ترقيم وتصنيف قاطرات ووحدات السكك الحديدية البريطانية

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

استُخدمت عدة أنظمة ترقيم وتصنيف مختلفة للقاطرات والوحدات المتعددة التي تشغلها السكك الحديدية البريطانية ، وتشرح هذه الصفحة الأنظمة الرئيسية. كما يغطي هذا القسم فترة ما بعد الخصخصة، حيث لم تتغير ترتيبات الترقيم والتصنيف العامة منذ تفكيك السكك الحديدية البريطانية.

غالباً ما تتشابه ترتيبات تصنيف وترقيم القاطرات والوحدات المتعددة (معظمها ذاتية الدفع)، لذا يتم تناولها معاً هنا. كما توجد روابط لصفحات أخرى تتناول تفاصيل كل نوع على حدة بمزيد من التفصيل.

الشركات المكونة

في عام ١٩٤٨، ورثت شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) مجموعة متنوعة من القاطرات والوحدات المتعددة من شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى وبعض الشركات الأصغر. تُغطى تفاصيل أنظمة الترقيم والتصنيف التي استخدمتها شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى في الصفحات التالية:

في الغالب، تم ترقيم وتصنيف القاطرات الجديدة والوحدات المتعددة التي بنتها شركة السكك الحديدية البريطانية وفقًا لتصاميم ما قبل التأميم وفقًا للمبادئ التي طبقتها شركة "الأربعة الكبار" المعنية.

الترقيم والتصنيف لعام 1948

مباشرةً بعد التأميم، كان على شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) أن تقرر كيفية ترقيم وتصنيف المخزون الذي ورثته من شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى، وكيفية إدراج المخزون الجديد. وبشكل عام، قررت ببساطة تكييف ما هو موجود بالفعل.

القاطرات

لم يطرأ أي تغيير على أنظمة تصنيف شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى بالنسبة للقاطرات الموروثة. ومع ذلك، قررت شركة السكك الحديدية البريطانية اعتماد نظام تصنيف الطاقة الخاص بشركة لندن وميدلاند وسكوتلاند كنموذج مفضل، وحصلت جميع القاطرات الموروثة على تصنيف ضمن هذه السلسلة بالإضافة إلى تصنيفها التقليدي.

لإزالة تكرار أرقام القاطرات، تم وضع جميع القاطرات في سلسلة أرقام جديدة على النحو التالي: [ 1 ] [ 2 ]

يتراوحوصفإعادة ترقيم
1-9999قاطرات بخارية تابعة لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى سابقاًالأرقام لم تتغير
10000-19999قاطرات تعمل بالديزل والتوربينات الغازيةدون الرجوع إلى الرقم السابق، باستثناء قاطرات الخطوط الرئيسية الرائدة LMS 10000/10001 ، التي لم تتغير أرقامها.
20000-29999القاطرات الكهربائيةمن SR CC1-3 إلى 20001-3، ومن LNER 6000 إلى 26000، وغيرها دون الرجوع إلى الرقم السابق
30000-39999قاطرات بخارية تابعة لشركة السكك الحديدية الجنوبية السابقة (باستثناء قاطرات جزيرة وايت [ أ ] )إضافة 30000، باستثناء: C1 وما إلى ذلك حتى 33xxx، و21C101 وما إلى ذلك حتى 34xxx، و21C1 وما إلى ذلك حتى 35xxx، وإعادة ترقيم سلسلة 3xxx دون الرجوع إلى الرقم السابق.
40000-59999قاطرات بخارية تابعة لشركة LMS سابقاًتمت إضافة 40000، باستثناء سلسلة 2xxxx التي أعيد ترقيمها دون الرجوع إلى الرقم السابق إلى سلسلة 58xxx
60000-69999قاطرات بخارية تابعة لشركة LNER سابقاًإضافة 60000، باستثناء الأرقام من 10000 إلى 60700
70000-79999قاطرات بخارية من تصميم شركة السكك الحديدية البريطانيةبناء جديد
80000-89999قاطرات بخارية من تصميم شركة السكك الحديدية البريطانيةبناء جديد
90000-99999قاطرات الشحن الكبيرة التابعة لوزارة الحرب البريطانيةقاطرات تابعة سابقًا لوزارة الحرب أعيد ترقيمها دون الرجوع إلى الرقم السابق

هذا النهج يعني الإبقاء على ترتيبات الترقيم التي اعتمدتها الشركات قبل التأميم في النظام الجديد، وترقيم القاطرات الجديدة المصممة وفقًا لتصاميم الشركات القديمة بما يتناسب مع سلاسلها. أما القاطرات الموروثة من الشركات الصغيرة، فقد رُقّمت وفقًا للقائمة الإقليمية الأنسب، فعلى سبيل المثال، استُخدمت أرقام فارغة في سلسلة 3xxxx التابعة لشركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) لقاطرات شركة سكك حديد شرق كنت السابقة.

