محطة قطار شارع كوين في غلاسكو

محطة غلاسكو كوين ستريت ( بالغيلية الاسكتلندية : Sràid na Banrighinn ) هي محطة قطارات ركاب تخدم مدينة غلاسكو في اسكتلندا. وهي أصغر محطتي الخط الرئيسيتين في المدينة؛ أما الأكبر فهي محطة غلاسكو المركزية . بين أبريل 2024 ومارس 2025، كانت ثالث أكثر المحطات ازدحامًا في اسكتلندا (بعد محطتي سنترال وإدنبرة ويفرلي ) والثلاثين من حيث الازدحام في بريطانيا العظمى. ^{[ 3 ]}

تخدم المحطة بشكل رئيسي وجهات في الحزام المركزي ومرتفعات اسكتلندا، بينما تغطي محطة غلاسكو المركزية وجهات في الأراضي المنخفضة باسكتلندا وخدمات عابرة للحدود إلى إنجلترا. تشمل الخطوط الرئيسية على أرصفة المحطة العلوية خط غلاسكو-إدنبرة عبر فالكيرك إلى محطة إدنبرة ويفرلي، وهو المسار الرئيسي والأسرع من غلاسكو إلى إدنبرة . تشمل الخطوط الأخرى خط غرب المرتفعات للخدمات من وإلى أوبان وفورت ويليام ومالايغ ، بالإضافة إلى خط المرتفعات الرئيسي وخط غلاسكو-دندي للخدمات إلى ستيرلنغ وإينفيرنيس ودندي وأبردين . على أرصفة المحطة السفلية، يمر خط شمال كلايد للضواحي ، ويمتد غربًا إلى ميلنغافي ودومبارتون المركزية وبالوش وهيلينسبورغ المركزية ، وشرقًا إلى سبرينغبورن وإيردري وباثغيت وإدنبرة ويفرلي (مع العلم أن هذا الخط أبطأ من الخط عبر فالكيرك).

تقع المحطة بين شارع جورج جنوباً وجسر شارع الكاتدرائية شمالاً؛ وهي تقع في الطرف الشمالي من شارع كوين بجوار ساحة جورج ، الساحة المدنية الرئيسية في غلاسكو . ^{[ 4 ]} كما أنها على بُعد مسافة قصيرة سيراً على الأقدام من شارع بوكانان ، منطقة التسوق الرئيسية في غلاسكو وموقع محطة مترو بوكانان ستريت ، وهي أقرب وصلة إلى شارع كوين لشبكة مترو غلاسكو .

خضعت المحطة لأعمال إعادة تطوير رئيسية من قبل شركة "نتورك ريل" في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وفي أكتوبر 2017،  بدأ مشروع بقيمة 120 مليون جنيه إسترليني لتحديث المحطة وفقًا للمعايير الحديثة، حيث تم هدم العديد من مباني الستينيات واستبدالها بردهة محطة جديدة، والتي اكتملت في عام 2021. ^{[ 5 ]}

شُيِّدت المحطة من قِبَل شركة سكك حديد إدنبرة وغلاسكو ، وافتُتِحت في 21 فبراير 1842 باسم شارع دونداس ، قبل أن يُعاد تسميتها إلى شارع كوين ، ^{[ 6 ] [ 2 ]} على الرغم من أن سقيفة القطارات (ذات السقف الزجاجي المنحني) لم تكتمل حتى عام 1878. ^{[ 7 ]} في عام 1865، دُمِجت شركة سكك حديد إدنبرة وغلاسكو في شركة سكك حديد شمال بريطانيا . وفي عام 1878، أُعيد تصميم المحطة بالكامل على يد جيمس كارزويل . ^{[ 8 ]} أدخل كارزويل الإضاءة الكهربائية في المحطة، ما يُعدّ من أوائل استخدامات الكهرباء في غلاسكو. ^{[ 9 ]} أصبحت شركة سكك حديد شمال بريطانيا جزءًا من مجموعة سكك حديد لندن والشمال الشرقي في عام 1923. ^{[ 10 ]}

