محطة بولينغ غرين

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 103 صور
الموسوعة الحرة

محطة بولينغ غرين هي محطة على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك ، وتقع عند تقاطع برودواي وباتري بليس (في بولينغ غرين )، في الحي المالي بمانهاتن . يخدمها القطار رقم 4 والقطار رقم 5 على مدار الساعة باستثناء ساعات الليل المتأخرة. وهي المحطة الجنوبية للقطار رقم 5 في عطلات نهاية الأسبوع.

افتُتحت المحطة عام ١٩٠٥ كامتداد لخط مترو الأنفاق الأصلي التابع لشبكة النقل السريع بين الأحياء (IRT) إلى ساوث فيري . في ذلك الوقت، كان هناك رصيف جزيرة واحد بمخرج واحد في باتري بارك وآخر في بولينغ غرين. عندما تم توسيع خط ليكسينغتون أفينيو إلى بروكلين عام ١٩٠٨، استمرت بعض القطارات بالتوجه إلى ساوث فيري، مما أدى إلى إنشاء رصيف جزيرة قصير في محطة بولينغ غرين لخدمة النقل المكوكية بين بولينغ غرين وساوث فيري . استمرت خدمة النقل المكوكية بالعمل حتى عام ١٩٧٧. خلال سبعينيات القرن العشرين، خضعت المحطة لعملية تجديد شاملة، وتم بناء مخرج جديد، وإنشاء رصيف جانبي ثالث للقطارات المتجهة شمالًا.

تضم محطة بولينغ غرين رصيفين جزيريين ورصيفًا جانبيًا واحدًا. الرصيف الجزيري الواقع في أقصى الغرب، والذي كان يُستخدم سابقًا لخدمة النقل المكوكية، مغلق منذ عام ١٩٧٧. تحتفظ المحطة بمبنى القيادة الأصلي في حديقة باتري، وهو مُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية ومعلم تاريخي مُعتمد في مدينة نيويورك . يوجد مخرجان آخران إلى محطة بولينغ غرين، أحدهما مزود بمصعد يجعل المحطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٠ .

تاريخ

الإنشاء والافتتاح

منظر للمحطة عام 1905

يعود التخطيط لخط مترو أنفاق في مدينة نيويورك إلى عام 1864. [ 6 ] : 21 ومع ذلك، لم يبدأ تطوير ما سيصبح أول خط مترو أنفاق في المدينة حتى عام 1894، عندما أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون النقل السريع. [ 6 ] : 139-161 وقد وضع مخططات المترو فريق من المهندسين بقيادة ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع. [ 7 ] : 3 وقّعت شركة إنشاءات النقل السريع، التي أسسها جون ب. ماكدونالد وموّلها أوغست بيلمونت الابن ، العقد الأولي رقم 1 مع لجنة النقل السريع في فبراير 1900، [ 8 ] والذي بموجبه ستقوم الشركة ببناء المترو والحفاظ على عقد إيجار تشغيلي لمدة 50 عامًا من تاريخ افتتاح الخط. [ 6 ] : 165 وفي عام 1901، تم التعاقد مع شركة هاينز ولا فارج لتصميم محطات المترو. [ 7 ] : 4 أسست بلمونت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) في أبريل 1902 لتشغيل مترو الأنفاق. [ 6 ] : 162-191

بعد عدة أيام من توقيع العقد رقم 1، أصدر مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع تعليماته إلى بارسونز لتقييم جدوى تمديد خط المترو جنوبًا إلى ساوث فيري ، ثم إلى بروكلين . وفي 24 يناير 1901، اعتمد المجلس مسارًا يمتد من مبنى البلدية إلى محطة فلاتبوش أفينيو التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند (المعروفة الآن باسم محطة أتلانتيك) في بروكلين، عبر نفق شارع جوراليمون أسفل النهر الشرقي . [ 9 ] : 83-84 [ 10 ] : 260-261 تم توقيع العقد رقم 2، الذي منح شركة IRT عقد إيجار لمدة 35 عامًا، بين اللجنة وشركة إنشاءات النقل السريع في 11 سبتمبر 1902. [ 6 ] : 162-191 بدأ بناء نفق شارع جوراليمون في شارع ستيت في مانهاتن في 8 نوفمبر 1902. [ 11 ] كان من المقرر إنشاء محطة في بولينغ غرين . جنوب المحطة، كان الخط الرئيسي ينحدر إلى نفق شارع جوراليمون، بينما يسمح مسار دائري أسفل باتري بارك للقطارات المتجهة جنوبًا بالوصول إلى محطة ساوث فيري والعودة إلى المسار المتجه شمالًا. [ 12 ] [ 13 ] كتبت صحيفة نيويورك تايمز أن تركيب المحولات بين المسار الدائري والخط الرئيسي يمثل "مشكلة هندسية بالغة الصعوبة". [ 12 ]

لم تبدأ أعمال إنشاء خط السكة الحديد الممتد من شارع آن (جنوب مبنى البلدية مباشرةً) إلى بولينغ غرين بحلول سبتمبر 1903، وألقى ماكدونالد باللوم على بارسونز في التأخير. [ 14 ] [ 15 ] سُرعان ما حُلّ الخلاف، إذ لم يُدرك أيٌّ منهما أن الآخر لا يرغب في أن يُعطّل المشروع حركة المرور خلال النهار على طول برودواي؛ وبدأ العمل بعد ذلك بوقت قصير. [ 16 ] أثناء بناء محطة بولينغ غرين، كشف العمال عن بعض أعمدة الإنارة الأصلية التي كانت تُنير حديقة بولينغ غرين وأزالوها. [ 17 ] كان النفق بين شارع آن وبولينغ غرين شبه مكتمل بحلول يوليو 1904. [ 18 ] افتُتحت محطة بولينغ غرين في 10 يوليو 1905. [ 19 ] [ 20 ] بُنيت المحطة في الأصل برصيف جزيرة واحد؛ ومبنى رئيسي للمحطة في الطرف الجنوبي، في حديقة باتري ؛ ومدخل ثانوي في الطرف الشمالي للرصيف، بجوار حديقة بولينغ غرين. [ 21 ] لم تكن هناك خدمة قطارات تابعة لشركة IRT إلى بروكلين حتى ذلك الحين، وكانت جميع قطارات شارع ليكسينغتون تنتهي عند رصيف الحلقة الخارجية لمحطة ساوث فيري . [ 19 ] [ 20 ]

