موسم الفورمولا واحد لعام 1973

لم تشهد الفرق الكبرى تغييرات تُذكر، لكن التغييرات في الفرق الأقل ترتيباً لم تكن أقل من المعتاد:

• انسحب فريق ماترا المدعوم من المصنع من سباقات الفورمولا 1. وكانوا قد قلصوا عملياتهم إلى سيارة واحدة قبل موسم 1972 ، وبعد الموسم، توقفوا تمامًا، مما جعل موسم 1973 أول موسم بدون مشاركة أي مصنع فرنسي منذ عام 1966 .
• بعد رحيل فريق إيجل في موسم 1969 ، لم يشارك أي فريق أمريكي في سباقات الفورمولا 1 لثلاثة مواسم حتى وصول فريق شادو خلال هذا الموسم بدعم من شركة يونيفرسال أويل برودكتس ودعم فني من المصمم السابق لفريق بي آر إم، توني ساوثجيت . حصل الفريق على رخصة أمريكية ^{[ 2 ]} حتى موسم 1976 ، ^{[ 3 ]} لكنه اتخذ من بريطانيا مقرًا له طوال فترة مشاركته في الفورمولا 1. اصطحب فريق شادو معه سائقه في سباقات كان-آم، جاكي أوليفر ، ووقع عقدًا مع بطل كان-آم لعام 1972، جورج فولمر . إلى جانب إدارة فريقهم الخاص ، باع فريق شادو أيضًا هيكلًا لفريق إمباسي ريسينغ الخاص الجديد، الذي أسسه غراهام هيل .
• وقّعت شركة لوتس مع روني بيترسون اعتبارًا من شهر مارس .
• انتقل هيل من برابهام ، حيث حلّ أندريا دي أداميتش مكانه. أما الإيطالي فقد جاء من سوريتس ، ​​حيث وجد كارلوس بيس موطناً جديداً.
• بعد رحيل بايس وهنري بيسكارولو ، اضطر فرانك ويليامز إلى البحث عن سائقين جديدين: هاودن غانلي من فريق بي آر إم وناني غالي من فريق تكنو . وقد تعاقد فريق تكنو مع آخر سائق لفريق ماترا، كريس آمون . ^{[ 4 ]}
• تعاقد فريق بي آر إم مع كلاي ريغازوني ^{[ 5 ]} ونيكي لاودا ، إلى جانب جان بيير بيلتواز . شكّل هذا الثلاثي الذهبي من السائقين، لكنهم لم يتمكنوا من حصد سوى 12 نقطة، واحتل الفريق المركز السابع في بطولة المصنّعين. وكان من دواعي ارتياح ريغازوني، الذي غادر فيراري خلال فترة الانتقالات الشتوية، أن الفريق الإيطالي أنهى الموسم متقدماً بمركز واحد فقط، وبنفس عدد النقاط.
• بعد رحيل بيترسون ولاودا عن فريق مارش، تعاقدوا مع جان بيير جارييه . كان من المقرر أن يقود لصالحهم في سباقات الفورمولا 2 ، لكنه حصل أيضاً على مقعد في الفورمولا 1. كان موسمه في الفورمولا 1 صعباً، حيث لم يتأهل إلا مرة واحدة خلال العام، لكنه تمكن من حصد لقب الفورمولا 2 بأسلوب مهيمن.

تم توسيع جدول السباقات من 12 إلى 15 سباقاً:

• أقيم سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لأول مرة في حلبة أوتودرومو دي إنترلاغوس ، وأقيم سباق الجائزة الكبرى السويدي لأول مرة في حلبة السباق الاسكندنافية في أنديرستورب .
• عاد سباق الجائزة الكبرى الهولندي إلى روزنامة سباقات السيارات بعد إلغائه عام 1972 بسبب أعمال تحسينات السلامة التي لم تُستكمل في الوقت المحدد. وشملت هذه التحسينات طبقة أسفلت جديدة، وحواجز جديدة، وتغييراً في تصميم الحلبة، وبرجاً جديداً لمراقبة السباق.

تغييرات أخرى:

• تبادل سباقا الجائزة الكبرى البلجيكية وموناكو مكانيهما في روزنامة السباقات، فأصبح سباق موناكو ثانياً. كما حمل السباق البلجيكي لقب الجائزة الكبرى الأوروبية غير الرسمي لعام 1973. ^{[ 12 ]}
• نُقل سباق الجائزة الكبرى الإسباني من حلبة خاراما قرب مدريد إلى حلبة مونتجويك في برشلونة ، وذلك تماشياً مع اتفاقية تقاسم السباقات بين الحلبتين. وبالمثل، نُقل سباق الجائزة الكبرى البلجيكي من حلبة نيفيل-بولير إلى حلبة زولدر ، ونُقل سباق الجائزة الكبرى البريطاني من حلبة براندز هاتش إلى حلبة سيلفرستون .
• تم نقل سباق الجائزة الكبرى الفرنسي من حلبة شاراد إلى حلبة بول ريكارد .

