مركز فولتون

v ت هـ وسائل النقل في مانهاتن السفلى
شارع فرانكلين جسر بروكلين - مبنى البلدية ( ) شارع تشامبرز شارع تشامبرز ( ) شارع تشامبرز - مركز التجارة العالمي مبنى البلدية بارك بليس مركز التجارة العالمي كورتلاند شارع كورتلاند ( HOB NWK ) مركز التجارة العالمي     شارع فولتون شارع ريكتور شارع ريكتور وول ستريت وول ستريت بولينغ غرين شارع برود ( ​) ( ) ساوث فيري/شارع وايتهول محطة وايتهول حلقات العبّارة الجنوبية

تضمن مشروع مركز فولتون في البداية تحديثات لخمس محطات مترو أنفاق:

• محطة شارع فولتون على خطي القطارين 2 و 3 على خط IRT برودواي - الجادة السابعة ^{[ 16 ]}
• محطة شارع فولتون على خطي القطارين 4 و 5 على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT ^{[ 16 ]}
• محطة شارع فولتون على خطي القطار A و C على خط IND Eighth Avenue ^{[ 16 ]}
• محطة شارع فولتون على خطي J و Z على خط BMT Nassau Street ^{[ 16 ]}
• محطة شارع كورتلاند على خطوط القطارات N و Rو W على خط BMT Broadway ^{[ 16 ]}

ترتبط محطة مركز التجارة العالمي PATH ، بالإضافة إلى محطة WTC Cortlandt التابعة لمترو أنفاق مدينة نيويورك على الخط 1 من خط IRT Broadway–Seventh Avenue ، بالمجمع عبر مركز النقل التابع لمركز التجارة العالمي . ^{[ 17 ] [ 16 ]}

على الرغم من وجود ممر يربط مجمع شارع فولتون بمحطة تشامبرز ستريت/بارك بليس/كورتلاند ستريت ، إلا أنه لا يوجد اتصال مجاني بين المحطتين. لا تزال هناك رسوم تحويل إلى مجمع شارع فولتون ومحطتي كورتلاند ستريت. من مجمع شارع فولتون، تشير اللافتات داخل الممر إلى وجود قطارات E و R و W (أما القطارات الأخرى في مجمع تشامبرز/بارك/كورتلاند، وهي A و C و 2 و 3 ، فيمكن الوصول إليها بالفعل عبر محطة شارع فولتون). ^{[ 8 ]} لا يزال الاتصال ممكنًا عبر تحويل خارج النظام من خلال مركز النقل التابع لمركز التجارة العالمي. وفقًا لبيان الأثر البيئي النهائي لهيئة النقل الحضري، يهدف ممر داي ستريت إلى توفير اتصال سلس من مركز فولتون إلى مركز النقل التابع لمركز التجارة العالمي وبروكفيلد بليس (مركز التجارة العالمي سابقًا) دون الحاجة إلى عبور شارع تشيرش وبرودواي، وكلاهما من الشوارع الرئيسية المزدحمة في مانهاتن السفلى. من خلال إبقائها خارج المنطقة المدفوعة، سيتم زيادة تدفق المشاة إلى أقصى حد. ^{[ 14 ]}

بعد تدمير أو تضرر العديد من مرافق النقل في مانهاتن السفلى بشدة خلال هجمات 11 سبتمبر 2001، اقترح المسؤولون إعادة تصميم نظام النقل في المنطقة بتكلفة 7 مليارات دولار. وشمل ذلك مركز فولتون ستريت للنقل، ومحطة ساوث فيري/وايت هول ستريت الواقعة في وسط المدينة، وإعادة بناء طريق ويست سايد السريع . ^{[ 18 ] : ص 5 [ 19 ]} وكان أهم هذه المشاريع هو مشروع هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي لإنشاء محطة قطارات PATH في موقع مركز التجارة العالمي، الذي دُمر عند انهيار المركز . وتضمنت الخطة الأولية للمحطة الجديدة إنشاءها تحت شارع تشيرش ، بالقرب من موقع محطة هدسون السابقة وبالقرب من محطة برودواي-ناساو/فولتون ستريت التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA) . كما ستوفر المحطة الجديدة وصلات مباشرة إلى مترو الأنفاق. في السابق، كان مركز التجارة العالمي يخدمه ثلاث محطات مترو أنفاق مختلفة، تقع عند تقاطع شارعي كورتلاند وغرينتش ، وعند تقاطع شارعي كورتلاند وتشيرش ، وفي شارع تشيرش بين شارعي تشامبرز وفيسي . أُعلن عن خطط لإنشاء مركز نقل متكامل في مانهاتن السفلى في يناير 2002. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وكجزء من هذه المبادرة، كان من المقرر تخصيص أموال لدراسة جدوى خدمة قطارات الركاب إلى مانهاتن السفلى. ^{[ 20 ]} لاحقًا، أصبح هذا المشروع مشروع النقل الملغى بين مانهاتن السفلى وجامايكا/مطار جون إف كينيدي الدولي ، ^{[ 22 ]} والذي كان من شأنه إنشاء خط سكة حديد يربط مانهاتن السفلى بمطار جون إف كينيدي الدولي عبر خط سكة حديد لونغ آيلاند وقطار مطار جون إف كينيدي . ^{[ 23 ]}