يبلغ انحدار النفق المؤدي إلى كوليرز 1 إلى 42، وكانت القطارات تُجرّ بواسطة حبل يُشغّله محرك ثابت حتى عام 1909، على الرغم من إجراء تجارب باستخدام محركات الدفع في الفترة 1844-1848. أما القطارات الحديثة التي تعمل بالديزل والكهرباء فلا تواجه أي صعوبة في هذا الانحدار. ^{[ 9 ]}

أُغلقت محطة شارع بوكانان المجاورة التابعة لشركة كاليدونيان للسكك الحديدية المنافسة في 7 نوفمبر 1966 ، نتيجةً لتخفيضات بيتشينغ ، ونُقلت خدماتها من وإلى ستيرلنغ وبيرث وإينفيرنيس ودندي وأبردين إلى شارع كوين. وقد تسبب ذلك في صعوبات مع القطارات الطويلة، نظرًا لموقع شارع كوين الضيق بين ساحة جورج والنفق. وهُدمت محطة شارع بوكانان في العام التالي ^. [ ^{11 ]}

في ثمانينيات القرن الماضي، تم استخدام القطارات فائقة السرعة في خدمات النقل عبر البلاد والساحل الشرقي التي تديرها شركة InterCity . وكانت هذه القطارات تستخدم الرصيف رقم 7، حيث كانت نهاية القطار قريبة من مدخل النفق.

أُجريت أعمال تجديد طفيفة، شملت إعادة طلاء الجدران الداخلية وتركيب أرضيات جديدة، خلال العقد الأول من الألفية الثانية. وفي عام ٢٠٠٨، استُبدلت شاشات المعلومات القديمة بشاشات LED مماثلة لتلك المستخدمة في محطة غلاسكو المركزية، ولكنها أصغر حجماً. وفي عام ٢٠٢٠، تم تركيب شاشات Eco LED، التي وفرتها شركة Infotec Displays. ^{[ ١٢ ]}

في عام ٢٠٠٩، أعلنت الحكومة الاسكتلندية عن خطة لتزويد خط غلاسكو-إدنبرة عبر فالكيرك بالكهرباء بحلول عام ٢٠١٧. وقد تم تركيب خطوط كهربائية علوية على أرصفة محطة كوين ستريت العلوية، حيث بدأت وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من الفئة ٣٨٠ بالعمل من المحطة اعتبارًا من ديسمبر ٢٠١٧، ووحدات الفئة ٣٨٥ اعتبارًا من خريف ٢٠١٨. وكجزء من هذا العمل، أُغلقت محطة المستوى العالي لمدة ٢٠ أسبوعًا (من ٢٠ مارس إلى ٨ أغسطس ٢٠١٦) للسماح باستبدال ١٨٠٠ متر (٥٩٠٠ قدم) من السكة الحديدية في نفق كوين ستريت (وجميع السكك الحديدية والأرصفة في المحطة نفسها). ^{[ ١٣ ]} وتم تحويل مسارات القطارات خلال هذه الفترة، حيث سارت بعض القطارات من/إلى محطة المستوى المنخفض، بينما سارت قطارات أخرى من/إلى محطة غلاسكو المركزية (عبر كمبرنولد، وكوتبريدج، وكارميل).  

