قائمة المباني في خليج إليوت
تشمل المنشآت القديمة والحالية على خليج إليوت في سياتل ، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية ما يلي:
- الأرصفة والموانئ والمحطات ، إلخ.
- المطاحن والمباني الصناعية، ومعظمها في القرنين التاسع عشر وأوائل القرن العشرين.
- الجسور الخشبية ، وخاصة في القرنين التاسع عشر وأوائل القرن العشرين.
- جسور من أنواع مختلفة على طول ممر شارع سبوكان
على الرغم من أن التركيز ينصب على المنشآت المبنية فوق الماء، إلا أن هذه القائمة تشمل أيضًا بعض المحطات وغيرها المبنية على أرض مستصلحة. خاصةً في السنوات الأولى، قد يصعب التمييز بين النوعين. يكتب ديفيد ب. ويليامز: "كانت إحدى الممارسات الأساسية هي دق صفين من الركائز من خط الشاطئ، ووضع الأخشاب فوق الركائز لتشكيل أرصفة وموانئ، ثم البناء فوق الخشب. بعد ذلك، كان بإمكانهم إلقاء المواد تحت هذه المنشآت، مُنفذين بذلك عملية استصلاح الأرض المعروفة باسم بناء الأرصفة." [ 1 ]
من المستحيل أن تكون قائمة كهذه شاملة. ففي أواخر ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر، أدى غياب الوضوح القانوني بشأن ملكية الأراضي الواقعة بين خطي المد والجزر إلى ظهور عدد هائل من المنشآت على المسطحات الطينية، معظمها رديء البناء وقصيرة العمر. [ 2 ] وقد علّق القاضي توماس بيرك قائلاً: "لقد عاد الهوس بالمياه المالحة بقوة أكبر من ذي قبل... [مع] مجانين من مختلف المستويات... مثل غراب ينعق على المسطحات الطينية." [ 3 ] وحتى اليوم، لا تزال هناك أرصفة صغيرة مجهولة الهوية وآثار أرصفة أخرى.
شهدت جغرافية خليج إليوت تغيرات كبيرة منذ استيطان ذوي الأصول الأوروبية في منطقة سياتل في منتصف القرن التاسع عشر. فعلى وجه الخصوص، بُنيت جميع مناطق الحي الصناعي وسودو تقريبًا ، بالإضافة إلى جزيرة هاربور بأكملها ، على أراضٍ مستصلحة ؛ كما طرأت سلسلة من التعديلات الطفيفة على تضاريس الواجهة البحرية لوسط المدينة ، بما في ذلك بناء جدار ألاسكان واي البحري .
بشكل عام، عند سرد متغيرات الأسماء، لم ندرج المتغيرات الثانوية مثل "Yesler Wharf/Yesler's Wharf".
قبل الحريق الكبير
هياكل من قبل حريق سياتل الكبير ، 6 يونيو 1889.
شاطئ غرب سياتل لخليج إليوت
المسطحات الطينية جنوب شارع الملك
الواجهة البحرية المركزية
شمالاً إلى سميث كوف
إضافةً إلى ما هو مذكور أدناه، ورد في صحيفة "ديلي باسيفيك تريبيون" بتاريخ 15 يناير 1877 ما يلي : "في العام الماضي، قامت شركة سياتل للفحم بإنشاء رصيف جديد، وكذلك فعلت شركة سياتل للغاز وشركة سكة حديد سياتل ووالا والا." [ 4 ] أصبحت شركة سياتل ووالا والا فيما بعد شركة كولومبيا وبوجيت ساوند. [ 5 ] يشير هذا إما إلى تواريخ أقدم قليلاً لأرصفة كولومبيا وبوجيت ساوند مما ورد في مصادر أخرى، أو إلى أنها بدأت في عام 1876 ولم تُستكمل بسرعة، أو إلى أنه تم استبدال الأرصفة قصيرة العمر بسرعة؛ وينطبق الأمر نفسه على رصيف الفحم (يُفترض أنه الرصيف الموجود في شارع كينغ). في المقابل، يشير هذا إلى تاريخ أحدث قليلاً مما ورد في مصادر أخرى لمحطة غاز "جاس كوف"، على الرغم من أن هذا قد يكون إضافة رصيف إلى عملية قائمة. كما تشير المقالة نفسها المنشورة عام ١٨٧٧ إلى رصيف "للسيد إسحاق باركر، في الجزء الخلفي من أرضه في شارع كوميرشال [الجادة الأولى الجنوبية]، وبجوار رصيف كريغ وهاستينغز مباشرةً". [ ٤ ] وهذا يوحي بوجود مبنيين جنوب رصيف يسيلر، لم يُذكر أي منهما لاحقًا، أو على الأقل ليس بهذه الأسماء. وحتى لو لم يُبنَ رصيف باركر قط، يبدو أن رصيف كريغ وهاستينغز كان موجودًا بالفعل في يناير ١٨٧٧.
غرب سياتل
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | (أرصفة غير مسماة) |  يظهر ذلك في هذه الصورة لانهيار أرضي حدث عام 1916. | (1889 أو قبل ذلك) [ 6 ] | بعد عام 1916 | رصيفان | بالقرب من إلم بليس ويست الحالية، غرب سياتل [ 6 ] | تظهر شركة ويست سياتل للآلات، الظاهرة في أعلى يسار الصورة المعروضة هنا، في دليل بولك لعام 1916، حيث وُصفت بأنها تقع في "شارع ألكي، عند سفح شارع ماريلاند"، مما يضعها في الموقع الحالي لمتنزه هاميلتون فيوبوينت. [ 7 ] وفي هذه المنطقة عمومًا، تُشير قائمة أرصفة تعود لعام 1910، والتي نُشرت عام 1907، إلى "حوض بناء السفن كينغ آند وينغ (المستأجر من شركة ويست سياتل للأراضي والتحسين)" و"أرصفة المدينة (التي تشغلها جزئيًا شركة كالهون آند كراوس للأخشاب)". [ 8 ] (من المؤكد أن "كينغ آند وينغ" خطأ مطبعي، والصحيح هو "كينغ آند وينج"). تُظهر خرائط بايست لعام 1912 أربعة أرصفة غير مُسماة بأحجام مختلفة في هذه المنطقة؛ ويُظهر الرصيف الثاني من الشمال "ورشة ميكانيكية" على رصيف عند سفح شارع ماريلاند. [ 9 ] |
| 2 | رصيف عبّارات غرب سياتل | 1888 [ 10 ] | بعد عام 1918 [ 11 ] | رصيف العبّارة | بالقرب من موقع حديقة سيكريست الحالية [ 6 ] [ 10 ] | نهاية خط عبّارات غرب سياتل في غرب سياتل. [ 6 ] [ 10 ] بدأ تشغيل العبّارة في 24 ديسمبر 1888. [ 10 ] في عام 1907، كانت لا تزال مملوكة لشركة غرب سياتل للأراضي والتطوير. [ 8 ] تشير خريطة صادرة عن لجنة ميناء سياتل عام 1918 إلى أن هذه الأرض تابعة للميناء: "لجنة الميناء، رصيف عبّارات غرب سياتل". [ 11 ] | |
| 3 | مصاعد ومستودعات القمح |  شركة سياتل للمصاعد والمحطات والسكك الحديدية حوالي عام 1891. | بحلول عام 1891، [ 12 ] وربما قبل ذلك [ 6 ] | بعد عام 1950 [ 13 ] | أرصفة متعددة | غرب سياتل، [ 6 ] تمتد جنوبًا من موقع مطعم "Salty's on Alki Beach" الحالي (والذي لا يقع على شاطئ ألكي). | تشير خريطة أندرسون لعام 1890 إلى "مصاعد ومستودعات قمح" دون تحديد أي تفاصيل؛ [ 6 ] ونظرًا لأنها تُظهر خطوط سكك حديدية في تلك المنطقة لم تكن قد بُنيت بعد، فمن المحتمل أن هذه الخريطة تُمثل منشآت كانت مُقترحة أو قيد الإنشاء. تُظهر خريطة أخرى لعام 1891 منشأة شركة سياتل تيرمينال للسكك الحديدية والمصاعد الواسعة في هذا الموقع. [ 14 ] يقع مطعم سالتي في موقع مطحنة نوفيلتي، "وهي مطحنة دقيق عاملة من أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر إلى منتصف خمسينيات القرن العشرين". [ 13 ] انظر المزيد من التفاصيل حول هذه المنشآت في قسم "منذ الحريق الكبير" . |
المسطحات الطينية جنوب شارع الملك
قبل حريق سياتل الكبير، كانت أي منطقة تقع جنوب شارع كينغ وغرب الجادة الثامنة تقريباً عبارة عن مسطحات طينية.
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | مصنع هيمريش وشركاه للجعة [ 15 ] [ 16 ] مصنع باي فيو للجعة [ 17 ] |  صورة التُقطت عام ١٩٠١. المزيد من الصور | (1888 أو قبل ذلك) [ 15 ] | بين عامي 1901 [ 18 ] و 1905 [ 17 ] | مصنع تعبئة على ركائز | غرب شارع غرانت على الشاطئ الشرقي لخليج إليوت. | كانت معظم منشأة هيمريش/باي فيو (مصنع أولد رينيير للجعة حاليًا) دائمًا على أرض صلبة، لكن ألواحًا خشبية على ركائز امتدت خلف خط سكة حديد كولومبيا وبوجيت ساوند (C. & PSRR)، ثم عبر شارع غرانت، إلى رصيف مصنع التعبئة. كان شارع غرانت يقع تقريبًا على نفس مسار طريق المطار الجنوبي الحالي، ولكنه كان جسرًا فوق الماء: لم تكن المنطقة قد رُدمت بعد. بين شارع غرانت والشاطئ، أيضًا على ركائز، كان خط سكة حديد كولومبيا وبوجيت ساوند [ 15 ] [ 16 ]. بحلول عام 1905، أصبحت المنطقة أرضًا صلبة. [ 17 ] |
| 2 | مستودع مطحنة أعلاف بالوس | حوالي عام 1888 | ؟ | مطحنة أعلاف على ركائز | شرق شارع جرانت، ولكن غرب خط سكة حديد C. & PSRR على الشاطئ الشرقي لخليج إليوت، "حوالي 1 3/4 ميل جنوب شارعي ميل وفرونت". [ 19 ] | وُصفت بأنها "جديدة" في عام 1888 [ 19 ] | |
| 3 | المسلخ | حوالي عام 1888 | ؟ | مسلخ على ركائز | غرب شارع جرانت على الشاطئ الشرقي لخليج إليوت، "حوالي 1 3/4 ميل جنوب شارعي ميل وفرونت". [ 19 ] | وُصفت بأنها "قيد الإنشاء" في عام 1888 [ 19 ] | |
| 4 | منشرة ماكدونالد ورايس لتسوية الأخشاب | (بحلول عام 1888) [ 20 ] | (بعد عام 1888) [ 20 ] | رصيف مع منشرة تسوية في نهايته [ 20 ] | بين شارعي جودكينز و ب، ويمتد عبر خط سكة حديد سي آند بي إس آر آر وشارع جرانت على الشاطئ الشرقي لخليج إليوت. [ 20 ] | تشير خريطة سانبورن لعام 1888 إلى أن الطاحونة "غير عاملة... المبنى والآلات في حالة تدهور... تاتوم وبوين (المالكان)". تُظهر الخريطة أكثر من اثنتي عشرة منشأة على مجموعة من الأرصفة المتصلة، حيث تقع الطاحونة في أبعد نقطة عن اليابسة، على بُعد حوالي 61 مترًا من الشاطئ. [ 20 ] يقع هذا الموقع مباشرة في مسار الطريق السريع رقم 5 الحالي ، حيث يقع المصنع تقريبًا على طول خط طريق رويال بروهام. | |
| 5 | محطة غاز "جاس كوف" [ 21 ] | 1873 [ 21 ] | ؟ | أعمال الغاز مع الرصيف [ 21 ] | جنوب جاكسون، بين الجادة الرابعة والجادة الخامسة [ 21 ] | أُنشئت أول محطة غاز في سياتل جزئيًا على اليابسة وجزئيًا على رصيف يمتد جنوبًا من شارع جاكسون فوق المياه المالحة التي أصبحت تُعرف باسم "خليج الغاز". وكان يُعرف الشارعان الرابع والخامس آنذاك باسم الشارعين الخامس والسادس على التوالي. [ 21 ] | |
| 6 | رصيف الميكانيكيين [ 22 ] | بحلول عام 1875 [ 22 ] | بحلول عام 1889 [ 23 ] [ 24 ] | جنوب شارع الملك، أسفل ما كان يُعرف آنذاك بشارع الثاني وهو الآن شارع أوكسيدنتال الجنوبي [ 22 ] | |||
| 7 | رصيف أتكنز [ 22 ] [ 25 ] | بحلول عام 1875 [ 22 ] | بحلول عام 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف الميناء | جنوب شارع الملك على خط شارع كوميرشال (لاحقًا شارع فيرست أفينيو الجنوبي) [ 26 ] | ||
| 8 | (لا يوجد اسم معروف للمنطقة المغطاة بالألواح الخشبية ككل) | بحلول عام 1884 [ 27 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | منطقة مغطاة بألواح خشبية فوق مسطحات طينية | جنوب شارع كينغ، شرق ستيتسون وبوست ميل | تُظهر خريطة سانبورن لعام 1884 عدة مبانٍ تابعة لمصنع هول وبولسون للأثاث، مبنية على ألواح خشبية تمتد لمسافة مبنى سكني تقريبًا جنوب شارع كينغ، من الجادة الثانية شرقًا إلى خط السكة الحديدية خلف شارع كوميرشال (الذي أصبح لاحقًا الجادة الأولى الجنوبية) غربًا؛ وعلى الجانب الآخر من خط السكة الحديدية كان يقع مصنع ستيتسون وبوست. [ 27 ] وتُظهر خريطة سانبورن لعام 1888 توسعًا كبيرًا في هذا الموقع. فقد أضاف هول وبولسون المزيد من المباني وامتدت أعمالهما جنوبًا إلى رصيف صغير آخر؛ كما أُضيفت بنية تحتية واسعة النطاق لسكك حديد C. & PSRR بين الجادة الثانية والكوميرشال غربًا والجادة الثالثة شرقًا. وتشمل المنطقة الممتدة لمسافة مبنى سكني ونصف تقريبًا جنوب شارع كينغ منصة تدوير للسكك الحديدية ، ومستودعًا للقاطرات، وورشة لتصليح العربات، وورشة ميكانيكية، وما إلى ذلك. [ 28 ] ويمتد خط سكة حديد مميز على ألواح خشبية جنوبًا لعدة مبانٍ تقريبًا على طول خط الجادة الثانية، حيث يقع مصنع شركة أوريغون للتحسين على رصيف خشبي كبير آخر. [ 28 ] (لا توضح خريطة أندرسون لعام 1890 تفاصيل هذه المنطقة. [ 6 ] ) إما أن هذا قد ضم أو حل محل رصيف أتكين. |
الواجهة البحرية المركزية
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | (لا يوجد اسم معروف للرصيف ككل) |  شركة سياتل لبناء الأحواض الجافة والسفن، حوالي عام 1889؛ ومع ذلك، قد تكون هذه صورة للحوض البديل الذي تم بناؤه بعد الحريق. [ 29 ] | 1888 [ 30 ] [ 31 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | الرصيف [ 6 ] | بين شارعي بلامر ولين [ 6 ] | الهياكل الموجودة على الرصيف (من اليابسة إلى الخارج): كانت الحافة الشرقية لهذا الشارع هي جادة السكة الحديد، الممتدة جنوبًا من شارع كينغ، على بُعد مبنى واحد غرب شارع كوميرشال (شارع فيرست أفينيو ساوث حاليًا)، على امتداد خط طريق ألاسكان واي ساوث الحالي. لم يتبقَّ الكثير من شارع بلامر حتى عام 2019؛ فهو يقع على بُعد مبنى واحد جنوب شارع تشارلز. [ 6 ] كانت شركة سياتل للأحواض الجافة وبناء السفن مملوكة للأخوين موران وبايلي جاتزرت . وقد دأب الأخوان موران على إصلاح القوارب في سياتل منذ عام 1882. وفي مطلع عام 1888، بنوا هذا الحوض العائم المجزأ عند سفح شارع تشارلز على المسطحات المدية. وبعد الحريق، أسسوا حوض بناء سفن رئيسيًا. [ 30 ] |