كجزء من عملية إعادة البناء، نظرت هيئة الموانئ في إنشاء محطة قطار PATH عند تقاطع شارع برودواي وشارع فولتون. ^{[ 18 ] : ص. 8.} بحلول أبريل 2002، أبلغ مسؤولو ولاية ومدينة نيويورك أعضاء الكونغرس الأمريكي بأن تكلفة المشروع قد تصل إلى 7.3 مليار دولار؛ في ذلك الوقت، كان الرئيس جورج دبليو بوش قد تعهد بتقديم 1.8 مليار دولار فقط لتحسينات النقل في مانهاتن السفلى. ^{[ 24 ]} قررت هيئة الموانئ في نهاية المطاف إنشاء محطة قطار PATH بالقرب من شارع غرينتش، على بُعد مبنيين غربًا. ^{[ 18 ] : ص. 8.} تمت الموافقة على مشروع هيئة النقل الحضري (MTA) لربط محطات المترو المختلفة عند تقاطع برودواي-ناساو/شارع فولتون، على الرغم من أن مشروعي قطار PATH وهيئة النقل الحضري كانا منفصلين. ^{[ 25 ]} سيتم ربط هذه المحطات بدلاً من ذلك بسلسلة من الممرات تحت الأرض، والتي ستمتد من المركز المالي العالمي في الغرب إلى مركز فولتون ستريت للنقل في الشرق، لتغطي أكثر من نصف عرض مانهاتن عند هذه النقطة. ^{[ 26 ]} سيضم مركز النقل في شارع فولتون أيضًا مبنى تجاريًا كبيرًا عند تقاطع شارع برودواي وشارع فولتون، ليكون بمثابة المدخل الرئيسي لهذا المجمع. ^{[ 27 ]} سيشمل مشروع شارع فولتون ممرات ومداخل ومصاعد جديدة لتوفير خدمات النقل بين محطات مترو الأنفاق في المنطقة، وزيادة سعة مجمع المحطات الحالي عند تقاطع شارع برودواي مع شارع ناساو/شارع فولتون. ^{[ 10 ] : 14-15}

في فبراير 2003، أعلن حاكم نيويورك جورج باتاكي عن خطة بقيمة 5 مليارات دولار لإعادة بناء البنية التحتية للنقل في ساوث فيري، وفولتون ستريت، ومركز التجارة العالمي. ^{[ 28 ]} وبحلول أبريل 2003، أصدرت هيئة النقل الحضري (MTA) خططًا أولية لإنشاء مركز نقل بتكلفة 750 مليون دولار في فولتون ستريت، يربط ست محطات مترو أنفاق. ^{[ 29 ]} في ذلك الوقت، كانت محطة فولتون ستريت صعبة التنقل للغاية، حيث تم بناء المحطات الأربع في المجمع من قبل شركات مختلفة في أوقات مختلفة. ^{[ 29 ] [ 30 ]} فكرت هيئة النقل الحضري في البداية في هدم مبنى كوربين في شارع جون لإفساح المجال للمبنى الرئيسي لمركز النقل، ^{[ 29 ]} لكن الهيئة وافقت على الحفاظ على المبنى بحلول أكتوبر من ذلك العام. ^{[ 31 ]} في ديسمبر 2003، خصصت إدارة النقل الفيدرالية مبلغًا إجماليًا قدره 2.85 مليار دولار لمشاريع النقل الثلاثة في مانهاتن السفلى. حصلت محطة PATH على مساعدات بقيمة 1.7 مليار دولار، بينما حصل مركز النقل في شارع فولتون على 750 مليون دولار وحصلت محطة العبارات الجنوبية على 400 مليون دولار. ^{[ 32 ]}