تم ترتيب السلسلة الجديدة لقاطرات الديزل والبنزين والغاز والكهرباء على النحو التالي:

يتراوحوصف
10xxxقاطرات الديزل الرئيسية
11xxxقاطرات مناورة تعمل بالديزل الميكانيكي والديزل الهيدروليكي (طلبات السكك الحديدية البريطانية)
12xxxقاطرات مناورة تابعة لشركة LMS سابقًا بقدرة 300 حصان (224 كيلوواط) وما فوق  
13xxxقاطرات مناورة تعمل بالديزل والكهرباء (طلبات السكك الحديدية البريطانية) [ ب ]
150xxقاطرات مناورة تابعة لشركة LNER السابقة
151xxعمال مناورة سابقون في شركة السكك الحديدية الغربية العظمى
152xxعمال مناورة سابقون في شركة السكك الحديدية الجنوبية
18xxxقاطرات تعمل بالتوربينات الغازية
20xxxقاطرات كهربائية سابقة تابعة لشركة السكك الحديدية الجنوبية
26xxxقاطرات كهربائية تابعة لشركة LNER سابقاً
27xxxقاطرات كهربائية سريعة لنقل الركاب
  1. ↑ احتفظت قاطرات جزيرة وايت بأرقامها الحالية في سلسلة منفصلة تبدأ من W1، وتم إعادة ترقيم القاطرات التي نقلتها شركة السكك الحديدية البريطانية إلى الجزيرة في تلك السلسلة - والعكس صحيح بالنسبة لتلك التي عادت إلى البر الرئيسي.
  2. ↑ تم تخصيص الرقم 13000 في البداية لقاطرة مناورة سابقة تابعة لشركة LMS بقوة 250 حصان (186 كيلوواط)، ولكن تم سحب هذه القاطرة قبل إعادة ترقيمها.

الجر الحديث

تم ترقيم وحدات القطارات الكهربائية المتعددة على أساس إقليمي، حيث خُصصت لكل منطقة سلسلة ترقيم خاصة بها تبدأ من 001. لم تُخصص أرقام لمعظم وحدات القطارات التي تعمل بالديزل ، إلا أنه في السنوات اللاحقة، تم تخصيص أرقام لها على أساس إقليمي في منطقتي اسكتلندا وغرب إنجلترا ، وعلى أساس كل محطة على حدة في المناطق الأخرى. لمزيد من التفاصيل حول هذه السلاسل، يُرجى الاطلاع على قسم ترقيم وحدات القطارات المتعددة الإقليمية في السكك الحديدية البريطانية .

لتصنيف القطارات الكهربائية، استُخدم رمز مكون من حرفين للدلالة على نوعها، متبوعًا برقم تسلسلي يبدأ من 1. كان هذا نظامًا مُعدَّلًا من النظام الذي استخدمته شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) لقطاراتها الكهربائية (مثل EM1، انظر هنا ). أما الرموز الإضافية المستخدمة فهي:

  • AL : قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المتردد
  • AM : وحدة كهربائية متعددة التيار المتردد

استخدمت منطقتا الشرق والشمال الشرقي سلسلة من التصنيفات المختلفة لقاطرات الديزل. وقد تم تكييف الطريقة الأولى من نظام شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية القديمة (LNER)، وطُبقت فقط على قاطرات المناورة التي تعمل بالديزل في هاتين المنطقتين. وتضمنت هذه الطريقة بادئة تشير إلى نوع ناقل الحركة وترتيب العجلات، متبوعة برقم يُخصص بالتسلسل بدءًا من 1. وكانت البادئات المستخدمة هي:

  • دي إي جيه : ديزل-كهربائي، ترتيب العجلات 0-6-0
  • دي جيه : ديزل-ميكانيكي أو هيدروليكي، ترتيب عجلات 0-6-0
  • DY : ديزل-ميكانيكي أو هيدروليكي، ترتيب عجلات 0-4-0

طُوّر نظام التصنيف الثاني عام 1955 وطُبّق على جميع أنواع القاطرات الموجودة آنذاك على خطوط السكك الحديدية البريطانية. واستند هذا النظام إلى الصيغة Dx/y، حيث يُمثّل x قوة القاطرة بمئات الأحصنة، بينما يُمثّل y رقمًا يُخصّص بالتسلسل لأنواع مُحدّدة (على سبيل المثال، D1/1 قاطرة مناورة بقوة تتراوح بين 100 و199  حصانًا (75 إلى 148  كيلوواط)، وD33/1 قاطرة من النوع 5). أُعيد ترتيب هذه السلسلة بشكل مُوسّع عام 1962 بطريقة مُربكة نوعًا ما، ولكنها حافظت على المبادئ الأساسية نفسها.