| 2 | ستيتسون وبوست ميل [ 27 ] |  مصنع ستيتسون وبوست لصناعة ألواح الكرتون، ١٨٨٢ (المزيد من الصور) | 1882 [ 32 ] [ 33 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف ومنشرة خشب [ 6 ] | بين لين وكينغ [ 6 ] | كانت هناك هياكل مختلفة على هذا الرصيف بمرور الوقت، وكانت هناك مناسبات متعددة احترق فيها جزء كبير من الرصيف وأعيد بناؤه: 1879، [ 34 ] 1885، [ 33 ] و1887، قبل الدمار الكبير لحريق سياتل الكبير [ 34 ] (وبعد ذلك تم بناء رصيف يسيلر آخر واستمر لأكثر من عقد بقليل). كانت الحافة الشرقية لهذا الشارع هي شارع السكة الحديد، الممتد جنوبًا من شارع الملك، على بعد مبنى واحد غرب شارع كوميرشال (شارع فيرست أفينيو ساوث الحالي)، على طول خط طريق ألاسكان واي ساوث الحالي. [ 6 ] |
| 3 | رصيف فحم شارع الملك (مخازن الفحم [ 6 ] ) |  رصيف الفحم حوالي عام 1889 (المزيد من الصور) | 1878 [ 35 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف الميناء / مخازن الفحم | أسفل شارع الملك [ 6 ] [ 35 ] | كان الرصيف يتألف من رصيفين/مرفأين/مخزنين للفحم، أحدهما يمتد غرباً تماماً، والآخر مائل بزاوية 30 درجة تقريباً شمال غرب. [ 6 ] [ 35 ] |
| 4 | رصيف بلامر |  متجر ورصيف بلامر، 1860 | بحلول عام 1860 [ 36 ] | بحلول عام 1884 [ 37 ] | رصيف/حوض بناء السفن ذو هيكل صغير [ 36 ] | سفح الشارع الرئيسي [ 36 ] | رصيف مع سقيفة كبيرة [ 36 ] |
| 5 | شركة أوريغون للسكك الحديدية والملاحة - رصيف المدينة (OR& N. Co. City Dock, [ 6 ] رصيف مدينة سكة حديد كولومبيا وبوجيت ساوند ، مستودع رصيف مدينة C. & PSRR Co. [ 38 ] ) |  المزيد من الصور: (رصيف المدينة) ، (رصيف المحيط) | (1884 أو قبل ذلك) [ 38 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف/مرفأ/مستودع | بين جاكسون وماين [ 6 ] [ 38 ] | رصيف بحري مع سقيفة كبيرة |
| 6 | شركة أوريغون للسكك الحديدية والملاحة - رصيف المحيط (OR& N. Co. Ocean Dock, [ 6 ] رصيف المحيط التابع لشركة كولومبيا وبوجيت ساوند للسكك الحديدية، مستودع رصيف المحيط التابع لشركة C. & PSRR [ 38 ] ) | (1884 أو قبل ذلك) [ 38 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف/مرفأ/مستودع | بين شارع مين وشارع واشنطن [ 6 ] [ 38 ] | رصيف بحري مع سقيفة كبيرة | |
| 7 | رصيف ستون وبيرنيت [ 22 ] | بحلول عام 1875 [ 22 ] | بعد عام 1875 [ 22 ] | جنوب شارع واشنطن [ 22 ] | |||
| 8 | في عام 1875: رصيف كروفورد وهارينغتون [ 22 ] (بحلول عام 1884: رصيف هارينغتون وسميث [ 6 ] [ 38 ] ) |  هارينغتون هو رصيف ضيق ذو هيكل واحد في نهايته. | بحلول عام 1875 [ 22 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف/مرفأ | شمال شارع واشنطن مباشرة، [ 38 ] قدم من واشنطن [ 6 ] | يشير تعليق صورة من مجموعات مكتبة سياتل العامة الخاصة إلى رصيف "هارينغتون وسميث" عند "سفح طريق يسيلر" (من المفترض أنه خطأ بسيط؛ من المؤكد أن رصيف يسيلر كان في يسيلر) والذي احترق في 26 يوليو 1879. [ 39 ] يشير التعليق المصاحب لصورة التقطها ثيودور بيزر عام ١٨٨٢ على موقع مكتبات جامعة واشنطن إلى أن رصيف كروفورد ورصيف هارينغتون كانا منفصلين. [ ٤٠ ] مع ذلك، كان كروفورد وهارينغتون شريكين أيضًا في متجر في شارع كوميرشال (الذي أصبح لاحقًا الجادة الأولى الجنوبية)، شمال بنك ديكستر هورتون مباشرةً، والذي أصبح فيما بعد -مثل الرصيف- هارينغتون وسميث. [ ٤١ ] بالنظر إلى لافتة "ساحة فحم تالبوت" في صورة بيزر تلك، فلا بد أن يكون رصيف كروفورد وهارينغتون هو نفسه "رصيف فحم تالبوت". [ ٤٢ ] |
| 9 | رصيف يسيلر [ 6 ] [ 38 ] |  خريطة؛ الشرق (اليابسة) في الأعلى. رصيف يسيلر هو الرصيف الخلفي ويضم عددًا كبيرًا من المباني. المزيد من الصور | 1853 (جزء قصير)، [ 43 ] 1854 (رصيف صغير)، [ 44 ] [ 45 ] 1859 (أول امتداد) [ 43 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف/مرفأ | أسفل شارع ميل، [ 38 ] لاحقًا طريق يسيلر [ 6 ] | بدأ الرصيف كقصير عندما أنشأ يسيلر طاحونته، ثم تم توسيعه في عام 1859. [ 43 ] وفي عام 1875، تمت إضافة فرع إلى الشمال الغربي، في البداية كرصيف للفحم [ 43 ] ولكنه خدم لاحقًا لأغراض أخرى. [ 46 ] الهياكل الهامة، تقريبًا من الشاطئ إلى الخارج، 1888:
جميعها من [ 46 ] |
| 10 | (بيوت القوارب العائمة) |  | بحلول عام 1886 [ 47 ] | حوالي عام 1888؟ [ 48 ] | بيوت القوارب العائمة [ 46 ] | سفح كولومبيا | من هنا شمالاً، تُظهر خرائط سانبورن لعام ١٨٨٨ منطقة واسعة مُغطاة بألواح خشبية فوق الماء، مُتقطعة جزئياً عند شارعي ماديسون وسبرينغ، لكنها تمتد شمالاً حتى ما بعد شارع سينيكا بقليل، لذا يصعب فصل الأرصفة التالية تماماً. [ ٤٩ ] يبدو أن بعضاً من هذه الألواح، وعدد قليل من المباني الصغيرة، كانت موجودة عند سفح نهر كولومبيا منذ خريطة سانبورن لعام ١٨٨٤. في ذلك الوقت، كانت هذه المنطقة تُعتبر المحطة الشمالية لخط سكة حديد كولومبيا وبوسطن؛ ولم يكن هناك اتصال شمالاً بالسكك الحديدية التي تُشكل شارع السكة الحديد شمال هذه المنطقة. [ ٥٠ ] كان أحد هذه المراسي للقوارب هو مراسي بودلونغ قبل الحريق، والتي كانت موجودة بحلول عام 1886. [ 47 ] |
| 11 | مستودع كولمان للتبن ("مستودع كولمان للتبن [كذا]" [ 46 ] ) | (1888 أو قبل ذلك) [ 48 ] | حوالي عام 1888؟ [ 48 ] | رصيف/مرفأ | قدم ماريون [ 46 ] [ 51 ] | المستودع [ 46 ] | |
| 12 | رصيف كولمان |  الرصيف الموجود على اليمين بدون سقيفة هو رصيف كولمان؛ أما الرصيف الذي يحتوي على مبانٍ متعددة فهو رصيف يسيلر. | حوالي 1885 - حوالي 1888 [ 52 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف/مرفأ | بين كولومبيا وماريون [ 6 ] | |
| 13 | شركة سياتل للأخشاب والتجارية، منشرة الأخشاب [ 53 ] (شركة سياتل للأخشاب والتجارية، [ 51 ] المطاحن التجارية [ 51 ] ) | (1884 أو قبل ذلك) [ 53 ] | (في موعد أقصاه عام 1889) [ 54 ] [ 23 ] [ 24 ] | رصيف/مرفأ | بين ماريون وماديسون [ 51 ] | منشرة ومستودع أخشاب. تُظهر خريطة سانبورن لعام 1888 توسعًا كبيرًا لهذا الموقع مقارنةً بخريطة عام 1884؛ وعلى وجه الخصوص، يمتد رصيف يحمل اسم "المطاحن التجارية رقم 2" إلى مسافة أبعد عن الشاطئ. [ 51 ] | |
| 14 | بونتيوس؛ ستيوارت ومادوك [ 55 ] | 1877-1878 [ 34 ] | (1888 أو قبل ذلك) [ 56 ] | رصيف/مرفأ | سفح الربيع [ 53 ] من ماديسون إلى سينيكا [ 55 ] | ذكرت مقالة نُشرت في يناير 1877 في صحيفة "ديلي باسيفيك تريبيون" أن العمل قد بدأ على ما كان سيصبح "أكبر رصيف في المدينة... يمتد من شارع ماديسون إلى شارع سينيكا، لمسافة 546 قدمًا... ويصل غربًا... 60 قدمًا، ومنه سيمتد رصيفان طويلان... أحدهما في ماديسون بناه السيد آر دبليو بونتيوس، والآخر في سينيكا بناه جيه تي ستيوارت وإم بي مادكس. وسيكون الرصيف [الذي يبلغ طوله 546 قدمًا] على طول الضفة ملكًا للسادة إم ستايسي، وآموس براون، وجون إس هيل، وإم بي مادكس، وسيُستخدم كطريق..." [ 55 ]. وبعد أسبوعين، وصفت الصحيفة نفسها رصيف ستيوارت ومادكس بأنه "شبه مكتمل"، وأن أعمال التغطية الخشبية بعرض 60 قدمًا على طول الشاطئ "ستبدأ هذا الأسبوع"، مع توقع اكتمال رصيف بونتيوس في الشهر التالي. [ 4 ] | |
| 15 | رصيف عبّارات غرب سياتل | 1888 [ 57 ] [ 10 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف العبّارة | قدم ماريون [ 6 ] | نهاية خط عبّارات غرب سياتل في وسط المدينة. [ 6 ] بدأ تشغيل العبّارة في 24 ديسمبر 1888. [ 10 ] | |
| 16 | (بدون اسم معروف) | بين عامي 1876 و 1878 [ 58 ] | بعد عام 1878 [ 58 ] | رصيف | بين ماديسون وسبرينغ [ 58 ] | ||
| 17 | (بدون اسم معروف) | (بين عامي 1884 و 1888) [ 59 ] | (1889 أو قبل ذلك) [ 60 ] [ 23 ] [ 24 ] | التزحلق على الألواح | بين ماديسون وسبرينغ | تُظهر خريطة سانبورن لعام 1888 العديد من المباني هنا. تقريبًا من الجنوب إلى الشمال:
جميعها من [ 51 ] | |
| 18 | (بدون اسم معروف) | (1884 أو قبل ذلك) [ 53 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف | سفح الربيع [ 6 ] [ 53 ] | يظهر هذا الهيكل بوضوح على الخرائط التي توضح تكوين عامي 1884 و1889، ولكنه غير مُسمى. ولا سبيل للتأكد مما إذا كان قد بقي على حاله. [ 6 ] [ 53 ] تُظهر خريطة سانبورن لعام 1888 وجود ألواح خشبية بين ماديسون وسبرينغ، مما قد يُستبعد اعتباره هيكلاً مستقلاً. [ 51 ] | |
| 19 | رصيف سكوت [ 51 ] (رصيف شركة بادير ميلينغ، [ 6 ] ) | (1884 أو قبل ذلك) | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف/مرفأ | بين الربيع وسينيكا [ 6 ] | تُظهر خريطة سانبورن لعام 1884 رصيفًا غير مُسمى؛ بينما تُظهر خريطة سانبورن لعام 1888 رصيف سكوت، وتُظهر خريطة أندرسون لعام 1890 (التي تُظهر التكوين قبل الحريق) رصيف شركة بادير ميلينغ. قد تكون بعض هذه الهياكل منفصلة في نفس الموقع بفارق بضع سنوات. [ 53 ] [ 51 ] [ 6 ] تُظهر خريطة سانبورن لعام 1884 مصنعًا للغلايات وبعض المستودعات غير المسماة. وتُظهر خريطة سانبورن لعام 1888 (تقريبًا من الجنوب إلى الشمال):
جميعها من [ 51 ] | |
| 20 | رصيف تي آر همفري وشركاه | ؟ | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف/مرفأ | بين سينيكا والجامعة [ 6 ] | قد يكون هذا امتدادًا للهيكل الموضح في خريطة سانبورن لعام ١٨٨٤، أو قد يكون هو نفسه الهيكل الموضح في خريطة سانبورن لعام ١٨٨٨. تُظهر خريطة عام ١٨٨٤ رصيفًا صغيرًا في هذا الموقع، وقد بُنيَ "مبنى النجمة" عند قاعدته. [٥٣] تُظهر خريطة عام ١٨٨٨ استمرارًا للألواح الخشبية الممتدة شمالًا من شارع ماريون تقريبًا (مع وجود انقطاع جزئي عند شارع سينيكا، حيث كانت توجد بعض الفتحات في الألواح). [ ٦١ ] وبالانتقال تقريباً من اليابسة إلى المياه المفتوحة، تضمنت المنشآت الموجودة على الرصيف ما يلي:
جميعها من [ 61 ] | |
| 21 | رصيف بيكر، باتون وشركاه | حوالي عام 1888 [ 62 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف/مرفأ | بين سينيكا والجامعة [ 6 ] | ||
| 22 | رصيف باكستر وشركاه | (بين عامي 1884 و 1888) [ 6 ] [ 61 ] [ 63 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف/مرفأ | بين الجامعة والاتحاد [ 6 ] | تُظهر خريطة سانبورن لعام 1888 رصيفًا أقصر يضم مصنع صابون سياتل، والذي قد يكون أو لا يكون جزءًا من الرصيف الأطول الموضح في خريطة أندرسون. [ 6 ] [ 61 ] | |
| 23 | رصيف ألموند وفيليب | (بين عامي 1884 و 1888) [ 6 ] [ 61 ] [ 63 ] | 1889 [ 23 ] [ 24 ] | رصيف/مرفأ | بين الجامعة والاتحاد [ 6 ] | مسبك اللوز وفيليبس [ 61 ] | |
| 24 | رصيف شواباشر (رصيف شواباشر براذرز [ 6 ] رصيف شواباشر [ 64 ] ) |  رصيف شواباشر حوالي عام 1900 ( المزيد من الصور) | 1888 [ 65 ] | حوالي عام 1962 [ 64 ] | رصيف/مرفأ | فوت أوف يونيون [ 6 ] [ 66 ] | تُظهر خريطة سانبورن لعام 1888 رصيفًا خشبيًا غير مُسمى في هذا الموقع، دون أي مبانٍ، [ 61 ] ويُفترض أنه رصيف شواباشر قيد الإنشاء. انظر أدناه للاطلاع على تاريخ ما بعد حريق لندن الكبير. |
| 25 | رصيف بايك ستريت للفحم، [ 67 ] رصيف شركة SC&T، [ 22 ] رصيف شركة SC&T للفحم [ 68 ] |  تفاصيل من خريطة جوية تعود لعام 1878. | 1872 [ 67 ] | تم التخلي عنها عام 1878 [ 67 ] | رصيف التزويد بالفحم [ 67 ] | أسفل شارع بايك [ 67 ] | كان هذا الرصيف متصلاً ببحيرة يونيون بخط سكة حديد يبلغ طوله حوالي 1.6 كيلومتر . [ 69 ] وكان طوله يزيد عن 61 مترًا وارتفاعه 21 مترًا . انهار طرف الرصيف في 11 يونيو 1877، على الرغم من أنه أُصلح جزئيًا واستمر استخدامه [ 34 ] حتى تم التخلي عنه عند بناء رصيف فحم شارع كينغ. [ 67 ] |
| 26 | رصيف كولومبيا [ 6 ] (رصيف شركة كولومبيا للتعليب [ 61 ] ) |  إلى يسار الوسط: شركة كولومبيا للتعليب، حوالي عام 1888 أو قبل ذلك بقليل | (بين عامي 1884 و 1888) [ 6 ] [ 61 ] [ 63 ] | ؟ | رصيف/مرفأ | بين يونيون وبايك [ 6 ] | |
| 27 | رصيف لوتش وجونسون | (1889 أو قبل ذلك) [ 6 ] | ؟ | رصيف/مرفأ | بين بايك وباين [ 6 ] | ||
| 28 | رصيف دينتون | (1889 أو قبل ذلك) [ 6 ] | ؟ | رصيف/مرفأ | بين ستيوارت وفيرجينيا [ 6 ] | ||
| 29 | رصيف جاتزرت وماكنوت (في عام 1889)؛ [ 6 ] ماكنوت (في عام 1899) [ 70 ] | (1889 أو قبل ذلك) [ 6 ] | بعد عام 1899 | رصيف/مرفأ | بين ستيوارت وفيرجينيا [ 6 ] | ||
| 30 | رصيف سكوير [ 6 ] [ 70 ] | حوالي عام 1888 [ 71 ] | بعد عام 1899 [ 70 ] | رصيف/مرفأ | بين ستيوارت وفيرجينيا [ 6 ] | ||
| 31 | رصيف هولز؛ [ 6 ] (ربما يكون مختلفًا) رصيف مانينغز [ 72 ] ) | (1888 أو قبل ذلك) [ 72 ] | بعد عام 1899 [ 70 ] | رصيف/مرفأ | بين الجدار والكرمة [ 6 ] |
شمالاً إلى سميث كوف
كما هو موضح أدناه في قسم الجسور الخشبية (وغيرها) ، تشير الكتابة المائلة إلى الهياكل الموضحة على خريطة واحدة أو أكثر، ولكن لا يوجد دليل آخر يذكر على وجودها بالفعل.