توسع

في أغسطس/آب 2006، كشفت شركة "نتورك ريل" عن نيتها إعادة تطوير شارع كوين بشكل جذري، مستفيدةً من منطقة موقف سيارات شارع هانوفر لتوفير مساحات تجارية إضافية، وتحديث مداخل المحطة، وتوفير سلالم متحركة تؤدي إلى أرصفة الطابق السفلي. وفي سبتمبر/أيلول 2011، كشفت "نتورك ريل" عن المزيد من الخطط، إلى جانب إعلان اختيار شركة " لاند سيكيوريتيز" ، مالكة مركز "بوكانان غاليريز" التجاري ، شريكًا في تطوير المحطة إلى جانب مجموعة "هندرسون" . ^{[ 14 ]} وقد أدى ذلك إلى هدم ملحق الفندق الذي يعود إلى سبعينيات القرن الماضي (والذي كان يطل حتى وقت قريب على مدخل ساحة جورج للمحطة) واستبداله بردهة زجاجية. ^{[ 15 ]} وسيتم المضي قدمًا في الخطط السابقة لتطوير حقوق استخدام المجال الجوي فوق موقف سيارات شارع نورث هانوفر إلى منطقة تجارية ومطاعم موسعة؛ حيث ستشكل جزءًا من التوسعة المقترحة لمركز "بوكانان غاليريز"، والتي ستوفر وصولًا مباشرًا إلى ردهة المحطة.

في أغسطس/آب 2017، بدأت أعمال  إعادة تطوير المحطة بتكلفة 120 مليون جنيه إسترليني، وكان من المتوقع حينها إنجازها بحلول ديسمبر/كانون الأول 2019، إلا أنها تأجلت إلى عام 2020 بسبب تأخر الحصول على الموافقات اللازمة. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} وفي عام 2019، جرى توسيع الأرصفة من 2 إلى 5 لاستيعاب القطارات الأطول التي تم إدخالها ضمن برنامج تحسين خط إدنبرة-غلاسكو (EGIP). ^{[ 19 ]} واكتمل هدم المباني المحيطة في أكتوبر/تشرين الأول 2018 لاستيعاب الأرصفة الممتدة وتوسيع الصالة. ^{[ 20 ]}

بعد هدم مباني كونسورت هاوس المحيطة، تم الكشف عن واجهة سقيفة القطارات الأصلية التي تعود إلى العصر الفيكتوري بعد أكثر من 40 عامًا. ^{[ 21 ]} تُصنف السقيفة ضمن الفئة (أ) من المباني المدرجة ، وقد أُجريت أعمال ترميم المحطة لاحقًا مع الحرص على دمج المبنى التاريخي في محيطه الجديد. ^{[ 7 ]}

اكتمل العمل رسميًا في 4 أكتوبر 2021، والذي شهد أيضًا نهاية مشروع EGIP. ^{[ 22 ] [ 23 ]} في سبتمبر 2024، فاز مشروع التوسعة بجائزة في هذا المجال، حيث أشاد الحكام بـ "التصميم المذهل للمحطة والتكامل الحديث بين المحطتين العلوية والسفلية". ^{[ 24 ]}

في مايو 2021، قُدِّمَ اقتراح تخطيطي لإضافة ساحة جديدة وطابق نصفي على جانب محطة نورث هانوفر ستريت. ^{[ 25 ]} ووافق على الطلب في ديسمبر 2024. ^{[ 26 ]} وفي أغسطس 2025، كشفت شركة نتوورك ريل عن خطتها التطويرية، على أن تبدأ المشاورات العامة في خريف 2025. ^{[ 27 ]}

في يوليو 2025، وافق مكتب السكك الحديدية والطرق (ORR) على خطط شركة لومو ، وهي شركة تشغيل قطارات مفتوحة الوصول ، لتمديد خدمة الساحل الشرقي الحالية، من محطة إدنبرة ويفرلي إلى شارع كوين، مروراً بمحطة فالكيرك هاي. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} وبدأت الخدمة اليومية على هذا الخط في ديسمبر بقطارين متجهين شمالاً وقطار واحد متجه جنوباً. ^{[ 31 ]}

تتألف محطة كوين ستريت من مستويين، حيث تمتد أرصفة المستوى العلوي من الشمال إلى الجنوب مباشرةً، بينما تمتد أرصفة المستوى السفلي من الشرق إلى الغرب. ويربط بينهما سلالم عند طرفي أرصفة المستوى السفلي، ومصاعد يمكن الوصول إليها من الرصيف رقم 7 في المستوى العلوي.