بالمقارنة مع عمليات تجديد محطات المترو الأخرى، كان تمويل مركز النقل في شارع فولتون مضمونًا لأن المشروع مُوِّل من أموال صندوق التعافي من أحداث 11 سبتمبر . ^{[ 33 ]} بعد تأمين تمويل المركز، نُشر بيان الأثر البيئي للمشروع عام 2004. ^{[ 34 ] [ 35 ]} في ذلك العام، تم التعاقد مع مجموعة من شركات الهندسة المعمارية، من بينها نيكولاس غريمشو وشركاؤه ولي هاريس بوميروي وشركاؤه ، لتصميم مركز النقل في شارع فولتون. ^{[ 36 ]} كان المشروع لا يزال قيد المراجعة حتى منتصف عام 2005، وكان من المقرر الانتهاء منه بحلول أكتوبر 2005. ^{[ 27 ]} وكان من المقرر بدء أعمال البناء في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 33 ]}

Funding problems began in June 2005, when the original plans were cut back. The projected cost of the Fulton Street Transit Center had grown by $75 million, to $825 million. The design had been delayed to May 2006, and the proposed completion date was now December 2008.^[27] In March 2006, the land under the Corbin Building was taken for the proposed transit center by eminent domain.^[37] A block to the north, the MTA began the process of evicting and relocating 148 store owners near the site of the transit center's main building.^[38][39] The budget of real-estate acquisition also rose from $50 million to $157 million.^[40] This cost increase was a key factor in the ballooning costs of the transit center over the next several years.^[41]

By May 2006, the budget was nearing $850 million, and the planned completion date was delayed to June 2009.^[42] Despite the $45 million budget overrun, the MTA denied that the Fulton Center plan would be curtailed.^[43] In November 2006, the MTA announced the creation of a free transfer between the Cortlandt–Church Streets and World Trade Center stations, which would cost $15 million more.^[44] By February 2007, the projected cost had risen to $888 million, and the MTA pledged to pay for the $41 million gap with its own money. The completion date was now projected as October 2009.^[45]

في غضون ذلك، كانت تكاليف مشاريع الإنشاءات الرأسمالية الأخرى لهيئة النقل الحضري (MTA) في ازدياد. وبلغت المشكلة ذروتها في يناير 2008، عندما أعلنت الهيئة أن ثلاثة مشاريع رأسمالية أخرى ( امتداد خط مترو الأنفاق 7 ، ومترو الأنفاق في الجادة الثانية ، ومشروع الوصول إلى الجانب الشرقي ) تواجه تجاوزًا إجماليًا في التكاليف قدره مليار دولار. ^{[ 40 ]} ولمعالجة هذا التجاوز، كان لا بد من تقليص حجم المبنى الرئيسي لمركز فولتون: فبدلاً من أن يكون هيكلاً بارتفاع 35 مترًا (114 قدمًا) بقبة كبيرة، سيصبح المبنى الرئيسي الآن مبنى بسيطًا من الفولاذ المقاوم للصدأ بقبة أصغر. ^{[ 46 ]} وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع، باستثناء المبنى الرئيسي، 903 ملايين دولار. وسيكلف المبنى الرئيسي 250 مليون دولار إضافية، في حال بنائه. وعُزيت تجاوزات التكاليف إلى حقيقة أن هيئة النقل الحضري تلقت عرضًا واحدًا بقيمة 870 مليون دولار لمرحلة واحدة من الإنشاء، أي أكثر من ضعف المبلغ الذي خصصته الهيئة في الأصل لتلك المرحلة، والبالغ 408 ملايين دولار. تم تحديد موعد الانتهاء في عام 2010، وأمرت هيئة النقل الحضري (MTA) بإجراء مراجعة لمدة 30 يومًا لخطة مركز فولتون. ^{[ 40 ] [ 47 ] [ 48 ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، ارتفعت تكاليف مركز التجارة العالمي المجاور من 2.2 مليار دولار إلى 3.4 مليار دولار. ^{[ 40 ]} 

