الحاويات

النقل بالحاويات هو نظام نقل متعدد الوسائط للبضائع باستخدام حاويات متعددة الوسائط (تُسمى أيضًا حاويات الشحن أو حاويات ISO ). ^{[ 1 ]} يُعرف النقل بالحاويات أيضًا باسم تعبئة الحاويات أو تحميلها ، وهو عملية توحيد البضائع في الصادرات. يُعد النقل بالحاويات الشكل السائد لتوحيد شحنات التصدير اليوم، مقارنةً بأنظمة أخرى مثل نظام البارجات أو النقل على منصات نقالة. ^{[ 2 ]} تتميز الحاويات بأبعاد موحدة . يمكن تحميلها وتفريغها وتكديسها ونقلها بكفاءة لمسافات طويلة، ونقلها من وسيلة نقل إلى أخرى - سفن الحاويات ، وعربات النقل بالسكك الحديدية ، وشاحنات نصف المقطورة - دون فتحها. نظام المناولة آلي، حيث تتم جميع عمليات المناولة باستخدام الرافعات ^[³^] وشاحنات الرفع الشوكية الخاصة . جميع الحاويات مرقمة ويتم تتبعها باستخدام أنظمة محوسبة.

نشأت تقنية النقل بالحاويات قبل عدة قرون، لكنها لم تتطور أو تُطبّق على نطاق واسع إلا بعد الحرب العالمية الثانية ، حين خفّضت بشكل كبير تكاليف النقل، ودعمت ازدهار التجارة الدولية بعد الحرب ، وشكّلت عنصراً أساسياً في العولمة . ألغت تقنية النقل بالحاويات الفرز اليدوي لمعظم الشحنات والحاجة إلى مستودعات أمام الموانئ، بينما تسبّبت في تسريح آلاف من عمال الموانئ الذين كانوا يتعاملون سابقاً مع البضائع السائبة . كما ساهمت هذه التقنية في تخفيف الازدحام في الموانئ، وتقليص وقت الشحن بشكل ملحوظ، والحدّ من الخسائر الناجمة عن التلف والسرقة. ^{[ 4 ]}

يمكن تصنيع الحاويات من مجموعة واسعة من المواد مثل الفولاذ، والبوليمر المقوى بالألياف، والألومنيوم، أو مزيج منها. وتُستخدم الحاويات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية لتقليل الحاجة إلى الصيانة .

أصل

قبل استخدام الحاويات، كانت البضائع تُنقل عادةً يدويًا كبضائع سائبة . ففي العادة، تُحمّل البضائع على مركبة من المصنع وتُنقل إلى مستودع في الميناء حيث تُفرغ وتُخزن بانتظار السفينة التالية. وعند وصول السفينة، تُنقل البضائع إلى جانب السفينة مع بضائع أخرى ليتم إنزالها أو حملها إلى عنبر الشحن وتعبئتها بواسطة عمال الميناء. وقد ترسو السفينة في عدة موانئ أخرى قبل تفريغ شحنة معينة من البضائع. كل زيارة لميناء كانت تؤخر تسليم البضائع الأخرى. وقد تُفرغ البضائع المُسلّمة في مستودع آخر قبل استلامها وتسليمها إلى وجهتها. وقد جعلت عمليات المناولة المتعددة والتأخيرات النقل مكلفًا ومستهلكًا للوقت وغير موثوق. ^{[ 4 ]}

يعود أصل النقل بالحاويات إلى مناطق تعدين الفحم المبكرة في إنجلترا، بدءًا من أواخر القرن الثامن عشر. ففي عام ١٧٦٦، صمم جيمس بريندلي قاربًا صندوقيًا يُعرف باسم "ستارفايشنر" مزودًا بعشر حاويات خشبية، لنقل الفحم من محجر وورسلي ديلف إلى مانشستر عبر قناة بريدج ووتر . وفي عام ١٧٩٥، افتتح بنجامين أوترام ممر ليتل إيتون ، الذي كان يُنقل عليه الفحم في عربات بُنيت في مصنعه للحديد في باترلي. واتخذت العربات ذات العجلات التي تجرها الخيول على الممر شكل حاويات، والتي، بعد تحميلها بالفحم، كان من الممكن نقلها من مراكب القناة على قناة ديربي ، التي كان أوترام قد روج لها أيضًا. ^{[ ٥ ]}

بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر، كانت خطوط السكك الحديدية تنقل حاويات قابلة للنقل إلى وسائل نقل أخرى. وكان خط سكة حديد ليفربول ومانشستر في المملكة المتحدة أحد هذه الخطوط، حيث استخدم "صناديق خشبية مستطيلة بسيطة" لنقل الفحم من مناجم لانكشاير إلى ليفربول، حيث كانت رافعة تنقله إلى عربات تجرها الخيول. ^{[ 6 ]} استُخدمت "الصناديق السائبة" في الأصل لنقل الفحم من وإلى البوارج، ثم استُخدمت لتعبئة الفحم في حاويات منذ أواخر ثمانينيات القرن الثامن عشر، في أماكن مثل قناة بريدج ووتر . وبحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، أصبحت الصناديق الحديدية تُستخدم إلى جانب الصناديق الخشبية. وشهدت أوائل القرن العشرين اعتماد صناديق حاويات مغلقة مصممة للنقل بين الطرق والسكك الحديدية.

القرن العشرين

في 17 مايو 1917، أطلق بنجامين فرانكلين "بي إف" فيتش (1877-1956) ، المولود في لويفيل بولاية كنتاكي ، ^{[ 7}^]^{[ 8}^] الاستخدام التجاري لـ"الهياكل القابلة للفك" في سينسيناتي بولاية أوهايو ، والتي صممها كحاويات قابلة للنقل. وفي عام 1919، تم توسيع نظامه ليشمل أكثر من 200 حاوية تخدم 21 محطة سكة حديد مع 14 شاحنة شحن. ^{[ 9 ]}

في عام 1919، وضع المهندس ستانيسواف رودوفيتش المسودة الأولى لنظام الحاويات في بولندا . وفي عام 1920، بنى نموذجًا أوليًا للعربة ثنائية المحور. إلا أن الحرب البولندية السوفيتية أوقفت تطوير نظام الحاويات في بولندا. ^{[ 10 ]}

تعاقد مكتب البريد الأمريكي مع سكة حديد نيويورك المركزية لنقل البريد عبر الحاويات في مايو 1921. ^{[ 11 ]}

في عام ١٩٢٦، بدأ تشغيل خط قطار الركاب الفاخر "السهم الذهبي" (Golden Arrow / Fleche d'Or ) الذي يربط لندن بباريس بشكل منتظم، وذلك بواسطة شركة السكك الحديدية الجنوبية وشركة السكك الحديدية الشمالية الفرنسية . استُخدمت أربع حاويات لنقل أمتعة الركاب. كانت هذه الحاويات تُحمّل في لندن أو باريس وتُنقل إلى موانئ دوفر أو كاليه، إما على عربات مسطحة في المملكة المتحدة أو على عربة "CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL" في فرنسا. ^{[ ١٢ ]}

ابتداءً من مارس 1928، قدمت شركة سكة حديد بنسلفانيا (PRR) شبكة واسعة لخدمات الحاويات تربط بين نيويورك وفيلادلفيا وبالتيمور وساوث كيرني ونيوجيرسي وبافالو وكليفلاند وبيتسبرغ. ^{[ 11 ]}

في المؤتمر العالمي الثاني للنقل البري في روما، سبتمبر 1928، اقترح السيناتور الإيطالي سيلفيو كريسبي استخدام الحاويات في أنظمة النقل البري والسككي، معتمداً على التعاون بدلاً من التنافس. وكان من المقرر أن يتم ذلك تحت رعاية هيئة دولية مماثلة لشركة عربات النوم، التي كانت توفر النقل الدولي للركاب في عربات النوم.

بعد انهيار سوق الأسهم في وول ستريت عام 1929 في نيويورك وما تلاه من كساد كبير، افتقرت العديد من الدول إلى أي وسيلة لنقل البضائع. وتم البحث عن السكك الحديدية كخيار محتمل لنقل البضائع، كما أتيحت فرصة لتوسيع نطاق استخدام الحاويات. ^{[ 12 ]}

بدأت اليابان في أبريل 1930 باستخدام حاويات فولاذية بسعة 60 قدمًا، بأبعاد 6.5 قدم طولًا، و2.3 قدم عرضًا، و2.5 قدم ارتفاعًا، وبوزن لا يتجاوز 50 كيلوغرامًا. استُخدمت هذه الحاويات على خط طريق توكايدو السريع بين كوبي، وطوكيو، وأوساكا، وناغويا، ويوكوهاما. كما استُخدمت لنقل المواد الغذائية والملابس بين أشيكاغا، وكيريو، وأشيهابارا، وهاتشيوزي، وشينجوكو، وناغويا، وأوميكوزي، وأوساكا. ^{[ 11 ]} في عام 1930، بدأت شركة سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي بشحن الحاويات بين شيكاغو وميلووكي. توقفت جهودها في ربيع عام 1931 عندما رفضت لجنة التجارة بين الولايات استخدام سعر ثابت للحاويات. ^{[ 13 ]}

في فبراير 1931، تم تدشين أول سفينة حاويات، وهي "أوتوكارير"، المملوكة لشركة "ساوثرن ريلوي" البريطانية. كانت السفينة تضم 21 رصيفًا مخصصًا لحاويات "ساوثرن ريلوي". ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} وفي 30 سبتمبر 1931، برعاية غرفة التجارة الدولية في باريس، أُجريت اختبارات عملية في البندقية، على أحد أرصفة المحطة البحرية (مول دي بونينتي)، لتقييم أفضل تصميم للحاويات الأوروبية، وذلك ضمن مسابقة دولية. ^{[ 12 ]} وفي عام 1931، صممت شركة "بي إف فيتش" الأمريكية أكبر وأثقل سفينتي حاويات في ذلك الوقت. كانت أبعاد إحداهما 5.33 متر ( 17 قدمًا و6 بوصات ) × 2.44 متر ( 8 أقدام ) × 2.44 متر ( 8 أقدام ) ، بسعة 14000 كيلوغرام (30000 رطل) في حجم 25 مترًا مكعبًا (890 قدمًا ^مكعبًا) ، بينما كانت أبعاد الثانية 6.10 متر ( 20 قدمًا) × 2.44 متر ( 8 أقدام ) × 2.44 متر ( 8 أقدام ) ، بسعة 23000 كيلوغرام (50000 رطل) في ^حجم 28 مترًا مكعبًا (1000 قدم مكعب ) . ^[¹⁶^]

في نوفمبر 1932، في إينولا، بنسلفانيا ، افتتحت شركة سكك حديد بنسلفانيا أول محطة حاويات في العالم . ^[¹²^] تم استخدام نظام فيتش للربط لإعادة تحميل الحاويات. ^[¹⁶^]

في عام ١٩٣٣، تأسس المكتب الدولي للحاويات (بالفرنسية: Bureau International des Conteneurs ، BIC) في أوروبا تحت رعاية غرفة التجارة الدولية . وفي يونيو من العام نفسه، حدد المكتب معايير إلزامية للحاويات المستخدمة في النقل الدولي. وتشمل هذه المعايير الحاويات التي تُنقل بواسطة معدات الرفع، مثل الرافعات والناقلات العلوية وغيرها من المعدات المستخدمة في المصاعد المتحركة (حاويات المجموعة الأولى)، والتي صُنعت بعد ١ يوليو ١٩٣٣. اللوائح الإلزامية:

البند 1. الحاويات، من حيث الشكل، إما من النوع المغلق أو المفتوح، ومن حيث السعة، إما من النوع الثقيل أو الخفيف.
البند 2. يجب أن تكون سعة تحميل الحاويات بحيث يكون وزنها الإجمالي (الحمولة بالإضافة إلى الوزن الفارغ) كما يلي: 5 أطنان (4.92 طن طويل ؛ 5.51 طن قصير ) للحاويات الثقيلة؛ 2.5 طن (2.46 طن طويل؛ 2.76 طن قصير) للحاويات الخفيفة؛ ويُسمح بزيادة قدرها 5% في الوزن الإجمالي وفقًا للشروط نفسها المطبقة على حمولات العربات. ^{[ 12 ]}

المعايير الإلزامية للحاويات الأوروبية منذ 1 يوليو 1933 ^{[ 12 ]}
فئة	الطول [م (قدم)]	[م (فتين)]	[م (فتين)]	الكتلة الإجمالية [بالأطنان]
الأنواع الثقيلة
نوع الإغلاق 62	3.25 متر (10 أقدام و8 بوصات)	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	2.20 متر (7 قدم 2 + 5 ⁄8 بوصة )	5 أطنان (4.92 طن طويل؛ 5.51 طن قصير)
نوع الإغلاق 42	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	2.20 متر (7 قدم 2 + 5 ⁄8 بوصة )
النوع المفتوح 61	3.25 متر (10 أقدام و8 بوصات)	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	1.10 متر (3 أقدام و 7 بوصات وربع بوصة )
النوع المفتوح 41	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	1.10 متر (3 أقدام و 7 بوصات وربع بوصة )
نوع خفيف
نوع الإغلاق 22	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	1.05 متر (3 أقدام و 5 + 3/8 بوصة )	2.20 متر (7 قدم 2 + 5 ⁄8 بوصة )	2.5 طن (2.46 طن طويل؛ 2.76 طن قصير)
إغلاق النوع 201	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	1.05 متر (3 أقدام و 5 + 3/8 بوصة )	1.10 متر (3 أقدام و 7 بوصات وربع بوصة )
النوع المفتوح 21	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	1.05 متر (3 أقدام و 5 + 3/8 بوصة )	1.10 متر (3 أقدام و 7 بوصات وربع بوصة )

في أبريل 1935، وضعت شركة BIC معيارًا ثانيًا للحاويات الأوروبية: ^{[ 12 ]}

المعايير الإلزامية للحاويات الأوروبية منذ 1 أبريل 1935
فئة	الطول [م (قدم)]	العرض [م (قدم)]	مرتفع [م (قيراط)]	الكتلة الإجمالية [بالأطنان]
الأنواع الثقيلة
إغلاق 62	3.25 متر (10 أقدام و8 بوصات)	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	2.55 متر (8 قدم 4 + 3 ⁄8 بوصة )	5 أطنان (4.92 طن طويل؛ 5.51 طن قصير)
إغلاق 42	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	2.55 متر (8 قدم 4 + 3 ⁄8 بوصة )
مفتوح 61	3.25 متر (10 أقدام و8 بوصات)	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	1.125 متر (3 أقدام و 8 بوصات + 5/16 بوصة )
مفتوح 41	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	1.125 متر (3 أقدام و 8 بوصات + 5/16 بوصة )
نوع خفيف
إغلاق 32	1.50 متر (4 أقدام و11 بوصة)	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	2.55 متر (8 قدم 4 + 3 ⁄8 بوصة )	2.5 طن (2.46 طن طويل؛ 2.76 طن قصير)
إغلاق 22	1.05 متر (3 أقدام و 5 + 3/8 بوصة )	2.15 متر (7 قدم 5 ⁄ 8 بوصة)	2.55 متر (8 قدم 4 + 3 ⁄8 بوصة )	2.5 طن (2.46 طن طويل؛ 2.76 طن قصير)

في الولايات المتحدة، بين عامي 1926 و1947، نقلت شركة سكة حديد شيكاغو نورث شور وميلووكي عربات نقل السيارات وعربات الشحن المحملة على عربات مسطحة بين ميلووكي، ويسكونسن، وشيكاغو، إلينوي. وابتداءً من عام 1929، نقلت شركة سيترين لاينز عربات السكك الحديدية المغلقة على متن سفنها البحرية لنقل البضائع بين نيويورك وكوبا. ^{[ 17 ]}

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت شركة سكة حديد شيكاغو غريت ويسترن ، ثم شركة سكة حديد نيو هيفن، خدمة " النقل المزدوج " (نقل مقطورات الشحن على عربات مسطحة) على خطوط سكك حديدها الخاصة، واقتصرت هذه الخدمة على خطوطها. وقدّمت شركة سكة حديد شيكاغو غريت ويسترن طلب براءة اختراع أمريكية عام 1938 لطريقتها في تثبيت المقطورات على العربات المسطحة باستخدام السلاسل والمشابك. وشملت المكونات الأخرى دعامات العجلات والمنحدرات لتحميل وتفريغ المقطورات من العربات المسطحة. ^{[ 18 ]} وبحلول عام 1953، انضمت شركات سكك حديد شيكاغو، بيرلينغتون وكوينسي ، وشيكاغو وإيسترن إلينوي ، وساوثرن باسيفيك إلى هذه الخدمة المبتكرة. وكانت معظم عربات السكك الحديدية المستخدمة عبارة عن عربات مسطحة فائضة مُجهزة بأسطح جديدة. وبحلول عام 1955، بدأت 25 شركة سكك حديدية إضافية بتقديم شكل من أشكال خدمة النقل المزدوج للمقطورات.

