ، كالامازو، ميشيغان (سابقاً ناسا 831) [ 193 ] [ 194 ] [ 195 ]
61-7957SR-71Bفُقدت الطائرة في 11 يناير 1968. عطل مزدوج في المولدات أعقبه انطفاء مزدوج للهب أثناء الاقتراب؛ تم قذف الطاقم بأمان. [ 186 ]
61-7958SR-71Aمتحف الطيران ، قاعدة روبينز الجوية ، وارنر روبينز، جورجيا [ 196 ]
61-7959SR-71Aمتحف تسليح القوات الجوية ، قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا [ 197 ]
61-7960SR-71Aمتحف كاسل الجوي في قاعدة كاسل الجوية السابقة ، أتووتر، كاليفورنيا [ 198 ]
61-7961SR-71Aكوزموسفير ، هاتشينسون، كانساس [ 199 ]
61-7962SR-71Aالمتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا ، متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد ، كامبريدجشير، إنجلترا [ 200 ]
61-7963SR-71Aقاعدة بيل الجوية ، ماريسفيل، كاليفورنيا [ 201 ]
61-7964SR-71Aمتحف القيادة الجوية الاستراتيجية والفضاء ، آشلاند، نبراسكا [ 202 ]
61-7965SR-71Aفُقدت في 25 أكتوبر 1967. تحطمت في صحراء نيفادا إثر عطل في الأجهزة. قفز الطاقم بالمظلات بسلام. [ 186 ]
61-7966SR-71Aفُقدت في 13 أبريل 1967 إثر توقفها عن الحركة بسرعة دون سرعة الصوت بالقرب من لاس فيغاس، نيو مكسيكو . نجا الطاقم بالقفز من الطائرة. [ 186 ]
61-7967SR-71Aقاعدة باركسديل الجوية ، مدينة بوسير، لويزيانا [ 203 ]
61-7968SR-71Aمتحف العلوم في فرجينيا ، ريتشموند، فرجينيا [ 204 ]
61-7969SR-71Aفُقدت الطائرة في 10 مايو 1970 بالقرب من قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية. انطفأ المحرك بسبب عاصفة رعدية شديدة، وفشلت إعادة تشغيله. قفز الطاقم بالمظلات بنجاح. [ 186 ]
61-7970SR-71Aفُقدت في 17 يونيو 1970 بعد اصطدامها بطائرة التزود بالوقود KC-135 أثناء تزويدها بالوقود. قفز الطاقم بالطائرة مصابين. [ 186 ]
61-7971SR-71Aمتحف إيفرغرين للطيران ، ماكمينفيل، أوريغون [ 205 ]
61-7972SR-71Aمركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع لمؤسسة سميثسونيان ، مطار واشنطن دالاس الدولي ، شانتيلي، فيرجينيا [ 206 ]
61-7973SR-71Aمطار بلاكبيرد ، مصنع القوات الجوية رقم 42 ، بالمدايل، كاليفورنيا [ 207 ]
61-7974SR-71Aفُقدت الطائرة في 21 أبريل 1989 بعد عطل في الضاغط تسبب في عطل كارثي في ​​المحرك الأيسر. تم انتشال حطام الطائرة ثم دفنها في البحر في خندق ماريانا في 24 ديسمبر 1989. [ 208 ]
61-7975SR-71Aمتحف مارش فيلد الجوي ، قاعدة مارش الجوية الاحتياطية ( قاعدة مارش الجوية السابقة )، ريفرسايد، كاليفورنيا [ 209 ]
61-7976SR-71Aالمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، بالقرب من دايتون، أوهايو ، [ 210 ]
61-7977SR-71Aفُقدت في 10 أكتوبر 1968. أُجهضت عملية الإقلاع بعد عطل في مجموعة العجلات. نجا جزء من قمرة القيادة وهو موجود في متحف سياتل للطيران . [ 211 ]
61-7978SR-71Aكانت تُلقّب بـ"الأرنب السريع" وتحمل صورة أرنب بلاي بوي على ذيلها. [ 212 ] (تحمل شعار "أرنب أسود" على ذيلها). فُقدت في 20 يوليو 1972 بعد إقلاعها من المدرج. [ 6 ] [ 186 ]
61-7979SR-71Aقاعدة لاكلاند الجوية ، سان أنطونيو ، تكساس [ 213 ]
61-7980SR-71Aمركز أبحاث الطيران أرمسترونغ ، قاعدة إدواردز الجوية، كاليفورنيا [ 214 ]
61-7981SR-71Cمتحف هيل للفضاء الجوي ، قاعدة هيل الجوية ، أوجدن، يوتا (سابقًا YF-12A 60-6934 ) [ 215 ]

تستخدم بعض المراجع الثانوية أرقامًا تسلسلية غير صحيحة للطائرات من سلسلة 64 ( على سبيل المثال SR-71C 64-17981 ) [ 216 ]

بعد إتمام جميع عمليات سلاح الجو الأمريكي ووكالة ناسا لطائرة SR-71 في قاعدة إدواردز الجوية، تم نقل جهاز محاكاة الطيران SR-71 في يوليو 2006 إلى متحف فرونتيرز أوف فلايت في مطار لوف فيلد في دالاس، تكساس. [ 217 ]

المواصفات (SR-71A)

طائرة SR-71A بلاكبيرد
طراز التدريب SR-71B
مناطق مركبة من الإيبوكسي والأسبستوس SR-71

البيانات من طائرة لوكهيد إس آر-71 بلاك بيرد [ 218 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2؛ طيار وضابط أنظمة الاستطلاع (RSO)
  • الطول: 107  قدم 5  بوصة (32.74  متر)
  • طول الجناح: 55  قدمًا و7  بوصات (16.94  مترًا)
  • الارتفاع: 18  قدمًا و6  بوصات (5.64  مترًا)
  • مسافة مسار العجلات: 16  قدمًا و8  بوصات (5  أمتار)
  • قاعدة العجلات: 37  قدمًا و10  بوصات (12  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1800 قدم  مربع  (170  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 1.7
  • الوزن الفارغ: 67,500  رطل (30,617  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 152,000  رطل (68,946  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 172,000  رطل (78,018  كجم)
  • سعة الوقود: 12,219.2 جالون  أمريكي  (10,174.6 جالون  إمبراطوري  ؛ 46,255  لتر) في 6 مجموعات خزانات (9 خزانات)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز برات آند ويتني J58 (JT11D-20J أو JT11D-20K) مع حارق لاحق، بقوة دفع تبلغ 25000  رطل (110  كيلو نيوتن) لكل منهما
JT11D-20J 32,500  رطل (144.57  كيلو نيوتن) رطب (ريش توجيه مدخل ثابتة)
JT11D-20K 34,000  رطل (151.24  كيلو نيوتن) رطب (شفرات توجيه مدخل ثنائية الوضع)

أداء

  • السرعة القصوى: 1910  عقدة (2200  ميل في الساعة، 3540  كم/ساعة) على ارتفاع 80000  قدم (24000  متر)
  • السرعة القصوى: 3.3 ماخ [ N 8 ]
  • نطاق العبارة: 2824  نمي (3250  ميل، 5230  كم)
  • سقف الخدمة: 85000  قدم (26000  متر)
  • معدل الصعود: 11820  قدم/دقيقة (60.0  متر/ثانية)
  • حمولة الجناح: 84  رطل/  قدم مربع (410  كجم/م 2 )
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.44

معدات الطيران 3500 رطل (1588 كجم) من معدات المهمة

  • أ - رادار الأنف
  • د - خليج الزاوية اليمنى
  • E – حجرة الإلكترونيات
  • ك – حجرة المهمة الأمامية اليسرى
  • L – حجرة المهمة الأمامية اليمنى
  • م – حجرة المهمة الأمامية اليسرى
  • شمال - حجرة المهمة الأمامية اليمنى
  • P – خليج المهمة الخلفي الأيسر
  • Q – يمين مؤخرة حجرة المهمة
  • R – حجرة معدات الراديو
  • S – خليج المهمة الخلفي الأيسر
  • T – خليج المهمة الخلفي الأيمن

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الحواشي

  1. ↑ كان هذا قبل اندماج شركة لوكهيد مع شركة مارتن ماريتا في عام 1995، وبعد ذلك أصبحت تُعرف باسم شركة لوكهيد مارتن الحديثة.
