انهيار مركز التجارة العالمي

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

دُمّر مركز التجارة العالمي ، الواقع في مانهاتن السفلى بمدينة نيويورك، إثر سلسلة من الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر/أيلول 2001 ، والتي أسفرت عن مقتل ما يقرب من 3000 شخص في الموقع. وقد تم اختطاف طائرتين تجاريتين من قبل عناصر تنظيم القاعدة، وقادتا عمداً نحو برجي مركز التجارة العالمي، اللذين كانا آنذاك من بين أطول خمسة مبانٍ في العالم . وألحقت ارتطامات الطائرات أضراراً هيكلية جسيمة بناطحات السحاب ، وتسببت في اندلاع حرائق هائلة في البرجين، مما أدى في النهاية إلى انهيارهما التدريجي الكامل .

كان البرج الشمالي (مركز التجارة العالمي 1) أول مبنى يُصاب عندما اصطدمت به رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11  في الساعة 8:46 صباحًا، [ أ ] مما أدى إلى انهياره في الساعة 10:28  صباحًا [ هـ ] بعد احتراقه لمدة ساعة و42 دقيقة. [ و ] وفي الساعة 9:03  صباحًا، [ ز ] اصطدمت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 بالبرج الجنوبي (مركز التجارة العالمي 2) ؛ وانهار في الساعة 9:59 صباحًا [ ح ] بعد احتراقه لمدة 56 دقيقة. 

تسبب تدمير البرجين في دمار هائل في جميع أنحاء مانهاتن السفلى ، حيث تضررت أو دُمرت أكثر من اثنتي عشرة منشأة مجاورة وقريبة جراء الحطام الناتج عن اصطدام الطائرات أو انهيارها. وتعرضت أربعة من المباني الخمسة المتبقية في مركز التجارة العالمي للسحق أو التلف بشكل لا يمكن إصلاحه فور سقوط البرجين، بينما ظل مبنى مركز التجارة العالمي رقم 7 صامداً لمدة ست ساعات أخرى حتى اندلعت النيران بسبب تساقط الحطام من البرج الشمالي، مما أدى إلى انهياره في الساعة 5:21  مساءً من اليوم نفسه.

أسفرت عمليات الاختطاف والتحطم والحرائق والانهيارات اللاحقة عن مقتل 2760 شخصًا في البداية . انتشر مسحوق سام من البرجين المدمرين في جميع أنحاء المدينة، مما تسبب في العديد من الآثار الصحية طويلة الأمد التي لا تزال تؤثر على الكثيرين ممن كانوا في محيط البرجين، مع الإبلاغ عن ثلاث وفيات إضافية على الأقل. [ 17 ] يُعد البرجان المكونان من 110 طوابق أطول المباني القائمة بذاتها التي دُمرت على الإطلاق ، ويمثل عدد القتلى في الهجوم على البرج الشمالي العمل الإرهابي الأكثر دموية في تاريخ البشرية. [ i ]

في عام ٢٠٠٥، نشر المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) نتائج تحقيقه في انهيار البرجين . لم يجد المعهد أي قصور في تصميم البرجين، مشيرًا إلى أن شدة الهجمات فاقت أي شيء شهدته المباني في السابق. وخلص المعهد إلى أن الحرائق هي السبب الرئيسي للانهيار؛ إذ أدى تحطم الطائرات والانفجارات إلى إتلاف جزء كبير من عازل الحريق في نقطة الاصطدام، مما تسبب في ارتفاع درجات الحرارة إلى درجة أضعفت الهياكل الفولاذية للبرجين بشدة. ونتيجة لذلك، سحبت الأرضيات المترهلة الأعمدة المحيطة إلى الداخل، مما أدى إلى انحنائها ثم تقوسها. وبمجرد أن بدأ الجزء العلوي من المبنى بالتحرك إلى الأسفل، أصبح الانهيار التدريجي الكامل أمرًا لا مفر منه.

تطلّب تنظيف موقع مركز التجارة العالمي عمليات متواصلة على مدار الساعة وكلّفت مئات الملايين من الدولارات. وتعرّضت بعض المباني المحيطة التي لم تصبها الطائرات لأضرار جسيمة، ما استدعى هدمها. واستمرّ هدم المباني المتضررة المحيطة حتى مع بدء أعمال البناء في مبنى مركز التجارة العالمي الجديد ، الذي افتُتح عام 2014، والذي حلّ محلّ البرجين التوأمين. [ 19 ]

خلفية

عند افتتاحهما عام 1973، كان برجا مركز التجارة العالمي أطول مبنيين في العالم. وكانا أول مبنيين منذ عام 1931 يحملان هذا اللقب، متجاوزين مبنى إمباير ستيت في وسط مانهاتن . في وقت الهجمات، لم يكن يحمل لقب أطول مبنيين في العالم سوى برج ويليس (المعروف آنذاك باسم برج سيرز) في شيكاغو وبرجي بتروناس في كوالالمبور ، ماليزيا . [ 20 ] بُني البرجان بتصميم مبتكر "أنبوبي مؤطر" يُحسّن المساحة الداخلية إلى أقصى حد، وتمتعا بنسبة عالية من القوة إلى الوزن، مما استلزم استخدام كمية من الفولاذ أقل بنسبة 40% من ناطحات السحاب التقليدية ذات الهياكل الفولاذية. [ 21 ] بالإضافة إلى ذلك، كان يعلو برج مركز التجارة العالمي 1 هوائي اتصالات يبلغ ارتفاعه 362 قدمًا (110 مترًا) تم تشييده في عام 1978، مما رفع الارتفاع الإجمالي لهذا البرج إلى 1730 قدمًا (530 مترًا) ، على الرغم من أنه كإضافة غير هيكلية، لم يتم احتساب الهوائي رسميًا.     

التصميم الإنشائي

رسم تخطيطي يوضح نظام دعامات الأرضية والأرضية الخرسانية فوق ألواح فولاذية

صُممت الأبراج على شكل هياكل أنبوبية ذات إطارات، مما وفر للمستأجرين مساحات مفتوحة دون أعمدة أو جدران. كانت المباني مربعة الشكل، بطول 63 مترًا (207 قدمًا) لكل ضلع، ولكن بزوايا مشطوفة بطول 2.11 متر ( 6 أقدام و11 بوصة) ، مما جعل عرض كل مبنى من الخارج حوالي 64 مترًا (210 أقدام) . [ 22 ] كان مركز التجارة العالمي الأول (WTC 1)، المعروف باسم "البرج الشمالي"، أطول بستة أقدام من مركز التجارة العالمي الثاني (WTC 2)، المعروف باسم "البرج الجنوبي"، الذي بلغ ارتفاعه 417 مترًا (1368 قدمًا) ، أي أطول بستة أقدام من مركز التجارة العالمي الثاني (WTC 2)، المعروف باسم "البرج الجنوبي"، الذي بلغ ارتفاعه 415 مترًا (1362 قدمًا) . وفرت أعمدة محيطية عديدة متقاربة جزءًا كبيرًا من القوة الهيكلية، إلى جانب تحملها لأحمال الجاذبية المشتركة مع أعمدة الصندوق الفولاذية في قلب المبنى. [ 23 ] فوق الطابق العاشر، وُجد 59 عمودًا محيطيًا على طول كل واجهة من واجهات المبنى، بمسافة 1.02 متر ( 3 أقدام و4 بوصات) بين مراكزها. [ 23 ] بينما كانت الأبراج مربعة الشكل، كانت النوى الداخلية مستطيلة الشكل، مدعومة بـ 47 عمودًا تمتد على كامل ارتفاع كل برج. [ 22 ] كانت جميع المصاعد والسلالم موجودة في النواة، تاركةً مساحة كبيرة خالية من الأعمدة بينها وبين المحيط، موصولة بعوارض أرضية مسبقة الصنع. [ 23 ] نظرًا لأن النواة كانت مستطيلة الشكل، فقد أدى ذلك إلى وجود امتدادات طويلة وقصيرة للأعمدة المحيطة.              

تألفت الأرضيات من ألواح خرسانية خفيفة الوزن بسماكة 10 سم (4 بوصات) موضوعة على سطح فولاذي مضلع. [ 22 ] دعمت شبكة من الجمالونات الجسرية والجمالونات الرئيسية خفيفة الوزن الأرضيات بوصلات قص مع اللوح الخرساني لتحقيق تأثير مركب . [ 23 ] بلغ طول الجمالونات 18 مترًا (60 قدمًا) في المناطق ذات الامتداد الطويل، و 11 مترًا (35 قدمًا) في المناطق ذات الامتداد القصير. اتصلت الجمالونات بالمحيط عند أعمدة متبادلة، وبالتالي كانت المسافة بين مراكزها 2.1 متر (6.8 قدم) . رُبطت الأوتار العلوية للجمالونات بمسامير في قواعد ملحومة بالجدران الفاصلة على جانب المحيط، وقناة ملحومة بأعمدة صندوقية داخلية على جانب القلب. رُبطت الأرضيات بألواح الجدران الفاصلة المحيطية بمخمدات لزجة مرنة ، مما ساعد على تقليل مقدار التمايل الذي يشعر به شاغلو المبنى. [ 23 ]        

هيكل دعامات على شكل قبعة في مستوى سطح البرجين التوأمين

احتوت الأبراج أيضًا على دعامة هيكلية تُعرف باسم "الدعامة القبعية" أو "الدعامة الخارجية" بين الطابقين 107 و110، وتتألف من ست دعامات على طول المحور الطولي للنواة وأربع على طول المحور العرضي. [ 22 ] سمح هذا النظام بإعادة توزيع الأحمال على أغشية الأرضيات بين المحيط والنواة بشكل أمثل، مع تحسين الأداء بين المواد المختلفة من الفولاذ المرن والخرسانة الصلبة، مما سمح لإطارات العزم بنقل التمايل إلى ضغط على النواة، التي كانت تدعم في الغالب برج نقل الطاقة. تم تركيب هذه الدعامات في كل مبنى لدعم أبراج نقل الطاقة المستقبلية، ولكن البرج الشمالي فقط هو الذي تم تزويده بها في نهاية المطاف. [ 22 ]

تقييمات تأثير الطائرات

انبعثت كرة نارية من وقود الطائرات من الجانب الشمالي لمركز التجارة العالمي 2 مباشرة بعد اصطدام طائرة الخطوط الجوية المتحدة الرحلة 175. ويمكن رؤية دخان حرائق سابقة يتصاعد من الجانب الشمالي لمركز التجارة العالمي 1 على اليمين.

على الرغم من إجراء دراسات حول الحرائق، بل وتحليلات لتأثيرات اصطدام الطائرات النفاثة منخفضة السرعة، قبل اكتمال بناء البرجين، إلا أن النطاق الكامل لتلك الدراسات لم يعد موجودًا. ومع ذلك، ولأن الحرائق لم تتسبب من قبل في انهيار ناطحة سحاب، ولأن تأثيرات الطائرات كانت حاضرة في تصميمهما، فقد فاجأ انهيارهما في البداية بعضًا من العاملين في مجال الهندسة. [ 24 ]

درس مهندسو الإنشاءات العاملون على مركز التجارة العالمي احتمال اصطدام الطائرات بالمبنى. ففي يوليو/تموز 1945، تحطمت قاذفة قنابل من طراز B-25 ، كانت قد ضلت طريقها وسط الضباب، في الطابق 79 من مبنى إمباير ستيت . [ 25 ] وبعد عام، تحطمت طائرة من طراز C-45F إكسبيديتور في مبنى 40 وول ستريت . ومرة ​​أخرى، اعتُقد أن الضباب كان عاملاً مساهماً في الاصطدام. [ 26 ] وقال ليزلي روبرتسون ، أحد كبار المهندسين العاملين على تصميم مركز التجارة العالمي، إنه درس سيناريو اصطدام طائرة بوينغ 707 ، التي قد تضل طريقها وسط الضباب وتطير بسرعة منخفضة نسبياً أثناء محاولتها الهبوط في مطار جون إف كينيدي أو مطار نيوارك . [ 27 ] وفي مقابلة مع هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) بعد شهرين من انهيار البرجين، قال روبرتسون: "بالنسبة لطائرة 707، لم يُؤخذ وزن الوقود في الاعتبار عند التصميم. لا أعرف كيف كان من الممكن أخذه في الاعتبار." وقال أيضاً إن الفرق الرئيسي بين دراسات التصميم والحدث الذي تسبب في انهيار البرجين هو سرعة الاصطدام، مما زاد بشكل كبير من الطاقة الممتصة، ولم يؤخذ ذلك في الاعتبار أثناء عملية البناء. [ 28 ]

خلال تحقيقها في انهيار مركز التجارة العالمي، حصل المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) على ورقة بحثية من ثلاث صفحات تفيد بأن المباني ستصمد أمام اصطدام طائرة من طراز بوينغ 707 أو دي سي 8 تحلق بسرعة 970 كم/ ساعة (600 ميل/ساعة) . [ 29 ] وفي عام 1993، صرّح جون سكيلينغ ، كبير مهندسي الإنشاءات في مركز التجارة العالمي، في مقابلة أجريت معه بعد تفجير المركز : "أشار تحليلنا إلى أن المشكلة الأكبر ستكون في تدفق كل الوقود إلى داخل المبنى، ما سيؤدي إلى حريق هائل، ومقتل عدد كبير من الناس، ومع ذلك سيبقى هيكل المبنى قائمًا". [ 30 ] وذكر المعهد في تقريره أن القدرة التقنية على إجراء محاكاة دقيقة لاصطدام الطائرات والحرائق اللاحقة تُعدّ تطورًا حديثًا، وأن الإمكانيات التقنية لمثل هذا التحليل كانت محدودة للغاية في ستينيات القرن الماضي. [ 31 ] [ j ] في تقريرها النهائي عن الانهيارات، ذكر المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) أنه لم يعثر على أي وثائق تدرس تأثير طائرة نفاثة عالية السرعة أو حريق واسع النطاق تغذيه وقود الطائرات. [ 32 ]  

مقاومة الحريق

تظهر في هذه الصورة لهيكل أرضية برجي مركز التجارة العالمي 1 مادة العزل المقاومة للحريق المصنوعة من رغوة الرش المستخدمة في نظام دعامات الأرضية.

