محطة ساوث فيري/وايتهول ستريت

الموسوعة الحرة

 ساوث فيري/شارع وايت هول
 قطار "1"​قطار "R"​​قطار "W"
مجمع محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك
المدخل الرئيسي لقسم South Ferry الجديد من المحطة في Peter Minuit Plaza في عام 2019
إحصائيات المحطة
عنوانشارع ساوث وشارع وايت هول،
نيويورك، نيويورك
البلدةمانهاتن
الموقعحديقة البطارية والمنطقة المالية
الإحداثيات40°42′09″N 74°00′46″W / 40.7025°N 74.0128°W / 40.7025; -74.0128
قسمأ ( IRT )، ب ( BMT ) [1]
خطخط BMT Broadway
خط IRT Broadway–Seventh Avenue
خدمات   1 كل الأوقات(جميع الأوقات)
   ن الليالي المتأخرة(الليالي المتأخرة
)   ر كل الأوقات(جميع الأوقات
)   و أيام الأسبوع فقط(أيام الأسبوع فقط)
عبورالنقل بالحافلات حافلة NYCT : M15 ، M15 SBS ، M20 ، M55 ، SIM5 ، SIM15 ، SIM35
حافلة MTA : BM1 ، BM2 ، BM3 ، BM4 ، QM7 ، QM8 ، QM11 ، QM25
النقل بالعبارة عبّارة جزيرة ستاتن في محطة وايت هول
معلومات اخرى
مفتوح16 مارس 2009 ؛ منذ 15 عامًا (2009-03-16)
يمكن الوصول إليهاهذه المحطة متوافقة جزئيًا مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990يمكن الوصول إليه جزئيًا للأشخاص ذوي الإعاقة (منصة IRT Broadway–Seventh Avenue Line فقط)
مرور
20235,995,305 [2] يزيد  16.4%
رتبة33 من 423 [2]
موقع
تقع محطة South Ferry/Whitehall Street في مترو أنفاق مدينة نيويورك
محطة ساوث فيري/وايتهول ستريت
تقع محطة South Ferry/Whitehall Street في مدينة نيويورك
محطة ساوث فيري/وايتهول ستريت
تقع محطة South Ferry/Whitehall Street في نيويورك
محطة ساوث فيري/وايتهول ستريت
خريطة الشارع

رسم خريطة

أسطورة خدمة المحطة
رمز وصف
يتوقف في جميع الأوقات يتوقف في جميع الأوقات
يتوقف في أيام الأسبوع أثناء النهار يتوقف في أيام الأسبوع أثناء النهار
يتوقف في وقت متأخر من الليل فقط يتوقف في وقت متأخر من الليل فقط
يتوقف في عطلات نهاية الأسبوع أثناء النهار يتوقف في عطلات نهاية الأسبوع أثناء النهار

محطة South Ferry/Whitehall Street هي مجمع محطات مترو أنفاق في مدينة نيويورك في حي Financial District في مانهاتن ، أسفل Battery Park . ويشترك في المجمع خط IRT Broadway–Seventh Avenue وخط BMT Broadway . ويخدمها قطارات 1 و R في جميع الأوقات، وقطار W فقط في أيام الأسبوع خلال النهار، وقطار N في الليل.

كان المجمع يتألف في الأصل من ثلاث محطات منفصلة. في عام 1905، افتتحت شركة Interborough Rapid Transit Company (IRT) حلقة بالون في South Ferry، لخدمة خطوط IRT Broadway–Seventh Avenue و IRT Lexington Avenue . افتتحت شركة Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) محطتها في Whitehall Street في عام 1918. في نفس العام، افتتحت IRT حلقة ثانية لخط IRT Lexington Avenue على الجانب الداخلي من الحلقة الموجودة؛ لم تكن محطتا الحلقة متصلتين ببعضهما البعض ولا بمحطة BMT. وعلى الرغم من قربهما، ظلت المحطتان منفصلتين لمدة 91 عامًا.

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كجزء من جهود التعافي من هجمات 11 سبتمبر 2001، تم اقتراح محطة South Ferry جديدة لخط برودواي-الشارع السابع. افتُتحت تلك المحطة في عام 2009، لتحل محل محطة الحلقة وتوفر اتصالاً بين قطار خط برودواي-الشارع السابع رقم 1 وقطارات خط برودواي N وR وW. تضررت المحطة الجديدة لخط برودواي-الشارع السابع بشدة أثناء إعصار ساندي في عام 2012، وأعادت هيئة النقل الحضرية فتح محطة الحلقة مؤقتًا بين عامي 2013 و2017، مضيفة اتصالاً مؤقتًا بين حلقة خط IRT Broadway-Seventh Avenue ومنصات خط BMT Broadway. أعيد افتتاح المحطة الأحدث في يونيو 2017 بعد أعمال تجديد واسعة النطاق وأعمال العزل المائي.

هذا المجمع من المحطات هو الثالث في الموقع الذي يحمل اسم South Ferry . كانت الأولى عبارة عن محطة مرتفعة تقع بالقرب منها، والتي كانت مفتوحة من عام 1877 إلى عام 1950 وكانت تخدم خطوط IRT المرتفعة السابقة في الجادة التاسعة والسادسة والثالثة والثانية . كانت الثانية عبارة عن محطة South Ferry loop القديمة، والتي تقع فوق مجمع المحطة الحالي.

تاريخ

محطة IRT الأصلية

البناء والافتتاح

يعود تاريخ التخطيط لخط مترو أنفاق في مدينة نيويورك إلى عام 1864. [3] : 21  ومع ذلك، لم يبدأ تطوير ما سيصبح أول خط مترو أنفاق في المدينة حتى عام 1894، عندما أقر المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون النقل السريع. [3] : 139–161  تم وضع خطط مترو الأنفاق من قبل فريق من المهندسين بقيادة ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع. [4] : 3  وقعت شركة إنشاءات النقل السريع، التي نظمها جون ب. ماكدونالد وبتمويل من أغسطس بلمونت جونيور ، العقد الأولي 1 مع لجنة النقل السريع في فبراير 1900، [5] حيث ستقوم ببناء مترو الأنفاق والحفاظ على عقد إيجار تشغيلي لمدة 50 عامًا من افتتاح الخط. [3] : 165  في عام 1901، تم تعيين شركة هاينز ولافارج لتصميم محطات الأنفاق. [4] : 4  قامت بلمونت بتأسيس شركة Interborough Rapid Transit Company (IRT) في أبريل 1902 لتشغيل مترو الأنفاق. [3] : 162–191 

بعد عدة أيام من توقيع العقد الأول، أصدر مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع تعليمات إلى بارسونز بتقييم جدوى تمديد المترو جنوبًا إلى ساوث فيري ، ثم إلى بروكلين . في 24 يناير 1901، اعتمد المجلس مسارًا من شأنه أن يمتد المترو من مبنى البلدية إلى محطة فلاتبوش أفينيو التابعة لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) (المعروفة الآن باسم محطة أتلانتيك) في بروكلين، عبر نفق شارع جوراليمون تحت نهر إيست . [6] : 83–84  [7] : 260–261  تم تنفيذ العقد الثاني، الذي يمنح عقد إيجار لمدة 35 عامًا، بين اللجنة وشركة إنشاءات النقل السريع في 11 سبتمبر 1902. [3] : 162–191  بدأ البناء في شارع ستيت في مانهاتن في 8 نوفمبر 1902. [8]

تم بناء حلقة South Ferry كجزء من القسم الفرعي 2 من العقد 2 وتم بناؤها إلى حد كبير كخندق مفتوح. [9] : 102  قام المقاولون بتثبيت غشاء مقاوم للماء وتشغيل المضخات بشكل مستمر لمنع الحلقة من الغمر بالمياه من ميناء نيويورك . [10] كان Battery Park على ارتفاع 5 إلى 7 أقدام (1.5 إلى 2.1 متر) فقط فوق متوسط ​​ارتفاع المياه، بينما كانت محطة South Ferry، على بعد 23 قدمًا (7.0 مترًا) أدناه، تصل إلى 17 قدمًا (5.2 مترًا) تحت متوسط ​​ارتفاع المياه. نظرًا لأن Battery Park تم إنشاؤه إلى حد كبير من خلال استصلاح الأراضي ، فقد وجد العمال جماجم وعملات نحاسية وسجلات وبقايا أرصفة من الطوب عندما كانوا يحفرون موقع المحطة. [9] : 102-103  تم بناء جسر مؤقت للسماح للعمال بإزالة الأوساخ على الصنادل. [9] : 103  [10]

في 10 يوليو 1905، افتُتح رصيف ساوث فيري الخارجي؛ وكان المسار الداخلي موجودًا عند بناء المحطة، ولكن كمسار تخزين فقط. لم تكن هناك حتى الآن خدمة IRT إلى بروكلين، وانتهت جميع القطارات عند رصيف الحلقة الخارجية لساوث فيري. [11] [12] افتُتح نفق شارع جوراليمون في عام 1908، [13] وبدأت جميع قطارات ساعة الذروة في العمل إلى بروكلين في العام التالي. [14] لمعالجة الازدحام، اقترحت لجنة الخدمة العامة في نيويورك في عام 1909 إطالة المنصات في المحطات على طول مترو IRT الأصلي. [15] : 168  كجزء من تعديل عقود بناء IRT، الذي تم إجراؤه في 18 يناير 1910، كان من المقرر أن تقوم الشركة بإطالة منصات المحطة لاستيعاب القطارات السريعة المكونة من عشر سيارات والقطارات المحلية المكونة من ست سيارات. [16] : 15  لم يتم إطالة محطة South Ferry، ولكن تم تمديد المنصات في المحطات الأخرى، [16] : 106  وبدأت القطارات المحلية المكونة من ست سيارات في العمل في أكتوبر 1910. [15] : 168  في 23 يناير 1911، بدأت القطارات السريعة المكونة من عشر سيارات في العمل على خط Lenox Avenue، وفي اليوم التالي، تم افتتاح قطارات سريعة مكونة من عشر سيارات على خط West Side. [15] : 168  [17]

النظام المزدوج

تم إضفاء الطابع الرسمي على العقود المزدوجة في مارس 1913، حيث حددت الخطوط الجديدة أو التوسعات التي سيتم بناؤها من قبل IRT وشركة Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [18] كجزء من العقود المزدوجة، خططت لجنة الخدمة العامة لمدينة نيويورك لتقسيم نظام IRT الأصلي إلى ثلاثة أقسام: خطان من الشمال إلى الجنوب، يحملان القطارات عبر خطوط Lexington Avenue و Broadway-Seventh Avenue ، وخط مكوك من الغرب إلى الشرق تحت شارع 42. سيشكل هذا نظامًا على شكل حرف H تقريبًا. [18] بدأ البناء في امتداد جنوبي لخط Broadway-Seventh Avenue في عام 1914. [19] جنوب شارع تشامبرز ، كان من المقرر أن يكون هناك فرعين: أحدهما يمتد جنوبًا إلى البطارية والآخر يمتد شرقًا إلى بروكلين عبر نفق شارع كلارك . [20] [21] من أجل استمرار الخط في شارع فاريك وويست برودواي، كان من الضروري توسيع هذه الشوارع، وتم بناء شارعين جديدين، امتداد الجادة السابعة وامتداد شارع فاريك. [19] كان من المتوقع أن يؤدي امتداد المترو إلى نمو الجانب الغربي السفلي، وأحياء مثل تشيلسي وجرينتش فيليدج . [20] [21] كان من المتوقع أن يكلف الخط بالكامل، المكون من ثمانية أقسام، 14.793.419 دولارًا. [19]

قبل توقيع العقود المزدوجة، خططت لجنة الخدمة العامة مبدئيًا لخط مترو أنفاق تحت الجادة السابعة. ولأن المسار لم يتم تخصيصه بعد لـ IRT، فقد دعت خطط مترو أنفاق الجادة السابعة إلى حلقة ثانية تحت Battery Park، تمتد تحت Pier A و Castle Clinton ، بالإضافة إلى ساحة مترو أنفاق أسفل Battery Park. [22] عندما تم الانتهاء من العقود المزدوجة، قامت IRT بمراجعة الخطط بحيث يتصل خط الجادة السابعة بدلاً من ذلك بالحلقة الخارجية للخط الحالي. [23] كان النفق يدعم بشكل طفيف هيكلًا مملوكًا لشركة Chesebrough Manufacturing Company ، والتي رفعت دعوى قضائية في يوليو 1914 لمنع بناء النفق. [22] [24] أثناء بناء الخط، اكتشف المقاول مدفعًا قديمًا وكرتين مدفع تحت Battery Park. [25] كان امتداد خط برودواي-الجادة السابعة قد اكتمل تقريبًا بحلول أواخر عام 1917، لكن الخط لم يكن به إشارات أو كهرباء بسبب التأخيرات المتعلقة بالحرب العالمية الأولى. [26]

تم تمديد خط برودواي-أفينيو السابع إلى ساوث فيري في الأول من يوليو عام 1918. وتم افتتاح منصة الحلقة الداخلية في نفس العام، لخدمة القطارات على خط ليكسينجتون أفينيو. [27] [28] قامت شركة IRT بتشغيل محطة ساوث فيري حتى الثاني عشر من يونيو عام 1940، عندما تولت حكومة المدينة عمليات شركة IRT. [29] [30]