  2. ↑ انظر الصفحة الافتتاحية في كتاب كريكمور (2000) ، والتي تحتوي على نسخة من الرسم التخطيطي الأصلي للمركبة المسمى R-12.
  3. ↑ كريكمور (2000) ، رسم تخطيطي أصلي مُعَلَّم بـ R-12
  4. على الرغم من أن خامات التيتانيوم رخيصة ومتوفرة بكثرة، إلا أن تحويلها إلى تيتانيوم معدني عملية شاقة ومكلفة. كان إنتاج الاتحاد السوفيتي من التيتانيوم المعدني يفوق إنتاج الولايات المتحدة بعدة أضعاف، لذا استخدمت وكالة المخابرات المركزية الأمريكية - دون علم الاتحاد السوفيتي - شركات وسيطة وهمية للحصول على التيتانيوم المعدني المنتج في الاتحاد السوفيتي لاستخدامه في الجيش الأمريكي. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]  
  5. ↑ كان بإمكان طائرات فوكسباتس الحفاظ على سرعات تصل إلى 2.83 ماخ، ولكن كان لديها أيضًا خيار طوارئ للوصول إلى 3.2 ماخ - وبعد ذلك سيتعين إصلاح المحركات أو استبدالها. [ 51 ] 
  6. ↑ انظر إلى صورة طائر الشحرور ذي الأجنحة الأمامية للاطلاع على الشكل.
  7. ^ الرقم التسلسلي AF 61-7964 [ 140 ]
  8. ↑ كانت السرعة القصوى 3.2 ماخ، ولكن يمكن رفعها إلى 3.3 ماخ إذا لم تتجاوز درجة حرارة مدخل ضاغط المحرك 427 درجة مئوية (801 درجة فهرنهايت). [ 219 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 كريكمور 1997 ، ص. 64.
  2. ↑ "صناعة بلاكبيرد" . لوكهيد مارتن . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2010 .
  3. ↑ ميرلين، بيتر دبليو. "حقائق عن طائر الشحرور" (ملف PDF) . ناسا . ص 3. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2024 . 
  4. 1 2 روبلين، سيباستيان (21 أكتوبر 2016). "طائرة إس آر-71 بلاكبيرد: طائرة التجسس الخارقة التي تفوقت على الصواريخ" . مجلة ناشونال إنترست . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .
  5. 1 2 "SR-71 بلاكبيرد". فيلم وثائقي من إنتاج PBS، تم بثه في: 15 نوفمبر 2006.
  6. 1 2 3 4 5 لانديس وجينكينز (2004) ، الصفحات 98، 100-101 
  7. 1 2 3 بيس (2004) ، ص 126-127 
  8. 1 2 3 ريتشلسون، جيفري (9 أبريل 1989). "القوات الجوية تحاول إسقاط جاسوسها" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2023 .
  9. ↑ "SR-71 بلاكبيرد" . متاحف الحرب الإمبراطورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2025 .
  10. ↑ بارنيت، ديفيد (2 سبتمبر 2024). "«السماء سوداء حالكة هناك»: بعد مرور 50 عامًا، لا يزال الرقم القياسي لسرعة الطيران عبر المحيط الأطلسي قائمًا . صحيفة الغارديان ، المملكة المتحدة . تاريخ الاطلاع: 16 يونيو 2025 .
  11. ↑ لانديس وجينكينز (2004) ، ص 78 
  12. ↑ بيس (2004) ، ص 159 
  13. 1 2 3 4 "السجلات: الفئة الفرعية: C-1 (طائرات برية) المجموعة 3: نفاثة توربينية." records.fai.org . تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2011.
  14. ↑ جيبس، إيفون (1 مارس 2014). "صحيفة حقائق ناسا أرمسترونغ: إس آر-71 بلاكبيرد" . ناسا . مؤرشفة من الأصل في 23 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليها في 6 يوليو 2022 .
  15. ↑ فيلاسانتا، آرتي (23 نوفمبر 2018). "الولايات المتحدة الأمريكية تبذل جهودًا حثيثة لبناء مقاتلة SR-72 فرط الصوتية" . صحيفة بيزنس تايمز.
  16. ↑ باكبي، جاك (11 سبتمبر 2025). "طائرة SR-72 'ابن الطائر الأسود': الطائرة التي تبلغ سرعتها 6 ماخ والتي قد تهز الجيش الأمريكي من جذوره" . مجلة الأمن القومي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2026 .
  17. ↑ ريتش وجانوس (1994) ، ص 85 
  18. ↑ ماكينينش (1971) ، ص 31 
  19. 1 2 روبارج، ديفيد (27 يونيو 2007). "معركة عبثية من أجل البقاء". أرخانجيل: طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت A-12 التابعة لوكالة المخابرات المركزية . منشورات CSI. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2009 .
  20. ↑ سيفارات؛ جيل (2002). لوكهيد: الأشخاص وراء القصة . شركة تيرنر للنشر. ص 78، 158. ISBN  978-1-56311-847-0.