حتى منتصف سبعينيات القرن العشرين، كان استخدام الأسبستوس للعزل الحراري شائعًا في قطاع البناء. ولكن في أبريل/نيسان 1970، أمرت إدارة موارد الهواء في مدينة نيويورك المقاولين الذين بنوا مركز التجارة العالمي بالتوقف عن رش الأسبستوس كمادة عازلة [ 33 ] واستُخدم الجص الفيرميكوليت بدلاً منه. [ 34 ]

بعد تفجير عام 1993 ، كشفت عمليات التفتيش عن قصور في إجراءات مقاومة الحريق. [ 35 ] قبل الانهيارات، كانت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي ، مالكة البرجين ، بصدد إضافة مواد مقاومة للحريق، لكنها لم تُكمل سوى 18  طابقًا في مركز التجارة العالمي 1، بما في ذلك جميع الطوابق التي تأثرت باصطدام الطائرات والحرائق، و13  طابقًا في مركز التجارة العالمي 2، على الرغم من أن أيًا منها لم يتأثر بشكل مباشر باصطدام الطائرات. [ 36 ]

خلص المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) إلى أن اصطدام الطائرة أدى إلى تمزق جزء كبير من مواد مقاومة الحريق، مما ساهم في انهيار المباني. ففي مركز التجارة العالمي 1، أدى الاصطدام إلى تجريد العازل من معظم الأعمدة الأساسية (43 من أصل 47) في أكثر من طابق، بالإضافة إلى دعامات الأرضيات على مساحة 60,000 قدم مربع (5,600 متر مربع ) . أما في مركز التجارة العالمي 2، فقد أدى الاصطدام إلى تجريد العازل من 39 عمودًا من أصل 47 في طوابق متعددة، وكذلك من دعامات الأرضيات التي تغطي مساحة 80,000 قدم مربع (7,400 متر مربع ) . [ 32 ]      

بعد الانهيارات، قال ليزلي إي. روبرتسون : "على حد علمنا، لم يكن معروفًا الكثير عن آثار الحريق الناجم عن مثل هذه الطائرة، ولم يتم إعداد أي تصميمات لمثل هذه الظروف. في الواقع، في ذلك الوقت، لم تكن هناك أنظمة مقاومة للحريق متاحة للسيطرة على آثار مثل هذه الحرائق." [ 27 ]

آثار اصطدام الطائرات

مواقع الاصطدام على البرجين 1 و2 من مركز التجارة العالمي توضح الزاوية التقريبية للاصطدام ومحاذاة النوى مع الجزء الخارجي من كل برج.

خلال هجمات 11 سبتمبر ، اختطفت أربع فرق من إرهابيي القاعدة أربع طائرات ركاب مختلفة. اثنتان من هذه الطائرات، وهما رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 ورحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 ، وكلاهما من طراز بوينغ 767 ، اختُطفتا بعد إقلاعهما من مطار لوغان الدولي في بوسطن . في لحظاتها الأخيرة، حلّقت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 جنوبًا فوق مانهاتن واصطدمت بسرعة تقارب 710 كيلومترات في الساعة (440 ميلًا في الساعة) بالواجهة الشمالية للبرج الشمالي (مركز التجارة العالمي 1) في تمام الساعة 8:46 صباحًا، مصطدمةً بالطوابق من 93 إلى 99. [ 37 ] بعد سبع عشرة دقيقة، حلّقت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 شمال شرق، فوق ميناء نيويورك ، واصطدمت بالواجهة الجنوبية للبرج الجنوبي (مركز التجارة العالمي 2) في تمام الساعة 9:03 صباحًا، [ g ] مصطدمةً بالطوابق من 77 إلى 85 بسرعة 870 كيلومترًا في الساعة (540 ميلًا في الساعة) . [ 38 ] [ 39 ]      

تسببت الاصطدامات في حدوث أعطال في الأعمدة الخارجية في المناطق التي اصطدم بها جسم الطائرة والمحركات وأجزاء الأجنحة المملوءة بالوقود (34 عمودًا في البرج الشمالي و26 في البرج الجنوبي). وامتدت الأضرار أيضًا إلى أطراف الأجنحة والذيل. بالإضافة إلى ذلك، انقطعت أو تضررت بشدة عدة أعمدة أساسية، لا سيما في مسار جسم الطائرة. [ 40 ]

استُهلك نحو ثلث وقود الطائرة في الاصطدام الأولي وكرة اللهب الناتجة عنه. [ ك ] [ 41 ] [ 42 ] تسرب بعض الوقود من الاصطدام إلى أسفل بئر مصعد واحد على الأقل، وانفجر في الطابق 78 من البرج الشمالي، وكذلك في الردهة الرئيسية. [ 43 ] سمح التصميم الخفيف للبرجين وتجويفهما للوقود المشتعل بالتغلغل عميقًا داخلهما، مما أدى إلى اشتعال العديد من الحرائق الكبيرة في وقت واحد على مساحة واسعة من الطوابق المتضررة. احترق الوقود لبضع دقائق على الأكثر، لكن محتويات المباني احترقت على مدار الساعة أو الساعة والنصف التالية. [ 44 ]

عندما اصطدمت الرحلة 175 بالبرج الجنوبي، حطمت الموجة الصدمية الزجاج على الواجهة الشرقية للبرج الشمالي المجاور لكرة اللهب، [ 45 ] مما زاد من حدة الحرائق المشتعلة بالفعل في البرج الشمالي وأطلق أعمدة من الدخان من النوافذ التي فُتحت حديثًا. [ 46 ] : 63 من غير المعروف ما إذا كان اصطدام الرحلة 11 قد أحدث نفس التأثير على نوافذ البرج الجنوبي. على أي حال، طار الحطام الرئيسي من الرحلة 11 متجاوزًا البرج الجنوبي، بينما أخطأت قطع الحطام الأكبر من الرحلة 175 البرج الشمالي المحترق بالفعل. [ 47 ] في كلتا الحالتين، سقطت بعض هذه الأجزاء على مبانٍ أخرى مجاورة، مما أدى إلى مزيد من الدمار. [ 48 ] : 16 [ 48 ] : 31

كانت الحرائق في كل مبنى ذات خصائص مختلفة، كما تجلى ذلك في ردود فعل وسلوك الأشخاص المحاصرين في كل منها. حُطمت نوافذ لا حصر لها في البرج الشمالي من قبل السكان الذين سعوا للنجاة من الظروف المروعة في الداخل. بينما تحطمت بعض النوافذ في البرج الجنوبي، إلا أن ذلك كان نادرًا نسبيًا. لم يُشاهد الضحايا إلا نادرًا داخل النوافذ المفتوحة، ولم تكن هناك حشود خارج البرج، كما هو الحال في صورة "الموت الوشيك" للبرج الشمالي وهو يحترق.

سقط أو قفز العديد من الأشخاص من الأبراج المحترقة، ما أدى إلى وفاتهم. شوهد ثلاثة منهم من نافذة تطل على الشرق في الجانب الجنوبي من الطابق 79 من البرج الجنوبي، [ 49 ] بينما لم يجد ما بين 100 و200 شخص ممن سقطوا أو قفزوا من واجهات البرج الشمالي الأربع أي وسيلة أخرى للنجاة من الحرارة والدخان والنيران التي التهمت الطوابق الثمانية عشر العليا منه. [ 50 ]

تشير هذه الاختلافات إلى أن الأوضاع لم تتدهور بالسرعة نفسها، أو تصبح لا تُطاق، في البرج الجنوبي كما في البرج الشمالي. فقد أدى الضرر الذي لحق بالبرج الشمالي جراء اصطدام الرحلة 11 في مركزه إلى قطع جميع طرق الهروب فوق الطابق 91، تاركًا العمال المحاصرين في جحيم لم يكن أمامهم سوى القفز كوسيلة نجاة وحيدة. أما الرحلة 175 فقد اصطدمت بالبرج الجنوبي عبر الزاوية الجنوبية الشرقية من واجهته الجنوبية، تاركةً الدرج الواقع في أقصى الشمال الغربي سليمًا من أعلى إلى أسفل. [ 51 ] إن سلامة الدرج تعني أن الأشخاص في البرج الجنوبي لم يكونوا محاصرين تمامًا، وهو ما قد يكون قد أثر على قرارهم بالقفز.

من المرجح أن الكرات النارية الناتجة عن كل اصطدام كانت متشابهة إلى حد كبير، لكنها بدت مختلفة الحجم بشكل كبير على الرغم من أن الطائرات كانت تحمل كميات متقاربة من المواد القابلة للاشتعال. [ 52 ] ويعود ذلك إلى أن جزءًا كبيرًا من وقود الطائرات النفاثة قد تم توجيهه إلى البرج الشمالي بدلًا من أن ينتشر في الهواء الطلق. تحطمت الرحلة 11 تقريبًا في منتصف قلب البرج الشمالي، [ 53 ] مما أدى إلى اشتعال وقود الطائرات النفاثة وانطلق عبر فتحات المصاعد إلى أسفل حتى الطابق السفلي والردهة، [ 54 ] مع اندلاع حريق مفاجئ من المصاعد في ردهة الطابق الأرضي، على بعد أكثر من 90 طابقًا أسفل موقع الاصطدام. [ 55 ] أما اصطدام الرحلة 175 بالواجهة الجنوبية للبرج الجنوبي فقد كان منحرفًا نحو الشرق بدلًا من أن يكون مركزيًا مثل الرحلة 11، [ 56 ] مما جعل جوانب البرج هي الاتجاه الوحيد الذي يمكن أن ينتشر فيه الوقود، مما أدى إلى ظهور كرة نارية أكبر حجمًا بشكل واضح على السطح الخارجي.

الاستجابة للطوارئ والإخلاء

وقعت معظم الوفيات في برجي مركز التجارة العالمي في المناطق الواقعة فوق نقاط اصطدام الطائرات. ولأن البرج الشمالي قد أصيب في منتصف هيكله تقريبًا، فقد تضررت السلالم الرئيسية الثلاثة (أ، ب، ج) في قلب البرج أو سُدت بالكامل بالحطام، مما حال دون الوصول إلى الطوابق السفلية. أما في البرج الجنوبي، فقد كان الاصطدام شرق مركز البرج، بالقرب من الزاوية الجنوبية الشرقية، مما أدى إلى بقاء الدرج (أ) في الجزء الشمالي الغربي من قلب البرج سليمًا، مع انسداد جزئي فقط، وتمكن 18 مدنيًا من الفرار من نقطة الاصطدام والطوابق التي تعلوها. لم تُعرف المواقع الدقيقة للوفيات بدقة، إلا أن تقرير المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا أشار إلى أن 1402 مدنيًا لقوا حتفهم في نقطة الاصطدام أو فوقها في البرج الشمالي، مع تقديرات بمقتل المئات لحظة الاصطدام. وفي البرج الجنوبي، لقي 614 مدنيًا حتفهم في الطوابق المتضررة والطوابق التي تعلوها. وقع أقل من 200 قتيل من المدنيين في الطوابق الواقعة أسفل نقاط الاصطدام، لكن جميع الركاب المدنيين البالغ عددهم 147 من أفراد الطاقم والطائرات، بالإضافة إلى جميع الإرهابيين العشرة، لقوا حتفهم، إلى جانب 18 شخصًا على الأقل على الأرض وفي المباني المجاورة. [ 57 ]

إجمالاً، شملت قائمة ضحايا انهيار المبنى من رجال الإطفاء 342 فرداً من إدارة إطفاء مدينة نيويورك ، و71 ضابطاً من ضباط إنفاذ القانون، من بينهم 23 فرداً من شرطة مدينة نيويورك ، و37 فرداً من شرطة هيئة الموانئ ، وخمسة أفراد من مكتب إنفاذ الضرائب بولاية نيويورك ، وثلاثة ضباط من مكتب إدارة المحاكم بولاية نيويورك ، ومسؤول إطفاء واحد من إدارة إطفاء مدينة نيويورك كان يتمتع بصلاحيات إنفاذ القانون (وكان أيضاً من بين 343 فرداً من إدارة الإطفاء الذين لقوا حتفهم)، وعضو واحد من مكتب التحقيقات الفيدرالي ، وعضو واحد من جهاز الخدمة السرية الأمريكية . ويُقدّر إجمالي عدد القتلى من المدنيين وغير المدنيين بـ 2606 أشخاص.

