قطار كاليدونيان سليبَر

قطار كاليدونيان سليبر هو خدمة قطارات نوم ليلية بين لندن واسكتلندافي المملكة المتحدة. وهو واحد من خدمتين فقط تعملان حاليًا في المملكة المتحدة - والأخرى هي قطار نايت ريفييرا ، الذي يسير بين لندن وبينزانس .

بدأ تشغيل خدمة قطارات النوم على طول الخط الرئيسي للساحل الغربي في 24 فبراير 1873. وكانت قطارات النوم تُشغل تاريخيًا على الخط الرئيسي المنافس للساحل الشرقي أيضًا؛ إلا أنه تم سحب جميع خدمات قطارات النوم المتبقية التي كانت تعمل على خطوط الساحل الشرقي في مايو 1988. وبينما واصلت شركة إنترسيتي تشغيل ما عُرف لاحقًا باسم قطار كاليدونيان سليبر ، قررت إزالة جميع مقاعد قطارات النوم المتبقية خلال منتصف التسعينيات. نُقلت خدمات قطارات النوم الأنجلو-اسكتلندية إلى شركة سكوت ريل في 5 مارس 1995؛ ونتيجة لخصخصة شركة السكك الحديدية البريطانية ، في 31 مارس 1997، خُصخصت الخدمة كجزء من امتياز سكوت ريل الأوسع ، وكانت تُشغلها في البداية شركة ناشونال إكسبريس . أُعيدت عربات مارك 2 ذات المقاعد إلى الخدمة إلى جانب عربات النوم مارك 3 ، التي جُددت أيضًا، اعتبارًا من يناير 2000.

في 17 أكتوبر 2004، نُقلت امتيازات شركة سكوت ريل، وبالتالي قطار كاليدونيان سليبر، إلى مجموعة فيرست جروب . ومنذ أبريل 2015، أصبح قطار كاليدونيان سليبر مشروعًا مستقلاً. وتولت شركة سيركو تشغيله تحت إشراف الحكومة الاسكتلندية . وكجزء من عرضها الناجح، تعهدت سيركو باستثمار 100  مليون جنيه إسترليني في الخدمة، والتي كان من المقرر إنفاقها، من بين أمور أخرى، على شراء عربات جديدة. وخلال عام 2019، تم إدخال أسطول جديد من عربات مارك 5 ، ليحل محل عربات حقبة السكك الحديدية البريطانية. وتُجر هذه العربات بمزيج من قاطرات كهربائية من الفئة 92 (على الأقسام المكهربة فقط) وقاطرات كهربائية ديزل مُعاد بناؤها من الفئة 73/9s ؛ وشملت القاطرات التي سُحبت من الخدمة في عام 2019 قاطرات من الفئات 67 و 87 و 90 .

تغادر رحلتان من قطارات "هايلاند سليبر " محطة لندن يوستون كل ليلة من الأحد إلى الجمعة، وتسلكان خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي إلى اسكتلندا. تنطلق رحلة "هايلاند سليبر" الأولى في إدنبرة، وتتفرع إلى أجزاء متجهة إلى أبردين وفورت ويليام وإينفيرنيس . أما رحلة "لولاند سليبر" الثانية، فتتجه إلى إدنبرة وغلاسكو ، وتتفرع في كارستيرز . تنطلق خمس رحلات متجهة إلى لندن من هذه الوجهات كل ليلة، وتتحد في قطارين في إدنبرة وكارستيرز. اعتبارًا من يناير 2026، أصبحت رحلة "هايلاند سليبر" تتوقف أيضًا في محطة برمنغهام الدولية .

انتهى عقد شركة سيركو في أوائل يونيو 2023، وانتقلت ملكية الخدمة إلى الدولة من قبل هيئة النقل في اسكتلندا . وهي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية الاسكتلندية القابضة .

في فبراير 1873، كشفت شركة سكك حديد شمال بريطانيا عن أول عربة نوم في بريطانيا. وقد صُنعت من قبل شركة أشبري للعربات، وعُرضت في غلاسكو وإدنبرة ومحطة كينغز كروس بلندن . ^{[ 2 ]} وأصبحت أول عربة نوم تُستخدم على خطوط السكك الحديدية البريطانية عندما قامت برحلة تجارية في 24 فبراير 1873، حيث كانت مُلحقة بقطار في غلاسكو متجهاً إلى كينغز كروس عبر خط الساحل الشرقي الرئيسي . ^{[ 3 ]}