التعديلات المبكرة

رصيف الحافلات المكوكية السابق كما يُرى من الرصيف المتجه جنوبًا

بعد افتتاح نفق شارع جوراليمون عام ١٩٠٨، [ ٢٢ ] [ ٢٣ ] ازدادت مبيعات التذاكر في محطة بولينغ غرين ومحطات مترو الأنفاق الأخرى التابعة لشبكة النقل الإقليمية (IRT) في مانهاتن السفلى. [ ٢٤ ] [ ٢٥ ] استمرت بعض القطارات في التوقف عند محطة ساوث فيري، حتى خلال ساعات الذروة ، بينما اتجهت قطارات أخرى إلى بروكلين. وسرعان ما تبين أن هذا النمط من الخدمة غير كافٍ لاستيعاب العدد الكبير من ركاب بروكلين. [ ٢٦ ] ونتيجة لذلك، في عام ١٩٠٨، تقدمت لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك بطلب للحصول على ترخيص لبناء رصيف ثانٍ أقصر ومسار ثالث غرب رصيف الجزيرة الحالي. [ ٢٦ ] بعد ثلاثة أشهر من افتتاح نفق شارع جوراليمون، بدأ العمل على المسار الثالث ورصيف الجزيرة الغربي في محطة بولينغ غرين. وبمجرد اكتمالهما عام ١٩٠٩، تم توجيه جميع قطارات ساعات الذروة إلى بروكلين، مع توفير قطار مكوك مكون من عربتين بين بولينغ غرين وساوث فيري لخدمة ساوث فيري خلال تلك الأوقات. [ 27 ] حتى بعد أن بدأت خدمة النقل المحلية لخط برودواي-الجادة السابعة التابع لشركة IRT ( القطار رقم 1 ) إلى ساوث فيري في عام 1918، ظلت خدمة النقل المكوكية تعمل حتى تم إيقافها في عام 1977 بسبب تخفيضات الميزانية. [ 28 ]

لمعالجة مشكلة الاكتظاظ، اقترحت لجنة الخدمات العامة في نيويورك عام ١٩٠٩ تمديد أرصفة المحطات الواقعة على طول خط مترو الأنفاق الأصلي لشركة IRT. [ ٢٩ ] : ١٦٨ وكجزء من تعديل عقود إنشاء شركة IRT المبرمة في ١٨ يناير ١٩١٠، كان من المقرر أن تقوم الشركة بتمديد أرصفة المحطات لاستيعاب القطارات السريعة المكونة من عشر عربات والقطارات المحلية المكونة من ست عربات. بالإضافة إلى إنفاق ١.٥  مليون دولار (ما يعادل ٥١.٨  مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) على تمديد الأرصفة، تم إنفاق ٥٠٠ ألف دولار (ما يعادل ١٧.٣  مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) على بناء مداخل ومخارج إضافية. وكان من المتوقع أن تزيد هذه التحسينات السعة بنسبة ٢٥  بالمائة. [ ٣٠ ] : ١٥ تم تمديد رصيف الجزيرة الرئيسي في محطة بولينغ غرين مسافة ١١٠ أقدام (٣٤ مترًا) شمالًا. [ 30 ] : 116 في 23 يناير 1911، بدأت قطارات سريعة مكونة من عشر عربات بالعمل على خط الجانب الشرقي، وفي اليوم التالي، بدأت قطارات سريعة مماثلة بالعمل على خط الجانب الغربي. [ 29 ] : 168 [ 31 ] افتُتح خط ليكسينغتون أفينيو شمال محطة غراند سنترال - شارع 42 في 1 أغسطس 1918، وكانت جميع خدمات نفق شارع جوراليمون تُرسل عبر خط ليكسينغتون أفينيو. [ 32 ] [ 33 ] 

في السنة المالية 1937، تم تمديد الرصيف مسافة 31 مترًا (102 قدمًا) شمالًا. وقد جنّب هذا التمديد الحاجة إلى تركيب دعامات للفجوات عند المنحنى في الطرف الجنوبي من الرصيف. [ 34 ] تولّت حكومة المدينة إدارة عمليات نظام النقل السريع بين الأقاليم (IRT) في 12 يونيو 1940. [ 35 ] [ 36 ] في 8 سبتمبر 1952، حوّل مجلس النقل في مدينة نيويورك كشك الدخول عند تقاطع باتري بليس وستيت ستريت إلى مدخل فقط بدلًا من مخرج فقط، وذلك لتخفيف الازدحام في المحطة خلال ساعة الذروة المسائية. وتم تركيب صندوق دفع الأجرة أعلى الدرج لاستيعاب هذا التغيير. [ 37 ] أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) في عام 1956 عن خطط لإضافة مصابيح فلورية فوق حواف أرصفة المحطة. [ 38 ] وتم تركيب المصابيح في العام التالي. [ 39 ] 

أعدّ المهندس المعماري هارولد سانديفير، من هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA)، في أواخر خمسينيات القرن الماضي، مخططاتٍ لمحطةٍ حديثة الطراز داخل حديقة بولينغ غرين، بواجهةٍ من الطوب والألمنيوم، وأحواضٍ مزروعةٍ بأشجار الطقسوس الياباني القزمية. وافقت هيئة النقل في مدينة نيويورك على المشروع في فبراير 1958، ومنحت عقد البناء لشركة لينمار للإنشاءات بتكلفة 87,200 دولار. [ 40 ] وفي العام التالي، اكتمل بناء المحطة الجديدة في حديقة بولينغ غرين، مع سلالم جديدة تؤدي إلى الرصيف. وفي وقتٍ لاحقٍ من عام 1959، مُنحت عقودٌ لتمديد أرصفة محطات بولينغ غرين، وول ستريت، وفولتون ستريت، وكانال ستريت، وسبرينغ ستريت، وبليكر ستريت، وأستور بليس، وغراند سنترال، وشارع 86، وشارع 125 إلى 160 مترًا (525 قدمًا) لاستيعاب قطاراتٍ مكونةٍ من عشر عربات. [ 41 ] [ 42 ] وافقت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) في سبتمبر 1960 على اقتراح لتركيب آلة تجريبية لبيع الرموز، والتي ستوزع إعلانات مع الرموز، في محطة بولينغ غرين. [ 43 ] [ 44 ] كان العمل على تمديد الرصيف لا يزال جارياً في عام 1962، [ 45 ] واكتمل المشروع بشكل كبير بحلول نوفمبر 1965. [ 46 ] 

تجديدات السبعينيات

يعود تاريخ البلاط البرتقالي الموجود على الجدران إلى أعمال التجديد التي جرت في سبعينيات القرن الماضي.

في منتصف ستينيات القرن الماضي، أعربت جمعية "داون تاون - مانهاتن المحلية" عن قلقها إزاء الاكتظاظ الشديد في محطة بولينغ غرين خلال ساعات الذروة. وكلفت الجمعية بإجراء دراسة للمنطقة، أوصت بتمديد رصيف المحطة وتوسيع مداخلها. [ 47 ] وفي عام 1970، نظرت لجنة تخطيط مدينة نيويورك في نقل حقوق الهواء غير المستخدمة في مبنى الجمارك إلى مبنى "1 برودواي"، حيث كانت شركة "والتر كيد" تخطط لبناء ناطحة سحاب من 50 طابقًا. وفي المقابل، كان سيتعين على شركة "والتر كيد" دفع تكاليف العديد من التحسينات للمنطقة المحيطة. [ 48 ] كما اقترحت منظمات مدنية محلية ربط المحطة بأقبية ناطحات السحاب في المنطقة، بالإضافة إلى محطتي " ساوث فيري" و"وايت هول ستريت" المنفصلتين آنذاك ، ومحطة طرفية مُخطط لها لخط مترو الأنفاق في الجادة الثانية . [ 49 ] وبحلول أوائل سبعينيات القرن الماضي، بلغ عدد ركاب المحطة 14 مليون راكب سنويًا. [ 50 ]  

