صندوق ابتكار النقل في مانشستر الكبرى

كان من المقرر أن يتألف التمويل المقترح من جزأين: 1.441 مليار جنيه إسترليني كمنحة من الحكومة المركزية، و1.150 مليار جنيه إسترليني كقرض يُسدد على مدى 30  عامًا من الأرباح المتأتية من نظام النقل العام ورسوم الازدحام المروري، بالإضافة إلى قرض بقيمة 300 مليون جنيه إسترليني لإنشاء نظام رسوم الازدحام المروري وإدارته مباشرةً. وكان من المقرر إنفاق التمويل على التحسينات المقترحة وتكاليف إنشاء النظام. وبعد سداد القرض، تُستخدم أرباح رسوم الازدحام المروري لتمويل الاستثمارات المستقبلية في نظام النقل في مانشستر الكبرى. ^{[ 8 ]}

كان من شأن خدمات الحافلات التي تُشغلها شركات خاصة أن تحصل على استثمارات كبيرة من الصندوق. وكان هدف صندوق تحسين النقل (TiF) هو تحسين موثوقية الخدمات، وإنشاء خطوط محلية أفضل، وتسهيل الوصول إليها، وجعل استخدامها أسهل. ^{[ 9 ]} وتضمنت المقترحات ما يلي:

• تحسين وتيرة خدمات الحافلات في جميع أوقات اليوم، بما في ذلك ساعات الصباح الباكر وأواخر المساء.
• توسيع شبكة الخدمة وجعل تغطية الحافلات في مانشستر الكبرى أكثر شمولاً
• إدخال حافلات أكثر حداثة وراحة (جميعها ذات أرضيات منخفضة لتسهيل الوصول) ^{[ 10 ]}
• توفير روابط "تغذية" جديدة مع محطات السكك الحديدية ومحطات مترولينك
• تحسين أنظمة تحصيل الأجرة، وتشجيع استخدام التذاكر الموسمية ، وإدخال نظام البطاقات الذكية ^{[ 10 ]}
• استحداث ممرات "أولوية الحافلات" لمنح الحافلات مساحة أكبر على الطريق. ^{[ 9 ]}

على المستوى المحلي، افترضت الخطة أن 90% من سكان مانشستر الكبرى يجب أن يعيشوا على مسافة خمس دقائق سيراً على الأقدام من خدمة حافلات تستوفي المعايير التالية:

• بتردد لا يقل عن 20 دقيقة خلال أيام الأسبوع
• بتردد لا يقل عن 30 دقيقة في أمسيات أيام الأسبوع وفي عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 11 ]}

كان من المقرر أن تشمل تحسينات الوصول نظامًا جديدًا لمعلومات العملاء في الوقت الفعلي: حيث سيتمكن الركاب من مراقبة مواقع الحافلات ومواعيد وصولها المتوقعة عبر الإنترنت أو باستخدام الهاتف المحمول ، مع وجود شاشات عرض لهذه المعلومات في بعض المحطات. كما سيتم تركيب كاميرات مراقبة تلفزيونية في المحطات وعلى متن الحافلات لتعزيز الأمن. ^{[ 10 ]} واقتُرحت مسارات جديدة، منها مسارات دائرية تخدم مختلف الضواحي الداخلية وتربطها بمناطق حيوية مثل ترافورد بارك وسالفورد كيز ؛ وخدمات دائرية خارجية تجوب أنحاء مانشستر الكبرى بين المناطق النائية ومحطات النقل ، وتربط ممرات النقل بالإضافة إلى الخدمات الشعاعية الحالية التي تنتهي في مركز مدينة مانشستر ؛ وخدمة نقل سريع بالحافلات (BRT) بين لي وسالفورد ومانشستر، تسير في معظمها على ممرات حافلات جديدة. ^{[ 12 ]}