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | رصيف سياتل لتصنيع البراميل | 1880 [ 73 ] | ؟ | رصيف | أسفل شارع ليك (شارع برود حاليًا)، بيلتاون. [ 50 ] [ 74 ] | كان مصنع سياتل لتصنيع البراميل (المعروف أيضًا باسم شركة سياتل لتصنيع البراميل [ 73 ] ) قائمًا على أرض جافة بين بحيرة (شارع برود حاليًا) ويمتد شمال غربًا على طول الشاطئ مرورًا بإيجل وصولًا إلى جرانت (خليج حاليًا)، غرب شارع ويست (شارع ويسترن حاليًا). وكان الرصيف يقع في الطرف الجنوبي من خط الشاطئ. [ 50 ] [ 74 ] هذا الموقع الآن ممتلئ بالكامل، ويشكل تقريبًا النصف الشرقي من حديقة أولمبيك للنحت ، بين إليوت (خط الشاطئ القديم تقريبًا) وويسترن. وقد يكون هذا هو نفس هيكل رصيف كوفمان، الذي تم توثيقه بعد بضع سنوات، أو قد لا يكون كذلك. | |
| 2 | رصيف كوفمان | (1889 أو قبل ذلك) [ 6 ] | ؟ | رصيف/مرفأ | سفح البحيرة، المعروفة الآن باسم برود [ 6 ] | ||
| 3 | رصيف المحيط التابع لسكك حديد سياتل، ليك شور، وإيسترن (S., LS & ERR Ocean Dock [ 6 ] ) | (1889 أو قبل ذلك؟) [ 6 ] | ؟ | رصيف السكة الحديد | سميث كوف | يتوافق هذان الرصيفان مع الرصيفين 38/88 و39/89. ويشير داريل سي. ماكلاري إلى أنه على الرغم من ظهورهما على خريطة أندرسون لعام 1890، إلا أنهما لم يُبنيا في ذلك الوقت، بل كانا جزءًا من مشروع بناء خط سكة حديد غريت نورثرن شمالًا من سياتل في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر. [ 75 ] | |
| 4 | مخازن الفحم التابعة لسكك حديد سياتل، ليك شور، وإيسترن (مخازن الفحم التابعة لسكك حديد سياتل، ليك شور، وإيسترن [ 6 ] ) | (1889 أو قبل ذلك؟) [ 6 ] | ؟ | رصيف السكة الحديد / مخازن الفحم | غرب خليج سميث مباشرة |
جزيرة بالاست
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | جزيرة بالاست |  جزيرة بالاست المزيد من الصور | ثمانينيات القرن التاسع عشر، [ 76 ] وربما قبل ذلك [ 77 ] | قبل عام 1900 [ 77 ] | جزيرة اصطناعية | قبالة الشاطئ مباشرة بالقرب من شارع ساوث واشنطن [ 77 ] [ 78 ] | جزيرة بالاست، التي نشأت بشكل أو بآخر عن طريق الصدفة بدءًا من ثمانينيات القرن التاسع عشر، واستمرت حتى ما بعد حريق لندن، نتيجةً لتفريغ السفن لحمولتها من مياه التوازن . خلال تلك الفترة، كانت موطنًا للعديد من النازحين، بمن فيهم العديد من السكان الأصليين. [ 76 ] لاحقًا، شُيّد رصيف "أ" حوالي عام 1900، وكان مملوكًا لشركة ساحل المحيط الهادئ؛ كما شُيّد جزء من الجزء المتبقي من جزيرة بالاست كمحطة سكة حديد من الطوب لخط سكة حديد كولومبيا وبوجيت ساوند، الذي اكتمل بناؤه عام 1905، وكان مملوكًا أيضًا لشركة ساحل المحيط الهادئ. [ 79 ] تشير لوحة تذكارية تاريخية حديثة إلى أن جزيرة بالاست تقع عند تقاطع طريق ألاسكان واي الجنوبي وشارع ساوث واشنطن. [ 78 ] |
الجسور الخشبية (وغيرها)
تشير الكتابة المائلة إلى البنية الموضحة على خريطة واحدة أو أكثر، ولكن لا يوجد دليل آخر يُذكر على وجودها فعليًا. وكما كتب ماثيو كلينجل: "سكك حديدية ورقية... تتقاطع عبر مضيق بيوجت، مسارات مخططة ومرخصة ولكنها لم تُبنَ قط..." [ 80 ]
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | جسر سكة حديد بورتلاند وبوجيت ساوند / يونيون باسيفيك | لم يتم بناؤها قط | غير متوفر | جسر السكة الحديدية | غرب سياتل، من شاطئ ألكي إلى رأس دواميش وما بعده [ 6 ] | تُظهر خريطة أندرسون لعام 1890 هذا الخط الحديدي قادمًا من الجنوب على طول ساحل بيوجت ساوند، ويخترق اليابسة قرب نقطة ألكي، ثم يستمر حول رأس دواميش، ويعود إلى اليابسة وينتهي في منطقة الميناء جنوب محطة العبّارات بقليل. [ 6 ] ومع ذلك، ورغم احتمال تأمين بعض حقوق المرور، لم يُبنَ هذا الخط قط. [ 81 ] | |
| 2 | جسور سكة حديد سياتل والجنوبية | ؟ | ؟ | جسور سكك حديدية متعددة [ 6 ] | جسور خشبية متنوعة فوق مضيق بوجيه [ 6 ] | تُظهر خريطة أندرسون لعام 1890 هذا الخط الحديدي بالقرب من الشاطئ، ممتدًا قليلًا من الشرق إلى الجنوب من صوامع ومستودعات القمح في غرب سياتل، عابرًا مياهًا مفتوحة نسبيًا (مُغطاة الآن) تقريبًا على طول شارع سبوكان إلى بيجون بوينت ، ثم يستمر قليلًا من الشرق إلى الجنوب، جزئيًا على جسر فوق الماء وجزئيًا على اليابسة، إلى جزيرة كيلوج تقريبًا ، ثم يستمر في اتجاه مماثل على اليابسة. [ 6 ] هذا موجود على خريطة أندرسون لعام 1890، ولكنه ربما لم يكن قد بُني بعد. هناك إشارات قليلة، إن وُجدت، إلى "سكك حديد سياتل والجنوبية" كشيء يتجاوز مرحلة التخطيط. ويبدو أن أحد هذه الإشارات على الأقل يستبعد وجود خط سكة حديد قائم في سياتل في الفترة 1889-1890. [ 82 ] | |
| 3 | شارع السكة الحديد |  على منطقة مُغطاة بألواح خشبية فوق الماء بالقرب من ساحة بايونير في عشرينيات القرن العشرين. على الواجهة البحرية المركزية، جنوب شارع برود مباشرةً عام ١٩٣٤. بالقرب من خليج سميث في عشرينيات القرن العشرين. المزيد من الصور  | أُنشئت بموجب مرسوم عام 1887، [ 73 ] أجزاء بحلول أكتوبر 1887؛ [ 83 ] جسر عرضي حوالي عام 1890؛ [ 84 ] جميعها بحلول عام 1893. [ 85 ] [ 46 ] [ 51 ] [ 61 ] | ؟ | جسور سكك حديدية متعددة [ 6 ] | جسور خشبية متنوعة فوق خليج إليوت [ 6 ] | بحلول أكتوبر 1887، كان خط سكة حديد سياتل، ليك شور وإيسترن (S., LS & ERR) يعمل على هذا الخط على أرصفة قبالة الشاطئ مباشرة، من منطقة يسيلر وارف شمالًا إلى سميث كوف شمال رصيف المحيط التابع لـ S., LS & ERR، ومن هناك استمر الخط عبر إنترباي ، وبالارد ، وبروكلين (التي ستصبح قريبًا حي الجامعة) وما بعدها على طول شاطئ بحيرة واشنطن . [ 83 ] [ 6 ] وإلى الجنوب، تُظهر خريطة أندرسون لعام 1890 (والتي، كما هو موضح أعلاه، تُظهر خطوط السكك الحديدية التي لم تكن قد اكتملت بعد)، شارع السكة الحديد الذي يبدأ على شاطئ غرب سياتل للخليج بالقرب من صوامع القمح والمستودعات، ويتجه شرقًا تقريبًا عبر الخليج، ثم ينعطف شمالًا مباشرة إلى شارع كينغ، على بُعد مبنى واحد غرب شارع كوميرشال (شارع فيرست أفينيو ساوث اليوم)، على طول خط طريق ألاسكان واي ساوث الحالي، حيث يلتقي بالخط المذكور أعلاه الذي تم افتتاحه في عام 1887. [ 6 ] بحسب خريطة أندرسون لعام 1890، كان هذا الخط يحمل خط سكة حديد بورتلاند وبوجيت ساوند (الذي يبدو أنه لم يُبنَ قط [ 81 ] )، وخط سكة حديد سياتل تيرمينال التابع لشركة نورثرن باسيفيك ، وخط سكة حديد سياتل ومونتانا [ 6 ] ، وهو مشروع لجيمس ج. هيل [ 86 ] [ 87 ] بدأ بناؤه في مايو 1890 شمال سياتل، وضمّ خط سكة حديد سياتل، لوس أنجلوس، وإيسترن، وبدأ تشغيله شمالًا من سياتل في 12 أكتوبر 1891، موفرًا وصلة مع خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي . [ 87 ] تم الانتهاء من الخط الشرقي الغربي عبر الخليج بحلول عام 1893. [ 85 ] تُظهر خريطة من ذلك العام هيكلين مهمين تم بناؤهما بجوار الجسر في مياه مفتوحة: |
| 4 | جسر سكة حديد سياتل ووالا والا (بعد جسر سكة حديد كولومبيا وبوجيت ساوند عام 1880 [ 88 ] (1)) | 7 مارس 1877 [ 89 ] | تم التخلي عنها عام 1881 [ 89 ] | جسر السكة الحديد [ 89 ] | جسر فوق الأراضي المستوية [ 89 ] | امتد هذا الجسر الخشبي الذي بناه جو سوربر جنوبًا من رصيف فحم شارع كينغ، حاملًا القطارات عبر ما أصبح الآن جزءًا من المنطقة الصناعية في سياتل ؛ واستمرت الخطوط إلى مناجم الفحم في رينتون، واشنطن . لم يدم طويلًا بسبب هجوم ديدان السفن على الركائز. [ 89 ] اشترت شركة أوريغون للتحسين التابعة لهنري فيلارد خط سكة حديد سياتل ووالا والا في عام 1880 وأعادت تسميته إلى خط سكة حديد كولومبيا وبوجيت ساوند. [ 90 ] | |
| 5 | جسر سكة حديد كولومبيا وبوجيت ساوند (2) |  تُظهر هذه الصورة الملتقطة عام ١٨٨١ جسرًا خشبيًا على طول مسار خط سكة حديد C. & PSRR(2) محاذيًا للشاطئ؛ بينما لم يكن مسار خط سكة حديد C. & PSRR(3) قد بُني بعد. المزيد من الصور | 1881 [ 89 ] | ؟ | جسر السكة الحديد [ 6 ] | جسر فوق الأراضي المستوية [ 6 ] | انطلاقاً من رصيف فحم شارع كينغ، امتد هذا الجسر بشكل رئيسي جنوباً قبالة الشاطئ آنذاك عند سفح تل بيكون ، حاملاً قطارات شركة سكك حديد شيكاغو وبوسطن عبر ما أصبح الآن جزءاً من المنطقة الصناعية في سياتل، ليلتقي في النهاية بمسار شركة سكك حديد شيكاغو وبوسطن السابق. [ 6 ] [ 91 ] |
| 6 | جسر سكة حديد كولومبيا وبوجيت ساوند (3) |  تُظهر هذه الصورة، التي التُقطت قبل الحريق، زوجًا من الجسور الخشبية على طول مسار خط سكة حديد C. & PSRR(3)، بالإضافة إلى جسر خشبي آخر على طول مسار خط سكة حديد C. & PSRR(2). المزيد من الصور | (بين عامي 1881 و 1889) [ 92 ] | ؟ | جسر السكة الحديد [ 6 ] | جسر فوق الأراضي المستوية [ 6 ] | انطلاقًا من رصيف فحم شارع كينغ، اتجه هذا الجسر الخشبي جنوبًا بسرعة فوق المسطحات الطينية، حاملًا قطارات شركة كولومبيا وبوجيت ساوند للسكك الحديدية (C. & PSRR) على خط غير بعيد عن شارع فيرست أفينيو ساوث الحالي، مرورًا بما أصبح الآن جزءًا من المنطقة الصناعية في سياتل، ليلتقي في النهاية بخطوط شركة كولومبيا وبوجيت ساوند للسكك الحديدية السابقة. ووفقًا لخريطة أندرسون لعام 1890، تزامن الجزء الشمالي من هذا الجسر مع شارع ريلرود أفينيو فوق المسطحات الطينية، وانفصل عنه عندما اتجه شارع ريلرود أفينيو غربًا عبر الخليج؛ ومن هناك، امتد هذا الجسر الخشبي شرق الجنوب قليلًا، حاملًا قطارات شركة كولومبيا وبوجيت ساوند للسكك الحديدية (C. & PSRR) وشركة نورثرن باسيفيك للسكك الحديدية. [ 6 ] |
منذ حوالي عام 1900، كانت هناك سلسلة من الجسور من أنواع مختلفة تمتد من الشرق إلى الغرب تقريبًا على طول خط شارع سبوكان؛ انظر قائمة الجسور في سياتل .
منذ الحريق الكبير
غرب سياتل
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | رصيف عبّارات ألكي - مانشستر | 1925 | 1935 | رصيف العبّارات | شاطئ ألكي | من المفترض أن يكون هذا هو الرصيف الضخم الظاهر بالقرب من الطرف الغربي لمنتزه شاطئ ألكي الحالي في صورتين جويتين لألكي عام 1929. [ 93 ] | |
| 2 | (أرصفة غير مسماة) | بحلول عام 1918 [ 11 ] | بعد عام 1918 [ 11 ] | عدة أرصفة ضيقة | بين شاطئ ألكي للسباحة ورأس دواميش | تُظهر خريطة لميناء سياتل تعود لعام ١٩١٨ ثلاثة أرصفة ضيقة غير مُسماة بين شاطئ الاستحمام البلدي (شاطئ ألكي) ورأس دواميش، بالإضافة إلى عدة أرصفة أخرى حول نقطة ألكي المطلة على مضيق بوجيه، خارج خليج إليوت. [ ١١ ] يظهر أحد هذه الأرصفة في الأفق في الصورة الثالثة من مقال " سياتل الآن والماضي " بقلم بول دوربات وجين شيرارد. [ ٩٤ ] | |
| 3 | لونا بارك |  لونا بارك، ١٩١٠. المزيد من الصور | 1907 [ 95 ] | 1913/ 1931 [ 95 ] | مدينة ملاهي مبنية على ركائز، مسبح [ 95 ] | رأس دواميش [ 95 ] | بدأ البناء عام ١٩٠٦؛ وافتُتحت مدينة الملاهي من عام ١٩٠٦ إلى عام ١٩١٣؛ وظل المسبح مفتوحًا حتى دُمِّر بفعل حريق متعمد في ١٤ أبريل ١٩٣١. [ ٩٥ ] جزء صغير من موقع لونا بارك السابق عبارة عن أرض صلبة خلف جدار بحري، كجزء من سلسلة الحدائق على طول واجهة غرب سياتل البحرية؛ ويوجد مرساة تزن ٢.٥ طن في هذا الموقع. [ ٩٧ ] تشير قائمة أرصفة سياتل لعام ١٩١٠ إلى "رصيف شارع المكسيك (الذي تستخدمه لونا بارك؛ بُنيت هذه الحديقة على ركائز تمتد إلى الميناء، وكان الموقع مستأجرًا من شركة تحسين أراضي غرب سياتل)." [ ٨ ] |
| 4 | (أرصفة غير مسماة) |  متجر قوارب كينج آند وينج، حوالي عام 1906 | في عام ١٩١٨، كان في هذه المنطقة مبنيان على الأقل يمكن التعرف عليهما، بالإضافة إلى رصيف ثالث غير مُسمى. من الشمال إلى الجنوب: شركة كينغ آند وينج لبناء السفن؛ شركة سياتل للحديد البحري؛ رصيف غير مُسمى. [ ٩٦ ] [ ٩٨ ] انظر المزيد من التفاصيل في قسم "قبل الحريق الكبير" أعلاه. لم تتأثر منطقة غرب سياتل بشكل مباشر بالحريق. | ||||
| 5 | رصيف عبّارات غرب سياتل |  رصيف عبّارات غرب سياتل حوالي عام 1920. | تُشير خريطةٌ صادرةٌ عن إدارة الموانئ عام ١٩١٨ إلى هذا الموقع باسم "ميناء سياتل، محطة غرب سياتل". [ ٩٦ ] انظر المزيد من التفاصيل في قسم "قبل الحريق الكبير" أعلاه. لم تتأثر غرب سياتل بشكل مباشر بالحريق. | ||||
| 6 | (أرصفة غير مسماة) |  يظهر الرصيف الشمالي من هذه الأرصفة على اليمين في هذه الصورة التي تعود إلى حوالي عام ١٩١١ (في المنتصف على رصيف العبّارة). وتشير لافتة على المبنى الموجود في الرصيف إلى "شركة إليوت باي لليخوت والمحركات". | بحلول عام 1912 [ 9 ] | بعد عام 1912 [ 9 ] | أرصفة | بين رصيف عبّارات غرب سياتل ونادي سياتل لليخوت | تُظهر خريطة بايست لعام 1912 رصيفًا غير مُسمى مُلاصقًا للجانب الجنوبي من رصيف عبّارات غرب سياتل، ثم ثلاثة أرصفة غير مُسماة (أقصاها شمالًا مُسمى "أحواض بناء السفن") عند الاتجاه جنوبًا نحو نادي اليخوت. [ 9 ] في هذه المنطقة عمومًا، تُشير قائمة أرصفة تعود لعام 1910، والتي نُشرت عام 1907، إلى "رصيف إريكسون ومصنع القرميد" و"رصيف شركة آرو للأخشاب والقرميد"، وكلاهما مُوصوف بأنه "مُستأجر من شركة غرب سياتل للأراضي والتحسين". [ 8 ] تُظهر خريطة إدارة الموانئ لعام 1918 أن جميع الأرصفة هنا تقع ضمن منطقة رسو نادي اليخوت. [ 96 ] |