• تم رفع الحد الأدنى للوزن من 550 كيلوغرامًا (1210 رطلًا) إلى 575 كيلوغرامًا (1268 رطلًا) . ^{[ 13 ]}  

• كان السائقون يقومون بلفة إحماء كاملة قبل السباق. في السابق، كانوا يشكلون شبكة وهمية ، على مسافة قصيرة خلف الشبكة الرسمية، وكانت السيارات تنتقل ببساطة من واحدة إلى الأخرى لبدء السباق.
• تم إضفاء الطابع الرسمي على نظام ترقيم الفرق :
  • ابتداءً من السباق الثاني للموسم، وهو سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ، تم تقسيم السائقين إلى أزواج: سائقو فريق لوتس حصلوا على الرقمين 1 و2، وسائقو فريق تيريل على الرقمين 3 و4، وهكذا. ^{[ 14 ]} مع ذلك، استمرت الأرقام المخصصة لكل فريق في التغير لعدة سباقات.
  • قبل انطلاق السباق الخامس في روزنامة السباقات، وهو سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، تم تحديد الترتيب لبقية العام. ^{[ 15 ]}
  • ثم في موسم 1974 ، تم تخصيص الأرقام بناءً على مراكز إنهاء بطولة المصنّعين لعام 1973. بعد ذلك، لم تُغيّر الفرق أرقامها إلا في حال فوزها ببطولة السائقين أو توقيعها مع بطل السائقين الحالي، أو في حال انسحابها أو انسحاب فريق آخر من المنافسة.
• شهد موسم 1973 تدخل سيارة الأمان في سباقات الفورمولا 1 لأول مرة، وذلك في صورة سيارة بورش 914 في سباق الجائزة الكبرى الكندي . ^{[ 16 ]} ومع ذلك، لم يتم تقديم مفهوم سيارة الأمان رسميًا إلا بعد عشرين عامًا، في عام 1993 .

كما في العام الماضي، انطلقت البطولة في يناير/كانون الثاني في الأرجنتين . غادر السائق السويسري كلاي ريغازوني فريق فيراري بعد ثلاث سنوات، محققًا مركزًا واحدًا فقط على منصة التتويج عام 1972. استقطبه فريق بريتيش ريسينغ موتورز، برعاية مارلبورو، مقابل مبلغ فلكي ^{[ 5 ]} ، وحقق نجاحًا مبكرًا: فقد تأهل في المركز الأول ، متقدمًا على حامل اللقب إيمرسون فيتيبالدي سائق فريق لوتس ، وزميله في الفريق العام الماضي جاكي إيكس . لكن يوم الأحد، فاجأ فرانسوا سيفرت، الذي انطلق من المركز السادس، منافسيه: فقد انتزع الصدارة حتى قبل المنعطف الأول، قبل أن يتجاوزه صاحب المركز الأول لاحقًا في اللفة. خلال الربع الأول من السباق، شكل خمسة سائقين مجموعة متقاربة في المقدمة: ريغازوني، سيفرت، فيتيبالدي، سائق لوتس الجديد روني بيترسون، وبطل عام 1971 جاكي ستيوارت . لكن مع ارتفاع درجة حرارة إطارات فايرستون ، تراجع ريغازوني إلى المركز الخامس، بينما سمحت انطلاقة ستيوارت المتحفظة له بالتقدم إلى المركز الثاني. ومع اقتراب نهاية السباق، تجاوز فيتيبالدي ستيوارت، مما أسعد جماهير أمريكا الجنوبية ، وسجل رقماً قياسياً جديداً لأسرع لفة في سعيه للحاق بسيفرت. وبعد 50 لفة في الصدارة، اضطر الفرنسي للتخلي عن المركز الأول، ليُنهي السباق متأخراً بخمس ثوانٍ عن منافسه البرازيلي . أما ستيوارت، فقد حلّ ثالثاً. ^{[ 17 ]}

بعد حملة ترويجية مُلهمة، اختيرت ساو باولو لاستضافة أول سباق جائزة كبرى برازيلي ضمن بطولة العالم . هيمن فريق لوتس على التجارب التأهيلية وتأهل في المركزين الأول والثاني، لكن بيترسون كان متقدمًا على فيتيبالدي. انطلق إيكس بجانبهما من المركز الثالث. أما سائقا تيريل ، ستيوارت وسيفيرت، فلم يتمكنا إلا من احتلال المركزين الثامن والتاسع على التوالي. مع ذلك، في بداية السباق، قفز السائق الاسكتلندي إلى المركز الثالث، خلف فيتيبالدي وبطل محلي آخر حقق انطلاقة جيدة، كارلوس بيس . تراجع بيترسون إلى المركز الرابع، ثم تعرض لحادث في اللفة السادسة بسبب انهيار العجلة الخلفية اليمنى. بعد ذلك، انسحب بيس بسبب تلف في نظام التعليق. أنهى فيتيبالدي السباق متقدمًا بفارق مريح على ستيوارت. وجاء سائق ماكلارين، ديني هولم، في المركز الثالث. ^{[ 18 ]}