في الأول من أكتوبر عام ١٨٧٣، أطلقت شركة كاليدونيان للسكك الحديدية المنافسة عربة نوم تابعة لشركة لندن والشمال الغربي للسكك الحديدية على متن قطارات البريد ثلاثة أيام في الأسبوع بين محطة غلاسكو بوكانان ستريت ومحطة لندن يوستون عبر خط الساحل الغربي الرئيسي . ^{[ ٤ ]} كانت الخدمة تنطلق من غلاسكو أيام الثلاثاء والخميس والسبت، ومن لندن أيام الاثنين والأربعاء والجمعة. وكانت تكلفة سرير النوم تُضاف إليها عشرة شلنات. ^{[ ٥ ]}

استمرت خدمات عربات النوم على خطوط الساحل الغربي والشرقي لأكثر من قرن، حتى في ظل شركة السكك الحديدية البريطانية (British Rail) المؤممة ، إلى وجهات متعددة . ففي عام 1976، انطلقت قطارات من محطة كينغز كروس إلى إدنبرة وأبردين ، ومن محطة يوستون إلى غلاسكو سنترال ، وبيرث ، وإينفيرنيس ، وميناء سترانراير ، وفورت ويليام . كما كانت هناك خدمة من محطة بريستول تمبل ميدز إلى غلاسكو وإدنبرة عبر خط الساحل الغربي. ^{[ 6 ]} إلا أن خدمات عربات النوم تراجعت خلال النصف الثاني من القرن العشرين. وفي نوفمبر 1987، أُعلن عن سحب آخر قطارات النوم العاملة على خطوط الساحل الشرقي في مايو 1988. ^{[ 7 ]}

في مرحلة ما، كانت شركة إنترسيتي تخطط لإزالة جميع مقاعد عربات النوم المتبقية من خدماتها اعتبارًا من مايو 1992. إلا أنها أبرمت صفقة مع شركة النقل البريطانية العملاقة ستيدج كوتش ، بموجبها استمر بيع عربات الركاب من طراز مارك 2 بعد ذلك التاريخ. ^{[ 8 ] [ 9 ]} لكن هذا لم يكن سوى مهلة مؤقتة، إذ سُحبت عربات ستيدج كوتش من الخدمة بعد 12 شهرًا. ^{[ 10 ]}

في 5 مارس 1995، نُقلت مسؤولية تشغيل خدمات السكك الحديدية البريطانية الاسكتلندية داخل شركة السكك الحديدية البريطانية من شركة إنترسيتي ويست كوست إلى شركة سكوت ريل . ^{[ 11 ]} خلال منتصف التسعينيات، اقترحت شركة السكك الحديدية البريطانية إيقاف تشغيل جزء فورت ويليام من الخدمة، إلا أن مجلس منطقة هايلاند الإقليمي نجح في الحصول على أمر بتعليق القرار ريثما يتم إجراء مشاورات رسمية، وذلك بعد أن قضت محكمة الجلسات الاسكتلندية بعدم اتباع الإجراءات الصحيحة لإغلاق الخدمة. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} في نهاية المطاف، وافقت شركة السكك الحديدية البريطانية على الإبقاء على جزء فورت ويليام، مع تقليص عدد عربات النوم من أربع إلى واحدة فقط. ^{[ 15 ]} خلال عام 1995، تم سحب خدمة القطارات المرتبطة بها نهائيًا. ^{[ 16 ]}

v ت هـ وجهات قطار كاليدونيان سليبَر
٠٠٠ إنفرنيس كاربريدج (للمتجهين شمالاً فقط) أفيمور كينغوسي نيوتنمور دالوهيني بلير أثول بيتلوكري دانكيلد وبيرنام بيرث جلين إيجلز دنبلين 718 ستيرلينغ 684 فالكيرك غراهامستون (للمتجهين جنوباً فقط) 853 أبردين 827 ستونهافن 788 مونتروز 766 أربروث كارنوستي 738 دندي 725 لوشارس 685 كيركالدي إنفركيثينغ فورث بريدج ٠٠٠ فورت ويليام جسر سبين جسر روي تولوك تآكل رانوك جسر أورتشي طبلة تيندروم العلوية كريانلاريتش أردلوي أروشار وتاربيت غاريلوشيد هيلينسبورغ العليا وسط دمبارتون دالموير شارع كوين في غلاسكو ٠٠٠ 643 إدنبرة ويفرلي (تقسيم/ضم) ٠٠٠ الحدود الأنجلو-اسكتلندية 336 بريستون 254 كرو 168 مطار برمنغهام الدولي ٠٠ ٠ محطة لندن يوستن 646 غلاسكو سنترال 625 ماذرويل 646 إدنبرة ويفرلي 600 كارستيرز (تقسيم/ضم) ٠٠٠ الحدود الأنجلو-اسكتلندية 481 كارلايل 28 محطة واتفورد جانكشن ٠٠ ٠ محطة لندن يوستن