تتولى شركة نورثرن ترينز مسؤولية تشغيل خدمات السكك الحديدية المحلية وإدارة معظم محطات السكك الحديدية في مانشستر الكبرى. ^{[ 14 ]} تضمنت خطة تطوير البنية التحتية (TiF) خططًا لتحسين شبكة السكك الحديدية في المنطقة. من شأن الاستثمار في قطارات جديدة أطول أن يزيد من سعة القطارات في أوقات الذروة بمقدار 2950 مقعدًا في جميع أنحاء مانشستر الكبرى؛ وهذا بالإضافة إلى 4100 مقعد في أوقات الذروة وعدت الحكومة بتمويلها بغض النظر عن تنفيذ خطة تطوير البنية التحتية. ^{[ 15 ]} يمكن بناء أرصفة إضافية أو توسيع الأرصفة الحالية في بعض المحطات لاستيعاب القطارات الأطول. ^{[ 16 ]} تشمل التحسينات الأمنية توفير كاميرات مراقبة تلفزيونية في المحطات، تغطي الأرصفة ومناطق الانتظار ومواقف السيارات. ^{[ 17 ]} ولتشجيع الركاب على استخدام الدراجات الهوائية للوصول إلى المحطات، من المخطط إنشاء 2500 موقف آمن للدراجات . ^{[ 18 ]} سيتم تحسين الربط بين وسائل النقل المختلفة من خلال توفير مرافق تبادل (مع الحافلات وخدمات مترولينك عند الاقتضاء) في عدة مواقع بوسط مدينة مانشستر ، وسالفورد ، وألترينشام ، وأشتون أندر لاين ، وبولتون ، وإيكليس ، وستوكبورت ، وويغان . وقد اقتُرحت مرافق جديدة أو موسعة لمواقف السيارات والركوب في محطات قطارات تشيدل هولم ، وهورويتش باركواي ، وهازل غروف ، وهيلد غرين ، وميلز هيل ، وروتشديل ، وروميلي ، وستاليبريدج . ^{[ 17 ]} وكما هو الحال مع التحسينات المقترحة لشبكة الحافلات، كان من المقرر توفير شاشات معلومات للركاب في جميع المحطات؛ وستتوفر تحديثات فورية عبر الإنترنت وعبر خدمة الرسائل النصية . ^{[ 19 ]} سيكون نظام البطاقات الذكية المقترح صالحًا في القطارات في منطقة مانشستر الكبرى، وكذلك في الحافلات والترام. ^{[ 18 ]}

يُعدّ مترولينك مانشستر نظام النقل الحضري في مانشستر الكبرى . في عام 2008، ضمّت الشبكة 3 خطوط و37 محطة و 37 كيلومترًا من السكك الحديدية. ^{[ 20 ]} وقد حظي مشروع التوسعة 3أ بتمويل مسبق، وبدأت بالفعل أعمال المسح والتفتيش. ^{[ 21 ]} وكان من شأن التوسعات الإضافية المقترحة ضمن خطة TiF أن تزيد طول السكك الحديدية إلى 108 كيلومترات ، وعدد المحطات إلى 108 محطات . ومن شأن التأثير المُجتمَع للتوسعات التي أُعلن عنها مؤخرًا لشبكة مترولينك (والتي لا تُعدّ جزءًا من TiF) وتأثير توسعات TiF أن يرفع إجمالي سعة الركاب إلى 70 مليون رحلة سنويًا (مقارنةً بـ 20 مليون رحلة في عام 2008). ^{[ 20 ]}  

تضمنت المرحلة المقترحة 3ب، المدرجة ضمن إطار عمل النقل، امتدادات مختلفة لمسارات المرحلة 3أ:

• خطان فرعيان ينطلقان من محطة المرحلة 3أ في تشورلتون-كوم-هاردي . أحدهما سيتجه إلى شرق ديدزبري ، والآخر إلى مطار مانشستر.
• امتداد لفرع درويلسدن من المرحلة 3أ ، إلى أشتون أندر لاين
• خط سكة حديدية يمتد بين محطتي مامبس وويرنيث في أولدهام، ليحل محل خط السكة الحديد الثقيل.
• تمديد فرع المرحلة 3أ من خط سكة حديد روتشديل من محطة سكة حديد روتشديل إلى وسط المدينة
• كما سيتم توفير التمويل لخط فرعي إلى مركز ترافورد . ^{[ 20 ]}
• مشروع معبر ثانٍ للمدينة لزيادة الطاقة الاستيعابية لوسط مدينة مانشستر ، وتجنب الازدحام المحتمل للترام بين محطة جي-ميكس ومحطة بيكاديللي. سيربط هذا المشروع محطة جي-ميكس مباشرةً بمحطة فيكتوريا ، متجاوزًا محطة بيكاديللي، مع إمكانية إنشاء محطات جديدة في شارع كروس وساحة ألبرت - على الرغم من دراسة مسار أطول قليلاً على طول شارع دينزجيت . ^{[ 22 ]}