أدت تخفيضات التمويل أيضًا إلى تقليصات عديدة في التصميم. فقد أُلغيَت خدمة النقل المجاني من محطتي كورتلاند-تشيرش ستريتس ومركز التجارة العالمي من الخطط، ثم أُعيدَت لاحقًا باستخدام أموال هيئة النقل الحضري ^{[ 8 ]} قبل إلغائها وإعادتها مرة أخرى. ^{[ 49 ]} كما ضُيِّقَ الممر أسفل شارع داي من 40 إلى 29 قدمًا (من 12 إلى 9 أمتار) . ^{[ 8 ]} وحذفت هيئة النقل الحضري المبنى الرئيسي من الخطة لخفض التكاليف. ^{[ 50 ]} وفي مارس 2008، أعلنت الهيئة أنها ستنفق 295 مليون دولار على هيكل لم يُحدَّد بعد في موقع المبنى الرئيسي. وتضمن أحد المقترحات بناء المبنى الرئيسي مع مركز للفنون الأدائية في أعلاه، بدلًا من قبة. ^{[ 46 ]} وبحلول ذلك الوقت، كانت الهيئة تفتقر إلى عدة مليارات من الدولارات لتمويل خطة الإنفاق الرأسمالي للفترة 2010-2014. ^{[ ٥٠ ]} لم تستبعد هيئة النقل الحضري إمكانية تحويل كامل قطعة الأرض تقريبًا إلى ساحة عامة وإنشاء مدخل بسيط لمحطة المترو من الساحة. ^{[ ٥٠ ]} أطلق ستيف كوزو، كاتب عمود في صحيفة نيويورك بوست، على المشروع اسم "حماقة شارع فولتون"، وهو تلاعب لفظي بعبارة "حماقة فولتون"، التي استُخدمت لوصف سفينة روبرت فولتون البخارية قبل ٢٠٠ عام. ^{[ ٥١ ]} في يونيو ٢٠٠٨، أعدّ كريس وارد ، المدير التنفيذي لهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي ، تقريرًا لحاكم نيويورك ديفيد باترسون بشأن تجاوزات تكاليف مشروعي شارع فولتون ومركز التجارة العالمي. ^{[ ٥٢ ]} 

على الرغم من العجز التمويلي لمركز فولتون ستريت للنقل، رفضت إدارة النقل الفيدرالية تمويل تجاوزات التكاليف المرتبطة به. ^{[ 53 ]} مع ذلك، استخدمت هيئة النقل الحضري (MTA) أموال التحفيز الفيدرالية لعام 2009 للمساعدة في تمويل المشروع. ^{[ 12 ] [ 54 ] [ 55 ]} في يناير 2009، تلقت الهيئة 497 مليون دولار أمريكي كأموال تحفيز إضافية، ليصل إجمالي تكلفة مركز فولتون ستريت للنقل إلى 1.4 مليار دولار أمريكي. ^{[ 12 ] [ 56 ] [ 57 ]} وكجزء من معرض حول مشاريع البناء العامة الرئيسية في المدينة، وصفت الهيئة الوضع الحالي للمبنى فوق الأرض قائلةً: "يجري العمل على وضع اللمسات الأخيرة على تفاصيل المبنى فوق الأرض. سيتم ترميم مبنى كوربين ، الذي يبلغ عمره 115 عامًا ، والواقع عند زاوية شارع برودواي وشارع جون، ودمجه في تصميم مدخل مركز النقل. سيكون مركز النقل نقطة محورية بتصميم نابض بالحياة وبوابة مرئية إلى وسط المدينة ونظام النقل في الأسفل". ^{[ 58 ]}