| 7 | محطة تاكسي المياه في مقاطعة كينغ (أصلها محطة تاكسي المياه في خليج إليوت، رصيف سيكريست [ 99 ] ) |  محطة تاكسي كينغ كاونتي المائي، ٢٠١٥ (المزيد من الصور) | 1997 [ 99 ] | موجود | قفص الاتهام | منتزه سيكريست [ 99 ] | بدأ تاكسي إليوت باي المائي رحلاته من وسط مدينة سياتل إلى غربها عام 1997. [ 99 ] وفي أبريل 2009، أُعيد تسمية الخط من تاكسي إليوت باي المائي إلى تاكسي مقاطعة كينغ المائي، [ 100 ] وتم تحديث الرصيف. [ 99 ] |
| 8 | نادي سياتل لليخوت (مرسى اليخوت [ 101 ] [ 96 ] ) | 1892 [ 102 ] | 1918 [ 102 ] | عوامة وبيت قوارب؛ نادٍ على الشاطئ [ 102 ] | الموقع الآن هو منتزه سيكريست. | كان موقع نادي اليخوت الذي تأسس بين عامي 1892 و1918 يقع جنوب محطة تاكسي مقاطعة كينغ المائية الحالية. [ 9 ] ومنذ عام 1920، أصبح النادي يقع في مونتليك . [ 102 ] | |
| 9 | مطحنة نوفيلتي [ 11 ] (مطاحن نوفيلتي (الدقيق)، [ 8 ] شركة نوفيلتي للطحن [ 101 ] ) شركة نوفيلتي للمطاحن [ 96 ] |  مطحنة نوفيلتي في تسعينيات القرن التاسع عشر، منظر باتجاه الجنوب مع محطة سياتل وشركة مصاعد السكك الحديدية في الخلفية. المزيد من الصور | 1893 أو 1894 [ 103 ] | خمسينيات القرن العشرين؟ [ 13 ] | أرصفة ومبانٍ | غرب سياتل، موقع مطعم "Salty's on Alki Beach" الحالي [ 13 ] (وهو ليس على شاطئ ألكي) | يقع مطعم سالتي على جزء من موقع مطحنة نوفيلتي، "وهي مطحنة دقيق عاملة من أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر إلى منتصف خمسينيات القرن العشرين". |
| 10 | مطعم سالتي على شاطئ ألكي (قبل عام 1985، مطعم بيتش برويلر [ 13 ] ) |  مطعم سالتيز، كما يُرى من الماء، 2015 | قبل عام 1948 باسم بيتش برويلر [ 13 ] | موجود | غرب سياتل | مطعم مبني في معظمه على ركائز | |
| 11 | شركة سياتل تيرمينال للسكك الحديدية والمصاعد (في عام 1907: مصاعد الحبوب والفحم التابعة لشركة نورثرن باسيفيك للسكك الحديدية؛ [ 8 ] في عامي 1913 و1918: مصعد غرب سياتل؛ [ 101 ] [ 96 ] في عام 1918: مصعد الحبوب والرصيف التابع لشركة نورثرن باسيفيك للسكك الحديدية [ 11 ] ) | شركة سياتل للمصاعد والسكك الحديدية، حوالي عام ١٨٩١. المزيد من الصور | بحلول عام 1891 [ 14 ] | بعد عام 1918 [ 11 ] | أرصفة متعددة | غرب سياتل | ليس من الواضح ما إذا كان هذا الموقع يسبق حريق يونيو الكبير عام 1889. تشير خريطة أندرسون لعام 1890 إلى "مصاعد ومستودعات قمح" دون تحديد أي تفاصيل؛ [ 6 ] ونظرًا لأنها تُظهر خطوط سكك حديدية في تلك المنطقة لم تكن قد بُنيت بعد، فمن المحتمل أن هذا الموقع كان يُمثل هياكل مُقترحة أو قيد الإنشاء. تُظهر خريطة أخرى لعام 1891 منشأة شركة سياتل تيرمينال للسكك الحديدية والمصاعد الواسعة في هذا الموقع. [ 14 ] هذا هو موقع "متاهة الأرصفة القديمة المتداعية والمغطاة بالبرنقيل" بين سالتي وجيك بلوك بارك، كما هو موضح في فيديو على يوتيوب عام 2014. [ 104 ] |
| 12 | "مخازن الفحم" [ 96 ] | قبل عام 1918 [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 96 ] | مخازن الفحم | مباشرة شمال شرق مصاعد غرب سياتل [ 96 ] | ربما شركة Pacific Coast Coal Co. يبدو أنه كان هناك مخبأ ثانٍ لشركة Pacific Coast Coal Co. (إلى جانب المخبأ الموجود على الشاطئ الشرقي للخليج) في مكان ما في غرب سياتل اعتبارًا من عام 1913. [ 105 ] | |
| 13 | الرصيف 2 (في عام 1912: مصنع كولمان للكريوزوت؛ [ 106 ] في عامي 1913 و1918: مصنع كولمان للكريوزوت [ 101 ] [ 11 ] أو مصنع كولمان للكريوزوت [ 96 ] ) |  حريق في رصيف الكريوزوت، ١٩٤٧. سفن الشحن في الرصيف ٢ عام ٢٠١٠. هذا الرصيف الترفيهي، الذي تم تصويره عام ٢٠١٩ في منتزه جاك بلوك، هو في الواقع الجانب الشرقي من الرصيف الرئيسي السابق لمصنع الكريوزوت. المزيد من الصور  | 1909 [ 107 ] | موجود | رصيف السكة الحديد | شمال حديقة جاك بلوك ، المنطقة الصناعية الغربية | يوجد اختلاف كبير في المصادر حول ما إذا كان هذا الموقع يُنسب إلى كولمان أو كولمان . ومع ذلك، تُظهر الصورة (File:Panoramic view of Harbor Island, between 1912 and 1917 (MOHAI 5199).jpg) بوضوح لافتة على السطح كُتب عليها "Colman Creosoting Works". يقع الموقع على الحافة الشمالية للمنطقة الصناعية الغربية. يمتد خط سكة حديد فرعي شمالًا أسفل جسر في حديقة جاك بلوك للوصول إلى هذا الرصيف الصغير شمال غرب المحطة 5. تُظهر خريطة بايست لعام 1912 "مصنع كولمان للكريوزوت" في هذا الموقع. [ 106 ] يُشير تقرير لوكالة حماية البيئة الأمريكية لعام 2004 إلى الملاك المتعاقبين لمصنع الكريوزوت: شركة جيه إم كولمان (1909)؛ شركة ويست كوست لحفظ الأخشاب (مملوكة مناصفةً لشركة جيه إم كولمان وشركة باسيفيك كريوزوتينغ) (1930)؛ شركة باكستر-ويكوف (1959)؛ شركة ويكوف (1964)؛ شركة باسيفيك ساوند ريسورسز (1991). ميناء سياتل (1994) [ 107 ] في عام 1963، شملت ممتلكات باكستر-ويكوف "رصيف الأخشاب الشرقي" و"الأرصفة الشمالية والمنزلق البحري" و"منزلق البارجة الغربي". [ 108 ] استخدمت شركة كراولي ماريتيم [ 109 ] ، المعروفة باسم PSAVL Hydro-Train ("خطوط نقل البضائع في بيوجت ساوند ألاسكا")، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم Alaska Hydro-Train عام 1969، [ 110 ] الرصيف رقم 2 منذ إنشائها عام 1963 [ 109 ] وحتى أوائل عام 1971. [ 110 ] وكانت عربات السكك الحديدية تُنقل إلى صنادل فولاذية بطول 400 قدم متجهة إلى ألاسكا. [ 110 ] وقد ألغت كراولي اسم Alaska Hydro-Train وأسماء أخرى عام 1992. [ 111 ] |
| 14 | شواجر نيتلتون [ 106 ] (مطحنة شواجر-نيتلتون، [ 101 ] شركة شواجر-نيتلتون ميل، [ 11 ] مصانع شواجر ونيتلتون للأخشاب [ 96 ] ) |  مطحنة شواغر نيتلتون، ١٩١٣، المزيد من الصور | 1910 [ 112 ] | أُغلق عام 1965 [ 112 ] | منشرة وساحة أخشاب [ 106 ] | شمال مبنى الركاب رقم 5؛ وهو الآن جزء من موقع حديقة جاك بلوك [ 106 ] | الحافة الشمالية للمنطقة الصناعية الغربية. [ 106 ] تُظهر خريطة بايست لعام 1912 هذا الموقع ضمن ما يُعرف في بيان الأثر البيئي لمشروع تنظيف وإعادة تطوير ميناء الجنوب الغربي باسم "ممتلكات لوكهيد". [ 113 ] وتؤكد دراسة لتلوث المياه أُجريت عام 1967 أن رصيف نيتلتون كان يشحن الأخشاب بواسطة البارجة عام 1963. [ 108 ] |
| 15 | ممتلكات لوكهيد [ 113 ] [ 114 ] (حوض بناء السفن رقم 2 التابع لشركة لوكهيد؛ [ 114 ] [ 115 ] 1918: موقع فرانك ووترهاوس وشركاه [ 96 ] قبل عام 1959: جسر وجرافة بيوجت ساوند [ 114 ] 1959-1965: شركة جسر وحوض بيوجت ساوند الجاف 1965-1987: شركة لوكهيد لبناء السفن والإنشاءات) [ 116 ] 1971: الرصيفان G وH [ 116 ] ) |  بقايا أرصفة في ممتلكات لوكهيد، 2019 | قبل عام 1956 [ 117 ] | توقفت عن العمل عام 1987 [ 114 ] | أحواض بناء السفن الجافة | شمال المبنى رقم 5؛ مقسم الآن بين منتزه جاك بلوك والمبنى رقم 5 [ 113 ] يحده خليج إليوت (شمالًا)، والممر المائي الغربي لنهر دواميش (شرقًا)، والمبنى رقم 5 (جنوبًا)، وويكوف (كولمان سابقًا، غربًا) [ 114 ] | أدارت شركة لوكهيد الموقع من عام ١٩٥٩ إلى عام ١٩٨٧. [ ١١٤ ] تشير دراسة لتلوث المياه أُجريت عام ١٩٦٧ إلى وجود رصيفين وثلاثة أحواض جافة في عام ١٩٦٣. [ ١٠٨ ] كان تصميمه النهائي يتألف من خمسة أرصفة: من الغرب إلى الشرق، كان الرصيف الأول غير مرقم؛ أما الأرصفة الأخرى فكانت مرقمة ٢٤ و٢٣ و٢٢ و٢١ على التوالي. امتدت جميع الأرصفة شمالًا. وإلى الغرب مباشرة من الرصيف ٢١ كان يوجد حوض جاف. [ ١١٨ ] كان الجزء الغربي من الأرض مكب نفايات غرب سياتل، الذي أُغلق في منتصف الستينيات. يوجد أيضًا إشارة مجاورة إلى "رصيف شركة بيوجت ساوند للتجريف"، والذي قد يكون أو لا يكون جزءًا من نفس الموقع. [ 119 ] بعد مغادرة شركة لوكهيد، انتقلت ملكية الأرض إلى شركة سي إي إم للتطوير، التي قامت بدورها بتأجير أجزاء منها لشركة بوردي (التي خزنت الخردة المعدنية هناك) وشركة سالمون باي ستيل (التي خزنت الخردة المعدنية والخبث). [ 119 ] وبحلول عام 1994، اشترت هيئة ميناء سياتل الموقع. [ 119 ] |
| 16 | حديقة جاك بلوك (حديقة مبنى الركاب رقم 5) |  برج المراقبة، حديقة جاك بلوك ٢٠١٢. المزيد من الصور | 1998 [ 120 ] | موجود | حديقة تضم هياكل تشمل برج مراقبة | الحافة الشمالية للمنطقة الصناعية الغربية | أُنشئت الحديقة بعد عملية تنظيف بيئي ضمن برنامج "سوبرفند" . [ 121 ] عُرفت باسم حديقة المحطة 5 منذ افتتاحها عام 1998 وحتى عام 2001. [ 120 ] |
| 17 | حوض بناء السفن ويلسون [ 11 ] | بحلول عام 1918 [ 11 ] | بعد عام 1918 [ 11 ] | حوض بناء السفن | المنطقة الصناعية الغربية، شمال شركة أميس لبناء السفن والأحواض الجافة. | تُظهر خريطة ميناء سياتل لعام 1918 هذا الموقع كحوض بناء سفن مميز يقع شمال أميس مباشرة. [ 11 ] | |
| 18 | شركة أميس لبناء السفن والأحواض الجافة [ 11 ] [ 96 ] |  شركة بناء السفن في أميس 1917. يقع مصنع كولمانز للكريوزوت وشواغر نيتلتون في منتصف الأرض (الصف الأخير من المباني). | 1916 [ 122 ] | (بعد عام 1960) [ 122 ] | حوض بناء السفن ومنشأة مناولة البضائع | "حوالي 20 فدانًا" [ 122 ] في المنطقة الصناعية الغربية، شمال شارع سبوكان | كان هذا الموقع يقع على جزء من موقع مبنى الركاب رقم 5 الحالي. وقد شمل "ورشة ميكانيكية، وورشة حدادة، وورشة غلايات، وورش عمل للصفائح والنماذج، وورش عمل للنجارة وصناعة النحاس، و... قاعة طعام كبيرة ومستشفى لموظفيه"، وفي النهاية منشأة تعبئة سمك السلمون لشركة ليبي، ماكنيل وليبي . [ 122 ] |
| 19 | شركة دروموند للإنزال البحري [ 11 ] [ 96 ] | بحلول عام 1918 [ 11 ] | بعد عام 1918 [ 11 ] | حوض بناء السفن | المنطقة الصناعية الغربية، جنوب شركة أميس لبناء السفن والأحواض الجافة. | ||
| 20 | المبنى رقم 5 (مبنى الركاب رقم 5 في سياتل) |  المبنى رقم 5، 2019 المزيد من الصور | 1964 [ 123 ] | موجود | ميناء حاويات / محطة بحرية، تقع بشكل رئيسي على مكب نفايات | 86 فدانًا [ 124 ] أو 172 فدانًا [ 123 ] في المنطقة الصناعية الغربية، شمال شارع سبوكان | بدأت عمليات الحاويات في المحطة رقم 5 عام 1964 [ 123 ] وتوقفت في يوليو 2014؛ واعتبارًا من عام 2019، تجري أعمال لإعادة تأهيل المحطة. [ 124 ] تشير دراسة لتلوث المياه أجريت عام 1967 إلى وجود "محطة الموز" هنا عام 1963 (قبل عام من الافتتاح الرسمي لميناء الحاويات)، بالإضافة إلى "استلام وشحن البضائع العامة، بما في ذلك البضائع المعبأة في حاويات في التجارة الخارجية والداخلية؛ واستلام السيارات وزيت الوقود؛ وشحن الخردة المعدنية." [ 125 ] في عام 1971: شركة سالمون تيرمينالز، وشركة سي-لاند سيرفيس، وشركة يونايتد فروت (محطة الموز) [ 116 ] |
| 21 | هيئة ميناء آيوا ستريت فيري لاندينغ [ 11 ] | بحلول عام 1918 [ 11 ] | بعد عام 1918 [ 11 ] | رصيف العبّارات | المنطقة الصناعية الغربية، الركن الجنوبي الغربي من الممر المائي الغربي | تُظهر خريطة ميناء سياتل لعام 1918 هذا الموقع على الجانب الغربي من الممر المائي الغربي، تحديداً عند الطرف الجنوبي للجزء من الممر المائي الغربي الذي يمتد بشكل مستقيم من الشمال إلى الجنوب. أسفل هذه النقطة، ينحرف الممر المائي نحو الجنوب الشرقي. [ 11 ] | |
| 22 | أعمال القوارب والمحركات البحرية |  مصنع ماريتيم للقوارب والمحركات، ١٩٢٠. شركة إليوت باي لبناء السفن حوالي ١٩١٨. ١٩١٧. ربما شركة ويست ووترواي للأخشاب في المقدمة. مطحنة فيشر للدقيق في جزيرة هاربور في الخلفية. قاطرات من شركة آيلاند توغ آند بارج في هذا الموقع، كما تُرى من جزيرة هاربور، ٢٠٢٣.   | (بحلول عام 1918) [ 126 ] | (أغلق عام 1936) [ 127 ] | حوض بناء السفن | مباشرة شمال شارع سبوكين على الممر المائي الغربي لنهر دواميش، المنطقة الصناعية الغربية. [ 128 ] | تم نقلها إلى خليج سالمون وأعيد تسميتها باسم أحواض بناء السفن البحرية، 1936. [ 127 ] لم يتم تحديد أعمال شركة Maritime Boat and Engine Works على خريطة ميناء سياتل لعام 1918؛ ويظهر جنوب شرق رصيف عبّارات شارع أيوا، من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي (متجهًا بعيدًا عن خليج إليوت إلى ما هو بشكل أكثر تحديدًا نهر دواميش):
وبالمثل، ولكن ليس بشكل متطابق، من خريطة إدارة ميناء مدينة سياتل لعام 1918 لمنطقة الواجهة البحرية المركزية:
تُظهر خريطة الميناء لعام 1971 شركة West Waterway Lumber Co. هنا باسم الرصيف 7. [ 116 ] |
جزيرة هاربور
جزيرة هاربور هي جزيرة اصطناعية تقع عند مصب نهر دواميش ، حيث يصب في خليج إليوت. شُيّدت الجزيرة من قِبل شركة بيوجت ساوند للجسور والتجريف ، وكانت عند اكتمالها عام ١٩٠٩ أكبر جزيرة اصطناعية في العالم، بمساحة ٣٥٠ فدانًا (١.٤ كيلومتر مربع). [ ١٢٩ ] ويبدو أنه لم تكن هناك أي مشاريع تجارية كبيرة قد افتُتحت على الجزيرة عام ١٩١١. [ ١٣٠ ] ومنذ عام ١٩١٢، استُخدمت الجزيرة للأنشطة التجارية والصناعية. وقد شُيّدت جزيرة هاربور من ٢٤ مليون ياردة مكعبة (١٨ مليون متر مكعب) من التربة التي أُزيلت خلال عمليات إعادة تسوية شارعي جاكسون وديربورن، وجُرفت من قاع نهر دواميش. [ ١٢٩ ]
تدور هذه القائمة باتجاه عقارب الساعة حول جزيرة هاربور، بدءًا من الطرف الجنوبي.