مستوى عالٍ

محطة هاي ليفل هي الأكبر بين محطتي السكة الحديد، وهي المحطة النهائية لخدمات إدنبرة عبر فالكيرك وجميع الخطوط شمال الحزام المركزي التي تديرها شركة سكوت ريل . يصل خط السكة الحديد هاي ليفل إلى مبنى المحطة عبر نفق كوين ستريت، الذي يمتد أسفل مركز بوكانان غاليريز للتسوق وصولاً إلى منطقة سايت هيل شمال شرق مركز المدينة. تشغل الأرصفة من 1 إلى 7 محطة هاي ليفل، ويقع الرصيف 1 في الطرف الغربي من سقيفة القطارات وهو أقصر بكثير، ويُستخدم عادةً لخدمات التوقف المحلية فقط. منذ كهربة العديد من الخطوط من محطة هاي ليفل (من إدنبرة إلى غلاسكو عبر فالكيرك هاي، وإلى ستيرلنغ ودنبلين وألوا)، أصبح أسطول القطارات كهربائيًا في معظمه، باستخدام قطارات الفئة 385 الجديدة.

مستوى منخفض

يتألف رصيفا 8 و9 من محطة المستوى السفلي، وهي المحطة المركزية على خط نورث كلايد التابع لشبكة غلاسكو الكهربائية للضواحي. تسير القطارات بانتظام بين هيلينسبيرغ على خور كلايد ، وبالوش، وميلنغافي في الضواحي، وصولاً إلى إيردري ، على الحافة الشرقية لتجمع غلاسكو الحضري الكبير، ومنها إلى إدنبرة، مروراً بباثغيت وليفينغستون . الخط مُكهرب، والقطارات العاملة عليه من الفئات 318 و 320 و 334 .

تستخدم قطارات خط ويست هايلاند المتجهة إلى أوبان وفورت ويليام ومالايج محطة لو ليفل أحيانًا عندما يكون الطريق الرئيسي إلى هاي ليفل غير متاح بسبب أعمال الصيانة. اعتبارًا من سبتمبر 2014، يتوقف قطار النوم الليلي المتجه من فورت ويليام إلى لندن يوستون هنا أيضًا بدلًا من ويسترون في الضواحي الشمالية الغربية؛ مما يُغني المسافرين بين غلاسكو وفورت ويليام، وبين غلاسكو ولندن يوستون، على متن قطار النوم عن تغيير القطار هناك. هذه القطارات مخصصة للصعود فقط باتجاه الشمال والنزول فقط باتجاه الجنوب، مما يعني أنه لا يمكن للمسافرين استخدامها للسفر من محطة غلاسكو كوين ستريت إلى لندن يوستون، حيث تتوفر خدمة قطارات نوم بديلة من محطة غلاسكو المركزية. هذا هو القطار الوحيد الذي تجره قاطرة ويتوقف هنا حاليًا.

تم بناء خط السكة الحديدية السفلي بين شارع هاي ستريت وشارع كوين ستريت وشارينغ كروس قبل إنشاء مترو أنفاق غلاسكو ، مما يجعله أقدم خط سكة حديدية تحت الأرض في المدينة. وفي شهري مايو ويونيو من عام 2014، أُجريت أعمال لتطوير أرصفة الخط السفلي، والتي أصبحت الآن مزودة بمقاعد جديدة مطابقة للمواصفات.