  21. ↑ "لوكهيد بي-71 (إس آر-71)" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. 29 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2013 .
  22. 1 2 لانديس وجينكينز (2004) ، الصفحات 56-57 
  23. ↑ ماكينينش (1971) ، ص 29 
  24. 1 2 3 طائرة إس آر-71 بلاكبيرد - رمز من رموز الحرب الباردة (يوتيوب). متاحف الحرب الإمبراطورية. 3 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2023 .
  25. ↑ ماكينينش (1971) ، الصفحات 14-15 
  26. ↑ ميرلين (2005) ، الصفحات 4-5 
  27. ↑ ماكينينش (1971)
  28. ↑ لانديس وجينكينز (2004) ، ص 47 
  29. ↑ ميرلين (2005) ، ص 6 
  30. ↑ كريكمور 2009 ، ص 30-31.
  31. ↑ ميرلين 2009 ، ص 16.
  32. ↑ غراهام 2008 ، ص. 6.
  33. ↑ "الطائرة SR-71 من طراز سينير كراون" . اتحاد العلماء الأمريكيين . 7 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2012 .
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 جراهام 1996 .
  35. ↑ ميرلين (2009)
  36. ↑ التيتانيوم السوفيتي ودوره في بناء القدرات العسكرية (ملف PDF) (تقرير). مديرية الاستخبارات . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2025 .
  37. ↑ ريتش وجانوس (1994)
  38. ↑ كارلين، مايا (3 ديسمبر 2023). "التيتانيوم الروسي كان المكون السري في طائرة إس آر-71 بلاكبيرد" . ناشونال إنترست . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .
  39. ↑ ريتش وجانوس (1994) ، ص 213-214 
  40. ↑ ريتش وجانوس (1994) ، ص 203 
  41. ↑ ماكينينش (1971) ، ص 5 
  42. ↑ ليندن، ف. روبرت فان دير؛ سبنسر، أليكس م.؛ باون، توماس ج. (17 أغسطس 2023). معالم الطيران: ملحمة الطيران مع المتحف الوطني للطيران والفضاء . مجموعة كوارتو للنشر، الولايات المتحدة الأمريكية. ISBN 978-0-7603-5151-2أُرشف من الأصل في 16 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2025 .
  43. ↑ غراهام 1996 ، ص 47.
  44. ↑ غراهام 1996 ، ص 160.
  45. ↑ بوروز، ويليام إي. (1 مارس 1999). "الطائرة النفاثة إكس الحقيقية" . مجلة الطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2018 .
  46. ↑ غراهام 1996 ، ص 41.
  47. ↑ مذكرات بلاكبيرد، مجلة الطيران والفضاء، ديسمبر 2014/يناير 2015، ص 46.
  48. 1 2 "عربة الثيران مقابل الطائر الأسود: هل تعرف الفرق؟" . Cia.gov . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015.
  49. ↑ غراهام 1996 ، ص 75.
  50. ↑ هوت، بارثولوميو وجورج إي. بولوك "ظهور وتطور وآفاق جديدة للطائرات الشبحية الأمريكية". archive.is . تاريخ الاسترجاع: 7 فبراير 2014.
  51. 1 2 "ميغ-25 فوكسبات" . globalaircraft.org . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2011 .
  52. ↑ سولر 2009، ص 100.
  53. ↑ سولر 2009، الفصل 10.
  54. ↑ AirPower مايو 2002، ص 36.
  55. ↑ جودال 2003، ص 19.
  56. ↑ القوة الجوية ، مايو 2002، ص 33.
  57. ↑ https://apps.dtic.mil/sti/citations/ADB183548,'Inlet-engine تم أرشفته في 19 ديسمبر 2024 في Wayback Machine اعتبارات المطابقة', Obery and Stitt, مؤتمر NACA حول محركات التوربينات النفاثة للدفع فوق الصوتي، AD B183548، القسم السابع، الورقة 2.
  58. ↑ كامبل، ديفيد هـ. (1974). "أداء وتطوير نظام دفع طائرات سلسلة إف-12" . مجلة الطائرات . 11 (11): 670-676 . doi : 10.2514/3.60402 .
  59. ↑ "القسم 1". دليل طيران SR-71 . الصفحات 1-7 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2024 – عبر موقع SR-71 الإلكتروني. 
  60. 1 2 كامبل، ديفيد هـ. (1974). "تطوير مدخل هواء طائرة إف-12 - الشكل 4 - تدفق هواء المدخل" . معاملات جمعية مهندسي السيارات. 83. جمعية مهندسي السيارات الدولية: 2832-2840. JSTOR 44657533. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2024. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2024 . 
  61. ↑ براون، ويليام. "تكامل الدفع J58/SR-71، ملحق CIA-RDP90B001170R000100050008-1، الشكل 3 'مطابقة تدفق الهواء الداخل والمحرك'".
  62. ↑ "الديناميكا الحرارية الهوائية لمحركات التوربينات الغازية للطائرات"، أوتس، مختبر الدفع الجوي التابع للقوات الجوية، الشكل 13.1.17 "عناصر تحديد إمداد تدفق الهواء الداخل"، (أ) و (ب).
  63. ↑ دليل الطيران A-12 متعدد الأغراض، 15 سبتمبر 1965، تم تغييره في 15 يونيو 1968، نظام تقليل نسبة الوقود.
  64. ↑ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/740832/ مؤرشف في 17 سبتمبر 2024 في Wayback Machine ، "أداء فوهة القذف J58/YF-12" الصفحات 1، 2.
  65. ↑ غراهام، ريتشارد هـ. الكشف عن SR-71: القصة غير المروية . دار نشر زينيث. الصفحات 165، 166. ISBN  978-1-61060-751-3.
  66. 1 2 3 شول وأوغرادي 1994
  67. ↑ https://archive.org/details/sim_journal-of-aircraft_november-december-1968_5_6/mode/2up تصميم وتطوير مدخل هواء لطائرة نقل أسرع من الصوت، "تأثير درجات الحرارة المحيطة"، ص 518
  68. ↑ https://authors.library.caltech.edu/records/6s4e6-b2j60 مؤرشف في 26 يوليو 2024 في Wayback Machine ، AE107_SR-71_Case_Study_51-120، "عقوبة السحب لتجاوز البحر أثناء الإبحار".
  69. ↑ "مدخل فوق صوتي لمحركات الطائرات النفاثة" . patents.google.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يناير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2024 .
  70. ↑ دليل الطيران A-12 متعدد الأغراض، 15 سبتمبر 1965، تم تغييره في 15 يونيو 1968، نظام مدخل الهواء.