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية، استخدم الجيش الأسترالي حاويات لتسهيل التعامل مع اختلافات عرض السكك الحديدية. كانت هذه الحاويات غير القابلة للتكديس بحجم حاوية ISO اللاحقة التي يبلغ طولها 20 قدمًا، وربما كانت مصنوعة في الغالب من الخشب. ^{[ 19 ]}

During the same time, the United States Army started to combine items of uniform size, lashing them onto a pallet, unitizing cargo to speed the loading and unloading of transport ships. In 1947 the Transportation Corps developed the Transporter, a rigid, corrugated steel container with a 9,000 lb (4,100 kg) carrying capacity, for shipping household goods of officers in the field. It was 8 ft 6 in (2.59 m) long, 6 ft 3 in (1.91 m), and 6 ft 10 in (2.08 m) high, with double doors on one end, mounted on skids, and had lifting rings on the top four corners.^[20]^[21] During the Korean War the Transporter was evaluated for handling sensitive military equipment and, proving effective, was approved for broader use. Theft of material and damage to wooden crates convinced the army that steel containers were needed.

Mid-twentieth century

In April 1951, at Zürich Tiefenbrunnen railway station, the Swiss Museum of Transport and Bureau International des Containers (BIC) held demonstrations of container systems, with the aim of selecting the best solution for Western Europe. Present were representatives from France, Belgium, the Netherlands, Germany, Switzerland, Sweden, Great Britain, Italy and the United States. The system chosen for Western Europe was based on the Netherlands' system for consumer goods and waste transportation called Laadkisten (literally, "loading bins"), in use since 1934. This system used roller containers that were moved by rail, truck and ship, in various configurations up to a capacity of 5,500 kg (12,100 lb), and up to 3.1 by 2.3 by 2 metres (10 ft 2 in × 7 ft 6+1⁄2 in × 6 ft 6+3⁄4 in) size.^[22]^[23] This became the first post World War II European railway standard UIC 590, known as "pa-Behälter." It was implemented in the Netherlands, Belgium, Luxembourg, West Germany, Switzerland, Sweden and Denmark.^[24] With the popularization of the larger ISO containers, support for pa containers was phased out by the railways. In the 1970s they began to be widely used for transporting waste.^[24]

In 1952 the U.S. Army developed the Transporter into the CONtainer EXpress or CONEX box system. The size and capacity of the CONEXes were about the same as the Transporter,^{[nb 1]} but the system was made modular, by the addition of a smaller, half-size unit of 6 ft 3 in (1.91 m) long, 4 ft 3 in (1.30 m) wide and 6 ft 10+1⁄2 in (2.10 m) high.^[27]^[28]^{[nb 2]} CONEXes could be stacked three high, and protected their contents from the elements.^[25]

نُقلت أول شحنة كبيرة من حاويات كونكس، التي كانت تحتوي على لوازم هندسية وقطع غيار، بالسكك الحديدية من مستودع كولومبوس العام في جورجيا إلى ميناء سان فرانسيسكو ، ثم بحراً إلى يوكوهاما في اليابان، ومنها إلى كوريا، في أواخر عام 1952. وقد انخفضت مدة النقل إلى النصف تقريباً. وبحلول حرب فيتنام، كانت غالبية الإمدادات والمواد تُشحن بواسطة حاويات كونكس. وبحلول عام 1965، استخدم الجيش الأمريكي حوالي 100,000 حاوية كونكس، وأكثر من 200,000 حاوية في عام 1967. ^{[ 28 ]}^{[ 32 ]} مما جعل هذا أول تطبيق عالمي للحاويات متعددة الوسائط. ^{[ 25 ]} بعد أن اعتمدت وزارة الدفاع الأمريكية معياراً للحاويات ذات المقطع العرضي 8 × 8 أقدام (2.44 × 2.44 متر) بأطوال مضاعفة لـ 10 أقدام (3.05 متر) للاستخدام العسكري، تم اعتمادها بسرعة لأغراض الشحن.

في عام 1955، تعاون مالكوم ماكلين، صاحب شركة نقل بالشاحنات سابقًا، مع المهندس كيث تانتلينجر لتطوير الحاوية متعددة الوسائط الحديثة . ^{[ 33 ]} كان جميع رواد النقل بالحاويات الذين سبقوا ماكلين يفكرون من منظور تحسين وسائل نقل محددة. تمثلت "الرؤية الأساسية" لماكلين، التي جعلت الحاوية متعددة الوسائط ممكنة، في أن النشاط الأساسي لصناعة الشحن "هو نقل البضائع، وليس إبحار السفن". ^{[ 34 ]} لقد تصور ماكلين وساعد في إحداث عالم مُعاد توجيهه حول هذه الرؤية، الأمر الذي لم يتطلب فقط توحيد معايير الحاويات المعدنية نفسها، بل تغييرات جذرية في كل جانب من جوانب مناولة البضائع. ^{[ 34 ]}

في عام ١٩٥٥، كان التحدي المباشر الذي واجه ماكلين وتانتلينجر هو تصميم حاوية شحن يمكن تحميلها بكفاءة على السفن وتثبيتها بإحكام خلال الرحلات البحرية. وكانت النتيجة صندوقًا بارتفاع ٢.٤٤ متر وعرض ٢.٤٤ متر ، مُقسّمًا إلى وحدات بطول ٣.٠٥ متر ، مصنوعًا من الفولاذ المموج بسماكة ٢.٥ ملم . تضمن التصميم آلية قفل لولبية في أعلى كل زاوية من الزوايا الأربع ، مما يسمح بتأمين الحاوية ورفعها بسهولة باستخدام الرافعات. بعد عدة سنوات ، وبصفته مديرًا تنفيذيًا في شركة فروهاوف ، عاد تانتلينجر إلى ماكلين وأقنعه بالتنازل عن حقوق تصميمهما للمساهمة في إحداث ثورة في صناعة الحاويات. في ٢٩ يناير ١٩٦٣، تنازلت شركة ماكلين، سيلاند، عن حقوق براءات الاختراع، لتصبح اختراعات تانتلينجر "أساسًا لتركيب زاوية قياسي وقفل لولبي". ^[³⁵^] شارك تانتلينجر بشكلٍ كبير في المناقشات والمفاوضات التي أدت، في تصويتين متتاليين في سبتمبر 1965 (في 16 و24 سبتمبر على التوالي)، إلى اعتماد نسخة مُعدّلة من تصميم سي-لاند كمعيار أمريكي، ثم كمعيار دولي، لتركيبات الزوايا في حاويات الشحن. ^[³⁶^] وبذلك بدأت عملية التوحيد القياسي الدولي لحاويات الشحن. ^[³⁷^]

سفن مصممة خصيصاً

بدأت أولى السفن المصممة خصيصًا لنقل الحاويات العمل في عام 1926 لربط قطار الركاب الفاخر " السهم الذهبي " ( Fleche d'Or) بين لندن وباريس بشكل منتظم . استُخدمت أربع حاويات لنقل أمتعة الركاب، حيث كانت تُحمّل في لندن أو باريس وتُنقل إلى موانئ دوفر أو كاليه. ^{[ 12 ]} وفي فبراير 1931، أُطلقت أول سفينة حاويات في العالم، وهي "أوتوكارير" (Autocarrier)، المملوكة لشركة السكك الحديدية الجنوبية البريطانية، والتي كانت تحتوي على 21 رصيفًا مخصصًا لحاويات الشركة. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

كانت الخطوة التالية في أوروبا بعد الحرب العالمية الثانية. استُخدمت سفن مصممة خصيصًا لنقل الحاويات بين المملكة المتحدة وهولندا ^{[ 24 ]،} وكذلك في الدنمارك عام 1951. ^{[ 38 ]} وفي الولايات المتحدة، بدأت السفن بنقل الحاويات عام 1951، بين سياتل ، واشنطن، وألاسكا. ^{[ 39 ]} لم تكن أي من هذه الخدمات ناجحة بشكل خاص. أولًا، كانت الحاويات صغيرة نسبيًا، حيث بلغ حجم 52% منها أقل من 3 أمتار مكعبة (106 قدم مكعب ) . كانت جميع الحاويات الأوروبية تقريبًا مصنوعة من الخشب وتستخدم أغطية قماشية، كما أنها تتطلب معدات إضافية لتحميلها في هياكل السكك الحديدية أو الشاحنات. ^[⁴⁰^]

كانت سفينة "كليفورد جيه. رودجرز " أول سفينة حاويات مصممة خصيصًا لهذا الغرض في العالم ، ^{[ 41 ]} بُنيت في مونتريال عام 1955، وكانت مملوكة لشركة " وايت باس ويوكون" . ^{[ 42 ]} حملت في رحلتها الأولى 600 حاوية بين شمال فانكوفر، كولومبيا البريطانية، وسكاجواي، ألاسكا، في 26 نوفمبر 1955. في سكاجواي، تم تفريغ الحاويات في عربات سكك حديدية مصممة خصيصًا لنقلها شمالًا إلى يوكون، في أول خدمة نقل متعدد الوسائط باستخدام الشاحنات والسفن وعربات السكك الحديدية. ^{[ 43 ]} كان الشاحنون في يوكون يقومون بتحميل الحاويات المتجهة جنوبًا، ثم نقلوها بالسكك الحديدية والسفن والشاحنات إلى مُستلميها دون فتحها. استمر هذا النظام الأول للنقل متعدد الوسائط من نوفمبر 1955 حتى عام 1982. ^{[ 44 ]}

يعود تاريخ أول شركة شحن حاويات ناجحة حقًا إلى 26 أبريل 1956، عندما قام رجل الأعمال الأمريكي في مجال النقل بالشاحنات، ماكلين، بتحميل 58 مقطورة ^{[ 45 ]} ، والتي سُميت لاحقًا بالحاويات، على متن ناقلة نفط مُعاد تجهيزها، وهي السفينة إس إس إيديال إكس ، وأبحر بها من نيوارك، نيو جيرسي ، إلى هيوستن، تكساس . ^{[ 46 ]} وبشكل مستقل عن الأحداث في كندا، راودت ماكلين فكرة استخدام حاويات كبيرة لا تُفتح أثناء النقل، وقابلة للنقل بين وسائط النقل المختلفة، بين الشاحنات والسفن وعربات السكك الحديدية. كان ماكلين قد فضل في البداية بناء "سفن المقطورات" - أي أخذ المقطورات من الشاحنات الكبيرة وتخزينها في عنبر شحن السفينة . لم تُعتمد طريقة التخزين هذه، والتي تُعرف باسم " التحميل والتفريغ بالدحرجة" ، بسبب الهدر الكبير في مساحة الشحن المحتملة على متن السفينة، والمعروف باسم " التخزين غير المكتمل ". بدلاً من ذلك، عدّل ماكلين فكرته الأصلية بحيث يتم تحميل الحاويات فقط، وليس الهيكل، على السفينة. ومن هنا جاءت تسمية "سفينة الحاويات" أو "سفينة الصناديق". ^{[ 47 ]}^{[ 4 ]} (انظر أيضًا عربة نقل البضائع وعربة النقل وعربة الرفع ).

نحو المعايير

خلال العشرين عامًا الأولى من استخدام الحاويات، استُخدمت أحجامٌ عديدةٌ من الحاويات ووصلات الزوايا. وُجدت عشرات أنظمة الحاويات غير المتوافقة في الولايات المتحدة وحدها. من بين أكبر الشركات المشغلة، امتلكت شركة ماتسون للملاحة أسطولًا من الحاويات بطول 24 قدمًا (7.32 مترًا) ، بينما استخدمت شركة سي-لاند للخدمات حاويات بطول 35 قدمًا (10.67 مترًا) . تطورت الأحجام القياسية ومعايير الوصلات والتعزيزات الحالية نتيجةً لسلسلة طويلة ومعقدة من التسويات بين شركات الشحن الدولية، وخطوط السكك الحديدية الأوروبية والأمريكية، وشركات النقل بالشاحنات الأمريكية. كان على الجميع تقديم تنازلات. على سبيل المثال، مما أثار استياء ماكلين، لم تُعتمد حاوية سي-لاند بطول 35 قدمًا كأحد الأحجام القياسية للحاويات. ^[³⁵^] في النهاية، ساهمت أربع توصيات مهمة من المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO ) في توحيد استخدام الحاويات عالميًا: ^[⁴⁸^]

يناير 1968: حددت المواصفة القياسية الدولية ISO 668 المصطلحات والأبعاد والتصنيفات.
يوليو 1968: حددت R-790 علامات التعريف.
يناير 1970: قدمت الوثيقة R-1161 توصيات بشأن تركيبات الزوايا.
أكتوبر 1970: حددت R-1897 الحد الأدنى للأبعاد الداخلية لحاويات الشحن ذات الأغراض العامة.