في الأصل، كان من الممكن فقط للأبواب النهائية لكل عربة من قطار مكون من خمس عربات أن ترسو في المحطة، وذلك بسبب الفجوة الكبيرة بين الأبواب الوسطى والمنصة، بسبب الانحناء الشديد للمحطة. تم علاج هذه المشكلة في يناير 1959 عندما تم تركيب حشوات الفجوات. في 10 فبراير 1959، وافقت هيئة النقل في مدينة نيويورك على مشروع بقيمة 185000 دولار لتجديد المحطة. سيستغرق المشروع عامًا حتى يكتمل. سيزيل المشروع أكشاك التغيير والبوابات الدوارة من مستوى المنصة لتوفير مساحة أكبر على المنصة وتقليل الازدحام. سيتم نقلها إلى مبنى محطة جديد على مستوى الشارع سيتم بناؤه من الطين والألمنيوم والزجاج والفولاذ المقاوم للصدأ. سيتم ربط أبواب المدخل الجديد بمنحدر العبّارة بدرج عريض. سيتم تصميم الهيكل ليناسب محطة عبّارات جزيرة ستاتن. [31] بدأ العمل في المشروع في وقت لاحق من عام 1959. [32]

محطة بي ام تي

كما تم التخطيط بموجب العقود المزدوجة لخط برودواي التابع لـ BRT (الذي أصبح فيما بعد شركة Brooklyn–Manhattan Transit Corporation ، أو BMT). [18] بدأ المقاولون في بناء النفق تحت شارع وايت هول في عام 1914. [33] افتُتح القسم الأول من خط برودواي، بين شارع 14–Union Square وشارع Canal ، في عام 1917. [34] [35] وعلى الرغم من تمديد الخط شمالاً إلى تايمز سكوير–شارع 42 وجنوبًا إلى شارع ريكتور في يناير 1918، [36] [37] فقد تأخر الامتداد القصير من شارع ريكتور إلى شارع وايت هول لعدة أشهر. [38] وعزت BRT التأخيرات إلى "مرافق العودة غير الكافية" في شارع وايت هول، وفي أغسطس 1918، أعلنت أنها ستعدل تكوين مسار المحطة. [39]

عندما افتُتحت محطة شارع وايت هول في 20 سبتمبر 1918، كانت المحطة الجنوبية لخط برودواي. [40] [41] افتُتح مدخل إضافي في الطرف الجنوبي للمحطة في نوفمبر 1919، مما وفر اتصالاً مباشرًا بمحطة وايت هول لعبّارة جزيرة ستاتن. [42] [43] تم تمديد الخط جنوبًا في عام 1920 عندما افتُتح نفق شارع مونتاغيو . [44] كانت منصات المحطة في الأصل تتسع لست عربات بطول 67 قدمًا (20 مترًا). في عام 1926، تلقت هيئة النقل في مدينة نيويورك عطاءات لإطالة المنصات في تسع محطات على خط برودواي، بما في ذلك محطة شارع وايت هول، لاستيعاب قطارات مكونة من ثماني عربات. قدمت شركة إدواردز آند فلود عرضًا منخفضًا بقيمة 101775 دولارًا للمشروع. [45] اكتمل مشروع إطالة المنصات في عام 1927، ليصل طول المنصات إلى 535 قدمًا (163 مترًا). [46] [47]

تولت حكومة المدينة عمليات BMT في الأول من يونيو عام 1940. [48] [49] وفي السادس من يناير عام 1994، دخلت بوابات جمع الأجرة الآلية الخدمة في محطة Whitehall Street BMT وفي محطة Wall Street . [50] [51]

نقل ومحطة IRT جديدة

تخطيط

في 11 سبتمبر 2001، دمر هجوم إرهابي مركز التجارة العالمي ، الواقع إلى الشمال قليلاً من ساوث فيري والبطارية. كما تم تدمير جزء خط IRT Broadway-Seventh Avenue الذي يمر عبر مركز التجارة العالمي، بما في ذلك محطة Cortlandt Street على بعد محطتين شمال South Ferry؛ [52] : 1·1 (PDF ص 1)  أعيد فتح الخط في سبتمبر 2002، متجاوزًا شارع Cortlandt. [53] [54] بالتزامن مع إعادة بناء هذا الجزء من الخط، أدرك مسؤولو MTA الحاجة إلى بناء محطة أكثر كفاءة للقطارات 1 و 9 في South Ferry، حيث كان من المتوقع أن يتم استخدام الخط بكثافة في أعقاب الهجمات على المدى الطويل. [52] : 1·2 (PDF ص 2)  [55] تزامن هذا أيضًا مع تجديد Battery Park. [52] : 1·2 (PDF ص 2)  [56] ستسمح المحطة الجديدة أيضًا بنقل أسهل للمسافرين إلى عبارة جزيرة ستاتن أو العبارات السياحية إلى جزيرتي ليبرتي وإيليس . [56] قدم حاكم نيويورك جورج باتاكي خططًا في فبراير 2003 لمحطة عبّارات جنوبية بقيمة 400 مليون دولار بثلاثة مسارات ومنصتين. [57] [58]

تم تخصيص الأموال لبناء المحطة الجديدة في عام 2003. [59] : 69  تم تخصيص ميزانية المحطة في الأصل بمبلغ 400 مليون دولار، جاء معظمها من منحة إدارة النقل الفيدرالية التي تم تخصيصها لإعادة بناء مركز التجارة العالمي . [60] في البداية، عارضت مجموعات الأحياء بناء المحطة بسبب التكلفة العالية وتوفير الوقت المنخفض المتصور. [61] فكرت هيئة النقل الجماعي في توسيع الحلقة الخارجية الحالية لتناسب قطارات مكونة من 10 سيارات. [62] وافق زعماء المجتمع بعد أن قيل لهم أن بعض الأموال ستُستخدم لتجديد باتري بارك، [63] وتم السماح لمشروع محطة العبارات الجنوبية بالمضي قدمًا. [64] : الشريحة 2 (ص 1)  أعرب رئيس جمعية ولاية نيويورك شيلدون سيلفر عن معارضته لمحطة ساوث فيري الجديدة، مما دفع الممثل الأمريكي فيتو فوسيلا إلى الإعلان عن أنه سيمنع تمويل مترو أنفاق الجادة الثانية (الذي دعمه سيلفر) ما لم يتخلى سيلفر عن معارضته للمحطة الجديدة. [65] [66] وافق سيلفر في النهاية على إسقاط معارضته إذا تم توفير التمويل لتجديد حديقة البطارية، وتوصل المسؤولون الفيدراليون والولائيون والمدينة إلى اتفاق في يونيو 2004. [67] [68]

أصدرت هيئة النقل الفيدرالية قرارًا بعدم وجود تأثير كبير في 30 أغسطس 2004. [69] : PDF ص. 1  أثناء التخطيط، قامت هيئة النقل الفيدرالية بتقييم العديد من البدائل، بما في ذلك تمديد منصة الحلقة الحالية شمالًا؛ بناء المحطة بمسار ومنصة إضافيين؛ بناء محطة ذات مسارين أسفل الحلقة؛ بناء محطة ذات مسارين مباشرة تحت شارع ووتر، إلى الشرق؛ بناء محطة ذات مسارين على طول الواجهة البحرية تحت شارع ساوث ، إلى الجنوب الشرقي؛ بناء محطة ذات ثلاثة مسارات أسفل محطة شارع وايت هول التابعة لخط بي إم تي برودواي، تحت الشارع الذي يحمل الاسم نفسه ؛ وبناء المحطة قطريًا تحت ساحة بيتر مينويت. من بين هذه الخيارات السبعة، تم اختيار الخيار الأخير لأن أي بديل آخر كان ليكون إما مكلفًا للغاية أو غير قابل للتطبيق من الناحية اللوجستية. [69] : 3-4 (PDF ص. 4-5) 

البناء والافتتاح

بدأ بناء المحطة في فبراير 2005. [70] تم تقسيم المشروع إلى ثلاثة أجزاء: بناء أجراس ، ومصنع مراوح، ومفترقات المسارات من الخط الحالي؛ وأنفاق الاقتراب إلى المحطة؛ ومحطة جديدة عميقة المستوى . [52] : 1·8 (PDF ص 8)  سيتطلب بناء أجراس الجرس إعادة بناء 270 قدمًا (82 مترًا) من النفق الأصلي لاستيعاب التقاطع الجديد. ستعمل محطة المروحة، الواقعة إلى الشرق من الخط الحالي، على تسهيل التهوية من المحطة الجديدة، والتي ستقع أسفل ثلاثة خطوط مترو أنفاق موجودة (منصة الحلقة، ونفق شارع جوراليمون لخط IRT Lexington Avenue ، ونفق شارع مونتاغيو لخط BMT Broadway ). [52] : 1·8 إلى 1·9 (PDF ص 8-9)  سيكون نفقا الاقتراب الجديدان عبارة عن نفقين أحادي المسار متصلين بكهف حيث سيتم تثبيت مفتاح تقاطع مزدوج. [52] : 1·9 (PDF ص 9)  ستحتوي المحطة الجديدة التي تبلغ مساحتها 76820 قدمًا مربعًا (7137 مترًا مربعًا )، والتي تقع على عمق 50 قدمًا (15 مترًا)، على منصة بمساحة 600 × 25 قدمًا (182.9 × 7.6 مترًا)، وطابق نصفي جديد، وسلالم متحركة، ومصعد. [52] : 1·9 إلى 1·10 (PDF ص 9-10)  ستحتوي المحطة أيضًا على ثلاثة مخارج، بالإضافة إلى نظام تكييف هواء حديث، والذي تفتقر إليه معظم المحطات الحالية. [70]

منظر المنصة كما شوهد بعد فترة وجيزة من افتتاحها في عام 2009

في أواخر عام 2005، أعلنت سلطات مدينة نيويورك أن البناة الذين يعملون على المحطة الجديدة عثروا على بقايا جدار حجري من العصر الاستعماري البريطاني، خلال أواخر القرن السابع عشر أو الثامن عشر. [71] [72] بعد التحليل الأثري، تم الإبلاغ على نطاق واسع أنه أقدم هيكل من صنع الإنسان لا يزال قائمًا في مانهاتن. [73] عثر العمال لاحقًا على جدار آخر تحت الموقع. [74] تم العثور على أربعة جدران وأكثر من 250.000 قطعة أثرية فردية أثناء حفر محطة المترو. [73] تم عرض جزء من أحد الجدران في قلعة كلينتون القريبة في عام 2006. [73] [75] تضمن العمل حفر أكثر من 60.000 ياردة مكعبة (46.000 م 3 ) من الصخور، والتي تم إعادة تدويرها كلها تقريبًا. بحلول سبتمبر 2007، توقع رئيس شركة MTA Capital Construction، ميسور ناجاراجا، أن المحطة ستكتمل بحلول أغسطس التالي. [70]

في ديسمبر 2008، أفادت مصادر إخبارية أن المحطة الجديدة قد اكتملت بشكل أساسي. [60] [76] وفي الشهر التالي، وجد مسؤولو هيئة النقل الجماعي أن المسارات كانت بعيدة جدًا عن حافة المنصة للامتثال لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. [ 77] [78] كلف الخطأ 200000 دولار لإصلاحه، مما أجبر الافتتاح على التأجيل لعدة أسابيع. [78] نُسبت التأخيرات الأخرى إلى التسريبات في المحطة، [78] [79] والتي نتجت عن ارتفاع منسوب المياه في المحطة . [80] افتُتحت المحطة في 16 مارس 2009، [81] [80] [82] بعد عام من الموعد المحدد لافتتاحها في الأصل. [83] بتكلفة 530 مليون دولار، انتهى الأمر بمحطة ساوث فيري الجديدة إلى تجاوز الميزانية بمقدار 130 مليون دولار. [60] كانت أول محطة مترو أنفاق جديدة تكتمل منذ عام 1989 عندما افتُتحت محطات خط شارع إنديانا 63 . [80] [أ] في أبريل 2009، منحت شركة MTA Capital Construction عقدًا بقيمة 19.2 مليون دولار لشركة Tully Construction لإعادة بناء Peter Minuit Plaza ، [85] والذي أعيد افتتاحه في عام 2011. [86] [87]

ما بعد إعصار ساندي

حالة المحطة بعد إعصار ساندي

في 29 أكتوبر 2012، عانت محطة IRT الجديدة من أضرار جسيمة ناجمة عن الفيضانات أثناء إعصار ساندي . [88] [89] غمرت المياه نظام المترو أثناء الإعصار، وتجمعت المياه في النهاية في أدنى أجزاء النظام، بما في ذلك محطة IRT الجديدة في ساوث فيري والعديد من الأنفاق عبر نهر إيست . [89] غمرت المياه المحطة بما يصل إلى 80 قدمًا (24 مترًا) من المياه المالحة، مما أدى إلى غمرها من مستوى المسار إلى الميزانين. [90] ونتيجة لذلك، تم إغلاق قسم IRT من المجمع حتى إشعار آخر، واضطر الركاب إما إلى استخدام محطة شارع وايت هول أو السير لعدة كتل شمالاً لركوب قطار رقم 1 في شارع ريكتور . [91] قدرت هيئة النقل الجماعي أن تكلفة الإصلاحات ستبلغ 600 مليون دولار وستستمر حتى عام 2016. [92] [93] كانت محطة بي إم تي في شارع وايت هول أقل تضررًا، وتم استعادة الخدمة الكاملة لتلك المحطة بحلول ديسمبر 2012. [94]