  71. ↑ أندرسون، توم (2014). "مشاكل تصميم مدخل SR-71 وحلولها المتعلقة بأنظمة التدفق فوق الصوتي ذات السلوكيات غير المستقرة" (ملف PDF) . enginehistory.org . الجمعية التاريخية لمحركات الطائرات. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2025 .
  72. ↑ كريكمور 1997 ، ص 42-43.
  73. ↑ لانديس وجينكينز (2004) ، ص 97 
  74. ↑ "حقائق تقنية ناسا درايدن - برنامج أبحاث الطيران YF-12" . الولايات المتحدة: ناسا. 2004. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2019 .
  75. ↑ ريتش وجانوس (1994) ، ص 221 
  76. ↑ "دليل طيران SR-71 الإلكتروني: ملحق القسم، الصفحة أ-2" . www.sr-71.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2023 .
  77. ↑ لانديس وجينكينز (2004) ، ص 83 
  78. ↑ توم أندرسون. مشاكل تصميم مدخل SR-71 وحلول التعامل مع أنظمة التدفق فوق الصوتي التي تواجه تحديات سلوكية، شركة لوكهيد مارتن، تم تقديمها في مؤتمر AEHS 2014، "صور ناشر المدخل".
  79. ↑ https://authors.library.caltech.edu/records/6s4e6-b2j60 مؤرشف في 26 يوليو 2024 في Wayback Machine ، AE107_SR-71_Case_Study_51-120 "عقوبة السحب الناتجة عن تجاوز السفينة في وضع الإبحار"
  80. ↑ أندرسون، ج. توماس (2013). كيف تعمل مداخل الهواء فوق الصوتية - تفاصيل هندسة وتشغيل مدخل الضغط المختلط للطائرة SR-71 . مؤتمر AEHS. تاريخ المحرك . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2024 .
  81. ↑ داستن، م.و.؛ كول، ج.ل.؛ ناينر، ج.هـ. (ديسمبر 1974). "مستشعر موضع الصدمة الطرفية ذو الإخراج المستمر لمداخل الضغط المختلط، تم تقييمه في اختبارات نفق الرياح لمدخل طائرة YF-12" . خادم التقارير الفنية لوكالة ناسا . ناسا. الصفحات. الشكلان 7 و8. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2024. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2024 . 
  82. ↑ «النتائج الأولية لاختبارات الطيران لنظام الدفع في طائرة YF-12 عند سرعات ماخ تصل إلى 3.0» . خادم التقارير الفنية لوكالة ناسا . ناسا. نوفمبر 1973.
  83. ↑ https://authors.library.caltech.edu/records/6s4e6-b2j60 مؤرشف في 26 يوليو 2024 في Wayback Machine ، AE107_SR-71_Case_Study_321-450، ص 27.
  84. ↑ دليل طيران طائرة A-12 متعددة الأغراض، 15 سبتمبر 1965، تم تعديله في 15 يونيو 1968، "بدء تشغيل صمام التنفيس والتجاوز"، الشكل 1-7
  85. 1 2 بوب أبرنيثي. https://www.roadrunnersinternationale.com/pw_tales.htm مؤرشف في 20 مارس 2024 في Wayback Machine ، "المزيد من حكايات برات آند ويتني التي لم تُروَ من قبل".
  86. ↑ "استعادة هواء التنفيس من محرك توربيني نفاث" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2024 .
  87. ↑ ويليام براون. تكامل الدفع J58/SR-71، ملحق CIA-RDP90B001170R000100050008-1، الشكل 3، "مطابقة تدفق الهواء الداخل والمحرك".
  88. ↑ https://ntrs.nasa.gov/citations/20090018047 مؤرشف في 27 سبتمبر 2024 في Wayback Machine ، "تاريخ الطلاءات العازلة للحرارة لمحركات التوربينات الغازية: التأكيد على دور ناسا من عام 1942 إلى عام 1990".
  89. ↑ جاك كونورز. https://arc.aiaa.org/doi/book/10.2514/4.867293 مؤرشف في 9 أكتوبر 2022 في Wayback Machine ، "محركات برات آند ويتني: تاريخ تقني"، ISBN 978 1 60086 711 8، ص 328.
  90. ↑ "فوهة عادم ذات مساحة متغيرة"، براءة اختراع أمريكية رقم 3,062,003
  91. ↑ "فوهات العادم ذات الهندسة المتغيرة وتأثيراتها على أداء الطائرة"، SAE 680295، ص 5.
  92. ↑ تصميم للقتال الجوي، راي ويتفورد، رقم ISBN 0 7106 0426 2، ص 203
  93. ↑ غراهام 2008 ، ص 113.
  94. ↑ براون، ويليام. دمج نظام الدفع J58/SR-71 أو المغامرة الكبرى في المجهول التقني (تقرير فني). مجموعة برات آند ويتني للطائرات. المرفق RDP90B00170R000200280025-6 إلى CIA-RDP90B00170R000100050008-1 – عبر وكالة المخابرات المركزية.
  95. 1 2 3 غراهام 1996 ، ص 46.
  96. ↑ بودرو، ستورمي (22 أكتوبر 2022). "تجربة طائرة SR-71" . يوتيوب . حديقة الحيوانات الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2023 .
  97. ↑ غراهام 2013 ، ص 110.
  98. ↑ مارشال، إليوت، أثر الطائر الأسود، الهواء والفضاء، أكتوبر/نوفمبر 1990، ص 35.
  99. ↑ غراهام 1996 ، ص 38-39.
  100. ↑ كريكمور 2004 ، ص 233.
  101. ↑ غراهام 2008 ، ص 120.
  102. ↑ كريكمور، بول ف. (17 نوفمبر 2016). لوكهيد بلاكبيرد: ما وراء المهمات السرية ( طبعة منقحة). دار بلومزبري للنشر. ISBN  978-1-4728-1524-8.
  103. ↑ "دليل طيران SR-71A-1، القسم الرابع، صفحة 3." مؤرشف في 7 أبريل 2012 على موقع Wayback Machine sr-71.org . تاريخ الاسترجاع: 13 ديسمبر 2011.
  104. ↑ "مقابلة مع طيار طائرة SR-71، ريتشارد غراهام: حكايات المحاربين القدامى" . يوتيوب . 6 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2014 .
  105. ↑ "SR-71 Online – دليل طيران SR-71: القسم 4" . Sr-71.org . الصفحات 4-86 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2019 . 
  106. ↑ "SR-71 Online – دليل طيران SR-71: القسم 4" . Sr-71.org . الصفحات 4-99 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2019 . 
  107. ↑ "SR-71 Online – دليل طيران SR-71: القسم 4" . Sr-71.org . الصفحات 4-123 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2019 . 
  108. ↑ "SR-71 Online – SR-71 Flight Manual: Section 4" . Sr-71.org . الصفحات 4-129 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2019 . 