يتم تشغيل قطارين ستة أيام في الأسبوع (باستثناء ليلة السبت وصباح الأحد). يتألف قطار هايلاند سليبر من ثلاثة أقسام تخدم خطوطًا إلى أبردين ، وإينفيرنيس، وفورت ويليام . أما قطار لولاند سليبر فيتألف من قسمين يخدمان خطوطًا إلى إدنبرة ويفرلي وغلاسكو سنترال . ^{[ 54 ] [ 55 ]} تسير القطارات عادةً بسرعة قصوى تبلغ 130 كم/ ساعة (80 ميلًا في الساعة) ، ولكن يُسمح لها بالسير بسرعة 160 كم/ ساعة (100 ميل في الساعة) حيث تسمح سرعة الخط بذلك إذا تأخر القطار لأكثر من 20 دقيقة.    

تستخدم القطارات خط الساحل الغربي الرئيسي بين اسكتلندا ولندن، وتتخذ من محطة يوستون محطةً نهائيةً لها. ^{[ 56 ] [ 57 ]} وفي أيام الأحد، تُحوّل القطارات أحيانًا عبر خط الساحل الشرقي الرئيسي عندما يكون خط الساحل الغربي مغلقًا لأعمال الصيانة. في هذه الحالات، تستمر القطارات في استخدام محطة يوستون، إلا إذا كانت المحطة نفسها مغلقة، أو إذا لم يكن هناك مسار بديل إليها أثناء أعمال الصيانة، فحينها تستخدم محطة كينغز كروس القريبة في لندن .

تتوفر صالات انتظار لركاب قطار كاليدونيان سليبَر في محطات دندي ، وفورت ويليام ، وإينفيرنيس ، وليوشارس ، وبيرث ، وستيرلنغ ، ويمكن للمسافرين أيضًا استخدام الصالات المشتركة مع شركات النقل الأخرى في محطات أبردين ، وإدنبرة ويفرلي ، وغلاسكو سنترال ، ولندن يوستون . ^{[ 58 ]}

قطار هايلاند سليبر

يغادر قطار هايلاند سليبر المتجه شمالاً محطة لندن يوستون في تمام الساعة 21:15 (20:59 أيام الأحد)، ويتوقف في كرو وبريستون لنقل الركاب، ويصل إلى محطة إدنبرة ويفرلي بعد حوالي ست ساعات ونصف من مغادرته لندن. ^{[ 59 ]} يتكون هذا الجزء من الرحلة من 16 عربة ^{[ 60 ]} ويجره قاطرة كهربائية من الفئة 92. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

في محطة إدنبرة ويفرلي، ينقسم القطار إلى ثلاثة أجزاء؛ يواصل كل جزء منها رحلته شمال إدنبرة إلى فورت ويليام ، وأبردين، وإينفيرنيس كخدمات منفصلة. يتم فصل قاطرة الفئة 92 واستبدالها بقاطرة ديزل من الفئة 73/9 لكل مجموعة من المجموعات الثلاث المتجهة شمالًا. ^{[ 62 ]} يواصل الجزء الأمامي ^{[ أ ]} من القطار رحلته إلى فورت ويليام، والجزء الأوسط إلى أبردين، والجزء الخلفي ^{[ ب ]} إلى إينفيرنيس. تصل هذه الخدمات إلى وجهاتها في صباح اليوم التالي. ^{[ 59 ]}

وبالمثل، عند التوجه جنوبًا، تنطلق ثلاث رحلات منفصلة من كل من أبردين وإينفيرنيس وفورت ويليام مساءً، تجرها قاطرة من الفئة 73/9 وصولًا إلى إدنبرة. ^{[ 62 ]} ثم تُدمج هذه الرحلات لتشكيل قطار واحد في محطة إدنبرة ويفرلي؛ حيث تُفصل قاطرات الديزل عن كل جزء، وتُلحق بها قاطرة من الفئة 92 لتجر القطار كاملًا، المكون من 16 عربة، إلى لندن. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]} ويواصل القطار رحلته إلى محطة لندن يوستون، مع توقفات وسيطة في بريستون وكرو لإنزال الركاب فقط، ليصل إلى لندن صباح اليوم التالي. ^{[ 59 ]}