شمل مشروع مركز فولتون ثلاثة مشاريع لإعادة تأهيل المحطات: تجديد رصيف خط الجادة السابعة في الطرف الشرقي من المجمع، والذي يخدمه القطاران 2 و 3 ؛ وإعادة تأهيل أرصفة خط جادة ليكسينغتون أسفل برودواي، والذي يخدمه القطاران 4 و 5 ؛ وتجديد محطة كورتلاند-شارع تشيرش ، التي تخدمها القطارات N و Rو W. لم يسبق تجديد المحطتين السابقتين، بينما جُدِّدت محطة شارع كورتلاند في التسعينيات قبل أن تتضرر خلال هجمات 11 سبتمبر. أُنجزت أعمال تجديد أرصفة خط الجادة الثامنة، الذي يخدمه القطاران A و C ، وأرصفة خط شارع ناساو، الذي يخدمه القطاران J و Z ، في التسعينيات. ^{[ 10 ] : 10}

بدأ أول مشروع مكتمل لمركز فولتون، وهو إعادة تأهيل رصيف خط الجادة السابعة، في عام 2005. ^{[ 27 ]} وقد استلزم ضيق هذا الرصيف إضافة عناصر حركة إضافية، مثل السلالم. ^{[ 10 ] : 11} وقد اكتمل هذا المشروع بحلول نوفمبر 2006. ^{[ 9 ]}

على الرغم من أن محطة شارع كورتلاند لم تكن جزءًا من مشروع إعادة تأهيل، فقد أُغلقت لأول مرة عام 2005 لإنشاء ممر شارع داي ، والنفق السفلي، وبناء "حوض الاستحمام الشرقي" الذي يدعم الأبراج الشرقية لمجمع مركز التجارة العالمي الجديد الذي كان قيد إعادة البناء. ^{[ 61 ]} مع انتهاء أعمال إنشاء ممر شارع داي، افتُتح رصيف القطارات المتجهة شمالًا أولًا في 25 نوفمبر 2009. ^{[ 62 ] [ 63 ]} أُعيد تأهيل رصيف القطارات المتجهة جنوبًا وأُعيد افتتاحه في 6 سبتمبر 2011، مع نفق سفلي جديد، بالتزامن مع الافتتاح الوشيك للنصب التذكاري والمتحف الوطني لأحداث 11 سبتمبر . ^{[ 64 ]}

بدأت أعمال ترميم محطة خط ليكسينغتون أفينيو، الواقعة في الطرف الغربي من المجمع، والتي تخدم القطارين 4 و 5 ، في عام 2008. ^{[ 56 ]} قبل أعمال الترميم، لم يكن هناك وصول مباشر إلى الطرف الجنوبي من رصيف القطارات المتجهة شمالًا، مما تسبب في ازدحام شديد في هذا الموقع. ^{[ 10 ] : 10} بدأت أعمال الترميم بعد افتتاح مداخل ميدن لين (للقطارات المتجهة شمالًا) وكورتلاند ستريت (للقطارات المتجهة جنوبًا) لتسهيل حركة الركاب خلال أعمال الترميم اللاحقة للمحطة. وقد تم الحفاظ على المعالم التاريخية، مثل البلاط. وانضم إلى المبنى مبنى فولتون على رصيف القطارات المتجهة شمالًا، ومبنى داي ستريت هيدهاوس على رصيف القطارات المتجهة جنوبًا، عند افتتاحهما. ^{[ 56 ]}

في إطار إعادة تنظيم مجمع محطة شارع فولتون، ولتخفيف الازدحام المروري خلال مراحل إنشاء مشروع مركز فولتون، تم افتتاح بعض المداخل الجديدة وإغلاق بعض المداخل القائمة. في يناير 2007، افتتحت هيئة النقل الحضري (MTA) مدخلاً جديداً في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع ميدن لين وشارع برودواي . وكما هو الحال مع مدخل شارع جون، فقد خدم هذا المدخل بشكل رئيسي رصيف القطارات المتجهة شمالاً على خط ليكسينغتون أفينيو. ^{[ 65 ]} في ذلك الشهر، بدأت أعمال إنشاء مدخل مماثل في شارع كورتلاند، مقابل شارع برودواي مباشرةً، لرصيف القطارات المتجهة جنوباً. وقد سمحت هذه المداخل بالإغلاق المؤقت لمدخل شارع جون (رصيف القطارات المتجهة شمالاً) والمدخل المجاور لشارع داي (رصيف القطارات المتجهة جنوباً) خلال أعمال إعادة تأهيل أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو وأعمال ممر داي ستريت . ^{[ 66 ]}