وبناءً على هذه المعايير، كانت أول سفينة حاويات من فئة TEU هي السفينة اليابانية هاكوني مارو التابعة لشركة NYK المالكة للسفن، والتي بدأت الإبحار في عام 1968 وكانت قادرة على حمل 752 حاوية من فئة TEU.

في الولايات المتحدة، أعاقت لجنة التجارة بين الولايات (ICC)، التي أُنشئت عام 1887 لمنع شركات السكك الحديدية من استخدام التسعير الاحتكاري والتمييز في الأسعار، استخدام الحاويات وغيرها من التطورات في مجال الشحن، إلا أنها وقعت ضحيةً لسيطرة جهات تنظيمية أخرى . وبحلول ستينيات القرن العشرين، أصبح الحصول على موافقة اللجنة شرطًا أساسيًا لأي شركة شحن لنقل سلع مختلفة في نفس المركبة أو تغيير الأسعار. ولم تُصبح الأنظمة المتكاملة بالكامل في الولايات المتحدة اليوم ممكنة إلا بعد تقليص الرقابة التنظيمية للجنة (وإلغائها عام 1995). وتم تحرير قطاعي النقل بالشاحنات والسكك الحديدية في سبعينيات القرن العشرين، كما تم تحرير أسعار النقل البحري عام 1984. ^{[ 49 ]}

بدأ استخدام النقل بالسكك الحديدية ذي الحاويات المزدوجة ، حيث تُكدّس الحاويات على عربات السكك الحديدية بارتفاع طابقين، في الولايات المتحدة. وقد طوّرت هذا المفهوم شركتا سي-لاند وساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية. وتم تسليم أول عربة حاويات مزدوجة مستقلة (أو عربة حاويات أحادية الوحدة بطول 40 قدمًا (12.2 مترًا) في يوليو 1977. وظهرت عربة الحاويات الخماسية، وهي المعيار الصناعي، في عام 1981. في البداية، استُخدمت هذه العربات المزدوجة في خدمة القطارات العادية. ومنذ أن بدأت شركة أمريكان بريزيدنت لاينز في عام 1984 خدمة قطارات مخصصة للحاويات المزدوجة بين لوس أنجلوس وشيكاغو، ازداد حجم النقل بسرعة. ^[⁵⁰^]

الآثار

أدى استخدام الحاويات إلى خفض تكاليف التجارة الدولية بشكل كبير وزيادة سرعتها، لا سيما في مجال السلع الاستهلاكية والبضائع الأساسية. كما غيّر بشكل جذري طبيعة المدن المينائية حول العالم. فقبل استخدام أنظمة نقل الحاويات الآلية المتطورة، كان طاقم من 20 إلى 22 عامل شحن وتفريغ يقومون بتعبئة الشحنات الفردية في عنبر السفينة. أما بعد استخدام الحاويات، فلم تعد هناك حاجة إلى هذا العدد الكبير من عمال الشحن والتفريغ في المرافق المينائية، وتغيرت المهنة جذرياً.

في غضون ذلك، تغيرت مرافق الموانئ اللازمة لدعم النقل بالحاويات. وكان من بين آثار ذلك تراجع بعض الموانئ وصعود أخرى. ففي ميناء سان فرانسيسكو ، لم تعد الأرصفة القديمة المستخدمة في التحميل والتفريغ ضرورية، ولكن لم تكن هناك مساحة كافية لبناء ساحات التخزين الشاسعة اللازمة لتخزين وفرز الحاويات أثناء نقلها بين وسائل النقل المختلفة. ونتيجة لذلك، توقف ميناء سان فرانسيسكو فعليًا عن العمل كميناء تجاري رئيسي، بينما برز ميناء أوكلاند المجاور كثاني أكبر ميناء على الساحل الغربي للولايات المتحدة. وحدث مصير مماثل في العلاقة بين ميناءي مانهاتن ونيوجيرسي . وفي المملكة المتحدة، تراجعت أهمية ميناءي لندن وليفربول . في المقابل، برز ميناء فيليكستو البريطاني وميناء روتردام في هولندا كموانئ رئيسية.

بشكل عام، أدى استخدام الحاويات إلى تراجع الموانئ الداخلية الواقعة على الممرات المائية غير القادرة على استقبال حركة السفن ذات الغاطس العميق ، لصالح الموانئ البحرية ، التي قامت بدورها ببناء محطات حاويات ضخمة بجوار الموانئ الساحلية العميقة بدلاً من مستودعات الأرصفة البحرية والأرصفة الصغيرة التي كانت تُستخدم سابقًا لشحن البضائع السائبة. ومع الحاويات متعددة الوسائط، أصبح بالإمكان تنفيذ مهام التعبئة والتفريغ وفرز البضائع بعيدًا عن نقطة الشحن. وانتقلت هذه الأعمال إلى ما يُسمى " الموانئ الجافة " والمستودعات العملاقة في البلدات الريفية الداخلية، حيث كانت تكلفة الأرض والعمالة أقل بكثير مما هي عليه في المدن الساحلية. وقد أتاح هذا التحول الجذري في مواقع العمل في المستودعات مساحات قيّمة على الواجهة البحرية بالقرب من المراكز التجارية الرئيسية في المدن الساحلية حول العالم لإعادة التطوير، وأدى إلى ظهور عدد كبير من مشاريع تنشيط الواجهات البحرية (مثل مناطق المستودعات ). ^{[ 51 ]}

سرعان ما امتدت آثار استخدام الحاويات لتشمل قطاعات أخرى غير الشحن البحري. فقد تبنتها سريعًا صناعات النقل البري والسككي لنقل البضائع دون الحاجة إلى النقل البحري. كما تطورت الصناعات التحويلية لتتكيف مع مزايا الحاويات، حيث بدأت الشركات التي كانت ترسل شحنات صغيرة بتجميعها في حاويات. واليوم، تُصمم العديد من الشحنات لتناسب الحاويات بدقة متناهية. وقد أتاحت موثوقية الحاويات إمكانية التصنيع في الوقت المناسب ، إذ أصبح بإمكان موردي المكونات تسليم مكونات محددة وفق جداول زمنية منتظمة وثابتة.

في عام 2004، بلغ حجم حركة الحاويات العالمية 354 مليون حاوية نمطية ، منها 82% تمت معالجتها من قبل أكبر 100 ميناء للحاويات في العالم. ^{[ 52 ]}

القرن الحادي والعشرون

As of 2009, approximately 90% of non-bulk cargo worldwide is moved by containers stacked on transport ships;^[53] 26% of all container transshipment is carried out in China.^[54] For example, in 2009 there were 105,976,701 transshipments in China (both international and coastal, excluding Hong Kong), 21,040,096 in Hong Kong (which is listed separately), and only 34,299,572 in the United States. In 2005, some 18 million containers made over 200 million trips per year. Some ships can carry over 14,500 twenty-foot equivalent units (TEU), such as the Emma Mærsk, 396 m (1,299 ft) long, launched in August 2006. It has been predicted that, at some point, container ships will be constrained in size only by the depth of the Straits of Malacca, one of the world's busiest shipping lanes, linking the Indian Ocean to the Pacific Ocean. This so-called Malaccamax size constrains a ship to dimensions of 470 m (1,542 ft) in length and 60 m (197 ft) wide.^[4]

Few foresaw the extent of the influence of containerization on the shipping industry. In the 1950s, Harvard University economist Benjamin Chinitz predicted that containerization would benefit New York by allowing it to ship its industrial goods more cheaply to the Southern US than other areas, but he did not anticipate that containerization might make it cheaper to import such goods from abroad. Most economic studies of containerization merely assumed that shipping companies would begin to replace older forms of transportation with containerization, but did not predict that the process of containerization itself would have a more direct influence on the choice of producers and increase the total volume of trade.^[4]

The widespread use of ISO standard containers has driven modifications in other freight-moving standards, gradually forcing removable truck bodies or swap bodies into standard sizes and shapes (though without the strength needed to be stacked), and changing completely the worldwide use of freight pallets that fit into ISO containers or into commercial vehicles.

يُعدّ تحسين أمن الشحنات ميزةً هامةً للنقل بالحاويات. فبمجرد تحميل الشحنة في الحاوية، لا يتم لمسها مرةً أخرى حتى تصل إلى وجهتها. ^{[ 55 ]} ولا يمكن رؤية الشحنة من قِبل المارة، مما يقلل من احتمالية سرقتها. وعادةً ما تكون أبواب الحاويات مُحكمة الإغلاق، مما يجعل أي محاولة للتلاعب بها أكثر وضوحًا. بعض الحاويات مُجهزة بأجهزة مراقبة إلكترونية، ويمكن مراقبتها عن بُعد لرصد أي تغييرات في ضغط الهواء، والتي تحدث عند فتح الأبواب. وقد ساهم ذلك في الحد من السرقات التي لطالما عانت منها صناعة الشحن. وتركز التطورات الحديثة على استخدام تقنيات التحسين اللوجستي الذكية لتعزيز الأمن بشكلٍ أكبر.

ساهم استخدام أحجام أساسية موحدة للحاويات في جميع أنحاء العالم في الحد من المشاكل الناجمة عن اختلاف أحجام خطوط السكك الحديدية . تعمل غالبية شبكات السكك الحديدية في العالم على مسار بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف )، وهو ما يُعرف بالعرض القياسي ، إلا أن بعض الدول (مثل روسيا والهند وفنلندا وليتوانيا) تستخدم عروضًا أوسع ، بينما تستخدم دول أخرى في أفريقيا وأمريكا الجنوبية عروضًا أضيق . ويُسهّل استخدام قطارات الحاويات في جميع هذه الدول عملية النقل بين القطارات ذات العروض المختلفة.

أصبحت الحاويات وسيلة شائعة لشحن السيارات الخاصة والمركبات الأخرى إلى الخارج باستخدام حاويات بطول 20 أو 40 قدمًا. وعلى عكس شحن المركبات بنظام الدحرجة ، يمكن تحميل الأمتعة الشخصية في الحاوية مع السيارة، مما يسهل عملية النقل الدولي.

في يوليو 2020، نشرت جمعية الشحن الرقمي للحاويات (DCSA)، وهي منظمة غير ربحية تأسست لتعزيز رقمنة معايير تكنولوجيا الشحن بالحاويات، معايير للتبادل الرقمي لجداول تشغيل السفن (OVS). ^{[ 56 ]}

على عكس حاويات الشحن البحري المملوكة للشاحنين، يسود اتجاه مستمر في هذا القطاع نحو شراء وحدات (جديدة) من قبل شركات التأجير. وقد استحوذت أعمال التأجير على 55% من مشتريات الحاويات الجديدة في عام 2017، حيث نما أسطولها بنسبة 6.7%، مقارنةً بنمو وحدات شركات النقل بنسبة 2.4% فقط، وفقًا لما ذكرته شركة دروري للاستشارات العالمية في مجال الشحن في تقريرها "إحصاءات الحاويات ورؤى التأجير والمعدات"، مما أدى إلى وصول حصة الحاويات المؤجرة من أسطول الحاويات البحرية العالمي إلى 54% بحلول عام 2020. ^{[ 57 ]}

في عام 2021، بلغ متوسط وقت تفريغ الحاوية في آسيا 27 ثانية، وبلغ متوسط الوقت في شمال أوروبا 46 ثانية، وبلغ متوسط الوقت في أمريكا الشمالية 76 ثانية. ^{[ 58 ]}

معايير الحاويات

معيار ISO

هناك خمسة أطوال قياسية شائعة:

20 قدم (6.10 متر)
40 قدمًا (12.19 مترًا)
45 قدمًا (13.72 مترًا)
48 قدمًا (14.63 مترًا)
53 قدمًا (16.15 مترًا)

يبلغ طول الحاويات القياسية المحلية في الولايات المتحدة عمومًا 48 قدمًا (14.63 مترًا) و 53 قدمًا (16.15 مترًا) (للنقل بالسكك الحديدية والشاحنات). غالبًا ما تُقاس سعة الحاويات بوحدات مكافئة لعشرين قدمًا (TEU ) . الوحدة المكافئة هي مقياس لسعة البضائع المعبأة في حاويات، وتساوي حاوية قياسية واحدة بأبعاد 20 قدمًا (6.10 مترًا) طولًا × 8 أقدام (2.44 مترًا) عرضًا. ولأن هذا قياس تقريبي، لا يُؤخذ ارتفاع الحاوية في الاعتبار. على سبيل المثال، تُسمى الحاويات المكعبة العالية التي يبلغ ارتفاعها 9 أقدام و6 بوصات (2.90 مترًا) والحاويات نصف الارتفاع التي يبلغ ارتفاعها 4 أقدام و3 بوصات ( 1.30 مترًا) والتي يبلغ ارتفاعها 20 قدمًا (6.10 مترًا) أيضًا بوحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU). وقد تم التخلص التدريجي من حاويات 48 قدمًا خلال السنوات العشر الماضية لصالح حاويات 53 قدمًا.

تم تحديد الحد الأقصى للوزن الإجمالي لحاوية شحن جافة بطول 20 قدمًا (6.10 مترًا) مبدئيًا عند 24,000 كيلوغرام (53,000 رطل) ، و 30,480 كيلوغرامًا (67,200 رطل) لحاوية بطول 40 قدمًا (12.19 مترًا) (بما في ذلك المكعب بارتفاع 9 أقدام و6 بوصات أو 2.90 مترًا ). وباحتساب وزن الحاوية فارغة ، ينخفض الحد الأقصى للحمولة الصافية إلى حوالي 22,000 كيلوغرام (49,000 رطل) للحاويات بطول 20 قدمًا (6.10 مترًا) ، و 27,000 كيلوغرام (60,000 رطل) للحاويات بطول 40 قدمًا (12.19 مترًا) . ^[⁵⁹^]

تمت زيادتها إلى 30480 كجم للـ 20 قدمًا في عام 2005، ثم زادت إلى حد أقصى قدره 36000 كجم لجميع الأحجام بموجب التعديل 2 (2016) لمعيار ISO 668 (2013).

تم اختيار ارتفاع 2.44 متر (8 أقدام) في الأصل لحاويات ISO جزئيًا لملاءمتها نسبة كبيرة من أنفاق السكك الحديدية، مع ضرورة تعديل بعضها. ويبلغ الارتفاع القياسي الحالي 2.59 متر ( 8 أقدام و6 بوصات ) . ومع ظهور حاويات هاي-كيوب الأطول التي يصل ارتفاعها إلى 2.90 متر ( 9 أقدام و6 بوصات ) وعربات السكك الحديدية ذات التكديس المزدوج ، بات من الضروري زيادة عرض مسار تحميل السكك الحديدية .