اتبعت المنطقة الجنوبية أنظمة الترقيم (لوحداتها المتعددة ) وأنظمة التصنيف (لكل من الوحدات المتعددة والقاطرات) الموروثة من شركة السكك الحديدية الجنوبية. كما تم توسيع نظام تصنيف الوحدات الكهربائية المتعددة (مثل 4SUB، انظر هنا ) ليشمل وحدات الديزل الكهربائية المتعددة، ولكن بحرف واحد. أما القاطرات، فقد مُنحت رمزًا من حرفين، يشير الحرف الثاني منهما إلى اختلافات تفصيلية ضمن النوع الرئيسي. على سبيل المثال، ما أصبح يُعرف باسم قاطرات الفئة 33 بدءًا من عام 1973، كان يُصنف إما كفئة KA أو KB اعتمادًا على ما إذا كان تصميمها قياسيًا أو مُجهزًا للعمل بنظام الدفع والسحب مع وحدات 4TC.

الترقيم والتصنيف لعام 1957

في الفترة المبكرة من تاريخ السكك الحديدية البريطانية، ظلت قاطرات البخار ذات أهمية قصوى. فباستثناء مجموعة متنامية من قاطرات المناورة التي تعمل بالديزل، لم يكن هناك أي تطور يُذكر في مجال قاطرات الديزل أو الكهرباء على الخطوط الرئيسية باستثناء عدد قليل من القاطرات التي طلبتها شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى.

بشرت خطة التحديث لعام 1955 بتغييرات كبيرة في هذا الوضع، ومنذ عام 1957، تم استخدام نظام ترقيم جديد لقاطرات الديزل والكهرباء التي طلبتها السكك الحديدية البريطانية، بما في ذلك قاطرات المناورة التي طُلبت قبل عام 1957، والتي أُعيد ترقيمها وفقًا للنظام الجديد. احتفظت جميع قاطرات البخار والتوربينات الغازية، وقاطرات الديزل والكهرباء التي بُنيت بموجب أوامر ما قبل التأميم، بأرقامها الحالية بموجب ترتيبات عام 1948، على الرغم من إضافة البادئة "D" أو "E" إلى أرقام بعضها عن طريق الخطأ.

قاطرات الديزل

يتوافق نظام الترقيم مع تصنيف "النوع" الجديد الذي تم اعتماده لجرارات الديزل، والذي كان يعتمد على قوة القاطرة. وكانت الفئات الرئيسية كما يلي:

يتراوحيكتبقوة المحرك
D1-D1999النوع 4من 2000 إلى 2999  حصان
D2000-D2999المناوراتأقل من 300  حصان
D3000-D4999من 300 إلى 799  حصان
D5000-D6499النوع 2من 1001 إلى 1499  حصان
D6500-D7999النوع 3من 1500 إلى 1999  حصان
D8000-D8999النوع 1من 800 إلى 1000  حصان
D9000-D9999النوع 5أكثر من 3000  حصان

من بين قاطرات المناورة التي أعيد ترقيمها، كانت إعادة الترقيم الشفافة الوحيدة هي تلك التي كانت مرقمة ضمن سلسلة 13xxx، حيث تم استبدال الرقم "1" بالحرف "D". أما باقي القاطرات فقد أعيد ترقيمها بالكامل لفصل الفئات المختلفة.

وكما هو معتاد، كانت هناك بعض الاستثناءات.  رُقِّمت قاطرات الديزل الهيدروليكية ذات قوة 650 حصانًا، والتي أصبحت لاحقًا من الفئة 14، بدءًا من D9500. وعندما ازداد عدد قاطرات الفئة 2 بشكل كبير لاحقًا، رُقِّمت قاطرات سولزر الجديدة من الفئة 2 (التي أصبحت لاحقًا من الفئة 25 ) بدءًا من D7500. وحملت بعض القاطرات التجريبية أرقام D0xxx.

عندما تم سحب آخر قاطرة بخارية رئيسية في أغسطس 1968 (ليتبقى ثلاث قاطرات فقط على خط سكة حديد وادي ريدول الضيق المستقل )، تم إسقاط البادئة "D".

القاطرات الكهربائية

قُسِّم نظام الترقيم إلى سلسلتين، إحداهما لقاطرات التيار المتردد والأخرى لقاطرات التيار المستمر . رُقِّمت قاطرات التيار المستمر من E5000 فصاعدًا، بينما رُقِّمت قاطرات التيار المستمر الكهربائية-الديزل ، المزودة بمولد ديزل للعمل على الخطوط المكهربة، من E6000 فصاعدًا.