في الأول من أغسطس/آب 2011، افتُتح المدخل الواقع في 135 شارع ويليام على الجانب الشرقي من المجمع. وقد اكتمل هذا الافتتاح بالتزامن مع الافتتاح التدريجي لطابق الميزانين المخصص للتحويلات فوق رصيف خط الجادة الثامنة التابع لشبكة IND، والذي يخدم قطاري A و C.^{[ 67 ] [ 68 ]} نُقلت جدارية من الطين المحروق وبوابة حديدية من فندق ماك ألبين ، كانتا موجودتين في ممر التحويلات الأصلي، إلى المدخل الجديد في 135 شارع ويليام. ^{[ 69 ]} يوفر مدخل إضافي في 129 شارع فولتون مصعدًا يربط برصيف خط شارع ناساو وطابق الميزانين المخصص لخط الجادة الثامنة. ^{[ 67 ]}

لإتاحة المجال لأعمال الميزانين المتقدمة لخط الجادة الثامنة وإنشاء نفق دائم أسفل نفق خط جادة ليكسينغتون تحت شارع فولتون، أُغلق مدخل محطة المترو في 222 برودواي نهائيًا في 29 أكتوبر 2011. وافتُتح مكانه مدخل مؤقت في منتصف المربع السكني بين شارع فولتون وشارع جون، داخل موقع بناء المبنى الرئيسي. تبع ذلك إعادة تنظيم شاملة لممر التحويل بين قطارات خط الجادة الثامنة وخط جادة ليكسينغتون. ^{[ 70 ]} وشهدت أعمال البناء ذات الصلة إغلاقًا مؤقتًا للمداخل في شارع فولتون، في الزاويتين الشمالية الغربية (بجوار كنيسة سانت بول) والجنوبية الغربية طوال معظم عام 2011. وأُعيد فتح كلا المدخلين في النصف الأول من عام 2012. أما مدخل شارع داي (195 برودواي)، على رصيف القطارات المتجهة جنوبًا، فقد أُغلق نهائيًا في 1 مايو 2012، لأعمال متعلقة بممر شارع داي وإعادة تأهيل رصيف القطارات المتجهة جنوبًا. كان من المقرر استبداله بمبنى داي ستريت هيدهاوس، الواقع على الجانب الآخر من شارع داي، عند افتتاحه في أواخر سبتمبر 2012. ^{[ 71 ] : 2}

يوجد في موقعي 129 شارع فولتون و150 شارع ويليام مداخل دائمة تتيح الوصول إلى قطارات J و Z المتجهة جنوبًا ، وقطارات 2 و 3 على التوالي. كما يتوفر مصعد في موقع 129 شارع فولتون. ^{[ 72 ]} تشمل المداخل الأخرى مبنى مدخل ممر شارع داي (افتُتح عام 2012) ^{[ 15 ]} والمبنى الرئيسي لمركز فولتون ، أو مبنى فولتون (افتُتح عام 2014). ^{[ 8 ]}

في الأصل، كانت شبكة من الممرات والمنحدرات تربط الخطوط المختلفة ببعضها بشكل غير محكم، مما تسبب في ازدحام مروري خلال ساعات الذروة. ^{[ 10 ] : 11} وقد حلّت منصة التحويل، المعروفة أيضًا باسم منصة IND، محل هذه المنحدرات، مما جعل العديد من المداخل المجاورة غير ضرورية. في يناير 2010، أدى إعادة بناء منصة التحويل فوق رصيف محطة فولتون ستريت التابعة لخط IND إلى تغييرات في حركة المرور. ^{[ 73 ]} وكان ممر التحويل المؤدي إلى رصيف خط برودواي - الجادة السابعة في فولتون ستريت قد عُدّل سابقًا. وبالتالي، أصبحت جميع عمليات التحويل تتم عبر رصيف IND، الذي يخدم خط الجادة الثامنة. ^{[ 10 ]}