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ميناء سياتل، مرسى جزيرة هاربور |  مارينا هاربور آيلاند، 2007 (المزيد من الصور) | ؟ | موجود | مرسى، مخصص بشكل رئيسي للقوارب الترفيهية | هاربور ريتش، الطرف الجنوبي من جزيرة هاربور، [ 131 ] وخاصة الممر المائي الغربي | |
| 2 | مارينا جيم كلارك |  مارينا جيم كلارك، 2023 | 1973 [ 132 ] | موجود | مرسى للقوارب الترفيهية | جزيرة هاربور، الممر المائي الغربي، جنوب شارع سبوكان والسكك الحديدية | |
| 3 | نيدر وماركوس [ 96 ] |  أبراج شركة تيلبري للأسمنت المهجورة، ٢٠٢٣ (المزيد من الصور) | بحلول عام 1918 [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 96 ] | ؟ | جزيرة هاربور، الممر المائي الغربي، شمال شارع سبوكان مباشرة [ 96 ] | (طبيعة نيدر وماركوس غير معروفة، ولم يكن الاسم واضحًا تمامًا وقد يكون مختلفًا قليلاً.) في الآونة الأخيرة، كان هذا الموقع يُعرف باسم تيلبري سيمينت. |
| 4 | موقف السيارات رقم 18 [ 133 ] |  حديقة تيرمينال 18، 2023 (المزيد من الصور) | ؟ | موجود | حديقة عامة | جزيرة هاربور في شارع هانفورد، الممر المائي الغربي | حديقة عامة مساحتها 1.1 فدان [ 133 ] بالقرب من هنا في عام 1918 كانت شركة Mullins Saw Mill Co. [ 134 ] |
| 5 | أعمال كامبل للآلات [ 96 ] | بحلول عام 1918 [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 96 ] | آلة تعمل | جنوب غرب جزيرة هاربور، الممر المائي الغربي، قطعة أرض صغيرة جنوب غرب شركة مولينز سو ميل [ 96 ] | ||
| 6 | مطحنة فيشر [ 135 ] (شركة مطاحن دقيق فيشر، [ 101 ] [ 106 ] [ 134 ] [ 136 ] [ 96 ] مطحنة بندلتون، [ 135 ] الرصيف 8 — شركة مطاحن دقيق فيشر [ 116 ] ) |  شركة فيشر لمطاحن الدقيق، حوالي عام 1911. المزيد من الصور | 1911 [ 135 ] | قائم (خرابة) | مطحنة دقيق، صومعة حبوب، رصيف بحري | جنوب غرب جزيرة هاربور، الممر المائي الغربي | في عام ١٩٦٣، كانت المطحنة تشحن وتستقبل الحبوب والأعلاف والدقيق عبر البارجة. [ ١٣٧ ] باعت شركة فيشر للاتصالات المطحنة إلى شركة بندلتون في عام ٢٠٠١، لكن بندلتون أغلقت المطحنة بعد عام. [ ١٣٥ ] وسرعان ما انتقلت ملكية المطحنة إلى مقاطعة كينغ؛ وافتُتحت فيها استوديوهات تصوير الأفلام والفيديو في عام ٢٠٢١. [ ١٣٨ ] |
| 7 | شركة تشارلز إتش ليلي للدقيق والأعلاف [ 134 ] [ 96 ] |  يمكن رؤية جزء من مطحنة دقيق ليلي خلف القارب الشراعي في هذه الصورة التي تعود لعام 1913. | بين عامي 1911 [ 130 ] و 1913 [ 139 ] | بعد عام 1918 [ 134 ] | مباشرة شمال مطاحن فيشر للدقيق [ 134 ] | كان تشارلز ليلي هو "ليلي" من ليلي بوغاردوس | |
| 8 | أعمال الغلايات القياسية [ 96 ] | بحلول عام 1918 [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 96 ] | يعمل الغلاية | مباشرة شمال شركة تشارلز إتش ليلي [ 96 ] | ||
| 9 | أحواض بناء السفن التابعة لشركة جسر وتجريف بيوجت ساوند ، [ 134 ] [ 45 ] (مصنع بناء السفن التابع لشركة جسر وتجريف بيوجت ساوند؛ [ 96 ] حوض بناء السفن رقم 1 التابع لشركة لوكهيد؛ [ 45 ] الأرصفة 9 و10 - شركة لوكهيد لبناء السفن والإنشاءات [ 116 ] ) | بين عامي 1911 [ 130 ] و 1918 [ 134 ] [ 96 ] | في حالة خراب اعتبارًا من عام 2019 | أرصفة | جزيرة هاربور بالقرب من سياتل للشحن السائب، الممر المائي الغربي | تشير دراسة لتلوث المياه أُجريت عام ١٩٦٧، وتضمنت بيانات عام ١٩٦٣، إلى "شركة جسر وحوض بناء السفن في بيوجت ساوند، المصنع رقم ١"، بأربعة أرصفة، في ما يبدو أنه ترتيب عكس اتجاه عقارب الساعة حول جزيرة هاربور. [ ١٣٧ ] تُظهر خريطة إدارة ميناء مدينة سياتل لمنطقة الواجهة البحرية المركزية، الصادرة في فبراير ١٩١٨، ستة أرصفة. [ ٩٦ ] مسح جوي أجرته البحرية الأمريكية عام ١٩٤٥: [ ١٤٠ ] | |
| 10 | أركو (شركة أتلانتيك ريتشفيلد [ 45 ] ) |  أركو، في عام 2011 | ؟ | موجود | رصيف | جزيرة هاربور، الممر المائي الغربي | تشير دراسة لتلوث المياه أجريت عام 1967، وتضمنت بيانات عام 1963، إلى " رصيف شركة ريتشفيلد للنفط ، الرصيف رقم 11"، في ما يبدو أنه قائمة تدور عكس اتجاه عقارب الساعة حول جزيرة هاربور. [ 137 ] كما تشير خريطة الميناء لعام 1971 إلى "الرصيف رقم 11"، ولكنها تشير إلى "شركة أتلانتيك ريتشفيلد". [ 116 ] (مما يعكس عملية الاندماج التي جرت عام 1966). |
| 11 | حوض بناء السفن فيجور (المعروف سابقًا باسم شركة تود درايدوك آند ريبيرينج، [ 134 ] حوض بناء السفن تود [ 141 ] ) |  حوض بناء السفن تود عام 1983، حوض بناء السفن فيجور/تود عام 2011، المزيد من الصور | 1918 | موجود | حوض بناء السفن، وأحواض بناء السفن المتعددة والأرصفة | شمال غرب جزيرة هاربور، الممر المائي الغربي والجانب الشمالي | يعود تاريخ الشركة إلى عام 1887، مرورًا بأحواض بناء السفن في الواجهة البحرية المركزية، مثل شركة موران براذرز، وشركة سياتل للإنشاءات والأحواض الجافة ، وغيرها. [ 142 ] استحوذ عليها ويليام إتش. تود عام 1916 ، [ 143 ] وانتقلت إلى جزيرة هاربور عام 1918. [ 141 ] تشير دراسة لتلوث المياه أجريت عام 1967، وتضمنت بيانات عام 1963، إلى أن تود كان يمتلك سبعة أرصفة عاملة وأربعة أحواض جافة، بالإضافة إلى امتلاكه "المحطة أ، الرصيف 18" غير المستخدم. [ 144 ] تُظهر خريطة الميناء لعام 1971 أن تود كان يمتلك عدة أرصفة متعددة السفن، منها الرصيف 12 على الممر المائي الغربي، والرصيفان 13 و14 على الجانب الشمالي من جزيرة هاربور، بالإضافة إلى مشاركته الرصيف 15 مع شركة موبيل أويل. [ 116 ] قامت شركة تود ببناء 10 مدمرات من فئة غليفز في وقت واحد عام 1941. وفي عام 2011، استحوذت شركة فيغور الصناعية على شركة تود . [ 141 ] مسح جوي للبحرية الأمريكية عام 1945: [ 140 ] |
| 12 | رصيف ماكسوم بتروليوم |  ماكسوم بتروليوم، 2011 | ؟ | موجود | رصيف | جزيرة هاربور، الجانب الشمالي | قد تكون شركة ماكسوم هي نفسها المنشأة التي أدرجتها دراسة تلوث المياه لعام 1967، والتي تضمنت بيانات عام 1963، تحت اسم "شركة موبيل للنفط" وتضم رصيفين، [ 145 ] وهو بدوره بالتأكيد نفس الرصيف رقم 15 الذي تُظهره خريطة الميناء لعام 1971 على أنه مشترك بين شركة تود لبناء السفن وشركة موبيل للنفط. [ 116 ] وفي هذا الموقع تقريبًا، تُظهر خريطة ميناء سياتل لعام 1918 رصيفًا صغيرًا جدًا يحمل اسم "شركة هاربور آيلاند للتصنيع"، [ 134 ] وهو مُدرج أيضًا على خريطة إدارة ميناء مدينة سياتل في ذلك العام. [ 96 ] وتُظهر خريطة كرول لعام 1920 الموقع باسم "جنرال بتروليوم"، بدون رصيف. [ 146 ] |
| 13 | الرصيف 16 [ 145 ] [ 147 ] (1963: رصيف شركة كوستال كار؛ [ 145 ] 1971: شركة ألاسكا هايدرو-ترين كوستال [ 116 ] ) | بحلول عام 1963 [ 145 ] | بعد عام 1971 [ 116 ] | رصيف | جزيرة هاربور، الجانب الشمالي، حيث تصل المسارات إلى الشاطئ بين الجادة 13 جنوب غرب والجادة 11 جنوب غرب [ 147 ] | اعتبارًا من عام 2019، لا يبدو أن هناك أي رصيف كبير بارز من الأرض في هذا الموقع. | |
| 14 | الرصيف 17 [ 147 ] (قاطرة وبارجة بيوجت ساوند، [ 148 ] رصيف كراولي للخدمات البحرية 17؛ [ 149 ] 1971: قطار ألاسكا المائي، قاطرة وبارجة بيوجت ساوند، شركة النقل المتحدة [ 116 ] ) | بحلول عام 1963 [ 145 ] | موجود | رصيف | جزيرة هاربور، الجانب الشمالي، شرق شارع 13 جنوب غرب [ 147 ] | ||
| 15 | شركة إيست ووترواي دوك آند ويرهاوس [ 134 ] | بين عامي 1911 [ 130 ] و 1918 [ 134 ] | بعد عام 1918 [ 134 ] | رصيف ومستودع | جزيرة هاربور، الممر المائي الشرقي | أصبح الآن جزءاً من مبنى الركاب رقم 18. | |
| 16 | المحطة 18 [ 150 ] [ 151 ] (T-18 [ 151 ] [ 116 ] ) |  المحطة رقم 18 في عام 2006 (تقريبًا النصف الشرقي/القريب من جزيرة هاربور) | بحلول عام 1971 | موجود | محطة حاويات [ 151 ] | النصف الشرقي تقريباً من جزيرة هاربور | 196 فدانًا من أصل 430 فدانًا في جزيرة هاربور. [ 151 ] تُظهر خريطة الميناء لعام 1971 " محطة حاويات ميناء سياتل ، شركة ماتسون للملاحة، البحرية الأمريكية، شركة يونايتد إكسبورت باكرز". [ 116 ] |
| 17 | الرصيف 19 (رصيف شركة شل للنفط [ 145 ] [ 116 ] ) |  منشأة شل في جزيرة هاربور، 2011 | بحلول عام 1963 [ 145 ] | بعد عام 1971 [ 116 ] | رصيف | جزيرة هاربور، الممر المائي الشرقي [ 152 ] | [ 146 ] لا تزال شركة شل تمتلك منشأة كبيرة تقريبًا في وسط جزيرة هاربور. |
| 18 | الرصيف 20 [ 145 ] [ 146 ] (رصيف المياه الشرقي، [ 146 ] محطة الممر المائي الشرقي [ 145 ] [ 116 ] ) | بحلول عام 1963 [ 145 ] | بعد عام 1971 [ 116 ] | رصيف | جزيرة هاربور، الممر المائي الشرقي | تُظهر خريطة الميناء لعام 1971 " محطة الشحن العامة في ميناء سياتل ، المنطقة التجارية الخارجية رقم 5، مجمع الخزانات". [ 116 ] وهي الآن جزء من المحطة رقم 18. [ 146 ] | |
| 19 | روجرز، براون وشركاه | بحلول عام 1918 [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 96 ] | ؟ | جزيرة هاربور، الممر المائي الشرقي، شمال شركة جيه إف دوثي | ||
| 20 | شركة جيه إف دوثي وشركاه [ 153 ] [ 96 ] (شركة دوثي وشركاه لبناء السفن [ 134 ] ) |  شركة جيه إف دوثي وشركاه، 1917 | 1916 [ 154 ] | بين عامي 1920 [ 153 ] و 1922 [ 155 ] | العديد من مباني أحواض بناء السفن | جزيرة هاربور، الممر المائي الشرقي | تأسست الشركة قبل حوض بناء السفن هذا تحديداً، واستمرت بعد إغلاقه. تأسست عام 1911، وبنت أربع سفن على الأقل قبل عام 1916؛ وفي عام 1928 تم تغيير اسم الشركة إلى شركة والاس بريدج. [ 153 ] |
| 21 | الرصيف 23 (1971: شركة بايونير للرمل والحصى [ 116 ] ) | بحلول عام 1963 [ 145 ] | موجود | رصيف قوارب القطر/الصنادل [ 156 ] | جزيرة هاربور، الممر المائي الشرقي شمال شارع سبوكان | سابقًا (1963) رصيف شركة بايونير للرمل والحصى [ 145 ] | |
| 22 | خدمات هارلي البحرية |  خدمات هارلي البحرية، 2012 | ؟ | موجود | رصيف/مرفأ | جزيرة هاربور، الممر المائي الشرقي شمال شارع سبوكان مباشرةً |
تُظهر خريطة الميناء لعام 1971 جزءًا كبيرًا من جزيرة هاربور جنوب شارع سبوكين، بالإضافة إلى المنطقة الواقعة عبر الممر المائي الشرقي على البر الرئيسي لمدينة سياتل، باعتبارها المحطة 102، مرفق حاويات ميناء سياتل. [ 116 ]
المسطحات الطينية جنوب شارع الملك
تم ردم المسطحات الطينية جنوب شارع كينغ في أوائل القرن العشرين، لتشكل منطقة سودو الحالية وجزء من المنطقة الصناعية شرق الممر المائي الشرقي لنهر دواميش. وقبل ذلك، كانت تضم العديد من المباني المقامة على ركائز.
بالنسبة للجزء الذي أُقيم بعد الحريق، سنقتصر على المباني الواقعة شرق شارع كوميرشال (الذي أصبح لاحقًا شارع فيرست أفينيو ساوث)؛ أما المباني الواقعة غرب ذلك الشارع فتُطابق تقريبًا الواجهة البحرية الحالية. وقد رُدمت المسطحات الطينية جنوب شارع كينغ في أوقات متفرقة بدءًا من 29 يوليو 1895 [ 157 ] وحتى أواخر العقد الثاني من القرن العشرين، أو ربما في بعض الحالات، حتى العقد الثالث منه. [ 158 ]
تتجه هذه القائمة عكس اتجاه عقارب الساعة تقريبًا، حيث تبدأ بالاتجاه شمالًا على طول الشاطئ الشرقي للمسطحات الطينية ثم تنعطف لتشمل الشاطئين الشمالي والغربي للمسطحات الطينية، بالإضافة إلى عدد قليل من المباني في منتصف المسطحات على طول خطوط السكك الحديدية التي تعود إلى أوائل القرن العشرين قبل اكتمال عملية ردم النفايات.
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | مصنع هيمريش وشركاه للجعة | لم تتأثر هذه المنطقة بشكل مباشر بالحريق. ولا يزال مجمع مصنع الجعة قائمًا حتى يومنا هذا، إلا أن ردم المنطقة الصناعية جعله بعيدًا عن الخليج. وكان آخر إنتاج لجعة رينييه هناك عام ١٩٩٩؛ وجُدِّدت المباني لتصبح مكاتب وشققًا سكنية، ومنذ عام ٢٠١١، مصنع جعة صغيرًا يُدعى إميرالد سيتي بروينغ. [ ١٥٩ ] انظر المزيد من التفاصيل في قسم "قبل الحريق الكبير" أعلاه. | |||||
| 2 | مستودع مطحنة أعلاف بالوس | راجع المزيد من التفاصيل في قسم "قبل الحريق الكبير" أعلاه. لم تتأثر هذه المنطقة بالحريق بشكل مباشر. | |||||
| 3 | المسالخ، بما في ذلك فراي وبرون |  فراي وبرون، شركة تعبئة اللحوم، حوالي عام 1905 | حوالي عام 1888 | ؟ | مسالخ على ركائز | غرب شارع غرانت على الشاطئ الشرقي لخليج إليوت، بين شارعي ستايسي وبلوم | لم تتأثر هذه المنطقة بشكل مباشر بالحريق. وسرعان ما تحول المسلخ الوحيد الذي شُيّد في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر إلى منطقة مسالخ بأكملها. ومع إنشاء المنطقة الصناعية، أصبحت هذه المنطقة بعيدة عن الخليج. تُظهر خريطة بايست لعام ١٩٠٥ شركة فراي برون وشركاه لتعبئة اللحوم في الموانئ غرب الجادة التاسعة، جنوب شارع ووكر، مبنية جزئيًا على ركائز خشبية، [ ١٦٠ ] بالإضافة إلى ثلاثة مسالخ أخرى غير محددة المعالم مبنية على ركائز خشبية بين شارعي ووكر وبلوم (على بُعد مبنى واحد جنوب شارع هولغيت) [ ١٦١ ] . يمر الطريق السريع رقم ٥ حاليًا من هذه المنطقة. انظر المزيد من التفاصيل في قسم "قبل الحريق الكبير" أعلاه. |
| 4 | شركة سياتل للتخمير والتقطير | بحلول عام 1905 [ 161 ] | بعد عام 1905 [ 161 ] | مصنع جعة على ركائز | أسفل شارع هولغيت، غرب الجادة التاسعة [ 161 ] | ستُملأ هذه الأرض بعد عام 1905 بفترة وجيزة | |
| 5 | منشرة ماكدونالد ورايس لتسوية الأخشاب | راجع المزيد من التفاصيل في قسم "قبل الحريق الكبير" أعلاه. لم تتأثر هذه المنطقة بالحريق بشكل مباشر. | |||||
| 6 | (مبانٍ صغيرة متنوعة على ركائز) |  في أسفل اليمين، تُظهر هذه الصورة التي تعود إلى حوالي عام 1898 مباني صغيرة على ركائز، و"الرصيف القديم" في جنوب غرب واشنطن للحديد، وجزء من ممتلكات مصنع الحديد. | بحلول عام 1898 تقريبًا [ 162 ] | بين عامي 1905 و 1909 [ 161 ] [ 163 ] | متنوع | غرب شارع سياتل على طول الواجهة البحرية (تقريبًا الجادة السابعة أو الثامنة) [ 161 ] | تُظهر صورة من عام 1909 أن هذه الأشياء قد اختفت بحلول ذلك التاريخ. [ 163 ] |
| 7 | واشنطن للحديد | بحلول عام 1905 [ 161 ] | بعد عام 1905 [ 161 ] | أعمال حديدية على ركائز | بين جودكينز وبلامر، غرب الجادة السابعة [ 161 ] | في الجنوب الغربي من هذه الأرض، تشير خريطة بايست لعام ١٩٠٥ إلى وجود "رصيف قديم" [ ١٦١ ]. تُظهر صورة فوتوغرافية من عام ١٩٠٩ أنه لا يزال قائمًا بوضوح على ركائز، ولكن بدون الرصيف القديم. [ ١٦٣ ] تُظهر خريطة بايست لعام ١٩١٢ مصنع الحديد لا يزال موجودًا، ولكن بدون الرصيف، ويمتد الآن فوق شارع سياتل؛ ولا تُشير إلى ما إذا كان لا يزال أرضًا طينية في ذلك الوقت، أم تم ردمه. [ ١٦٤ ] | |
| 8 | (لا يوجد اسم معروف للمنطقة المغطاة بالألواح الخشبية ككل) |  مستودع شحن تابع لشركة نورثرن باسيفيك حوالي عام 1891. مبانٍ سكنية فوق المسطحات الطينية، شرق الشارع السادس مباشرة في شارع ساوث تشارلز، عام 1908. | حوالي عام 1889 | حوالي عام 1904 | منطقة مغطاة بألواح خشبية فوق مسطحات طينية | جنوب شارع كينغ، شرق شارع كوميرشال | بعد الحريق، أُعيد بناء وتوسيع المنطقة الخشبية جنوب شارع كينغ. تُظهر مرافق سكة حديد نورثرن باسيفيك، الموضحة على خريطة سانبورن لعام 1893، تصميمًا مشابهًا لبنية سكة حديد شيكاغو وبوسطن (C. & PSRR) الموضحة على خريطة عام 1888: منصة دوارة، ومستودع دائري، وورش إصلاح عربات وآلات، ومستودعات. [ 165 ] شرق المحطة بين شارعي لين وويلر، وعلى ألواح خشبية أيضًا، كانت هناك بعض المباني الإضافية: مصنع عربات شركة بوكانان وبروك شرق الجادة الرابعة الجنوبية، ومزرعة ألبان دواميش شرق الجادة الخامسة الجنوبية، وعدد قليل من المباني الأصغر. [ 165 ] بحلول عام 1905، استُخدمت هذه المنطقة بشبكة سكك حديدية جديدة تمتد مباشرة من الشمال إلى الجنوب. [ 164 ] |
| 9 | مستودع الشحن الشمالي العظيم |  مستودع شحن شركة غريت نورثرن، حوالي عام 1906 | بحلول عام 1905 [ 161 ] | بعد عام 1905 [ 161 ] | محطة شحن السكك الحديدية | جنوب شارع كينغ، الجانب الشرقي من شارع سيكند | |
| 10 | مستودع شحن شمال المحيط الهادئ | بحلول عام 1905 [ 161 ] | بعد عام 1905 [ 161 ] | محطة شحن السكك الحديدية | جنوب شارع كينغ، الجانب الشرقي من شارع سيكند | ||
| 11 | شركة جي دبليو فاليس للورق | بحلول عام 1912 [ 164 ] | بعد عام 1912 [ 164 ] | بناء على ركائز | بين شارع نورمان وشارع بلامر، بين الجادة الرابعة والجادة الخامسة جنوباً. [ 164 ] | كان هذا على طول خط سكة حديد أوريغون وواشنطن الذي كان يمتد آنذاك من الشمال إلى الجنوب تقريبًا في منتصف المسطحات الطينية جنوب شارع كينغ. [ 164 ] | |
| 12 | شركة يو إس ستيل برودكتس | بحلول عام 1912 [ 164 ] | بعد عام 1912 [ 164 ] | بناء على ركائز | شارع كونيتيكت (الآن طريق إس رويال بروهام) وشارع نورمان، بين الجادة الرابعة والخامسة جنوباً. [ 164 ] | كان ذلك على طول خط سكة حديد أوريغون وواشنطن. [ 164 ] | |
| 13 | مصنع فولكان للحديد |  مصنع فولكان للحديد، 1910 (المزيد من الصور) | بحلول عام 1909 [ 163 ] | بعد عام 1912 [ 164 ] | أعمال حديدية على ركائز | بين شارع أتلانتيك (الآن إس. إدغار مارتينيز درايف) وشارع كونيتيكت (الآن إس. رويال بروهام واي) بين الجادة الرابعة والخامسة جنوباً. [ 164 ] | كان ذلك على طول خط سكة حديد أوريغون وواشنطن. [ 164 ] |
الواجهة البحرية جنوب شارع أتلانتيك / إدغار مارتينيز
يُعدّ الشاطئ الشرقي الحالي لخليج إليوت في المنطقة الصناعية ومنطقة سودو جنوب شارع ساوث كينغ نتاجًا كاملًا لعمليات ردم النفايات التي جرت في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. [ 166 ] تمتد القائمة هنا تقريبًا من الجنوب إلى الشمال، وصولًا إلى شارع أتلانتيك التاريخي (شارع إس. إدغار مارتينيز درايف حاليًا)، جنوب الملاعب الحالية مباشرةً.