كان من المقرر طلب 40 ترامًا إضافيًا لدعم الـ 32 ترامًا المستخدمة آنذاك في الشبكة، ولتوفير سعة إضافية للمرحلة 3أ. وكان من المقرر أن يمول صندوق تمويل البنية التحتية شراء 58 ترامًا إضافيًا. أما في الشبكة القائمة آنذاك، فستتركز التحسينات على السعة بشكل أساسي على طول خط ألترينشام-بوري: حيث سيتم تشغيل جميع الخدمات بوحدات مزدوجة (ترامين متصلين معًا) بحلول نهاية عام 2012. ^{[ 20 ]} وشملت التحسينات العامة المقترحة للنظام تحسينات في التردد، ورحلات جديدة مباشرة بين مناطق مختلفة من مانشستر الكبرى، وتحسين إمكانية الوصول إلى الترام، وتحسينات في المسارات، وأنظمة معلومات العملاء في الوقت الفعلي، وتعزيزات أمنية، وإمكانية استخدام البطاقة الذكية المقترحة. ^{[ 23 ]}

منذ رفض مشروع تمويل البنية التحتية للنقل (TIF)، وُضعت خطة لتحقيق معظم أهداف برنامج استثمار مترولينك نفسه، ممولةً من زيادة ضرائب المجلس المحلي، والقروض التجارية، وتقديم موعد صرف مخصصات التمويل الإقليمي لوزارة النقل من عام 2010 إلى عام 2016. وقد مكّن صندوق بقيمة 1.3 مليار جنيه إسترليني، يُنفق أيضًا على بعض مشاريع الطرق ومشروع النقل السريع بالحافلات (BRT)، من تنفيذ 800 مليون جنيه إسترليني من استثمارات مترولينك المخطط لها. وكانت الاستثناءات البارزة خط ترافورد بتكلفة 317 مليون جنيه إسترليني، وجزء من مسار المطار الدائري، وتوسعة مركز مدينة ستوكبورت.

سيغطي نظام البطاقات الذكية المزمع تطبيقه جميع وسائل النقل في منطقة مانشستر الكبرى، ^{[ 18 ]} مما يلغي الحاجة إلى شراء تذاكر منفصلة للرحلات متعددة الوسائط. ومن الناحية التشغيلية، سيكون مشابهاً لنظام أويستر كارد في لندن . ^{[ 24 ]}

على الرغم من تأخرها بسبب فشل التصويت على مشروع تمويل البنية التحتية للنقل (TIF)، فقد حصلت البطاقة الذكية منذ ذلك الحين على تمويل سنوي قدره مليون جنيه إسترليني من برنامج حكومي جديد للبحوث والدراسات التي تهدف إلى تمكين نشر البطاقات الذكية على الصعيد الوطني بين المناطق الحضرية.

ظل الازدحام المروري في منطقة مانشستر الكبرى دون تغيير لعدة سنوات. وذكر تقرير صادر عن وحدة المرور في مانشستر الكبرى في سبتمبر 2008 أن "حركة المرور في مانشستر انخفضت في جميع الفترات الزمنية بين عامي 1997 و2006. وقد ساهمت التحسينات التي أُجريت على طريق مانشستر وسالفورد الداخلي الالتفافي في عام 2002، بالإضافة إلى تدابير إدارة حركة المرور في وسط المدينة، في هذا الانخفاض". ^{[ 25 ]}

كان من المقرر تطبيق نظام رسوم الازدحام المروري بحلول عام ٢٠١٣. ومن المتوقع أن يؤدي انخفاض عدد السيارات الداخلة إلى منطقة الرسوم بنسبة ١٠-١٥٪ إلى تخفيف الازدحام المروري وتقليل أوقات الرحلات. ^{[ ٢٦ ]} سيتم تركيب نظام معلومات وتحكم مروري على طول جميع الطرق الرئيسية المؤدية إلى مركز مدينة مانشستر، لرصد الحوادث وتوفير معلومات عن المشاكل والطرق البديلة. ^{[ ٢٧ ]} كما سيتم تحسين مرافق مواقف السيارات والحافلات ، بما في ذلك مواقع جديدة على العديد من امتدادات مترولينك وخط حافلات لي-مانشستر. ^{[ ٢٨ ]}