في الخامس من مارس عام ١٩٧٢، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن تجديد وتوسيع المحطة، ما سيؤدي إلى مضاعفة طاقتها الاستيعابية. [ ٥١ ] [ ٥٢ ] وقد نُفذت هذه الأعمال بالتزامن مع تجديد حديقة بولينغ غرين، التي أُعيد بناؤها لتتوافق مع مظهرها في أواخر القرن الثامن عشر. [ ٥٣ ] [ ٥٤ ] وتم إنشاء رصيف جانبي جديد باتجاه الشمال لتخفيف الازدحام على رصيف الجزيرة الضيق، والذي سيُستخدم حينها فقط من قبل قطارات وسط المدينة. [ ٥٥ ] كما تم بناء سلالم وميزانين جديد أسفل مستوى السكة، وتم تركيب مخرج جديد مزود بسلالم متحركة حديثة جنوب بولينغ غرين مباشرةً. [ ٥٥ ] [ ٥٦ ] وتم تحويل الشارع الواقع في الطرف الجنوبي من بولينغ غرين، أمام مبنى الجمارك، إلى ساحة للمشاة. [ 57 ] [ 58 ] تم إنشاء طابق نصفي جديد، حُفر أسفل حديقة بولينغ غرين باستخدام طريقة الحفر والتغطية ، وربطه بالرصيف ومستويات الشارع بعشرة سلالم متحركة جديدة. [ 59 ] أُزيل مدخل المترو الحالي عند البوابة الغربية للحديقة، مما وفر مساحة مفتوحة أكبر فيها. [ 51 ] [ 52 ] أُجريت هذه التحسينات في السعة لاستيعاب الزيادة في عدد الركاب الناتجة عن بناء مبانٍ مكتبية إضافية في مانهاتن السفلى ، بما في ذلك مركز التجارة العالمي . [ 52 ] فقدت المحطة بلاطها الفسيفسائي الأصلي، [ 60 ] [ 61 ] والذي استُبدل ببلاط أحمر زاهٍ، مشابه لذلك الموجود في شارع 49 والمحطات قيد الإنشاء على خطوط شارع 63 وخطوط شارع آرتشر . [ 62 ] بالإضافة إلى ذلك، جُددت أكشاك بيع التذاكر في المحطة. [ 63 ]

كان من المقرر في البداية الانتهاء من العمل في عام 1974. [ 52 ] في يوليو 1975، أُعلن عن تأجيل إنجاز المشروع إلى مارس 1976. [ 64 ] في ديسمبر 1976، صرّح متحدث باسم هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) بأن العمل في المشروع لن يكتمل حتى أوائل عام 1977. [ 65 ] أُغلق المدخل الجنوبي الرئيسي لمدة ستة أشهر ابتداءً من أبريل 1978 أثناء إعادة تأهيله. [ 66 ] اكتمل التجديد في عام 1978 بتكلفة 16.8  مليون دولار. [ 64 ] تم تمويل المشروع من الميزانية الرأسمالية لهيئة النقل في مدينة نيويورك. [ 52 ] كان من المفترض أن يكون تجديد محطة بولينغ غرين أول مشروع من بين العديد من عمليات إعادة بناء المحطات واسعة النطاق في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك. [ 67 ] [ 68 ]

في منتصف ليل 13 فبراير 1977، توقفت خدمة النقل المكوكية بين بولينغ غرين وساوث فيري، وتم إغلاق الرصيف والمسار اللذين كانت تستخدمهما. [ 69 ] جاء توقف الخدمة ضمن خطة خفض خدمات النقل التي بدأتها هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) عام 1975 على ثلاث مراحل لتقليل عجزها التشغيلي. [ 70 ] [ 71 ] وعلى الرغم من توقف الخدمة، تم تجديد رصيف النقل المكوكية، حيث تم تركيب بلاط جديد، ووضع لافتات، وتجديد الأرضيات. [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] وبعد عام 1983، تم تركيب سياج على الحافة الشرقية للرصيف الجانبي، الذي كان يُستخدم للصعود إلى القطارات قبل افتتاح الرصيف الجانبي عام 1978. [ 75 ]

التغييرات اللاحقة

في يونيو 1999، تم تركيب آلات بيع بطاقات المترو في هذه المحطة كجزء من الدفعة الثانية من تركيب تقنية دفع الأجرة. [ 76 ] بعد هجمات 11 سبتمبر 2001، أعرب أفراد من الجمهور عن مخاوفهم من صعوبة إخلاء المحطة في حالات الطوارئ بسبب تصميمها المعقد. [ 77 ]

في أوائل عام 2006، بدأت أعمال تجهيز المحطة لتتوافق تمامًا مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. استُبدلت الأحجار المرصوفة حول مدخل المحطة بالقرب من بولينغ غرين بأحجار جرانيتية، وشُيّد ممر مُطابق لمعايير القانون إلى حديقة بولينغ غرين، كما تم تركيب مظلة زجاجية جديدة فوق هذا المدخل. تتكون المظلة، التي صممتها شركة داتنر للهندسة المعمارية عام 2003، من هيكل منحني من الفولاذ والزجاج مع أضلاع من الفولاذ المقاوم للصدأ، وتستند على قاعدة من الجرانيت. [ 78 ] كما تم إغلاق رصيف الحافلات غير المستخدم بجدار بين عامي 2001 و2002. [ 73 ] [ 79 ] [ 80 ] وكان من المقرر أن تبدأ أعمال تركيب المظلة في أواخر أكتوبر 2006. [ 81 ] وفي مايو 2007، اكتمل استبدال الأحجار المرصوفة وتركيب المظلة الزجاجية. تم افتتاح المصاعد للجمهور في 9 يوليو 2007، وأقيم حفل افتتاح رسمي في اليوم التالي. [ 82 ] [ 83 ]

أضافت هيئة النقل الحضري (MTA) حلقة تحريض سمعية للركاب على رصيف القطارات المتجهة شمالًا، وهي أول تركيب من نوعه في نظام مترو الأنفاق، وذلك خلال برنامج تجريبي عام 2020. [ 84 ] [ 85 ] وأعلنت الهيئة في ديسمبر 2021 أنها ستُركّب بوابات دفع ذات ممرات واسعة للركاب ذوي الإعاقة في خمس محطات مترو، بما في ذلك محطة بولينغ غرين، بحلول منتصف عام 2022. [ 86 ] إلا أن تركيب هذه البوابات تأخر؛ إذ لم يتم تركيب أي منها بحلول أوائل عام 2023. [ 87 ] [ 88 ] وفي عام 2024، أعلنت الهيئة أنها ستستبدل البوابات الدوارة الحالية في المحطة ، والتي يبلغ ارتفاعها مستوى الخصر، ببوابات أطول ذات ممرات واسعة. [ 89 ] ووفقًا لدراسة أجراها باحثون من جامعة نيويورك ونُشرت عام 2024، فقد سجلت محطة بولينغ غرين بعضًا من أعلى مستويات تلوث الجسيمات الدقيقة بين محطات مترو الأنفاق في مدينة نيويورك. [ 90 ] [ 91 ]