بالنسبة لقاطرات التيار المتردد، كان الرقم الأول يُشير إلى القدرة. على سبيل المثال، إذا كانت القدرة تتراوح بين 2000 و2999  حصانًا، فسيتم ترقيمها بين E2000 وE2999، وهكذا. في الواقع، باستثناء E2001 (النموذج الأولي لقاطرة التيار المتردد، المُحولة من قاطرة تعمل بالتوربينات الغازية، والتي أصبحت لاحقًا من الفئة 80)، تم ترقيم جميع قاطرات التيار المتردد بدءًا من E3001. عندما  كانت قاطرات جديدة بقدرة 5000 حصان قيد الإنشاء (والتي أصبحت لاحقًا من الفئة 87)، تم تخصيص أرقام لها بدءًا من E3201، على الرغم من أنها لم تحمل هذه الأرقام أبدًا لأن ترتيبات عام 1973 كانت قد تم تطبيقها بالفعل عند بناء أول قاطرة.

الترقيم والتصنيف لعام 1973 - TOPS

في أواخر الستينيات، اعتمدت شركة السكك الحديدية البريطانية نظام معالجة العمليات الشاملة (TOPS)، وهو نظام محوسب طورته شركة IBM وشركة النقل في جنوب المحيط الهادئ وجامعة ستانفورد في الولايات المتحدة. وقد حصلت جميع أنواع القاطرات على تصنيف TOPS، [ 3 ] وتم لاحقًا إدراج وحدات متعددة وفقًا لهذا التقسيم الواسع:

فصلتوزيع
(0)xxالقاطرات والسفن (تم تجاهل الصفر البادئ)
1xxوحدات متعددة تعمل بالديزل والميكانيكا (بما في ذلك الهيدروليكية)
2xxوحدات متعددة تعمل بالديزل والكهرباء
3xxوحدات كهربائية متعددة تعمل بالتيار المتردد والجهد المتعدد
4xxوحدات متعددة من التيار المستمر للكهرباء في المنطقة الجنوبية
5xxوحدات كهربائية متعددة أخرى تعمل بالتيار المستمر
9xxوحدات متعددة تابعة للقسم (غير مدرة للدخل)

بدأت هيئة السكك الحديدية البريطانية، منذ أواخر عام 1970، بتطبيق أرقام جديدة على القاطرات والوحدات المتعددة استنادًا إلى نظام تصنيف TOPS. وكانت أولى الفئات التي تم التعامل معها هي قاطرات EM1 من تصميم LNER ( الفئة 76 في نظام TOPS ) وقاطرات التيار المتردد الكهربائية من النوعين AL3 وAL4 (الفئتان 83 و 84 في نظام TOPS ). ويكون تنسيق هذه الأرقام xxxyyy، حيث يمثل xxx رقم الفئة، وyyy المعرف الفريد لتلك القاطرة أو الوحدة. جميع فئات القاطرات لها معرفات فريدة تبدأ من xx001، باستثناء الفئات 43 (عربات الطاقة لقطارات السرعة العالية، المصنفة في الأصل كوحدات متعددة)، و 97 و 98 ( قاطرات الأقسام والقاطرات البخارية ). وتُعامل فئات الوحدات المتعددة بشكل مختلف، نظرًا لمحاولة منح الوحدات العاملة ضمن نفس المنطقة أو القطاع معرفات فريدة (للمزيد من المعلومات، انظر: ترقيم الوحدات المتعددة الإقليمية لهيئة السكك الحديدية البريطانية ). في السنوات الأخيرة، تم ربط أرقام الوحدات بأرقام العربات داخل الوحدة (على سبيل المثال، تتكون الوحدة 150201 من العربتين 52201 و57201). ونتيجة لذلك، نادراً ما تبدأ فئات الوحدات المتعددة من xxx001.

عند وجود اختلافات داخل الفئة الواحدة، تُستخدم الفئات الفرعية بالصيغة xxx/y. عند نشر نظام إعادة الترقيم الرئيسي عام 1973، أُعيد تسمية العديد من الفئات الفرعية لتحسين توافق أرقام القاطرات في تلك الفئة الفرعية مع أرقامها. وهكذا، قُسّمت الفئة 47 في الأصل إلى الفئات الفرعية 47/1 (قاطرات مُجهزة بمعدات تدفئة بالبخار)، و47/2 (قاطرات غير مُجهزة بمعدات تدفئة)، و47/3 (قاطرات مُجهزة بمعدات تدفئة كهربائية)، ولكن في عام 1973 أُعيد تسمية هذه الفئات الفرعية إلى 47/0، و47/3، و47/4. عادةً ما ترتبط الفئة الفرعية بالرقم الأول من المعرّف الفريد، بحيث كانت القاطرة الأولى في الفئة الفرعية 47/3 هي 47301. مع ذلك، يجب توخي الحذر في هذه النقطة للأسباب التالية:

