غراهام مكراي

كان غراهام بيتر مكراي (5 مارس 1940 - 4 أغسطس 2021) سائق سباقات من نيوزيلندا. ^{[ 2 ]}

حقق ماكراي نجاحًا كبيرًا في سباقات الفورمولا 5000 ، حيث فاز بسلسلة تاسمان كل عام من 1971 إلى 1973، ^{[ 3 ]} وكذلك في بطولة إل آند إم كونتيننتال 5000 لعام 1972 في الولايات المتحدة . ^{[ 4 ]}

كانت مشاركة ماكراي الوحيدة في بطولة العالم للفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1973 ، الذي أقيم في 14 يوليو 1973، حيث انسحب من السباق في اللفة الأولى. ^{[ 5 ] [ 6 ]} كما شارك ماكراي في سباق إنديانابوليس 500 عام 1973 ، حيث أنهى السباق في المركز السادس عشر وحصل على لقب أفضل سائق مبتدئ . ^{[ 1 ]}

وُلد ماكراي في ويلينغتون ، نيوزيلندا. ^{[ 7 ]} وبصفته مهندسًا مؤهلًا، شارك ماكراي في سباقات السيارات الرياضية المحلية وسباقات تسلق التلال في أوائل الستينيات، ولا سيما في ليفين، وبدأ المنافسة بجدية في فئة 1.5 ذات الكامات المزدوجة، والتي استخدمت هيكلًا قديمًا من طراز F3. ^{[ 8 ]}

بعد تشغيل هيكل برابهام قديم ، قام ماكراي ببناء سيارة ماكراي النحيفة، سيارة الفورمولا الوطنية التي هيمنت على سلسلة 1968-1969، ^{[ 9 ]} متغلبًا على المنافسين الموهوبين ديفيد أوكستون وكين سميث وبيرت هاوثورن .

شارك ماكراي أيضًا في جولات نيوزيلندا الأربع من سلسلة تاسمان ، ^{[ 3 ]} وأظهر قدرة تنافسية مفاجئة على حلبة ليفين الضيقة، حيث تأهل ماكراي، الذي كانت سيارته  أقل قوة بمقدار 160 حصانًا، متأخرًا بفارق 1.8 ثانية عن يوخن ريندت ، وكاد أن يعادل زمن غراهام هيل، قائد فريق GLTL، في سيارة لوتس 49 التي عانت من سوء التحكم . وقد ضمن هذا الأداء لماكراي منحة سائق نيوزيلندا إلى أوروبا للمشاركة في عدد من سباقات الفورمولا 2 عام 1969، حيث نافس في المراكز المتوسطة العليا بسيارة برابهام BT23 قديمة. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

قبل دخوله عالم الفورمولا 1، حلّ ماكراي ثالثًا في بطولة غواردز الأوروبية للفورمولا 5000 عام 1970 ^{[ 12 ]} ، وأولًا في بطولة روثمانز الأوروبية للفورمولا 5000 عام 1971 ^{[ 13 ]} . فاز ماكراي بعدد من الجولات، لكن مسيرته تعثرت بسبب بعض الحوادث، أحدها خطير، بالإضافة إلى نفاد صبره الذي أكسبه لقب "كاسيوس" (نسبةً إلى بطل الملاكمة)، والذي يعكس ثقته بنفسه وإيمانه بعظمة موهبته ^{[ 14 ] .}

كانت المنافسة شرسة في بطولة الفورمولا 5000 الأوروبية آنذاك، وكان ماكراي يتنافس ضد سائقي الفورمولا 1 السابقين برايان ريدمان ، وتريفور تايلور ، ومايك هايلوود ، وفرانك غاردنر ، وجميعهم سائقون من الطراز العالمي، بالإضافة إلى بيتر غيثين وهوودن غانلي في سيارات ماكلارين المدعومة من المصنع. تُوّج ماكراي بطلاً لسلسلة تاسمان لثلاث سنوات متتالية، من عام 1971 إلى عام 1973، ^{[ 15 ] [ 16 ]} كما فاز ببطولة الولايات المتحدة للفورمولا 5000 عام 1972 بثلاثة انتصارات. ^{[ 17 ]} كان الفوز ببطولة الولايات المتحدة للفورمولا 5000 عام 1972 إنجازًا بارزًا في مواجهة سائقي الفورمولا 5000 وبطولة العالم للسيارات الرياضية المتميزين ديفيد هوبز وسام بوزي ، وحصد ماكراي الكثير من المال والجوائز، وقاد بثبات رغم مشاركته أيضًا في بطولة روثمانز الأوروبية للفورمولا 5000 عام 1972 ، حيث حلّ ثالثًا. ^{[ 18 ]}

في سباق كأس العالم المشترك للفورمولا 1 والفورمولا 5000، أنهى ماكراي السباق في المركز السابع، وكان أول سائق يقود سيارة من فئة الفورمولا 5000، وقد تفوق لفترة على غراهام هيل في سيارة برابهام BT34 للفورمولا 1، وحافظ على وتيرة جيدة مع سيارتي ماكلارين للفورمولا 1 بقيادة ديني هولم وبيتر ريفسون . عُرض عليه المشاركة في سباق الفورمولا 1 في نيفيل عندما أصيب جاكي ستيوارت بقرحة، لكنه لم يتمكن من إدراج ذلك في برنامجه. شارك بالفعل مع فرانك ويليامز في سباق الجائزة الكبرى البريطاني في العام التالي، لكن هيكل السيارة لم يكن منافسًا.