تصميم المحطة

أرضيمستوى الشارعمخرج/مدخل مصعد إلى المنصة المتجهة شمالاً ومستوى الميزانين السفلي في الركن الشمالي الشرقي من برودواي وباتري بليس.مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
مستوى المنصةالمنصة الجانبيةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
باتجاه الشمال← قطار رقم "4"باتجاه وودلون ( شارع وول ستريت ) ← قطار رقم "5"باتجاه إيستشستر - داير أفينيو أو نيريد أفينيو (شارع وول ستريت)
رصيف الجزيرة ، للاستخدام المتجه جنوبًا فقطمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
كونباوندقطار رقم "4" باتجاه كراون هايتس - شارع أوتيكا ( شارع نيو لوتس في وقت متأخر من الليل) ( مبنى البلدية ) → قطار رقم "5" باتجاه شارع فلاتبوش - كلية بروكلين خلال أيام الأسبوع (مبنى البلدية) → قطار رقم "5" مسار نهاية الخدمة في منتصف أيام الأسبوع/مساءً/عطلة نهاية الأسبوع (لا توجد خدمة: ساوث فيري ) →
رصيف الجزيرة ، خارج الخدمة
مكوك لا توجد خدمة ركاب (المحطة التالية: ساوث فيري)
طابق الميزانينمراقبة الأجرة، موظف المحطة
أرصفة محطة بولينغ غرين الثلاثة كما تُرى من الرصيف الجانبي المتجه شمالاً، مع رصيف الجزيرة المتجه جنوباً في الأمام ورصيف الحافلات المهجور في الخلف. يوجد سياج على طول حافة الرصيف المتجه جنوباً.
منظر لأرصفة الحافلات المتجهة جنوبًا والمهجورة من رصيف الحافلات المتجهة شمالًا

تقع المحطة عند تقاطع برودواي وباتري بليس، [ 92 ] ويخدمها القطار رقم 4 على مدار الساعة [ 93 ] والقطار رقم 5 على مدار الساعة باستثناء ساعات الليل المتأخرة. [ 94 ] تقع المحطة بين شارع وول ستريت شمالاً وقاعة بورو هول في بروكلين جنوباً؛ وهي المحطة الجنوبية النهائية للقطار رقم 5 خلال عطلات نهاية الأسبوع وأمسيات منتصف أيام الأسبوع. [ 95 ] تحتوي محطة بولينغ غرين على ثلاثة مسارات وثلاثة أرصفة، منها مساران ورصيفان قيد الاستخدام. يخدم الرصيف الأوسط القطارات المتجهة جنوباً والقطارات المتجهة إلى وجهتها النهائية، بينما يخدم رصيف جانبي منحرف قليلاً إلى الشرق القطارات المتجهة شمالاً. [ 96 ] يوجد سياج على طول الحافة الشرقية للرصيف الأوسط، يمنع القطارات المتجهة شمالاً من إنزال الركاب عليه. [ 97 ] [ 98 ] الرصيف الجانبي والجدار المواجه لمسار وسط المدينة مُغطّيان ببلاط من الطوب البرتقالي. [ 99 ] يحتوي كلا الرصيفين على أعمدة دائرية مطلية باللون البيج. [ 97 ] تحتوي المنصات أيضًا على مراوح تبريد . [ 100 ]

كانت منصة جزيرة مهجورة ومحاطة بجدار، بالإضافة إلى مسارها الواقع على الجانب الغربي من المحطة، تُستخدم سابقًا من قِبل خدمة النقل المكوكية بين بولينغ غرين وساوث فيري، والتي كانت تصل إلى المنصة الداخلية في ساوث فيري. [ 96 ] [ 101 ] وكانت هذه المنصة متصلة بمنصة الجزيرة عبر نفق سفلي في طرفها الشمالي. [ 80 ] [ 102 ]

تربط السلالم المتحركة والسلالم العادية كلا الرصيفين بالطابق النصفي أسفل مستوى السكة، حيث يمكن الانتقال مجانًا بين الرصيفين. [ 103 ] في رصيف القطارات المتجهة شمالًا، تؤدي أزواج من السلالم المتحركة والسلالم العادية إلى الطابق النصفي، [ 104 ] [ 105 ] بينما في رصيف القطارات المتجهة جنوبًا، تنزل سلالم عادية وسلالم متحركة بالتناوب إلى الطابق النصفي. [ 106 ] محطة بولينغ غرين مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990، وتحتوي على مصعدين. يربط أحدهما مستوى الشارع، ومنطقة التحكم الرئيسية في الأجرة المتجهة شمالًا، ومنطقة التحكم في الأجرة المتجهة جنوبًا أسفل الأرصفة والسكك. أما الآخر فيربط رصيف القطارات المتجهة إلى بروكلين بمنطقة التحكم في الأجرة أسفل السكك. [ 107 ]

يوجد صفان من البوابات الدوارة على الجانبين الشمالي والجنوبي من الطابق النصفي، وهو خارج نطاق نظام تحصيل الأجرة . [ 108 ] يؤدي زوج من السلالم المتحركة وسلالم عادية من الطرف الشرقي للطابق النصفي إلى طابق نصفي علوي، [ 109 ] يحتوي على كشك التذاكر، وصف من البوابات الدوارة، يؤدي مباشرة إلى رصيف القطارات المتجهة شمالاً. [ 110 ]

تخطيط المسار

جنوب المحطة، تتفرع المسارات إلى مجموعتين. تدخل إحداهما (المسارات الداخلية) نفق شارع جوراليمون متجهةً إلى بروكلين، [ 96 ] وتنحدر بانحدار يزيد قليلاً عن ثلاثة  بالمئة. [ 12 ] [ 13 ] يستخدم هذا المسار قطار الخط 4 طوال الوقت، وقطار الخط 5 خلال أيام الأسبوع حتى الساعة 8:45  مساءً. [ 111 ] أما المسارات الخارجية فتستمر إلى محطة ساوث فيري المغلقة ، [ 96 ] والتي يستخدمها قطار الخط 5 عند توقفه القصير في هذه المحطة خلال عطلات نهاية الأسبوع وأمسيات منتصف أيام الأسبوع. [ 111 ]

مخارج

مدخل المحطة في حديقة بولينغ غرين، يعلوه سقف زجاجي. وخلف المدخل يقع مبنى الجمارك الأمريكي ألكسندر هاميلتون.
مدخل المحطة في بولينغ غرين، أمام مبنى الجمارك الأمريكي ألكسندر هاميلتون

تحتوي المحطة على ثلاثة سلالم أرضية، ومصعد، ومجموعة من السلالم المتحركة، وغرفة تحكم أصلية (تُعرف أيضًا باسم غرفة التحكم الرئيسية). وتتجمع هذه المخارج في ثلاثة مواقع منفصلة. [ 92 ] [ 112 ]

يؤدي الطرف الشرقي من الطابق النصفي العلوي، باتجاه مركز المحطة، إلى درجتين وسلالم متحركة صاعدة إلى ساحة بولينغ غرين. [ 113 ] يوجد مدخل ذو سقف زجاجي، مزود بدرج وسلالم متحركة، أمام مبنى ألكسندر هاميلتون للجمارك الأمريكية ، على مقربة من مدخلين لمحطة وايتهول ستريت - ساوث فيري على خط بي إم تي برودواي (الموجودين في الواجهة الشرقية للمبنى). [ 92 ] [ 112 ]