انهيار البرجين

صورة جوية للموقع بعد الانهيار، مع تحديد مواقع المباني المنهارة.
مخطط لحطام البرجين التوأمين، بما في ذلك الاتجاهات التي سقطت فيها الجدران الخارجية.

وُصِفَ تدمير البرجين التوأمين بأنه "النموذج الأكثر شهرة" للانهيار التدريجي . [ 24 ] بدأ كل انهيار بانهيار موضعي للمكونات الحاملة الرأسية للأدوار التي اصطدمت بها الطائرات، ثم امتد ليشمل المبنى بأكمله. [ 58 ] انفصلت المكونات الهيكلية، مُطلقةً طاقة جاذبية نقلت الأحمال إلى الأسفل عبر قوى صدم متسلسلة الانتشار. [ 59 ] باستثناء الطوابق العليا من المبنى، التي لم تكن لتُطلق طاقة جاذبية كافية لإحداث انهيار كامل، كان من الممكن أن تبدأ الانهيارات بانهيار أي طابق. [ 60 ]

انهارت الأبراج بشكل متناظر وعمودي تقريبًا، مع ميلان طفيف في قممها وتساقط كمية كبيرة من المواد المشعة على جوانبها. ومع تقدم الانهيار، شوهد الغبار والحطام يتطاير من النوافذ في الطوابق السفلية، نتيجةً للاندفاع المفاجئ للهواء المضغوط تحت الطوابق العليا الهابطة.

خلال كل انهيار، تُركت أجزاء كبيرة من الأعمدة المحيطة واللب دون أي دعم جانبي، مما أدى إلى سقوطها جانبيًا نحو الخارج بفعل تراكم الأنقاض المتزايد. ونتيجة لذلك، تقشرت الجدران وانفصلت عن المباني لمسافة كبيرة  - حوالي 150 مترًا في بعض الحالات - لتصطدم بالمباني المجاورة وتتسبب في اندلاع حرائق أدت لاحقًا إلى انهيار المبنى رقم 7. وانكسرت بعض الوصلات مع انكسار البراغي، مما أدى إلى تناثر العديد من الألواح بشكل عشوائي. [ 61 ] سقطت أولى شظايا الجدران الخارجية للبرج الشمالي المنهار على الأرض بعد 11 ثانية من بدء الانهيار، وأجزاء من البرج الجنوبي بعد 9 ثوانٍ. وظلت الأجزاء السفلية من لبّي المبنيين (60 طابقًا من مركز التجارة العالمي 1 و40 طابقًا من مركز التجارة العالمي 2) صامدة لمدة تصل إلى 25 ثانية بعد بدء الانهيار الأولي قبل أن تنهار هي الأخرى. [ 31 ]   

بدء الانهيار

إعادة توزيع الأحمال بعد اصطدام الطائرة. يوضح مسارات الأحمال الثانوية المختلفة.
محاكاة المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) لترهل دعامة أرضية. لاحظ الألواح المتقوسة على اليمين.

في كلا البرجين، انهار الجزء من المبنى الذي تضرر جراء اصطدام الطائرات. وإلى جانب الأضرار الإنشائية، أدى الاصطدام إلى إزالة طبقة الحماية من الحريق من جزء كبير من منطقة الاصطدام، مما سمح للفولاذ الإنشائي بالتسخين بسرعة. ونتيجة لذلك، ضعفت الأعمدة الأساسية وبدأت تتقاصر بسبب الزحف . قاوم الجملون ذو الشكل القبعي هذا التقاص عن طريق نقل الأحمال إلى الأعمدة المحيطة. في الوقت نفسه، بدأت الأقطار الشبكية للجملونات التي يبلغ طولها 60 قدمًا والتي تدعم مساحة طابق المستأجرين ذات الامتداد الطويل في الانبعاج، مما تسبب في هبوط الأرضيات بأكثر من قدمين. أدى ذلك إلى سحب الجدران المحيطة، التي انبعجت بدورها. وسقطت الأرضيات فوق منطقة الاصطدام بشكل حر على الهيكل غير المتضرر أسفلها. [ 62 ] [ 63 ]

صمد البرج الشمالي حوالي 46 دقيقة أطول من نظيره، إذ تعرض للهجوم قبل 17 دقيقة من هجومه على البرج الجنوبي، وظل صامدًا لنصف ساعة إضافية بعد انهيار الأخير. ويعود ذلك إلى أن الرحلة 11 اصطدمت تقريبًا في مركز البرج، مما أدى إلى أضرار متناظرة في قلب البرج الشمالي، وحافظ على جزء أكبر من دعاماته الهيكلية سليمًا. كما استغرقت النيران أكثر من ساعة للانتشار إلى الجانب الجنوبي من المبنى، حيث تضررت مواد مقاومة الحريق. [ 64 ] وبسرعة 440 ميلًا في الساعة، اخترقت الرحلة 11 الطابقين 93 و99، ولم يتبق سوى وزن هيكلي يعادل وزن 10 طوابق يضغط على الجزء المتضرر والمحترق من البرج الشمالي.

تسببت سرعة اصطدام الرحلة 175 الأعلى بكثير في أضرار هيكلية كارثية تفوق أضرار الرحلة 11، وقد تفاقمت هذه الأضرار بسبب اختراق الطائرة للزاوية الجنوبية الشرقية بدلاً من المركز، مما أدى إلى اختلال توازن البرج الجنوبي من جانب واحد. [ 52 ] كما تفاقم عدم توازن توزيع الوزن بشكل كبير بسبب تحطم الرحلة 175 في مستوى منخفض، بين الطابقين 77 و85، مما أدى إلى زيادة الضغط على أعمدة الجدار المحيطي والأعمدة الأساسية مقارنةً بالبرج الشمالي، وتسبب في انكسارها بسرعة أكبر. [ 65 ] كان الفرق في قوة الاصطدامات كبيرًا لدرجة أن أحد كبار رؤساء إدارة الإطفاء في نيويورك، بحسب التقارير، لم يصدق بشدة أن البرج الشمالي سينهار حتى بعد أن شهد انهيار البرج الجنوبي، لأن البرج الشمالي لم يُصب في زاوية. [ 66 ]

انهيار تدريجي كامل

أحمال التصميم لطابق نموذجي في برج

عندما انهارت الأعمدة، سقط المبنى بأكمله فوقها على أول طابق سليم يقع أسفل مستوى الانهيار. كانت القدرة الرأسية للوصلات التي تدعم طابقًا سليمًا أسفل مستوى الانهيار كافية لتحمل حمولة 11  طابقًا إضافيًا إذا طُبِّقت الحمولة تدريجيًا، ولكنها لم تكن كافية إلا لتحمل حمولة 6  طوابق إضافية فقط إذا طُبِّقت الحمولة فجأة - كما حدث. ولأن عدد الطوابق فوق الطابق الذي بدأ عنده الانهيار تقريبًا تجاوز ستة طوابق في كل برج من برجي مركز التجارة العالمي (12 طابقًا في البرج الأول و29 طابقًا في البرج الثاني)، لم تتمكن الطوابق الواقعة أسفل مستوى بدء الانهيار من مقاومة حمولة الجاذبية المفاجئة من الطوابق العليا للمباني. [ 67 ]

التدهور التدريجي

ومن ثمّ، انهار المبنى على مرحلتين. خلال مرحلة الانهيار ، دمّر الجزء العلوي من المبنى الهيكل السفلي في سلسلة متتابعة من انهيارات الأرضيات، طابقًا تلو الآخر تقريبًا. بدأ كل انهيار باصطدام الجزء العلوي بلوح أرضية القسم السفلي، متأثرًا بطبقة متنامية من الأنقاض تتكون أساسًا من الخرسانة المتساقطة من ألواح الأرضيات. أُعيد إدخال طاقة كل اصطدام إلى الهيكل في الاصطدام اللاحق، وتركزت في العناصر الحاملة للأحمال المتأثرة مباشرةً بالاصطدام. [ 59 ] أدى ذلك إلى زيادة الحمل على وصلات الأرضيات في الطابق الواقع أسفل منطقة الانهيار مباشرةً، مما تسبب في انفصالها عن الأعمدة المحيطة والمركزية. تقشرت الأعمدة المحيطة، وبقيت المراكز دون دعم جانبي. [ 62 ]

استمر هذا الوضع حتى وصل الجزء العلوي من المبنى إلى الأرض، وبدأت مرحلة الانهيار . في هذه المرحلة، انهارت الأعمدة طابقًا تلو الآخر، بدءًا من الأسفل. [ 62 ] ومع انهيار كل طابق، سقط الجزء المتبقي من المبنى عبر ارتفاع الطابق، على الطابق التالي، فسحقه أيضًا، حتى ارتطم السقف بالأرض في النهاية. [ 24 ] تسارعت العملية بشكل ملحوظ، وبحلول النهاية، كان كل طابق يُسحق في أقل من عُشر ثانية. [ 68 ]

انهيار البرج الجنوبي

مع استمرار اشتعال النيران، قدّم شاغلو الطوابق العليا من البرج الجنوبي معلوماتٍ عن الأوضاع إلى مركز الطوارئ 911.  في تمام الساعة 9:37 صباحًا، أبلغ أحد شاغلي الطابق 105 من البرج الجنوبي عن انهيار الطوابق التي تقع أسفله "في الطابق التسعين تقريبًا". [ 69 ] كما أبلغت وحدة الطيران التابعة لشرطة مدينة نيويورك قادة الشرطة عن تدهور حالة المباني. [ 70 ] وفي تمام الساعة 9:51 صباحًا، أي قبل سبع دقائق من الانهيار، أفادت وحدة الطيران التابعة لشرطة نيويورك بوجود قطع كبيرة من الحطام معلقة أو متساقطة من البرج الجنوبي. [ 71 ] [ 69 ] كان التهديد الضمني بانهيار وشيك كافيًا لشرطة نيويورك لإصدار أوامرها لضباطها بالإخلاء، على الرغم من أن أيًا من طياري المروحيات لم يتوقع تحديدًا سقوط أي من البرجين. خلال الاستجابة الطارئة، كان التواصل بين شرطة نيويورك وإدارة الإطفاء محدودًا للغاية ، ولم يقم موظفو مركز الطوارئ 911، المثقلون بالبلاغات، بنقل المعلومات إلى قادة إدارة الإطفاء في موقع الحادث. في تمام الساعة 9:59 صباحًا ، انهار البرج الجنوبي ، بعد 56 دقيقة من اصطدام الرحلة 175 به .

قبل انهيار البرج الجنوبي، تمكن 18 شخصًا من النجاة من منطقة الاصطدام والطوابق العلوية، بمن فيهم ستانلي برايمناث الذي شاهد الطائرة تقترب منه. وخرجوا عبر الدرج "أ"، وهو الدرج الوحيد الذي بقي سليمًا بعد الحادث. وربما كان هناك ركاب آخرون محاصرون سابقًا ينزلون من منطقة الاصطدام عندما انهار البرج. [ 72 ] [ 73 ] لم يكن العديد من موظفي خط المساعدة التابع للشرطة، الذين تلقوا مكالمات من أشخاص في البرج الجنوبي، على دراية كافية بالوضع نظرًا لتطوره السريع. وقد نصح العديد من الموظفين المتصلين بعدم النزول بمفردهم، على الرغم من أنه يُعتقد الآن أن الدرج "أ" كان على الأرجح سالكًا عند نقطة الاصطدام وفوقها. [ 74 ]

انهيار البرج الشمالي

أدى انهيار البرج الجنوبي إلى تحطيم النوافذ وإلحاق أضرار بعناصر خارجية أخرى على طول الواجهتين الجنوبية والشرقية للبرج الشمالي، إلا أن ذلك لم يكن كافيًا للتسبب في انهياره لاحقًا. [ 48 ] : 20 بعد سقوط البرج الجنوبي، نقلت مروحيات شرطة نيويورك معلومات حول تدهور حالة البرج الشمالي، بينما أصدر قادة إدارة الإطفاء أوامر بإخلاء رجال الإطفاء الموجودين في البرج الشمالي. ونظرًا لضعف استقبال الراديو ، لم يسمع رجال الإطفاء داخل البرج الشمالي أمر الإخلاء من مشرفيهم في الموقع، وكان معظمهم يجهلون انهيار البرج الآخر. [ 75 ] صرّح ضابط في شرطة نيويورك في تمام الساعة 10:06 صباحًا بأن البرج الشمالي لن يصمد طويلًا، وأوصى بسحب مركبات الطوارئ من المجمع. [ 76 ] في تمام الساعة 10:20  صباحًا، أفادت وحدة الطيران التابعة لشرطة نيويورك بأن "قمة البرج قد تميل"، وبعد دقيقة أكدت أن البرج الشمالي كان ينهار من الزاوية الجنوبية الغربية ويميل نحو الجنوب، مما دفع أحد الضباط إلى حث جميع أفراد شرطة نيويورك المتواجدين في محيط المبنى على التراجع مسافة لا تقل عن ثلاثة مبانٍ في كل اتجاه. [ 76 ] أعلنت وحدة الطيران في تمام الساعة 10:27 أن "السقف سينهار قريبًا جدًا"؛ [ 69 ] وقد ثبتت صحة ذلك بعد أقل من دقيقة، عندما انهار البرج الشمالي في تمام الساعة 10:28 صباحًا، [ هـ ] بعد ساعة و42 [ و ] دقيقة من تعرضه للضرب.