بحسب البيانات الواردة في طلب تمويل تحسين البنية التحتية (TIF) المقدم من رؤساء المجالس العشرة في مانشستر الكبرى إلى الحكومة، فإن نصف تكلفة الازدحام المروري في مانشستر الكبرى ناتج عن حركة المرور التي لا تسلك الطريق السريع M60، ولن يتأثر هؤلاء السائقون برسوم الازدحام المروري المقررة خلال ساعات الذروة. ^{[ 29 ]}

كان من المقرر أن يعتمد نظام رسوم الازدحام المروري على حلقتين للرسوم، حيث يتم تحصيل رسوم من المركبات المتجهة إلى مانشستر في صباح أيام الأسبوع بين الساعة 7 صباحًا و9:30 صباحًا، ومن المركبات المغادرة لمانشستر بين الساعة 4 مساءً و6:30 مساءً. وكان سيتم تحصيل رسوم قدرها 2 جنيه إسترليني (بأسعار عام 2007) من السائقين عند عبور الحلقة الخارجية (داخل الطريق السريع M60 مباشرةً)، و1 جنيه إسترليني عند عبور الحلقة الداخلية المتجهة إلى مانشستر. أما خلال ساعات الذروة المسائية، فكان سيتم تحصيل رسوم قدرها 1 جنيه إسترليني من السائقين عند عبور الحلقة الداخلية، و1 جنيه إسترليني عند عبور الحلقة الخارجية.

تشير دراسة استقصائية أجرتها جمعية مصنعي السيارات الأسترالية (AGMA) وشملت 5010 من السكان الذين تزيد أعمارهم عن 16 عامًا، والتي نفذتها شركة إيبسوس موري في أغسطس 2008، إلى أن ثلثي مستخدمي الطرق في أوقات الذروة سيدفعون رسومًا لعبور حلقة واحدة على الأقل من حلقات الشحن مرة واحدة، وأن خُمسهم سيتحملون الرسوم كاملة. ^{[ 8 ]}

هدفت مبادرة تحسين النقل (TiF) إلى معالجة الازدحام المروري في الأوقات والأماكن والاتجاهات التي يكون فيها الازدحام أكثر تكلفة على اقتصاد مانشستر الكبرى. ولذلك، كان من أهم عناصر هذه المبادرة فرض رسوم على الازدحام. واقترحت المبادرة تحديد سقف لرسوم المرور اليومية بقيمة 5 جنيهات إسترلينية (بأسعار عام 2007، والتي قدرت جمعية مانشستر الكبرى للنقل العام (AGMA) أنها ستصل إلى 6 جنيهات إسترلينية بحلول عام 2013) لجميع المركبات، مثل مركبات التوصيل متعددة الوجهات التي قد تعبر حلقات الرسوم بشكل متكرر خلال ساعات الذروة. وسيتم فرض رسوم على الشاحنات الثقيلة والمركبات التجارية الأخرى بنفس سعر السيارات الخاصة حتى سقف 5 جنيهات إسترلينية. وزُعم أنه في حال تطبيق الرسوم، لن يتجاوز متوسط ​​الرسوم اليومية خلال أيام الأسبوع، والبالغة 3 جنيهات إسترلينية بأسعار عام 2007، 3.60 جنيه إسترليني بحلول عام 2013. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

قدمت كل من جمعية مصنعي السيارات العامة (AGMA) وهيئة النقل في مانشستر الكبرى (GMPTA) الالتزامات التالية فيما يتعلق برسوم الازدحام المروري في مانشستر الكبرى :

• لن تُفرض أي رسوم على المركبات التي تسير بين الساعة 6:30 مساءً و7:00 صباحًا، أو بين الساعة 9:30 صباحًا و4:00 مساءً. كما لن تُفرض رسوم على المركبات التي تغادر حلقات الشحن بين الساعة 7:00 صباحًا و9:30 صباحًا، وكذلك المركبات التي تدخل حلقات الشحن بين الساعة 4:00 مساءً و6:30 مساءً. ولن تُفرض أي رسوم على المركبات في عطلات نهاية الأسبوع أو العطلات الرسمية. ولن تُفرض أي رسوم على السائقين الذين لا يعبرون إحدى حلقات الشحن خلال رحلتهم، وكذلك على السائقين الذين يسيرون على الطريق السريع M60 أو الطريق الدائري الداخلي.