في الطرف الشرقي من الطابق النصفي السفلي، يوجد زوج من السلالم المتحركة وسلالم عادية تؤدي إلى مستوى وسيط. [ 114 ] [ 115 ] وهذا بدوره يؤدي إلى زوج من السلالم العادية على الجانب الشمالي من باتري بليس بين شارع غرينتش وبرودواي، خارج مبنى 1 برودواي . [ 92 ] [ 112 ]

يؤدي درج، في الطرف الجنوبي من رصيف الجزيرة، إلى منطقة مراقبة الأجرة في غرفة التحكم المُرممة. [ 116 ] والتي تتكون من زوج من البوابات الدوارة المنخفضة في الطرف الجنوبي، [ 117 ] وبوابتين دوارتين مرتفعتين للدخول/الخروج على جانبي الدرج المؤدي إلى الرصيف. [ 118 ]

غرفة التحكم

يقع في الطرف الجنوبي من المحطة مبنى التحكم الرئيسي الأصلي، المعروف باسم " مبنى تحكم بولينغ غرين IRT" أو "مبنى تحكم باتري بارك" ، على الجانب الغربي من شارع ستيت جنوب برودواي. [ 92 ] صُمم مدخل المترو هذا بواسطة هاينز ولا فارج ، وشُيّد عام 1905 على الجانب الغربي من شارع ستيت، مقابل مبنى الجمارك الأمريكي ألكسندر هاميلتون. [ 119 ] بُني هذا المبنى كواحد من عدة مبانٍ تابعة لخط IRT الأصلي؛ حيث بُنيت مبانٍ مماثلة في الشوارع 72 و 96 و 103 و 116 . [ 120 ] : 46 [ 121 ] : 2 مبنى التحكم مُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، وهو معلم تاريخي مُعتمد في مدينة نيويورك . [ 5 ] [ 4 ] على الرغم من أن معظم مداخل مترو الأنفاق الأصلي كانت تحتوي على أكشاك من الفولاذ والزجاج (كما هو الحال في محطة أستور بليس )، إلا أن المحطات المهمة مثل محطة بولينغ غرين كانت تتميز بوجود غرفة تحكم مبنية من الطوب والحجر، وقد سُميت بذلك لأنها ساعدت في تنظيم تدفق الركاب. [ 5 ]

الواجهة مبنية من الطوب الأصفر، مع زخارف من الحجر الجيري ونقوش ثلاثية في أعلاها، وقاعدة من الجرانيت، وسقف جملوني . تقع مداخل غرفة التحكم في الجهتين الشمالية والجنوبية من المبنى؛ المدخل الشمالي يعلوه جملون مزخرف ، أما المدخل الجنوبي فقد تم توسيعه بثلاثة أبواب خروج. في الداخل، تحتوي غرفة التحكم على بوابات دوارة عند مستوى الشارع ودرج واحد يؤدي إلى أقصى الطرف الجنوبي من رصيف الجزيرة. [ 5 ] [ 122 ]

عمل فني

تحتوي محطة بولينغ غرين على لوحات عرض مضيئة تعرض محتوى متغيّرًا. ومنذ عام ٢٠١٨، يُقام معرض بعنوان "رحلة يومية"، يعرض صورًا التقطها غلين ديكروكو لركاب عبّارة جزيرة ستاتن المنتظمين. ويمكن مشاهدة بعض هذه الصور على حساب هيئة النقل الحضري على موقع فليكر أيضًا. [ ١٢٣ ]

نقاط الاهتمام القريبة

توجد العديد من ناطحات السحاب والمنشآت الأخرى المحيطة مباشرة بمحطة بولينغ غرين (مدرجة باتجاه عقارب الساعة):

تقع حديقة أخرى، هي حديقة باتري ، مباشرةً خارج المدخل الجنوبي. [ 112 ] ويقع تمثال الثور الهائج ، وهو تمثال برونزي يزن 3200 كيلوغرام ، في الطرف الشمالي من حديقة بولينغ غرين، [ 126 ] شمال المحطة مباشرةً. [ 112 ] 