  • عندما يكون هناك أكثر من 100 مثال في فئة فرعية، يصبح المعرف غامضًا، على سبيل المثال 31201 موجود في الفئة الفرعية 31/1، والتي تمتد من 31101 إلى 31327.
  • بعض الفئات التي أعيد ترقيمها من ترتيبات عام 1957 كانت ببساطة تحمل أرقامًا متسلسلة من xx001، والتي تجاهلت الفئات الفرعية المحددة، على سبيل المثال 25033 كانت في الفئة الفرعية 25/1.
  • عندما تتكدس الأرقام ضمن فئة معينة، لا يكون من الممكن دائمًا الربط بينها، على سبيل المثال، تم تجهيز قاطرات الفئة الفرعية 47/2 بمعدات العمل المتعدد التابعة لشبكة غرين سيركل، لكنها احتفظت بأرقامها الأصلية. وفي حالات أخرى، لا يمكن البدء من xxxy01، على سبيل المثال، بدأت الفئة الفرعية 08/9 من 08991 لأن الفئة الفرعية 08/0 امتدت من 08001 إلى 08958.
  • بسبب اختلاف ترتيبات ترقيم الوحدات المتعددة (انظر أعلاه)، قد لا يكون للفئات الفرعية أي صلة بالمعرف الفريد على الإطلاق؛ وهذا ينطبق بشكل خاص على المنطقة الجنوبية. في بعض الأحيان، عندما يكون هناك خط رئيسي من الوحدات وفئة فرعية صغيرة متغيرة، ستكون غالبية الوحدات من الفئة الفرعية xxx/0 بغض النظر عن معرفها، ولكن الفئة الفرعية للمتغير تعكس المعرف، على سبيل المثال، الفئة الفرعية 302/0 لوحدات الركاب القياسية (302201-312) و302/9 لوحدات البريد (302990-302993).

فيما يتعلق بإعادة ترقيم القاطرات وفقًا لترتيبات عام 1957، احتفظت معظم القاطرات بالرقمين الأخيرين من رقمها، مع أن بعض الفئات أُعيد ترقيمها دون الرجوع إلى أرقامها السابقة. كان هذا يحدث عادةً عندما تكون الفئات الفرعية قد أُنشئت بالفعل أو كانت قيد الإنشاء (على سبيل المثال، الفئتان 45 و47، اللتان جُهزت بعض قاطراتهما بمعدات تدفئة كهربائية، والفئة 86، التي خضعت لتعديلات مختلفة، لا سيما في نظام التعليق). أما الاستثناء الآخر فكان إذا كانت القاطرة الأولى من فئة ما تحمل رقمًا ينتهي بـ "00" بموجب ترتيبات عام 1957، لأن نظام TOPS لم يكن يدعم الأرقام التي تنتهي بـ "00". إما أُعيد ترقيم هذه القاطرات في نهاية فئتها (مثلًا، أصبحت القاطرة النموذجية من الفئة 50 D400 تحمل الرقم 50050)، أو حُدد لها رقم شاغر لقاطرة أخرى من نفس الفئة كانت قد سُحبت من الخدمة (مثلًا، أصبحت القاطرة النموذجية من الفئة 24 D5000 تحمل الرقم 24005، بعد سحب D5005 من الخدمة عام 1969)، أو أُعيد ترقيمها في نهاية مجموعة فرعية ضمن الفئة. وكانت الفئة 20 معقدة بشكل خاص في هذا الصدد. فقد بُنيت هذه الفئة على دفعات بين عامي 1957 و1967، وكانت جميع القاطرات الـ 228 لا تزال في الخدمة عند وضع مخطط إعادة ترقيم TOPS، ولكن بدلًا من إعادة ترقيم القاطرة النموذجية من الفئة D8000 إلى الرقم 20228 في نهاية الفئة (التي لم تكن مقسمة إلى فئات فرعية)، أصبحت تحمل الرقم 20050، ثم أصبحت القاطرة D8050 التي حلت محلها تحمل الرقم 20128، وأصبحت القاطرة D8128 بدورها تحمل الرقم 20228.

كان الوضع مختلفًا بالنسبة للوحدات المتعددة. ففي حال وجود أرقام للوحدات، كانت عادةً مكونة من ثلاثة أرقام. ببساطة، أضاف نظام TOPS رقم الفئة الجديد المخصص لهذه الأرقام قبل أرقام الوحدات الموجودة. أما في المنطقة الجنوبية، فكانت العملية أكثر تعقيدًا، حيث استُخدمت أرقام وحدات مكونة من أربعة أرقام، وتطلب الأمر إعادة ترقيم عامة للوحدات بحيث يتطابق الرقم الأول مع الرقم الأخير من رقم الفئة. لم تكن العديد من وحدات الديزل المتعددة مُرتبة في تشكيلات منتظمة، لذا لم تكن تحمل أرقام وحدات موجودة، ولم يتغير هذا الوضع في ظل نظام TOPS (إلا بعد التجديد).