حاويات الشحن الجوي

عدد من حاويات أجهزة تحميل الوحدات ذات التسمية LD

بينما تستخدم شركات الطيران الكبرى حاويات مصممة خصيصًا لطائراتها ومعدات المناولة الأرضية المرتبطة بها، فقد أنشأت منظمة النقل الجوي الدولي (IATA) مجموعة من أحجام حاويات الألمنيوم القياسية التي تصل إلى 11.52 متر ^مكعب(407 قدم مكعب ) في الحجم.

معايير أخرى لأنظمة الحاويات

بعض أنظمة الحاويات الأخرى (مرتبة حسب التاريخ) هي:

(1922) حاوية مدينة نيويورك ^{[ 60 ]}
(1924) فون-هاوس-زو-هاوس ( من منزل إلى منزل ؛ ألمانيا) ^{[ 61 ]}
حاويات السكك الحديدية اليابانية: حاويات تستخدمها شركة سكك حديد الشحن اليابانية
(1925) ماك ^{[ 62 ]}
(1927) حاوية السكك الحديدية الإنجليزية ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}
(1928) سكك حديد العصر الفيكتوري - حاوية مبردة ^{[ 66 ]}
(1929) المسابقة الدولية ^{[ 67 ]}
(1930) حاوية GWR ^{[ 68 ]}
(1931) غرفة التجارة الدولية ^{[ 69 ]}
(1933) المكتب الدولي للحاويات : ^{[ 12 ]}^{[ 70 ]}
(1936) سكك حديد جنوب أستراليا وولسلي كسر المقياس ^{[ 71 ]}
(1946) حاوية حليب سكك حديد كوينزلاند ، 2000 جالون إمبراطوري (9100 لتر؛ 2400 جالون أمريكي ) ، طريق سكة حديد ^[⁷²^]
(1974) RACE (أستراليا) - أعرض قليلاً من حاويات ISO لتناسب منصات التحميل القياسية الأسترالية الأعرض قليلاً ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}
(1994) حاويات ACTS الدوارة للنقل متعدد الوسائط عن طريق السكك الحديدية والطرق (أوروبا الوسطى)
(1998) بودز
(2005؟) SECU (السويد، فنلندا، المملكة المتحدة) - حاوية كبيرة 95 طن (93 طن طويل؛ 105 طن قصير) .
تُستخدم الحاويات العريضة المخصصة للباليتات في أوروبا، ويبلغ طولها ( 45 أو 40 أو 20 قدمًا أو 13.72 أو 12.19 أو 6.10 مترًا ) وارتفاعها مماثل لحاويات ISO، ولكن عرضها الخارجي 2.484 مترًا (8 أقدام و 1.75 بوصة ) وعرضها الداخلي 2.420 مترًا (7 أقدام و 11.25 بوصة ) لتناسب منصات التحميل الأوروبية بشكل أفضل. ^[⁷⁵^] وهي مُخصصة للنقل داخل أوروبا ، وغالبًا ما تُقبل في السفن.
(2014) قامت فرقة العمل المعنية بالحاويات البحرية التابعة للاتفاقية الدولية لوقاية النباتات (SCTF) بوضع الصيغة النهائية لمدونة وحدات نقل البضائع (CTU Code). ^{[ 76 ]}
(2021) المعيار الوطني لجمهورية الصين الشعبية هو GB/T 39919-2021 مدونة الممارسات الخاصة بالحجر الصحي النباتي لحاويات الشحن الصادرة اعتبارًا من 1 نوفمبر 2021 [ ⁷⁶^]

تحميل الحاويات

حمولة حاوية كاملة

حمولة الحاوية الكاملة (FCL) ^{[ 77 ]} هي حاوية قياسية وفقًا لمعايير المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) ، يتم تحميلها وتفريغها على مسؤولية ومخاطرة كل من الشاحن والمستلم. عمليًا، يعني ذلك أن الحاوية بأكملها مخصصة لمستلم واحد. عادةً ما تكون تكلفة شحن حاويات FCL أقل من تكلفة شحن نفس الوزن من البضائع السائبة. يُقصد بـ FCL تحديد حاوية محملة بأقصى وزن أو حجم مسموح به، ولكن في الواقع العملي للشحن البحري ، لا تعني FCL دائمًا حمولة كاملة أو سعة كاملة - إذ تفضل العديد من الشركات الاحتفاظ بحاوية "ممتلئة جزئيًا" كحمولة حاوية واحدة لتبسيط الخدمات اللوجستية وزيادة الأمان مقارنةً بمشاركة حاوية مع بضائع أخرى.

حمولة أقل من حمولة حاوية

الشحنة الجزئية (LCL) هي شحنة لا تكفي لملء حاوية شحن قياسية . كان اختصار LCL يُستخدم سابقًا للإشارة إلى "أقل من حمولة عربة قطار" لكميات من المواد من مُرسلين مختلفين أو للتسليم إلى وجهات مختلفة، تُنقل في عربة قطار واحدة لتحقيق الكفاءة. غالبًا ما كانت شحنات LCL تُفرز وتُعاد توزيعها في عربات قطار مختلفة في محطات السكك الحديدية الوسيطة في طريقها إلى الوجهة النهائية. ^{[ 78 ]} ويمكن تعريفها أيضًا بأنها "شحنة بضائع لا تكفي لملء حاوية شحن. تُجمع مع شحنات أخرى لنفس الوجهة في حاوية في محطة شحن الحاويات ". ^{[ 79 ]}

التجميع هو عملية تكوين حمولة حاوية كاملة من خلال دمج شحنات متعددة لتحقيق الكفاءة وتوفير التكاليف. ^{[ 80 ]} ويمكن لمشغل التجميع أو المجمّع أو وكيل الشحن القيام بهذا الدور. ^{[ 81 ]}

مشاكل

المخاطر

تُستخدم الحاويات بنشاط في تهريب البضائع والأشخاص غير المشروعين والاتجار بهم. تُنقل المخدرات والتحف والأسلحة والبضائع غير المصرح بها والمجوهرات والبشر والحياة البرية والمنتجات المقلدة، بالإضافة إلى المواد الكيميائية والمشعة والبيولوجية، بشكل غير قانوني عبر الحاويات. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} إضافةً إلى ذلك، ثمة مخاوف بشأن استخدام الإرهابيين للحاويات لنقل أسلحة الدمار الشامل. ^{[ 88 ]} ومع ذلك، تبقى هذه المخاوف افتراضية. ^{[ 89 ]}

تتعدد طرق تهريب البضائع غير المشروعة. إحدى هذه الطرق هي تزوير المستندات لجعل الحاوية تبدو كشحنة قانونية. ^{[ 82 ]}^{[ 90 ]} وثمة طريقة أخرى تتمثل في إدخال بضائع غير مشروعة في شحنة مشروعة، وخلط المواد المشروعة وغير المشروعة معًا. ^{[ 91 ]}^{[ 82 ]} على سبيل المثال، في عام 2024، تم اكتشاف عدة شحنات من المخدرات، إما مموهة على أنها شحنات موز أو مخلوطة بشحنات موز مشروعة، في ألمانيا واليونان وإسبانيا وبريطانيا العظمى. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} تستخدم الجماعات الإجرامية شركات الفاكهة المشروعة كغطاء لعملياتها في مجال المخدرات، مما يجعل شحن الفاكهة وسيلة شائعة لإخفاء المخدرات. ^{[ 96 ]} غالبًا ما ينطوي الاتجار بأجزاء الحيوانات البرية، مثل العاج، على تغيير مظهر البضائع. على سبيل المثال، من المعروف أن العاج يُقطع على شكل ألواح شوكولاتة أو يُطلى بلون الخشب لتجنب اكتشافه أثناء عمليات الفحص بالأشعة السينية. ^{[ 97 ]} بالإضافة إلى ذلك، يمكن تعديل الحاويات مادياً لإخفاء الطرود غير القانونية، وذلك من خلال استخدام جدران زائفة، ومخابئ سرية، وقضبان مجوفة، وعوارض دعم، وأبواب. ^{[ 91 ]}

يؤدي نقص القدرة على تفتيش الحاويات في الموانئ إلى زيادة احتمالية مرور البضائع المهربة دون اكتشافها. ففي الموانئ الأفريقية، وخاصة في غرب أفريقيا حيث تلتقي معظم طرق تهريب المخدرات، لا يتم تفتيش سوى حوالي 2% من جميع الحاويات. ^{[ 82 ]}^{[ 98 ]} وبالمثل، لا تفحص الموانئ الأوروبية سوى 2-10% من الحاويات الواردة، مما يترك الغالبية العظمى دون فحص، ويخلق فرصًا للاتجار غير المشروع. ^{[ 82 ]}^{[ 99 ]}

مع ذلك، توجد عدة إجراءات أمنية مطبقة، أبرزها مبادرة أمن الحاويات (CSI)، وهو برنامج تقوده الولايات المتحدة بعد أحداث 11 سبتمبر. تهدف هذه المبادرة إلى فحص الشحنات عالية الخطورة مسبقًا قبل وصولها إلى الأراضي الأمريكية. ومن أهدافها الرئيسية منع تهريب أسلحة الدمار الشامل. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}

على الرغم من أن الولايات المتحدة هي من أطلقت البرنامج، إلا أنه بحلول عام 2007، وقّعت نحو 20 دولة مذكرة تفاهم معها، مما أدى إلى تطبيق إجراءات فحص الحاويات في 58 ميناءً حول العالم. يشمل نظام فحص الحاويات أساليب فحص مسبق غير تدخلية، مثل الفحص بالأشعة السينية والإشعاع، للبضائع عالية الخطورة المتجهة إلى الولايات المتحدة. ونتيجة لذلك، يتم فحص أكثر من 80% من البضائع المعبأة في حاويات والمتجهة إلى الولايات المتحدة مسبقًا. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}

حاويات فارغة

صُممت الحاويات للاستخدام المتواصل، حيث تُحمّل ببضائع جديدة إلى وجهة جديدة بعد تفريغها من البضائع السابقة. إلا أن هذا ليس ممكنًا دائمًا، وفي بعض الحالات، تُعتبر تكلفة نقل الحاوية الفارغة إلى مكان يُمكن استخدامها فيه أعلى من قيمتها. وقد أصبحت شركات الشحن وشركات تأجير الحاويات خبيرة في نقل الحاويات الفارغة من مناطق ذات طلب منخفض أو معدوم، مثل الساحل الغربي للولايات المتحدة، إلى مناطق ذات طلب مرتفع، مثل الصين. كما ركزت جهود تحسين الخدمات اللوجستية مؤخرًا على إعادة التموضع داخل المناطق الخلفية للموانئ. ويمكن إعادة تدوير الحاويات التالفة أو المُستغنى عنها في صناعة هياكل حاويات الشحن ، أو استخلاص الفولاذ منها. وفي صيف عام 2010، ظهر نقص عالمي في الحاويات مع ازدياد حركة الشحن بعد الركود الاقتصادي، في حين توقف إنتاج الحاويات الجديدة إلى حد كبير. ^{[ 102 ]}

خسارة في البحر

تسقط الحاويات من السفن أحيانًا، عادةً أثناء العواصف. ووفقًا لمصادر إعلامية، يُفقد ما بين 2000 ^{[ 103 ] و10000 حاوية في البحر سنويًا.}^{[ 104 ]} ويشير المجلس العالمي للشحن في استطلاع رأي أجراه بين شركات الشحن إلى أن هذا الادعاء مبالغ فيه للغاية، وقدّر متوسط فقدان الحاويات في البحر بـ 350 حاوية سنويًا، أو 675 حاوية إذا أُضيفت إليها الكوارث. ^{[ 105 ]} فعلى سبيل المثال، في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2006، جرفت الأمواج حاوية إلى الشاطئ ^{[ 106 ]} في جزر أوتر بانكس بولاية كارولاينا الشمالية ، حاملةً معها آلاف الأكياس من رقائق دوريتوس . وتتعرض الحاويات المفقودة في المياه الهائجة للتحطم بفعل البضائع والأمواج، وغالبًا ما تغرق بسرعة. ^{[ 103 ]} ورغم أن ليس كل الحاويات تغرق، إلا أنها نادرًا ما تطفو عاليًا فوق سطح الماء، مما يجعلها خطرًا على الملاحة يصعب اكتشافه. أتاحت الشحنات من الحاويات المفقودة لعلماء المحيطات فرصًا غير متوقعة لتتبع تيارات المحيطات العالمية ، ولا سيما شحنة من العوامات الصديقة . ^{[ 107 ]}

في عام 2007، بدأت غرفة الشحن الدولية ومجلس الشحن العالمي العمل على وضع مدونة قواعد ممارسة لتخزين الحاويات، بما في ذلك تدريب الطاقم على الدحرجة البارامترية ، والتكديس الآمن، ووضع علامات على الحاويات، وتأمين البضائع الموجودة فوق سطح السفينة في حالة الأمواج العاتية. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

في عام 2011، جنحت السفينة "إم في رينا" قبالة سواحل نيوزيلندا. ومع ميل السفينة، فُقدت بعض الحاويات، بينما بقيت حاويات أخرى على متنها بزاوية غير مستقرة.

تحديات النقابات العمالية

دارت بعضٌ من أكبر معارك ثورة الحاويات في واشنطن العاصمة. وشهد النقل متعدد الوسائط دفعةً هائلةً في أوائل سبعينيات القرن الماضي، عندما حصلت شركات النقل على إذنٍ بتقديم أسعارٍ مُجمّعةٍ للنقل بالسكك الحديدية والبحر. وفي وقتٍ لاحق، انتصرت شركات النقل غير المُشغّلة للسفن في معركةٍ قضائيةٍ طويلةٍ، حيث أصدرت المحكمة العليا الأمريكية قرارًا ضدّ العقود التي حاولت اشتراط استخدام عمالةٍ نقابيةٍ لتعبئة وتفريغ الحاويات في مواقع خارج الأرصفة. ^{[ 110 ]}

ناقل للآفات

غالبًا ما تكون الحاويات موبوءة بالآفات . ^[¹¹¹^]^[¹¹²^] وتتركز حالات دخول الآفات بشكل ملحوظ حول الموانئ، وتُعد الحاويات مصدرًا شائعًا لانتقال هذه الآفات بنجاح. ^[¹¹¹^]^[¹¹²^] وتصدر فرقة عمل الحاويات البحرية التابعة للاتفاقية الدولية لوقاية النباتات (IPPC SCTF) مدونة وحدات نقل البضائع (CTU)، والمبيدات الحشرية الموصوفة ، ومعايير أخرى (انظر § معايير أخرى لنظام الحاويات )، وتوصيات للاستخدام في تطهير الحاويات وتفتيشها وحجرها الصحي. ^[⁷⁶^] كما توفر فرقة عمل الحاويات البحرية الترجمة الإنجليزية للمعيار الوطني الصيني ( GB/T 39919-2021 ). ^[⁷⁶^]

استخدامات أخرى للحاويات

يُقصد بالعمارة باستخدام حاويات الشحن استخدام الحاويات كأساس للمساكن والمباني الوظيفية الأخرى، سواءً كانت مساكن مؤقتة أو دائمة، وسواءً كانت مبنى رئيسياً أو كوخاً أو ورشة عمل. كما يمكن استخدام الحاويات كمستودعات أو مناطق تخزين في الصناعة والتجارة.