  109. ↑ "SR-71 Online - دليل طيران SR-71: القسم 4" . Sr-71.org . الصفحات 4-132 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2019 . 
  110. ↑ "SR-71 Online - دليل طيران SR-71: القسم 4" . Sr-71.org . الصفحات 4-146 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2019 . 
  111. ↑ روبارج، ديفيد (يناير 2012). أرخانجيل: طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت A-12 التابعة لوكالة المخابرات المركزية (ملف PDF) (الطبعة الثانية ). منشورات CSI. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2019 . 
  112. 1 2 3 4 كريكمور 1997 ، ص 74.
  113. ↑ كريكمور 1997 ، ص 563.
  114. ↑ كريكمور 1997 ، ص 77.
  115. ↑ "يوميات بلاكبيرد | رحلة اليوم" . مجلة الطيران والفضاء : 45. ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2015 .
  116. 1 2 3 "بيل ويفر SR-71 تفكك". مؤرشف في 9 فبراير 2012 في Wayback Machine. Roadrunners Internationale، 10 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع: 3 مارس 2012.
  117. ↑ دونالد 2003، ص 172.
  118. ↑ مجلة Popular Mechanics ، يونيو 1991، ص 28.
  119. ^ إهرنفريد ، مانفريد (2013). رواد الستراتون: الرواد يغامرون في الستراتوسفير . سبرينغر. رقم ISBN 978-3-319-02901-6.
  120. ↑ "صيانة طائرة SR-71" . Blackbirds.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2015 .
  121. ↑ شول، برايان (1992). سائق الزلاجة . إيرل شيلتون، ليستر، إنجلترا: ميدلاند للنشر المحدودة. الصفحات 38-40 . ISBN  978-1857800029.
  122. ↑ داولينغ، ستيفن (2 يوليو 2013). "طائرة إس آر-71 بلاكبيرد: طائرة التجسس المثالية في الحرب الباردة" . بي بي سي فيوتشر . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2024 .
  123. ↑ رييس، خيسوس (6 يوليو 2019). "وفاة أول رجل يقود أسرع طائرة في العالم في رانشو ميراج" . KESQ . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2019 .
  124. ↑ كريكمور 1997 ، ص 56-58.
  125. ↑ غراهام، ريتشارد (6 أغسطس 2013). "مقابلة مع طيار طائرة SR-71، ريتشارد غراهام، مقابلة ضمن سلسلة "حكايات المحاربين القدامى" في متحف "فرونتيرز أوف فلايت" (عند الدقيقة 1:02:55)" . يوتيوب . إريك جونستون. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2013 .
  126. ↑ «العقيد ريتشارد غراهام (سلاح الجو الأمريكي، متقاعد)» . Habu.org . متحف بلاكبيرد الإلكتروني. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  127. 1 2 شول، برايان (1994). المنبوذون . ماخ ون. ص 173. ISBN  0929823125.
  128. ↑ كريكمور 1997 ، ص 59.
  129. 1 2 كريكمور 1997 ، ص 62-64.
  130. ↑ «مذكرة إلى رئيس فريق العمل المعني بالتطهير وإلغاء الرقابة، قسم التصوير الفوتوغرافي، الدرع الأسود» (ملف PDF) . وكالة المخابرات المركزية. 19 نوفمبر 1968. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 23 يناير 2017. تم الاطلاع عليها في 16 يوليو 2020 .
  131. ↑ نوروس، جاي، "العمليات الفائقة"، أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 20 يوليو - 2 أغسطس 2015، ص 28.
  132. ↑ هوبسون ص 269.
  133. ↑ دونالد 2003، ص 167.
  134. ↑ ليتل، ريتشارد (22 سبتمبر 2015). "وداعًا يو-2: أسطورة وكالة المخابرات المركزية ألين يتوقع نهاية الاستطلاع المأهول" . بريكينج ديفنس . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2017 .
  135. ↑ اقتباس من ريج بلاكويل، طيار طائرة SR-71، في مقابلة أجريت معه لحلقة "محطة المعركة" بعنوان "طائرة الشبح SR-71 بلاكبيرد"، والتي تم بثها لأول مرة على قناة التاريخ في 15 ديسمبر 2002.
  136. ↑ رحلة SR 71 (تقرير). مكتب التحقيقات الفيدرالي. 6 ديسمبر 1971. ص 340. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2022. عرضت قاعدة بيل الجوية في كاليفورنيا، مجانًا، على المكتب استخدام طائرة SR-71 لتصوير التضاريس التي حلقت فوقها الطائرة المختطفة في رحلتها إلى رينو. 
  137. ↑ رحلة SR 71 (تقرير). مكتب التحقيقات الفيدرالي. 6 ديسمبر 1971. ص 340. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2022. أُجريت رحلات جوية تصويرية باستخدام طائرات SR-71 في خمس مناسبات منفصلة، ​​ولم يتم الحصول على أي صور بسبب ضعف الرؤية من ارتفاعات شاهقة. 
  138. ^ بونافيد ، هاكون (22 أبريل 2012). "SPIONFLY, DEN KALDE KRIGEN – Spionfly Landet i Bodø" [ طائرة تجسس، الحرب الباردة – هبطت طائرة تجسس في بودو ] . Vi Menn (باللغة النرويجية Bokmål). النرويج. مؤرشفة من الأصلي في 4 أبريل 2014 . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2017 – عبر ملحوظة: Side3 .
  139. ↑ هاينز، ليلاند. "عمليات إس آر-71 بودو في النرويج" . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2017 .