بسبب انقطاع جميع طرق الهروب من داخل منطقة الارتطام وأعلاها وأسفلها مباشرةً عند تحطم الرحلة 11، لم ينجُ أحدٌ ممن كانوا فوق الطابق 91. [ 78 ] وقد ولّد انهيار البرجين سحباً هائلة من الغبار والحطام، غطّت مانهاتن السفلى؛ ووصل الغبار الخفيف إلى مبنى إمباير ستيت ، على بُعد 4.72 كيلومتر . كما كانت سحابة الحطام الناتجة عن انهيار البرج الشمالي أكبر وأكثر انتشاراً من تلك الناتجة عن انهيار البرج الجنوبي، لأن انهيار البرج الشمالي أثار أيضاً غباراً من البرج الجنوبي.  

انهيار المبنى رقم 7

أضرار لحقت بالجدار الجنوبي لمركز التجارة العالمي 7

مع انهيار البرج الشمالي، اصطدمت حطام كثيفة بمبنى  مركز التجارة العالمي 7، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالواجهة الجنوبية للمبنى [ 79 ] وتسبب في اندلاع حرائق استمرت طوال فترة ما بعد الظهر. [ 80 ] ولحقت أضرار هيكلية بالزاوية الجنوبية الغربية بين الطابقين 7 و17، وعلى الواجهة الجنوبية بين الطابق 44 والسطح؛ ومن الأضرار الهيكلية المحتملة الأخرى وجود شق رأسي كبير بالقرب من منتصف الواجهة الجنوبية بين الطابقين 24 و41. [ 80 ] كان المبنى مزودًا بنظام رشاشات مياه ، ولكنه كان يعاني من العديد من نقاط الضعف التي قد تؤدي إلى تعطل النظام: إذ كان نظام الرشاشات يتطلب تشغيلًا يدويًا لمضخات الحريق الكهربائية، بدلًا من كونه نظامًا أوتوماتيكيًا بالكامل؛ وكانت أجهزة التحكم على مستوى الطابق متصلة بوصلة واحدة فقط بأنبوب مياه الرشاشات؛ كما كان نظام الرشاشات يحتاج إلى بعض الطاقة لتشغيل مضخة الحريق وضخ المياه. بالإضافة إلى ذلك، كان ضغط المياه منخفضًا، مع وجود كمية قليلة أو معدومة من المياه لتغذية الرشاشات. [ 81 ] [ 82 ]

كان الدخان المتصاعد من الحرائق مرئياً في مركز مدينة واشنطن 7 في الجزء العلوي الأوسط قبل انهياره.

دخل بعض رجال الإطفاء  مبنى مركز التجارة العالمي 7 لتفتيشه. حاولوا إخماد بؤر صغيرة من النيران، لكن انخفاض ضغط المياه أعاق جهودهم. [ 83 ] استمرت النيران مشتعلة حتى فترة ما بعد الظهر في الطابقين الحادي عشر والثاني عشر من  مبنى مركز التجارة العالمي 7، وكانت ألسنة اللهب مرئية على الجانب الشرقي من المبنى. [ 84 ] [ 85 ] خلال فترة ما بعد الظهر، شوهدت النيران أيضًا في الطوابق من 6 إلى 10، ومن 13 إلى 14، ومن 19 إلى 22، ومن 29 إلى 30. [ 79 ] وعلى وجه الخصوص، خرجت النيران في الطوابق من 7 إلى 9 ومن 11 إلى 13 عن السيطرة خلال فترة ما بعد الظهر. [ 86 ] في حوالي الساعة 2:00  ظهرًا، لاحظ رجال الإطفاء انتفاخًا في الركن الجنوبي الغربي من  مبنى مركز التجارة العالمي 7 بين الطابقين العاشر والثالث عشر، وهي علامة على أن المبنى غير مستقر وقد ينهار أو يميل إلى أحد جوانبه. [ ٨٧ ] خلال فترة ما بعد الظهر، سمع رجال الإطفاء أصوات طقطقة قادمة من المبنى، وأصدروا تقارير غير مؤكدة حول الأضرار التي لحقت بالطابق السفلي. [ ٨٨ ] حوالي الساعة ٣:٣٠  مساءً، قرر رئيس إدارة إطفاء مدينة نيويورك، دانيال أ. نيغرو ، إيقاف عمليات الإنقاذ وإزالة الأنقاض والبحث على سطحها بالقرب من  مركز التجارة العالمي ٧، وإخلاء المنطقة بسبب مخاوف تتعلق بسلامة الأفراد. [ ٨٩ ] في تمام الساعة ٥:٢٠:٣٣  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة في ١١ سبتمبر ٢٠٠١،  بدأ مركز التجارة العالمي ٧ بالانهيار، مع انهيار الطابق العلوي الميكانيكي الشرقي، بينما في تمام الساعة ٥:٢١:١٠  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، انهار المبنى بالكامل. [ ٩٠ ] [ ٩١ ] لم تُسجّل أي إصابات جراء الانهيار.

عندما  انهار مبنى مركز التجارة العالمي رقم 7، ألحقت الأنقاض أضرارًا جسيمة وقاعة فيترمان في كلية بورو أوف مانهاتن المجتمعية ، الواقعة بجوار المبنى في 30  غرب برودواي، مما جعل ترميمها مستحيلاً. [ 92 ] هُدم المبنى عام 2009. [ 93 ] أما مبنى فيريزون المجاور ، وهو مبنى على طراز آرت ديكو شُيّد عام 1926، فقد لحقت بواجهته الشرقية أضرار بالغة جراء انهيار  مبنى مركز التجارة العالمي رقم 7، إلا أنه جرى ترميمه بتكلفة بلغت 1.4  مليار دولار. [ 94 ]

مبانٍ أخرى

الكرة كما شوهدت في 21 سبتمبر 2001

تضررت أو دُمرت العديد من المباني المحيطة جراء انهيار البرجين. فقد تعرض مبنى مركز التجارة العالمي رقم 5 لحريق هائل وانهيار جزئي لهيكله الفولاذي، ثم هُدم. ومن بين المباني الأخرى التي دُمرت: مركز التجارة العالمي رقم 3 ، ومركز التجارة العالمي رقم 4 ، ومركز التجارة العالمي رقم 6 ، وكنيسة القديس نيكولاس الأرثوذكسية اليونانية . كما تعرضت مباني مركز التجارة العالمي، و 90 شارع ويست ، و 130 شارع سيدار لحرائق. ولحقت أضرار بالغة بمبنى دويتشه بنك ، ومبنى فيريزون ، ومركز التجارة العالمي رقم 3 جراء انهيار البرجين، [ 95 ] وكذلك مبنى 90 شارع ويست. [ 96 ] ونجا مبنى وان ليبرتي بلازا سليمًا من الناحية الهيكلية، لكنه تعرض لأضرار سطحية شملت تحطم النوافذ. وتضرر مبنى 30 ويست برودواي جراء انهيار مركز التجارة العالمي رقم 7. أما مبنى دويتشه بنك، الذي غُطي بغطاء أسود كبير بعد أحداث 11 سبتمبر لإخفاء أضراره، فقد هُدم بسبب المياه والعفن وغيرها من الأضرار الجسيمة التي سببها انهيار البرجين المجاورين. [ 97 ] [ 98 ] بالإضافة إلى ذلك، تم تدمير العديد من الأعمال الفنية في الانهيار .

التحقيقات

الآراء والتحليلات الأولية

مواقع التأثير لمركز التجارة العالمي 1 (يمين) ومركز التجارة العالمي 2 (يسار)

مباشرةً بعد الهجمات، تحدث العديد من مهندسي الإنشاءات والخبراء إلى وسائل الإعلام، واصفين أسباب انهيار البرجين. أوضح أبو الحسن أستانه أصل ، أستاذ هندسة الإنشاءات في جامعة كاليفورنيا في بيركلي ، أن درجات الحرارة المرتفعة في الحرائق أضعفت العوارض والأعمدة الفولاذية، مما جعلها "لينة ومتفتتة"، وبالتالي غير قادرة على دعم الهيكل العلوي. كما أشار أستانه أصل إلى أن مواد مقاومة الحريق قد انفصلت أثناء اصطدام الطائرات الأولي. وأوضح أيضًا أنه بمجرد حدوث الانهيار الهيكلي الأولي، أصبح الانهيار التدريجي للهيكل بأكمله أمرًا لا مفر منه. [ 99 ] علّق سيزار بيلي ، مصمم برجي بتروناس في ماليزيا ومركز التجارة العالمي بالقرب من البرجين التوأمين، قائلاً: "لا يوجد مبنى مُهيأ لمثل هذا النوع من الضغط". [ 100 ]

في 13 سبتمبر، عمّم زدينيك ب. بازانت ، أستاذ الهندسة المدنية وعلوم المواد في جامعة نورث وسترن ، مسودة بحثية تتضمن نتائج تحليل بسيط لانهيار مركز التجارة العالمي. وأشار بازانت إلى أن الحرارة المنبعثة من الحرائق كانت عاملاً رئيسياً، حيث تسببت في إضعاف الأعمدة الفولاذية في كل من قلب المبنى ومحيطه، وتعرضها للتشوه قبل أن تفقد قدرتها على التحمل وتنهار. وبمجرد أن انهار أكثر من نصف الأعمدة في طابق معين، لم يعد بالإمكان دعم الهيكل العلوي، مما أدى إلى انهيار كامل للمباني. ونشر بازانت لاحقاً نسخة موسعة من هذا التحليل. [ 101 ] كما أجرى مهندسا الهندسة المدنية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، أورال بويوكوزتورك وفرانز -جوزيف أولم ، تحليلات أخرى، ووصفا أيضاً آلية الانهيار في 21 سبتمبر. [ 102 ] وساهموا لاحقاً في مجموعة أبحاث معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا حول انهيار مركز التجارة العالمي، والتي حررها إدواردو كاوسل بعنوان " الأبراج المفقودة وما بعدها" . [ 103 ]

عقب الانهيارات مباشرةً، ساد بعض الارتباك حول الجهة المخولة بإجراء تحقيق رسمي. فبينما توجد إجراءات واضحة للتحقيق في حوادث الطائرات، لم تُعيّن أي جهة مسبقًا للتحقيق في انهيارات المباني. [ 104 ] وسرعان ما شكّل معهد مهندسي الإنشاءات التابع للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين فريقًا بقيادة دبليو جين كورلي ، نائب الرئيس الأول لمجموعة سي تي إل . وضمّ الفريق أيضًا المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية ، والمعهد الأمريكي للخرسانة ، والرابطة الوطنية للحماية من الحرائق ، وجمعية مهندسي الحماية من الحرائق . وفي نهاية المطاف، دعت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ للانضمام إلى التحقيق، الذي أُنجز تحت إشراف الأخيرة. [ 105 ]

تعرض التحقيق لانتقادات من بعض المهندسين والمشرعين. فقد كان تمويله محدودًا، ولم يكن لديه صلاحية طلب الأدلة، كما كان الوصول إلى موقع مركز التجارة العالمي محدودًا. وكان من أبرز نقاط الخلاف آنذاك أن عملية تنظيف موقع مركز التجارة العالمي أدت إلى تدمير غالبية المكونات الفولاذية للمباني. [ 106 ] وبالفعل، عندما نشر المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا تقريره النهائي، أشار إلى "ندرة الأدلة المادية" التي كانت متاحة له للتحقيق في الانهيارات. ولم يتبق سوى جزء صغير من المباني للتحليل بعد اكتمال عملية التنظيف: حوالي 236 قطعة فولاذية منفردة، على الرغم من استعادة 95% من العوارض والصفائح الإنشائية و50% من قضبان التسليح. [ 107 ]

نشرت الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA) تقريرها في مايو/أيار 2002. وبينما كان المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) قد أعلن بالفعل عن نيته التحقيق في الانهيارات في أغسطس/آب من العام نفسه، وبحلول الذكرى السنوية الأولى للكارثة، تزايد الضغط الشعبي لإجراء تحقيق أكثر شمولاً. [ 108 ] أقرّ الكونغرس قانون الفريق الوطني لسلامة الإنشاءات في أكتوبر/تشرين الأول 2002، مخولاً المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) إجراء تحقيق في انهيارات مركز التجارة العالمي. [ 109 ]

دراسة أداء المباني التي أجرتها وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية (FEMA)

أشارت الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA) إلى أن الحرائق، بالإضافة إلى الأضرار الناجمة عن اصطدام الطائرات، كانت السبب الرئيسي لانهيار البرجين. ووصف توماس إيغار، أستاذ هندسة المواد وأنظمة الهندسة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT )، الحرائق بأنها "الجزء الأكثر سوء فهمًا في انهيار مركز التجارة العالمي". ويعود ذلك إلى الاعتقاد السائد في البداية بأن الحرائق "صهرت" الأرضيات والأعمدة. [ 110 ] ووقود الطائرات هو في الأساس كيروسين، وكان من شأنه أن يُستخدم بشكل أساسي لإشعال حرائق هيدروكربونية كبيرة جدًا، ولكنها ليست شديدة الحرارة بشكل غير عادي. [ 111 ] وكما قال إيغار: "لم تكن درجة حرارة الحريق في مركز التجارة العالمي غير عادية، ومن المؤكد أنها لم تكن قادرة على صهر الفولاذ". [ 112 ] وقد دفع هذا إيغار والوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA) وغيرهم إلى التركيز على ما بدا أنه أضعف نقطة في الهياكل، وتحديدًا نقاط اتصال الأرضيات بإطار المبنى. [ 113 ]