تخدم المحطة ثلاث شركات تشغيل قطارات ؛ ويبلغ معدل الخدمة النموذجي في أيام الأسبوع خارج أوقات الذروة بالقطارات في الساعة/اليوم (tph/tpd) ما يلي:

سكوت ريل : ^{[ 33 ]}

مستوى عالٍ:

• حافلتان في الساعة إلى محطة إدنبرة ويفرلي ، مروراً بكروي وفالكيرك هاي
• رحلة واحدة في الساعة إلى كمبرنولد ، عبر سبرينغبورن
• رحلة واحدة في الساعة إلى فالكيرك غراهامستون ، مروراً بسبرينغبورن وكامبرنولد
• رحلة واحدة في الساعة إلى آنيسلاند ، عبر ماري هيل
• 6 رحلات يوميًا إلى أوبان ، عبر كريانلاريتش ودالمالي
• 4 رحلة يوميًا إلى مالاج ، عبر كريانلاريش وفورت ويليام ؛ منها:
  • تنتهي رحلتان يوميًا في فورت ويليام
• قطاران في الساعة إلى ألوا ، عبر كروي وستيرلينغ
• رحلة واحدة في الساعة إلى أبردين ، مروراً بستيرلنغ وبيرث ودندي
• رحلة واحدة في الساعة إلى دندي ، عبر ستيرلنغ وبيرث
• من ساعة إلى ساعتين إلى إنفرنيس ، مروراً بستيرلنغ وبيرث وأفيمور
• 1 tp2h إلى دندي، عبر ستيرلنغ وبيرث وإنفرغوري .

مستوى منخفض:

• رحلتان في الساعة إلى محطة إدنبرة ويفرلي، مروراً بـ إيردري وباثجيت
• حافلتان في الساعة إلى محطة هيلينسبورغ المركزية ، مروراً بمحطة هايندلاند ومحطة دمبارتون المركزية
• 2 طن في الساعة إلى بالوش ، عبر سينجر ودمبارتون سنترال
• حافلتان في الساعة إلى إيردري، عبر بيلغروف وكوتبريدج صنسيد
• رحلتان في الساعة إلى ميلنجافي ، مروراً بأنيسلاند وهيلفوت
• 2 رحلة في الساعة إلى سبرينغبيرن، عبر بيلغروف وبارنهيل .

قطار كاليدونيان سليبر : ^{[ 34 ]}

• رحلة واحدة يومياً إلى فورت ويليام ، عبر كريانلاريتش (تعمل صباح أيام الاثنين إلى السبت)
• رحلة واحدة يومياً إلى محطة لندن يوستون ، عبر محطتي إدنبرة ويفرلي وكرو (صباح أيام الاثنين إلى السبت).

لومو : ^{[ 31 ]}

• قطار واحد يوميًا إلى محطة كينغز كروس في لندن ، مرورًا بمحطة فالكيرك هاي، ومحطة إدنبرة ويفرلي، ومحطة نيوكاسل . ملاحظة: يسير قطاران يوميًا باتجاه الشمال.

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
هاي ستريت		خط سكوت ريل نورث كلايد		شارينغ كروس
المحطة النهائية		خط سكوت ريل ويست هايلاند		دالموير
المحطة النهائية		خط سكة حديد سكوت ريل كروي		بيشوببريجز
المحطة النهائية		خط سكة حديد كومبرنولد		سبرينغبورن
المحطة النهائية		خط سكة حديد سكوت ريل ماري هيل		أشفيلد
المحطة النهائية		ScotRail جلاسكو - إدنبره عبر خط فالكيرك		كروي
المحطة النهائية		ScotRail غلاسكو إلى خط أبردين		ستيرلينغ
		خط سكة حديد سكوت ريل هايلاند الرئيسي
إدنبرة ويفرلي		قطار كاليدونيان سليبر هايلاند		دالموير
المحطة النهائية		قطار لومو من غلاسكو إلى محطة كينغز كروس في لندن ، مروراً بنيوكاسل		مدرسة فالكيرك الثانوية
	خطوط السكك الحديدية التاريخية
افتتاح خط ومحطة غلاسكو هاي ستريت		سكة حديد نورث بريتيش، سكة حديد مدينة غلاسكو والمنطقة		خط تشارينغ كروس والمحطة مفتوحان
المحطة النهائية		سكة حديد نورث بريتيش، سكة حديد إدنبرة وغلاسكو		خط كوليرز مفتوح؛ المحطة مغلقة