  140. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 بونافيد، هاكون (10 مايو 2018). "På skuddhold av SR-71 Blackbird" [ في نطاق أسلحة SR-71 ] . Vi Menn (باللغة النرويجية Bokmål). النرويج. مؤرشفة من الأصلي في 10 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 12 مايو 2018 – عبر ملحوظة: Side3 . للتغلب على "الطائرات الصغيرة" التي تبحر بسرعة كبيرة [...] هناك العديد من السفن الأخرى لـ "Baltic Express" ذات القاعدة البحرية والتثبيت العسكري لنزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماج وأرض البلطيق. عند التحليق في منطقة غريبة، يجب أن يتم إنشاء روتين من خلال الاحتفاظ بمعداتهم للمساحات الإقليمية، ويطير الطيران بالكامل على نفس الروتين المتطابق. [...] SR-71 يقع على بعد 80 كم من نزل Alltid فوق Radiofyret "Codan" لكوبنهافن في كورس ريت أوستوفر. [ تم نقل اثنين من " رحلات الحليب " الشائعة أسبوعيًا [...] أما الثانية، والتي كانت تسمى [] "Baltic Express" فقد غطت القواعد البحرية والمنشآت العسكرية لجمهورية نزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماج ودول البلطيق. بسبب المياه الضيقة، شكل المسار تحديات فيما يتعلق بالبقاء خارج الحدود الإقليمية، وكان الطيارون يتبعون دائمًا نفس المسار نفسه. [...] يأتي SR-71 دائمًا عبر منارة الراديو "Codan" على بعد 80 كم جنوب كوبنهاغن [،] متجهًا شرقًا. ]
  141. 1 2 3 4 5 6 ليون، داريو (9 يناير 2018). "فيجن ضد بلاكبيرد: كيف تمكن طيارو مقاتلات JA-37 التابعة لسلاح الجو السويدي من تثبيت الرادار على طائرة التجسس الأسطورية SR-71 التي تبلغ سرعتها 3 ماخ" . نادي عشاق الطيران . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2023. في كل مرة تقريبًا كانت طائرة SR-71 على وشك مغادرة بحر البلطيق، كانت تُقلع طائرة ميغ-25 فوكسبات وحيدة تابعة للسرب 787 IAP في فينو-إيبروالده في [ألمانيا الشرقية]. عند وصولها إلى نقطة الخروج، كانت طائرة "بالتيك إكسبريس" تحلق على ارتفاع حوالي 22 كيلومترًا، وكانت طائرة الميغ الوحيدة تصل إلى حوالي 19 كيلومترًا في منعطف يساري قبل أن تنطلق، وتُكمل هجومها الخلفي دائمًا على بُعد 3 كيلومترات خلف هدفها. لطالما أُعجبنا بهذه الدقة؛ إذ كانت دائمًا على بُعد 22 كيلومترًا و3 كيلومترات خلف طائرة SR-71. [يبدو أن هذا يُشير إلى أن هذه هي المعايير اللازمة لنظام أسلحتها لتنفيذ اعتراض ناجح إذا صدر أمر إطلاق النار].
  142. ↑ سيمها، راكيش كريشنان (3 سبتمبر 2012). "فوكسهاوند ضد بلاكبيرد: كيف استعادت طائرات ميغ الأجواء" . روسيا ما وراء العناوين . روسيسكايا غازيتا . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 30 مايو 2015. كانت شاشات الرادار التابعة للدفاع الجوي السويدي [...] قادرة على رصد طائرة ميغ-25 الأقدم ولكن الأسرع وهي تندفع نحو طائرة بلاكبيرد. بعد فترة وجيزة من مضايقة طائرات ميغ-31 لطائرة إس آر-71 في منطقة القطب الشمالي، اعترضتها طائرة ميغ-25 فوكسبات وحيدة متمركزة في فينو-إيبرسفالده في ألمانيا الشرقية سابقًا فوق بحر البلطيق. لاحظ السويديون أن طائرة إس آر-71 كانت تحلق دائمًا على ارتفاع 72000 قدم، وأن طائرة ميغ-25 كانت تصل إلى ارتفاع 63000 قدم قبل أن تُكمل هجومها الخلفي على بُعد 2.9 كيلومتر خلف طائرة بلاكبيرد. "لقد كنا دائماً معجبين بهذه الدقة، فقد كانت دائماً على بعد 63000 قدم و2.9 كيلومتر خلف طائرة SR-71"، هكذا قال مراقب طيران متقاعد من القوات الجوية السويدية لكريكمور.
  143. ^ إدلوند، أولف. كامبف، هانز، محرران. (2009). النظام 37 فيجن . Flyghistorsk Revy (باللغة السويدية). المجلد. Specialnr 2009. ستوكهولم: Svensk Flyghistorisk Förening . ISSN 0345-3413 .  
  144. ↑ "ماخ 14". ماخ (باللغة السويدية). المجلد 4، العدد 3. السويد. 1983. ص 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0280-8498 .    
  145. ↑ "ماخ 25". ماخ (باللغة السويدية). المجلد 7، العدد 2. السويد. 1986. الصفحات 28-29 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0280-8498 .    
  146. ^ داروال 2004، ص 151 – 156.
  147. ↑ "تلفزيون: Kärnvapensäkra Bunkern Styrde Flygplanen" [ تلفزيون: طائرة يتم التحكم فيها من مخبأ مؤمن بالأسلحة النووية ] . كوندسيرفيس (باللغة السويدية). السويد. 2 مايو 2017 أرشفة من الأصلي في 2 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2017 . أنظر إلى الساعة 5:57.
  148. ↑ أوكونور، كيلي. عندما أنقذت طائرة ساب 37 فيجن التابعة لسلاح الجو السويدي طائرة لوكهيد إس آر-71 بلاكبيرد . الشؤون العامة للجناح المئة للتزود بالوقود جواً. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2022 عبر يوتيوب.
  149. 1 2 فراتيني، كوري (29 نوفمبر 2018). "AF.mil: منح الطيارين السويديين وسام الجو الأمريكي" . ستوكهولم: القوات الجوية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2023. تم الاسترجاع في 7 مايو 2023. كانت الولايات المتحدة تُسيّر طلعات استطلاع منتظمة بطائرات SR-71 في المياه الدولية فوق بحر البلطيق، والمعروفة باسم طلعات "بالتيك إكسبريس". ولكن في 29 يونيو 1987، وخلال إحدى هذه الطلعات، تعرضت طائرة SR-71 يقودها المقدمان المتقاعدان دوان نول وتوم فيلتري لحالة طوارئ أثناء الطيران. [...] تم تقديم أوسمة الجو إلى كل من العقيد لارس إريك بلاد، والرائد روجر مولر، والرائد كريستر سيوبرغ، والملازم بو إغنيل من القوات الجوية السويدية.
  150. ↑ غراهام 1996 ، ص 205-217.
  151. ↑ مارشال، إليوت، "صحوة الطائر الأسود"، مجلة الطيران والفضاء، أكتوبر/نوفمبر 1990، ص 35.
  152. ↑ غراهام 1996 ، ص 204.
  153. ↑ كريكمور 1997 ، ص 84-85.
  154. ↑ غراهام 1996 ، ص 194-195.
  155. ↑ كريكمور 1997 ، ص 81.
  156. 1 2 ريماك وفينتولو 2001،
  157. 1 2 3 "تفويض وزارة الدفاع لاعتمادات السنة المالية 1994 والسنوات القادمة." مجلس الشيوخ الأمريكي ، مايو - يونيو 1993.
  158. 1 2 جينكينز 2001
  159. ↑ "طائرة إس آر-71 بلاكبيرد" (ملف PDF) . حقائق ناسا. ناسا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2024 .
  160. ↑ لانديس وجينكينز (2004) ، ص 58 
  161. ↑ فراتيني، كوري (29 نوفمبر 2018). "منح الطيارين السويديين وسام الجو الأمريكي" . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2025 .