يقسم تصميم أرصفة خط بي إم تي ناساو ستريت، المتداخلة والمتراصة، مستويات الميزانين لخط إن دي إلى نصفين. يمتد النصف الشرقي من شارع ناساو إلى شارع ويليام، من رصيف خط ناساو ستريت المتجه جنوبًا إلى رصيف خط برودواي-الجادة السابعة. وبالمثل، يمتد النصف الغربي من الميزانين من شارع ناساو إلى برودواي، من خط ناساو ستريت المتجه شمالًا إلى أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو. يتعين على الركاب المنتقلين استخدام رصيف خط إن دي في الطابق السفلي الثالث للتنقل بين نصفي الميزانين، نظرًا لأن أرصفة خط ناساو ستريت تقسم الميزانين في كل من الطابقين السفليين الأول والثاني. ^{[ 10 ] : 11}

افتُتح طابق الميزانين التابع لشبكة IND على مراحل. في أغسطس/آب 2011 تقريبًا، افتُتح طرف شارع ويليام من طابق الميزانين الشرقي، بالتزامن مع افتتاح مدخل 135 شارع ويليام. وفي أكتوبر/تشرين الأول 2011، وبسبب إعادة تنظيم رئيسية لممر النقل المؤقت بين محطة خط الجادة الثامنة ومحطة خط جادة ليكسينغتون، افتُتحت أجزاء من طابق الميزانين الغربي أيضًا. وقد أدى هذا التنظيم إلى مرور الركاب عبر موقع بناء مبنى فولتون. ^{[ 74 ] : 44.} وبحلول يناير/كانون الثاني 2012، افتُتح طابق الميزانين الغربي وصولًا إلى أرصفة خط شارع ناساو المتجه شمالًا. وفي يونيو/حزيران 2012، أُعيد افتتاح نفق تحت أرصفة خط جادة ليكسينغتون، يمر تقريبًا أسفل شارع فولتون، وتم ربطه بطابق الميزانين الغربي. ومع افتتاح الممر الجديد، أُغلق النفق القديم المتصل برصيف خط جادة ليكسينغتون المتجه جنوبًا في الوقت نفسه. ونتيجة لذلك، اكتمل طابق الميزانين الغربي بشكل كبير. ^{[ 71 ] : 2} في 2 أغسطس 2012، تم ربط رصيف خط شارع ناساو المتجه جنوبًا بالطابق النصفي الشرقي. واعتبر بيان صحفي صادر عن هيئة النقل الحضري (MTA) هذا بمثابة الإنجاز الجوهري للطابق النصفي لشبكة IND بأكملها. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

تم افتتاح ممرات تحويل مؤقتة لقطارات خط ليكسينغتون أفينيو من طابق الميزانين لخط الجادة الثامنة في أكتوبر 2011، بالتزامن مع إغلاق المدخل المقابل على شارع فولتون. ^{[ 74 ] : 3} في يونيو 2012، تم استبدال هذا الممر مرة أخرى، هذه المرة بممر دائم أسفل شارع فولتون متصل مباشرة بطابق الميزانين الغربي لخط الجادة الثامنة. كان ممر التحويل المؤقت الأصلي جزءًا من ردهة تحت الأرض تربط مركز فولتون وممر شارع داي، كما كان بمثابة ممر عبور أسفل الرصيفين. ^{[ 15 ]}

افتُتح مبنى مدخل ممر شارع داي في 8 أكتوبر 2012. ^{[ 15 ]} وهو بمثابة مدخل لقطارات خط ليكسينغتون أفينيو المتجهة جنوبًا، ونقطة الوصول الرئيسية لممر شارع داي الذي طال انتظاره . ^{[ 77 ] [ 76 ]}

• إنشاء مدخل وممر شارع دي
• 
  يقع مبنى داي ستريت هيدهاوس في الركن الجنوبي الغربي من شارع داي وبرودواي
• 
  أعمال بناء عند مدخل شارع دي
• 
  داخل مدخل شارع دي
• 
  ممر تحويل مؤقت من رصيف خط ليكسينغتون أفينيو المتجه جنوبًا. أُغلق هذا الممر منذ يونيو 2012، ثم أُعيد افتتاحه لاحقًا كنفق سفلي لخط ليكسينغتون أفينيو، يربط ممر داي ستريت بمبنى فولتون.