استمر العمل بنظام TOPS بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، مع أن تخصيص الفئات والأرقام أصبح يبدو أكثر عشوائية وأقل خضوعًا للقواعد التي كانت تتبعها السكك الحديدية البريطانية (مع أنهم كانوا يستثنون بعض الحالات). للاطلاع على شرح لكيفية تطبيق نظام TOPS على العربات والقطارات، يُرجى مراجعة قسم "ترقيم وتصنيف العربات البريطانية" .

ملاحظة: يشرح هذا القسم التطبيق الناجح لنظام TOPS على المخزون متعدد الوحدات، وهو الترتيب المعتمد حتى اليوم. مع ذلك، كانت هناك محاولة سابقة لتطبيق نظام TOPS تختلف عن الترتيب الموضح أدناه. يمكن الاطلاع على مزيد من التفاصيل حول الترتيب الأول هنا .

القاطرات

تم تخصيص سلسلة فئات القاطرات وفقًا للنمط التالي:

فصلتوزيع
01-69قاطرات الديزل (باستثناء الاستخدام الثاني للفئة 70 )
70-79قاطرات التيار المستمر الكهربائية وقاطرات الديزل الكهربائية (بما في ذلك الاستخدام الأول للفئة 70 )
80-96قاطرات كهربائية تعمل بالتيار المتردد والجهد المتعدد (بما في ذلك الاستخدام الأول للفئة 89 )
89قاطرات الديزل والكهرباء التراثية (الاستخدام الثاني للفئة)
97قاطرات تابعة للوزارة (غير مدرة للدخل)
98قاطرات بخارية
99السفن

يوضح الجدول التالي بمزيد من التفصيل كيفية تطبيق تصنيف قاطرات الديزل على تصنيف عام 1957 حسب النوع:

فصليكتبقوة حصانيةنطاق الأرقام السابق
01-07المناوراتأقل من 300D2000-D2999
08-13المناورات300 – 799D3000-D4999
14-20النوع 1650 – 1000D8000-D8999/D9500-D9999
21-32النوع 21001–1499D5000-D6499/D7500-D7999
33-39النوع 31500–1999D6500-D7499
40-54النوع 42000–2999D1-D1999
55-69النوع 5أكثر من 3000D9000-D9499

أصبحت فئات قاطرات التيار المتردد الكهربائية من AL1 إلى AL6 تحمل الأرقام 81-86 بالترتيب. أُعيد استخدام الفئة 01 لاحقًا لتسجيل أي قاطرات مناورة صناعية/تابعة لوزارة الدفاع سابقًا تُستخدم على الشبكة الوطنية بغض النظر عن قدرتها الحصانية.

وحدات متعددة

تم تقسيم سلسلة الوحدات المتعددة على النحو التالي:

فصليكتب
100-114ديزل - ميكانيكي / هيدروليكيوحدات ركاب "منخفضة الكثافة" (أي عدد قليل من الأبواب لكل عربة) - معظمها ذات هيكل قصير (57 قدمًا)، لكن الفئة 114 طويلة
115-127مزيج من وحدات ركاب "عالية الكثافة" (أي أبواب لكل مقصورة جلوس) ووحدات ركاب "عابرة للبلاد" (للمسافات الطويلة) - هيكل طويل (63 قدمًا و6 بوصات).
128-131وحدات نقل الطرود - معظمها ذات إطار طويل، لكن الفئة 129 قصيرة
140-144وحدات الحافلات السككية من الجيل الثاني (ذات الأربع عجلات) ( بيسرز )
150-199وحدات بوغي من الجيل الثاني ( سبرينترز ، نيتوركرز ، توربوستارز ، كورادياس ، ديزيرو وسيفيتيس )
200-207الديزل الكهربائيوحدات الجيل الأول
210-249وحدات الجيل الثاني
250-299وحدات سريعة
300-312التيار المترددوحدات الجيل الأول
313-369وحدات الجيل الثاني
370-399وحدات القطارات السريعة منذ خصخصة السكك الحديدية البريطانية ( إلكتروستارز ، ديزيرو ، بيندولينوس ، قطارات هيتاشي A وقطارات المدن ).
920-935الوحدات الإداريةالوحدات الإدارية للمنطقة الجنوبية
936-939وحدات كهربائية متعددة أخرى تابعة للقسم
950-960وحدات الديزل المتعددة الأخرى التابعة للقسم (منذ خصخصة السكك الحديدية البريطانية، تضمنت هذه السلسلة وحدات كهربائية متعددة)

أصبحت وحدات التيار المتردد الكهربائية المتعددة AM1-AM11 تُرقّم إلى 301-311 بالتسلسل (في الواقع، كانت وحدات AM1 قد سُحبت بالفعل، لذا لم تُستخدم الفئة 301 فعليًا). كانت سلسلتا 1xx و2xx مُرتبة في الأصل بحيث يكون لكل من محركات القيادة ومقطورات القيادة وعربات المقطورة أرقام فئات خاصة بها (على الأرجح لأن هذه الوحدات كانت أكثر عرضة لإعادة التشكيل)، ولكن تم تعديل ذلك لاحقًا بحيث يكون لكل نوع من الوحدات رقم فئة واحد، كما هو مُخصص لعربة محرك القيادة.