يتألف جزء القطار المتجه إلى إنفرنيس من ست عربات نوم، وعربة جلوس واحدة، وعربة استراحة (عربة نادي)، ^{[ 63 ]} جميعها تسير من/إلى لندن. أما قطار أبردين فيتألف من عربتين إلى أربع عربات نوم (حسب الطلب) بالإضافة إلى عربة جلوس واحدة وعربة استراحة، جميعها تسير مباشرة. بينما يتألف قطار فورت ويليام من عربتين إلى أربع عربات نوم فقط بين لندن وإدنبرة؛ حيث يتم ربط/فصل عربات الجلوس وعربة الاستراحة في محطة إدنبرة ويفرلي لرحلة إدنبرة - فورت ويليام. هذا يعني أنه يتعين على أي مسافر جالس يسافر بين إنجلترا ومحطات على خط فورت ويليام استخدام عربات الجلوس المخصصة لإنفرنيس أو أبردين، وتغيير العربات في محطة إدنبرة ويفرلي. ^{[ 64 ]}

في أكتوبر 2025، أُعلن أنه اعتبارًا من 15 يناير 2026، ستسير قطارات كاليدونيان سليبر أبردين، إنفرنيس وفورت ويليام من وإلى لندن عبر محطة برمنغهام الدولية في ويست ميدلاندز. ^{[ 65 ]}

قطار هايلاند كاليدونيان سليبَر
طريق	الاتصال بـ
لندن يوستون - فورت ويليام	مطار برمنغهام الدولي كرو بريستون إدنبرة ويفرلي شارع كوين في غلاسكو دالموير وسط دمبارتون هيلينسبورغ العليا غاريلوشيد أروشار وتاربيت أردلوي [ ج ] كريانلاريتش طبلة تيندروم العلوية جسر أورتشي رانوك تآكل تولوك جسر روي [ ج ] جسر سبين
لندن يوستون – أبردين	مطار برمنغهام الدولي كرو بريستون إدنبرة ويفرلي إنفركيثينغ كيركالدي لوشارس دندي كارنوستي أربروث مونتروز ستونهافن
لندن يوستون – إنفرنيس	مطار برمنغهام الدولي كرو بريستون إدنبرة ويفرلي فالكيرك غراهامستون (للمتجهين جنوباً فقط) ستيرلينغ دنبلين جلين إيجلز بيرث دانكيلد وبيرنام بيتلوكري بلير أثول دالوهيني نيوتنمور كينغوسي أفيمور كاربريدج (للمتجهين شمالاً فقط)

ورثت شركة سكوت ريل امتياز عربات القطارات المستخدمة من قبل شركة السكك الحديدية البريطانية؛ عربات النوم من طراز مارك 3 وعربات الجلوس من طراز مارك 2 ، والتي جُهز بعضها كعربات استراحة حيث يمكن الحصول على المرطبات. خلال عام 2019، استُبدلت هذه العربات بعربات من طراز مارك 5 ؛ وشُغّلت عربات القطارات الجديدة لأول مرة على خطوط الأراضي المنخفضة اعتبارًا من أبريل، ثم على خطوط المرتفعات اعتبارًا من أكتوبر. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} أُجريت أعمال الصيانة الدورية الشاملة على عربات القطارات في مركز صيانة إنفرنيس حتى أبريل 2015، عندما أُسند العمل إلى شركة ألستوم ونُقل إلى مركز صيانة بولمادي للجر وعربات القطارات . ^{[ 69 ]}

يُستخدم نوعان من قاطرات قطار كاليدونيان سليبر . على الخطوط المكهربة بين غلاسكو/إدنبرة ولندن، تجرّ القاطرات الكهربائية القطارات. لم تكن أيٌّ من هذه القاطرات ضمن امتيازات سكوت ريل، بل تعاقدت مع فيرجن ترينز لتوفير قاطرات من الفئة 87. في مارس 1998، استُبدلت هذه القاطرات بقاطرات من الفئة 90 تابعة لشركة السكك الحديدية الإنجليزية والويلزية والاسكتلندية (EWS) . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

اعتبارًا من عام 2015لدى شركة سيركو عقد مع شركة جي بي ريل فريت التي تستخدم قاطرات من الفئة 92. ^{[ 70 ] [ 71 ]} ومع ذلك، ونظرًا لمشاكل ميكانيكية، تم استخدام قاطرة من الفئة 90، تم استئجارها في البداية من شركة دي بي كارجو يو كيه ، ثم تم استبدالها لاحقًا بقاطرة من شركة فريتلاينر . ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]} من عام 2015 حتى عام 2019، تم استخدام قاطرات الفئة 86 و 87 التراثية التابعة لمجموعة إيه سي لوكوموتيف لنقل العربات الفارغة في لندن وغلاسكو، كما تم تشغيلها أحيانًا لخدمات نقل الركاب الليلية. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}