تقوم شركة Tempo Housing في أمستردام بتجميع الحاويات لتكوين وحدات سكنية فردية.

بدأت الحاويات أيضًا في الاستخدام لإيواء مراكز بيانات الكمبيوتر، على الرغم من أن هذه الحاويات عادة ما تكون متخصصة.

يشهد السوق المحلي حاليًا طلبًا متزايدًا على الحاويات المُعدّلة لتلبية أغراض محددة. ^{[ 113 ]} ونتيجةً لذلك، توفرت مجموعة من الملحقات الخاصة بالحاويات لتطبيقات متنوعة، مثل رفوف الأرشفة، والبطانة، وأنظمة التدفئة والإضاءة، ومنافذ الطاقة لإنشاء مكاتب آمنة، ومطاعم، وغرف تجفيف، وأنظمة التحكم في التكثيف لتخزين الأثاث، ومنحدرات لتخزين الأشياء الثقيلة. كما تُعدّل الحاويات لتوفير حاويات للمعدات، ومقاهي مؤقتة، وأجنحة عرض، وأكشاك أمنية، وغيرها.

النقل العام بالحاويات ^{[ 114 ]} هو مفهوم لم يتم تنفيذه بعد، وهو تعديل المركبات الآلية لتكون بمثابة حاويات شخصية في نقل الركاب غير البري.

أصبحت معايير حاويات ACTS الدوارة أساسًا لمعدات مكافحة الحرائق المعبأة في حاويات في جميع أنحاء أوروبا.

كما تم استخدام الحاويات لأنظمة الأسلحة، مثل Club-K الروسي ، الذي يسمح بتحويل نظام حاوية عادي إلى زورق صواريخ، قادر على مهاجمة الأهداف السطحية والبرية، ونظام الأسلحة المعبأ في حاويات (CWS) ^{[ 115 ]} الذي تم تطويره للجيش الأمريكي والذي يسمح بالنشر السريع لموقع رشاش يتم التحكم فيه عن بعد من حاوية.

مشروع تتبع بي بي سي

في الخامس من سبتمبر/أيلول عام 2008، شرعت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) في مشروع استمر لمدة عام لدراسة التجارة الدولية والعولمة من خلال تتبع حاوية شحن في رحلتها حول العالم. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}

انظر أيضاً

ملحوظات

↑ (طول 8'6" وعرض 6'3" وارتفاع 6'10½" وسعة 9000 رطل)،^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}
↑ تشير بعض المصادر أيضًا إلى نسخة بطول 12 قدمًا.^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} كما يجري تطوير نسخة ثالثة، وهي CONEX III بأبعاد 8 × 8 × 6.5 قدم (2.44 م × 2.44 م × 1.98 م)، وبسعة 13000 رطل. وكان الهدف من أجهزة التوصيل هو ربط ثلاث حاويات CONEX-III معًا لتكوين وحدة واحدة بطول 20 قدمًا، وهو معيار موصى به من قبل جمعية المعايير الأمريكية، للاستخدام في النقل التجاري بالسكك الحديدية والطرق السريعة والمائية.^{[ 31 ]}