مراجع

  1. ↑ "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد  1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  2. ↑ انظر:
  3. 1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  4. 1 2 "نظام معلومات السجل الوطني" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية . 13 مارس 2009.
  5. ١ ٢ ٣ ٤ "نظام النقل السريع بين الأحياء، غرفة التحكم في باتري بارك" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . ٢٢ نوفمبر ١٩٧٣. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٧ فبراير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢ فبراير ٢٠٢٠ .
  6. 1 2 3 4 5 ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع - من 1864 إلى 1917. نيويورك، نيويورك: مطبعة القانون . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  7. 1 2 "نظام النقل السريع بين الأحياء، التصميم الداخلي تحت الأرض" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 23 أكتوبر 1979. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2019 .
  8. ↑ تقرير مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1904، مرفقًا بتقارير كبير المهندسين والمراجع . مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع. 1905. الصفحات 229-236 . 
  9. ↑ تقرير مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع في مدينة نيويورك حتى 31 ديسمبر 1901. مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع. 1902. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2020 .
  10. ↑ سكوت، تشارلز (1978). "تصميم وبناء نظام السكك الحديدية الإقليمي: الهندسة المدنية" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 208-282 (ملف PDF الصفحات 209-283). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020. يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو ملكية عامة . المجال العام{{cite web}}: CS1 maint: postscript ( link )
  11. ↑ "بدء إنشاء فرع بروكلين: عمال مترو الأنفاق يضعون حجر الأساس" . صحيفة نيويورك تريبيون . 11 نوفمبر 1902. ص 6. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2022 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  12. ١ ٢ ٣ "مشاكل في حفر الأنفاق أسفل حديقة باتري؛ العمل جارٍ على عمق عدة أقدام تحت مستوى الماء. سيتم إنشاء محطة لوب للمترو أسفل المحطة الجنوبية المرتفعة للعبّارة" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ فبراير ١٩٠٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١٦ يونيو ٢٠٢٣ . 
  13. 1 2 ريدجواي، روبرت (1 سبتمبر 1904). "أنفاق النهر الشرقي: حلقة باتري بارك". عصر الإسمنت . المجلد 1، العدد 4. ص 95. بروكويست 128366357 .    
  14. ↑ «مُعاقَب، يقول ماكدونالد: غاضب من شركة دبليو بي بارسونز، ويقول لاحقًا إن المقاول لم يُنفّذ العقد». نيويورك تريبيون . ١٨ سبتمبر ١٩٠٣. ص ٦. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ٥٧١٣٨٥٩٤٨ .   
  15. ↑ «خلاف بين بارسونز وماكدونالد حول مشروع مترو الأنفاق؛ المقاول يُعلن عن عرقلة عمله في شارع برودواي السفلي. يستأنف أمام مجلس النقل السريع - ويقول إن العمل في قسم شارع الثاني والأربعين يمكن إنجازه في غضون عشرة أيام» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ سبتمبر ١٩٠٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١٦ يونيو ٢٠٢٣ . 
  16. ↑ «اشتباك في مترو الأنفاق بسبب سوء فهم؛ سيتم تغطية الفتحات في شارع برودواي السفلي خلال النهار. المقاول ماكدونالد يقول إنه لا يريد خندقًا مكشوفًا - عوائق الصرف الصحي ذات أهمية ضئيلة» . صحيفة نيويورك تايمز . 19 سبتمبر 1903. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2023 . 
  17. ↑ «سيُعاد افتتاح ملعب البولينغ المُرمّم في المدينة في 6 أبريل: أرض التداول التي بيعت فيها مانهاتن لشركة مينويت مقابل 24 دولارًا، وموقع تمثال جورج الثالث، ستعود إلى سابق عهدها». نيويورك هيرالد تريبيون . 6 مارس 1938. ص. BA1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1242870842 .   
  18. ↑ "أعمال سريعة في برودواي السفلى: مهندس يقول إن مترو الأنفاق سيكون جاهزًا للسيارات بحلول مارس المقبل". نيويورك تريبيون . 29 يوليو 1904. ص 4. ISSN 1941-0646 . ProQuest 571576332 .   
  19. ١ ٢ "قطارات الأنفاق تسير من برونكس إلى باتري؛ محطتا ويست فارمز وساوث فيري تفتحان عند منتصف الليل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ يوليو ١٩٠٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٧ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٤ سبتمبر ٢٠١٦ . 
  20. ١ ٢ "قطارات برونكس-باتري: افتتاح محطات المترو، وبدء تشغيل أولى العربات في رحلة طويلة بعد منتصف الليل بقليل". نيويورك تريبيون . ١٠ يوليو ١٩٠٥. ص ٢. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ٥٧١٦٨٤٤٣٧ .   
  21. ↑ «صورة لمدخل محطة بولينغ غرين في حديقة بولينغ غرين» . ١٣ مايو ٢٠١١. مؤرشفة من الأصل في ٦ أبريل ٢٠١٩. تم الاطلاع عليها في ٦ أبريل ٢٠١٩ .
  22. ↑ "إنشاء النفق واجه مشاكل صعبة". صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 9 يناير 1908. الصفحات 26 ، 27 . 
  23. ↑ «افتتاح خط مترو الأنفاق إلى بروكلين» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 يناير 1908. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2016 .  
  24. ↑ «احتياجات مترو الأنفاق: تقرير خبير من هيئة النقل العام يقترح تحسين الخدمة ويوصي بإنشاء خطوط جديدة». نيويورك تريبيون . 25 يناير 1909. ص 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 572094994 .   
  25. ↑ «الحاجة إلى مترو الأنفاق هي نداء أرنولد؛ الأمل الوحيد لإنهاء الازدحام، كما يقول محقق مجلس الخدمة العامة» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 يناير 1909. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 16 يونيو 2023 . 
  26. ١ ٢ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك . شركة جيه بي ليون، مطابع. ١٩٠٨. ص ١٩٤. مؤرشف من الأصل في ٢ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ فبراير ٢٠٢٠ . 
  27. ↑ "المزيد من حواجز الأبواب الجانبية: سيمنع الركاب من دخول قطار الأنفاق عبر المخرج". نيويورك تريبيون . 25 فبراير 1909. ص 4. ISSN 1941-0646 . ProQuest 572193618 .   
  28. ↑ بلومنتال، رالف (15 يناير 1977). "هيئة النقل الحضري توافق على تخفيضات في خدمات النقل العام؛ وستبدأ التخفيضات الشهر المقبل" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2010 . 
  29. 1 2 هود، كليفتون (1978). "أثر نظام النقل السريع بين الأنهار في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 146-207 (ملف PDF الصفحات 147-208). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020. يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو ملكية عامة . المجال العام{{cite web}}: CS1 maint: postscript ( link )
  30. ١ ٢ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩١٠. لجنة الخدمة العامة. ١٩١١. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٨ يناير ٢٠٢١ .
  31. ↑ «قطارات مكونة من عشر عربات في مترو الأنفاق اليوم؛ خدمة جديدة تبدأ على خط لينوكس أفينيو وسيتم تمديدها إلى برودواي غدًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يناير 1911. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2018 . 
  32. ↑ «افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ يُوصف بأنه انتصار - تشغيل نظام H العظيم يُؤذن ببداية حقبة جديدة في بناء السكك الحديدية - لا توجد عقبات في الخطط - لكن الجمهور يتخبط في متاهة المحطات الجديدة - الآلاف يضلون الطريق - قادة المدينة يُشيدون بإنجاز هذه المهمة العظيمة في اجتماعهم في أستور» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 . 
  33. ↑ "نظام "H" الجديد يتسبب في أسوأ ازدحام في مترو الأنفاق" . نيويورك تريبيون . 2 أغسطس 1918. ص 1، 6. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2023 . 
  34. ↑ وثيقة تشريعية . هيئة النقل بولاية نيويورك. 1937. ص 15. مؤرشفة من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليها في 22 ديسمبر 2020 . 
  35. ↑ «وحدة النقل الحضري أصبحت حقيقة واقعة؛ ملكية خطوط IRT تنتقل إلى البلدية، منهيةً بذلك حملة استمرت 19 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يونيو 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  36. ↑ «اكتمل توحيد وسائل النقل العام مع تولي المدينة إدارة خطوط IRT: أصبحت الأنظمة تحت سيطرة واحدة بعد الجهود التي بدأت عام 1921؛ رئيس البلدية مبتهج في حفل قاعة المدينة الذي استذكر احتفال عام 1904». نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يونيو 1940. ص 25. ProQuest 1248134780 .  