كانت غرفة إشارات شارع كوين ، التي افتُتحت عام 1881، تقع على جسر يمتد فوق المسارات بالقرب من مدخل النفق. أُغلقت في 26 فبراير 1967، عندما نُقلت إدارة المحطة العلوية إلى لوحة في غرفة إشارات كوليرز؛ وحلّت محلّ تلك الغرفة مركز إشارات كوليرز الجديد في 28 ديسمبر 1998. أُلغي هذا المركز بدوره في أكتوبر 2013، وتخضع المحطة الآن لإشراف مركز إدنبرة المتكامل للتحكم الإلكتروني (IECC)، والذي سيصبح في نهاية المطاف مركز عمليات سكك حديد إدنبرة. ^{[ 35 ]}

كانت محطة الخط المنخفض تضم غرفتي تحكم بالإشارات، هما كوين ستريت ويست وكوين ستريت إيست . وكانت كلتا الغرفتين فوق مسارات السكك الحديدية، وأُغلقتا في 8 فبراير 1960. وأصبحت خطوط الخط المنخفض تحت إدارة شركة يوكر للسكك الحديدية الدولية (IECC) في 19 نوفمبر 1989.

تمّ النظر في العديد من الخطط لربط شارع كوين بمحطة سنترال، حيث يتعيّن على المسافرين القادمين من شمال اسكتلندا إلى جنوبها والعكس عبر غلاسكو عبور مركز المدينة إما سيرًا على الأقدام أو بالسيارة. ويربط خط حافلات بين المحطتين، ويتوقف أيضًا في محطة حافلات بوكانان بالمدينة ، والتي يُتاح استخدامها مجانًا لمسافري القطارات الذين يقومون بتحويل رحلاتهم عبر غلاسكو بتذكرة شاملة. ^{[ 36 ]} لا تخدم شبكة مترو غلاسكو أيًا من محطتي الخط الرئيسيتين في غلاسكو بشكل مباشر ، على الرغم من تركيب ممر متحرك بين شارع كوين ومحطة مترو بوكانان ستريت المجاورة مباشرةً خلال تحديث الشبكة عام 1980. ومن المتوقع أن تُدمج أعمال التوسعة المخطط لها لمركز بوكانان غاليريز للتسوق وصلة المترو بشكل غير مباشر لإعادة تطوير شارع دونداس المهمل. ^{[ 37 ]}

أحد الخيارات المتاحة لتسيير رحلات السكك الحديدية عبر غلاسكو هو مشروع "كروس ريل غلاسكو" ، الذي يستخدم خطًا سابقًا لنقل الركاب (يُستخدم حاليًا لنقل البضائع فقط) يربط شارع هاي ستريت بمنطقة غوربالز. وقد حظيت هذه المبادرة بتقييم إيجابي، إلا أن التقدم فيها توقف إلى أجل غير مسمى منذ عام 2009. وتتضمن المقترحات البديلة إنشاء محطة جديدة في مركز المدينة (ربما في نفق أسفل مركز المدينة) أو نظام قطارات خفيفة / مترو . ^{[ 38 ]}

اقترحت لجنة الربط في غلاسكو، التي أنشأها مجلس مدينة غلاسكو عام 2017، إنشاء نفق يمتد عبر مركز المدينة على غرار خط مدينة ستوكهولم لربط المحطتين النهائيتين. وفي حال الموافقة على الخطط، سيتم أيضاً بناء محطة مترو أنفاق وسيطة جديدة. ^{[ 39 ]}

• خطط النقل في غلاسكو والمناطق المحيطة بها - 1951 مع تفاصيل شارع كوين والمحطة الجديدة المقترحة