  162. ↑ شول وواتسون 1993، ص 113-114.
  163. ↑ لانديس وجينكينز (2004) ، الصفحات 77-78 
  164. ↑ "رحلات طائرة SR-71 القياسية العالمية في السرعة والارتفاع" . Wvi.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2007 .
  165. 1 2 "الجدول الزمني للأحداث المتعلقة بالطائرات A-12 و YF-12A و SR-71" . Voodoo-world.cz . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2010 .
  166. ↑ "إلدون دبليو. جويرز (الولايات المتحدة الأمريكية) (8879)" . www.fai.org . 10 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2022 .
  167. 1 2 "تسجيلات بلاكبيرد". مؤرشف في 25 أبريل 2011 على موقع Wayback Machine sr-71.org . تم الاسترجاع: 18 أكتوبر 2009.
  168. ↑ "لوكهيد إس آر-71 موديل 1966". مؤرشف بتاريخ 28 يوليو 2011 في موقع Wayback Machine vam.smv.org . تاريخ الاسترجاع: 14 فبراير 2011.
  169. ↑ "طائرة تجسس تحطم الرقم القياسي للسرعة، ثم تتقاعد." مؤرشف في 16 أكتوبر 2017 في آلة Wayback. صحيفة نيويورك تايمز ، 7 مارس 1990.
  170. ↑ الرابطة الوطنية للملاحة الجوية
  171. ↑ مارشال، إليوت، أثر الطائر الأسود، مجلة الطيران والفضاء، أكتوبر/نوفمبر 1990، ص 31.
  172. ↑ سيورو، ويليام د. وجون د. بوسيك. الطيران المستقبلي: الجيل القادم من تكنولوجيا الطائرات . بلو ريدج ساميت، بنسلفانيا: تاب بوكس، 1994. ISBN 0-8306-7415-2.
  173. ↑ نوريس، غاي (1 نوفمبر 2013). "حصري: سكونك ووركس تكشف عن خطة خليفة طائرة SR-71" . أسبوع الطيران . بنتون. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2013 .
  174. ↑ تريمبل، ستيفن (1 نوفمبر 2013). "شركة سكونك ووركس تكشف عن نموذج أولي لطائرة SR-72 بسرعة 6 ماخ" . Flightglobal.com . ريد بزنس إنفورميشن. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2013 .
  175. ↑ بتلر، إيمي؛ سويتمان، بيل (6 ديسمبر 2013). "حصري: طائرة بدون طيار جديدة سرية تُظهر تطورات في التخفي والكفاءة" . أسبوع الطيران . بنتون. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2013 .
  176. ↑ لانديس وجينكينز (2004) ، الصفحات 56-58 
  177. 1 2 والتون، بيل (17 مايو 2017). "لا يمكن أن يكون هناك سوى واحد: ملحمة طائرة SR-71C الوحيدة التي تم بناؤها على الإطلاق" . avgeekery.com . الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2021. تم الاسترجاع في 16 مايو 2021 .
  178. ↑ لانديس وجينكينز (2004) ، ص 62، 75 . 
  179. ↑ "SR-71C بلاكبيرد #17981 / #2001" . طائرة SR-71 بلاكبيرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2023 .
  180. ↑ ميرلين (2005) ، ص 4 
  181. ↑ بيس (2004) ، الصفحات 109-110 
  182. ↑ "وحدات وقواعد ومفارز طائرات U-2 وSR-71" . Umcc.ais.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2015 .
  183. ↑ "سرب الاستطلاع 99 في قاعدة بيل الجوية" . Mybaseguide.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2015 .
  184. ↑ "سقوط وصعود طائر الشحرور" . Blackbirds.net . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2016 .
  185. ↑ صحيفة حقائق: طائرة SR-71 بلاكبيرد، مؤرشفة في 12 سبتمبر 2019 على موقع Wayback Machine . مركز أبحاث الطيران التابع لناسا أرمسترونغ. تم الاطلاع عليها في 28 أبريل 2015.
  186. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "SR-71 Online – خسائر طائر الشحرور" . www.sr-71.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٦ سبتمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ سبتمبر ٢٠٢٤ .
  187. ↑ "61-7951" . habu.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2021 .
  188. ↑ بيل ويفر وموري روزنبرغ. BD-0066 التاريخ الشفوي، بيل ويفر وموري روزنبرغ، طيارا طائرة لوكهيد SR-71 (فيديو). متحف سان دييغو للطيران والفضاء . يبدأ الحدث عند الساعة 1:12:40. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2019 .
  189. ↑ غراهام 2013 .
  190. ↑ "تحطم الطائرة SR-71 رقم 953". مؤرشف بتاريخ 21 ديسمبر 2005 على موقع Wayback Machine check-six.com . تاريخ الاسترجاع: 12 نوفمبر 2012.
  191. ↑ "SR-71 Online - خسائر بلاكبيرد" . www.sr-71.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2024 .
  192. ↑ طائرة SR-71A بلاكبيرد، مؤرشفة بتاريخ 16 أكتوبر 2013 في متحف مركز الطيران التابع للقوات الجوية . تاريخ الاسترجاع: 10 فبراير 2009.
  193. ↑ "لوكهيد إس آر-71 بي بلاكبيرد 1963-1999" . airzoo.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2021 .
  194. ↑ "61-7956" . habu.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2021 .
  195. ↑ "صور تفكيك النموذج B" . habu.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2024 .
  196. ↑ "SR-71A "بلاكبيرد"مؤسسة متحف الطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2021 .
  197. ↑ المعروضات . متحف تسليح القوات الجوية . تاريخ الاسترجاع: 10 فبراير 2009.
  198. ↑ "مجموعتنا" . متحف كاسل الجوي. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2021 .
  199. ↑ "معرض الصوت لطائرة SR-71A بلاكبيرد رقم 17961" . كوزموسفير . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2021 .
  200. ↑ "الطائرات المعروضة: لوكهيد إس آر-71 إيه بلاكبيرد". المتحف الجوي الأمريكي، متحف الحرب الإمبراطوري. تاريخ الاسترجاع: 10 فبراير 2009.
  201. ↑ "61-7963" . habu.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2021 .
  202. ↑ "SR-71A "بلاكبيرد"" . متحف القيادة الجوية الاستراتيجية والفضاء الجوي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2021 .
  203. ↑ برايت، ستيوارت (24 مايو 2017). "طائرة SR-71 تحصل على دعم" . قاعدة باركسديل الجوية . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2021 .
  204. ↑ "السرعة" . متحف العلوم في فرجينيا. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2021 .
  205. ↑ "سرعة فائقة!" . متحف إيفرغرين للطيران. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2021 .