  37. ↑ «إضافة مدخل جديد لمحطة المترو» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 سبتمبر 1952. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 . 
  38. ↑ كاتز، رالف (27 يناير 1956). "محطات مترو الأنفاق ستحصل على إضاءة جديدة؛ سيتم إنفاق 3,750,000 دولار على مصابيح الفلورسنت لنقاط تحويل IRT وBMT" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2023 . 
  39. ↑ "محطة كلارك ستريت التابعة لخط مترو الأنفاق تحصل على إضاءة فلورية" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 أبريل 1957. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 مايو 2023 . 
  40. ↑ "مدخل حديث يحل محل كشك IRT في وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . 12 فبراير 1958. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 16 يونيو 2023 . 
  41. ↑ التقرير السنوي للسنة المنتهية في 30 يونيو 1959 (ملف PDF) . هيئة النقل بمدينة نيويورك. 1959. الصفحات 8-10 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 . 
  42. ↑ التقرير السنوي لهيئة النقل في مدينة نيويورك للسنة المنتهية في 30 يونيو 1960. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1960. ص 15. 
  43. ↑ "جهاز بيع جديد يبيع رمزين لقطار الأنفاق وإعلانًا". نيويورك هيرالد تريبيون . 14 سبتمبر 1960. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1324119938 .   
  44. ↑ «آلات المترو ستبيع رموزًا مغلفة بإعلانات» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 سبتمبر 1960. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 16 يونيو 2023 . 
  45. ↑ "أربع محطات لخط قطارات IRT لفتح أرصفة أطول" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 فبراير 1962. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2023 . 
  46. ↑ هيئة النقل في مدينة نيويورك (1968). محاضر الجلسات والإجراءات . ص 152. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 . 
  47. ↑ رايمونت، هنري (28 أغسطس 1966). "تخطيط جماعي لمترو أنفاق أنظف في المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 16 يونيو 2023 . 
  48. ↑ بيركس، إدوارد سي. (9 أبريل 1970). "المخططون يسعون لتغيير حقوق الهواء في مبنى الجمارك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 3 أبريل 2023 . 
  49. ↑ فريد، جوزيف ب. (9 يونيو 1973). "اقتراح إنشاء ممرات تحت الأرض" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 يوليو 2023 . 
  50. ↑ ماكفادين، روبرت د. (6 مارس 1972). "حديقة بولينغ غرين تستعيد طابعها الهولندي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 يوليو 2023 . 
  51. 1 2 "تخضير حديقة عامة" . صحيفة ديلي نيوز . 6 مارس 1972. ص 164. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2023 . 
  52. 1 2 3 4 5 ماكفادين، روبرت د. (6 مارس 1972). "حديقة بولينغ غرين تستعيد طابعها الهولندي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 . 
  53. ↑ هايتش، ريتشارد (19 ديسمبر 1976). "متابعة للخبر" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2020 . 
  54. ↑ «إعادة افتتاح حديقة بولينغ غرين» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 سبتمبر 1977. ISSN 0362-4331 . ProQuest 123177183. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2020 .  
  55. 1 2 ديمبارت، لي (18 فبراير 1977). "استقل مترو الأنفاق المستقبلي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2020 . 
  56. ↑ «المدينة تعلن عن خطة لتحسين محطات المترو» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ مارس ١٩٧٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٢ فبراير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٢ فبراير ٢٠٢٠ . 
  57. ↑ "شؤون نيويورك" . الشؤون الحضرية . المجلد 5، العدد 1. معهد دراسة المدينة. 1978. ص 86. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2020 .   
  58. ↑ "خريطة توضح تغييرًا في خريطة المدينة من خلال تحديد خطوط وأبعاد حديقة بولينغ غرين ومكان عام ضمن المنطقة المحصورة عمومًا بين برودواي وبلدية بولينغ غرين في مانهاتن" (ملف PDF) . مكتب رئيس بلدية مانهاتن، المكتب الطبوغرافي. 28 يناير 1980. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  59. ↑ التقرير السنوي . هيئة النقل الحضري. 1973. ص 5. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2020 . 
  60. ↑ بيرمان، ديفيد. "نسيج فسيفسائي من تصميم هاينز ولا فارج على جدار جانبي للمسار - لم يعد موجودًا" . nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  61. ↑ كوبيلا، فيليب (15 مايو 2018). عقل أحادي المسار: رسم مترو أنفاق نيويورك . كتب كرونيكل. الصفحات 116-117 . ISBN  978-1-61689-731-4أُرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2020 .
  62. ↑ ليفين، ريتشارد (30 مارس 1987). "إنقاذ آخر لوحات الفسيفساء في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 . 
  63. ↑ روزن، ريتشارد (3 فبراير 1981). "للنقل الجماعي، لمسة من الرقي" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 عبر موقع newspapers.com .أيقونة الوصول المفتوح
  64. 1 2 "أعمال خط النقل السريع في بولينغ غرين" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 يوليو 1975. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2020 . 
  65. ↑ هايتش، ريتشارد (19 ديسمبر 1976). "متابعة للخبر" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2024 . 
  66. ↑ جيتلو، ستيوارت (1978). "إغلاق مدخل محطة بولينغ غرين الرئيسية للصيانة" . nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  67. ↑ «المدينة تعلن عن خطة لتحسين محطات المترو» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ مارس ١٩٧٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٧ يوليو ٢٠٢٣ . 
  68. ↑ موريتز، أوين؛ إدموندز، ريتشارد (3 ديسمبر 1978). "مترو أنفاق جديد كليًا!" . صحيفة ديلي نيوز . ص 7. تاريخ الاسترجاع: 7 يوليو 2023 . 
  69. ↑ «من المتوقع أن تنقذ هيئة النقل الحضري خدمة النقل المكوكية في شارع فرانكلين، التي كانت هدفًا لسياسات التقشف» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ فبراير ١٩٧٧. ص ٢٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يوليو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٨ يوليو ٢٠١٠ .  
  70. ↑ مازا، فرانك (31 أغسطس 1976). "رحل قطار K والبقية هم EEE-ee" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 - عبر newspapers.com .أيقونة الوصول المفتوح
  71. ↑ إدموندز، ريتشارد (14 أغسطس 1976). "هيئة النقل ستلغي 215 رحلة مترو" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2019 - عبر موقع newspapers.com .أيقونة الوصول المفتوح
  72. ↑ غروتجان، دوغ (12 فبراير 1977). "قطار النقل في بولينغ غرين" . nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  73. 1 2 بيرمان، ديفيد (11 يوليو 2000). "منصة جانبية مهجورة ومسار نقل (ملاصق للجدار)" . nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  74. ↑ غروتجان، دوغ (15 ديسمبر 1970). "عربات R12 على خط بولينغ غرين المكوكية" . nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  75. ↑ فيوري، تشارلز (أغسطس 1983). "قطار من أربع عربات مترو أنفاق من طراز R17 يدخل بولينغ غرين" . nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  76. ↑ "موجز أخبار المترو: نيويورك؛ المدينة تضيف أجهزة لبيع بطاقات المترو" . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يونيو 1999. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 . 
  77. ↑ جانسون، دان (1 مايو 2004). "تدريب على كارثة في مترو الأنفاق، الاستعداد لهجوم، إدارات الإطفاء والشرطة من بين الجهات التي ستستجيب لحادث وهمي مُقرر إجراؤه في 16 مايو في محطة بولينغ غرين". نيوزداي . ص. A07. ISSN 2574-5298 . ProQuest 279815759 .   
  78. ↑ داتنر للهندسة المعمارية . ريتشارد داتنر وشركاؤه للهندسة المعمارية. 2008. ص 122. ISBN  978-1-86470-285-9أُرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2020 .
  79. ↑ فيدو، بروس (17 نوفمبر 2005). "منصة نقل مهجورة في بولينغ غرين" . nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  80. 1 2 برينان، جوزيف (2002). "المحطات المهجورة : منصات بولينغ غرين وساوث فيري" . columbia.edu . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 . 
  81. ↑ "مانهاتن السفلى: تركيب مصعد بولينغ غرين" . lowermanhattan.info . 2006. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  82. ↑ "مانهاتن السفلى : تركيب مصعد بولينغ غرين" . lowermanhattan.info . 11 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 . 