بينما كانت أرقام الفئات في معظم النطاقات تُخصص بالتسلسل مع إنشاء أنواع جديدة، اعتمدت المنطقة الجنوبية نظامًا أكثر تعقيدًا لوحداتها الكهربائية المتعددة، حيث يشير الرقمان الثاني والثالث إلى نوع الوحدة بمزيد من التفصيل. وقد خُصصت الأرقام الثانية على النحو التالي:

فصليكتب
40xوحدات من تصميم شركة السكك الحديدية الجنوبية
41xوحدات صممتها السكك الحديدية البريطانية في خمسينيات القرن العشرين
42xوحدات صممتها السكك الحديدية البريطانية في ستينيات القرن العشرين
43xوحدات كهربة بورنموث عام 1967
44xوحدات صممتها السكك الحديدية البريطانية في سبعينيات القرن العشرين
45xوحدات صممتها السكك الحديدية البريطانية في ثمانينيات القرن العشرين
46xرواد الشبكات في التسعينيات
48xوحدات مترو أنفاق لندن (بحجم "الأنبوب") (وأيضًا التشكيلات المؤقتة ووحدات جاتويك إكسبريس )
49xوحدات المقطورات غير المزودة بمحرك (لاحقًا 4x8)

تم تخصيص الأرقام الثالثة على النحو التالي:

فصليكتب
4x0وحدات سريعة مع بوفيه (لاحقًا 4x2)
4x1وحدات سريعة
4x3وحدات سكنية خارجية في الضواحي تتسع لأربع سيارات
4x4وحدات سكنية خارجية في الضواحي تتسع لسيارتين
4x5وحدات سكنية داخلية في الضواحي تتسع لأربع سيارات
4x6وحدات سكنية داخلية في الضواحي تتسع لسيارتين أو ثلاث
4x7وحدات ذات أغراض خاصة (مثل وحدات جاتويك إكسبريس الأولى)
4x9وحدات السيارة الواحدة

بالطبع، ظهرت استثناءات عديدة مع مرور الوقت. كان أحد التغييرات الرئيسية هو تغيير تصنيف وحدات المقطورات غير المزودة بمحركات من أرقام 49x إلى أرقام 4x8 (مما استلزم إعادة تصنيف الفئة 491 إلى الفئة 438). عندما تم تغيير أرقام وحدات المنطقة الجنوبية لتتوافق مع نظام تصنيف TOPS، أُعيد تصنيف جميع الفئات السابقة 4x0 إلى 4x2. كان هذا ضروريًا لأن وحدات المنطقة الجنوبية لم تُظهر سوى الأرقام الأربعة الأخيرة من رقم TOPS المكون من ستة أرقام، وتقرر عدم بدء أي رقم وحدة مطلي بالرقم "0". تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من عرض الأرقام الأربعة الأخيرة فقط، إلا أن الرقم الفعلي للوحدة ظل هو رقم TOPS المكون من ستة أرقام. غالبًا ما يُسبب هذا الأمر ارتباكًا لدى المتحمسين وغير المتخصصين على حد سواء.

تعديلات وتوسعات الترقيم والتصنيف لعام 2011 - TOPS

في سبتمبر 2011، أصدر مجلس معايير وسلامات السكك الحديدية في المملكة المتحدة معيار مجموعة السكك الحديدية GM/RT2453، [ 4 ] الذي أدخل بعض التعديلات على فئات TOPS المخصصة لأنواع مختلفة من القاطرات والوحدات المتعددة، وتحديدًا توسيع نطاقات الأرقام لأنواع معينة من القاطرات والوحدات المتعددة التي بدأت نطاقات التخصيص السابقة في النفاد. كما نص المعيار على تخصيص أرقام المركبات الأوروبية لمعظم مركبات السكك الحديدية الرئيسية في بريطانيا، كجزء من تنفيذ توجيه المفوضية الأوروبية 2008/57/EC (توجيه قابلية التشغيل البيني للسكك الحديدية). ولم يطرأ أي تغيير على التخصيصات التي تمت قبل تطبيق معيار GM/RT2453.