المبنى الرئيسي لمشروع مركز فولتون، والذي أشارت إليه هيئة النقل الحضري باسم "مبنى فولتون" في طلبات العروض الصادرة في أغسطس 2012، هو مبنى من ثلاثة طوابق مُغطى بالزجاج، يعلوه فتحة دائرية تسمح بدخول الضوء الطبيعي إلى المبنى الرئيسي ومنصة محطة خط ليكسينغتون أفينيو المتجهة شمالاً. صممه نيكولاس غريمشو وجيمس كاربنتر ديزاين أسوشيتس . وقد حلّ بناؤه محل أربعة مبانٍ على طول الجانب الشرقي من شارع برودواي، والتي هُدمت خلال عام 2007. ^{[ 78 ]}

كاد مشروع مبنى فولتون أن يُلغى عام ٢٠٠٩ بسبب ارتفاع التكاليف، ^{[ ٤٦ ] [ ٥٠ ]} ولكنه أُعيد إحياؤه بعد تخصيص ٤٩٧ مليون دولار من التمويل التحفيزي لمركز فولتون ستريت للنقل. ^{[ ١٢ ]} اكتملت أساسات مجمع النقل الرئيسي في أغسطس ٢٠١٠. ^{[ ٦٠ ]} بدأت أعمال الهيكل العلوي للمبنى الرئيسي في يناير ٢٠١١، وانتهت أعمال الصلب في أكتوبر ٢٠١١. في نوفمبر ٢٠١٤، افتُتح مبنى فولتون للجمهور. ^{[ ٧٩ ] [ ٨٠ ] [ ٨١ ]}

شبكة عاكس السماء

تقع شبكة عاكسات السماء، التي تم تصميمها كجزء من برنامج الفنون والتصميم التابع لهيئة النقل الحضري ، في مبنى فولتون. ^{[ 13 ] [ 82 ]} تتوسط الشبكة فتحة السقف، وتستخدم 952 مرآة مائلة نحو الجنوب الشرقي، ^{[ 13 ]} مما يوفر ضوء الشمس الطبيعي من فتحة سقف يبلغ ارتفاعها 16 مترًا (53 قدمًا) إلى منطقة تحت الأرض يصل عمقها إلى أربعة طوابق. ^{[ 82 ]} تحتوي فتحة السقف على 88 شريحة زجاجية، تعمل على توجيه ضوء الشمس إلى مركز المبنى في أوقات محددة من اليوم على مدار العام. ^{[ 83 ]} تم تركيبها في عام 2014؛ ^{[ 82 ]} وقبل ذلك، كانت آخر فتحة سقف مصممة خصيصًا في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك موجودة في محطة سيتي هول الأصلية ، ^{[ 84 ]} التي أُغلقت في عام 1945. ^{[ 85 ]}  

يقع مبنى كوربين ، الذي شُيّد عام 1889 ويُعدّ معلماً رسمياً للمدينة والوطن ، بجوار مبنى فولتون. كان من المقرر هدم المبنى في الأصل، إلا أنه جرى ترميمه كجزء من مشروع مركز فولتون، وأُدمج في مجمع النقل العام. كما يوفر المبنى متاجر في الطابق الأرضي، بالإضافة إلى مساحة مكتبية تجارية تبلغ 2900 متر مربع (31000 قدم ^مربع ) . ^{[ 94 ]} 

تم تدعيم المبنى أثناء إعادة تأهيل أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو وبناء مبنى النقل. وحُفظت عناصر التصميم والديكور التاريخي والواجهة كجزء من هذا المشروع. يندمج المبنى ككل في المشروع، مع وجود سلالم متحركة في شارع جون تؤدي إلى أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو ومبنى فولتون. وعادت مساحات البيع بالتجزئة إلى الطابق الأرضي عند إعادة افتتاح مبنى كوربين في ديسمبر 2012. ^{[ 56 ]}

بالنسبة للطوابق العلوية، تم بناء هيكل وسيط بارتفاع المبنى، بين المبنى الأصلي ومركز فولتون. يسمح هذا الهيكل الوسيط لمبنى كوربين بالامتثال للوائح البناء الحديثة. تم تركيب مصعد شحن جديد، بالإضافة إلى مصعدين للركاب، في هذا الهيكل الوسيط. كما يوفر هذا الهيكل دعماً إضافياً لمبنى كوربين. ^{[ 95 ]} ومع ذلك، يُعتبر الهيكل الوسيط جزءاً من مبنى فولتون. ^{[ 93 ]}