  83. ↑ بنود عمل مجلس إدارة هيئة النقل الحضري. هيئة النقل الحضري. 2007. ص 3. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 . 
  84. ↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك، فبراير 2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 24 فبراير 2020. ص 88. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2019 . 
  85. ↑ "حلقة السمع في بولينغ غرين" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 2020. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  86. ↑ بارون، فينسنت (17 نوفمبر 2021). "هيئة النقل الحضري تختبر بوابات دخول جديدة أوسع في مترو الأنفاق لتحسين سهولة الوصول" . 1010 فوز . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .
  87. ↑ براخفيلد، بن (21 فبراير 2023). "هيئة النقل الحضري تبدأ هذا العام بتركيب بوابات دوارة عريضة لمستخدمي الكراسي المتحركة في مترو الأنفاق" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2023 .
  88. ↑ بروسنان، إريكا (22 فبراير 2023). "هيئة النقل الحضري ستُركّب بوابات دوارة جديدة ذات ممرات واسعة في محطتين من محطات مترو الأنفاق" . سبكتروم نيوز NY1، مدينة نيويورك . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2023 .
  89. ↑ براخفيلد، بن (22 مايو 2024). "ستختبر هيئة النقل الحضري بوابات الدخول والخروج الوسطى في 15 محطة مترو أنفاق هذا العام" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2024 .
  90. ↑ بارون، جيمس (26 نوفمبر 2024). "دراسة: الهواء في محطات المترو ضار بالصحة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2024 .
  91. ↑ خليفة، رامزي؛ لين، تشارلز (7 أغسطس/آب 2024). "دراسة لجامعة نيويورك: تلوث هواء مترو أنفاق نيويورك يعرض الركاب السود واللاتينيين لمخاطر صحية أكبر" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر/تشرين الثاني 2024 .
  92. 1 2 3 4 5 "خرائط أحياء بولينغ غرين" . mta.info . هيئة النقل الحضري . سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2019 .
  93. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 4، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  94. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 5، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  95. ↑ "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  96. 1 2 3 4 دوهرتي، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 .  
  97. ١ ٢ كوكس، جيريميا (١٩ مايو ٢٠١٠). "نظرة على مسار القطار المتجه شمالًا من فوق السياج كما يُرى من رصيف محطة القطار المتجه جنوبًا" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في ٢٧ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٧ مارس ٢٠٢٠ .
  98. ↑ كوكس، جيريميا (14 ديسمبر 2003). "الطرف الشمالي الضيق للغاية والخطير للرصيف في محطة بولينغ غرين" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  99. ↑ كوكس، جيريميا (13 يونيو 2005). "منصة المترو في محطة بولينغ غرين" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  100. ↑ "هيئة النقل الحضري تصدر طلب معلومات حول تقنيات التبريد في أرصفة مترو أنفاق مدينة نيويورك" . هيئة النقل الحضري . 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2023 .
  101. ↑ ليسيس، أنتوني ج. (8 أغسطس 2011). "منصة جانبية مغلقة - محطة ساوث فيري السابقة" . nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 . 
  102. ↑ "الخط المركب 3252 في بولينغ غرين" . nycsubway.org . 1910. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  103. ↑ كوكس، جيريميا (20 مايو 2010). "درج يتبعه مصعد ينزل من رصيف محطة القطارات في وسط المدينة" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  104. ↑ كوكس، جيريميا (20 مايو 2010). "سلالم متحركة وسلالم عادية إلى رصيف أبتاون وبرونكس" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  105. ↑ كوكس، جيريميا (20 مايو 2010). "مجموعة أخرى من السلالم المتحركة/السلالم من رصيف أبتاون إلى رصيف بروكلين" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاسترجاع في 27 مارس 2020 .
  106. ↑ كوكس، جيريميا (20 مايو 2010). "يؤدي الدرج، ثم المصعد المتحرك، إلى رصيف محطة بروكلين 4/5 الضيق نسبيًا. توجد لافتة بيضاء مضاءة غير عادية" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  107. ↑ "محطات هيئة النقل الحضري المُيسّرة" . هيئة النقل الحضري . 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2022 .
  108. ↑ كوكس، جيريميا (20 مايو 2010). "مجموعة البوابات الدوارة الصغيرة المؤدية إلى مخرج النفق" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  109. ↑ كوكس، جيريميا (19 مايو 2010). "يمكن رؤية السلالم/السلالم المتحركة المؤدية إلى مستوى النفق وقطارات بروكلين من مستوى التحكم العلوي في الأجرة، بالإضافة إلى بوابة دوارة تؤدي إلى مدخل رصيف القطارات المتجهة شمالًا على مدار الساعة" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  110. ↑ كوكس، جيريميا (19 مايو 2010). "خارج نطاق مراقبة الأجرة في الممر الرئيسي والمدخل من حديقة بولينغ غرين" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  111. 1 2 "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2019 .
  112. 1 2 3 4 5 "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: مانهاتن السفلى" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  113. ↑ كوكس، جيريميا (19 مايو 2010). "المدخل العصري ذو المظلة الزجاجية الأنيقة للسلالم المتحركة/السلالم إلى بولينغ غرين" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  114. ↑ كوكس، جيريميا (20 مايو 2010). "السلالم المتحركة المؤدية إلى مخرج باتري بليس وباتري بارك في الطرف الغربي من طابق الميزانين السفلي" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  115. ↑ كوكس، جيريميا (20 مايو 2010). "انقسام الدرجين المؤديين إلى مخرج باتري بليس وبرودواي" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  116. ↑ كوكس، جيريميا (19 مايو 2010). "ركاب قطار قادم يتجهون نحو مخرج المدخل الرئيسي في أقصى الطرف الجنوبي من رصيف القطار المتجه إلى بروكلين" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  117. ↑ كوكس، جيريميا (19 مايو 2010). "الجانب الآخر من المبنى الرئيسي الأصلي، حيث تكون الأبواب مفتوحة بالكامل عند الاقتراب من البوابات الدوارة" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  118. ↑ كوكس، جيريميا (19 مايو 2010). "نص المدخل الأصلي القديم على نقش بارز مع كاميرتي مراقبة حديثتين ضمن التفاصيل" . subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  119. ↑ فرامبرغر، ديفيد ج. "التصاميم المعمارية لأول مترو أنفاق في نيويورك" . رقم المسح HAER NY-122، الصفحات 365-412 . دائرة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2010 .
  120. ↑ ستيرن، روبرت أ.م .؛ جيلمارتن، غريغوري؛ ماسينغال، جون مونتاغيو (1983). نيويورك 1900: العمارة الحضرية والتخطيط العمراني، 1890-1915 (طبعة 1900 ). نيويورك: ريزولي. ISBN  0-8478-0511-5.
  121. ↑ "نظام النقل السريع بين الأحياء، مركز التحكم في شارع 72" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 9 يناير 1979. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2019 .
  122. ↑ غير معروف (بدون تاريخ). تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية: منزل التحكم في حديقة باتري بارك، نيويورك . إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2025 .( قد يكون التنزيل بطيئًا. )
  123. ↑ «معرض صور جديد يرصد تقدم مشاريع هيئة النقل الحضري» . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٠ أبريل ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٤ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٣ أبريل ٢٠١٥ .
  124. 1 2 3 4 5 6 وايت، نورفال ؛ ويلينسكي، إليوت؛ ليدون، فران (2010). دليل معهد المهندسين المعماريين الأمريكيين لمدينة نيويورك ( الطبعة الخامسة). نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN  978-0-19538-386-7.
  125. ↑ "إزاحة بورصة المنتجات" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 14 فبراير 1957. ص 37. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2021 .  
  126. ↑ دانلاب، ديفيد و. (21 ديسمبر/كانون الأول 2004). "الثور البرونزي معروض للبيع، ولكن بشروط قليلة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2018. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل/نيسان 2020 .