لم تفكر هيئة النقل في البداية في إعادة فتح الحلقة الخارجية القديمة لـ IRT، قائلة إنها لم تعد تمتلك المحطة، وأن الرصيف غير قابل للوصول، وأن المخارج الوحيدة قد "تم تقليصها إلى النصف للسماح بمرفق للموظفين". [95] بعد مناصرة من سكان جزيرة ستاتن، [95] أشارت هيئة النقل إلى أنها ستعيد فتح الحلقة الخارجية القديمة. [91] في مارس 2013، أكدت هيئة النقل أنه سيتم إعادة فتح الحلقة الخارجية. [96] [97] تم نقل محطة القطار 1 إلى شارع ريكتور حتى يمكن إعادة تشغيل محطة الحلقة القديمة. [91] أعيد فتح الحلقة الخارجية في 4 أبريل 2013، وتم بناء اتصال جديد بين الحلقة الخارجية ومنصات خط برودواي. [88] [98] [99] استلزم هذا الاتصال الإزالة المؤقتة لقسم بطول 20 قدمًا (6.1 مترًا) من العمل الفني انظر إلى الانقسام، انظر إلى التغيير ، والذي تم تركيبه في المحطة في عام 2009. [100] كانت الحلقة الخارجية أول محطة مترو أنفاق مغلقة بشكل دائم في تاريخ MTA يتم إعادة فتحها. [96]

خضعت محطة IRT الجديدة للتجديدات ونقل غرف الإشارات وأعمال العزل المائي المكثفة. [101] [90] تم منح العقد بقيمة 194 مليون دولار في نوفمبر 2014 لشركة Judlau Contracting، [102] : 39  وخضعت محطة IRT الجديدة لإعادة بناء واسعة النطاق، بما في ذلك سد فتحات التهوية وفتحات الصرف الصحي والفتحات والقنوات والقنوات وتنظيف المحطة. [102] : 39  [90] تضمن المشروع تركيب بوابات فيضانات قابلة للسحب عند مخارج ومداخل المجمع. [103] [104] استلزمت هذه التحسينات إغلاق المدخل الرئيسي لمجمع المحطة لمدة تسعة أشهر بدءًا من أكتوبر 2015. [105] [106] كما تم تعديل اللافتات وتركيبات الإضاءة، وتم توسيع علامات "South Ferry" على جدران جانب المسار. [107] بلغت تكلفة التجديد 345 مليون دولار. [102] : 39  [101] أعيد افتتاح المحطة في 27 يونيو 2017، بعد أربع سنوات وثمانية أشهر من إعصار ساندي. [108] [109] [110]

سجل الخدمة

محطات IRT

كانت حلقة South Ferry الخارجية هي الأولى التي تم افتتاحها. عندما اكتملت في عام 1905، كانت الحلقة الخارجية تخدمها القطارات المحلية والسريعة على طول كل من West Side (الآن خط Broadway-Seventh Avenue إلى Van Cortlandt Park-242nd Street ) و East Side (الآن خط Lenox Avenue ). كان للقطارات المحلية في West Side محطتها الجنوبية في City Hall خلال ساعات الذروة وSouth Ferry في أوقات أخرى، وكان لها محطتها الشمالية في 242nd Street. كانت القطارات المحلية في East Side تعمل من City Hall إلى Lenox Avenue (شارع 145) . كان للقطارات السريعة محطتها الجنوبية في South Ferry أو Atlantic Avenue وكان لها محطتها الشمالية في 242nd Street أو Lenox Avenue (شارع 145) أو West Farms ( شارع 180 ). [111] بعد افتتاح نفق شارع جوراليمون في عام 1908، استمرت بعض القطارات في الإنهاء في South Ferry خلال ساعات الذروة ، بينما ذهب البعض الآخر إلى بروكلين. سرعان ما تبين أن نمط الخدمة هذا غير كافٍ لحجم الركاب المرتفع في بروكلين. [112] ونتيجة لذلك، تمت إضافة مسار ثالث ومنصة ثانية في محطة بولينج جرين ، المحطة التالية شمالاً. [112] بمجرد اكتمال المسار والمنصة الجديدين في عام 1909، تم إرسال جميع قطارات ساعة الذروة إلى بروكلين، مع وجود قطار مكوك من بولينج جرين إلى ساوث فيري مكون من سيارتين يوفر الخدمة إلى ساوث فيري خلال تلك الأوقات. [14]

تم تقسيم خط IRT الأصلي إلى نظام على شكل حرف H في عام 1918. وكان أول جزء من نظام "H" الذي تم افتتاحه هو خط برودواي-الشارع السابع، والذي تم تمديده إلى ساوث فيري في 1 يوليو 1918. [27] [28] في البداية، كانت خدمة النقل المكوكية تعمل على طول خط برودواي-الشارع السابع من تايمز سكوير إلى ساوث فيري. [113] [114] تم افتتاح خط ليكسينجتون أفينيو شمال جراند سنترال-شارع 42 في 1 أغسطس 1918، وبالتالي تقسيم الخط الأصلي إلى نظام على شكل حرف H. [115] تستخدم قطارات ليكسينجتون أفينيو السريعة وحافلات بولينج جرين المكوكية عادةً الحلقة الداخلية، بينما يمكن لقطارات خط برودواي-الشارع السابع استخدام الحلقة الخارجية فقط. [116] تم منح مسارات IRT في المحطة تسميات مرقمة في عام 1948 مع إدخال عربات السكك الحديدية من نوع "R" ، والتي تحتوي على لافتات دوارة مع تسميات مرقمة لكل خدمة. [117] أصبح طريق برودواي إلى شارع 242 معروفًا باسم 1 ، وأصبح طريق برودواي أفينيو إلى شارع لينوكس هو 3 ، وأصبح قطار ليكسينجتون أفينيو السريع هو 5. [ 118]

بعد عام 1959، أصبحت جميع القطارات 1 محلية، بينما توقفت 3 قطارات عن خدمة المحطة، وبدلاً من ذلك توقفت بشكل سريع على خط برودواي-أفينيو السابع واستخدمت نفق كلارك ستريت جنوب شارع تشامبرز . [119] بسبب المنحنى الحاد للحلقة الداخلية، لم تُفتح سوى الأبواب المركزية للقطار هناك؛ ومع ذلك، لم تتمكن سيارات النوع "R" من فتح أبوابها الوسطى فقط. ونتيجة لذلك، تم إعادة توجيه قطارات شارع ليكسينغتون إلى الحلقة الخارجية. [120] استمرت حافلة بولينج جرين-ساوث فيري، التي كانت تعمل في أيام الأسبوع وفي البداية أيضًا في وقت متأخر من الليل، في استخدام الحلقة الداخلية، وتسير إلى الرصيف الغربي في بولينج جرين. [121] تم استخدام سيارات R12 المعدلة خصيصًا بدءًا من أواخر الستينيات حتى انتهاء الخدمة. كانت لهذه السيارات عنصران مختلفان للتحكم في الأبواب؛ الأول يفتح مجموعتي الأبواب الخارجيتين بينما يفتح الثاني مجموعة الأبواب المركزية فقط. [120] [122] تم إغلاق الحلقة الداخلية بشكل دائم في 13 فبراير 1977، [121] ولكن لا يزال مسار الحلقة الداخلية مستخدمًا بواسطة 5 قطارات تنتهي في بولينج جرين خلال ساعات الذروة. [123]

في أبريل 1988، [124] كشفت هيئة النقل في مدينة نيويورك عن خطط لتسريع الخدمة على خط برودواي-الشارع السابع من خلال تنفيذ خدمة التوقف المتخطي : القطار 9. [125] عندما بدأت خدمة التوقف المتخطي في عام 1989، تم تنفيذها فقط شمال شارع 137-سيتي كوليدج في أيام الأسبوع، وكانت محطة ساوث فيري تخدمها كل من القطارين 1 و9. [126] [127] [128] تم إغلاق المحطة من سبتمبر 2001 إلى سبتمبر 2002، حيث أصبح قسم الخط جنوب شارع تشامبرز غير سالك بعد هجمات 11 سبتمبر. [52] : 1·1 (PDF ص 1)  انتهت خدمة التوقف المتخطي في 27 مايو 2005، نتيجة لانخفاض عدد الركاب المستفيدين. [129] [130] تم نقل جميع القطارات 1 من الحلقة الخارجية إلى محطة منصة الجزيرة الجديدة في أبريل 2009، على الرغم من إغلاق تلك المحطة في عام 2012 بعد إعصار ساندي. تم استخدام الحلقة الخارجية كمحطة مؤقتة لقطارات 1 من أبريل 2013 إلى يونيو 2017، عندما أعيد فتح منصة الجزيرة. [110] تزامن إعادة فتح منصة الجزيرة مع بدء إغلاق نفق شارع كلارك في عطلة نهاية الأسبوع الطويلة ، مما أدى إلى تحويل قطارات عطلة نهاية الأسبوع 2 إلى ساوث فيري لمدة عام واحد. [131]

محطة بي ام تي

افتتحت محطة شارع وايت هول في عام 1918 كمحطة جنوبية لقطارات خط برودواي المحلية. [40] [41] تم تمديد الخط إلى بروكلين عندما تم افتتاح نفق شارع مونتاغيو في 1 أغسطس 1920. [44] يمكن لقطارات خط برودواي إلى بروكلين إما استخدام النفق، والتوقف في شارع وايت هول وخمس محطات أخرى في مانهاتن السفلى ووسط مدينة بروكلين ، أو استخدام جسر مانهاتن ، والذي تخطى كل هذه المحطات. [132] في البداية، كانت قطارات خط الجادة الرابعة المحلية (المُسماة BMT 2 )، وقطارات خط برايتون بيتش السريعة ( BMT 1 )، وبعض قطارات خط ويست إند في ساعة الذروة ( BMT 3 ) تخدم محطة شارع وايت هول . [133] [134] تم إعادة توجيه قطارات برايتون السريعة لاحقًا إلى جسر مانهاتن، بينما بدأ سكان برايتون في استخدام النفق. [135] بعد اكتمال خط BMT Nassau Street في عام 1931، بدأت قطارات West End عبر نفق Montague Street في استخدام خط Nassau Street بدلاً من ذلك. [135]

أدى افتتاح اتصال شارع كريستي في عام 1967 إلى تغييرات جذرية في الخدمات التي توقفت في محطة شارع وايت هول. بدأ قطار EE (لاحقًا N ) في العمل من فورست هيلز - 71st Avenue إلى شارع وايت هول، بينما كان قطار RR (لاحقًا R ) يعمل من أستوريا - ديتمارس بوليفارد إلى باي ريدج - 95th Street ، ويمر عبر شارع وايت هول. [136] تم دمج مسار EE في N في عام 1976، وبدأت قطارات N في العمل بالتناوب إلى شارع وايت هول أو إلى بروكلين. [137] [ب] بعد إغلاق جسر مانهاتن للإصلاحات في عام 1986، بدأت جميع قطارات N خارج أوقات الذروة في المرور عبر نفق شارع مونتاغيو، وتوقفت في شارع وايت هول. [140] بدءًا من ديسمبر 1988، كانت قطارات N وR تمر عبر النفق ومحطة شارع وايت هول في جميع الأوقات. [141]

عندما أعيد فتح جسر مانهاتن في فبراير 2004، بدأ قطار R في خدمة المحطة في جميع الأوقات باستثناء أواخر الليل، بينما خدم قطار N المحطة في الليل فقط. [142] [143] بالإضافة إلى ذلك، استخدمت قطارات W في أيام الأسبوع المتجهة إلى ديتمارس بوليفارد محطة وايت هول ستريت كمحطة جنوبية لها [142] [143] حتى توقف هذا الطريق في يونيو 2010. [144] [145] عندما أغلق نفق مونتاغيو ستريت للإصلاحات في أغسطس 2013، تم تقسيم خدمة R في أيام الأسبوع إلى جزأين؛ كانت محطة وايت هول ستريت هي المحطة الجنوبية لجزء مانهاتن-كوينز. [132] لم يخدم قطار R المحطة في عطلات نهاية الأسبوع، ولم يتوقف قطار N هناك على الإطلاق، حتى استؤنفت الخدمة المنتظمة في سبتمبر 2014. [146] تم ترميم قطار W في عام 2016، [144] [145] وبدأت قطارات R التي تعمل في وقت متأخر من الليل إلى بروكلين في استخدام محطة شارع وايت هول كمحطتها الشمالية. [147]