اعتبارًا من العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تم دمج الجزء الأكبر من هذه المنطقة الواقعة بين شارع سبوكين وشارع إس. إدغار مارتينيز درايف في محطة حاويات، وهي محطة ميناء سياتل رقم 30. [ 147 ] والاستثناءات الوحيدة هي:
- منطقة صغيرة مهجورة
- الرصيف 28
- في الطرف الشمالي من هذه المنطقة، يقع مرفق خفر السواحل، الرصيف 36 [ 167 ]
جميعها من [ 147 ] باستثناء ما هو مذكور.
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | بارتون وشركاه [ 168 ] |  | بحلول 30 يونيو 1917 [ 169 ] | بعد عام 1918 [ 168 ] | شركة التعبئة والتغليف | أسفل الجسر/القنطرة في شارع سبوكان | شركة بارتون وشركاه، وهي شركة تعبئة لحوم، تشتهر بمنتجات اللحوم "سيركل دبليو" [ 170 ] [ 169 ] |
| 2 | شركة إليوت باي ميل (للأخشاب) [ 168 ] [ 96 ] (منشرة خشب غير محددة [ 106 ] ) | بحلول عام 1912 [ 106 ] | بعد عام 1912 [ 106 ] | منشرة خشب | مباشرة شمال شارع سبوكين، الممر المائي الشرقي | ||
| 3 | شركة بيوجت ساوند للجسور والتجريف | بحلول عام 1912 [ 106 ] | بين عامي 1912 [ 106 ] و 1918 [ 168 ] | حوض بناء السفن، منشأة التصنيع، إلخ. | بين شارعي سبوكين وهانفورد، جنوب القناة، الممر المائي الشرقي [ 106 ] | تظهر الشركة في هذا الموقع على خريطة بايست لعام 1912، لكن خريطة ميناء سياتل لعام 1918 تُظهرها وقد انتقلت إلى جزيرة هاربور. [ 106 ] [ 168 ] لم تعد القناة موجودة (وربما لم تكن موجودة أصلًا، باستثناء كونها بقعة مُمهدة على الضفة اليمنى لنهر دواميش: يُشير ديفيد ب. ويليامز إلى احتمال عدم دقة خرائط تلك الحقبة في إظهارها [ 171 ] )؛ ويُمكن اعتبار هذا الموقع الآن تقريبًا عند إي. مارجينال واي، جنوب إس. هايندز ستريت. وبحلول عام 1940، كانت الشركة قد انتقلت إلى جزيرة هاربور [ 172 ]. | |
| 4 | رصيف شارع سبوكان [ 173 ] (لجنة الميناء، سبوكان؛ [ 168 ] محطة شارع سبوكان، [ 174 ] [ 175 ] [ 176 ] ميناء سياتل شارع سبوكان، رصيف [ 96 ] [ 116 ] بعد 1 مايو 1944: رصيف 24 [ 173 ] [ 116 ] ) |  محطة شارع سبوكان، 1927، منظر جوي، 1960. رصيف شارع سبوكان في الأسفل، رصيف شارع هانفورد في الأعلى. | 1917 [ 175 ] | بعد عام 1971 [ 116 ] | التخزين البارد [ 176 ] | بين شارعي سبوكين وهانفورد، جنوب حوض الدوران بين الرصيفين 24 و25، الممر المائي الشرقي، [ 174 ] تقريبًا موقع شركة جسر بوجيت ساوند والتجريف السابقة. | مرفق ميناء سياتل. [ 175 ] مبنى تخزين بارد من الخرسانة مكون من سبعة طوابق. [ 175 ] في عام 1963، كان تركيز المحطة الرئيسي على الأسماك والثلج، وكان بها أرصفة على جانبيها الشمالي والغربي، [ 174 ] وكان الرصيف الشمالي حوض الدوران. تُظهر خريطة الميناء لعام 1971 حوض الدوران لا يزال موجودًا، وتذكر شركة Auto Warehousing, Inc. وشركة Rainier-Port Cold Storage. [ 116 ] في وقت لاحق، تم إلغاء حوض الدوران، وتم دمجه في الرصيف 25 كمرفق للحاويات، وهو الرصيف 25 الجديد. [ 146 ] |
| 5 | شركة هيفرمان للأحواض الجافة [ 105 ] [ 177 ] (شركة هيبرمان للأحواض الجافة [ sic ] [ 106 ] ) | بحلول عام 1912 [ 106 ] | بعد عام 1913 [ 105 ] | مرفق حوض جاف | الجانب الشمالي من مصب القناة، جنوب شارع هانفورد، الممر المائي الشرقي | ||
| 6 | رصيف شارع هانفورد [ 173 ] (محطة شارع هانفورد، [ 168 ] [ 176 ] رصيف شارع هانفورد؛ [ 178 ] محطة حبوب شارع هانفورد؛ [ 146 ] ميناء سياتل رصيف شارع هانفورد؛ [ 96 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 25 [ 173 ] [ 116 ] ) |  محطة حبوب في شارع هانفورد؛ سيرز ( مقر ستاربكس حاليًا ) في الخلفية، ١٩١٧. المزيد من الصور | 1915 [ 178 ] [ 179 ] | 1971 [ 179 ] | محطة حبوب تشمل مخزن التبن ومخزن النقل | شمال حوض الدوران بين الرصيفين 24 و 25، جنوب شارع هانفورد، الممر المائي الشرقي [ 176 ] | مرفق ميناء سياتل. في عام 1963، كان للمحطة جانبان جنوبي وغربي، [ 174 ] وكان الجانب الجنوبي عبارة عن حوض الدوران، [ 146 ] والذي لا يزال موجودًا على خريطة الميناء لعام 1971. [ 116 ] تشير خريطة الميناء لعام 1971 إلى وجود شركة كارجيل في محطة الحبوب. [ 116 ] عندما أُزيل حوض الدوران، هُدمت محطة الحبوب ودُمجت مع الرصيف 25 كمرفق للحاويات، وهو الرصيف 25 الجديد. [ 146 ] وقد حلت محطة الحبوب 86 محل وظيفتها فعليًا؛ وكان هناك تداخل طفيف في تشغيلهما. [ 179 ] |
| 7 | مصانع إسحاقسون للحديد [ 173 ] (بعد 1 مايو 1944: الرصيف 26 [ 173 ] ) |  شركة جيه إف دوثي وشركاه لبناء السفن، 2917 شارع واتكوم | بين عامي 1912 و 1944 [ 173 ] [ 180 ] | 1983 [ 181 ] | مصنع الصلب [ 181 ] | مرافق إيست ووترواي، جنوب طريق ميلووكي | تُظهر خريطة ميناء سياتل لعام ١٩١٨ شركة "باسيفيك كونستشن آند إنجينيرينغ" في هذا الموقع تقريبًا؛ [ ١٦٨ ] وبالمثل، تظهر شركة "باسيفيك كوست كونستشن آند إنجينيرينغ" على خريطة إدارة ميناء مدينة سياتل لمنطقة الواجهة البحرية المركزية في ذلك العام. [ ٩٦ ] ويُشير كتاب "موانئ المحيط الهادئ" الصادر عن شركة فرانك ووترهاوس (١٩١٩) إلى أن عنوانها هو ٢٩١٧ شارع واتكوم؛ [ ١٨٢ ] وكان شارع واتكوم امتدادًا لشارع السكة الحديد جنوبًا عبر الأراضي التي تم ردمها حديثًا، على طول الحافة الشرقية لممر دواميش المائي. [ ١٨٣ ] وتُظهر صورة لشركة جيه إف دوثي لبناء السفن، الموجودة في مجموعة مكتبات جامعة واشنطن، والتي يعود تاريخها إلى الحقبة نفسها تقريبًا، العنوان نفسه لتلك الشركة. [ ١٨٤ ] بدأت شركة إيزاكسون للحديد كورشة حدادة عام 1907. وخلال الحرب العالمية الثانية، دمجت شركة إيزاكسون للصلب شركة يورغنسن للصلب. [ 185 ] وفي نهاية المطاف، أصبحت أكبر مصنع للصلب في شمال غرب المحيط الهادئ، [ 181 ] ثم بيع قسم إيزاكسون فورج إلى شركة إيرل إم. يورغنسن عام 1965. [ 186 ] أُغلق مصنع إيزاكسون عام 1983، وشُحنت جميع معداته إلى الصين. [ 181 ] وفي نهاية المطاف، دُمجت هذه المنطقة في منشأة حاويات رصيف 25 الجديدة. [ 146 ] |
| 8 | مرافق سكة حديد شيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ (طريق ميلووكي) (CM&S.P.، [ 96 ] رصيف عبّارات السكك الحديدية (CM & St. P. Ry.)، [ 101 ] [ 106 ] رصيف وعبّارات سيارات CM&St.PRR، [ 168 ] رصيف عبّارات سيارات سكة حديد شيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ، [ 146 ] CM & St. P. Ry. (رصيف ساوند آند كوست)، [ 101 ] طريق ميلووكي، [ 116 ] رصيف عبّارات ميلووكي، [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 27؛ [ 173 ] رصيف ميلووكي أوشن، [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 28. [ 173 ] ) |  مرافق طريق ميلووكي، 1915، مصايد الأسماك المستقلة وايدينغ، 1912. قد تكون هذه الصورة التي التقطت عام 1930 لمصنع الغلايات التجارية هي نفس الموقع أو لا.  | بحلول عام 1907 [ 8 ] | بعد عام 1971 [ 116 ] | مستودع الشحن، خطوط السكك الحديدية الجانبية | أسفل شارع فورست | مستودع شحن على الجانب الشمالي من فورست، وساحة ذات خطوط فرعية على الجانب الجنوبي، مع ممر مائي صغير بينهما. تُظهر دراسة لتلوث المياه أُجريت عام 1967، وتضمنت بيانات عام 1963، أن الرصيف 27 كان يُعرف باسم "مرفأ عبّارات عربات سكة حديد شيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ"؛ وتشير إلى الرصيف الشمالي ببساطة باسم "الرصيف 28". [ 174 ] تُظهر خريطة في تقرير حكومي لمدينة سياتل صدر عام 1973 أن "ميلووكي رود" لا تزال تمتلك منشأة في هذه المنطقة. [ 187 ] تُظهر خريطة الميناء لعام 1971 خط البريد الأمريكي في الرصيف 28. [ 116 ] قد لا يتطابق الرصيف 28 المحدد حاليًا تمامًا مع المنطقة التي تم تحديدها في عام 1944. وفقًا لكتاب بول دوربات لعام 2005، تم دمج أرصفة لاندر وستايسي ستريت في الرصيف 28 قبل عملية الدمج الكبيرة للمبنى 30. [ 146 ] |
| 9 | حتى عام 1913: شركة وايدينغ ومصايد الأسماك المستقلة [ 106 ] [ 188 ] ( شركة وايدينغ ( كذا ) للأسماك؛ [ 101 ] بعد عام 1913: شركة مصايد الأسماك الوطنية المستقلة، [ 168 ] [ 188 ] على الرغم من أن خريطة إدارة ميناء مدينة سياتل لعام 1918 لمنطقة الواجهة البحرية المركزية لا تزال تُظهر "شركة وايدينغ للأسماك" [ 96 ] ). | بين عامي 1907 [ 189 ] و 1912 [ 106 ] | 1922؟ [ 188 ] | منشأة لتعبئة الأسماك؟ | على الرصيف غرب مستودع شحن طريق ميلووكي | أصبحت شركة National Independent Fisheries في عام 1913؛ وتم تصفية الشركة في 2 أغسطس 1922. [ 188 ] | |
| 10 | رصيف أعمال الغلايات التجارية [ 168 ] [ 96 ] [ 101 ] | بحلول عام 1912 [ 106 ] | بعد عام 1915 [ 190 ] | رصيف ذو هياكل | يقع شمال مستودع شحن طريق ميلووكي مباشرة، جنوب لاندر | (ربما كان جزءًا من منشأة ميلووكي رود.) من الشاطئ إلى المياه المفتوحة:
تشير قائمة أرصفة تعود لعام 1910 إلى وجود خط سكة حديد أوريغون وواشنطن في هذه المنطقة؛ ربما كان هو نفس المرفق. [ 8 ] | |
| 11 | رصيف شارع لاندر [ 191 ] (الرصيف الجنوبي 2؛ [ 192 ] محطة شارع لاندر، [ 168 ] ميناء سياتل رصيف شارع لاندر ورصيف شارع ستايسي [ 96 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 29 [ 173 ] )؛ رصيف شارع ستايسي [ 173 ] (محطة شارع ستايسي [ 168 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 30 [ 173 ] )؛ ومحطة حبوب ميناء سياتل. |  أرصفة لاندر وستايسي ستريت، 9 أكتوبر 1914... ...وفي عام 1915. المزيد من الصور | حوالي عام 1914 [ 193 ] | بعد عام 1971 [ 116 ] | أرصفة / موانئ | بين شارعي لاندر وستايسي (تم تمديد محطة الحبوب)، الممر المائي الشرقي | مرافق ميناء سياتل ، [ 173 ] التي استخدمتها (من بين جهات أخرى) شركة أمريكان-هاواييان ستيمشيب ، [ 45 ] وشركة بلاك بول للشحن (اعتبارًا من عام 1971). [ 116 ] كانت هذه المرافق تقع غرب متجر سيرز الذي أصبح الآن (2019) المقر الرئيسي لشركة ستاربكس . قبل دمج جميع الأرصفة في هذه المنطقة مباشرة في محطة حاويات واحدة، عملت المحطة 30 من عام 2003 إلى عام 2009 كمحطة مؤقتة لرحلات ألاسكا البحرية التي تقوم بها خطوط هولاند أمريكا وبرينسيس كروزس ، والتي انتقلت في عام 2009 إلى منشأة دائمة في الرصيف 91. [ 194 ] |
| 12 | شركة سان خوان للأسماك وتعبئة الثلج [ 106 ] (شركة سان خوان للأسماك، [ 101 ] [ 8 ] شركة سان خوان للأسماك والتعبئة، [ 168 ] رصيف سان خوان للأسماك، [ 173 ] شركة سان خوان لتجهيز الأسماك [ 96 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 31 [ 173 ] 1971: شركة روتشيلد الدولية للشحن والتفريغ [ 116 ] ) |  رصيف صيد الأسماك في سان خوان، ١٩١٣ (المزيد من الصور) | بحلول عام 1911 [ 130 ] | بعد عام 1963؛ [ 174 ] ربما بعد عام 1971 [ 116 ] | مصنع لتجهيز الأسماك على رصيف طويل | أسفل شارع ستايسي، وإلى الشمال منه، الممر المائي الشرقي | يشير مرجع عام 1971 إلى أنها عملية شحن وتفريغ، وليست مصنعًا لتجهيز الأسماك، [ 116 ] ولكن من المفترض أنها نفس الرصيف. |
| 13 | شركة نيلسون وكيلز لبناء السفن [ 168 ] [ 195 ] ) | بحلول عام 1918 [ 168 ] | بعد عام 1918 [ 168 ] | حوض بناء السفن | بين رصيف سان خوان للأسماك وشركة ستاندرد أويل، الممر المائي الشرقي | تُظهر خريطة بايست لعام 1912 هذه المنطقة على أنها منطقة غير مسماة ذات ألواح خشبية مع منشرة وورشة ميكانيكية [ 106 ]. | |
| 14 | رصيف شركة ستاندرد أويل للنفط [ 101 ] [ 8 ] [ 106 ] [ 168 ] [ 116 ] (ستاندرد أويل، [ 96 ] رصيف ستاندرد أويل، [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 32 [ 173 ] ) |  منشأة ستاندرد أويل، 1905 | بحلول عام 1905 تقريبًا [ 196 ] | بعد عام 1973 [ 187 ] | رصيف النفط ومجمع خزانات النفط (على الشاطئ) [ 106 ] | بين ووكر وهولغيت، الممر المائي الشرقي | ربما كانت قطعة أرض صغيرة مجاورة في الداخل هي أول محطة وقود في العالم (1907). [ 197 ] |
| 15 | هاموند ميلينج [ 101 ] [ 106 ] [ 168 ] (شركة هاموند ميل [ 96 ] ) |  كانت طاحونة هاموند هي الطاحونة الواقعة على يمين الطاحونات الثلاث المطلة على الواجهة البحرية في هذه الصورة التي التقطت عام 1906 (طاحونتا سينتينيال وألبرز إلى يسارها). | بحلول عام 1906 [ 198 ] [ 199 ] | بين عامي 1913 [ 105 ] و 1944 [ 173 ] | مطحنة دقيق | شمال هولجيت، الممر المائي الشرقي | إلى جانب مطاحن ألبرز وسنتينيال، تُعدّ هاموند جزءًا من "منطقة طحن الدقيق". [ 106 ] [ 198 ] [ 199 ] يذكر دليل أرصفة عام 1910، الذي نُشر عام 1907، هاموند، لكنه يُدرجها في موقع أبعد جنوبًا، بين شركة ستاندرد أويل وشركة سان خوان للأسماك؛ ربما كان لديهم منشأة سابقة هناك. [ 8 ] |
| 16 | ساحة أعمدة الهاتف، [ 173 ] شركة بيل للهاتف في شمال غرب المحيط الهادئ [ 116 ] (بعد 1 مايو 1944: الرصيف 33؛ [ 173 ] ) | بحلول عام 1944 [ 173 ] | بعد عام 1971 [ 116 ] | ساحة أعمدة الهاتف | جنوب رصيف النفط التابع لشركة أسوشيتد | لم تذكر دراسة أجريت عام 1967 حول تلوث المياه، والتي تضمنت بيانات عام 1963، هذا المرفق، لذا فمن المحتمل أنه كان قد أُزيل بحلول ذلك الوقت. [ 174 ] ويذكر كتاب بول دوربات الصادر عام 2005 تحديدًا أنه "اختفى". [ 146 ] | |