في عام 1973، واجه ماكراي منافسةً أشدّ في بطولة الفورمولا 5000 الأمريكية، حيث حظي سائقا الفورمولا 1 جيمس هانت وجودي شيكتر بدعمٍ ماليٍّ أكبر وجهودٍ أكثر سخاءً. كما شارك ماكراي في بطولة روثمانز 5000 الأوروبية عام 1973 ، لكنه لم يحقق سوى فوزٍ واحدٍ في إحدى جولاتها، في حلبة مالوري بارك . ^{[ 19 ] [ 20 ]} كان عام 1974 آخر أعوام ماكراي الناجحة، فعلى الرغم من نقص التمويل والخلافات التعاقدية حول سيارته الجديدة ماكراي جي إم 2 ونسختها المشتقة تالون، أنهى ماكراي الموسم في المركز الثامن في سلسلة الفورمولا 5000 الأمريكية، وكان سيحتل المركز الخامس لولا خسارته المركز الثالث بسبب انفجار إطار سيارته في لاس فيغاس، حيث كان متقدمًا على أونزر. ^{[ 21 ]}

بعد أن تسبب ماكراي في إتلاف سيارته GM2 خلال التجارب التأهيلية لجولة أوران بارك، جولة تاسمان في بداية عام 1975، شارك في سلسلة سباقات F5000 الوطنية الأمريكية، بسيارة لولا T332 التي أظهرت أداءً واعدًا في التصفيات، حيث احتل المركز الرابع خلف جيه بي جارييه في واتكينز غلين، والثاني في تصفيات لاغونا سيكا خلف آل أونزر، متقدمًا على وارويك براون، وتأهل ثامنًا في لونغ بيتش، لكنه لم يحقق مركزًا أفضل من الثامن في السباق الرئيسي طوال السلسلة. ظهر ماكراي لأول مرة بسيارته الجديدة GM3 في آخر سباق من سلسلة F5000 الأمريكية في ريفرسايد عام 1976، واعتزل السباقات من منتصف الترتيب. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

كانت السيارة مزودة بنوافذ من مادة البرسبيكس في قمرة القيادة (مثل سيارة تيريل P34 )، مما سمح للمشاهدين بمتابعة ماكراي وهو يقود. ولكن مع تغيير لوائح بطولة الفورمولا 5000 الأمريكية لتشترط استخدام هياكل سيارات كان آم الرياضية، استغرق ماكراي عامًا كاملًا لتعديل سيارة GM3، وبدون راعٍ، لم يكن قادرًا على تحمل تكاليف محركات منافسة، وكانت المنافسة الخاصة ضد فريقي هاس أو بول نيومان مستحيلة. في عام 1978، فاز بلقبه الخامس في بطولة الفورمولا 5000، وهي بطولة السائقين الأسترالية . ^{[ 24 ]}

توفي ماكراي في 4 أغسطس 2021 عن عمر يناهز 81 عامًا، بعد سنوات من المرض. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 1 ]}

في عام ١٩٧٢، قام ماكراي، ومالكولم بريدجلاند من شركة مالايا جراج، ومصمم السيارات لين تيري، ببناء سيارة F5000 جديدة. ^{[ ٢٨ ]} سُميت السيارة في البداية ليدا LT27 وفقًا لتصاميم تيري. ^{[ ٢٨] استخدم ماكراي اسم ليدا GM1 لسيارته الشخصية. [٢٨ ]} [ ^{٢٩ ] في منتصف عام ١٩٧٢} ، اشترى ماكراي ووسيط التأمين اللندني جون هاينز حصة بريدجلاند وأسسا شركة McRae Cars Ltd في المملكة المتحدة في بول، دورست . ^{[ ٣٠ ]} اعتبارًا من ١ يوليو ١٩٧٢، أُعيد تسمية ليدا إلى ماكراي GM1. تم بناء أربعة عشر سيارة من هذا الطراز بين عامي ١٩٧٢ و١٩٧٣. حققت السيارة نجاحًا كبيرًا في بطولة بريطانيا لتسلق التلال ، بقيادة روي لين .

صُنعت سيارة ماكراي GM2 فريدة من نوعها عام 1973، ثم بيع تصميمها لاحقًا إلى جاك ماكورماك الذي صنع خمس سيارات منها تحت اسم تالون . ^{[ 31 ]} تلتها سيارة GM3 واحدة عام 1976، والتي طُوّرت لاحقًا إلى سيارة GM9 كان-آم . ^{[ 31 ]}

في عام 1993، أتبع ماكراي ذلك بإصدار نسخة طبق الأصل من سيارة بورش 356 سبيدستر. استندت هذه النسخة إلى محرك بورش 914 سعة 2.0 لتر وناقل حركة بخمس سرعات. استورد ماكراي سيارة بورش 356 سبيدستر من شركة Vintage Speedsters في كاليفورنيا لصنع قوالب مجموعات الإنتاج الخاصة به. ^{[ 32 ]} وبصفته خبيرًا تقنيًا دقيقًا، تُعد سيارة سبايدر من تصميم ماكراي نسخة طبق الأصل من السيارة الأصلية التي صنعتها بورش في عامي 1954 و1955. ^{[ 33 ]} بعض سيارات ماكراي سبايدر مزودة بمحرك سوبارو. ^{[ 34 ]} في يونيو 2000، أسس ماكراي شركة McRae Cars Ltd في نيوزيلندا. منذ مرضه في عام 2003، لم يتم إنتاج المزيد من هذه السيارات، ولا تزال الطرازات الـ 38 الموجودة مطلوبة بشدة. تم شطب الشركة من السجل في يونيو 2003. ^{[ 35 ]}

قام أليستر هاي، المالك والسائق السابق لسيارة ماكراي جي إم 1 من كوينزتاون، بتسجيل شركة ماكراي كارز المحدودة مرة أخرى في عام 2010. ^{[ 36 ]}

( مفتاح )

( مفتاح )

• الملف الشخصي على موقع Grandprix.com