تخطيط المحطة

أرضي مستوى الشارع مصعد الخروج/الدخول
في الزاوية الجنوبية الغربية لشارعي وايت هول وستيت. ملاحظة: المصعد خارج الخدمة

حلقات العبارات الجنوبية للميزانين		 منصة جانبية غير موجودة في الخدمة
جدار فاصل
حلقة داخلية → قطار رقم "5"لا تتوقف عطلات نهاية الأسبوع هنا ( بولينج جرين ) →
حلقة خارجية → لا توجد خدمة منتظمة (شارع ريكتور/جرينتش أو بولينج جرين) →
منصة جانبية غير موجودة في الخدمة
الميزانين مراقبة الأجرة، وكيل المحطة، آلات بطاقات المترو ، الممر بين الأرصفة
الهبوط هبوط سلم متحرك في خط برودواي
منصات برودواي متجه شمالا ←قطار "R"باتجاه فورست هيلز - شارع 71 باستثناء الليالي المتأخرة ( شارع ريكتور / ترينيتي)
←قطار "ن"ليالي متأخرة باتجاه أستوريا-ديتمارس بوليفارد (شارع ريكتور/ترينيتي)
←قطار "W"نحو أستوريا-ديتمارس بوليفارد (رحلات مختارة في أيام الأسبوع) (شارع ريكتور/ترينيتي)
منصة الجزيرة
المسار المركزي ←قطار "W"نحو أيام الأسبوع في أستوريا-ديتمارس بوليفارد (شارع ريكتور/ترينيتي)
→ قطار "R"نحو شارع باي ريدج - شارع 95 في وقت متأخر من الليل ( شارع كورت ) →
منصة الجزيرة
متجه جنوبا → قطار "R"نحو باي ريدج - شارع 95 باستثناء الليالي المتأخرة (شارع كورت) →
→ قطار "ن"نحو جزيرة كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر شاطئ البحر في وقت متأخر من الليل (شارع كورت) →
→ قطار "W"نحو شارع 86 (رحلات محدودة في أيام الأسبوع) (شارع كورت) →
منصة برودواي-الشارع السابع
المسار رقم 4 ←قطار "1"باتجاه حديقة فان كورتلاندت - شارع 242 ( شارع ريكتور / جرينتش)
منصة الجزيرة الوصول للمعاقين
المسار 1 ←قطار "1"باتجاه حديقة فان كورتلاندت - شارع 242 (شارع ريكتور/جرينتش)

يتألف المجمع من محطتين منفصلتين سابقًا: South Ferry وWhitehall Street. تمر محطة South Ferry على خط IRT Broadway-Seventh Avenue أسفل Battery Park و State Street ، بين Pearl Street إلى الشمال ومحطة Whitehall Terminal إلى الجنوب. تمر محطة Whitehall Street على خط BMT Broadway أسفل Whitehall Street، بين Stone Street إلى الشمال ونقطة بعد Water Street إلى الجنوب. [148] : 7.43  يرتبط القسمان عبر منطقة تحكم مشتركة في الأجرة بالقرب من الطرف الجنوبي للمحطة، والتي يمكن الوصول إليها عبر السلالم في Peter Minuit Plaza وعلى الجانب الشرقي من Whitehall Street. [148] : 7.43، 7.44 

يقع جزء شارع وايت هول من المجمع أسفل الجزء الأصلي من جزيرة مانهاتن قبل توسيع مانهاتن السفلى . يقع جزء ساوث فيري من المجمع أسفل متنزه باتري، والذي تم بناؤه بالكامل تقريبًا فوق أرض مستصلحة ؛ احتوى هذا الموقع تاريخيًا على صخور كابسي. [149] : 6-7  موقع محطة ساوث فيري مغطى بطبقة من الحشو يتراوح سمكها بين 10 إلى 15 قدمًا (3.0 إلى 4.6 متر)، والتي يوجد أسفلها صخور أساسية. [149] : 9 

المخارج

مدخل إلى شارع ساوث فيري/وايتهول، كما تم التقاطه في يونيو 2017

تقع المداخل والمخارج في الأماكن التالية:

  • درجان على الجانب الغربي من شارعي وايت هول وستوني، شرق مبنى الجمارك الأمريكي ألكسندر هاملتون ( المتحف الوطني للهنود الأمريكيين ) [150]
  • درج واحد في الزاوية الشمالية الشرقية لشارعي وايت هول وستون [150]
  • درجان في الزاوية الجنوبية الغربية لشارعي وايت هول ووتر [150]
  • الوصول للمعاقينمجموعة واحدة من السلالم/السلالم المتحركة ومصعد واحد شمال غرب محطة وايت هول [150]
  • مجموعة واحدة من السلالم/السلالم المتحركة خارج محطة الحافلات في الزاوية الجنوبية الشرقية لشارعي ووتر وستيت [150]
  • درج واحد على الجانب الجنوبي الغربي من شارع ستيت، جنوب التقاطع مع شارع بيرل [150]

منصات IRT Broadway–Seventh Avenue Line

يوجد محطتان منفصلتان على خط IRT Broadway–Seventh Avenue، تم تسميتهما بشكل فردي بمحطة South Ferry نظرًا لاتصالهما بـ South Ferry في مانهاتن . يُستخدم اسم "حلقات South Ferry" لمنصات South Ferry القديمة، بينما تسمى المنصات الأحدث New South Ferry. تم استخدام محطة منصة الجزيرة الأحدث لأول مرة بواسطة خدمة 1 لخط Broadway–Seventh Avenue من عام 2009 [151] إلى عام 2012 حتى تضررت بسبب إعصار ساندي، [88] وتم وضعها مرة أخرى قيد الاستخدام في عام 2017. [108] [109] [110] أعيد فتح منصة الحلقة الخارجية في 4 أبريل 2013 لتوفير خدمة بديلة مؤقتة، [88] [98] [99] وأغلقت مرة أخرى في عام 2017 عندما أعيد فتح المحطة الأحدث. [108] [109] [110]

محطة العبارات الجنوبية القديمة (1905–2009، 2013–2017)

 العبارة الجنوبية
 
محطة مترو أنفاق مدينة نيويورك السابقة
منصة الحلقة الخارجية في يوم إعادة الافتتاح (4 أبريل 2013)
إحصائيات المحطة
قسمأ ( IRT ) [1]
خطخط IRT Broadway–Seventh Avenue خط
IRT Lexington Avenue
خدماتلا يوجد (مهجور)
بناءتحت الارض
المنصاتفي الأصل كان هناك منصتان جانبيتان ، والمنصة الداخلية محاطة بجدار
المسارات2 حلقات بالون
معلومات اخرى
مفتوح
  • 19 يوليو 1905 ؛ منذ 119 عامًا (الحلقة الخارجية) (1905-07-19)
  • 1 يوليو 1918 ؛ منذ 106 عامًا (الحلقة الداخلية) (1918-07-01)
  • 15 سبتمبر 2002 ؛ منذ 22 عامًا (الحلقة الخارجية، إعادة الافتتاح لأول مرة) (2002-09-15)
  • 4 أبريل 2013 ؛ منذ 11 عامًا (الحلقة الخارجية، إعادة الافتتاح الثانية) (2013-04-04)
مغلق
  • 13 فبراير 1977 ؛ منذ 47 عامًا (الحلقة الداخلية) (1977-02-13)
  • 11 سبتمبر 2001 ؛ منذ 23 عامًا (الحلقة الخارجية، الإغلاق الأول) (2001-09-11)
  • 16 مارس 2009 ؛ منذ 15 عامًا (الحلقة الخارجية، الإغلاق الثاني) (2009-03-16)
  • 27 يونيو 2017 ؛ منذ 7 سنوات (الحلقة الخارجية، الإغلاق الثالث) (2017-06-27)
خلافة المحطة
الشمال القادمشارع ريكتور (برودواي-الشارع السابع)
بولينج جرين (شارع ليكسينجتون)
الجنوب القادم(صالة)
تخطيط المسار

أسطورة
قطار رقم "4"​قطار رقم "5"الى وول ستريت
قطار "1"إلى شارع ريكتور
قطار رقم "4"​قطار رقم "5"
بولينج جرين
قطار رقم "5"حلقة
العبارة الجنوبية
قطار "1"العبارة الجنوبية
قطار رقم "4"​قطار رقم "5"إلى قاعة البلدة
Legend
قطار "1"خدمة
قطار رقم "4"قطار رقم "5"خدمة
المسارات غير المدرة للإيرادات

الخطوط المتقطعة تتقاطع أسفل الخطوط المتصلة

قطار "1"تقع منصة South Ferry
مباشرة فوققطار رقم "4"قطار رقم "5"المسارات

أسطورة خدمة المحطة
رمز وصف
يتوقف في جميع الأوقات التوقف في المحطة في جميع الأوقات
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء الليالي المتأخرة يتوقف في جميع الأوقات باستثناء الليالي المتأخرة
يتوقف في وقت متأخر من الليل فقط يتوقف في وقت متأخر من الليل فقط
يتوقف في وقت متأخر من الليل وفي عطلات نهاية الأسبوع يتوقف في وقت متأخر من الليل وفي عطلات نهاية الأسبوع فقط
يتوقف في أيام الأسبوع أثناء النهار يتوقف في أيام الأسبوع أثناء النهار
يتوقف في عطلات نهاية الأسبوع أثناء النهار يتوقف في عطلات نهاية الأسبوع أثناء النهار
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الذروة في اتجاه الذروة يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الذروة في اتجاه الذروة
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء أيام الأسبوع في اتجاه الذروة يتوقف في جميع الأوقات باستثناء أيام الأسبوع في اتجاه الذروة
يتوقف يوميًا باستثناء ساعات الذروة في اتجاه الذروة يتوقف في جميع الأوقات باستثناء الليل وساعات الذروة في اتجاه الذروة
يوقف في ساعات الذروة فقط يوقف في ساعات الذروة فقط
يوقف ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقط يوقف ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقط
المحطة مغلقة المحطة مغلقة
( تفاصيل عن الفترات الزمنية )

تتكون حلقات South Ferry من منصتين جانبيتين على مسارات حلقية منحنية. [123] كان على الركاب مغادرة المحطة للانتقال بين المنصات. بشكل عام، توقفت قطارات IRT Broadway–Seventh Avenue Line على منصة الحلقة الخارجية، واستخدمت قطارات IRT Lexington Avenue Line منصة الحلقة الداخلية. [120] يبلغ طول الحلقة بالكامل حوالي 2050 قدمًا (620 مترًا) وتضمنت في الأصل مسار تخزين (الحلقة الداخلية) يبلغ طوله حوالي 2000 قدم (610 مترًا). [9] : 102  تم بناء النفق من الخرسانة، مع عزل مائي من الطوب على الجدران والأرضيات، بالإضافة إلى عزل مائي من الأسفلت على السطح. [9] : 103  داخل المحطة، تم وضع أعمدة بين المسارات على فترات 5 أقدام (1.5 متر)؛ تدعم هذه الأعمدة عوارض سقف بعرض 12.5 قدمًا (3.8 مترًا)، والتي امتدت على أي من المسارين. [9] : 103 

المنصة الخارجية

النظر إلى أسفل المنصة

كانت المنصة الخارجية أصغر من معظم المنصات الأخرى في النظام، حيث تبلغ مساحتها السطحية 16800 قدم مربع (1560 مترًا مربعًا ) فقط، وكانت تُخدم في الأصل من درجين يؤديان من محطة وايت هول في ستاتن آيلاند فيري . [52] : 1·7 (PDF ص 7)  يبلغ نصف قطر المنحنى 190 قدمًا (58 مترًا) فقط، [52] : 1·5 (PDF ص 5)  [120] مما يعني أن المنصة تنحني بمقدار 77.5 درجة تقريبًا بين طرفيها الأمامي والخلفي. [ج] استوعبت المنصة أول خمس سيارات من قطار مكون من 10 سيارات، لكن السيارات الخمس الخلفية لم تتمكن من التحميل أو التفريغ. [60] [52] : 1·5 (PDF ص 5)  [56] بالإضافة إلى ذلك، كانت فوهات الرش مطلوبة لتزييت المسار لتقليل الاحتكاك الناتج عن المنحنى الضيق، مما أدى إلى إبطاء تشغيل القطار وتوليد ضوضاء كشط معدنية عالية. [60] [52] : 1.5 (PDF ص 5) 

بسبب المنحنى، كان من المطلوب وجود حشوات فجوات لسد الفجوة بين المنصة والأبواب. [60] [52] : 1·5 (PDF ص 5)  كانت حشوات الفجوات، التي تم تشغيلها آليًا عند إغلاق المحطة في عام 2017، تتطلب في السابق تشغيلًا يدويًا، مع وجود مشرف وطاقم قطار على الأقل، يمكن لجميعهم رؤية بعضهم البعض بشكل مباشر. كان على طاقم القطار إعطاء إشارة إلى المشرف، الذي سحب رافعة خشبية يبلغ ارتفاعها من 4 إلى 5 أقدام (1.2 إلى 1.5 متر) لتمديد وسحب حشوات الفجوات يدويًا. [120] كانت حشوات الفجوات غير موثوقة أيضًا، حيث احتاجت إلى متوسط ​​15 يومًا من الصيانة لكل 6 أشهر في الخدمة. [52] : 1·5 (PDF ص 5) 