كان من المقرر توفير مجموعة من الخصومات بموجب هذا البرنامج. يحق للدراجات النارية وسيارات الأجرة السوداء وسيارات الأجرة الخاصة الحصول على خصم كامل. أما السيارات والشاحنات الصغيرة والشاحنات التي تدخل المنطقة الأولى عبر ترافورد بارك، فكانت ستحصل على خصم 100% حتى اكتمال تمديد خط مترولينك عبر ترافورد بارك. خلال العامين الأولين من البرنامج، سيحصل الأشخاص الذين يتقاضون الحد الأدنى للأجور على خصم 20% على كل من أجرة المواصلات العامة ورسوم الازدحام المروري. كما يحق للأشخاص الذين لديهم مواعيد في المستشفيات أو العيادات الطبية الحصول على خصم 100%. ^{[ 32 ]}

أظهر استطلاع رأي مستقل أجرته شركة بوبولوس في يونيو ، ونشرته هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) في 17 يونيو 2008، أن أقل من ثلث سكان مانشستر الكبرى أيدوا المقترحات. ^{[ 33 ]}

بحسب "بيانات استطلاع رأي سرية" حصلت عليها صحيفة مانشستر إيفنينج نيوز في أغسطس/آب 2008، أظهر استطلاع رأي أجرته مؤسسة إيبسوس موري وشمل أكثر من 5000 شخص أن 53% من سكان مانشستر الكبرى سيصوتون لصالح مشروع تطوير البنية التحتية في استفتاء. وأظهر الاستطلاع أغلبية في كل من البلديات العشر، بما فيها ستوكبورت وبوري وترافورد ، التي سبق أن عارضت مجالسها المحلية المشروع. ^{[ 34 ]}

أشارت عملية التشاور التي أجرتها جمعية مانشستر الكبرى (AGMA) حول موقف الجمهور من حزمة صندوق ابتكار النقل البالغة 2.7 مليار جنيه إسترليني، إلى أن غالبية المستجيبين الذين تم التواصل معهم في جميع أحياء مانشستر الكبرى أبدوا تعليقات سلبية. ^{[ 35 ]} وذكر منظمو التشاور (شركة إيبسوس موري) أن هذا يدل على أن المستجيبين كان لديهم موقف إيجابي أو سلبي تجاه عنصر واحد على الأقل من عناصر الحزمة، وليس بالضرورة أن يكون لديهم موقف إيجابي أو سلبي تجاه الحزمة ككل. ^{[ 36 ]}

انقسمت الآراء في قطاع الأعمال حول مقترحات مبادرة التمويل من أجل الابتكار (TiF)، حيث قُدّمت أسبابٌ عديدةٌ مؤيدةٌ ومعارضةٌ لها. أيدت "يونايتد سيتي" ، وهي مجموعةٌ من الشركات المحلية، المقترحات، ^{[ 37 ]} بينما عارضتها "مجموعة مانشستر الكبرى للزخم"، وهي تحالفٌ يضم أكثر من 250  جهة توظيف. ^{[ 38 ]}

في إطار المشاورات الرسمية التي أجرتها جمعية مانشستر الكبرى (AGMA) بشأن المقترحات، كلّفت شركة إيبسوس موري بإجراء بحث شمل 1002  شركة في مانشستر الكبرى خلال شهري يوليو وأغسطس 2008. وأشارت نتائج البحث إلى أن عدد الشركات المعارضة للخطط كان أكبر من عدد الشركات المؤيدة لها. "عند سؤالهم عن مدى تأييدهم أو معارضتهم لعرض الحكومة، عارض نصف المشاركين (40% "يعارضون بشدة" و10% "يميلون إلى المعارضة")، بينما أيّد ثلاثة من كل عشرة (10% "يؤيدون بشدة" و20% "يميلون إلى التأييد")، في حين لم يُبدِ نحو سدس المشاركين (16%) أي تأييد أو معارضة." ^{[ 39 ]} وكشف استطلاع رأي أُجري بين أعضاء غرفة تجارة مانشستر الكبرى في نوفمبر 2008 أن 72% ممن أجابوا (15% من الأعضاء) لم يروا في رسوم الازدحام المقترحة بديلاً مقبولاً للاستثمار في النقل العام وتوقع انخفاض مستويات الازدحام، بينما عارض 63% من المشاركين فرض رسوم الازدحام من حيث المبدأ. قال 40% من المشاركين في الاستطلاع إنهم سيتكيفون مع الوضع إذا تم فرض الرسوم عن طريق تغيير مواعيد التسليم والاجتماعات، بينما قال 30% إنهم سيقدمون نظام عمل أكثر مرونة. ^{[ 40 ]}