على الخطوط غير المكهربة في اسكتلندا، كانت القطارات تُجرّ بواسطة قاطرات من طراز EWS 37 إلى فورت ويليام، وقاطرات من طراز 47 إلى أبردين وإينفيرنيس حتى يونيو 2001، حين بدأت قاطرات من طراز 67 تحل محل قاطرات طراز 47. كما استُخدمت قاطرات طراز 67 على خط فورت ويليام ابتداءً من يونيو 2006. وتم تجهيز أربع قاطرات بمكابح من الحديد الزهر، وحُددت سرعتها القصوى بـ 130 كم/ساعة (80 ميلاً في الساعة) لهذه الخدمة الإضافية. عندما بدأت شركة GB Railfreight بتوفير القطارات والطواقم لامتياز سيركو في عام 2015، كان من المخطط استخدام قاطرات مُعاد بناؤها من طراز 73/9 . ^{[ 70 ]} دخلت أولى هذه القاطرات الخدمة في فبراير 2016. ^{[ 78 ]}  

الأسطول الحالي

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		حجم الأسطول	الاستخدام	تم البناء	ملحوظات
			ميل في الساعة	كم/ساعة
67		قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء	125	200	2	إدنبرة - أبردين/فورت ويليام/إنفرنيس [ 79 ] [ 80 ]	1999-2000	مستأجرة من شركة GB Railfreight .
73/9		قاطرة كهربائية ديزل	90	145	6		1962، 1965-1967 (أعيد بناؤه 2014-2017)
92		قاطرة كهربائية	87	140	7	لندن - غلاسكو/إدنبرة	1993 – 1996
مارك 5		عربة ركاب	100	161	75	شبكة كاملة	2016 – 2018

الأسطول السابق

تشمل أنواع القطارات السابقة التي كانت تشغلها شركة كاليدونيان سليبر ما يلي:

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		حجم الأسطول	الاستخدام	تم البناء	الأسطول الأيسر
			ميل في الساعة	كم/ساعة
37/4		قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء	90	140		إدنبرة - فورت ويليام	1960 – 1965	2006
67			125	200		إدنبرة - إنفرنيس	1999 – 2000	2019
86		قاطرة كهربائية	110	177	2	لندن - إدنبرة/غلاسكو - مقاعد نوم. عربات ركاب فارغة (لندن - ويمبلي)	أكتوبر 1965
			100	161			يناير 1966
87			110	177	1		يونيو 1973
90					-	لندن - غلاسكو/إدنبرة	1987 – 1990
مارك 2		عربة استراحة، عربة ركاب	100	160	22	شبكة كاملة	1969 – 1974
مارك 3		عربة نوم	125	200	53		1975 – 1988

• 
  مقصورة نوم في عربة نوم من طراز مارك 3
• 
  صالون عربة ركاب من طراز مارك 2
• 
  سيارة صالة في عام 2007

خلال شهر أبريل 2019، تم إدخال عربات مارك 5 الجديدة إلى الخدمة، إلا أن الرحلة الافتتاحية تأخرت أكثر من ثلاث ساعات في الوصول إلى محطة لندن يوستون . كما وردت تقارير عن تأخيرات في خدمات أخرى مختلفة خلال عام 2019 بسبب "أعطال فنية". ^{[ 81 ]}

تُسيّر القطارات رحلات متصلة بين لندن واسكتلندا، حيث تُقسّم إلى قطارات أقصر لخدمة وجهات متعددة. بعد انفصال القطار في كارستيرز في 1 أغسطس 2019، أُغلق صمام عزل المكابح، مما منع التحكم في مكابح القطار من القاطرة، ما أدى إلى مرور الجزء المتجه إلى إدنبرة أمام رصيف محطة إدنبرة ويفرلي . ^{[ 82 ]} حقق فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية في الحادث ، وقدّم توصيتين. الأولى موجهة إلى مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية لتغيير صياغة دليل قواعد السكك الحديدية، لتوضيح ضرورة إجراء اختبار استمرارية المكابح بعد الانتهاء من جميع الأنشطة المتعلقة بالوصلات. أما الثانية، فموجهة إلى شركة كاليدونيان سليبر لمراجعة مدى حساسية صمامات العزل في عرباتها، لمنع تشغيلها عن طريق الخطأ من قِبل الأشخاص أو الأجهزة. ^{[ 83 ]}

• ريفييرا الليل

• الموقع الرسمي