في نصف الكرة الجنوبي، ولكن على بُعد حوالي 7500 كيلومتر (4700 ميل) ، استضافت حلبة كيالامي سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى . خلال التجارب، كان جاكي ستيوارت يُسرع أكثر فأكثر حتى تعرض لعطل مفاجئ في المكابح ، مما أدى إلى انزلاق سيارته للخلف عبر ثلاثة صفوف من السياج الشبكي . لم يُصب بأذى، لذا كانت أكبر خيبة أمل له هي عدم قدرته على الدفاع عن زمنه: فمع تقارب الفارق بين السائقين الثلاثة عشر الأوائل بأقل من ثانية، تراجع السائق الاسكتلندي إلى المركز السادس عشر على خط الانطلاق. حقق ديني هولم مركز الانطلاق الأول، متقدمًا على إيمرسون فيتيبالدي والسائق المحلي جودي شيكتر . كانت بداية السباق هادئة نسبيًا، ولكن في اللفة الثالثة، اصطدم كلاي ريغازوني بسيارة مايك هايلوود المتوقفة . اشتعلت النيران في السيارتين، وفقد ريغازوني وعيه. لم يتردد هايلوود في إنقاذه، وتمكن من فك أحزمة أمان السائق السويسري . اشتعلت النيران في بذلته ، فتوجه إلى أحد المنظمين ومعه مطفأة حريق ، ثم واصل سحب ريغازوني من سيارة بي آر إم المحطمة. في هذه الأثناء، اضطر المتصدر هولم إلى التوقف مرتين بسبب ثقوب في إطاراته ، لكن ستيوارت كان يقدم أداءً مذهلاً في التعافي: فقد وصل إلى المركز السادس في اللفة السادسة، وكان متصدرًا للسباق في اللفة السابعة. تجاوز السائق الأمريكي بيتر ريفسون، سائق ماكلارين، فيتيبالدي ليحتل المركز الثاني وتمكن من الحفاظ عليه. انسحب شيكتر قبل أربع لفات فقط من نهاية السباق. أبلغ ثلاثة سائقين على الأقل عن ستيوارت لتجاوزه تحت الأعلام الصفراء ، وقدم رئيس فريق ماكلارين احتجاجًا رسميًا. وجه المنظمون توبيخًا شديدًا للسائق الاسكتلندي، لكن تم تأييد نتائج السباق. ^{[ 19 ]}  

أُقيم سباق الجائزة الكبرى الإسباني على حلبة برشلونة التي تجمع بين المنعطفات الحادة والمنعطفات العمياء عالية السرعة، مما أدى إلى سرعات متوسطة تتجاوز 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . انطلق بيترسون من المركز الأول، متقدمًا على هولم وسيفيرت. بدأ ستيوارت وفيتيبالدي السباق من المركزين الرابع والسابع على التوالي. بعد حوالي ربع المسافة، اضطر هولم وسيفيرت إلى التوقف في منطقة الصيانة بسبب أضرار لحقت بسيارتيهما، وحقق السويدي المتصدر تقدمًا مريحًا. ولكن في اللفة 55، تعطلت علبة تروس سيارته وتوقفت سيارته اللوتس. انسحب ستيوارت بسبب مشاكل في المكابح، وعانى فيتيبالدي من ثقب بطيء في الإطار. كان كارلوس ريوتيمان، الذي كان يشم رائحة فوز مفاجئ، يطارد مواطنه البرازيلي حتى تعطل عمود نقل الحركة في سيارته . وهكذا حافظ متصدر البطولة على فوزه، متقدمًا على فرانسوا سيفيرت سائق فريق تيريل وجورج فولمر سائق فريق شادو . ^{[ 20 ]}  

في بطولة السائقين، حافظ إيمرسون فيتيبالدي (31 نقطة) على تقدم كبير على جاكي ستيوارت (19 نقطة) وفرانسوا سيفرت (12 نقطة). أما في بطولة المصنّعين، فقد تصدّر فريق لوتس (31 نقطة) الترتيب، متقدماً على فريقي تيريل (27 نقطة) وماكلارين (15 نقطة).

أُقيم سباق الجائزة الكبرى البلجيكي على حلبة زولدر لأول مرة، كجزء من اتفاقية عام 1972 للتناوب مع حلبة نيفيل-بولير . تم تجهيز الحلبة للحدث متأخرًا جدًا، وبعد ساعة من التدريب ، هددت نقابة السائقين ( GPDA ) بالإضراب ، مُشتكيةً من تكسر طبقة الأسفلت . بعد عملية إعادة تسوية سريعة مساء الجمعة، تماسكت الحلبة خلال تدريبات السبت، لكنها أصبحت زلقة للغاية، وتراكمت كميات كبيرة من الرمال خارج مسار السباق . تأهل روني بيترسون بسيارته لوتس في المركز الأول وحافظ على الصدارة عند الانطلاق، لكن تجاوزه فرانسوا سيفرت (تيريل) الذي انطلق من المركز الرابع في اللفة الثانية. انطلق منافساه على اللقب، جاكي ستيوارت ( تيريل ) وإيمرسون فيتيبالدي (لوتس)، من المركزين السادس والتاسع على التوالي، لكنهما سرعان ما تقدما في الترتيب. بعد أن انحرف سيفرت عن المسار في اللفة 20 وعاد إلى الحلبة في المركز الثامن، تنافسا على الصدارة، وتمكن الاسكتلندي من حسمها لصالحه. وعندما اضطر فيتيبالدي إلى تخفيف سرعته بسبب مشاكل في ضغط الوقود، اكتفى بالمركز الثالث، بينما استعاد سيفرت مركزه الثاني. ^{[ 21 ]}

أُقيم سباق جائزة موناكو الكبرى على حلبة مُعدّلة بشكل كبير، حيث أصبح تصميمها أكثر التواءً وبطئًا من ذي قبل. انطلق ستيوارت من المركز الأول متقدمًا على بيترسون، لكن سيفرت هو من انتزع الصدارة في البداية. تقدّم كلاي ريغازوني بسيارته بي آر إم على ستيوارت، من المركز الثامن إلى الثالث، ثم إلى الثاني عندما اصطدم سيفرت بحافة الرصيف وانثقب إطاره. في اللفة السادسة، انزلقت سيارته عند خروجه من النفق واضطر للتوقف في منطقة الصيانة . الآن، تمكّن ستيوارت من مطاردة بيترسون. عندما بدأت سيارة لوتس السويدية تعاني من انخفاض ضغط الوقود، انتزع ستيوارت الصدارة بسهولة وواصل توسيع الفارق. تجاوز فيتيبالدي زميله في الفريق ليحتل المركز الثاني، لكنه لم يتمكن من منافسة ستيوارت بقوة. أنهى الثنائي السباق بفارق 1.3 ثانية فقط، متجاوزين بقية المتسابقين، مما أوضح جليًا أنهما سيكونان من أبرز المرشحين للفوز بالبطولة هذا العام. ^{[ 22 ]}