اشتعلت كمية كبيرة من وقود الطائرات النفاثة التي كانت تحملها كل طائرة عند اصطدامها بالمبنيين. واحتُرق جزء كبير من هذا الوقود فورًا في كرات اللهب الناتجة. ويُعتقد أن الوقود المتبقي إما تدفق إلى أسفل عبر المباني أو احترق في غضون دقائق قليلة من اصطدام الطائرات. لا يبدو أن الحرارة الناتجة عن احتراق وقود الطائرات النفاثة كانت كافية بحد ذاتها لبدء انهيار المباني. ومع ذلك، مع انتشار احتراق الوقود عبر عدة طوابق من المباني، أشعل جزءًا كبيرًا من محتوياتها، مما تسبب في حرائق متزامنة في عدة طوابق من كلا المبنيين. ويُقدر أن الحرارة الناتجة عن هذه الحرائق كانت مماثلة للطاقة التي تنتجها محطة توليد طاقة تجارية كبيرة. وعلى مدى عدة دقائق، تسببت هذه الحرارة في إجهادات إضافية في الهياكل الإنشائية المتضررة، مع إضعافها وتليينها في الوقت نفسه. وكان هذا الحمل الإضافي والأضرار الناتجة عنه كافيين لإحداث انهيار كلا المبنيين. [ 114 ]

تقرير المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا

دُمر فندق ماريوت المكون من 22 طابقًا، والذي يظهر في المقدمة، عندما انهار البرجان. ولا يزال الهيكل الخارجي للبرج الجنوبي (البرج 2) من مركز التجارة العالمي قائمًا خلف فندق ماريوت وإلى يمينه.

بعد نشر تقرير الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA)، وتحت ضغط من خبراء تقنيين وقادة الصناعة وعائلات الضحايا، أجرى المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا التابع لوزارة التجارة تحقيقًا استمر ثلاث سنوات بتكلفة 16 مليون دولار أمريكي حول الانهيار الهيكلي والانهيار التدريجي لعدة هياكل في مجمع مركز التجارة العالمي. [ 115 ] شملت الدراسة خبرات فنية داخلية، بالإضافة إلى مساعدة من عدة مؤسسات خاصة خارجية، بما في ذلك معهد الهندسة الإنشائية التابع للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين ، وجمعية مهندسي الحماية من الحرائق ، والرابطة الوطنية للحماية من الحرائق ، والمعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية ، وشركة سيمبسون جومبيرتز وهيجر ، ومجلس المباني الشاهقة والمساكن الحضرية ، وجمعية المهندسين الإنشائيين في نيويورك .

ركز نطاق تحقيق المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) على تحديد "تسلسل الأحداث" التي أدت إلى الانهيار، ولم يشمل تحليلًا تفصيليًا لآلية الانهيار نفسها (بعد النقطة التي جعلت فيها الأحداث الانهيار حتميًا). [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] وتماشيًا مع مخاوف معظم المهندسين، ركز المعهد على اصطدام الطائرات وانتشار الحرائق وآثارها، وقام بنمذجة هذه الأحداث باستخدام برنامج محاكاة ديناميكيات الحرائق . وقد طور المعهد عدة نماذج هيكلية عالية التفصيل لأنظمة فرعية محددة، مثل دعامات الأرضيات، بالإضافة إلى نموذج شامل للأبراج ككل أقل تفصيلًا. وكانت هذه النماذج ثابتة أو شبه ثابتة، تشمل التشوه ولكن ليس حركة العناصر الهيكلية بعد التمزق.

وصف جيمس كوينتير، أستاذ هندسة الحماية من الحرائق في جامعة ميريلاند، الاكتفاء بحفظ جزء صغير فقط من هيكل المبنى الفولاذي للدراسة بأنه "خطأ فادح" كان ينبغي على المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) انتقاده علنًا. [ 119 ] كما أشار إلى أن التقرير افتقر إلى تسلسل زمني وأدلة مادية تدعم استنتاجاته. [ 120 ] واقترح بعض المهندسين إمكانية تحسين فهم آلية الانهيار من خلال تطوير تسلسل رسوم متحركة للانهيارات استنادًا إلى نموذج ديناميكي شامل، ومقارنته بالأدلة المصورة للانهيارات الفعلية. [ 121 ] وخلص تقرير المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) الخاص بمركز التجارة العالمي 7 إلى عدم سماع أي أصوات انفجار في التسجيلات الصوتية والمرئية، أو في شهادات الشهود. [ 122 ]

7 مركز التجارة العالمي

مخطط يوضح مراحل الانهيار، حيث يبدأ الانهيار الهيكلي في الطوابق السفلية، على الجانب الشرقي من المبنى، ويمتد عموديًا إلى الطابق العلوي الشرقي المخصص للمعدات الميكانيكية.

في مايو/أيار 2002، أصدرت الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA) تقريرًا عن الانهيار استنادًا إلى تحقيق أولي أُجري بالاشتراك مع معهد الهندسة الإنشائية التابع للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين، بقيادة دبليو جين كورلي . وخلصت الوكالة في نتائجها الأولية إلى أن الانهيار لم يكن ناجمًا بشكل أساسي عن أضرار مباشرة من انهيار برجي  مركز التجارة العالمي 1 و2،  بل عن حرائق امتدت على عدة طوابق نتيجة حطام البرجين الآخرين، واستمرت دون إخماد بسبب نقص المياه اللازمة لأنظمة الرش الآلي أو جهود مكافحة الحرائق اليدوية. ولم يتوصل التقرير إلى استنتاجات قاطعة بشأن سبب الانهيار، ودعا إلى إجراء مزيد من التحقيقات.

استجابةً لمخاوف الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA)، أُذن للمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) بقيادة تحقيق في الانهيار الإنشائي. [ 123 ] استند التحقيق، بقيادة شيام سوندر، إلى الخبرة الفنية الداخلية ومعرفة العديد من المؤسسات الخاصة الخارجية، بما في ذلك معهد الهندسة الإنشائية التابع للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE)، وجمعية مهندسي الحماية من الحرائق ، والرابطة الوطنية للحماية من الحرائق ، والمعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية، ومجلس المباني الشاهقة والمساكن الحضرية ، وجمعية المهندسين الإنشائيين في نيويورك . [ 124 ]

تأخر الجزء الأكبر من التحقيق في حادثة مركز التجارة العالمي 7 إلى ما بعد اكتمال التقارير المتعلقة بانهيار برجي مركز التجارة العالمي. [ 86 ] في غضون ذلك، قدم المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) تقريرًا أوليًا عن مركز التجارة العالمي 7 في يونيو 2004، ثم نشر تحديثات دورية حول التحقيق. [ 79 ] ووفقًا للمعهد، تأخر التحقيق في  مركز التجارة العالمي 7 لعدة أسباب، منها أن موظفي المعهد الذين كانوا يعملون على  مركز التجارة العالمي 7 قد تم تكليفهم بدوام كامل من يونيو 2004 إلى سبتمبر 2005 للعمل على التحقيق في انهيار البرجين التوأمين. [ 31 ] في يونيو 2007، أوضح شيام سوندر قائلاً: "نحن نمضي قدماً بأسرع ما يمكن مع إجراء اختبارات وتقييمات دقيقة لمجموعة واسعة من السيناريوهات للوصول إلى الاستنتاج الأكثر دقة.  يُعدّ التحقيق في حادثة مركز التجارة العالمي 7، من بعض النواحي، بنفس صعوبة دراسة البرجين، إن لم يكن أكثر. ومع ذلك، تستفيد الدراسة الحالية بشكل كبير من التطورات التكنولوجية الهامة التي تحققت والدروس المستفادة من عملنا على البرجين." [ 125 ]

7 مركز التجارة العالمي يشتعل بعد انهيار البرجين التوأمين في 11 سبتمبر 2001

في أغسطس/آب 2008، أصدر المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) مسودة تقرير حول أسباب الانهيار، وبعد فترة لتلقي التعليقات العامة، [ 86 ] أصدر تقريره النهائي في نوفمبر/تشرين الثاني 2008. [ 80 ] استخدم المعهد في تحقيقه برنامج ANSYS لنمذجة الأحداث التي سبقت بدء الانهيار، ونماذج LS-DYNA لمحاكاة الاستجابة الشاملة للأحداث المُسببة. [ 126 ] خلص المعهد إلى أن وقود الديزل لم يلعب دورًا مهمًا، وكذلك الأضرار الإنشائية الناجمة عن انهيار البرجين التوأمين، وعناصر النقل (الجمالونات والجسور والنتوءات الكابولية)، إلا أن نقص المياه اللازمة لمكافحة الحريق كان عاملًا مهمًا. خرجت النيران عن السيطرة خلال فترة ما بعد الظهر، مما أدى إلى تمدد عوارض الأرضية قرب العمود 79 ودفع عارضة رئيسية من مكانها، ما تسبب في انهيار الطوابق المحيطة بالعمود 79 من الطابق الثامن إلى الرابع عشر. ومع فقدان الدعم الجانبي عبر تسعة طوابق، انهار العمود 79 سريعًا، ساحبًا معه البنتهاوس الشرقي والأعمدة المجاورة. ومع انهيار هذه الأعمدة الحيوية، امتد الانهيار من الشرق إلى الغرب عبر قلب المبنى، مما أدى في النهاية إلى زيادة الحمل على دعامات المحيط، التي انهار بدورها بين الطابقين السابع والسابع عشر، متسببًا في سقوط المبنى بأكمله كوحدة واحدة. ومن خلال قياسات توقيت الانهيار المأخوذة من فيديو للواجهة الشمالية للمبنى، لاحظ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) أن الواجهة الخارجية للمبنى سقطت بتسارع السقوط الحر لمسافة تقارب ثمانية طوابق (32 مترًا، أو 105 أقدام)، مشيرًا إلى أن "زمن الانهيار كان أطول بنسبة 40% تقريبًا من زمن السقوط الحر لأول 18 طابقًا من الهبوط". [ 127 ] كانت الحرائق، التي غذتها محتويات المكاتب، إلى جانب نقص المياه، الأسباب الرئيسية للانهيار. [ 80 ]

يُعدّ انهيار مبنى مركز التجارة العالمي 7 القديم حدثًا بارزًا، إذ كان أول حالة معروفة لانهيار مبنى شاهق نتيجة حرائق خارجة عن السيطرة. [ 86 ] وبناءً على تحقيقها، أعادت الهيئة الوطنية للمعايير والتكنولوجيا (NIST) التأكيد على العديد من التوصيات التي قدمتها في تقريرها السابق حول انهيار البرجين التوأمين، وحثت على اتخاذ إجراءات فورية بشأن توصية أخرى: وهي تقييم مقاومة الحريق بافتراض عدم وجود رشاشات مياه، ودراسة تأثير التمدد الحراري على أنظمة دعم الأرضيات. وإدراكًا منها أن قوانين البناء الحالية وُضعت لمنع الخسائر في الأرواح لا انهيار المباني، فإن النقطة الأساسية في توصيات الهيئة الوطنية للمعايير والتكنولوجيا هي أنه لا ينبغي أن تنهار المباني بسبب الحريق حتى في غياب رشاشات المياه. [ 80 ]

تحقيقات أخرى

في عام ٢٠٠٣، نشر آصف عثماني، أستاذ الهندسة الإنشائية بجامعة إدنبرة ، ورقة بحثية مع زميلين له. وخلصوا مبدئيًا إلى أن الحرائق وحدها، دون أي أضرار ناجمة عن الطائرات، كانت كافية لإسقاط المباني. ورأوا أن البرجين كانا عرضة بشكل فريد لتأثيرات الحرائق الكبيرة التي تندلع في عدة طوابق في الوقت نفسه. [ ١٢٨ ] وعندما نُشر تقرير المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST)، انتقدت باربرا لين، من شركة الهندسة البريطانية "أروب" ، استنتاجه بأن فقدان مواد مقاومة الحريق كان عاملًا ضروريًا في التسبب في الانهيارات؛ إذ قالت: "أجرينا محاكاة حاسوبية تُظهر أن البرجين كانا سينهاران بعد حريق كبير في ثلاثة طوابق دفعة واحدة، حتى مع وجود مواد مقاومة للحريق ودون أي أضرار ناجمة عن اصطدام الطائرات". [ ١٢٩ ] وتابع خوسيه ل. توريرو ، الذي كان يعمل سابقًا في مركز أبحاث البناء (BRE) لهندسة السلامة من الحرائق بجامعة إدنبرة، أبحاثًا إضافية حول الآثار الكارثية المحتملة للحريق على المباني الحقيقية . [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]

التداعيات

رجل إطفاء من مدينة نيويورك يطلب من عشرة عمال إنقاذ إضافيين شق طريقهم إلى أنقاض مركز التجارة العالمي.