تم استبدال معيار مجموعة السكك الحديدية GM/RT2453 في ديسمبر 2017 بمعيار صناعة السكك الحديدية RIS-2453-RST، [ 5 ] الذي فرض شرطًا على جميع مركبات السكك الحديدية الجديدة التي تحصل على ترخيص لدخول الخدمة في بريطانيا بعد 1 يناير 2018، بعرض رقمها الأوروبي الكامل المكون من 12 رقمًا، بغض النظر عما إذا كانت المركبة مخصصة للاستخدام في الخدمات المحلية فقط أم لا. ولم يطرأ أي تغيير على التخصيصات التي تمت قبل تطبيق معيار RIS-2453-RST.

نطاقات تخصيص RIS-2453-RST هي كما يلي:

القاطرات

نوع المركبةرمز النوع UICتخصيص الفئة
قاطرات مناورة تعمل بالديزل9801–09
قاطرات التحويل الكهربائية9701–09 و 80–96 [ أ ]
قاطرات الديزل9210–79 [ ب ]
القاطرات الكهربائية9180–96
القاطرات الكهربائية التي تعمل بالديزل الموجودة9173 فقط
قاطرات تراثية9098 فقط
غير مخصص—97 و 99 [ ج ]
  1. ↑ لا تمتلك قاطرات المناورة الكهربائية نطاقها الخاص، ويمكن تخصيصها من نطاق قاطرات المناورة التي تعمل بالديزل أو نطاق القاطرات الكهربائية.
  2. ↑ على الرغم من أن عربات الطاقة InterCity 125 توصف عادةً بأنها قاطرات ديزل من الفئة 43 ، إلا أن المعيار يعاملها على أنها تنتمي إلى وحدات ديزل متعددة لأغراض ترقيم المركبات.
  3. ↑ تم تخصيص الفئة 99 لاحقًا لأسطول من القاطرات ثنائية الوضع التي تم طلبها في عام 2022. [ 6 ]

وحدات متعددة ومجموعات ذات تشكيل ثابت

نوع الوحدةتخصيص الفئة
مجموعات الوحدات المتعددة التي تعمل بالديزل الميكانيكي والديزل الهيدروليكي100–199
مجموعات متعددة الوحدات تعمل بالديزل والكهرباء200–299
مجموعات متعددة الوحدات الكهربائية AC و AC/DC300–399 و700–749
مجموعات متعددة الوحدات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر400–599
مجموعات متعددة الوحدات تعمل بالديزل و/أو أنواع وقود أخرى600–699
مجموعات الوحدات المتعددة [ أ ] متعددة الأنماط750–799
مجموعات عالية السرعة [ ب ] متعددة الوحدات / ذات تشكيل ثابت800–899
صيانة البنية التحتية ومجموعات القطارات الأخرى غير المخصصة لنقل الركاب ذات الوحدات المتعددة / التشكيل الثابت900–999
  1. ↑ الوحدة متعددة الأوضاع هي وحدة تحتوي على مصدرين أو أكثر من مصادر طاقة الجر، على أن يكون أحدها على الأقل خارجيًا.
  2. ↑ الوحدة عالية السرعة هي الوحدة القادرة على العمل بسرعات تزيد عن 190 كيلومترًا في الساعة (120 ميلًا في الساعة).

انظر أيضاً

للحصول على مزيد من المعلومات حول فئات القاطرات أو الوحدات المتعددة، انظر هذه الصفحات:

تتضمن الصفحات ذات الصلة بترقيم وتصنيف السكك الحديدية البريطانية ما يلي:

مراجع

  1. ↑ مخطط إعادة ترقيم القاطرات ، مجلة السكك الحديدية، العدد 575، مايو 1948، صفحة 203
  2. ↑ كارتر، إرنست (1955). كتاب المراقب عن قاطرات السكك الحديدية في بريطانيا . لندن: فريدريك وارن وشركاه . ص  20.
  3. ↑ كوك، بي دبليو سي، محرر. (سبتمبر 1968). "إعادة تصنيف قاطرات السكك الحديدية البريطانية". مجلة السكك الحديدية . المجلد 114، العدد 809. لندن: منشورات النقل والتقنية. ص 565.   
  4. ↑ مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية (سبتمبر 2011). معيار مجموعة السكك الحديدية GM/RT2453: التسجيل والتعريف والبيانات المطلوب عرضها على مركبات السكك الحديدية (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 5 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يوليو 2020 .
  5. ↑ مجلس السلامة والمعايير للسكك الحديدية (يونيو 2020). معيار صناعة السكك الحديدية RIS-2453-RST: تسجيل المركبات ووضع العلامات عليها وترقيمها (ملف PDF) .
  6. ↑ "طلبت شركة السكك الحديدية البريطانية 30 قاطرة من طراز ستادلر 99 ثنائية الوضع" . مجلة السكك الحديدية الحديثة . ستامفورد: دار كي للنشر. 29 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2023 .