| 17 | رصيف النفط المتحد، [ 173 ] شركة فيليبس بتروليوم [ 116 ] (بعد 1 مايو 1944: الرصيف 34؛ [ 173 ] في عام 1963: شركة تايدووتر للنفط [ 174 ] ) | بحلول عام 1944 [ 173 ] | بعد عام 1971 [ 116 ] | حوض بناء السفن النفطي | جنوب شركة ألبرز براذرز للطحن. | ||
| 18 | غلاية أوريغون | بحلول عام 1912 [ 106 ] | بعد عام 1912 [ 106 ] | منشأة تصنيع | جنوب شركة ألبرز براذرز للطحن. | تُظهر خريطة بايست لعام 1912 هذا على الشاطئ (ربما على الأرض، وربما على ألواح خشبية) جنوب ألبرز براذرز. [ 106 ] | |
| 19 | شركة ألبرز براذرز للطحن [ 8 ] [ 106 ] [ 168 ] [ 101 ] [ 96 ] (قبل 1 مايو 1944: رصيف شركة ألبرز براذرز للطحن [ 173 ] (بعد 1 مايو 1944: الرصيف 35 [ 173 ] ) |  التحميل في مطحنة ألبرز عام 1906. | بحلول عام 1906 [ 200 ] [ 199 ] | بعد عام 1944؛ [ 173 ] مهجور بحلول عام 1963 [ 174 ] | مطحنة دقيق | جنوب شارع ماساتشوستس، الممر المائي الشرقي | إلى جانب هاموند ومطاحن سينتينيال، كانت جزءًا من "منطقة طحن الدقيق". [ 106 ] [ 198 ] وفي عام 1912، كان يوجد في الداخل من المطحنة مستودع للتبن والحبوب و"مصنع أثاث شركة الجص رقم 3". [ 106 ] [ 199 ] |
| 20 | مدخل جاك بيري التذكاري للشاطئ (منتزه جاك بيري التذكاري) |  رصيف قديم، ربما يكون من بقايا حوض ألبرز، 2007. المزيد من الصور | ؟ | موجود | منتزه الوصول إلى الشاطئ | 1700 إيست مارجينال واي إس، جنوب شارع ماساتشوستس، إيست ووترواي | بالقرب من الموقع التاريخي لطاحونة ألبرز |
| 21 | رصيف إطفاء مدينة سياتل [ 168 ] ( قارب الإطفاء سنوكوالمي [ 96 ] ) | بحلول عام 1918 [ 168 ] [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 168 ] [ 96 ] | رصيف الإطفاء | بين مطحنة ألبرز وسكينر وإيدي، الممر المائي الشرقي [ 168 ] | ||
| 22 | قبل عام 1917: إعادة تخطيط شركة سياتل دوك [ 167 ] 1917-1920: مصنع بناء السفن رقم 2 التابع لشركة سكينر وإيدي [ 168 ] [ 167 ] [ 96 ] |  حريق في شركة جولدن ويست للخبز، سياتل، 24 سبتمبر 1909، حوض بناء السفن سكينر وإيدي، 1917 | بحلول عام 1912 [ 106 ] | أُغلق عام 1920 [ 167 ] | حوض بناء السفن وهياكل أخرى متنوعة | شمال شارع ماساتشوستس، الممر المائي الشرقي، يمتد قليلاً شمال سفح شارع إس. إدغار مارتينيز درايف (شارع أتلانتيك سابقًا)؛ في بعض الأحيان، شمل ذلك حوالي 10 فدادين شمال شارع أتلانتيك. | تُظهر خريطة بايست لعام 1912 مجموعة متنوعة من المباني، بما في ذلك شركة جولدن بيكينج ( خطأ مطبعي: في الواقع شركة جولدن ويست بيكينج )، وشركة إن دبليو ديري، وشركة تعبئة لحوم لم يُذكر اسمها، وشركة هوفيوس ستيل إكويبمنت، وشركة ليتسون آند بوربي، بالإضافة إلى حوض بناء السفن التابع لشركة سياتل دوك. [ 106 ] طرحت شركة إنترستيت فيشريز (التي كانت تُعرف في الأصل باسم "إنتر-ستيت فيشريز") أسهمها للاكتتاب العام في عام 1902، [ 201 ] وفي عام 1913، امتلكت واجهة رصيف بطول 190 قدمًا (58 مترًا) ، [ 101 ] وفي عام 1907، قبل افتتاح منشأة كبيرة شمال شارع برود، كان لدى شركة يونيون أويل في كاليفورنيا منشأة هنا؛ [ 8 ] ولا تزال هذه المنشأة مُوضحة على خريطة عام 1911. [ 130 ] ابتداءً من أبريل 1917، خلال الحرب العالمية الأولى، استأجرت شركة سكينر وإيدي هذه الأرض بالكامل، ثم اشترتها في يونيو 1918، بالإضافة إلى أرض أخرى شمالها كانت مملوكة لشركة سينتينيال ميل. مع ذلك، وبحلول عام 1920، أدى انتهاء الحرب والكساد الاقتصادي إلى توقف عمليات بناء السفن لشركة سكينر وإيدي. انتقلت ملكية الأرض إلى مجلس الشحن الأمريكي ، وفي عام 1923، بيعت إلى ميناء سياتل، الذي بدوره باعها إلى شركة باسيفيك كوست ستيمشيب ، التي اندمجت بعد ذلك بوقت قصير مع شركة باسيفيك-ألاسكا للملاحة، والتي غيرت اسمها لاحقًا إلى شركة باسيفيك ستيمشيب . [ 167 ] |
| 23 | 1925-1940: شركة باسيفيك ستيمشيب [ 202 ] 1940-1958 [ 167 ] أو 1960: [ 202 ] ميناء سياتل التابع للجيش الأمريكي [ 202 ] (قبل 1 مايو 1944: الأرصفة أ، ب، ج، د؛ بعد 1 مايو 1944: الأرصفة 36، 37، 38، 39؛ [ 173 ] أيضًا، في سبتمبر 1955، أعيد تسمية ميناء المغادرة إلى محطة جيش سياتل [ 167 ] ). منذ عام 1966: محطة خفر السواحل الأمريكية في سياتل [ 203 ] (الرصيف 36، [ 167 ] قيادة الدعم المتكامل لخفر السواحل الأمريكية في سياتل، [ 167 ] قاعدة خفر السواحل الأمريكية في سياتل [ 202 ] ) |  رصيف ٣٩، قاعدة خفر السواحل عام ١٩٤٦، ٢٠٠٧. كما يُرى من طريق ألاسكا واي، ٢٠١١. المتحف في المقدمة. المزيد من الصور  | 1925 [ 202 ] | موجود | 1925-1940: حوض بناء السفن البخارية 1940-1958 أو 1960: ميناء انطلاق الجيش الأمريكي 1958 أو 1960-1965: مقر قيادة منطقة فيلق المهندسين بالجيش منذ عام 1966: منشأة خفر السواحل الأمريكي [ 202 ] | هذا هو نفس موقع إعادة تقسيم شركة سياتل دوك ومصنع بناء السفن رقم 2 التابع لشركة سكينر وإيدي. [ 167 ] كان مبنى شركة باسيفيك ستيمشيب (المبنى رقم 1) "محطة ركاب وشحن حديثة للغاية" عند إنشائه عام 1925، [ 146 ] ولا يزال مركزًا رئيسيًا لهذه المنشأة بعد مرور قرن تقريبًا. [ 202 ] تم التخلي عن جزء على الأقل من منشأة باسيفيك ستيمشيب وأصبح جزءًا من منطقة هوفرفيل في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، قبل أن يُعاد استخدامه كميناء للانطلاق. هُدمت منطقة هوفرفيل بالجرافات في 10 أبريل 1941. [ 167 ] منذ عام 1965، أصبحت الأرصفة تابعة لميناء سياتل، الذي يؤجرها لخفر السواحل. وهي المنشأة العسكرية الكبيرة الوحيدة المتبقية في مقاطعة كينغ. [ 202 ] تشمل متحف خفر السواحل الشمالي الغربي . تُظهر خريطة الميناء لعام 1971 الرصيف رقم 36 على أنه "محطة شحن عامة تابعة لميناء سياتل". [ 116 ] تم بناء الرصيف 37 عام 1941 لميناء سياتل كمحطة شحن عامة، ثم استولى عليه فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي عام 1960 ليكون مقرًا رئيسيًا للمنطقة . [ 202 ] استعاد ميناء سياتل الرصيف 37 عام 1965، لكنه استمر في العمل كمقر رئيسي لمنطقة فيلق المهندسين حتى عام 1971 على الأقل. [ 116 ] بحلول عام 1971، اختفى الرصيف 38، [ 116 ] وأُدرج الرصيف 39 كمحطة تابعة لخطة ميناء سياتل المفتوحة. [ 116 ] |
الواجهة البحرية من شارع أتلانتيك إلى شارع كينغ
يُعرف شارع ساوث أتلانتيك سابقًا باسم شارع ساوث إدغار مارتينيز درايف. من هنا شمالًا، تطل الواجهة البحرية على مياه خليج إليوت المفتوحة، بدلًا من نهر دواميش المُقنطر. في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، دُمجت منطقة الواجهة البحرية الواقعة تقريبًا بين شارع ساوث إدغار مارتينيز درايف وشارع كينغ في محطة حاويات بثلاثة أرصفة، وهي محطة ميناء سياتل رقم 46. [ 147 ] [ 204 ] رُدمت جميع الممرات المائية بين الأرصفة. [ 204 ] حتى عام 1971، كان ميناء سياتل لا يزال يُميز بين الرصيفين 42 و43، [ 116 ] وعندما طُبق التكوين الحالي بثلاثة أرصفة لأول مرة، كان الرصيف الجنوبي يُعرف لفترة من الزمن باسم الرصيف 37 (انظر القسم السابق)، بينما كان الرصيفان الآخران يُعرفان باسم الرصيف 46. [ 204 ]
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | مطحنة سينتينيال [ 101 ] [ 8 ] [ 199 ] [ 167 ] |  مطحنة سينتينيال، ١٩٠٠ صورة إضافية | 1898 [ 199 ] | 1917 [ 167 ] | مطحنة دقيق | شمال المحيط الأطلسي (الآن إدغار مارتينيز) [ 164 ] | إلى جانب هاموند وألبرز ميلز، كانت جزءًا من "منطقة طحن الدقيق". [ 164 ] [ 198 ] [ 199 ] في عام 1912، كان رصيف مطحنة سينتينيال يضم أيضًا شركة يونايتد كوليريز وشركة هاموند ويرهاوس، مع مستودع للأثاث ومصنع للحديد. [ 164 ] هُدمت في عام 1917 لإنشاء الجزء الشمالي من مصنع سكينر وإيدي رقم 2. [ 167 ] كانت هناك مبانٍ واسعة على الرصيف إلى جانب المطحنة نفسها. في المنظر الشرقي لعام 1903 الموضح هنا، لا يظهر سوى مصنع الحديد الذي بالكاد يمكن تمييزه في الخلفية في الأعلى على الجانب البعيد (الشرقي) من شارع السكة الحديد. |
| 2 | شركة نورثرن فيش [ 161 ] |  رصيف شركة نورثرن فيش كما يُرى من أعلى مطحنة سينتينيال، 1903 | بحلول عام 1905 [ 161 ] | بعد عام 1912 [ 164 ] | شركة أعلاف ووقود، ومصنع محركات، ومستودع أخشاب. [ 164 ] | جنوب ولاية كونيتيكت (الآن رويال بروهام) [ 164 ] [ 161 ] | تظهر صورة من عام 1903 لافتات لشركة نورثرن فيش وشركة يونايتد باركينج [ 205 ] |
| 3 | C.&P.S. Log Spur [ 96 ] | بحلول عام 1918 [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 96 ] | فرع السكة الحديدية | في كونيتيكت (الآن رويال بروهام) [ 96 ] - | يُفترض أن "C.&P.S." هي اختصار لسكك حديد كولومبيا وبوجيت ساوند . وقد توقف استخدام هذا الاسم في عام 1916، عندما أصبحت الشركة تُعرف باسم شركة سكك حديد ساحل المحيط الهادئ. [ 206 ] | |
| 4 | إعادة تقسيم بلاك [ 164 ] | بحلول عام 1912 [ 164 ] | بعد عام 1912 [ 164 ] | رصيف بحري يضم مجموعة متنوعة من الشركات الصغيرة | شمال ولاية كونيتيكت (الآن رويال بروهام) [ 164 ] | تضمنت المباني الموجودة على الرصيف (تقريبًا من اليابسة إلى المياه المفتوحة) "مصنع الحديد الشمالي الغربي، وورشة غلايات ألاسكا، ومصنع الحديد والأسلاك الأمريكي، وآلات المصاعد والرفع، وورشة الغلايات". [ 164 ] تُشير خريطة إدارة ميناء مدينة سياتل لعام 1918 لمنطقة الواجهة البحرية المركزية إلى هذه المنطقة باسم "ساحة الصلب". [ 96 ] | |
| 5 | ميناء سياتل [ 173 ] (المحطة المركزية؛ [ 146 ] محطة شركة ألاسكا للملاحة البخارية؛ [ 207 ] [ 146 ] ) بعد 1 مايو 1944: الرصيف 42 [ 173 ] [ 146 ] ) | بحلول عام 1944 [ 173 ] | بعد عام 1971 [ 116 ] | رصيف السفن البخارية | كما استُخدم كجزء من ميناء المغادرة خلال الحرب العالمية الثانية. [ 146 ] انتقلت شركة ألاسكا للملاحة البخارية إلى هنا في أواخر الأربعينيات. [ 208 ] | ||
| 6 | (هياكل متنوعة على ألواح خشبية) | 1889 [ 209 ] [ 210 ] | بحلول عام 1912 [ 164 ] | هياكل متنوعة | جنوب شارع نورمان | تُظهر خريطة سانبورن لعام ١٨٩٣ منطقةً تُعادل خمسة مربعات سكنية غرب شارع كوميرشال (الجادة الأولى جنوبًا) تمتد من الشرق إلى الغرب، جنوب شارع نورمان، على شكل سلسلة من المساحات الخشبية فوق مسطحات المد والجزر. يتكون المربع السكني الممتد من شارع كوميرشال إلى شارع ويست بشكل رئيسي من مساكن شعبية. ويُظهر الشريط الضيق بين شارع ويست وخطوط سكة حديد جادة السكة الحديد ورشة صغيرة لبناء القوارب تطل جنوبًا على مسطحات المد والجزر. وتشمل المباني في المربع السكني التالي غربًا مصنع تشا ك. زورن للأثاث ومصنع ماكسورلي لتعبئة المشروبات. ثم يمتد رصيف بطول مربع سكني واحد إلى منشرة شركة ميكانيكس ميل آند لمبر. [ ٢١١ ] وتشير قائمة أرصفة تعود لعام ١٩١٠، والتي نُشرت عام ١٩٠٧، إلى وجود "رصيف المدينة" في هذه المنطقة. [ ٨ ] | |
| 7 | شركة موران لبناء السفن [ 164 ] ( شركة سياتل للإنشاءات والأحواض الجافة ، [ 101 ] [ 96 ] شركة سياتل للأحواض الجافة وبناء السفن، [ 211 ] [ 212 ] شركة موران براذرز [ 211 ] ) |  حوض بناء السفن موران براذرز، ١٩٠٢. موران براذرز بين عامي ١٩٠٣ و١٩٠٩، مع رصيف ديربورن للفحم ومطحنة سينتينيال في الخلفية. المزيد من الصور | 1889 | 1918 [ 213 ] | حوض بناء السفن | شمال منطقة بلاك ريبلات، وتمتد شمالاً تقريباً إلى أسفل شارع تشارلز. [ 164 ] | بدأ الأخوان موران إعادة بناء الموقع على المسطحات المدية مباشرةً بعد حريق سياتل الكبير، وافتتحا أعمالهما بعد عشرة أيام فقط. توسعت الشركة باطراد، لتغطي مساحة 15 فدانًا (6.1 هكتار) بحلول عام 1892، وبنت 14 سفينة بخارية ذات عجلات مجدافية لتجارة حمى الذهب في يوكون بين يناير ومايو 1898، ثم واصلت بناء السفينة الحربية الأمريكية نبراسكا (BB-14) . [ 30 ] تُظهر خريطة سانبورن لعام 1893 حوض بناء السفن ممتدًا بشكل رئيسي من الشرق إلى الغرب في كتلة واحدة من الشمال إلى الجنوب جنوب شارع تشارلز. المنطقة التي تعادل خمسة مربعات سكنية غرب شارع كوميرشال (الجادة الأولى الجنوبية) عبارة عن سلسلة من المناطق المغطاة بألواح خشبية فوق المسطحات المدية. في الزاوية الشمالية الغربية من تقاطع شارعي كوميرشال وبلامر، توجد مزرعة ألبان. في الزاوية الشمالية الغربية من نفس "الكتلة" (معظمها مسطحات مدية غير مغطاة بألواح خشبية)، عند الزاوية الجنوبية الشرقية من تقاطع شارعي تشارلز وويست، تقع مسبكة بي في دواير براذرز. إلى الغرب من شارع ويست مباشرةً، تقع خطوط سكة حديد جادة السكة الحديد، ثم تليها تباعًا شركة موران براذرز (وهي في الأساس مسبك) وشركة سياتل درايدوك لبناء السفن، ورصيف مياه عميقة. وفي المربع الواقع غرب شارع ويست، تمتد ساحة قوالب الصب لمسافة مربع سكني جنوب شارع بلامر. (قوالب الصب هي الإطارات المستخدمة في صب المعادن في المسبك). [ 211 ] خلال الحرب العالمية الأولى، ومنذ حوالي عام 1916، كان هذا منشأة إضافية تابعة لشركة سكينر وإيدي. [ 214 ] |