كانت عملية التنظيف عملية واسعة النطاق نسقتها إدارة التصميم والإنشاءات بمدينة نيويورك. في 22 سبتمبر، قدمت شركة "كونترولد ديموليشن" (CDI) من فينيكس، ميريلاند ، خطة تنظيف أولية . [ 133 ] وقد كلفت العملية مئات الملايين من الدولارات، وشملت عمليات متواصلة على مدار الساعة بمشاركة العديد من المقاولين والمقاولين من الباطن. [ 134 ] وبحلول أوائل نوفمبر، وبعد إزالة ثلث الأنقاض، بدأ المسؤولون بتقليص عدد رجال الإطفاء وضباط الشرطة المكلفين بانتشال رفات الضحايا، لإعطاء الأولوية لإزالة الأنقاض. وقد تسبب ذلك في مواجهات مع رجال الإطفاء. [ 135 ] وعلى الرغم من الجهود المبذولة لإخماد الحريق، استمرت كومة الأنقاض الكبيرة مشتعلة لمدة ثلاثة أشهر، إلى أن أُزيلت غالبية الركام من الموقع. [ 136 ] [ 137 ] وفي عام 2007، استمر هدم المباني المتضررة المحيطة بالتزامن مع بدء أعمال البناء في مركز التجارة العالمي الجديد، الذي حل محل مركز التجارة العالمي .

أدى انهيار مركز التجارة العالمي إلى ظهور سحب غبار هائلة غطت مانهاتن لأيام. في 18 سبتمبر، طمأنت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) الجمهور بأن هواء مانهاتن "آمن للتنفس". [ 138 ] في عام 2003، وجد المفتش العام لوكالة حماية البيئة أن الوكالة آنذاك كانت تفتقر إلى بيانات كافية لإصدار هذا البيان. تسبب الغبار الناتج عن الانهيار في انخفاض حاد في جودة الهواء، ومن المرجح أنه تسبب في العديد من أمراض الجهاز التنفسي في مانهاتن السفلى. يُعد داء الأسبستوس أحد هذه الأمراض، وكان الأسبستوس موجودًا في الغبار. [ 139 ] وقد لوحظت آثار طبية ونفسية طويلة الأمد بين المستجيبين الأوائل، بما في ذلك ارتفاع مستويات الربو ، والتهاب الجيوب الأنفية ، ومرض الارتجاع المعدي المريئي ، واضطراب ما بعد الصدمة . [ 140 ]

امتدت الآثار الصحية لتشمل سكان وطلاب وموظفي المكاتب في مانهاتن السفلى وحي تشاينا تاون المجاور . [ 141 ] وقد نُسبت عدة وفيات إلى الغبار السام، وستُدرج أسماء الضحايا في النصب التذكاري لمركز التجارة العالمي . [ 142 ] وأُصيب أكثر من 18000 شخص بأمراض نتيجة الغبار. [ 143 ]

مراجع

ملاحظات توضيحية

  1. 1 2 الوقت الدقيق محل خلاف. يذكر تقرير لجنة 11 سبتمبر أن الرحلة 11 اصطدمت بالبرج الشمالي في الساعة 8:46:40 صباحًا، [ 5 ] بينماأفاد المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) أن ذلك حدث في الساعة 8:46:30 صباحًا [ 6 ].
  2. ↑ كان أول تحطم طائرة في الساعة 8:46:40 صباحًا [ أ ] في البرج الشمالي بمثابة بداية العملية التي أدت إلى الانهيار، لكن الانهيار الفعلي الأول بدأ في الساعة 9:58:59 صباحًا في البرج الجنوبي، والذي تم تقريبه إلى 9:59 صباحًا [ 1 ] [ 2 ]
  3. ↑ يشمل هذا الإجمالي أولئك الذين قتلوا في عمليات الاختطاف والتحطم والحرائق والانهيارات.
  4. ↑ تختلف المصادر فيما يتعلق بعدد الإصابات التي لحقت بالضحايا في هجمات 11 سبتمبر - يقول البعض 6000 [ 3 ] بينما يصل البعض الآخر إلى 25000 [ 4 ] ولكن من المسلم به أن جميع الإصابات تقريبًا في 11 سبتمبر كانت ناجمة عن التحطم والحرائق والانهيارات اللاحقة في موقع مركز التجارة العالمي.
  5. 1 2 لا يزال التوقيت الدقيق لبدء انهيار البرج الشمالي محل خلاف، حيث حدد المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) لحظة بدء الانهيار في تمام الساعة 10:28:22 صباحًا [ 46 ] [ 77 ] ، بينما سجلت لجنة 11 سبتمبر التوقيت في تمام الساعة 10:28:25 [ 71 ] : 329
  6. 1 2 في حين أن المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا ولجنة 11 سبتمبر يقدمان تقديرات مختلفة بشأن الثانية الدقيقة لبدء الانهيار، حيث حدد المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا ذلك في الساعة 10:28:22 صباحًا [ 7 ] : 229 واللجنة في الساعة 10:28:25 صباحًا [ 8 ] : 329، فمن المقبول عمومًا أن الرحلة 11 اصطدمت بالبرج في موعد لا يتجاوز الساعة 8:46:30 صباحًا [ 9 ]، لذا فإن الوقت الذي استغرقه انهيار البرج الشمالي كان أقل بقليل من 102 دقيقة في كلتا الحالتين.
  7. ١ ٢ يُختلف على التوقيت الدقيق. يُشير تقرير لجنة التحقيق في أحداث ١١ سبتمبر إلى أن الرحلة ١٧٥ اصطدمت بالبرج الجنوبي في تمام الساعة ٩:٠٣:١١ صباحًا، [ ١٠ ] [ ١١ ] بينما يُشير تقرير المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) إلى الساعة ٩:٠٢:٥٩ صباحًا، [ ١٢ ] وتُشير بعض المصادر الأخرى إلى الساعة ٩:٠٣:٠٢. [ ١٣ ]
  8. يؤكد كل من المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) ولجنة 11 سبتمبر أن الانهيار بدأ في تمام الساعة 9:58:59 صباحًا، [ 14 ] [ 15 ] والتي تم تقريبها إلى 9:59 صباحًا [ 1 ] [ 2 ] للتبسيط. إذا صدقنا ادعاء اللجنة بأن البرج الجنوبي تعرض للضرب في تمام الساعة 9:03:11 [ 10 ] [ 16 ] ، فإنه انهار بعد 55 دقيقة و48 ثانية، وليس 56 دقيقة.
  9. ↑ يُقال إن مجزرة معسكر سبايكر، التي تُوصف غالبًا بأنها ثاني أكثر الأعمال الإرهابية دموية بعد أحداث 11 سبتمبر، قد أسفرت عن مقتل ما بين 1095 و1700 شخص. [ 18 ] ويُرجّح أن يُساويها التقدير الأعلى بالهجوم على البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي، ولكن إلى حين معرفة العدد الحقيقي لضحايا المجزرة، فإن اختطاف وتحطم الرحلة 11 يُعدّ أكثر الهجمات الإرهابية دموية في التاريخ.
  10. ↑ وصفت الورقة البيضاء المكونة من ثلاث صفحات بعنوان " نقاط بارزة فيما يتعلق بالتصميم الإنشائي لبرجي مركز التجارة العالمي" تحليلًا لطائرة بوينغ 707 تزن 152 طنًا (336,000 رطل ) وتحمل 87 مترًا مكعبًا (23,000 جالون أمريكي ) من الوقود، وهي تصطدم بالطابق الثمانين من البرجين بسرعة 970 كيلومترًا في الساعة (600 ميل في الساعة) . ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان تأثير وقود الطائرات ومحتوياتها قد أُخذ في الاعتبار عند تصميم المبنى الأصلي، إلا أن هذه الدراسة تتوافق مع ملاحظات جون سكيلينغ التي أُرشفَت في 14 أبريل 2008 على موقع Wayback Machine ، والتي أدلى بها عقب تفجير مركز التجارة العالمي عام 1993. وفي غياب الوثائق الأصلية لأي من الدراستين، ذكر المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) أن أي تعليقات إضافية ستكون مجرد تكهنات. (NIST 2005، الصفحات 305-307).       
  11. وفقًا لتقديرات المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST)، كانت الرحلة 11 تحمل 38000 لتر من وقود الطائرات عند اصطدامها بالبرج الشمالي.وقد استهلكت الطائرة 5700 لتر من الوقود في لحظة الاصطدام، واشتعلت كمية مماثلة خارج المبنى. كما احترق ما يقارب 26000 لتر داخل المكاتب ، مما أدى إلى اشتعال مواد قابلة للاشتعال. وبالمثل، كانت الرحلة 175 تحمل حوالي 34000 لتر من وقود الطائرات عند اصطدامها بالبرج الجنوبي. وقد استهلكت كرة اللهب الأولية ما يصل إلى 5700 لتر ، بينما استهلكت كرة اللهب الخارجية ما يصل إلى 8610 لتر . احترق أكثر من 5325 جالونًا أمريكيًا (20160 لترًا) في المكاتب. وقدّر المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا أن كل طابق من المبنيين يحتوي على حوالي أربعة أرطال لكل قدم مربع (60 طنًا لكل طابق) من المواد القابلة للاشتعال.                     
  12. ↑ في المجمل، قُتل 343 من رجال الإطفاء في مركز التجارة العالمي، لكن أحدهم لم يُقتل في الانهيار بل أصيب بسقوط مدني من البرج الجنوبي.