مراجع

↑ إدموندز، جون (2017-03-03). "أساسيات الشحن: نقل منتجاتك عبر المحيط" . تم الاسترجاع في 2017-09-01 .
↑ باسكر، ماريابا بابو (2021). الكتاب الأزرق لتعبئة الحاويات - إدارة تعبئة الحاويات في الخدمات اللوجستية الدولية: الجوانب الاقتصادية ( الطبعة الأولى). أوكلاند: مطبعة ماسي. ISBN 978-1-7032-1302-7.
↑ ليفاندوفسكي، كريستوف (2016). "نمو حجم وحدات التحميل وحاويات الشحن من العصور القديمة إلى الحرب العالمية الأولى". تكنولوجيا وعلوم التغليف . 29 ( 8-9 ): 451-478 . doi : 10.1002/pts.2231 . ISSN 1099-1522 . S2CID 113982441 .
1 2 3 4 5 ليفينسون 2006 .
↑ ريبلي، ديفيد (1993). ممر ليتل إيتون وقناة ديربي (الطبعة الثانية). دار أوكوود للنشر. رقم ISBN 0-85361-431-8.
↑ إسيري، آر. جيه.، رولاند. دي بي آند ستيل دبليو أو عربات نقل البضائع البريطانية من عام 1887 حتى يومنا هذا . دار نشر أوغسطس إم. كيلي. نيويورك. 1979، ص 92
↑ تراث مدينة الملكة . المجلد 43-44 . مجلة جمعية سينسيناتي التاريخية. 1985. ص 27.
↑ ويلسون، لاتيمر ج. (يوليو 1920). الشاحنة الآلية تساعد السكك الحديدية . المجلد 97. مجلة العلوم الشعبية الشهرية . الصفحات 30-33 .
↑ تاريخ السكك الحديدية، العددان 158-159 . الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات. 1988. ص 78.
↑ ليفاندوفسكي، كريستوف (2014). "ستانيسواف رودوفيتش، مهندس: الرائد المنسي في مجال النقل بالحاويات في بولندا" . اللوجستيات والنقل . 23 (3): 73-78 . ISSN 1734-2015 .
1 2 3 ليفاندوفسكي، كريستوف (2024). نمذجة عملية تطوير وحدات التحميل . دار نشر كامبريدج سكولارز. ISBN 103640000X.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 ليفاندوفسكي، كريستوف (2014). "النشاط التشيكوسلوفاكي لإعداد معايير أوروبية للحاويات قبل الحرب العالمية الثانية" (ملف PDF) . مجلة Acta Logistica . 1 (4): 1–7 . doi : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629 .
↑ جرانت، هـ. روجر (1996). نورث وسترن: تاريخ نظام سكة حديد شيكاغو ونورث وسترن . ديكالب، إلينوي: مطبعة جامعة شمال إلينوي . ص 156. ISBN 978-0-87580-214-5.
1 2 ليفاندوفسكي، كريستوف (2016). "سفن الحاويات، أيها كان الأول حقًا؟". وسائل النقل 2016، وقائع المؤتمر العلمي الدولي العشرين، 5-7 أكتوبر 2016. جودكرانتي، ليتوانيا: 668-676 . ISSN 1822-296X .
1 2 "S/S Autocarrier. Foto genom Roy Thorntonn samling" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-07-2015 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-03-2021 .
1 2 "الفصل 3. التعليم والخبرة" بنجامين فرانكلين فيتش المطور المنسي لنظام الحاويات في الولايات المتحدة الأمريكية بقلم كريستوف ليفاندوفسكي، جامعة فروتسواف للعلوم والتكنولوجيا، بولندا. 2015.
↑ موهوفسكي، روبرت إي. (ربيع 2011). "القطار البحري: خط سكة حديد أم خط سفن بخارية؟". القطارات الكلاسيكية : 64-73 .
↑ سكة حديد شيكاغو غريت ويسترن ، ديفيد ج. فيوري الأب، تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار أركاديا للنشر، 2006، ص 51
↑ مع قضبان حديدية، صفحة 8.26، بقلم ديفيد بيرك، 1988
^ فان هام، هانز. ريجسنبريج، جوان (2012). تطوير الحاويات . أمستردام: IOS الصحافة . ص. 8. رقم ISBN 978-1-61499-146-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2015 .
↑ "تاريخ وتطور الحاوية - "الناقلة"، السلف لـ CONEX" . transportation.army.mil . متحف النقل التابع للجيش الأمريكي . 15 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
↑ MK "Vorläufer der heutigen Container: pa, BT und B900" [ أسلاف الحاويات الحالية: pa, BT وB900 ] . ميبا (باللغة الألمانية) (خاص 54): 12 – 19 . تم الاسترجاع 23 يوليو 2015 .
↑ نيكو سبيليت. "Laadkistvervoer – Langs de rails" [ نقل حاويات التحميل ] (باللغة الهولندية). مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
1 2 3 ليفاندوفسكي، كرزيستوف (2014). "Wymagania Organizacyjne Stosowania Systemu ACTS" [ المتطلبات التنظيمية تستخدم نظام ACTS ] . بوجازدي سزينوفي (باللغة البولندية). 2 : 1– 14. ISSN 0138-0370 .
1 2 3 هاينز، ماثيو (2013). "2" (ملف PDF) . حاوية الشحن وعولمة البنية التحتية الأمريكية (أطروحة). جامعة ميشيغان . ص 15. تاريخ الاسترجاع: 21 يوليو 2015 .
↑ ليفينسون 2006 ، ص 127.
↑ الدعم اللوجستي في حقبة حرب فيتنام (ملف PDF) (تقرير). المجلد 7: النقل بالحاويات. مجلس مراجعة اللوجستيات المشترك بوزارة الدفاع الأمريكية. 15 ديسمبر 1970. ص 10. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2015. أبعاد حاوية CONEX II هي 75 × 82.5 × 102 بوصة . حاوية CONEX عبارة عن صندوق شحن معدني قابل لإعادة الاستخدام. النوع الأكثر شيوعًا بسعة 295 قدمًا مكعبًا، وأبعاده حوالي 8.5 × 6 × 7 أقدام، ويمكنه حمل 9000 رطل. أبعاد حاوية Half-CONEX أو CONEX I هي 75 × 82.25 × 51 بوصة.
1 2 تطوير الحاويات // J. van Ham, J. Rijsenbrij: الحاويات الفولاذية (صفحة 8)
↑ التراجع // روبرت فلانغان: الهروب من إله الدمار (الصفحة 7)
↑ مايكل ج. إيفرهارت (7 يوليو 2014). "جولتي في فيتنام - 1970" . تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015. .. كونكس ... حاوية ... كان ارتفاعها حوالي 7 أقدام وعرضها 8 أقدام وطولها حوالي 12 قدمًا...
↑ "حاوية شحن معدنية قابلة لإعادة الاستخدام (كونكس 3)" . مركز المعلومات التقنية الدفاعية . 1968. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-07-2015 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27-07-2015 .
↑ الدعم اللوجستي في حقبة حرب فيتنام (ملف PDF) (تقرير). المجلد 7: النقل بالحاويات. مجلس مراجعة اللوجستيات المشترك التابع لوزارة الدفاع الأمريكية. 15 ديسمبر 1970. الصفحات 9-11 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
↑ ليفينسون 2016 ، ص 64-69.
1 2 ليفينسون 2016 ، ص 70-71.
1 2 ليفينسون 2016 ، ص. 188.
↑ ليفينسون 2016 ، ص 191.
↑ ماكغوف، روجر (الراوي)، ماكولي، غرايم (المخرج والمنتج)، كروسلي-هولاند، دومينيك (المنتج المنفذ) (2010). الصندوق الذي غيّر بريطانيا . بي بي سي 4 (فيلم وثائقي). بي بي سي.
↑ ليفينسون 2006 ، ص 31.
^ أنتونسون، جوان م. هانبل، ويليام س. (1985). تراث ألاسكا . جمعية ألاسكا التاريخية للجنة ألاسكا التاريخية، قسم التعليم، ولاية ألاسكا. ص. 328. ردمك 978-0-943712-18-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2012 .
↑ ليفينسون 2006 ، ص 31-32.
↑ "كليفورد ج. رودجرز: أول سفينة حاويات مصممة خصيصاً لهذا الغرض في العالم" . مارين إنسايت . 21 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2017 .
↑ "وايت باس: رواد الحاويات" . مجموعة شركات هوجن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2015 .
↑ "حاوية شحن" . كنوز يوكون . دليل متحف يوكون. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2012 .
↑ ماكلوغلين، ليس. "وايت باس: رواد الحاويات" . CKRW-FM . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "ناقلات النفط ستحمل حمولات مدفوعة الأجر في كلا الاتجاهين؛ عربات المقطورات الممتلئة ستشكل شحنات للسفن التي تحمل عادةً مياه التوازن" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 أبريل 1956.
↑ ليفينسون 2006 ، ص. 1.
↑ كوداهي، برايان جيه، "ثورة سفن الحاويات: ابتكار مالكوم ماكلين عام 1956 ينتشر عالميًا" . أخبار النقل . (بالتعاون مع الأكاديمية الوطنية للعلوم). العدد 246. سبتمبر - أكتوبر 2006
↑ روشتون، أ.، أوكسلي، ج.، كروشر، ب. (2004). دليل إدارة اللوجستيات والتوزيع . كوجان بيج: لندن.
↑ بوستريل، فيرجينيا (23 مارس 2006). "الصندوق الذي غيّر العالم" . Dynamist.com . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2008 .
↑ بيرنهاردت، كارل-هاينز (ديسمبر 1986). "خدمة نقل الحاويات بالقطارات ذات الطابقين: أثرها التجاري وقيمتها لقائد القطار العسكري" (ملف PDF) . مركز المعلومات التقنية للدفاع . الصفحات 33-36 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2022 .
↑ هاين، كارولا (2013). "مدن الموانئ" . في كلارك، بيتر (محرر). دليل أكسفورد لمدن التاريخ العالمي . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 809-827 [821]. ISBN 978-0-19-163769-8.
↑ جيمس جيكسيان وانغ (2007). الموانئ والمدن وسلاسل التوريد العالمية . دار نشر أشغيت. الصفحات 61-72 . ISBN 978-0-7546-7054-4. OCLC 1074025516 .
↑ إيبيلينغ، سي إي (شتاء 2009). "تطور الصندوق". الاختراع والتكنولوجيا . 23 (4): 8-9 . ISSN 8756-7296 .
↑ "حركة مرور الحاويات في الموانئ (وحدة مكافئة لعشرين قدمًا: TEU) | بيانات | جدول" . Data.worldbank.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-11-2011 .
↑ "ديترويت، ميشيغان: النقل متعدد الوسائط والنقل البري | شركة كورتيسي ترانسفير" . شركة كورتيسي ترانسفير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2018 .
↑ «وكالة الأمن السيبراني وأمن النقل تنشر معايير الجداول الزمنية الرقمية» . العدد 8، يوليو 2020. أخبار الشحن العالمية. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2020 .
↑ "شركات النقل البحري تعتمد بشكل متزايد على الحاويات المستأجرة - أكسيس إنترناشونال" . أكسيس إنترناشونال . 3 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2021 .
↑ ريفيرو، نيكولاس (28 سبتمبر 2021). "سفن الشحن مكتظة لدرجة أن الموانئ تكافح لتفريغها" . كوارتز (منشور) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2021 .
↑ "حاويات الشحن" . إيماس. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2007 .
↑ "الهندسة" . صحيفة ذا أرجوس . ملبورن. 16 فبراير 1922. ص 11. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2011 .
↑ فان هام، جيه سي وريسنبري، جيه سي تطوير الحاويات . دار نشر IOS، 2012، ص 39.
↑ "مناولة الشحن" . صحيفة ذا ويست أستراليان . بيرث. 30 يوليو 1925. ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2011 .
↑ "وسيلة نقل جديدة" . صحيفة ذا إكزامينر . لونسيستون، تاسمانيا. 7 يونيو 1929. ص 11. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2011 .
↑ "تجاري" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 13 مايو 1929. ص 13. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 .
↑ "حاويات السكك الحديدية" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 2 يناير 1936. ص 9. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2011 .
↑ "صفحة البلد" . صحيفة ذا أرجوس . ملبورن. 12 ديسمبر 1928. ص 26. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2011 .
↑ "حركة المرور عبر الطرق البرية والسكك الحديدية والمائية" . نشرة الصباح . روكهامبتون. 26 أبريل 1929. ص 10. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2011 .
↑ "حاوية سكة حديد جديدة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 8 سبتمبر 1930. ص 11. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2011 .
↑ "الحاوية الدولية" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 31 ديسمبر 1931. ص 9. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 . المحكمة الجنائية الدولية
↑ "المكتب الدولي للحاويات" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 18 أبريل 1933. ص 13. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2011 .
↑ "حاويات شحن جديدة لخدمات سكك حديد جنوب شرق البلاد" . صحيفة ذا أدفرتايزر . أديلايد. 23 أبريل 1936. ص 19. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 .
↑ "تجارة الحليب" . صحيفة كيرنز بوست . كيرنز. 14 فبراير 1946. ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 .
↑ معدات سباقات السيارات تستعد لتوسيع نطاق حاويات ROA، النقل بالسكك الحديدية، أغسطس 1974، صفحة 5
↑ السكك الحديدية في وضع جيد في سباق الشحن، مجلة الشحن والنقل بالحاويات ، مايو 1974، صفحة 55
↑ "حاوية قياسية بطول 20 قدمًا - حاوية K-Tainer" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2012-01-03 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2012-01-19 .
١ ٢ ٣ ٤ "التقرير النهائي للجنة التنسيق الحكومية لمكافحة الآفات" . الاتفاقية الدولية لوقاية النباتات . منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة . ١١ يناير ٢٠٢٢. تاريخ الاطلاع: ٢١ مارس ٢٠٢٢ .
↑ جون جود https://www.johngood.co.uk/ufaqs/difference-fcl-lcl/ مؤرشف بتاريخ 11 مايو 2021 في أرشيف الإنترنت
↑ هنري، روبرت سيلف (1942). هذا العمل الرائع في مجال السكك الحديدية . شركة بوبس-ميريل. الصفحات 319-321 .
↑ "الموقع الإلكتروني الفيدرالي للخدمات اللوجستية - المرجع المكتبي لإدارة النقل الفيدرالي: المصطلحات - التعريفات" . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2004.
↑ معجم المصطلحات اللوجستية ، مؤرشف بتاريخ 11 مايو 2021 في أرشيف الإنترنت
↑ "ما هي خدمة الشحن المجمّع؟ العملية، الحساب، والفوائد" . شركة سوبر للشحن الدولي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2025 .
1 2 3 4 5 بوغر، كريستيان؛ إدموندز، تيموثي (2024). فهم الأمن البحري . منحة أكسفورد الدراسية على الإنترنت، العلوم السياسية. نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-776718-4.
↑ غرينلاند، فيونا (2017-11-07). "الموانئ الحرة والحاويات الفولاذية: وقائع جرائم تهريب القطع الأثرية". التاريخ والأنثروبولوجيا . 29 (1): 15-20 . doi : 10.1080/02757206.2017.1397648 . ISSN 0275-7206 .
↑ «كشف تفتيش حاويات الشحن في ميناء بلجيكي عن 4.78 طن من الكوكايين والأسلحة و193 ألف دولار نقدًا - سي بي إس نيوز» . سي بي إس نيوز. 22 نوفمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2024 .
↑ مولوني، جورجيا كيت؛ تشابر، آن-ليز (2024-04-03). "أين تخبئون حيوانات البنغول؟ أدوات فحص للكشف عن الممنوعات غير المشروعة على الحدود الدولية ومدى ملاءمتها للاتجار غير المشروع بالحياة البرية" . PLOS ONE . 19 (4) e0299152. Bibcode : 2024PLoSO..1999152M . doi : 10.1371/journal.pone.0299152 . ISSN 1932-6203 . PMC 10990205. PMID 38568991 .
↑ "الاتجار غير المشروع بالأحياء البرية: لماذا يُعدّ مكافحة هذه التجارة غير المشروعة أمرًا بالغ الأهمية | إدارة الهجرة والجمارك الأمريكية" . ice.gov . 12-12-2024 . تاريخ الاطلاع: 22-12-2024 .
↑ أورال، فرحان؛ باكر، سيريم (2023-12-20). "تقييم المخاطر لأمن نقل الحاويات البحرية" . مجلة العلوم البحرية التابعة للجمعية الأوروبية لعلوم النقل البحري . 11 (4): 304-316 . doi : 10.4274/jems.2023.80148 . ISSN 2147-2955 .
↑ باولي، روبن (23-12-2022)، "منع استهداف الإرهابيين للسفن"، منع الهجمات الإرهابية في البحر ، لندن: روتليدج، ص 84-124 ، doi : 10.4324/9780429320958-4 ، ISBN 978-0-429-32095-8
↑ لير، بيتر (2016). "(لا) أمراء البحر: تأملات في الإرهاب البحري". في برونز، سيباستيان؛ كراوس، يواكيم (محرران). دليل روتليدج للاستراتيجية والأمن البحريين . سلسلة أدلة روتليدج. لندن، نيويورك، نيويورك: روتليدج/مجموعة تايلور وفرانسيس. الصفحات 202-214 . ISBN 978-1-315-73257-2.
↑ ريموند، كاثرين زارا (2006). "الإرهاب البحري في جنوب شرق آسيا: تقييم للمخاطر". الإرهاب والعنف السياسي . 18 (2): 239-257 . doi : 10.1080/09546550500383225 . hdl : 10220/39829 . ISSN 0954-6553 .
1 2 ماكنيكولاس، م.أ.؛ دراون، ج.ر. (2016)، "تهريب المخدرات عبر الشحن البحري والحاويات والسفن"، الأمن البحري ، إلسيفير، ص 207-260 ، doi : 10.1016/b978-0-12-803672-3.00007-8 ، ISBN 978-0-12-803672-3
↑ "ألمانيا: شرطة هامبورغ تضبط طنين من الكوكايين بقيمة 100 مليون يورو – DW – 27/09/2024" . dw.com . تاريخ الاطلاع: 22/12/2024 .
↑ بيتشي، بول (2024-08-06). "ضباط مكافحة المخدرات اليونانيون يضبطون كوكايين مخبأً في شحنة موز على متن سفينة حاويات" . تريد ويندز | آخر أخبار الشحن والملاحة البحرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-12-2024 .
↑ «الشرطة تضبط شحنة كوكايين قياسية في شحنة موز بإسبانيا؛ اعتقال امرأة وشخصان آخران فاران – سي بي إس نيوز» . سي بي إس نيوز. 6 نوفمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2024 .
↑ سميث، ستيفن (23 فبراير 2024). "الشرطة البريطانية تعثر على 568 مليون دولار من الكوكايين مخبأة في الموز، محطمةً بذلك الرقم القياسي لمصادرة المخدرات - سي بي إس نيوز" . سي بي إس نيوز . تاريخ الاسترجاع: 22 ديسمبر 2024 .
↑ يوروبول، محرر. (2024). فك شفرة أخطر الشبكات الإجرامية في الاتحاد الأوروبي . لوكسمبورغ: مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي. ISBN 978-92-95236-25-7.
↑ رودواي، ألكسندر (30 أكتوبر 2024). "كيف يمكن للقوارض العملاقة أن تفضح مهربي الحياة البرية" . سي إن إن . تاريخ الاسترجاع: 22 ديسمبر 2024 .
↑ لوسيا، بيرد (21 أبريل 2021). "ممر الكوكايين في غرب أفريقيا: بناء استجابة دون إقليمية" . مبادرة عالمية . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2024 .
↑ "الشبكات الإجرامية في موانئ الاتحاد الأوروبي: المخاطر والتحديات التي تواجه إنفاذ القانون" . يوروبول . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-12-2024 .
1 2 يانغ، يي-تشيه (2010). "أثر مبادرة أمن الحاويات على صناعة الشحن في تايوان". السياسة والإدارة البحرية . 37 (7): 699-722 . doi : 10.1080/03088839.2010.524737 . ISSN 0308-8839 .
1 2 تشانغ، شوفان؛ رو، مايكل (2019)، "تدابير الأمن البحري ومبادرة أمن الحاويات (CSI)"، أمن موانئ الحاويات البحرية ، تشام: دار نشر سبرينغر الدولية، ص 13-57 ، doi : 10.1007/978-3-030-03825-0_2 ، ISBN 978-3-030-03824-3
↑ "نقص حاويات الشحن يؤدي إلى ارتفاع الأسعار" . يونيفرسال كارجو . 19 أغسطس 2010. تاريخ الاسترجاع: 28 نوفمبر 2011 .
1 2 حاويات في البحر!أرشيف نادي تي تي بتاريخ 4 مارس 2011، على موقع Wayback Machine (شركات التأمين البحري). تاريخ الوصول: 26 فبراير 2011.
↑ بودسادا، جانيس. (2001-06-19) "شحنة بحرية مفقودة: غنائم الشاطئ أم خردة؟"، أخبار ناشيونال جيوغرافيك .تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2007
↑أُرشف بتاريخ 27 أغسطس 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .(مجلس الشحن العالمي). تاريخ الوصول: 11 يوليو 2013.
↑ © 30 نوفمبر 2006 (2006-11-30). "صور: رقائق دوريتوس متناثرة على شواطئ أوتر بانكس | HamptonRoads.com | PilotOnline.com" . HamptonRoads.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2011 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ "البط المطاطي يرسم خريطة العالم" – أخبار سي بي إس – 31 يوليو 2003
↑ ميردوخ وتوزر. دليل الخبراء لتأمين الحاويات. مؤرشف في 16 يوليو 2011، في أرشيف الإنترنت . لويدز ريجستر ونادي ستاندرد للتأمين البحري . تاريخ الوصول: 26 فبراير 2011.
↑ "انزلاق صندوق الموز مصدر قلق" . صحيفة لويدز ليست ديلي كوميرشال نيوز . إنفورما أستراليا. 7 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2008 .
↑ "854 F.2d 1338, 129 LRRM (BNA) 2001, 1988 AMC 2409, 272 USApp.DC 129, 57 USLW 2147, 109 Lab.Cas. P 10,681، جمعية نيويورك للشحن، وجمعية عمال الشحن البحري الدولية، واتحاد العمل الأمريكي-مؤتمر المنظمات الصناعية، ومجلس جمعيات الشحن في شمال الأطلسي، وشركة أتلانتيك كونتينر لاين المحدودة، وشركة دارت كونتينر لاين المحدودة، وشركة هاباج-لويد المساهمة، وشركة "إيطاليا" الإسبانية، وشركة نيدلويد لاينز بي في، وهيئة بورتوريكو للشحن البحري، وشركة سي-لاند سيرفيس، وشركة ترانس فريت لاينز، وشركة يونايتد ستيتس لاينز، المدعون، ضد اللجنة البحرية الفيدرالية والولايات المتحدة الأمريكية، المدعى عليهما. جمعية نيويورك للشحن، وآخرون، المدّعون ضدّ اللجنة البحرية الفيدرالية والولايات المتحدة الأمريكية، المدّعى عليهم، وجمعية النقل بالشاحنات الأمريكية، وجمعية أصحاب المستودعات الأمريكية، وجمعية غرب الخليج البحرية، والجمعية الوطنية لوسطاء الجمارك ووكلاء الشحن في أمريكا، والرابطة الدولية لشركات النقل البحري غير العاملة، وآخرون، المتدخلون. رقما القضيتين 82-1347 و87-1370. محكمة الاستئناف الأمريكية، دائرة مقاطعة كولومبيا. تاريخ المرافعة: 17 ديسمبر 1987. تاريخ القرار: 9 أغسطس 1988. Ftp.resource.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2012. تاريخ الاطلاع: 28 نوفمبر 2011 .
1 2 "200 مليون سبب لاتخاذ إجراءات عالمية بشأن حاويات الشحن البحري لمنع دخول خنفساء الخابرا!" . الاتفاقية الدولية لوقاية النباتات ، منظمة الأغذية والزراعة ، الأمم المتحدة . 30 ديسمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 27 يناير 2021 .
1 2 "حاويات الشحن البحري" . الاتفاقية الدولية لوقاية النباتات ، منظمة الأغذية والزراعة ، الأمم المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2021 .
↑ كونتين إكسبرتس، تحويلات الحاويات (9 يناير 2018). "تحويلات الحاويات كونتين إكسبرتس" . containexperts.ie . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2019 .
↑ "النقل العام بالحاويات: سبل تحسين كفاءة وراحة السفر من خلال دمج السيارات في وسائل النقل المختلفة" . مؤسسة الاتصالات الشمالية. 4 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2013 .
↑ "أنظمة الأسلحة المعبأة في حاويات" . avmc.army.mil . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2021 .
↑ "الصندوق ينطلق في رحلة عالمية" . بي بي سي نيوز . 8 سبتمبر 2008.
↑ "بي بي سي - الصندوق" . بي بي سي. 5 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2008 .