تميزت المنصة بكشك تذاكر من خشب البلوط وساعة مغلفة من خشب البلوط من شركة Self Winding Clock Company . دليل كشك التذاكر الذي تم هدمه الآن هو تصميم Beaux Arts محفور على السقف. [120] تتميز المنصة أيضًا ببلاط المحطة من تصميم Heins & LaFarge ، الذي صمم لوحة المحطة بخط بدون تشعبات . [152] الجدران مصنوعة من بلاط مستطيل أبيض صغير، باستثناء الجزء السفلي الذي يبلغ ارتفاعه 3 أقدام (0.91 م)، وهو من الرخام. [120] يوجد أيضًا خمسة عشر لوحة خزفية باتجاه الجزء العلوي من جدار المنصة، تصور جميعها مركب شراعي في ميناء نيويورك للإشارة إلى موقع المحطة واستخدامها. يشتمل الجزء العلوي من الجدار أيضًا على أكاليل مزينة وشعارات المحطة ، بالإضافة إلى الزخارف الخزفية حيث يتقاطع الجدار مع السقف. العمل الفني للمحطة على هبوط المخرج الأصلي هو جدارية عام 1990، "South Sails"، لمديرة MTA Arts & Design السابقة ساندرا بلودورث. [152] [120] خلال تقرير عام 2004 الذي يفيد بعدم وجود تأثير كبير على المحطة، تم تحديد أن المحطة مؤهلة للحصول على وضع السجل الوطني للأماكن التاريخية . [69] : 10 (PDF ص 11) 

ثبت أن محطة South Ferry loop كانت بمثابة عنق زجاجة للخدمة . من الناحية التشغيلية، عملت محطة الحلقة كمحطة وسيطة بدلاً من كونها محطة حقيقية، حيث كانت القطارات تستمر ببساطة في العودة إلى شارع Rector دون الحاجة إلى سائق القطار للذهاب إلى الطرف الخلفي للقطار. [52] : 1.5 إلى 1.6 (PDF ص 5-6)  بالإضافة إلى ذلك، على عكس معظم محطات المحطات النهائية في النظام، لم تكن هناك مسارات توقف ولا مسار إضافي لتخزين القطارات المنتهية، ولم تكن هناك مسارات توقف إضافية على طول الخط حتى محطة شارع 34 - بنسلفانيا على الأقل . وهذا يعني أن القطارات لا يمكنها البقاء في المحطة لفترة أطول لمدة 90 ثانية (بما في ذلك 5 إلى 10 ثوانٍ لكل منها والتي استغرقتها لتمديد وسحب حشوات الفجوات). يمكن لأي قطارات خرجت من خدمة الركاب في المحطة أن تتسبب في تأخيرات كبيرة على طول بقية الخط. [52] : 1·6 (PDF ص 6)  أخيرًا، لم يكن بإمكان القطارات أن تمر عبر المحطة إلا بسرعات بطيئة، مما أضاف من 30 إلى 60 ثانية إلى وقت السفر مقارنة بمحطة طرفية "عادية" ذات مسارين ومنصة بطول كامل. وقد ضمن هذا تأخير القطارات في محطة تشامبرز ستريت ، التي تقع على بعد ثلاث محطات شمالاً، لمدة تصل إلى دقيقتين في كلا الاتجاهين. [52] : 1·6 إلى 1·7 (PDF ص 6-7) 

المنصة الداخلية

المنصة الداخلية المغلقة كما نراها من المنصة الخارجية

تم فتح المنصة الداخلية لركاب خط IRT Lexington Avenue في 1 يوليو 1918 لخدمة القطارات على خط Broadway-Seventh Avenue الذي تم افتتاحه حديثًا. [116] تتميز هذه المنصة بمنحنى أكثر حدة من المنصة الخارجية، ولم تُفتح هنا سوى الأبواب المركزية، مع فتحات مقوسة خاصة في جدار بين المنصة والمسار في مواقع الأبواب. [120] لم تكن هناك خدمة منتظمة في محطة الحلقة الداخلية منذ عام 1977، [121] على الرغم من أن المسار الداخلي لا يزال يُستخدم كحلقة تحول لخمسة قطارات عندما تنتهي في بولينج جرين في أمسيات أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع. [120] كان على الركاب دفع أجرة أخرى عند الانتقال من حلقة إلى أخرى. [120] تصور بعض الخرائط القديمة الحلقتين كمجمع محطة واحدة، لكن الخرائط اللاحقة بما في ذلك تصميم جورج سالومون لعام 1958 وتصميم ماسيمو فيجنيلي لعام 1972 صورت كل حلقة كمحطات مميزة. [153]

محطة العبارات الجنوبية (2009–2012، 2017–الحاضر)

 العبارة الجنوبية
 قطار "1"
محطة مترو أنفاق مدينة نيويورك ( النقل السريع )
قطار رقم 1 على الرصيف في يوم إعادة الافتتاح
إحصائيات المحطة
قسمأ ( IRT ) [1]
خط   خط IRT برودواي-الشارع السابع
خدمات   1 كل الأوقات(جميع الأوقات)
بناءتحت الارض
المنصات1 منصة جزيرة
المسارات2
معلومات اخرى
مفتوح16 مارس 2009 ؛ منذ 15 عامًا (2009-03-16)
مغلق28 أكتوبر 2012 ؛ منذ 11 عامًا (2012-10-28)
أعيد بناؤها27 يونيو 2017 ؛ منذ 7 سنوات (2017-06-27)
يمكن الوصول إليهاهذه المحطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 متاح للأشخاص ذوي الإعاقة
نقل
في الاتجاه المعاكس
غير متاح
خدمات
المحطة السابقة مترو أنفاق مدينة نيويورك مترو أنفاق مدينة نيويورك المحطة التالية
شارع ريكتور
باتجاه متنزه فان كورتلاند - شارع 242
 المحطة النهائية
تخطيط المسار

أسطورة
إلى شارع ريكتور
أسطورة خدمة المحطة
رمز وصف
يتوقف في جميع الأوقات يتوقف في جميع الأوقات

محطة South Ferry على خط IRT Broadway–Seventh Avenue هي المنصة الوحيدة المستخدمة لـ IRT وتخدمها قطارات 1 في جميع الأوقات. [154] المحطة هي المحطة الجنوبية للقطار 1؛ المحطة التالية إلى الشمال هي Rector Street . [155] تم بناء المحطة الجديدة كمنصة جزيرة ذات مسارين بطول 10 سيارات على منحنى أقل حدة، مما يسمح بتشغيل محطة طرفية نموذجية . [60] [156] [56] يمكن للمنصة أن تستوعب قطارًا كامل الطول بدون فجوات كبيرة في المنصة أو حشو فجوات. ينتهي المساران عند كتل الصدمات في الطرف الجنوبي من المنصة. [157] تم تخصيص محطة الحلقة لاستخدامها في عمليات الدوران بمجرد افتتاح المحطة الجديدة. على عكس محطة الحلقة، لا يمكن الوصول إلى هذه المحطة إلا بواسطة قطارات خط IRT Broadway–Seventh Avenue المحلية ولا تتصل بخط Lexington Avenue. [60]

صرحت هيئة النقل الحضرية أن المحطة الجديدة وفرت من أربع إلى ست دقائق من وقت رحلة الراكب وزادت من سعة الذروة للخدمة 1 إلى 24 قطارًا في الساعة (أو قطار واحد كل دقيقتين و30 ثانية)، على عكس 16 إلى 17 قطارًا في الساعة (أو قطار واحد كل 4 دقائق) مع محطة الحلقة. [158] [80] يمكن الوصول إلى المحطة الخليفة بالكامل (على الرغم من أن نقلها إلى خط BMT Broadway ليس كذلك)، حيث يقع المدخل الرئيسي مقابل مدخل مبنى محطة عبّارات جزيرة ستاتن. [52] : 1.9 (PDF ص 9)  [156]

توفر المحطة الجديدة ثلاثة مداخل للشوارع، حيث يقع المدخل الرئيسي مقابل محطة عبّارات جزيرة ستاتن؛ [150] [52] : 1·9 (PDF ص 9)  [156] كانت محطة الحلقة تحتوي في الأصل على مدخل واحد فقط داخل المحطة نفسها قبل إعادة فتحها باتصال بمجمع South Ferry–Whitehall Street في عام 2013. [52] : 1·7 (PDF ص 7)  سمحت المحطة الجديدة بنقل مجاني إلى محطة BMT، في حين لم تسمح أي من منصات محطة الحلقة بذلك في الأصل. [156] [151] على الرغم من كونها واحدة من أحدث محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك، إلا أن محطة South Ferry لا يمكنها استيعاب أبواب شاشات المنصة ؛ وفقًا لدراسة داخلية أعدت لهيئة النقل الجماعي في عام 2020، فإن الطرف الجنوبي من المنصة ضيق للغاية بحيث لا يتناسب مع مجموعة من أبواب المنصة. [159]

عمل فني

تم دفن جزء من الجدار الذي تم حفره أثناء بناء المحطة بشكل دائم في جدار مدخل المحطة. وفقًا لروبرت تيرني، رئيس لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك ، قد يكون الجدار بقايا من بطاريات المدافع التي احتلت حديقة البطارية خلال أواخر القرن السابع عشر وأوائل القرن الثامن عشر. [73] عملت المدينة وهيئة النقل في مدينة نيويورك معًا للحفاظ على البقايا، والتي وُصفت بأنها "بقايا مهمة من تاريخ مدينة نيويورك". [73]

تتميز أعمدة الميزانين والسلالم المتحركة في المحطة بعمل فني بعنوان انظر إليه وهو ينقسم، انظر إليه وهو يتغير ، والذي يتكون من جدار زجاجي مندمج، وفسيفساء حجرية، وسياج من الفولاذ المقاوم للصدأ. [160] يصور العمل الفني، الذي صممه دوج ومايك ستارن ، تضاريس مانهاتن وتم تركيبه في الميزانين على مدار ثلاث سنوات. [161] [162] بتكلفة مليون دولار، كان أغلى عمل MTA Arts for Transit تم تركيبه على الإطلاق في ذلك الوقت. [162]

  • محطة قديمة
  • حشوة فجوات متحركة في المحطة
    حشوة فجوات متحركة في المحطة
  • يتحكم الموصل في طول المنصة المنحنية بالكامل باستخدام الشاشات
    يتحكم الموصل في طول المنصة المنحنية بالكامل باستخدام الشاشات
  • الممر المؤدي إلى منصات BMT كما يُرى من نهاية منصة الحلقة
    الممر المؤدي إلى منصات BMT كما يُرى من نهاية منصة الحلقة
  • فسيفساء المحطة القديمة
  • لوحة اسم من بلاط الفسيفساء
    لوحة اسم من بلاط الفسيفساء
  • العمل الفني على اليسار
    العمل الفني على اليسار
  • واحدة من العديد من فسيفساء القوارب داخل المحطة
    واحدة من العديد من فسيفساء القوارب داخل المحطة
  • محطة جديدة
  • جدارية زجاجية من تصميم دوج ومايك ستارن
    جدارية زجاجية من تصميم دوج ومايك ستارن
  • جدار محفور
    جدار محفور
  • محطة غمرتها المياه بعد إعصار ساندي
    محطة غمرتها المياه بعد إعصار ساندي

منصات خط BMT Broadway

 شارع وايت هول - العبارة الجنوبية
 قطار "R"​​قطار "W"
محطة مترو أنفاق مدينة نيويورك ( النقل السريع )
المسار الأوسط مع مغادرة قطار W
إحصائيات المحطة
قسمب ( زراعة النخاع العظمي ) [1]
خط   خط بي إم تي برودواي
خدمات   ن الليالي المتأخرة(الليالي المتأخرة
)   ر كل الأوقات(جميع الأوقات
)   و أيام الأسبوع فقط(أيام الأسبوع فقط)
بناءتحت الارض
المنصات2 منصات جزيرة
تبادل عبر المنصات
المسارات3
معلومات اخرى
مفتوح20 سبتمبر 1918 ؛ منذ 106 سنة (1918-09-20)
يمكن الوصول إليهايتوافق الطابق الأرضي مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990، لكن المنصات غير متوافقة يمكن الوصول إلى الميزانين فقط من قبل ADA ؛ المنصات ليست قابلة للوصول من قبل ADA
نقل
في الاتجاه المعاكس
نعم
الأسماء السابقة/الأخرىشارع وايت هول
خدمات
المحطة السابقة مترو أنفاق مدينة نيويورك مترو أنفاق مدينة نيويورك المحطة التالية
شارع ريكتور
ن الليالي المتأخرةر كل شيء ما عدا الليالي المتأخرةو أيام الأسبوع فقط
عبر شارع ليكسينغتون - شارع 59
 شارع المحكمة
ن الليالي المتأخرة ر كل الأوقاتو خدمة محدودة في ساعات الذروة فقط
نحو باي ريدج-شارع 95
المحطة النهائية
تخطيط المسار