وصلت سيارات الفورمولا 1 إلى حلبة أنديرستورب لخوض سباق الجائزة الكبرى السويدي الأول، وكان البطل المحلي روني بيترسون هو من تأهل في المركز الأول، متقدمًا على فرانسوا سيفرت. انطلق ستيوارت وفيتيبالدي من الصف الثاني. عند البداية، تقدم فيتيبالدي إلى المركز الثاني، وبذلك، كانت سيارتا لوتس تتقدمان على سيارتي تيريل. في اللفة 33، تجاوز ستيوارت زميله في الفريق، الذي تراجع خلف ديني هولم بسبب سوء تفاهم مع سيارة متأخرة. كان سائق ماكلارين في حالة هجومية حقيقية، وفرح بمشاكل منافسيه: بدأت مكابح فيتيبالدي بالتلاشي قبل أن يتعطل ناقل الحركة تمامًا، وفقد ستيوارت قوة الدفع، بينما استهلك بيترسون إطاراته. فاز هولم بأول سباق جائزة كبرى له، متقدمًا على بيترسون وسيفرت. كان ستيوارت محظوظًا لأنه أنهى السباق في المركز الخامس، منقذًا نقطتين في البطولة. ^{[ 23 ]}

استضافت حلبة بول ريكارد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، حيث جمعت بين قسمين ملتويين مع خط ميسترال المستقيم الذي يبلغ طوله 1.8 كيلومتر (1.1 ميل) . انطلق ستيوارت من المركز الأول، متقدمًا على جودي شيكتر الذي فاجأ الجميع في ثالث سباق له فقط في الفورمولا 1، وعلى متصدر البطولة فيتيبالدي. حقق شيكتر أسرع انطلاقة، وتبعه بيترسون الذي انطلق من المركز الخامس. والمثير للدهشة أن شيكتر تصدر السباق لمدة 42 لفة. ولكن أثناء محاولته تجاوز أحد المتأخرين، اصطدم به فيتيبالدي، الذي كان يحتل المركز الثاني آنذاك، من الخلف. وتسبب ذلك في كسر نظام التعليق الأمامي الأيسر لكلتا السيارتين . تمكن بيترسون من استغلال ما تبقى من النقاط ليحقق فوزه الأول في سباقات الجائزة الكبرى، متقدمًا على سيفرت ورويتمان . أنهى ستيوارت السباق في المركز الرابع، محرزًا نقاطًا أقل من المعتاد، ولكنها نقاط مهمة على أي حال. ^{[ 24 ]}  

في بطولة السائقين، تجاوز جاكي ستيوارت (42 نقطة) إيمرسون فيتيبالدي (41 نقطة)، بينما حلّ فرانسوا سيفرت ثالثًا (31 نقطة). أما في كأس المصنّعين، فكانت المنافسة محتدمة بين لوتس (52 نقطة) وتيريل (51 نقطة)، متقدمين على ماكلارين (26 نقطة) في المركز الثالث بفارق كبير.

مع انطلاق النصف الثاني من البطولة، أُقيم سباق الجائزة الكبرى البريطاني على حلبة سيلفرستون السريعة . كان من المتوقع أن تصل سيارات ماكلارين ذات قوة 450 حصانًا (340 كيلوواط) إلى سرعات متوسطة تقارب 225 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) . كان المشجعون والمنافسون متشوقين لرؤية أداء جودي شيكتر ، بعد أن سُلب منه فوزٌ كان يبدو واعدًا في فرنسا . تمكن السائق الجنوب أفريقي من احتلال المركز السادس في الانطلاق. أما المركز الأول فكان من نصيب روني بيترسون ( لوتس )، يليه ديني هولم وبيتر ريفسون (كلاهما من ماكلارين ). وشغل منافساه على اللقب، جاكي ستيوارت وإيمرسون فيتيبالدي، الصف الثاني من خط الانطلاق. عند البداية، انطلق ستيوارت بقوة ليحتل الصدارة، متقدمًا على بيترسون ورويتمان الذي انطلق من المركز الثامن . عند دخوله منعطف وودكوت للمرة الأولى، فقد شيكتر السيطرة على مؤخرة سيارته ماكلارين، فاصطدم بجدار منطقة الصيانة وتوقف في منتصف الحلبة. اصطدم ريفسون بالجناح الخلفي لسيارة شيكتر ، مما أدى إلى اصطدام تسع سيارات أخرى في حادث تصادم جماعي. تم تعليق السباق (للمرة الثانية فقط في التاريخ) بينما قام المنظمون بإخراج أندريا دي أداميتش من بين الحطام بعد إصابته بكسر في الكاحل . بعد تسعين دقيقة من انطلاق السباق الأول، استؤنف السباق، وتقدم بيترسون على لاودا وستيوارت. سرعان ما وصل الاسكتلندي إلى المركز الثاني، ثم حاول حظه في المركز الأول، لكنه انحرف عن المسار . عندما دخل لاودا إلى منطقة الصيانة، كان فيتيبالدي في المركز الثاني، إلى أن تعطلت سيارته بسبب عطل في ناقل الحركة . خلال هطول أمطار خفيفة، فقد بيترسون الصدارة لصالح ريفسون، وتمكن الأمريكي من الفوز بأول سباق جائزة كبرى له. حلّ هولم في المركز الثالث، متقدماً على البطل المستقبلي جيمس هانت الذي حلّ رابعاً. ^{[ 25 ]}    

قرر فريق سكوديريا فيراري الانسحاب من سباق الجائزة الكبرى الهولندي للتركيز على تطوير سياراته، نظرًا لعدم مشاركته في البطولة حتى الآن هذا العام. تعرض فيتيبالدي لحادث خلال التجارب الحرة يوم السبت عندما انكسرت عجلته الأمامية اليسرى عند دخوله خط البداية والنهاية. أصيب فيتيبالدي بكدمات شديدة في كاحليه. تأهل زميله بيترسون في المركز الأول للمرة السادسة هذا الموسم، متقدمًا على ستيوارت وسيفيرت (تيريل). حافظ المتصدران على مركزيهما عند الانطلاق، لكن كارلوس بيس، الذي انطلق من المركز الثامن ، انتزع المركز الثالث من سيفيرت. كان فيتيبالدي قد بدأ السباق، لكنه دخل منطقة الصيانة في اللفة الثانية وتمت مساعدته على الخروج من سيارته. في اللفة الثامنة، تحطمت سيارة روجر ويليامسون من طراز مارش عند نفس المنعطف الذي تحطمت فيه سيارة بيرس كوريج عام 1970. انحشر ويليامسون داخل سيارته المقلوبة والمشتعلة. مع وقوع الحادث في الطرف البعيد من المضمار، لم يفهم أي من المنظمين ذلك، بل ظنوا خطأً أن ديفيد بيرلي ، الذي تخلى عن سباقه لإنقاذ ويليامسون، هو السائق الذي تعرض للحادث، وحاولوا سحبه بعيدًا. في هذه الأثناء، استمر السباق، وازداد تقدم بيترسون، حتى بدأ محركه يفقد سرعته في اللفة 40. وفي النهاية، انسحب في اللفة 66. حقق ستيوارت فوزه الرابع هذا الموسم متقدمًا على سيفرت وهانت، وحقق البطل المستقبلي أول صعود له على منصة التتويج. أنهى السائق المحلي جيس فان لينيب السباق في المركز السادس وحصل على نقطة أيضًا. ^{[ 26 ]}

شكّلت حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف المخيفة ساحة سباق الجائزة الكبرى الألماني . انطلق ستيوارت من المركز الأول، متقدماً على بيترسون وسيفيرت. أما فيتيبالدي، فقد حلّ في المركز الرابع عشر، ولا يزال يتعافى من إصاباته. انسحب بيترسون في منتصف اللفة الأولى، ولم يواجه فريق تيريل أي منافسة تُذكر. وجاء جاكي إيكس في المركز الثالث لصالح فريق ماكلارين . أما البطل المستقبلي نيكي لاودا، فقد تعرّض لحادث في اللفة الثانية، مما أدى إلى تحطيم سيارته من طراز بي آر إم بالكامل وكسر معصمه . ^{[ 27 ]}

في بطولة السائقين، تراجع إيمرسون فيتيبالدي (42 نقطة) إلى المركز الثالث بعد سلسلة من أربعة سباقات متتالية دون أي نقاط. وكان جاكي ستيوارت (60 نقطة) متقدماً على زميله في الفريق فرانسوا سيفرت (45 نقطة). كما عزز فريق تيريل (71 نقطة) صدارته لكأس المصنّعين متفوقاً على لوتس (59 نقطة) وماكلارين (42 نقطة).

لم يتخلَّ فريق لوتس عن سعيه للفوز باللقب: تأهل إيمرسون فيتيبالدي وروني بيترسون في المركزين الأول والثاني لسباق جائزة النمسا الكبرى . أما منافساهما في فريق تيريل ، جاكي ستيوارت وفرانسوا سيفرت ، فقد انطلقا من المركزين السابع والعاشر على التوالي. انطلق ديني هولم ( ماكلارين ) من المركز الثالث، لكنه تجاوز فيتيبالدي قبل المنعطف الأول. في اللفة الرابعة، تجاوز ستيوارت أرتورو ميرزاريو ليحتل المركز الرابع. حاول سيفرت فعل الشيء نفسه في اللفة السادسة، لكنه اصطدم بسيارة فيراري واضطر للانسحاب بسبب تلف في ذراع التعليق . اضطر هولم للتوقف في منطقة الصيانة بعد أن فقد أحد أسطوانات محركه. سُمح لفيتيبالدي بتجاوز بيترسون للحفاظ على آماله في المنافسة على اللقب، لكن في اللفة 48، توقف محركه فجأة. انفصل خرطوم الوقود ، مما يعني انسحابًا آخر لبطل عام 1972. فاز بيترسون بالسباق، متقدمًا على ستيوارت وبيس . ^{[ 28 ]}

لو تمكن ستيوارت من إنهاء سباق جائزة إيطاليا الكبرى في المركز الثالث أو أعلى ، لكان قد حسم لقب بطولة السائقين. أما إنهاء السباق في مركز متأخر فكان سيُجبر فيتيبالدي على الفوز وسيفيرت على الصعود إلى منصة التتويج للبقاء في المنافسة على اللقب. وقد حقق بيترسون مركز الانطلاق الأول للمرة السابعة هذا الموسم، متقدمًا على سيارتي ماكلارين بقيادة بيتر ريفسون وديني هولم . انطلق ستيوارت من المركز السادس، بينما كان زميله في الفريق ومنافسه الأقرب سيفرت في المركز الحادي عشر. بدأ فيتيبالدي من المركز الرابع، لكنه كان في المركز الثاني قبل المنعطف الأول. وصل ستيوارت إلى المركز الرابع الحاسم، إلى أن اضطر للتوقف بسبب ثقب في الإطار الخلفي. عاد إلى الحلبة في المركز التاسع عشر، لكنه بحلول منتصف السباق، كان قد تقدم إلى المركز الثامن. قبل سبع لفات من النهاية، تجاوز زميله في الفريق ليحتل المركز الرابع، مما يعني أن فيتيبالدي كان عليه الفوز بالسباق. ومع ذلك، حافظ بيترسون على تقدمه، وأنهى فيتيبالدي السباق في المركز الثاني متقدمًا على ريفسون. تُوّج ستيوارت بلقب بطولة السائقين لعام 1973. ^{[ 29 ]}

في سباق جائزة كندا الكبرى ، انطلق بيترسون من المركز الأول، متقدمًا على ريفسون وشيكتر . هطلت أمطار غزيرة قبل الانطلاق، وانطلق جميع السائقين باستثناء واحد بإطارات مخصصة للأمطار الغزيرة . بعد الانطلاق، كان بيترسون متقدمًا على شيكتر ولاودا ، بينما تراجع ريفسون إلى المركز السابع. كان لاودا مرتاحًا في ظروف الأمطار، بل وانتزع الصدارة في اللفة الرابعة. تعرض بيترسون لحادث في اللفة السادسة عشرة، قبل أن تجف الحلبة ويبدأ الجميع بالدخول إلى منطقة الصيانة . ازداد ارتباك منظمي السباق بشأن ترتيب السيارات، لا سيما بعد حادث شيكتر وسيفيرت، وكما تم الاتفاق عليه بعد سباق جائزة هولندا الكبرى ، تم نشر سيارة الأمان . مع ذلك، لم يكن أحد متأكدًا من المتصدر، واختار سائق سيارة الأمان هودن غانلي . بعد عشر لفات، جفت خلالها الحلبة تمامًا، أُطلق سراح بقية المتسابقين، وتمكن غانلي من الصمود أمام ستيوارت وفيتيبالدي لثماني لفات. أظهر تحليل ما بعد السباق أن جاكي أوليفر هو من خسر الصدارة في تلك اللفة لصالح بيتر ريفسون. اعتقد كولين تشابمان، مدير فريق لوتس ، أن فيتيبالدي فاز بعد تجاوزه غانلي، ولكن بعد ثلاث ساعات من انتهاء السباق، أُعلن فوز ريفسون، وحلّ فيتيبالدي ثانياً، وأوليفر ثالثاً. ^{[ 30 ]}

انتهى موسم 1973 بنهاية مأساوية عندما تعرض فرانسوا سيفرت لحادث أثناء التجارب الحرة لسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، ما أدى إلى وفاته على الفور. انسحب فريق تيريل من السباق، متنازلاً عن لقب المصنّعين لصالح فريق لوتس. انطلق بيترسون من المركز الأول للمرة التاسعة هذا العام، متقدماً على رويتمان وفيتيبالدي. تجاوز هانت، الذي أصبح لاحقاً بطلاً ، في سيارته الصغيرة من طراز مارش، فيتيبالدي ورويتمان، واقترب من بيترسون بفارق ثانية واحدة فقط. حافظ السويدي على تقدمه ليحقق فوزه الثالث في أربعة سباقات، متقدماً على هانت، بطل اليوم، ورويتمان. ^{[ 31 ]}

فاز جاكي ستيوارت ( فريق تيريل ، 71 نقطة) ببطولة السائقين، متقدماً على إيمرسون فيتيبالدي ( فريق لوتس ، 55 نقطة) وروني بيترسون (فريق لوتس، 52 نقطة). أما كأس المصنّعين، فقد فاز به فريق لوتس (92 نقطة)، متقدماً على فريق تيريل (82 نقطة) وفريق ماكلارين (58 نقطة).

تم احتساب السباقات التالية ضمن كل من بطولة العالم للسائقين لعام 1973 وكأس العالم الدولية لمصنعي الفورمولا 1 لعام 1973.

دائري	سباق الجائزة الكبرى	مركز الصدارة	أسرع لفة	السائق الفائز	المُنشئ الفائز	إطار	تقرير
1	جائزة الأرجنتين الكبرى	كلاي ريغازوني	إيمرسون فيتيبالدي	إيمرسون فيتيبالدي	لوتس - فورد	جي	تقرير
2	جائزة البرازيل الكبرى	روني بيترسون	إيمرسون فيتيبالدي ديني هولم	إيمرسون فيتيبالدي	لوتس - فورد	جي	تقرير
3	جائزة جنوب أفريقيا الكبرى	ديني هولم	إيمرسون فيتيبالدي	جاكي ستيوارت	تيريل - فورد	جي	تقرير
4	الجائزة الكبرى الإسبانية	روني بيترسون	روني بيترسون	إيمرسون فيتيبالدي	لوتس - فورد	جي	تقرير
5	جائزة بلجيكا الكبرى	روني بيترسون	فرانسوا سيفرت	جاكي ستيوارت	تيريل - فورد	جي	تقرير
6	جائزة موناكو الكبرى	جاكي ستيوارت	إيمرسون فيتيبالدي	جاكي ستيوارت	تيريل - فورد	جي	تقرير
7	جائزة السويد الكبرى	روني بيترسون	ديني هولم	ديني هولم	ماكلارين - فورد	جي	تقرير
8	الجائزة الكبرى الفرنسية	جاكي ستيوارت	ديني هولم	روني بيترسون	لوتس - فورد	جي	تقرير
9	الجائزة الكبرى البريطانية	روني بيترسون	جيمس هانت	بيتر ريفسون	ماكلارين - فورد	جي	تقرير
10	الجائزة الكبرى الهولندية	روني بيترسون	روني بيترسون	جاكي ستيوارت	تيريل - فورد	جي	تقرير
11	الجائزة الكبرى الألمانية	جاكي ستيوارت	كارلوس بيس	جاكي ستيوارت	تيريل - فورد	جي	تقرير
12	جائزة النمسا الكبرى	إيمرسون فيتيبالدي	كارلوس بيس	روني بيترسون	لوتس - فورد	جي	تقرير
13	جائزة إيطاليا الكبرى	روني بيترسون	جاكي ستيوارت	روني بيترسون	لوتس - فورد	جي	تقرير
14	الجائزة الكبرى الكندية	روني بيترسون	إيمرسون فيتيبالدي	بيتر ريفسون	ماكلارين - فورد	جي	تقرير
15	سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة	روني بيترسون	جيمس هانت	روني بيترسون	لوتس - فورد	جي	تقرير

تم منح النقاط لأفضل ستة متسابقين في التصنيف. في كأس العالم لمصنعي الفورمولا 1، تم احتساب نقاط السائق صاحب أفضل مركز في كل سباق فقط. أما في كل من البطولة والكأس، فقد تم احتساب أفضل سبع نتائج من الجولات من 1 إلى 8، وأفضل ست نتائج من الجولات من 9 إلى 15.

الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة؛ أما الأرقام بين قوسين فتمثل إجمالي النقاط المسجلة. وقد تم منح النقاط وفقًا للنظام التالي:

الوضع. السائق الأرجنتين حمالة صدر RSA إسبانية بل الاثنين السويد فرنسا المملكة المتحدة نيد ألمانيا أوتوماتيكي إيطاليا يستطيع الولايات المتحدة الأمريكية نقاط 1 جاكي ستيوارت 3 2 1 متقاعد 1 1 بنس 5 4 نقاط 10 1 1 بنس 2 4 فهرنهايت 5 نظام أسماء النطاقات (DNS) 71 2 إيمرسون فيتيبالدي 1 F 1 F 3 ف 1 3 2 F 12 متقاعد متقاعد متقاعد 6 متقاعد​ 2 2 F 6 55 3 روني بيترسون متقاعد متقاعد​ 11 Ret P F متقاعد​ 3 2 P 1 2 P 11 ف​ متقاعد 1 1 بنس متقاعد​ 1 بنس 52 4 فرانسوا سيفرت 2 10 كارولاينا الشمالية 2 2 F 4 3 2 5 2 2 متقاعد 5 متقاعد نظام أسماء النطاقات† 47 5 بيتر ريفسون 8 متقاعد 2 4 متقاعد 5 7 1 4 9 متقاعد 3 1 5 38 6 ديني هولم 5 3 ف 5 بنس 6 7 6 1 F 8 فهرنهايت 3 متقاعد 12 8 15 13 4 26 7 كارلوس رويتمان متقاعد 11 7 متقاعد متقاعد متقاعد 4 3 6 متقاعد متقاعد 4 6 8 3 16 8 جيمس هانت 9 6 4 فهرنهايت 3 متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) 7 2 F 14 9 جاكي إيكس 4 5 متقاعد 12 متقاعد متقاعد 6 5 8 3 8 7 12 10 جان بيير بيلتواز متقاعد متقاعد متقاعد 5 متقاعد متقاعد متقاعد 11 متقاعد 5 متقاعد 5 13 4 9 9 11 كارلوس بيس متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 8 متقاعد 10 13 متقاعد 7 4 فهرنهايت 3 ف متقاعد 18 متقاعد 7 12 أرتورو ميرزاريو 9 4 4 متقاعد 7 7 متقاعد 15 16 6 13 جورج فولمر 6 3 متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) 14 متقاعد متقاعد 10 متقاعد متقاعد 10 17 14 5 14 جاكي أوليفر متقاعد متقاعد متقاعد 10 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 8 متقاعد 11 3 15 4 15 أندريا دي أداميتش 8 متقاعد 4 7 متقاعد متقاعد 3 = [ 1 ] ويلسون فيتيبالدي 6 متقاعد متقاعد 10 متقاعد 11 متقاعد 16 متقاعد متقاعد 5 متقاعد متقاعد 11 كارولاينا الشمالية 3 17 نيكي لاودا متقاعد 8 متقاعد متقاعد 5 متقاعد 13 9 12 متقاعد متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد متقاعد متقاعد 2 = [ 1 ] كلاي ريغازوني 7 بنس 6 متقاعد 9 10 متقاعد 9 12 7 8 متقاعد 6 متقاعد 8 2 19 كريس أمون 6 متقاعد متقاعد متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) 10 نظام أسماء النطاقات (DNS) 1 = [ 1 ] جيس فان لينيب 6 9 متقاعد 1 = [ 1 ] هاودن غانلي كارولاينا الشمالية 7 10 متقاعد متقاعد متقاعد 11 14 9 9 نظام أسماء النطاقات (DNS) كارولاينا الشمالية كارولاينا الشمالية 6 12 1 — مايك هايلوود متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 8 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 14 10 7 9 متقاعد 0 — مايك بوتلر 10 متقاعد كارولاينا الشمالية 7 11 متقاعد 8 11 متقاعد 16 متقاعد متقاعد متقاعد 10 0 — يوشين ماس متقاعد 7 متقاعد 0 — هنري بيسكارولو 8 متقاعد 10 0 — غراهام هيل متقاعد 9 متقاعد متقاعد 10 متقاعد كارولاينا الشمالية 13 متقاعد 14 16 13 0 — ناني غالي متقاعد 9 11 متقاعد متقاعد 0 — ديفيد بورلي متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد 15 9 0 — جودي شيكتر 9 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 0 — رولف ستوميلين 11 متقاعد 12 12 0 — جان بيير جارييه متقاعد متقاعد كارولاينا الشمالية متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد كارولاينا الشمالية 11 0 — لويز بوينو 12 0 — ريكي فون أوبل 15 13 نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد متقاعد كارولاينا الشمالية متقاعد 0 — تيم شينكن 14 0 — إيدي كيزان كارولاينا الشمالية 0 — روجر ويليامسون متقاعد متقاعد† 0 — جون واتسون متقاعد متقاعد 0 — رين ويسيل نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد 0 — ديف تشارلتون متقاعد 0 — جاكي بريتوريوس متقاعد 0 — غراهام مكراي متقاعد 0 — بيتر جيثين متقاعد 0 — برايان ريدمان DSQ 0 — توم بيلسو نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 الوضع السائق الأرجنتين حمالة صدر RSA إسبانية بل الاثنين السويد فرنسا المملكة المتحدة نيد ألمانيا أوتوماتيكي إيطاليا يستطيع الولايات المتحدة الأمريكية نقاط

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر مواقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

• † تعرض ويليامسون لحادث مميت خلال سباق الجائزة الكبرى الهولندي.
• † تعرض سيفرت لحادث مميت أثناء التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة.

الوضع.	الشركة المصنعة	الأرجنتين	حمالة صدر	RSA	إسبانية	بل	الاثنين	السويد	فرنسا		المملكة المتحدة	نيد	ألمانيا	أوتوماتيكي	إيطاليا	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية	نقاط
1	لوتس - فورد [ 33 ]	1	1	3	1	(3)	2	2	1		2	11	6	1	1	2	1	92 (96)
2	تيريل - فورد	2	2	1	2	1	1	(3)	2		5	1	1	2	4	5	نظام أسماء النطاقات (DNS)	82 (86)
3	ماكلارين - فورد	5	3	2	4	7	5	1	8		1	4	3	8	3	1	4	58
4	برابهام - فورد	6	11	7	10	4	7	4	3		6	متقاعد	5	4	6	8	3	22
5	مارس - فورد	10	متقاعد	كارولاينا الشمالية	7	11	9	8	6		4	3	15	متقاعد	9	7	2	14
6	فيراري	4	4	4	12	متقاعد	متقاعد	6	5		8	دبليو دي	دبليو دي	7	8	15	16	12
7	بي آر إم	7	6	متقاعد	5	5	متقاعد	9	9		7	5	متقاعد	5	13	4	8	12
8	شادو - فورد		دبليو دي	6	3	9	10	14	10		متقاعد	10	8	متقاعد	10	3	13	9
9	سوريتس - فورد	متقاعد	12	8	متقاعد	8	8	10	13		متقاعد	7	4	3	7	9	متقاعد	7
10	إيزو-مارلبورو - فورد	كارولاينا الشمالية	7	10	11	متقاعد	متقاعد	11	14		9	6	10	9	كارولاينا الشمالية	6	7	2
11	تكنو					6	متقاعد	دبليو دي	دبليو دي		متقاعد	متقاعد	دبليو دي	نظام أسماء النطاقات (DNS)	دبليو دي			1
—	ملازم - فورد				دبليو دي	دبليو دي		دبليو دي	15		13	نظام أسماء النطاقات (DNS)	دبليو دي	متقاعد	متقاعد	كارولاينا الشمالية	متقاعد	0
الوضع.	الشركة المصنعة	الأرجنتين	حمالة صدر	RSA	إسبانية	بل	الاثنين	السويد	فرنسا		المملكة المتحدة	نيد	ألمانيا	أوتوماتيكي	إيطاليا	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية	نقاط
المصدر: [ 34 ]

لم يتم تصنيف فريق إنسين، الذي لم يحرز أي نقاط خلال البطولة، في النتائج الرسمية للاتحاد الدولي للسيارات. ^{[ 1 ]}

تضمن موسم الفورمولا 1 لعام 1973 سباقين غير مصنفين ضمن البطولة، وكانا مفتوحين لسيارات الفورمولا 1 والفورمولا 5000 على حد سواء . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

اسم العرق	الدائرة	تاريخ	السائق الفائز	المُنشئ	تقرير
سباق الأبطال الثامن	براندز هاتش	18 مارس	بيتر جيثين	شيفرون - شيفروليه	تقرير
كأس BRDC الدولي الخامس والعشرون	سيلفرستون	8 أبريل	جاكي ستيوارت	تيريل - فورد	تقرير