فهرس

برويز، فرانك (2002). عولمة المحيطات: النقل بالحاويات من خمسينيات القرن العشرين إلى الوقت الحاضر . بحث في التاريخ البحري، العدد 23. سانت جونز، نيوفاوندلاند: الرابطة الدولية لتاريخ الاقتصاد البحري. ISBN 0-9730073-3-8ISSN 1188-3928 – تاريخ استخدام الحاويات في النصف الثاني من القرن العشرين
كوداهي، برايان ج. (2006). سفن الحاويات: كيف غيّرت سفن الحاويات العالم . نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 0-8232-2568-2.– كيف غيّرت سفن الحاويات العالم
دونوفان، آرثر؛ بوني، جوزيف (2006). الصندوق الذي غيّر العالم: خمسون عامًا من شحن الحاويات - تاريخ مصور . إيست ويندسور، نيوجيرسي: كومنولث بيزنس ميديا. ISBN 1-891131-95-8.
جورج، روز (2013). تسعون بالمئة من كل شيء: نظرة من الداخل على الشحن، الصناعة الخفية التي توفر لك الملابس، والوقود لسيارتك، والطعام لمائدتك . نيويورك: دار متروبوليتان بوكس / هنري هولت وشركاه. رقم ISBN 978-0-8050-9263-9.
جيبسون، ويليام (2007). بلاد الأشباح . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده. رقم ISBN 978-0-399-15430-0.– رواية تدور أحداثها في الولايات المتحدة، حيث يمثل الغموض المحيط بشحنة حاويات محور الأحداث.
ليفينسون، مارك (2006). "(انظر الفصل 1 هنا)" . الصندوق: كيف جعلت حاوية الشحن العالم أصغر والاقتصاد العالمي أكبر . برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 0-691-12324-1أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 22 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2018 .
— — — — — — — (2016). الصندوق: كيف جعلت حاوية الشحن العالم أصغر والاقتصاد العالمي أكبر ( الطبعة الثانية). برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 978-1-4008-8075-1JSTOR j.ctvcszztg .
ليفاندوفسكي، كريستوف (2024). نمذجة عملية تطوير وحدات التحميل . دار نشر كامبريدج سكولارز. ISBN 103640000X.
بولاك، ريتشارد (2004). خليج كولومبو: في عرض البحر في عالم خطير . نيويورك: سيمون وشوستر. ISBN 0-7432-0073-X.
تاغارت، ستيوارت (1 أكتوبر 1999). "حزمة العشرين طنًا" . وايرد . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1078-3148 .
الممارسة القياسية ASTM D 5728 لتأمين البضائع في النقل البري متعدد الوسائط وأحادي الوسائط
"أبعاد الحاويات وسعتها" . تصدير 911. مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 يونيو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2003 .
"دليل الحاويات" . جمعية التأمين الألمانية. 2006.
"دليل الاستجابة للطوارئ" (ملف PDF) . وزارة النقل الكندية، ووزارة النقل الأمريكية، وأمانة الاتصالات والنقل في المكسيك. 2004. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 8 فبراير 2006.– دليل للمستجيبين الأوائل خلال المرحلة الأولية من حادثة البضائع الخطرة/المواد الخطرة
"مقدمة في نقل الحاويات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2010-09-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-08-09 .– مقدمة مصورة جيدة عن الحاويات
"إحصاءات صناعة الموانئ" . الرابطة الأمريكية لسلطات الموانئ.
"خدمة معلومات النقل: الحاويات" . جمعية التأمين الألمانية.– الأنواع، والتفتيش، والمناخ، والتخزين، والتأمين، والسعة

[27] (طول 8'6" وعرض 6'3" وارتفاع 6'10½" وسعة 9000 رطل)،^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

[33] تشير بعض المصادر أيضًا إلى نسخة بطول 12 قدمًا.^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} كما يجري تطوير نسخة ثالثة، وهي CONEX III بأبعاد 8 × 8 × 6.5 قدم (2.44 م × 2.44 م × 1.98 م)، وبسعة 13000 رطل. وكان الهدف من أجهزة التوصيل هو ربط ثلاث حاويات CONEX-III معًا لتكوين وحدة واحدة بطول 20 قدمًا، وهو معيار موصى به من قبل جمعية المعايير الأمريكية، للاستخدام في النقل التجاري بالسكك الحديدية والطرق السريعة والمائية.^{[ 31 ]}

[PT-1] إدموندز، جون (2017-03-03). "أساسيات الشحن: نقل منتجاتك عبر المحيط" . تم الاسترجاع في 2017-09-01 .

[DrMariappaBabuBaskar-2] باسكر، ماريابا بابو (2021). الكتاب الأزرق لتعبئة الحاويات - إدارة تعبئة الحاويات في الخدمات اللوجستية الدولية: الجوانب الاقتصادية ( الطبعة الأولى). أوكلاند: مطبعة ماسي. ISBN 978-1-7032-1302-7.

[PTS-3] ليفاندوفسكي، كريستوف (2016). "نمو حجم وحدات التحميل وحاويات الشحن من العصور القديمة إلى الحرب العالمية الأولى". تكنولوجيا وعلوم التغليف . 29 ( 8-9 ): 451-478 . doi : 10.1002/pts.2231 . ISSN 1099-1522 . S2CID 113982441 .

[FOOTNOTELevinson2006-4] 1 2 3 4 5 ليفينسون 2006 .

[5] ريبلي، ديفيد (1993). ممر ليتل إيتون وقناة ديربي (الطبعة الثانية). دار أوكوود للنشر. رقم ISBN 0-85361-431-8.

[6] إسيري، آر. جيه.، رولاند. دي بي آند ستيل دبليو أو عربات نقل البضائع البريطانية من عام 1887 حتى يومنا هذا . دار نشر أوغسطس إم. كيلي. نيويورك. 1979، ص 92

[7] تراث مدينة الملكة . المجلد 43-44 . مجلة جمعية سينسيناتي التاريخية. 1985. ص 27.

[8] ويلسون، لاتيمر ج. (يوليو 1920). الشاحنة الآلية تساعد السكك الحديدية . المجلد 97. مجلة العلوم الشعبية الشهرية . الصفحات 30-33 .

[9] تاريخ السكك الحديدية، العددان 158-159 . الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات. 1988. ص 78.

[L&T-10] ليفاندوفسكي، كريستوف (2014). "ستانيسواف رودوفيتش، مهندس: الرائد المنسي في مجال النقل بالحاويات في بولندا" . اللوجستيات والنقل . 23 (3): 73-78 . ISSN 1734-2015 .

[CSP-11] 1 2 3 ليفاندوفسكي، كريستوف (2024). نمذجة عملية تطوير وحدات التحميل . دار نشر كامبريدج سكولارز. ISBN 103640000X.

[logistica2014a-12] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ليفاندوفسكي، كريستوف (2014). "النشاط التشيكوسلوفاكي لإعداد معايير أوروبية للحاويات قبل الحرب العالمية الثانية" (ملف PDF) . مجلة Acta Logistica . 1 (4): 1–7 . doi : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629 .

[13] جرانت، هـ. روجر (1996). نورث وسترن: تاريخ نظام سكة حديد شيكاغو ونورث وسترن . ديكالب، إلينوي: مطبعة جامعة شمال إلينوي . ص 156. ISBN 978-0-87580-214-5.

[TransportMeans2016-14] 1 2 ليفاندوفسكي، كريستوف (2016). "سفن الحاويات، أيها كان الأول حقًا؟". وسائل النقل 2016، وقائع المؤتمر العلمي الدولي العشرين، 5-7 أكتوبر 2016. جودكرانتي، ليتوانيا: 668-676 . ISSN 1822-296X .

[S/S_AUTOCARRIER-15] 1 2 "S/S Autocarrier. Foto genom Roy Thorntonn samling" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-07-2015 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-03-2021 .

[Lewandowski-16] 1 2 "الفصل 3. التعليم والخبرة" بنجامين فرانكلين فيتش المطور المنسي لنظام الحاويات في الولايات المتحدة الأمريكية بقلم كريستوف ليفاندوفسكي، جامعة فروتسواف للعلوم والتكنولوجيا، بولندا. 2015.

[17] موهوفسكي، روبرت إي. (ربيع 2011). "القطار البحري: خط سكة حديد أم خط سفن بخارية؟". القطارات الكلاسيكية : 64-73 .

[18] سكة حديد شيكاغو غريت ويسترن ، ديفيد ج. فيوري الأب، تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار أركاديا للنشر، 2006، ص 51

[19] مع قضبان حديدية، صفحة 8.26، بقلم ديفيد بيرك، 1988

[20] فان هام، هانز. ريجسنبريج، جوان (2012). تطوير الحاويات . أمستردام: IOS الصحافة . ص. 8. رقم ISBN 978-1-61499-146-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2015 .

[21] "تاريخ وتطور الحاوية - "الناقلة"، السلف لـ CONEX" . transportation.army.mil . متحف النقل التابع للجيش الأمريكي . 15 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .

[22] MK "Vorläufer der heutigen Container: pa, BT und B900" [ أسلاف الحاويات الحالية: pa, BT وB900 ] . ميبا (باللغة الألمانية) (خاص 54): 12 – 19 . تم الاسترجاع 23 يوليو 2015 .

[23] نيكو سبيليت. "Laadkistvervoer – Langs de rails" [ نقل حاويات التحميل ] (باللغة الهولندية). مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .

[PojazdySzynowe2015a-24] 1 2 3 ليفاندوفسكي، كرزيستوف (2014). "Wymagania Organizacyjne Stosowania Systemu ACTS" [ المتطلبات التنظيمية تستخدم نظام ACTS ] . بوجازدي سزينوفي (باللغة البولندية). 2 : 1– 14. ISSN 0138-0370 .

[Heinsthesis-25] 1 2 3 هاينز، ماثيو (2013). "2" (ملف PDF) . حاوية الشحن وعولمة البنية التحتية الأمريكية (أطروحة). جامعة ميشيغان . ص 15. تاريخ الاسترجاع: 21 يوليو 2015 .

[FOOTNOTELevinson2006127-26] ليفينسون 2006 ، ص 127.

[28] الدعم اللوجستي في حقبة حرب فيتنام (ملف PDF) (تقرير). المجلد 7: النقل بالحاويات. مجلس مراجعة اللوجستيات المشترك بوزارة الدفاع الأمريكية. 15 ديسمبر 1970. ص 10. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2015. أبعاد حاوية CONEX II هي 75 × 82.5 × 102 بوصة . حاوية CONEX عبارة عن صندوق شحن معدني قابل لإعادة الاستخدام. النوع الأكثر شيوعًا بسعة 295 قدمًا مكعبًا، وأبعاده حوالي 8.5 × 6 × 7 أقدام، ويمكنه حمل 9000 رطل. أبعاد حاوية Half-CONEX أو CONEX I هي 75 × 82.25 × 51 بوصة.

[VanHam-29] 1 2 تطوير الحاويات // J. van Ham, J. Rijsenbrij: الحاويات الفولاذية (صفحة 8)

[30] التراجع // روبرت فلانغان: الهروب من إله الدمار (الصفحة 7)

[31] مايكل ج. إيفرهارت (7 يوليو 2014). "جولتي في فيتنام - 1970" . تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015. .. كونكس ... حاوية ... كان ارتفاعها حوالي 7 أقدام وعرضها 8 أقدام وطولها حوالي 12 قدمًا...

[32] "حاوية شحن معدنية قابلة لإعادة الاستخدام (كونكس 3)" . مركز المعلومات التقنية الدفاعية . 1968. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-07-2015 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27-07-2015 .

[JLRBreport-34] الدعم اللوجستي في حقبة حرب فيتنام (ملف PDF) (تقرير). المجلد 7: النقل بالحاويات. مجلس مراجعة اللوجستيات المشترك التابع لوزارة الدفاع الأمريكية. 15 ديسمبر 1970. الصفحات 9-11 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .

[FOOTNOTELevinson201664–69-35] ليفينسون 2016 ، ص 64-69.

[FOOTNOTELevinson201670–71-36] 1 2 ليفينسون 2016 ، ص 70-71.

[FOOTNOTELevinson2016188-37] 1 2 ليفينسون 2016 ، ص. 188.

[FOOTNOTELevinson2016191-38] ليفينسون 2016 ، ص 191.

[bbc-boxtcb-39] ماكغوف، روجر (الراوي)، ماكولي، غرايم (المخرج والمنتج)، كروسلي-هولاند، دومينيك (المنتج المنفذ) (2010). الصندوق الذي غيّر بريطانيا . بي بي سي 4 (فيلم وثائقي). بي بي سي.

[FOOTNOTELevinson200631-40] ليفينسون 2006 ، ص 31.

[AntonsonHanable1985-41] أنتونسون، جوان م. هانبل، ويليام س. (1985). تراث ألاسكا . جمعية ألاسكا التاريخية للجنة ألاسكا التاريخية، قسم التعليم، ولاية ألاسكا. ص. 328. ردمك 978-0-943712-18-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2012 .

[FOOTNOTELevinson200631–32-42] ليفينسون 2006 ، ص 31-32.

[43] "كليفورد ج. رودجرز: أول سفينة حاويات مصممة خصيصاً لهذا الغرض في العالم" . مارين إنسايت . 21 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2017 .

[44] "وايت باس: رواد الحاويات" . مجموعة شركات هوجن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2015 .

[45] "حاوية شحن" . كنوز يوكون . دليل متحف يوكون. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2012 .

[46] ماكلوغلين، ليس. "وايت باس: رواد الحاويات" . CKRW-FM . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[47] "ناقلات النفط ستحمل حمولات مدفوعة الأجر في كلا الاتجاهين؛ عربات المقطورات الممتلئة ستشكل شحنات للسفن التي تحمل عادةً مياه التوازن" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 أبريل 1956.

[FOOTNOTELevinson20061-48] ليفينسون 2006 ، ص. 1.

[CudahyB-TRN-2006-Sep-Oct-49] كوداهي، برايان جيه، "ثورة سفن الحاويات: ابتكار مالكوم ماكلين عام 1956 ينتشر عالميًا" . أخبار النقل . (بالتعاون مع الأكاديمية الوطنية للعلوم). العدد 246. سبتمبر - أكتوبر 2006

[Rushton-50] روشتون، أ.، أوكسلي، ج.، كروشر، ب. (2004). دليل إدارة اللوجستيات والتوزيع . كوجان بيج: لندن.

[51] بوستريل، فيرجينيا (23 مارس 2006). "الصندوق الذي غيّر العالم" . Dynamist.com . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2008 .

[52] بيرنهاردت، كارل-هاينز (ديسمبر 1986). "خدمة نقل الحاويات بالقطارات ذات الطابقين: أثرها التجاري وقيمتها لقائد القطار العسكري" (ملف PDF) . مركز المعلومات التقنية للدفاع . الصفحات 33-36 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2022 .

[Hein_Page_821-53] هاين، كارولا (2013). "مدن الموانئ" . في كلارك، بيتر (محرر). دليل أكسفورد لمدن التاريخ العالمي . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 809-827 [821]. ISBN 978-0-19-163769-8.

[54] جيمس جيكسيان وانغ (2007). الموانئ والمدن وسلاسل التوريد العالمية . دار نشر أشغيت. الصفحات 61-72 . ISBN 978-0-7546-7054-4. OCLC 1074025516 .

[55] إيبيلينغ، سي إي (شتاء 2009). "تطور الصندوق". الاختراع والتكنولوجيا . 23 (4): 8-9 . ISSN 8756-7296 .

[56] "حركة مرور الحاويات في الموانئ (وحدة مكافئة لعشرين قدمًا: TEU) | بيانات | جدول" . Data.worldbank.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-11-2011 .

[57] "ديترويت، ميشيغان: النقل متعدد الوسائط والنقل البري | شركة كورتيسي ترانسفير" . شركة كورتيسي ترانسفير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2018 .

[58] «وكالة الأمن السيبراني وأمن النقل تنشر معايير الجداول الزمنية الرقمية» . العدد 8، يوليو 2020. أخبار الشحن العالمية. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2020 .