أسطورة
إلى شارع ريكتور
إلى شارع برود
إلى شارع المحكمة
أسطورة خدمة المحطة
رمز وصف
يتوقف في جميع الأوقات يتوقف في جميع الأوقات
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء الليالي المتأخرة يتوقف في جميع الأوقات باستثناء الليالي المتأخرة
يتوقف في أيام الأسبوع أثناء النهار يتوقف في أيام الأسبوع أثناء النهار
يتوقف في وقت متأخر من الليل فقط يتوقف في وقت متأخر من الليل فقط

تحتوي محطة Whitehall Street–South Ferry [155] (المعلنة باسم Whitehall Street على قطارات NTT ) على خط BMT Broadway على ثلاثة مسارات ومنصتين على جزيرة ، وهي المحطة الأكثر جنوبًا على الخط. يتوقف R هنا في جميع الأوقات؛ يتوقف W هنا فقط في أيام الأسبوع خلال النهار؛ ويتوقف N هنا في الليل. تستمر المسارات الخارجية، التي تستخدمها قطارات R النهارية وN الليلية، جنوبًا إلى نفق Montague Street إلى خط BMT Fourth Avenue في بروكلين. يندمج المسار المركزي، المستخدم لإنهاء قطارات W في أيام الأسبوع من كوينز [163] وقطارات R الليلية من بروكلين، [164] مع المسارات الخارجية في كلا طرفي المحطة. [123] تقع المحطة بين شارع ريكتور إلى الشمال وشارع كورت إلى الجنوب. [155]

المحطة عميقة بسبب عاملين: يمر الخط تحت نهر إيست مباشرة جنوب شرق المحطة، وتقع المحطة مباشرة إلى الجنوب من محطة بولينج جرين الضحلة ، والتي تعبر خط برودواي. تقع منطقة التحكم في الأجرة والنقل إلى منصات خط IRT Broadway–Seventh Avenue في أقصى الطرف الجنوبي من المحطة، مع مخارج إضافية في الطرف الشمالي. [150] [165]

إلى الجنوب من هذه المحطة، يوجد زوج من أجراس الجرس ، مما يسمح بالاتصال بنفق إيست ريفر الذي لم يتم بناؤه أبدًا جنوب نفق شارع مونتاغيو، متجهًا نحو طريق ديكالب أفينيو المقترح ، باستخدام نفق أتلانتيك أفينيو القديم التابع لشركة LIRR أو تحت شارع آخر في بروكلين . إلى الجنوب يوجد تقاطع سريع ينضم من شارع برود على خط بي إم تي ناسو ستريت (لا توجد خدمة منتظمة). [123]

الأماكن البارزة القريبة

ملحوظات

  1. ^ ومع ذلك، لم تكن محطة South Ferry مؤهلة لتكون محطة مترو أنفاق جديدة تمامًا، حيث كانت متصلة بمحطة موجودة مسبقًا. من ناحية أخرى، تعد محطة 34th Street–Hudson Yards ، التي افتُتحت في عام 2015، أول محطة مترو أنفاق جديدة تمامًا منذ عام 1989، حيث إنها مستقلة ولا تتصل بأي محطات موجودة مسبقًا. [84]
  2. ^ في عام 1985، أصبح خط RR هو خط R. [138] وتم تبديل المحطات الشمالية للخطين N وR في عام 1987، لذلك ذهب الخط N إلى شارع Ditmars Boulevard وذهب الخط R إلى شارع 71. [139]
  3. ^ يشير نصف القطر البالغ 190 قدمًا (58 مترًا) إلى أن الدائرة الكاملة لهذا النصف القطر سيكون محيطها 1193.805 قدمًا. يبلغ طول قطار IRT النموذجي المكون من خمس عربات حوالي 257 قدمًا (78 مترًا)، على عكس قطار مكون من عشر عربات يبلغ طوله 514 قدمًا (157 مترًا). تشير نسبة طول القطار إلى الدائرة الكاملة إلى أن القوس يساوي 77.5 درجة.