في رسالة إلى صحيفة مانشستر إيفنينج نيوز ، أيّد أليكس فيرغسون ، مدرب نادي مانشستر يونايتد لكرة القدم ، عرض منطقة مانشستر الكبرى لتمويل البنية التحتية. وقال إن المقترحات "تُتيح فرصةً لا تتكرر لوضع مانشستر الكبرى في مصافّ المناطق الرائدة في مجال النقل العام - لذا لا تُضيّعوا الفرصة". ^{[ 41 ]} وقال جون ويلكنسون، مالك نادي سالفورد ريدز للرجبي: "لا أتصور السير أليكس يأتي إلى المباريات بالترام من ألترينشام أو يذهب إلى التدريبات في كارينغتون. من السهل قول هذه الأشياء، لكن لا بدّ من المشاركة الفعّالة". ^{[ 42 ]}

في 1 يوليو 2008، أثارت باربرا كيلي ، عضوة البرلمان عن حزب العمال عن دائرة وورسلي ، عددًا من المخاوف في مجلس العموم بشأن عملية التشاور بشأن صندوق تمويل البنية التحتية، والتي لخصتها بقولها: "إنني أرى بشكل قاطع أن التشاور المقترح من قبل رابطة سلطات مانشستر الكبرى وهيئة النقل بالركاب ليس على مستوى المهمة." ^{[ 43 ]}

بحسب هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي)، استنكرت جماعات السيارات الإعلان بشدة، ووصفت جماعة "مانشستر ضد رسوم الطرق" يوم الإعلان بأنه "يوم عصيب على السائقين في جميع أنحاء بريطانيا". ووصفت الجماعة الحد الأقصى للرسوم البالغ 5 جنيهات إسترلينية بأنه "حصان طروادة"، وقالت إن هذه ستكون مجرد بداية لفرض رسوم على مستخدمي الطرق.  وقال متحدث باسم الجماعة: "لقد أثبت كين ليفينغستون بالفعل في لندن ما سيحدث - فقد رفع الرسوم من 5 جنيهات إسترلينية إلى 8 جنيهات إسترلينية، وضاعف مساحة منطقة الرسوم". وأضاف: "إن فرض رسوم على الطرق ليس إلا ضريبة أخرى على الرأس، وسيؤثر بشدة على السائقين الأقل حظًا. ولا شك أن الهدف هو إجبارهم على الابتعاد عن الطريق". ^{[ 44 ]}

خسر رئيس مجلس إدارة هيئة النقل العام في مانشستر الكبرى، روجر جونز، مقعده في الانتخابات الفرعية المحلية لعام 2008 أمام مرشح حزب العمل المجتمعي الذي خاض حملته الانتخابية على أساس معارضة رسوم الازدحام المروري التي تستند إليها خطط تمويل البنية التحتية للنقل. بعد هزيمته، صرّح السيد جونز قائلاً: "لا أعتقد أن هزيمتي ستغير الأمور، لكنها ستجعل الجميع أكثر حذرًا. ستكون المهمة الأصعب على مؤيدي تمويل البنية التحتية للنقل هي شرح الحقائق للجمهور". وأشار أيضًا إلى: "عندما تسأل الناس عما إذا كانوا يريدون فرض رسوم على الازدحام المروري، فإنهم يجيبون بالنفي. أما إذا سألتهم عما إذا كانوا يريدون تحسين وسائل النقل العام، فإنهم يجيبون بالإيجاب". ^{[ 45 ]}

تم تشكيل تحالف "أوقفوا الرسوم" الذي يضم ثمانية نواب من مختلف الأحزاب ورؤساء مجالس بوري وترافورد وستوكبورت، والذين كانوا معارضين بالفعل، وذلك للدعوة إلى التصويت بـ"لا" في الاستفتاء على المقترحات. ^{[ 46 ]}

في 30 نوفمبر، قضت هيئة تنظيم البث OFCOM بأن الحملة الإعلانية التلفزيونية التي أطلقتها GMPTE، والتي مولتها وزارة النقل، والتي كان من المفترض أن تكون عرضًا غير متحيز للحقائق المتعلقة بمقترحات TiF، كانت منحازة لصالح المشروع، وأنها انتهكت المبادئ التوجيهية المتعلقة بالحياد السياسي. ^{[ 47 ]}