الاقتباسات

  1. 1 2 المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقارير النهائية من تحقيق المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في كارثة مركز التجارة العالمي (ملف PDF) . ص  84.
  2. 1 2 تقرير لجنة 11 سبتمبر (ملف PDF) . 2004. ص 305. 
  3. ↑ "يوم الذكرى" . السفارة الأمريكية في جورجيا. 11 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2022 .
  4. ↑ ستيمبل، جوناثان (29 يوليو/تموز 2019). "المتهم بتدبير هجمات 11 سبتمبر/أيلول منفتح على المشاركة في دعوى الضحايا إذا لم يُعدم" . رويترز . تاريخ الاطلاع: 27 أكتوبر/تشرين الأول 2022 .
  5. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (ملف PDF) . 2004. ص 24. 
  6. ↑ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). "التقرير النهائي عن انهيار مركز التجارة العالمي" (ملف PDF) . NIST : 69.
  7. ↑ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقرير النهائي عن انهيار مركز التجارة العالمي (PDF) .
  8. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (ملف PDF) . 2004.
  9. ↑ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). "التقرير النهائي عن انهيار مركز التجارة العالمي" (ملف PDF) . NIST : 69.
  10. 1 2 9/11 اللجنة 2004 أ ، الصفحات 7-8.
  11. ↑ تقرير فريق عمل لجنة 11 سبتمبر المعنية بالهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة (ملف PDF) (تقرير). اللجنة الوطنية المعنية بالهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة. سبتمبر 2005 [26 أغسطس 2004]. ص 24. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2021 . 
  12. ↑ مختبر أبحاث البناء والحريق (سبتمبر 2005). الأدلة المرئية، وتقديرات الأضرار، وتحليل التسلسل الزمني (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (تقرير). وزارة التجارة الأمريكية. ص 27. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2021 . 
  13. ↑ "الجدول الزمني لرحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175" . NPR . 17 يونيو 2004. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2021 .
  14. ↑ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقارير النهائية من تحقيق المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في كارثة مركز التجارة العالمي (ملف PDF) . ص 80. 
  15. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (ملف PDF) . 2004. ص 305. 
  16. ↑ تقرير فريق عمل لجنة 11 سبتمبر المعنية بالهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة (ملف PDF) (تقرير). اللجنة الوطنية المعنية بالهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة. سبتمبر 2005 [26 أغسطس 2004]. ص 24. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2021 . 
  17. ↑ إيفانز، هايدي (8 سبتمبر/أيلول 2013). "1140 من المستجيبين لهجمات 11 سبتمبر/أيلول في مركز التجارة العالمي مصابون بالسرطان - ويقول الأطباء إن هذا العدد سيرتفع" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر/أيلول 2013. تم الاطلاع عليه في 31 مارس/آذار 2023 . 
  18. ↑ «لا يزال 1095 جنديًا في عداد المفقودين منذ مجزرة شبيشر التي نفذها تنظيم داعش» . سي إن إن العربية (باللغة العربية). 18 سبتمبر/أيلول 2014. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر/أيلول 2014. تم الاطلاع عليه في 15 مايو/أيار 2023 .
  19. ↑ «افتتاح مركز التجارة العالمي الجديد رسميًا في مدينة نيويورك، في موقع البرجين التوأمين» . History.com . شبكات تلفزيون A&E. 24 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .
  20. ↑ سوانسون، آنا (11 مارس 2015). "رسم بياني: أطول المباني في العالم في أي عام من التاريخ" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2020 .
  21. ↑ المعهد الأمريكي للحديد والصلب (1964). "مركز التجارة العالمي - مدينة نيويورك". تصميم الصلب المعاصر . 1 (4). المعهد الأمريكي للحديد والصلب.
  22. 1 2 3 4 5 ماكاليستر، تيريز؛ صادق، فهيم؛ غروس، جون؛ أفيريل، جيسون؛ غان، ريتشارد (يونيو 2008). نظرة عامة على التصميم الإنشائي لمباني مركز التجارة العالمي 1 و2 و7 . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 6 مارس 2020 .
  23. 1 2 3 4 5 ليو، إتش إس؛ بوكوفسكي، ريتشارد؛ كارينو، نيكولاس (سبتمبر 2005). التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحريق في كارثة مركز التجارة العالمي (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2020 .
  24. بازانت ، زدينيك ب .؛ فيردور، ماثيو (مارس 2007). "آليات الانهيار التدريجي: دروس مستفادة من مركز التجارة العالمي وهدم المباني" (ملف PDF) . مجلة الهندسة الميكانيكية . 133 (3): 308-319 . CiteSeerX 10.1.1.121.4166 . doi : 10.1061/(ASCE)0733-9399(2007)133:3(308) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 2 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2020 . 
  25. ↑ "تحطم طائرة في مبنى إمباير ستيت" . شبكات تلفزيون A&E. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2020 .
  26. ↑ لونغ، آدم (21 مايو 1946). "طيار تائه في الضباب" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2020 .  
  27. 1 2 روبرتسون، ليزلي (1 مارس 2002). "تأملات حول مركز التجارة العالمي" . الأكاديمية الوطنية للهندسة . 32 (1). مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 6 مارس 2020 .
  28. ↑ «الرجل الذي بنى البرجين التوأمين» . هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي). مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2020 .
  29. ↑ صادق، فهيم (1 سبتمبر 2005). "الأداء الهيكلي الأساسي وتحليل أضرار اصطدام الطائرات ببرجي مركز التجارة العالمي. الملحق AE. التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحريق في كارثة مركز التجارة العالمي" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2020 .
  30. ↑ نالدر، إريك (27 فبراير 1993). "برجا مركز التجارة العالمي مصممان لتحمل اصطدام الطائرات النفاثة" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2020 .
  31. ١ ٢ ٣ "إجابات على الأسئلة الشائعة" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) . أغسطس ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٢١ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مايو ٢٠١٢ .
  32. 1 2 شيام-سوندر، سيفاراج؛ وآخرون (5 ديسمبر 2005). "التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحريق في كارثة مركز التجارة العالمي: التقرير النهائي للفريق الوطني لسلامة البناء بشأن انهيار برجي مركز التجارة العالمي (NIST NCSTAR 1)" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2020 .
  33. ↑ «المدينة تمنع استخدام المقاول للأسبستوس في موقع الجادة السابعة» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أبريل 1970. ص 83. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2020 .  
  34. ↑ «تقرير NIST NCSTAR 1: التقرير النهائي حول انهيار برجي مركز التجارة العالمي» (ملف PDF) . 8 نوفمبر 2009 [سبتمبر 2005]. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 8 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2022 .
  35. ↑ مورس، روجر (1 أكتوبر 2002). "مقاومة الحريق في أبراج مركز التجارة العالمي" . هندسة الحرائق. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2020 .
  36. ↑ غروس، جون؛ ماكاليستر، تيريز. "استجابة الهيكل للحريق وتسلسل الانهيار المحتمل لبرجي مركز التجارة العالمي (NIST NCSTAR 1–6)" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. ص. lxxi. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2020 . 
  37. ↑ المجلس الوطني لسلامة النقل، مكتب البحوث والهندسة، https://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_AA11.pdf ، مؤرشف في 5 نوفمبر 2015، على موقع Wayback Machine ، تاريخ الوصول: 31 يوليو 2021
  38. ↑ التسلسل الزمني لهجمات 11 سبتمبر، النصب التذكاري ومتحف 11 سبتمبر، https://timeline.911memorial.org/#Timeline/2 مؤرشف في 27 فبراير 2020، على موقع Wayback Machine ، تاريخ الوصول: 31 يوليو 2021
  39. ↑ المجلس الوطني لسلامة النقل، مكتب البحوث والهندسة، https://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_UA175.pdf ، مؤرشف في 29 يونيو 2021، على موقع Wayback Machine ، تاريخ الوصول: 31 يوليو 2021
  40. ↑ صادق، فهيم (1 ديسمبر 2005). "الأداء الهيكلي الأساسي وتحليل أضرار اصطدام الطائرات ببرجي مركز التجارة العالمي. التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحريق لكارثة مركز التجارة العالمي (NIST NCSTAR 1–2)" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا : 302-304 .
  41. ↑ ماكاليستر، ت.؛ بارنيت، ج.؛ غروس، ج.؛ هامبرغر، ر.؛ ماغنوسون، ج. (2002)، "الفصل 1 - مقدمة" (ملف PDF) ، في ماكاليستر، ت. (محرر)، دراسة أداء مبنى مركز التجارة العالمي: جمع البيانات، والملاحظات الأولية، والتوصيات ، الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين / الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ ، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 يوليو 2014 ، تم استرجاعه في 17 يونيو 2013
  42. ↑ رونالد هامبرغر؛ ويليام بيكر؛ جوناثان بارنيت؛ كريستوفر ماريون؛ جيمس ميلك؛ هارولد "باد" نيلسون. "2". دراسة أداء مبنى مركز التجارة العالمي - الفصل 2: ​​مركز التجارة العالمي 1 ومركز التجارة العالمي 2 (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 يونيو 2021.
  43. ↑ NCSTAR 1-5A، صفحة 80
  44. ↑ فيلد، آندي (2004). "نظرة متعمقة على نظرية جديدة جذرية لانهيار مركز التجارة العالمي" . أخبار الإطفاء والإنقاذ. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2006 .
  45. ↑ "النموذج الأولي للحرائق في برجي مركز التجارة العالمي" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا . ص 17. تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2023 . 
  46. 1 2 3 المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقارير النهائية من تحقيق المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في كارثة مركز التجارة العالمي (ملف PDF) .
  47. ↑ "الاستعادة - الطائرات - المعارض" . متحف ولاية نيويورك . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2022 .
  48. 1 2 3 الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (2002). مركز التجارة العالمي 1 ومركز التجارة العالمي 2 (ملف PDF) .
  49. ↑ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقارير النهائية من تحقيق المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في كارثة مركز التجارة العالمي (ملف PDF) . ص 86. 
  50. ↑ كوشون، دينيس ومارثا مور (2 سبتمبر 2002). "اليأس أجبر على اتخاذ قرار مروع" . يو إس إيه توداي. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2023 .
  51. ↑ لجنة 11 سبتمبر 2004أ ، ص 293.
  52. 1 2 "طائرتان تصطدمان ببرجي مركز التجارة العالمي في أسوأ نقطة على الإطلاق" . 12 سبتمبر 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2022 .
  53. ↑ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقرير النهائي عن انهيار برجي مركز التجارة العالمي (ملف PDF) . ص 73. 
  54. ↑ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقرير النهائي عن انهيار برجي مركز التجارة العالمي (ملف PDF) . ص 74. 
  55. ↑ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقرير النهائي عن انهيار برجي مركز التجارة العالمي (ملف PDF) . ص 75. 
  56. ↑ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقرير النهائي عن انهيار برجي مركز التجارة العالمي (ملف PDF) . ص 88. 
  57. ↑ «المتهم بالتخطيط لهجمات 11 سبتمبر، خالد شيخ محمد، يواجه محاكمة في نيويورك» . شبكة كابن الإخبارية . 13 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2010 .
  58. ↑ ستاروسيك، أوفه (2009). الانهيار التدريجي للهياكل . دار توماس تيلفورد للنشر. ص 1. ISBN  978-0-7277-3610-9.
  59. 1 2 ستاروسيك، أوفه (2009). الانهيار التدريجي للهياكل . دار توماس تيلفورد للنشر. ص 13. ISBN  978-0-7277-3610-9.
  60. ↑ ستاروسيك، أوفه (2009). الانهيار التدريجي للهياكل . دار توماس تيلفورد للنشر. الصفحات 101-102 . ISBN  978-0-7277-3610-9.
  61. ↑ هامبرغر، رونالد؛ وآخرون . "دراسة أداء مبنى مركز التجارة العالمي" (ملف PDF) . الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ. الصفحات 2-27 و2-35. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2006 .  
  62. 1 2 3 لالكووسكي، نيكولاي؛ ستاروسيك، أوفه (2022). "الانهيار الكامل للبرجين التوأمين: ما كان سيتطلبه الأمر لمنعه بمجرد بدء الانهيار" . مجلة الهندسة الإنشائية . 148 (2). doi : 10.1061/(ASCE)ST.1943-541X.0003244 . hdl : 11420/11260 .
  63. ↑ غروس، جون ل.؛ ماكاليستر، تيريز ب. (1 ديسمبر 2005). "الاستجابة الهيكلية للحريق وتسلسل الانهيار المحتمل لبرجي مركز التجارة العالمي. التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحريق في كارثة مركز التجارة العالمي (NIST NCSTAR 1–6)" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا : 335–336 .
  64. ↑ غروس، جون ل.؛ ماكاليستر، تيريز ب. (1 ديسمبر 2005). "الاستجابة الهيكلية للحريق وتسلسل الانهيار المحتمل لبرجي مركز التجارة العالمي. التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحريق في كارثة مركز التجارة العالمي (NIST NCSTAR 1–6)" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا : 237، 254، 338.
  65. ↑ «أمة تواجه تحدياً: انهيار مركز التجارة العالمي؛ دراسة تكشف أن البرج الأول الذي سقط تعرض لضربة أسرع» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 فبراير 2002. تاريخ الاطلاع: 15 أكتوبر 2022 .
  66. ↑ لجنة 11 سبتمبر 2004أ ، ص 309.
  67. ↑ kristy.thompson@nist.gov (14 سبتمبر 2011). "أسئلة وأجوبة - تحقيق المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في أبراج مركز التجارة العالمي" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2022 .
  68. ↑ بازانت، ز.ك.ب .؛ لي، ج.ل.؛ غرينينغ، ف.ر.؛ بنسون، د.ب. (2008). "ما الذي تسبب وما الذي لم يتسبب في انهيار برجي مركز التجارة العالمي في نيويورك؟" (ملف PDF) . مجلة الهندسة الميكانيكية . 134 (10): 892. doi : 10.1061/(ASCE)0733-9399(2008)134:10(892) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2013 .
  69. 1 2 3 لوسون، ج. راندال؛ فيتوري، روبرت ل. (سبتمبر 2005). "NIST NCSTAR 1–8 – عمليات الاستجابة للطوارئ" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. ص 37. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2017 . 
  70. ↑ "تقرير ماكينزي - زيادة جاهزية إدارة الإطفاء في مدينة نيويورك" . 19 أغسطس 2002. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2016 .
  71. 1 2 3 تقرير لجنة 11 سبتمبر (ملف PDF) . 2004. ص 305. 
  72. ↑ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقارير النهائية من كارثة مركز التجارة العالمي التابعة للمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (ملف PDF) .
  73. ↑ لجنة 11 سبتمبر 2004أ ، ص 314.
  74. ↑ اللجنة الوطنية المعنية بالهجمات الإرهابية (22 يوليو/تموز 2004). تقرير لجنة 11 سبتمبر/أيلول ( الطبعة الأولى). دار دبليو دبليو نورتون وشركاه. 294 صفحة . ISBN   978-0-393-32671-0أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 23 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2019 .