مراجع

  1. ^ abcd "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF) . المجلد 1. هيئة النقل الحضرية. 4 مارس 2003. ص 1-2. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 1 يناير 2021 .
  2. ^ "عدد ركاب المترو السنوي (2018-2023)". هيئة النقل الحضرية . 2023. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2024 .
  3. ^ abcde Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, NY: Law Printing . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  4. ^ ab "نظام النقل السريع بين المدن، الجزء الداخلي تحت الأرض" (PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 23 أكتوبر 1979. مؤرشف (PDF) من الأصل في 21 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2019 .
  5. ^ تقرير مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1904 مصحوبًا بتقارير كبير المهندسين والمدقق. مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع. 1905. ص 229-236.
  6. ^ تقرير مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع في مدينة نيويورك حتى 31 ديسمبر 1901. مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع. 1902. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2020 .
  7. ^ سكوت، تشارلز (1978). "تصميم وبناء IRT: الهندسة المدنية" (PDF) . سجل الهندسة الأمريكية التاريخي. ص. 208-282 (PDF ص. 209-283) تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو في المجال العام .. مؤرشف (PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2020 .المجال العام
  8. ^ "افتتاح فرع بروكلين: رجال مترو الأنفاق يبدؤون العمل". نيويورك تريبيون . 11 نوفمبر 1902. ص. 6. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2022. تم الاسترجاع في 10 مايو 2022 – عبر موقع news.com.
  9. ^ abcdef Wridgeway, Robert (September 1, 1904). "The East River Tunnels: Battery Park Loop". Cement Age . المجلد 1، العدد 4. ص 95. ProQuest  128366357.
  10. ^ ab "مشاكل حفر الأنفاق تحت حديقة البطارية؛ العمل تم على عمق عدة أقدام تحت مستوى المياه. محطة حلقة مترو الأنفاق ستقع تحت المحطة المرتفعة في ساوث فيري". صحيفة نيويورك تايمز . 14 فبراير 1904. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2023 .
  11. ^ "قطارات الأنفاق التي تعمل من برونكس إلى باتري - محطات ويست فارمز وساوث فيري مفتوحة عند منتصف الليل - ابدأ بدون أي عوائق - تم افتتاح محطة بولينج جرين أيضًا - سكان لينوكس أفينيو يأخذون حلقة قاعة المدينة فيما بعد". نيويورك تايمز . 10 يوليو 1905. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  12. ^ "قطارات برونكس-باتري: محطات مترو الأنفاق تفتح أبوابها وتبدأ أولى عرباتها في العمل بعد منتصف الليل مباشرة". نيويورك تريبيون . 10 يوليو 1905. ص. 2. ISSN  1941-0646. بروكويست  571684437.
  13. ^ "افتتاح مترو الأنفاق في بروكلين أمام حركة المرور". نيويورك تايمز . 9 يناير 1908. ص. 1. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2016 .
  14. ^ ab Blumenthal, Ralph (January 15, 1977). "Transit Cuts Approved by MTA; Reductions Will Begin Next Month". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 3 مارس 2010 .
  15. ^ abc Hood, Clifton (1978). "The Impact of the IRT on New York City" (PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). مؤرشف ( PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2020. تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو في المجال العام .المجال العام{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  16. ^ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى لولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1910. لجنة الخدمة العامة. 1911. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاسترجاع في 8 يناير 2021 .
  17. ^ "قطارات من عشر عربات في مترو الأنفاق اليوم؛ تبدأ خدمة جديدة على خط لينوكس أفينيو وستمتد إلى برودواي غدًا". نيويورك تايمز . 23 يناير 1911. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2018 .
  18. ^ abc "MONEY SET ASIDE FOR NEW SUBWAYS; Board of Estimate Approves City Contracts to be Signed To-day with Interboro and BRT" (PDF) . نيويورك تايمز . 19 مارس 1913. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2017 .
  19. ^ abc Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2020 .
  20. ^ ab Whitney, Travis H. (March 10, 1918). "The Seventh and Lexington Avenue Subway Will Revive Dormant Sections — Change in Operation That Will Transform Original Four-Tracker Subway Into Two Four-Tracker Systems and Double Present Capacity of the Interborough" (PDF) . نيويورك تايمز . ص. 12. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2016 .
  21. ^ ab "لجنة الخدمة العامة تحدد 15 يوليو موعدًا لافتتاح خطوط مترو الأنفاق الجديدة في الجادة السابعة وشارع ليكسينجتون - ستوفر خدمة أفضل وازدحامًا أقل - خدمة النقل المكوكية لشارع الثاني والأربعين - كيف يتم تجميع الخطوط المختلفة للنظام المزدوج للتشغيل وقائمة المحطات على جميع الخطوط" (PDF) . نيويورك تايمز . 19 مايو 1918. ص. 32. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  22. ^ "رفع دعوى قضائية في معركة على مترو الأنفاق؛ شركة تشيسبروغ للبناء تطلب أمرًا قضائيًا يستهدف خط الجادة السابعة". صحيفة نيويورك تايمز . 21 يوليو 1914. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  23. ^ "إجراءات لمنع أعمال مترو الأنفاق الجديدة؛ شركة تشيسبرو للبناء ستمنع بناء حلقة باتري بارك". نيويورك تايمز . 10 يوليو 1914. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  24. ^ "طرق ريد هوك في تشابك النقل". ذا ستاندرد يونيون . 13 يوليو 1914. ص. 12. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  25. ^ "آثار تعود إلى زمن بعيد تم اكتشافها في مترو الأنفاق؛ حفّارون يكشفون عن جدار سجن وبئر حفرها الهولنديون الأوائل". نيويورك تايمز . 8 أغسطس 1915. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2022 .
  26. ^ "تأجيل خدمة إنتربورو حتى مارس؛ رئيس مجلس الإدارة شتراوس لا يرى أي أمل في الافتتاح المبكر لخطوط أفينيو السابع وليكسينجتون". نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1917. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2022 .
  27. ^ ab "افتتاح مترو الأنفاق في الجادة السابعة للاستخدام العام: مسؤولون بالمدينة يقومون بأول رحلة على الخط المكتمل حديثًا بتكلفة 40 مليون دولار أمريكي ويفتح طريقًا لحركة المرور على الجانب الغربي إلى شارع الثاني والأربعين". نيويورك تريبيون . 2 يوليو 1918. ص. 6. بروكويست  575923274.
  28. ^ "افتتاح مترو أنفاق جديد أمام حركة المرور المنتظمة؛ أول قطار على خط الجادة السابعة يحمل العمدة ومسؤولين آخرين". صحيفة نيويورك تايمز . 2 يوليو 1918. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  29. ^ "وحدة النقل العام في المدينة أصبحت حقيقة واقعة الآن؛ ملكية خطوط IRT تنتقل إلى البلدية، مما ينهي حملة استمرت 19 عامًا". نيويورك تايمز . 13 يونيو 1940. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاسترجاع في 14 مايو 2022 .
  30. ^ "اكتمل توحيد وسائل النقل العام مع تولي المدينة خطوط IRT: الأنظمة تخضع لسيطرة واحدة بعد الجهود التي بدأت في عام 1921؛ عمدة المدينة مسرور في احتفال قاعة المدينة متذكرًا احتفال عام 1904". نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يونيو 1940. ص. 25. بروكويست  1248134780.
  31. ^ "المدينة تتجه لتجديد خط سكة حديد جنوب فيري؛ سترتفع الأكشاك والبوابات الدوارة فوق الأرض لتوفير مساحة أكبر للمنصة، وسيستغرق العمل عامًا واحدًا، وهو مشروع بقيمة 185000 دولار، وهو جزء من خطة لتحديث وتسريع خط ويست سايد". صحيفة نيويورك تايمز . 11 فبراير 1959. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2022 .
  32. ^ "التقرير السنوي للسنة المنتهية في 30 يونيو 1959" (PDF) . nycsubway.org . هيئة النقل في مدينة نيويورك. أكتوبر 1959. ص 9-10. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2020 .
  33. ^ "استمرار أعمال مترو الأنفاق على الرغم من الاقتصاد؛ لا يوجد أي تراجع في أعمال البناء تحت الأرض، وفقًا لتقارير لجنة الخدمة العامة". صحيفة نيويورك تايمز . 30 أغسطس 1914. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  34. ^ "افتتاح مترو برودواي في كوني بواسطة قطار خاص. سكان بروكلين يجربون وصلة مانهاتن الجديدة من شارع كانال إلى يونيون سكوير. استخدموا مترو فورث أفينيو". بروكلين ديلي إيجل . 4 سبتمبر 1917. تم الاسترجاع في 31 مايو 2019 .
  35. ^ "افتتاح القسم الأول من خط برودواي؛ قطار يحمل 1000 راكب ينطلق من شارع الرابع عشر إلى جزيرة كوني آيلاند". نيويورك تايمز . 5 سبتمبر 1917. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2020 .
  36. ^ "افتتاح مترو أنفاق جديد في تايمز سكوير؛ بروكلين متصلة مباشرة بمناطق البيع بالجملة والتسوق في نيويورك. تم توسيع منطقة النيكل. أول قطار في أنبوب برودواي ينطلق من شارع ريكتور في 17 دقيقة. بتكلفة حوالي 20 مليون دولار. من المتوقع أن يؤثر النقل السريع من وسط المدينة إلى أقسام الفنادق والمسرح على الخطوط السطحية. زيادة منطقة الخمسة سنتات. أول رحلة إلى تايمز سكوير. فوائد لبروكلين" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يناير 1918. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2016 .
  37. ^ "افتتاح مترو أنفاق برودواي الجديد من 42 إلى شارع ريكتور: أول قطار يحمل مسؤولين من هيئة النقل السريع بالحافلات والمدينة، مع ممثلين عن المنظمات المدنية - ثم تم تسليم الخط للجمهور". نيويورك تريبيون . 6 يناير 1918. ص. 17. بروكويست  575840136.
  38. ^ "BRT مكتظة بسبب الأجزاء غير المكتملة، تقول الشركة". The Brooklyn Citizen . 25 يناير 1918. ص. 3. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  39. ^ "BRT لتحسين الخدمة على خطوط برايتون وويست إند". بروكلين ديلي إيجل . 23 أغسطس 1918. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  40. ^ ab District, New York (State) Public Service Commission First (January 1, 1919). تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى لولاية نيويورك. شركة JB Lyon.
  41. ^ ab Legislative Documents. JB Lyon Company. 1920 – via Google Books.
  42. ^ "مدخل مترو الأنفاق المفتوح؛ محطة شارع وايت هول متصلة بالعبارات" (PDF) . نيويورك تايمز . 16 نوفمبر 1919. ص. 36. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يناير 2023. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2021 .
  43. ^ "مدير ترانزيت بروكلين يعرض مناقشة الوضع: مدير شركة سكك حديد المدينة يخبر غرفة تجارة فلاتبوش أن نظامه يحتاج إلى إغاثة مالية". نيويورك تريبيون . 16 نوفمبر 1919. ص 24. بروكويست  576155260.
  44. ^ "افتتاح خطوط BRT جديدة – قطارات برودواي-برايتون، في جدول العطلات، تتمتع بحركة مرور خفيفة" (PDF) . نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1920. مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2016 .
  45. ^ "عطاءات لبناء محطات BMT؛ إطالة الأرصفة الواقعة جنوب شارع فورينث ستريت". صحيفة نيويورك تايمز . 8 يوليو 1926. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2023 .
  46. ^ "BMT لتشغيل قطارات مكونة من ثماني عربات؛ المنصات في أربعين محطة يتم إطالةها، مما يزيد من السعة بنسبة 33 1-3٪". نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 مايو 2023 .
  47. ^ "B. M, T. Station Lengthening Is Nearly Finished: 76 Platforms Are Extended 3,186 Feet to Make Room for 126.000 Further Passengers in Rush Hours City Carried Out Work IRT Changes Planned, but That Company Refuses to Pay Its share of Costs". نيويورك تريبيون 2 أغسطس 1927. ص 32. ISSN  1941-0646. بروكويست  1113704092.
  48. ^ "تمرير خطوط BMT إلى ملكية المدينة؛ صفقة بقيمة 175 مليون دولار تم الانتهاء منها في حفل قاعة المدينة - العمدة "سائق رقم 1". نيويورك تايمز . 2 يونيو 1940. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 14 مايو 2022 .
  49. ^ "المدينة تستولي على نظام BMT؛ العمدة يقود قطار منتصف الليل". نيويورك هيرالد تريبيون . 2 يونيو 1940. ص. 1. بروكويست  1243059209.
  50. ^ "حول هيئة النقل في مدينة نيويورك – التاريخ". mta.info . هيئة النقل الحضرية. 18 أكتوبر 2002. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2002. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  51. ^ فوديرارو، ليزا دبليو. (6 يناير 1994). "بطاقات الأجرة تظهر لأول مرة في مترو الأنفاق". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2023 .
  52. ^ abcdefghijklmnopqrst "التقييم البيئي وتقييم القسم 4(f)، القسم 1.0: الغرض والحاجة والوصف للإجراء المقترح" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية. مايو 2004. مؤرشف (PDF) من الأصل في 7 يناير 2017 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  53. ^ كينيدي، راندي (17 سبتمبر 2002). "رؤية النفق؛ مع إعادة فتح المحطة، حتى الركاب يبتسمون". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2022 .
  54. ^ روبن، جوشوا (14 سبتمبر/أيلول 2002). "خدمة مترو الأنفاق تعود إلى مسارها الصحيح / تعود تقريباً إلى ما كانت عليه قبل الهجوم". نيوزداي . ص. أ02. بروكويست  279637870.
  55. ^ دونوهو، بيت (13 سبتمبر/أيلول 2002). "محطة العبارات الجنوبية على المسار الصحيح لعام 2004". نيويورك ديلي نيوز . ص 36. بروكويست  305722778.
  56. ^ abcd Connolly, Michael (5 يوليو 2006). "محطة مترو أنفاق نيويورك ستصبح أكثر ملاءمة للمستخدم؛ بناء محطة أكبر في ساوث فيري من شأنه أن يمنع الركاب من التعثر". وول ستريت جورنال . ص. أ. 18. ISSN  0099-9660. بروكويست  398958828.
  57. ^ وايت، إدوارد؛ كينيدي، راندي (8 فبراير 2003). "باتاكي يقدم خطة مركز النقل". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2022 .
  58. ^ هيتر، كاتيا (8 فبراير 2003). "بدء أعمال نقل مركز التجارة العالمي في عام 2004". نيوزداي . ص. 11. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2022 .
  59. ^ "11 سبتمبر: نظرة عامة على المساعدات الفيدرالية للكوارث لمنطقة مدينة نيويورك" (PDF) . gao.gov . مكتب المحاسبة العام للولايات المتحدة . أكتوبر 2003. مؤرشف (PDF) من الأصل في 10 فبراير 2017 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2016 .
  60. ^ abcdefgh Neuman, William (11 ديسمبر 2008). "في آخر محطة مترو أنفاق، استراتيجية خروج جديدة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 7 يونيو 2009 .
  61. ^ يونغ، دانا (22 سبتمبر 2005). "تزايد المعارضة لمشروع مترو ساوث فيري". داون تاون إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2015 .
  62. ^ Donohue, Pete; Haberman, Maggie (April 2, 2003). "2nd thoughts on S. Ferry". New York Daily News . p. 21. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2022 .
  63. ^ هو، ويني (19 يونيو 2004). "حديقة البطارية تحصل على شريحة من الفطيرة في مشروع مترو ساوث فيري". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2017 .
  64. ^ "تحديث محطة العبارات الجنوبية لمجلس المجتمع 1" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية . 10 فبراير 2005. مؤرشف (PDF) من الأصل في 25 سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  65. ^ دونوهو، بيت (30 أبريل/نيسان 2004). "بول: سأخرب خط الجادة الثانية". نيويورك ديلي نيوز . ص 41. بروكويست  305875902.
  66. ^ روبن، جوشوا (30 أبريل 2004). "Rep: We get terminal, you get subway". Newsday . ص. 2. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2022 .
  67. ^ هو، ويني (19 يونيو 2004). "حديقة البطارية تحصل على شريحة من الفطيرة في مشروع مترو ساوث فيري". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2022 .
  68. ^ تايلور، كيرتس إل. (19 يونيو 2004). "توسعة مترو ساوث فيري، صفقة بقيمة 400 مليون دولار ستؤدي إلى خفض وقت التنقل". نيوزداي . ص. 12. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2022 .
  69. ^ abc "Finding of No Significant Impact: South Ferry Terminal Project" (PDF) . mta.info . Federal Transit Administration . 30 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2016 .
  70. ^ abc Sollars, Matt (11 سبتمبر 2007). "محطة العبارات الجنوبية على المسار الصحيح، تقول هيئة النقل الجماعي". نيويورك ديلي نيوز . ص. 1. بروكويست  306146409.
  71. ^ ماكجيهان، باتريك (8 ديسمبر 2005). "العثور على جدار قديم في نيويورك، وهو يسد مترو الأنفاق". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2019. تم الاسترجاع في 14 مايو 2019 .
  72. ^ سالتونستال، ديفيد (8 ديسمبر 2005). "حفر مترو أنفاق يكشف عن جدار عمره 300 عام". نيويورك ديلي نيوز . ص 26. بروكويست  305997889.
  73. ^ abcde Haddon, Heather (24 فبراير 2010). "اكتشاف نيويورك الاستعمارية: مشروع South Ferry ينتج 65 ألف قطعة أثرية". Newsday . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2018 .
  74. ^ ماكجيهان، باتريك (23 يناير 2006). "الحفر من أجل مترو الأنفاق، ولكن الاصطدام بالحائط مرة أخرى". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2022 .
  75. ^ McGeehan, Patrick (June 7, 2006). "Part of Early NY Wall Displayed in Battery Park". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2022 .
  76. ^ دونوهو، بيت (12 ديسمبر 2008). "افتتاح محطة جديدة للعبارات في ساوث فيري في يناير". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  77. ^ نيومان، ويليام (28 يناير 2009). "تأخر افتتاح محطة جديدة في ساوث فيري". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  78. ^ abc Donohue, Pete (January 28, 2009). "Rail dumb, MTA! Platform at South Ferry station 1 inch too far from train". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  79. ^ "ركاب جزيرة ستاتن يعدون الأيام المتبقية حتى افتتاح محطة مترو جديدة". SILive.com . 11 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2015 .
  80. ^ abcd "افتتاح محطة South Ferry لركاب جزيرة ستاتن". SILive.com . 16 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  81. ^ "MTA تفتتح محطة مترو أنفاق جديدة في ساوث فيري". mta.info . هيئة النقل الحضرية . 16 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2016 .
  82. ^ دونوهو، بيت (17 مارس 2009). "MTA تفتتح محطة South Ferry جديدة بقيمة 530 مليون دولار". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2016 .
  83. ^ نيومان، ويليام (17 مارس 2009). "افتتاح محطة جديدة في ساوث فيري، لكن الخط الرئيسي ينكسر في اتجاه المنبع". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  84. ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (12 سبتمبر 2015). "محطة مترو أنفاق مفتوحة هذا الأسبوع، تجلب الخط السابع إلى أقصى الجانب الغربي". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2015 .
  85. ^ "MTA Capital Construction – Procurement". web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2016 .
  86. ^ "جناح أمستردام الجديد يضيف الإثارة إلى ساحة بيتر مينويت". ذا ريال ديل نيويورك . 26 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2019. تم الاسترجاع في 14 مايو 2019 .
  87. ^ "افتتاح ساحة بيتر مينويت بأجواء هولندية". ذا فيليجر . 18 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2019. تم الاسترجاع في 14 مايو 2019 .
  88. ^ abcd Donohue, Pete (4 أبريل 2013). "إعادة فتح محطة مترو South Ferry للجمهور بعد الأضرار التي سببها إعصار ساندي". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  89. ^ ab Flegenheimer, Matt (3 نوفمبر 2012). "حيث التقى ركاب العبّارات بمترو الأنفاق، أصبح نهر هدسون والحطام الآن يسد الطريق". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  90. ^ abc Donohue, Peter (8 ديسمبر 2014). "منح عقد بقيمة 194 مليون دولار لترقية محطة مترو ساوث فيري". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2015 .
  91. ^ abc Mann, Ted (12 فبراير 2013). ""إعادة الافتتاح المرحلي" لمحطة العبارات الجنوبية قد تبدأ قبل الموعد المتوقع". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  92. ^ مان، تيد (18 يناير 2013). "إصلاح مترو الأنفاق قد يستغرق ثلاث سنوات". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2013. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  93. ^ أسوشيتد برس (18 يناير 2013). "إصلاح محطة مترو ساوث فيري التي يستخدمها ركاب جزيرة ستاتن قد يستغرق 3 سنوات". silive . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  94. ^ بولسن، كين (21 ديسمبر 2012). "عودة خدمة قطار R بالكامل إلى شارع وايت هول، الذي يستخدمه ركاب عبّارات جزيرة ستاتن". silive . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  95. ^ ab Paulsen, Ken (29 يناير 2013). "MTA حثت على النظر في إعادة فتح محطة مترو الأنفاق "القديمة" South Ferry". silive . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  96. ^ ab Flegenheimer, Matt (March 8, 2013). "Storm Damage Prompts Return of Old Subway Stop". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2016 .
  97. ^ مان، تيد (8 مارس 2013). "وسط المدينة، إعادة فتح محطة مترو الأنفاق القديمة". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  98. ^ ab Mann, Ted (4 أبريل 2013). "مع إعادة فتح Old South Ferry، تم استعادة الاتصال". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2022 .
  99. ^ ab Flegenheimer, Matt (3 أبريل 2013). "خدمة مترو الأنفاق تعود إلى محطة العبارات الجنوبية القديمة". City Room . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2018 .
  100. ^ "mta.info | Superstorm Sandy: One Year Later". web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2016 .
  101. ^ ab "mta.info | Superstorm Sandy: One Year Later". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2016 .
  102. ^ abc "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية . يوليو 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2017 .
  103. ^ ويست، ميلاني جرايس. "محطات مترو الأنفاق في نيويورك تحصل على معدات جديدة للوقاية من تسرب المياه". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  104. ^ ووكر، أمينة (28 أكتوبر 2017). "MTA تكشف عن معدات حماية جديدة من العواصف لمحطات مترو الأنفاق المعرضة للخطر". Curbed NY . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  105. ^ ريفولي، دان (29 أكتوبر 2016). "إغلاق مدخل محطة العبارات الجنوبية لأكثر من 9 أشهر". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2015 .
  106. ^ "محطة العبارات الجنوبية على المسار الصحيح لإعادة فتح أبوابها هذا الصيف بعد إصلاحات إعصار ساندي". TWC News . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2017 . تم الاسترجاع في 22 يناير 2017 .
  107. ^ تشونغ، جين (28 يونيو 2017). "صور: محطة مترو ساوث فيري المدمرة بسبب إعصار ساندي تعود أخيرًا". جوثاميست . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  108. ^ abc "إعادة افتتاح محطة مترو ساوث فيري في مانهاتن". ABC 7 نيويورك. 27 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2017 .
  109. ^ abc Warerkar, Tanay (26 يونيو 2017). "محطة مترو South Ferry تستعد لإعادة فتحها بعد Sandy". Curbed NY . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2017 .
  110. ^ abcd Kirby, Jen (27 يونيو 2017). "محطة العبارات الجديدة في ساوث أعيد فتحها أخيرًا بعد إعصار ساندي". Intelligencer . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  111. ^ دليل الجيب لنيويورك الصادر عن جمعية تجار نيويورك. جمعية تجار نيويورك. مارس 1906. ص 19-26.
  112. ^ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى لولاية نيويورك. شركة JB Lyon، المطابع. 1908. ص. 194. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  113. ^ "نظام مترو الأنفاق في الجادة السابعة مفتوح للجمهور اليوم: أول قطار سيبدأ في الساعة الثانية ظهر اليوم". نيويورك تريبيون . 1 يوليو 1918. ص 9. بروكويست  575909557.
  114. ^ "ميدان تايمز ينمو كمركز مترو أنفاق: خط الجادة السابعة الجديد، مفتوح اليوم، يمثل تقدمًا كبيرًا في مجال النقل". نيويورك تايمز . 1 يوليو 1917. ص. RE11. ISSN  0362-4331. ProQuest  99994412. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2022 .
  115. ^ "افتح خطوط مترو أنفاق جديدة أمام حركة المرور؛ يُطلق عليها انتصارًا - وضع نظام H العظيم في الخدمة يمثل حقبة في بناء السكك الحديدية - لا توجد عقبات في الخطط - لكن الجمهور يتلمس طريقه بشكل أعمى للعثور على الطريق في متاهة المحطات الجديدة - الآلاف يضلون الطريق - قادة في حياة المدينة يشيدون بإنجاز المهمة العظيمة في اجتماع في أستور" (PDF) . نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص. 1. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  116. ^ "افتتاح خط شارع كلارك الجديد - خط جديد يضاعف خدمة مترو الأنفاق بين المنطقتين" (PDF) . نيويورك تايمز . 16 أبريل 1919. ص. 18. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  117. ^ براون، نيكول (17 مايو 2019). "كيف حصلت خطوط مترو الأنفاق MTA على حرفها أو رقمها؟ NYCurious". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 27 يناير 2021 .
  118. ^ فريدلاندر، أليكس؛ لونتو، آرثر؛ راودينبوش، هنري (أبريل 1960). "ملخص الخدمات المقدمة في قسم IRT، NYCTA" (PDF) . نشرة قسم نيويورك . 3 (1). رابطة سائقي السكك الحديدية الكهربائية: 2-3. مؤرشف (PDF) من الأصل في 14 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 27 يناير 2021 .
  119. ^ "فاغنر يشيد بنظام IRT المحدث - رئيس البلدية وهيئة النقل يتم الترحيب بهما مع سريان مفعول التغييرات في الجانب الغربي". نيويورك تايمز . 7 فبراير 1959. ص. 21. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  120. ^ abcdefghijk كيفن والش (ديسمبر 2008). "الأيام الأخيرة في ساوث فيري". نيويورك المنسية . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2015 .
  121. ^ abc "MTA Expected to Save Franklin Avenue Shuttle, Once an Austerity Target". نيويورك تايمز . 10 فبراير 1977. ص. 27. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2010 .
  122. ^ كانينغهام، جوزيف؛ دي هارت، ليونارد أو. (1 يناير 1993). تاريخ نظام مترو الأنفاق في مدينة نيويورك. جيه شميت، آر جيجليو، وكيه لانج.
  123. ^ abcd Dougherty, Peter (2020). Tracks of the New York City Subway 2020 (الطبعة السادسة عشر). Dougherty. OCLC  1056711733.
  124. ^ بروزان، نادين (4 يونيو 1989). "خطة مترو الأنفاق 'Skip-Stop' تزعج الركاب رقم 1". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 15 يونيو 2016 .
  125. ^ مور، كيث (10 يونيو 1988). "خطة TA's skip-stop hit". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  126. ^ "#1 Riders: Your Service is Changing". نيويورك ديلي نيوز . 20 أغسطس 1989. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  127. ^ "الإعلان عن خدمة التوقف المؤقت 1 و9 على خط برودواي-الشارع السابع" (PDF) . هيئة النقل في مدينة نيويورك. أغسطس 1989. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2009 .
  128. ^ لورش، دوناتيلا (22 أغسطس 1989). "خدمة جديدة لمترو الأنفاق في ويست سايد". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 15 يونيو 2016 .
  129. ^ تشان، سويل (25 مايو 2005). "على عجلاته الأخيرة، يختفي الخط رقم 9 من اللافتات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2015. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2016 .
  130. ^ "Noteworthy – 9 discontinued". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 7 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2005. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2016 .
  131. ^ "تغييرات في خدمة نهاية الأسبوع لإعادة بناء نفق شارع كلارك". web.mta.info . هيئة النقل الحضرية. 8 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2017 .
  132. ^ ab Flegenheimer, Matt (5 أغسطس 2013). "On R Train, Unwelcome Reminder of Storm's Impact". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2020 . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  133. ^ "افتتاح خط مترو أنفاق جديد؛ بدء الخدمة عبر مترو أنفاق كوينز ومونتاجو ستريت". نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1920. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  134. ^ "تم تقديم جدول جديد لأنفاق BRT". نيويورك هيرالد . 30 يوليو 1920. ص. 16. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  135. ^ ab "خدمة شارع ناسو التي حددتها BMT؛ حلقة لاستخدامها في الاتصال المباشر من بروكلين وجامايكا إلى مانهاتن". نيويورك تايمز . 21 مايو 1931. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  136. ^ بيرلموتر، إيمانويل (16 نوفمبر 1967). "تغييرات مترو الأنفاق في خدمة السرعة: تغييرات كبيرة في الخرائط والطرق والعلامات ستدخل حيز التنفيذ في 26 نوفمبر" (PDF) . نيويورك تايمز . ص. 1. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2015 .
  137. ^ "تعديل الخدمة على خطوط BMT وIND اعتبارًا من الساعة 1 صباحًا يوم الاثنين 30 أغسطس". فليكر . هيئة النقل في مدينة نيويورك. أغسطس 1976. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2017. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2016 .
  138. ^ "مرحبًا، ما هو قطار "K"؟ كتيب عام 1985". هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1985. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2016 – عبر موقع Flickr.
  139. ^ التقرير السنوي عن ... جداول الطرق السريعة وتخطيط الخدمة. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1989. ص 16.
  140. ^ "أعمال إصلاح خطوط مترو الأنفاق لتحويل خطوط BMT". نيويورك تايمز . 26 أبريل 1986. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  141. ^ جونسون، كيرك (9 ديسمبر 1988). "التغييرات الكبرى في مترو الأنفاق ستبدأ". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  142. ^ ab Luo, Michael (20 فبراير 2004). "إعادة تصميم خريطة مترو الأنفاق، على أمل مطابقة المسارات والركاب". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  143. ^ أب سون، هيو (15 فبراير 2004). "أبجديات تبديل مترو الأنفاق وإصلاح جسر مانهاتن وتغيير 7 خطوط". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2018 .
  144. ^ ab Rivoli, Dan (7 نوفمبر 2016). "عودة قطار W يوم الاثنين بعد إزالته من مسارات المترو في عام 2010". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  145. ^ "بعد 6 سنوات، قطارات دبليو تعمل بين مانهاتن وكوينز". ABC7 نيويورك . 7 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  146. ^ ماكجيهان، باتريك (12 سبتمبر 2014). "افتتاح نفق المترو، وانتهاء أعمال الإصلاح بسبب العاصفة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2022 .
  147. ^ لام، كاثرين (23 أكتوبر 2016). "تم رصد منشورات MTA لعودة قطار W في نوفمبر". PIX11. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2016 .
  148. ^ ab "7: Transportation". Governors Island—North Island Re-Tenanting and Park and Public Space Master Plan Draft Environmental Impact Statement (PDF) . New York City Department of City Planning . 2011. p. 85. مؤرشف (PDF) من الأصل في 19 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2021 .
  149. ^ ab Louis Berger Group Inc. (2003). Proposed New South Ferry Terminal, Lower Manhattan, New York, New York, Phase IA Archaeological Assessment (PDF) (تقرير). لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك. مؤرشف (PDF) من الأصل في 19 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2022 .
  150. ^ abcdefghijkl "MTA Neighborhood Maps: Lower Manhattan" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2016 .
  151. ^ "MTA تفتتح محطة مترو أنفاق جديدة في ساوث فيري" (بيان صحفي). هيئة النقل الحضرية. 16 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 7 يونيو 2009 .
  152. ^ ab Lower Manhattan Development Corporation (2007). East River Waterfront Esplanade and Piers: Environmental Impact Statement. p. 6.19 . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2018 .
  153. ^ "خريطة نظام 1972". www.nycsubway.org . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2024 .
  154. ^ "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 1، ساري المفعول اعتبارًا من 17 ديسمبر 2023". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2024 .
  155. ^ abc "خريطة مترو الأنفاق" ( PDF ) . هيئة النقل الحضرية . سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2021 .
  156. ^ abcd Yates, Maura (12 ديسمبر 2008). "محطة مترو أنفاق جديدة بها الكثير من المزايا". Staten Island Advance . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2009 .
  157. ^ "مساحة أكبر في نهاية الخط". نيويورك تايمز . 12 ديسمبر 2008. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2016. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  158. ^ Cuza, Bobby (11 ديسمبر 2008). "محطة العبارات الجنوبية الجديدة كليًا ستُفتتح قريبًا". NY1 . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 7 يونيو 2009 .
  159. ^ Stv Inc. (فبراير 2020). "ملخص استنتاجات دراسة جدوى نظام باب الشاشة على مستوى المدينة في نيويورك". هيئة النقل الحضرية . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022. تم الاسترجاع في 28 يناير 2022 .
  160. ^ "MTA – Arts & Design | NYCT Permanent Art". web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2016 .
  161. ^ "محطة مترو أنفاق جديدة تتمتع بالكثير من المزايا". www.silive.com . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2016 .
  162. ^ ab Ryzik, Melena (14 ديسمبر 2008). "تركيب مايك ودوج ستارن في محطة مترو الأنفاق الجديدة ساوث فيري". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  163. ^ "جدول مواعيد مترو الأنفاق W، ساري المفعول اعتبارًا من 17 ديسمبر 2023". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2024 .
  164. ^ "جدول مواعيد مترو الأنفاق R، ساري المفعول اعتبارًا من 30 يونيو 2024". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2024 .
  165. ^ "الشكل 5: مخطط الموقع المفاهيمي لمشروع محطة العبارات الجنوبية" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية . مؤرشف (PDF) من الأصل في 27 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .

قراءة إضافية

  • ستوكي، لي (1994). سيراميك مترو الأنفاق: تاريخ وأيقونات الفسيفساء واللافتات واللوحات البارزة في نظام مترو الأنفاق في مدينة نيويورك . براتلبورو، فيرمونت: ل. ستوكي. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ South Ferry – Whitehall Street (مترو أنفاق مدينة نيويورك) .
عرض الشوارع في خرائط جوجل
أيقونة الصورةالمدخل والمصعد أمام محطة وايت هول
أيقونة الصورةمدخل شارع وايت هول وشارع ستون
أيقونة الصورةمدخل شارع وايت هول وشارع ووتر/ستيت
أيقونة الصورةمدخل شارع الولاية
أيقونة الصورةمدخل الحلقات القديمة
أيقونة الصورةمنصة الحلقة
أيقونة الصورةدرج محطة الحلقة
أيقونة الصورةمنصات زراعة النخاع العظمي
أيقونة الصورةلوبي BMT
أيقونة الصورةسلم متحرك BMT
أيقونة الصورةمنصة جزيرة IRT
  • مشروع محطة العبارات الجنوبية — الصفحة الرسمية لمشروع محطة العبارات الجنوبية لهيئة النقل الجماعي (MTA)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Ferry/Whitehall_Street_station&oldid=1248165770#Old_South_Ferry_station_(1905–2009,_2013–2017)"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate