جائزة الولايات المتحدة الكبرى 1973

جائزة الولايات المتحدة الكبرى 1973
تفاصيل السباق
تاريخ	7 أكتوبر 1973
الاسم الرسمي	جائزة الولايات المتحدة الكبرى السادسة عشر
موقع	مضمار سباق الجائزة الكبرى في واتكينز جلين ، واتكينز جلين، نيويورك
دورة	مسار الطريق الدائم
مدة الدورة	5.435 كم (3.377 ميل)
مسافة	59 لفة، 320.67 كم (199.24 ميل)
طقس	غائم مع درجات حرارة تقترب من 20 درجة مئوية (68 درجة فهرنهايت)؛ سرعة الرياح تصل إلى 14.82 كم/ساعة (9.21 ميل/ساعة) [1]
موقع القطب
سائق	روني بيترسون	لوتس - فورد
وقت	1:39.657
أسرع لفة
سائق	جيمس هانت	مارس - فورد
وقت	1:41.652 في اللفة 58
المنصة
أولاً	روني بيترسون	لوتس - فورد
ثانية	جيمس هانت	مارس - فورد
ثالث	كارلوس رويتمان	برابهام - فورد
قادة اللفة

كان سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 1973 سباق سيارات فورمولا 1 أقيم في 7 أكتوبر 1973 في مضمار سباق جائزة واتكينز جلين الكبرى في واتكينز جلين، نيويورك . وكان السباق الخامس عشر من 15 سباقًا في بطولة العالم للسائقين لعام 1973 وكأس العالم لمصنعي الفورمولا 1 لعام 1973. [ ^2]

فاز روني بيترسون بالسباق المكون من 59 لفة من المركز الأول ، بسيارة لوتس - فورد . تمكن بيترسون من التغلب على جيمس هانت في سيارة مارش - فورد التي دخلت هيسكيث ليحقق فوزه الرابع هذا الموسم، بينما جاء كارلوس رويتمان في المركز الثالث بسيارة برابهام - فورد.

طغى على السباق وفاة فرانسوا سيفيرت أثناء التصفيات، في اليوم السابق، في ما كان من المفترض أن يكون سباق الجائزة الكبرى رقم 100 والأخير لزميل فريق تيريل وبطل العالم ثلاث مرات جاكي ستيوارت . انسحب فريق تيريل من الحدث نتيجة لذلك، وسلم كأس المصنعين إلى لوتس.

أنهى روني بيترسون عامه الأول مع لوتس بفوزه الرابع هذا الموسم، حيث انتهت معركة مثيرة بين رجلين بفوز بيترسون على جيمس هانت إلى العلم بأصغر فارق فوز في تاريخ USGP في ذلك الوقت. أنهى الإنجليزي السباق بفارق أقل من ثانية خلفه بسيارته Hesketh Racing التي دخلت في مارس ، لكن الاحتفالات المعتادة خففت بسبب وفاة فرانسوا سيفرت أثناء التصفيات والنهاية المبكرة لمسيرة بطل العالم ثلاث مرات جاكي ستيوارت .

كان ستيوارت قد حسم بطولة العالم للسائقين للمرة الثالثة عندما جاءت الفرق إلى واتكينز جلين، وكان ينوي أن تكون الجائزة الكبرى الأخيرة لعام 1973 هي أغنيته الأخيرة. يتذكر ستيوارت: "لقد قررت في أبريل أنني سأعتزل في نهاية الموسم، سواء فزت أو خسرت. كان سباق واتكينز جلين هو آخر سباق لي في سيارة فورمولا 1. كان فرانسوا سيفيرت سيحتل المركز الأول في الفريق لعام 1974، على الرغم من أنه لم يكن يعلم بذلك. لقد أخفيت أنا وكين تيريل أنني سأعتزل بعد ذلك السباق. في الواقع، حتى زوجتي هيلين، التي كانت معي في تلك عطلة نهاية الأسبوع، لم تكن تعلم".

ولكن مع بقاء بضع دقائق فقط على انتهاء جلسة التصفيات صباح يوم السبت، ساد الهدوء فجأة المسار. فقد اصطدم سيفرت بعنف في منطقة إيسيس الصاعدة في الجزء الخلفي من الحلبة، بين المنعطفين الثالث والرابع. وفي أثناء محاولته مقاومة السيارة أثناء صعوده التل، اصطدم سيفرت بالحواجز الجانبية وانزلق على الحاجز الأيمن. ثم انحرفت السيارة جانبيًا عبر المسار واصطدمت بسيارة آرمكو على الجانب الأيسر من المسار بسرعة 150 ميلاً في الساعة بزاوية 90 درجة تقريبًا. وغرقت مقدمة السيارة في الأرض، مما تسبب في انقلاب السيارة لأعلى فوق الحاجز، مما أدى إلى تمزق مقدمة السيارة، التي هبطت في منتصف المسار بينما استقر الجزء الخلفي من السيارة رأسًا على عقب فوق سيارة آرمكو.

كان جودي شيكتر يقود سيارة مكلارين خلفه مباشرة، فتوقف واندفع لمساعدة سيفرت على الخروج من السيارة، ولكن عندما تمزق الجزء الأمامي من السيارة، تعرض سيفرت لاتصال جسدي مباشر بالحاجز وتوفي على الفور. لقد فقد كين تيريل سائقًا رائعًا وجاكي ستيوارت زميلًا بارزًا في الفريق في الحلبة التي حقق فيها سيفرت فوزه الوحيد في الجائزة الكبرى . قال ستيوارت: "لقد كان حادثًا مروعًا أودى بحياة شاب ساحر ووسيم ومحبوب بشكل رائع، وكان صديقًا رائعًا لكل من هيلين ولي".

عندما استؤنفت التصفيات، كان الوقت الذي سجله بيترسون في جلسة الصباح كافياً ليحقق المركز التاسع له هذا العام. وكان الثنائي تيريلز المكون من ستيوارت وكريس أمون قد احتلا المركزين الخامس والثاني عشر على شبكة الانطلاق، لكن الفريق قرر الانسحاب تكريماً لسيفرت، وانتهت مسيرة ستيوارت في القيادة بعد 99 سباقاً وما كان آنذاك رقماً قياسياً بفوزه بـ 27 سباقاً في الجائزة الكبرى.

في يوم الأحد، خرج حشد ضخم في يوم بارد غائم للسباق. وعلى خط الانطلاق، في المركز السابع، شعر المرشح المحلي بيتر ريفسون بسيارته تزحف إلى الأمام مع رفع العلم. وبدلاً من الإمساك بها باستخدام المكابح، أوقفها عن العمل بمجرد سقوط العلم. ولوح بذراعيه في الهواء وانتظر زئير المتسابقين، ثم انطلق في المركز الأخير.

تمكن المتسابقون المتصدرون من الفرار بشكل جيد، وفي نهاية اللفة الأولى، تقدم بيترسون على كارلوس رويتمان ، وهانت، وإيمرسون فيتيبالدي ، ومايك هايلوود ، وشيكتر. وفي اللفة الرابعة، تجاوز هانت رويتمان ليحتل المركز الثاني، وبدأ في مطاردة سيارة لوتس الخاصة ببيترسون. ولدهشة الجميع مع تقدم السباق، تمكن هانت من البقاء خلف بيترسون بحوالي ثانية واحدة. وفي بعض الأحيان، كانت الفجوة تتسع قليلاً، ولكن مرارًا وتكرارًا، كانت السرعة القصوى في الخط المستقيم لسيارة هيسكيث مارش تغلقها مرة أخرى.

كما حافظ رويتمان على وتيرة السباق، بفارق ثانيتين أو ثلاث عن هانت، حتى خسر تسع ثوان أثناء محاولته تجاوز جراهام هيل . ومنذ ذلك الحين، خاض سباقًا وحيدًا حتى احتل المركز الثالث.

وفي الوقت نفسه، كان ريفسون ينطلق بسرعة هائلة من المركز الأخير الذي انطلق منه، وفي منتصف الطريق، انتقل من المركز الثالث والعشرين إلى السابع. وانتزع المركز السادس من إيمرسون في اللفة الأربعين عندما توقف البرازيلي لاستبدال إطاراته الأمامية التي أصبحت مثقوبة عندما اضطر إلى تجنب انزلاق شيكتر.

خلال اللفات الخمس عشرة الأخيرة، واصل هانت متابعة بيترسون، بفارق يتراوح بين 0.7 و1.4 ثانية خلفه. وفي إحدى اللحظات، اقترب منه، لكنه لم يتمكن من إكمال التجاوز. وشرح هانت بعد السباق: "نظرت إلى روني، فبدا أكثر شراسة مني".

قرر هانت الانتظار حتى اللفات العشر الأخيرة، ثم محاولة تجاوز بيترسون، لكن سيارته أصيبت بانزلاق زائد بسبب حمولة الوقود الخفيفة. منعه هذا من أخذ المنعطف الأخير قبل الخط المستقيم الخلفي بسرعة كاملة، وحرمه فعليًا من ميزة السرعة. ومع ذلك، فقد حافظ على التحدي حتى العلم، حيث سجل أسرع لفة في السباق في اللفة قبل الأخيرة. كان هامش فوز بيترسون البالغ 0.688 ثانية هو الأصغر في تاريخ جائزة الولايات المتحدة الكبرى حتى عام 2002 .

كان على رويتمان أن يشق طريقه إلى خط النهاية، وقد نفد وقوده تقريبًا، لكنه احتفظ بالمركز الثالث؛ وأجرى ديني هولم سباقًا ثابتًا حتى وصل إلى المركز الرابع؛ وصعد ريفسون إلى المركز الخامس بفضل قيادته الرائعة من المركز الأخير؛ واحتل إيمرسون فيتيبالدي المركز السادس بعد أن اضطر إلى التوقف لتغيير الإطارات. وبعد تأمين كأس المصنعين بالفعل بعد انسحاب تيريل، أنهى لوتس السباق متقدمًا بعشر نقاط، على الرغم من فوز ستيوارت ببطولة السائقين لصالح تيريل .

موقف	لا	سائق	منشئ	وقت	فجوة	شبكة
1	2	روني بيترسون	لوتس - فورد	1:39.657	—	1
2	10	كارلوس رويتمان	برابهام - فورد	1:40.013	+0.356	2
3	1	إيمرسون فيتيبالدي	لوتس - فورد	1:40.393	+0.736	3
4	6	فرانسوا سيفرت	تيريل - فورد	1:40.444	+0.787	نظام اسم النطاق
5	27	جيمس هانت	مارس - فورد	1:40.520	+0.863	4
6	5	جاكي ستيوارت	تيريل - فورد	1:40.635	+0.978	5
7	23	مايك هايلوود	سورتيس - فورد	1:40.844	+1.187	6
8	8	بيتر ريفسون	مكلارين - فورد	1:40.895	+1.238	7
9	7	ديني هولم	مكلارين - فورد	1:40.907	+1.250	8
10	24	كارلوس بيس	سورتيس - فورد	1:41.125	+1.468	9
11	0	جودي شيكتر	مكلارين - فورد	1:41.321	+1.664	10
12	4	أرتورو ميرزاريو	فيراري	1:41.455	+1.798	11
13	29	كريس أمون	تيريل - فورد	1:41.679	+2.022	12
14	31	بريان ريدمان	شادو - فورد	1:42.247	+2.590	13
15	20	جان بيير بلتواز	بي آر إم	1:42.417	+2.760	14
16	19	كلاي ريجازوني	بي آر إم	1:42.468	+2.811	15
17	30	يوخن ماس	سورتيس - فورد	1:42.517	+2.860	16
18	18	جان بيير جارير	مارس - فورد	1:42.752	+3.095	17
19	12	جراهام هيل	شادو - فورد	1:42.848	+3.191	18
20	25	هاودن جانلي	ايزو مارلبورو - فورد	1:43.166	+3.509	19
21	16	جورج فولمر	شادو - فورد	1:43.387	+3.730	20
22	21	نيكي لاودا	بي آر إم	1:43.543	+3.886	21
23	17	جاكي اوليفر	شادو - فورد	1:43.650	+3.993	22
24	26	جاكي ايكس	ايزو مارلبورو - فورد	1:43.885	+4.228	23
25	9	جون واتسون	برابهام - فورد	1:43.887	+4.230	24
26	11	ويلسون فيتيبالدي	برابهام - فورد	1:44.478	+4.821	25
27	15	مايك بوتلر	مارس - فورد	1:45.032	+5.375	26
28	28	ريكي فون أوبل	الراية - فورد	1:45.441	+5.784	27

موقف	لا	سائق	منشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	2	روني بيترسون	لوتس - فورد	59	1:41:15.779	1	9
2	27	جيمس هانت	مارس - فورد	59	+ 0.668	4	6
3	10	كارلوس رويتمان	برابهام - فورد	59	+ 22.930	2	4
4	7	ديني هولم	مكلارين - فورد	59	+ 50.226	8	3
5	8	بيتر ريفسون	مكلارين - فورد	59	+ 1:20.367	7	2
6	1	إيمرسون فيتيبالدي	لوتس - فورد	59	+ 1:47.945	3	1
7	26	جاكي ايكس	ايزو مارلبورو - فورد	58	+ 1 لفة	23
8	19	كلاي ريجازوني	بي آر إم	58	+ 1 لفة	15
9	20	جان بيير بلتواز	بي آر إم	58	+ 1 لفة	14
10	15	مايك بوتلر	مارس - فورد	58	+ 1 لفة	26
11	18	جان بيير جارير	مارس - فورد	57	حادثة	17
12	25	هاودن جانلي	ايزو مارلبورو - فورد	57	+ 2 لفة	19
13	12	جراهام هيل	شادو - فورد	57	+ 2 لفة	18
14	16	جورج فولمر	شادو - فورد	57	+ 2 لفة	20
15	17	جاكي اوليفر	شادو - فورد	55	+ 4 لفات	22
16	4	أرتورو ميرزاريو	فيراري	55	+ 4 لفات	11
كارولينا الشمالية	11	ويلسون فيتيبالدي	برابهام - فورد	52	+ 7 لفات	25
ريت	0	جودي شيكتر	مكلارين - فورد	39	تعليق	10
ريت	30	يوخن ماس	سورتيس - فورد	35	محرك	16
ريت	21	نيكي لاودا	بي آر إم	35	مضخة الوقود	21
ريت	23	مايك هايلوود	سورتيس - فورد	34	تعليق	6
ريت	24	كارلوس بيس	سورتيس - فورد	32	تعليق	9
ريت	9	جون واتسون	برابهام - فورد	7	محرك	24
دي إس كيو	31	بريان ريدمان	شادو - فورد	5	حصلت على مساعدة خارجية	13
ريت	28	ريكي فون أوبل	الراية - فورد	0	خنق	27
دبليو دي	5	جاكي ستيوارت	تيريل - فورد	0	انسحب (حادث مميت في الفريق)	5
دبليو دي	29	كريس أمون	تيريل - فورد	0	انسحب (حادث مميت في الفريق)	12
نظام اسم النطاق	6	فرانسوا سيفرت	تيريل - فورد		حادث مميت في التصفيات
المصدر: [3]

• كان هذا هو المركز الأول العاشر والفوز الخامس في سباقات الجائزة الكبرى للسائق السويدي .
• سجل هذا السباق أسرع لفة رقم 58 لسيارة تعمل بمحرك فورد . وقد حطم هذا الرقم القياسي الذي سجلته فيراري في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1972 .

• ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط لكلا المجموعتين من الترتيب. يتم احتساب أفضل 7 نتائج فقط من أول 8 سباقات وأفضل 6 نتائج من آخر 7 سباقات في البطولة. الأرقام بدون أقواس هي نقاط البطولة؛ والأرقام بين قوسين هي إجمالي النقاط المسجلة.

• دوغ ني (1978). سباقات الجائزة الكبرى وسباقات الجوائز الكبرى في الولايات المتحدة، 1908-1977. دار نشر بي تي باتسفورد. رقم ISBN 0-7134-1263-1 
• "سباق الجائزة الكبرى الخامس عشر للولايات المتحدة: فوز سهل لروني". (يناير 1974). مجلة رود آند تراك ، 64-67.

السباق السابق: جائزة كندا الكبرى 1973	بطولة العالم للفورمولا واحد التابعة للاتحاد الدولي للسيارات موسم 1973	السباق القادم: جائزة الأرجنتين الكبرى 1974
السباق السابق: جائزة الولايات المتحدة الكبرى 1972	جائزة الولايات المتحدة الكبرى	السباق القادم: جائزة الولايات المتحدة الكبرى 1974