  206. ↑ "لوكهيد إس آر-71 بلاكبيرد" . المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2021 .
  207. ↑ "مطار بلاكبيرد" . مؤسسة متحف اختبار الطيران. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2021 .
  208. ↑ كلوت، ناثان (29 سبتمبر 2022). "SR-71 "إيتشي-بان" - مدفونة في أعمق محيط على وجه الأرض" . تاريخ الطائرات . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2023 .
  209. ↑ "الطائرة: لوكهيد إس آر-71 إيه بلاكبيرد" . متحف مارش فيلد الجوي . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2000. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2009 .
  210. ↑ "لوكهيد إس آر-71 إيه" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2021 .
  211. ↑ "61-7977" . habu.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2021 .
  212. ↑ "احذروا الأرنب!" . مؤسسة واريور فلايت الخيرية . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2018 .
  213. ↑ "61-7979" . habu.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2021 .
  214. ↑ كونر، مونرو (20 أكتوبر 2015). "أين هم الآن: الطائرة SR-71A رقم 844" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2020 .
  215. ↑ "لوكهيد إس آر-71 سي 'بلاكبيرد'"متحف هيل للفضاء. 30 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2021 .
  216. ↑ مواقع طائرات U-2 / A-12 / YF-12A / SR-71 بلاك بيرد و RB-57D – WB-57F. مؤرشف بتاريخ 18 فبراير 2011 على موقع Wayback Machine u2sr71patches.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2010.
  217. ↑ "متحف حدود الطيران". مؤرشف في 6 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine flightmuseum.com . تاريخ الاسترجاع: 14 مارس 2010.
  218. ↑ بيس (2004) ، ص 110
  219. ↑ غراهام 2002 ، ص 93، 223.

فهرس

  • روان، مايكل إي. (7 مارس 1990). "رحلة حلوة ومرة، وخيالية". صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . المجلد  321، العدد  66. الصفحات 1-أ ، 4-أ – عبر موقع Newspapers.com . 
  • كريكمور، بول ف. (يناير 2009). "طيور الشحرور في الحرب الباردة". مجلة الطيران الدولية . ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر: 30-38 .
  • كريكمور، بول ف. (1997). "طائرات لوكهيد بلاكبيرد - A-12 و YF-12 و SR-71A". أجنحة الشهرة . 8. لندن، إنجلترا: دار النشر الفضائية: 30-93 .
  • كريكمور، بول ف. (2000). لوكهيد إس آر-71: الكشف عن المهمات السرية (  طبعة منقحة). أكسفورد، إنجلترا: أوسبري. ISBN 978-1841760988.
  • دونالد، ديفيد، محرر. "طائرات لوكهيد بلاكبيرد: A-12، YF-12، وSR-71". الطائرات النفاثة السوداء . إيرتايم ، 2003. ISBN 1-880588-67-6.
  • جودال، جيمس. عائلة طائرات لوكهيد SR-71 "بلاكبيرد" . هينكلي، المملكة المتحدة: دار نشر أيروفاكس/ميدلاند، 2003. ISBN 1-85780-138-5.
  • غراهام، ريتشارد هـ. (2002). إس آر-71 بلاكبيرد: قصص وحكايات وأساطير . دار فويجر للنشر. رقم ISBN 0-7603-1142-0.
  • غراهام، ريتشارد هـ. (1996). الكشف عن طائرة SR-71: القصة من الداخل . أوسولا، ويسكونسن: موتوربوكس. ISBN 978-0760301227. OCLC 34319406 . 
  • غراهام، ريتشارد هـ. (2008). قيادة طائرة SR-71 - في قمرة القيادة في مهمة عملياتية سرية . مينيابوليس، مينيسوتا: دار زينيث للنشر. ISBN 978-0-7603-3239-9.
  • غراهام، ريتشارد هـ. (2013). إس آر-71: التاريخ المصور الكامل للطائرة بلاكبيرد، أعلى وأسرع طائرة في العالم . شركة إم بي آي للنشر. رقم ISBN 978-0760343272.
  • جينكينز، دينيس ر. مشاريع لوكهيد السرية: داخل سكونك ووركس . سانت بول، مينيسوتا: شركة إم بي آي للنشر ، 2001. رقم ISBN 978-0-7603-0914-8.
  • جونسون، سي إل كيلي: أكثر من نصيبي من كل شيء . واشنطن العاصمة: منشورات سميثسونيان ، 1985. ISBN 0-87474-491-1.
  • لانديس، توني ر.؛ جينكينز، دينيس ر. (2004). طائرات لوكهيد بلاكبيرد (طبعة منقحة  ). نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1580070867. OCLC 60250245 . 
  • ماكينينش، توماس ب. (1971). "قصة العربة التي تجرها الثيران" (ملف PDF) . دراسات في الذكاء . 15 (1). مركز دراسات الذكاء: 1-34 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 مارس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2024 .
  • ميرلين، بيتر دبليو. (2008). ألين، نيد (محرر). من أرخانجيل إلى سينيور كراون: تصميم وتطوير بلاكبيرد . مكتبة الطيران. ريستون، فيرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA). ISBN 978-1-56347-933-5. OCLC 190761298 . 
  • ميرلين، بيتر دبليو. (يوليو 2005). "الحقيقة موجودة... أرقام تسلسلية وتسميات طائرات SR-71". مجلة عشاق الطيران . 118. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر: 2-6 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • بايس، ستيف (2004). لوكهيد إس آر-71 بلاكبيرد . سويندون، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر . رقم ISBN 1-86126-697-9.
  • ريماك وجانيت وجو فينتولو جونيور A-12 Blackbird رفعت عنها السرية . سانت بول، مينيسوتا: شركة MBI للنشر، 2001. ISBN 0-7603-1000-9.
  • ريتش، بن ر.؛ يانوس، ليو (1994). سكونك ووركس: مذكرات شخصية عن سنواتي في شركة لوكهيد . نيويورك: ليتل، براون وشركاه. ISBN 0-316-74330-5.
  • شول، برايان وشيلا كاثلين أوغرادي. سائق الزلاجة: قيادة أسرع طائرة نفاثة في العالم . ماريسفيل، كاليفورنيا: غاليري وان ، 1994. ISBN 0-929823-08-7.
  • شول، برايان ووالتر واتسون الابن . المنبوذون . تشيكو، كاليفورنيا: ماخ 1، إنك. 1993. ISBN 0-929823-12-5.
  • سولر، بول أ. من رينبو إلى جوستو: التخفي وتصميم طائرة لوكهيد بلاكبيرد (سلسلة مكتبة الطيران) . ريستون، فيرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA)، 2009. ISBN 978-1-60086-712-5.
مصادر إضافية