[59] "شركات النقل البحري تعتمد بشكل متزايد على الحاويات المستأجرة - أكسيس إنترناشونال" . أكسيس إنترناشونال . 3 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2021 .

[60] ريفيرو، نيكولاس (28 سبتمبر 2021). "سفن الشحن مكتظة لدرجة أن الموانئ تكافح لتفريغها" . كوارتز (منشور) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2021 .

[61] "حاويات الشحن" . إيماس. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2007 .

[62] "الهندسة" . صحيفة ذا أرجوس . ملبورن. 16 فبراير 1922. ص 11. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2011 .

[63] فان هام، جيه سي وريسنبري، جيه سي تطوير الحاويات . دار نشر IOS، 2012، ص 39.

[64] "مناولة الشحن" . صحيفة ذا ويست أستراليان . بيرث. 30 يوليو 1925. ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2011 .

[65] "وسيلة نقل جديدة" . صحيفة ذا إكزامينر . لونسيستون، تاسمانيا. 7 يونيو 1929. ص 11. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2011 .

[66] "تجاري" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 13 مايو 1929. ص 13. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 .

[67] "حاويات السكك الحديدية" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 2 يناير 1936. ص 9. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2011 .

[68] "صفحة البلد" . صحيفة ذا أرجوس . ملبورن. 12 ديسمبر 1928. ص 26. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2011 .

[69] "حركة المرور عبر الطرق البرية والسكك الحديدية والمائية" . نشرة الصباح . روكهامبتون. 26 أبريل 1929. ص 10. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2011 .

[70] "حاوية سكة حديد جديدة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 8 سبتمبر 1930. ص 11. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2011 .

[71] "الحاوية الدولية" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 31 ديسمبر 1931. ص 9. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 . المحكمة الجنائية الدولية

[72] "المكتب الدولي للحاويات" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 18 أبريل 1933. ص 13. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2011 .

[73] "حاويات شحن جديدة لخدمات سكك حديد جنوب شرق البلاد" . صحيفة ذا أدفرتايزر . أديلايد. 23 أبريل 1936. ص 19. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 .

[74] "تجارة الحليب" . صحيفة كيرنز بوست . كيرنز. 14 فبراير 1946. ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 .

[75] معدات سباقات السيارات تستعد لتوسيع نطاق حاويات ROA، النقل بالسكك الحديدية، أغسطس 1974، صفحة 5

[76] السكك الحديدية في وضع جيد في سباق الشحن، مجلة الشحن والنقل بالحاويات ، مايو 1974، صفحة 55

[77] "حاوية قياسية بطول 20 قدمًا - حاوية K-Tainer" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2012-01-03 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2012-01-19 .

[SCTF-final-78] ١ ٢ ٣ ٤ "التقرير النهائي للجنة التنسيق الحكومية لمكافحة الآفات" . الاتفاقية الدولية لوقاية النباتات . منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة . ١١ يناير ٢٠٢٢. تاريخ الاطلاع: ٢١ مارس ٢٠٢٢ .

[79] جون جود https://www.johngood.co.uk/ufaqs/difference-fcl-lcl/ مؤرشف بتاريخ 11 مايو 2021 في أرشيف الإنترنت

[80] هنري، روبرت سيلف (1942). هذا العمل الرائع في مجال السكك الحديدية . شركة بوبس-ميريل. الصفحات 319-321 .

[81] "الموقع الإلكتروني الفيدرالي للخدمات اللوجستية - المرجع المكتبي لإدارة النقل الفيدرالي: المصطلحات - التعريفات" . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2004.

[82] معجم المصطلحات اللوجستية ، مؤرشف بتاريخ 11 مايو 2021 في أرشيف الإنترنت

[83] "ما هي خدمة الشحن المجمّع؟ العملية، الحساب، والفوائد" . شركة سوبر للشحن الدولي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2025 .

[:0-84] 1 2 3 4 5 بوغر، كريستيان؛ إدموندز، تيموثي (2024). فهم الأمن البحري . منحة أكسفورد الدراسية على الإنترنت، العلوم السياسية. نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-776718-4.

[85] غرينلاند، فيونا (2017-11-07). "الموانئ الحرة والحاويات الفولاذية: وقائع جرائم تهريب القطع الأثرية". التاريخ والأنثروبولوجيا . 29 (1): 15-20 . doi : 10.1080/02757206.2017.1397648 . ISSN 0275-7206 .

[86] «كشف تفتيش حاويات الشحن في ميناء بلجيكي عن 4.78 طن من الكوكايين والأسلحة و193 ألف دولار نقدًا - سي بي إس نيوز» . سي بي إس نيوز. 22 نوفمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2024 .

[87] مولوني، جورجيا كيت؛ تشابر، آن-ليز (2024-04-03). "أين تخبئون حيوانات البنغول؟ أدوات فحص للكشف عن الممنوعات غير المشروعة على الحدود الدولية ومدى ملاءمتها للاتجار غير المشروع بالحياة البرية" . PLOS ONE . 19 (4) e0299152. Bibcode : 2024PLoSO..1999152M . doi : 10.1371/journal.pone.0299152 . ISSN 1932-6203 . PMC 10990205. PMID 38568991 .

[88] "الاتجار غير المشروع بالأحياء البرية: لماذا يُعدّ مكافحة هذه التجارة غير المشروعة أمرًا بالغ الأهمية | إدارة الهجرة والجمارك الأمريكية" . ice.gov . 12-12-2024 . تاريخ الاطلاع: 22-12-2024 .

[89] أورال، فرحان؛ باكر، سيريم (2023-12-20). "تقييم المخاطر لأمن نقل الحاويات البحرية" . مجلة العلوم البحرية التابعة للجمعية الأوروبية لعلوم النقل البحري . 11 (4): 304-316 . doi : 10.4274/jems.2023.80148 . ISSN 2147-2955 .

[90] باولي، روبن (23-12-2022)، "منع استهداف الإرهابيين للسفن"، منع الهجمات الإرهابية في البحر ، لندن: روتليدج، ص 84-124 ، doi : 10.4324/9780429320958-4 ، ISBN 978-0-429-32095-8

[91] لير، بيتر (2016). "(لا) أمراء البحر: تأملات في الإرهاب البحري". في برونز، سيباستيان؛ كراوس، يواكيم (محرران). دليل روتليدج للاستراتيجية والأمن البحريين . سلسلة أدلة روتليدج. لندن، نيويورك، نيويورك: روتليدج/مجموعة تايلور وفرانسيس. الصفحات 202-214 . ISBN 978-1-315-73257-2.

[92] ريموند، كاثرين زارا (2006). "الإرهاب البحري في جنوب شرق آسيا: تقييم للمخاطر". الإرهاب والعنف السياسي . 18 (2): 239-257 . doi : 10.1080/09546550500383225 . hdl : 10220/39829 . ISSN 0954-6553 .

[:1-93] 1 2 ماكنيكولاس، م.أ.؛ دراون، ج.ر. (2016)، "تهريب المخدرات عبر الشحن البحري والحاويات والسفن"، الأمن البحري ، إلسيفير، ص 207-260 ، doi : 10.1016/b978-0-12-803672-3.00007-8 ، ISBN 978-0-12-803672-3

[94] "ألمانيا: شرطة هامبورغ تضبط طنين من الكوكايين بقيمة 100 مليون يورو – DW – 27/09/2024" . dw.com . تاريخ الاطلاع: 22/12/2024 .

[95] بيتشي، بول (2024-08-06). "ضباط مكافحة المخدرات اليونانيون يضبطون كوكايين مخبأً في شحنة موز على متن سفينة حاويات" . تريد ويندز | آخر أخبار الشحن والملاحة البحرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-12-2024 .

[96] «الشرطة تضبط شحنة كوكايين قياسية في شحنة موز بإسبانيا؛ اعتقال امرأة وشخصان آخران فاران – سي بي إس نيوز» . سي بي إس نيوز. 6 نوفمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2024 .

[97] سميث، ستيفن (23 فبراير 2024). "الشرطة البريطانية تعثر على 568 مليون دولار من الكوكايين مخبأة في الموز، محطمةً بذلك الرقم القياسي لمصادرة المخدرات - سي بي إس نيوز" . سي بي إس نيوز . تاريخ الاسترجاع: 22 ديسمبر 2024 .

[98] يوروبول، محرر. (2024). فك شفرة أخطر الشبكات الإجرامية في الاتحاد الأوروبي . لوكسمبورغ: مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي. ISBN 978-92-95236-25-7.

[99] رودواي، ألكسندر (30 أكتوبر 2024). "كيف يمكن للقوارض العملاقة أن تفضح مهربي الحياة البرية" . سي إن إن . تاريخ الاسترجاع: 22 ديسمبر 2024 .

[100] لوسيا، بيرد (21 أبريل 2021). "ممر الكوكايين في غرب أفريقيا: بناء استجابة دون إقليمية" . مبادرة عالمية . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2024 .

[101] "الشبكات الإجرامية في موانئ الاتحاد الأوروبي: المخاطر والتحديات التي تواجه إنفاذ القانون" . يوروبول . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-12-2024 .

[:2-102] 1 2 يانغ، يي-تشيه (2010). "أثر مبادرة أمن الحاويات على صناعة الشحن في تايوان". السياسة والإدارة البحرية . 37 (7): 699-722 . doi : 10.1080/03088839.2010.524737 . ISSN 0308-8839 .

[:3-103] 1 2 تشانغ، شوفان؛ رو، مايكل (2019)، "تدابير الأمن البحري ومبادرة أمن الحاويات (CSI)"، أمن موانئ الحاويات البحرية ، تشام: دار نشر سبرينغر الدولية، ص 13-57 ، doi : 10.1007/978-3-030-03825-0_2 ، ISBN 978-3-030-03824-3

[104] "نقص حاويات الشحن يؤدي إلى ارتفاع الأسعار" . يونيفرسال كارجو . 19 أغسطس 2010. تاريخ الاسترجاع: 28 نوفمبر 2011 .

[TTlost-105] 1 2 حاويات في البحر!أرشيف نادي تي تي بتاريخ 4 مارس 2011، على موقع Wayback Machine (شركات التأمين البحري). تاريخ الوصول: 26 فبراير 2011.

[106] بودسادا، جانيس. (2001-06-19) "شحنة بحرية مفقودة: غنائم الشاطئ أم خردة؟"، أخبار ناشيونال جيوغرافيك .تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2007

[WSClost-107] أُرشف بتاريخ 27 أغسطس 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .(مجلس الشحن العالمي). تاريخ الوصول: 11 يوليو 2013.

[108] © 30 نوفمبر 2006 (2006-11-30). "صور: رقائق دوريتوس متناثرة على شواطئ أوتر بانكس | HamptonRoads.com | PilotOnline.com" . HamptonRoads.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2011 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[109] "البط المطاطي يرسم خريطة العالم" – أخبار سي بي إس – 31 يوليو 2003

[lash-110] ميردوخ وتوزر. دليل الخبراء لتأمين الحاويات. مؤرشف في 16 يوليو 2011، في أرشيف الإنترنت . لويدز ريجستر ونادي ستاندرد للتأمين البحري . تاريخ الوصول: 26 فبراير 2011.

[111] "انزلاق صندوق الموز مصدر قلق" . صحيفة لويدز ليست ديلي كوميرشال نيوز . إنفورما أستراليا. 7 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2008 .

[112] "854 F.2d 1338, 129 LRRM (BNA) 2001, 1988 AMC 2409, 272 USApp.DC 129, 57 USLW 2147, 109 Lab.Cas. P 10,681، جمعية نيويورك للشحن، وجمعية عمال الشحن البحري الدولية، واتحاد العمل الأمريكي-مؤتمر المنظمات الصناعية، ومجلس جمعيات الشحن في شمال الأطلسي، وشركة أتلانتيك كونتينر لاين المحدودة، وشركة دارت كونتينر لاين المحدودة، وشركة هاباج-لويد المساهمة، وشركة "إيطاليا" الإسبانية، وشركة نيدلويد لاينز بي في، وهيئة بورتوريكو للشحن البحري، وشركة سي-لاند سيرفيس، وشركة ترانس فريت لاينز، وشركة يونايتد ستيتس لاينز، المدعون، ضد اللجنة البحرية الفيدرالية والولايات المتحدة الأمريكية، المدعى عليهما. جمعية نيويورك للشحن، وآخرون، المدّعون ضدّ اللجنة البحرية الفيدرالية والولايات المتحدة الأمريكية، المدّعى عليهم، وجمعية النقل بالشاحنات الأمريكية، وجمعية أصحاب المستودعات الأمريكية، وجمعية غرب الخليج البحرية، والجمعية الوطنية لوسطاء الجمارك ووكلاء الشحن في أمريكا، والرابطة الدولية لشركات النقل البحري غير العاملة، وآخرون، المتدخلون. رقما القضيتين 82-1347 و87-1370. محكمة الاستئناف الأمريكية، دائرة مقاطعة كولومبيا. تاريخ المرافعة: 17 ديسمبر 1987. تاريخ القرار: 9 أغسطس 1988. Ftp.resource.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2012. تاريخ الاطلاع: 28 نوفمبر 2011 .

[IPPC-khapra-113] 1 2 "200 مليون سبب لاتخاذ إجراءات عالمية بشأن حاويات الشحن البحري لمنع دخول خنفساء الخابرا!" . الاتفاقية الدولية لوقاية النباتات ، منظمة الأغذية والزراعة ، الأمم المتحدة . 30 ديسمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 27 يناير 2021 .

[IPPC-114] 1 2 "حاويات الشحن البحري" . الاتفاقية الدولية لوقاية النباتات ، منظمة الأغذية والزراعة ، الأمم المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2021 .

[115] كونتين إكسبرتس، تحويلات الحاويات (9 يناير 2018). "تحويلات الحاويات كونتين إكسبرتس" . containexperts.ie . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2019 .

[116] "النقل العام بالحاويات: سبل تحسين كفاءة وراحة السفر من خلال دمج السيارات في وسائل النقل المختلفة" . مؤسسة الاتصالات الشمالية. 4 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2013 .

[117] "أنظمة الأسلحة المعبأة في حاويات" . avmc.army.mil . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2021 .

[BBCBoxlaunch-118] "الصندوق ينطلق في رحلة عالمية" . بي بي سي نيوز . 8 سبتمبر 2008.

[119] "بي بي سي - الصندوق" . بي بي سي. 5 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2008 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[

[ 4 ]

[ ٥ ]

[ 6 ]

[ 7

]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ ١٢ ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

حجم

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[nb 1]

[27]

[28]

[nb 2]

[25]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[

[

[

[ 38 ]

[ 39 ]

[

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[

[ 49 ]

[

[ 51 ]

[ 52 ]

[53]

[54]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[

[ 73 ]

[ 74 ]

[

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 102 ]

[ 103 ] و10000 حاوية في البحر سنويًا.

[ 104 ]

[ 105 ]

[ 106 ]