  75. ↑ دوير، جيم؛ فلين، كيفن؛ فيسيندين، فورد (7 يوليو/تموز 2002). "كشف أحداث 11 سبتمبر/أيلول عن عيوب قاتلة في خطة الإنقاذ" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر/أيلول 2021. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير/شباط 2017 .
  76. 1 2 لوسون، ج. راندال؛ فيتوري، روبرت ل. (سبتمبر 2005). "NIST NCSTAR 1–8 – عمليات الاستجابة للطوارئ" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. ص 91. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2017 . 
  77. ↑ "التقرير النهائي عن انهيار مبنى مركز التجارة العالمي رقم 7" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2023 .
  78. ↑ لافتة درج من مركز التجارة العالمي، مؤرشفة في 30 يونيو 2011، في Wayback Machine ، المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي، مؤسسة سميثسونيان، 2002
  79. ١ ٢ ٣ "التقرير المؤقت عن مركز التجارة العالمي ٧" (ملف PDF) . الملحق ل . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٩ أغسطس ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أغسطس ٢٠٠٧ .
  80. 1 2 3 4 5 NIST NCSTAR1-A: التقرير النهائي حول انهيار مبنى مركز التجارة العالمي رقم 7 (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. نوفمبر 2008. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2011 .
  81. ↑ غروسهاندلر، ويليام. "قضايا أنظمة الحماية النشطة من الحرائق" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2007 .
  82. ↑ إيفانز، ديفيد د. (سبتمبر 2005). "أنظمة الحماية النشطة من الحرائق" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2010 .
  83. ↑ "التاريخ الشفوي لأحداث 11 سبتمبر - مقابلة مع الكابتن أنتوني فاريال" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 12 ديسمبر 2001. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 2 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2007 . 
  84. ↑ سباك، ستيف (11 سبتمبر 2001). مركز التجارة العالمي 11 سبتمبر 2001: يوم الكارثة (فيديو). مدينة نيويورك: سباك، ستيف. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2011 .
  85. ↑ شيرمان، آرثر (8 ديسمبر 2006). "انهيار المبنى رقم 7" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2019 .
  86. ١ ٢ ٣ ٤ "أسئلة وأجوبة حول تحقيق المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في حادثة مركز التجارة العالمي ٧" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا . ٢٤ مايو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٧ أغسطس ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٦ أغسطس ٢٠١٠ .
  87. ↑ "مركز التجارة العالمي: هذه قصتهم، مقابلة مع رئيس الإطفاء بيتر هايدن" . موقع Firehouse.com. 9 سبتمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2011 .
  88. ↑ "مركز التجارة العالمي: هذه قصتهم، مقابلة مع الكابتن كريس بويل" . موقع Firehouse.com. أغسطس 2002. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2011 .
  89. ↑ "تاريخ شفوي من أحداث 11 سبتمبر - مقابلة مع الزعيم دانيال نيغرو" . صحيفة نيويورك تايمز . 24 أكتوبر 2001. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2007 . 
  90. ↑ جيلسانز، رامون؛ ديباولا، إدوارد م.؛ ماريون، كريستوفر؛ نيلسون، هارولد "باد" (مايو 2002). "مركز التجارة العالمي 7 (الفصل 5)" (ملف PDF) . دراسة أداء مبنى مركز التجارة العالمي . الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2008 .
  91. ↑ أخبار سي بي إس (11 سبتمبر 2001). سي بي إس، 11 سبتمبر 2001، من الساعة 4:51 مساءً إلى 5:33 مساءً (11 سبتمبر 2001) (تلفزيون). WUSA ، سي بي إس 9، واشنطن العاصمة. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2016 .    – شاهد لقطات فيديو مؤرشفة بتاريخ 3 فبراير 2017 على موقع Wayback Machine لانهيار المبنى الذي صورته شبكة CBS
  92. ↑ "قاعة فيترمان - تحديثات المشروع" . مركز قيادة الإنشاءات في مانهاتن السفلى/LMDC. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2007 . 
  93. ↑ "مانهاتن السفلى: قاعة فيترمان" . LowerManhattan.info . مركز قيادة الإنشاءات في مانهاتن السفلى. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2010 .
  94. ↑ "ترميم مبنى فيريزون" . شركة نيويورك للإنشاءات . شركة ماكجرو هيل للإنشاءات. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2004.
  95. ↑ "إنقاذ المباني الواقعة خارج موقع مركز التجارة العالمي" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ فبراير ٢٠٠٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١ أبريل ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٠ مارس ٢٠٢٠ . 
  96. ↑ كولينز، غلين (5 مارس 2004). "ناجي من معجزة 11 سبتمبر يخلع ضماداته؛ سيتم ترميم معلم تاريخي يعود لعام 1907 للاستخدام السكني" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2010 . 
  97. ↑ فارتشافر، نيكولاس (20 مارس 2008). "شاهد القبر في موقع مركز التجارة العالمي" . سي إن إن. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2011 .
  98. ↑ "130 شارع ليبرتي: آخر مستجدات المشروع" . مركز قيادة الإنشاءات في مانهاتن السفلى. 25 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2011 .
  99. ↑ بيرلمان، ديفيد (12 سبتمبر/أيلول 2001). "طائرات تصطدم بالأبراج في أكثر نقاطها حساسية" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر/كانون الأول 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يناير/كانون الثاني 2020 .
  100. ^ جوليوتا ، جاي (12 سبتمبر 2001). "«حجمٌ يفوق أي شيء رأيناه من قبل»؛ أبراجٌ بُنيت لتدوم، لكنها غير مُجهزة لمثل هذا الهجوم . صحيفة واشنطن بوست . أُرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2017 .
  101. ↑ بازانت، زدينيك ب.؛ يونغ تشو (يناير 2002). "لماذا انهار مركز التجارة العالمي؟ - تحليل مبسط" (ملف PDF) . مجلة الهندسة الميكانيكية . 128 (1): 2-6 . doi : 10.1061/(ASCE)0733-9399(2002)128:1(2) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2009 .
  102. ↑ بيوكوزتورك، أورال (2001). "ما مدى أمان ناطحات السحاب لدينا؟: انهيار مركز التجارة العالمي" . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2006 .
  103. ↑ كاوسل، إدواردو (2002). "الأبراج المفقودة وما وراءها" . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2006 .
  104. ↑ سنيل، جاك. "قانون فريق السلامة الإنشائية الوطني المقترح". مختبر أبحاث البناء والحريق التابع للمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. 2002. NIST.gov. مؤرشف في 7 نوفمبر 2015، على موقع Wayback Machine.
  105. ↑ "خبراء يناقشون مستقبل ناطحات السحاب في أعقاب الكارثة" . مجلة أخبار الهندسة - السجل. 24 سبتمبر 2001.
  106. ↑ غلانز، جيمس؛ ليبتون، إريك (25 ديسمبر/كانون الأول 2001). "خبراء يحثون على إجراء تحقيق أوسع في سقوط البرجين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 مارس/آذار 2020. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير/شباط 2020 . 
  107. ↑ سيلفي بولانجر وسيلفان بولانجر، "الصلب والاستدامة 2: استراتيجيات التعافي"، المعهد الكندي للبناء، 17 مارس/آذار 2004، CISC-ICCA.ca ، مؤرشف في 17 سبتمبر/أيلول 2008 على موقع Wayback Machine .
  108. ↑ دوير، جيم (11 سبتمبر 2002). "التحقيق في أحداث 11 سبتمبر: كارثة لا يمكن تصورها، ولا تزال غير مدروسة إلى حد كبير" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2020 . 
  109. ↑ "مسؤوليات المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا بموجب قانون فريق السلامة الإنشائية الوطني" . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2008 .
  110. ↑ إيغار وموسو 2001 ، ص 8 : "يُعدّ الحريق الجزء الأكثر سوء فهمًا في انهيار مركز التجارة العالمي. وحتى اليوم، لا تزال وسائل الإعلام (ويعتقد العديد من العلماء) أن الفولاذ قد انصهر." 
  111. ↑ Eagar & Musso 2001 ، ص 10 : "إن أقصى زيادة في درجة حرارة اللهب لاحتراق الهيدروكربونات (وقود الطائرات) في الهواء هي حوالي 1000 درجة مئوية - وهي بالكاد كافية لصهر الفولاذ عند 1500 درجة مئوية." 
  112. ↑ إيغار وموسو 2001 ، ص 9 : "لم تكن درجة حرارة الحريق في مركز التجارة العالمي غير عادية، ومن المؤكد أنها لم تكن قادرة على صهر الفولاذ". 
  113. ↑ إيغار وموسو 2001 ، ص 11 : "لقد نجا المبنى من فقدان العديد من الأعمدة الخارجية نتيجة اصطدام طائرة، لكن الحريق الذي أعقب ذلك أدى إلى انهيارات أخرى في الفولاذ. ويعتقد العديد من مهندسي الإنشاءات أن نقاط الضعف - العوامل المحددة لحدود التصميم المسموح بها - كانت مشابك الزاوية التي تثبت عوارض الأرضية بين الأعمدة على الجدار المحيط والهيكل الأساسي." 
  114. ↑ ملخص تنفيذي لـ FEMA(403) ، ص 2.
  115. ↑ نيومان، مايكل إي. (2002). "المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا التابع لوزارة التجارة الأمريكية يُفصّل التحقيق الفيدرالي في انهيار مركز التجارة العالمي" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2006 .
  116. ↑ "تقارير التحقيق الفيدرالي في حرائق المباني في كارثة مركز التجارة العالمي" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. 23 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2011 .
  117. ↑ بازانت (2007)، ص 2
  118. ↑ التقرير النهائي للمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). NCSTAR 1، ص. xxxvii.
  119. ↑ لجنة العلوم (26 أكتوبر/تشرين الأول 2005). "التحقيق في انهيار مركز التجارة العالمي: النتائج والتوصيات والخطوات التالية" . commdocs.house.gov. ص 259. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر/أيلول 2007. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل/نيسان 2007 . 
  120. ↑ كوينتير، جيمس (ديسمبر 2004). "تقرير 2004 المقدم إلى الكونغرس من اللجنة الاستشارية لفريق السلامة الإنشائية الوطني" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. ص 8. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2017 . 
  121. ↑ باركر، ديف (6 أكتوبر 2005). "محققو مركز التجارة العالمي يرفضون دعوةً لتصوير الانهيار". مجلة المهندس المدني الجديد . إنجلترا وويلز: دار نشر إيماب.
  122. ↑ "أسئلة وأجوبة حول تحقيق المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في حادثة مركز التجارة العالمي 7" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا . 2012. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2016 .
  123. ↑ "تحقيق المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في مركز التجارة العالمي" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا . 27 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2010 .
  124. ↑ «التقرير النهائي عن انهيار برجي مركز التجارة العالمي» (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST). سبتمبر 2005. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2010 .
  125. ↑ نيومان، مايكل (29 يونيو/حزيران 2007). "تحديث حالة المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا بشأن التحقيق في مركز التجارة العالمي 7" (بيان صحفي). المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس/آب 2010. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس/آب 2010 .
  126. ↑ ماكاليستر، تيريز (12 ديسمبر/كانون الأول 2006). "النهج التقني وملخص حالة مركز التجارة العالمي 7" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 مارس/آذار 2008. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير/شباط 2008 .
  127. ↑ "NIST NCSTAR 1A: التقرير النهائي حول انهيار مبنى مركز التجارة العالمي رقم 7" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. نوفمبر 2008. الصفحات 44-46 . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2017 . 
  128. ↑ عثماني، أ.س.؛ تشونغ، ي.س.؛ توريرو، ج.ل. (2003). "كيف انهارت أبراج مركز التجارة العالمي: نظرية جديدة" (ملف PDF) . مجلة السلامة من الحرائق . 38 (6): 501-533 . Bibcode : 2003FirSJ..38..501U . CiteSeerX 10.1.1.490.2176 . doi : 10.1016/S0379-7112(03)00069-9 . hdl : 1842/1216 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2007 . 
  129. ↑ "اندلاع جدل حول سبب انهيار البرجين التوأمين" . مجلة المهندس المدني الجديد. 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2022 .
  130. ↑ مركز أبحاث البناء لهندسة السلامة من الحرائق، جامعة إدنبرة (2006). "تجارب دالمارنوك واسعة النطاق 25 و26 يوليو 2006" . مركز أبحاث البناء لهندسة السلامة من الحرائق، جامعة إدنبرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  131. ↑ كريستيان، نيكولاس (2006). "برج سكني في غلاسكو يُلقي الضوء على حريق 11 سبتمبر" . صحيفة ذا سكوتسمان . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2006 .
  132. ↑ "رجال إطفاء ناطحات السحاب" . بي بي سي هورايزون . 2007. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2007 .
  133. ↑ بوست، نادين م. وديبرا ك. روبين. "جبل الأنقاض يبدأ بالانكماش". سجل أخبار الهندسة، 1/10/2001. موقع Construction.com مؤرشف في 3 فبراير 2007، على موقع Wayback Machine
  134. ↑ كوجلر، سارة (23 أكتوبر/تشرين الأول 2006). "مسؤولون يطالبون بمزيد من عمليات التفتيش في مركز التجارة العالمي" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر/تشرين الثاني 2012. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر/تشرين الأول 2007 .
  135. ↑ روبين، ديبرا ك.؛ جانيس ل. توشمان (8 نوفمبر 2001). "وكالة تنظيف مركز التجارة العالمي تبدأ بتكثيف عملياتها" . سجل أخبار الهندسة . ماكجرو هيل. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2009 .
  136. ↑ "إخماد حريق مركز التجارة العالمي" . صحيفة الشعب اليومية الإلكترونية . 20 ديسمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2013 .
  137. ↑ "سي بي إس نيوز - إخماد حرائق مركز التجارة العالمي شبه مؤكد - 19 ديسمبر 2001، الساعة 23:22:25" . سي بي إس نيوز . 19 ديسمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2002. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2007 .
  138. ↑ "رد وكالة حماية البيئة على أحداث 11 سبتمبر" . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2007 .
  139. ↑ مكتب المفتش العام لوكالة حماية البيئة الأمريكية. "استجابة وكالة حماية البيئة لانهيار مركز التجارة العالمي". التقرير رقم 2003-P-00012. 21 أغسطس/آب 2003. مؤرشف على موقع EPA.gov بتاريخ 15 سبتمبر/أيلول 2005 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  140. ↑ «أول دراسة طويلة الأمد لعمال مركز التجارة العالمي تُظهر انتشارًا واسعًا للمشاكل الصحية بعد 10 سنوات من أحداث 11 سبتمبر» . ساينس ديلي . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2018 .
  141. ↑ «تقرير محدّث عن موقع مركز التجارة العالمي يُحلّل إخفاق الحكومة في حماية المواطنين» . نادي سييرا. 2006. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2011 .
  142. ↑ سميث، ستيفن (28 أبريل 2008). "جدار الأبطال في أحداث 11 سبتمبر سيضم رجال شرطة مرضى" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2011 .
  143. ↑ شوكمان، ديفيد (1 سبتمبر 2011). "إرث الغبار السام لأحداث 11 سبتمبر يُؤرق آلاف الأشخاص" . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2011 .

فهرس