| 8 | (رصيف غير مسمى بين تشارلز وديربورن) | بحلول عام 1893 [ 215 ] | قبل عام 1912 بقليل [ 130 ] [ 164 ] | مبانٍ متعددة | في منتصف الطريق تقريباً بين تشارلز وديربورن | امتد هذا الرصيف غير المسمى، الذي يشبه الشارع، غربًا من شارع كوميرشال (الآن فيرست أفينيو ساوث) وأتاح الوصول إلى العديد من المباني على جانبه الجنوبي، والتي بُنيت على ألواح خشبية:
تشير قائمة الأرصفة لعام 1910 في عام 1907 إلى هذا الرصيف باسم "شركة التجريف في بوجيه ساوند (أو شركة جسر سان فرانسيسكو)" [ 8 ] وخريطة عام 1911 باسم "شركة جسر سان فرانسيسكو" [ 130 ]. | |
| 9 | (رصيف غير مسمى يشمل شركة مايرز للتعبئة والتغليف) |  شركة مايرز للتعبئة والتغليف، 1895 | بحلول عام 1893 [ 211 ] | حوالي عام 1903 [ 216 ] | رصيف طويل يضم شركة تعبئة الأسماك | أسفل ويلر، رصيف ضيق إلى الغرب، ثم يتجه جنوب غرب [ 211 ] | كان الرصيف متصلاً بشركة ستيتسون آند بوست. وإلى الشمال مباشرة من شارع ويلر، كان هناك خط ترام يمتد من الشرق إلى الغرب، وإلى الشمال منه، على بُعد مبنى واحد غرب شارع السكة الحديد، كانت تقع مطحنة شركة روك بلاستر. وإلى الغرب من ذلك، امتد رصيف مائل باتجاه الجنوب الغربي، واتسع ليستوعب شركة مايرز باكينغ، ثم استمر باتجاه الجنوب الغربي. [ 211 ] [ 215 ] |
| 10 | شركة ويلينغتون للفحم [ 96 ] | بحلول عام 1918 [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 96 ] | رصيف التزويد بالفحم | شمال شركة سياتل للإنشاءات والأحواض الجافة | ||
| 11 | شركة البترول العامة [ 96 ] | بحلول عام 1918 [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 96 ] | منشأة خزانات؟ | شمال شركة ويلينغتون للفحم. | تشير الخريطة إلى وجود نوع من الخزانات، جنوب الطرف الغربي من خط سكة حديد C.&P.SRR الفرعي التالي. [ 96 ] | |
| 12 | خط سكة حديد C.&P.SRR الفرعي [ 96 ] [ 217 ] | بحلول عام 1918 [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 96 ] | فرع السكة الحديدية | شمال شركة ويلينغتون للفحم وشركة جنرال بتروليوم. | يُفترض أن "C.&P.SRR" تعني "سكك حديد كولومبيا وبوجيت ساوند". وقد توقف استخدام هذا الاسم في عام 1916، عندما أصبحت الشركة تُعرف باسم شركة سكك حديد ساحل المحيط الهادئ. [ 206 ] | |
| 13 | شركة سياتل للفحم والوقود [ 164 ] (أرصفة فحم ساحل المحيط الهادئ (2) ومخازن الفحم؛ [ 101 ] رصيف فحم ساحل المحيط الهادئ؛ [ 173 ] مخازن فحم ساحل المحيط الهادئ؛ [ 214 ] [ 146 ] شركة ساحل المحيط الهادئ للفحم [ 96 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 43 [ 173 ] [ 146 ] ) |  عربات في رصيف ديربورن للفحم التابع لشركة سياتل للفحم والوقود، حوالي عام 1909. قاطرة نقل تابعة للجيش الأمريكي من طراز ديكس تتزود بالفحم عند سفح ديربورن، عام 1912. المزيد من الصور | حوالي عام 1903 [ 216 ] | على الأقل أواخر الخمسينيات [ 204 ] [ 207 ] | رصيف التزويد بالفحم | سفح ديربورن | تم نقل رصيف الفحم جنوبًا من شارع كينغ حوالي عام 1903 عندما وصلت خطوط السكك الحديدية الرئيسية أخيرًا إلى سياتل من الجنوب. [ 216 ] تُقسّم دراسةٌ لتلوث المياه أُجريت عام 1967، وتضمنت بياناتٍ لعام 1963، هذا التلوث إلى قسمين: "الرصيف الشمالي 43: قاطرات وصنادل مملوكة لشركة رسو السفن" و"الرصيف الجنوبي 43: شحن طين الحفر (الباريت)؛ وقشور المطاحن، وكبريتات الأمونيوم (مادة سماد)؛ والمغنيزيت، والفحم". [ 207 ] ليس من الواضح ما إذا كان هيكل عام 1963 هو نفسه الهيكل الذي كان قائمًا في النصف الأول من القرن العشرين. يقول بول دوربات إنه دُمج هذا الهيكل في الرصيف 46 في أواخر الخمسينيات، [ 204 ] لكن خريطة الميناء لعام 1971 تُظهر رصيفًا منفصلًا باسم "جيمس غريفيث وأبناؤه، شركة؛ شركة واشنطن للقاطرات والصنادل". [ 116 ] يقع الجزء من شارع ديربورن الأقرب إلى الواجهة البحرية شمال خط بقية شارع ديربورن بقليل، وربما يكون أقرب إلى شارع لين. |
| 14 | شركة بايونير للرمل والحصى [ 96 ] | بحلول عام 1918 [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 96 ] | تقع شمال شركة باسيفيك كوست كول مباشرةً، وتبدو متصلة بها. [ 96 ] | |||
| 15 | شركة أوريغون وواشنطن للسكك الحديدية والملاحة [ 214 ] [ 146 ] | بحلول عام 1911 [ 130 ] | حوالي ثلاثينيات القرن العشرين [ 146 ] | من المفترض أن يكون ذلك بين شارع ديربورن وشركة إليوت باي دراي دوك. | قد يكون هذا هو نفس الرصيف الذي تشير إليه خريطة إدارة ميناء مدينة سياتل لعام 1918 لمنطقة الواجهة البحرية المركزية باسم "UWK&N.Co." ويظهر في هذا الموقع. [ 96 ] | ||
| 16 | شركة إليوت باي للأحواض الجافة [ 146 ] [ 96 ] | بحلول عام 1913 [ 105 ] | حوالي ثلاثينيات القرن العشرين [ 146 ] | ||||
| 17 | محطة سكة حديد يونيون باسيفيك [ 146 ] (رصيف يونيون باسيفيك؛ [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 44 [ 173 ] ) | حوالي ثلاثينيات القرن العشرين [ 146 ] | بعد عام 1944. [ 173 ] ربما أواخر الخمسينيات [ 146 ] [ 218 ] | تم دمج أرصفة شركة أوريغون وواشنطن للسكك الحديدية والملاحة وشركة إليوت باي دراي دوك. [ 146 ] استخدمتها شركة ماتسون في ثلاثينيات القرن العشرين. [ 146 ] يقول بول دوربات إنه تم دمجها في الرصيف 46 في أواخر خمسينيات القرن العشرين، [ 204 ] لكن هذا التاريخ ربما يكون مبكرًا جدًا. [ 219 ] | |||
| 18 | شركة ستيتسون آند بوست؛ [ 211 ] ستيتسون-بوست [ 70 ] |  ستيتسون وبوست، 1900 صورة إضافية | 1889 [ 209 ] | بين عامي 1909 و 1912 [ 220 ] | منشرة الخشب والمباني ذات الصلة [ 211 ] | بين أسفل شارع لين وأسفل شارع كينغ [ 211 ] | كان هناك رصيف طويل في النصف الجنوبي، بين لين وويلر. [ 211 ] |
| 19 | (أرصفة بين شارعي ديربورن وكينغ) | بحلول عام 1912 [ 164 ] | بعد عام 1918 [ 214 ] | أرصفة | بين ديربورن وكينغ [ 164 ] | تُظهر خريطة بايست لعام 1912 منطقةً واسعةً خاليةً مُغطاةً بألواح خشبية، تقع تقريبًا بين شارعي ديربورن وكينغ، وتضم رصيفين متميزين على الأقل، يُطابقان موقع ستيتسون آند بوست المذكور في خريطة سانبورن لعام 1893. الرصيف الواقع شمالًا، عند سفح شارع كينغ، مُسمى "رصيف الرمال"، ويُظهر ورشةً ميكانيكيةً غرب شارع السكة الحديد مباشرةً. [ 164 ] (يقع خط شارع ديربورن في عام 1912 بالقرب من خط شارع لين في عام 1893). تصف خريطة ميناء سياتل لعام 1918 الرصيف الواقع عند سفح شارع كينغ بأنه "مصنع غلايات، وورش ميكانيكية، وما إلى ذلك". [ 214 ] | |
| 20 | رصيف فحم شارع كينغ (مخزن فحم شركة أوريغون للتحسين [ 211 ] ) |  رصيف فحم شارع الملك عام 1902 (المزيد من الصور) | 1889 | حوالي عام 1903 [ 216 ] | رصيف الفحم | أسفل شارع الملك | رصيفان طويلان بزاوية 20 درجة تقريبًا بينهما. [ 211 ] نُقل رصيف التزويد بالفحم جنوبًا إلى شارع ديربورن حوالي عام 1903 عندما وصلت خطوط السكك الحديدية الرئيسية أخيرًا إلى سياتل من الجنوب. [ 216 ] |
| 21 | رصيف شارع الملك [ 173 ] [ 146 ] (رصيف شارع الملك، [ 221 ] رصيف تريمبل، [ 222 ] رصيف تريمبل؛ [ 101 ] رصيف تشيسلي؛ [ 8 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 45 [ 173 ] [ 146 ] ) |  رصيف شارع الملك، 1917 | بحلول عام 1907 [ 8 ] | بعد عام 1944، [ 173 ] ربما أواخر الخمسينيات، [ 146 ] من المؤكد تقريبًا قبل عام 1963 [ 218 ] | رصيف | قدم الملك | تشير وثيقةٌ تعود لعام ١٩١٠، تُفصّل أرصفة عام ١٩٠٧، إلى "رصيف شارع كينغ وحوض قاطرات تشيسلي، المُستأجر من قِبل شركة تشيسلي لقوارب القطر التابعة لشركة ساحل المحيط الهادئ، والمُؤجّر جزئيًا من الباطن لمحلات تجارية وقوارب." [ ٨ ] ويشير إعلانٌ نُشر عام ١٩١٣ في مجلة "أخبار السكك الحديدية والبحرية " إلى "حوض تشيسلي" بواجهةٍ طولها ٦٣٥ قدمًا (١٩٤ مترًا) ؛ [ ١٠١ ] وكانت تشيسلي شركةً لقوارب القطر. [ ٢٢٣ ] ومنذ عام ١٩١٧ على الأقل وحتى عام ١٩٢٩، كان الرصيف مملوكًا لويليام بيت تريمبل، الذي توفيت زوجته هناك في حادثٍ في ديسمبر ١٩٢٩. [ ٢٢٢ ] [ ٢٢١ ] ويقول بول دوربات إنه تم دمج هذا الرصيف في الرصيف رقم ٤٦ في أواخر الخمسينيات، [ ٢٠٤ ] ولكن من المُرجّح أن يكون هذا التاريخ مُبكرًا جدًا. [ ٢١٩ ] |
الواجهة البحرية المركزية: من شارع كينغ إلى شارع برود
| الاسم (الأسماء البديلة بين قوسين) | صورة | السنة المكتملة | عام مدمر | يكتب | موقع | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | في عامي 1912 و1918: الرصيف د، شركة باسيفيك ستيمشيب [ 224 ] [ 225 ] [ 96 ] (في عام 1913: الرصيف د (شركة بي سي إس إس) [ 101 ] قبل 1 مايو 1944: شركة لوكنباك ستيمشيب، الرصيف د [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 46 [ 173 ] ) |  الرصيف 46 (على اليسار)، 1953، المزيد من الصور | حوالي عام 1907 [ 8 ] | بعد عام 1953 [ 226 ] | رصيف السفن البخارية | تُظهر خريطة بايست لعام 1912 أن هذا الخط يخدم خط كاليفورنيا. [ 224 ] يُظهر الملف: صورة من جسر ألاسكان واي، 1953 (39737727923).jpg بوضوح "لوكنباك"، على الرغم من أن بعض المصادر تشير إلى "لوشنباخ"، [ 208 ] والتي يمكن الاطلاع عليها في صورة الرصيف 1/الرصيف 50 أدناه. | |
| 2 | مستشفى وايسيد ميشن [ 227 ] |  مستشفى وايسيد ميشن في رصيف سي، أيداهو - المزيد من الصور | بحلول عام 1900 [ 227 ] | بعد عام 1910 [ 227 ] | الرصيف والمستودع [ 227 ] | أسفل شارع جاكسون [ 227 ] | رست السفينة البخارية ذات العجلات الجانبية "أيداهو" هنا من عام 1900 إلى عام 1909 على الأقل، وخدمت من عام 1900 إلى عام 1907 كمستشفى "ويسايد ميشن". [ 227 ] تشير المصادر إلى أنها "على ركائز بجانب رصيف شركة باسيفيك كوست ستيمشيب، الرصيف ج "، [ 227 ] ولكن بالنظر إلى هذه الصورة لافتتاحها، يبدو أنها أقدم من الرصيف نفسه. |
| 3 | شركة أوريغون للتحسين، الرصيف ب ("ب" مستودع أوريغون للتحسين [ 228 ] )؛ ليلي وبوغاردوس [ 70 ] |  شركة أوريغون للتحسين، الرصيف "أ" في المنتصف، والرصيف "ب" على اليمين، حوالي عام ١٨٩٢. شركة ليلي بوغاردوس للبذور في الرصيف "ب"، عام ١٩٠٠. رصيف تزويد الفحم في شارع كينغ في الخلفية على اليمين. المزيد من الصور | بحلول عام 1893 [ 228 ] | قبل عام 1903 [ 79 ] | رصيف ومستودع | بين شارعي جاكسون ومين [ 228 ] | تُظهر خريطة سانبورن لعام 1893 رصيفَي "أ" و"ب" التابعين لمستودع تحسين أوريغون؛ ويُظهر التكوين غرف انتظار، وغرف أمتعة، وغرفة طعام، وما إلى ذلك، مما يدل على حركة الركاب. [ 228 ] وبين الرصيفين، تُظهر تلك الخريطة غرفة قراءة صغيرة "SL&R" (يُفترض أنها تابعة لاتحاد عمال الشحن والتفريغ والتحميل) على رصيف صغير عند بداية شارع مين. [ 228 ] يؤكد بيان سياق الواجهة البحرية المركزية لعام 2006، الذي أعدته خدمات تاريخ شارع توماس لصالح إدارة الأحياء، أن رصيفي "أ" و"ب" اللذين أُنشئا عام 1893 يختلفان عن الأرصفة اللاحقة التي تحمل نفس التسميات: "جنوب الواجهة البحرية المركزية وطريق يسيلر، كان رصيف المحيط، الواقع تقريبًا بين شارعي مين وواشنطن، يتألف من رصيفين، الرصيف أ والرصيف ب (الذي أصبح لاحقًا الرصيف 48)، متصلين من الجنوب بالرصيف ج، المعروف باسم رصيف المدينة. وكان الرصيف أ يقع سابقًا بين شارعي مين وواشنطن، والرصيف ب بين شارعي جاكسون ومين." [ 79 ] |
| 4 | شركة أوريغون للتطوير، رصيف أ ("مستودع أوريغون للتطوير [ 228 ] ) | بحلول عام 1893 [ 228 ] | قبل عام 1903 [ 79 ] | رصيف ومستودع | بين شارعي مين وواشنطن [ 228 ] | ||
| 5 | في عامي 1912 و1918: الرصيف ج، شركة باسيفيك ستيمشيب [ 8 ] [ 225 ] [ 96 ] [ 224 ] [ 101 ] (رصيف المدينة، [ 224 ] [ 79 ] رصيف ليلي؛ [ 224 ] رصيف ليلي-بوغاردوس [ 229 ] قبل 1 مايو 1944: شركة باسيفيك كوست، الرصيف ج [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 47 [ 173 ] ) |  أرصفة شركة ساحل المحيط الهادئ، ١٩١٦ (المزيد من الصور) | بحلول عام 1903 [ 79 ] | حوالي عام 1970 [ 208 ] | رصيف | جنوب الرصيف ب | تضيف خريطة إدارة ميناء مدينة سياتل لعام 1918 لمنطقة الواجهة البحرية المركزية ملاحظة للرصيف C غير قابلة للقراءة تمامًا ولكن يبدو أنها تقرأ "شركة تخزين وتوزيع الإطارات". [ 96 ] أفلست شركة أوريغون للتحسين في عام 1895 وخلفتها شركة ساحل المحيط الهادئ؛ وكلاهما كانا يمتلكان سكة حديد كولومبيا وبوجيت ساوند . [ 79 ] كانت الأرصفة A وB وC (المختلفة تمامًا عن الأرصفة A وB السابقة) متصلة ببعضها البعض. [ 79 ] يشير بول دوربات إلى أنه "تم تقصير أرصفة C وA التابعة لمحطات ساحل المحيط الهادئ [قبل عام 1944]" وأنه "في مكان ما خلال إعادة تصميم الرصيف 48 [حوالي عام 1970]، تم هدم الأجزاء الموجودة فوق الماء [لكلا الرصيفين] ودمج الأجزاء البرية خلف الحواجز في الرصيف 48" [ 208 ] (تُظهر خريطة الميناء لعام 1971 كل هذه الأجزاء على أنها الرصيف 48. [ 116 ] ) استخدمت شركة ماكورميك للملاحة البخارية الرصيف 48 في أواخر الثلاثينيات وبعد الحرب العالمية الثانية. حوالي عام 1970، تم إعادة تصميم الرصيف 48؛ أصبح الجانب الشمالي من الرصيف مرفأً للعبّارات التابعة لنظام ألاسكا للطرق البحرية، واستُخدم حتى انتقالهم إلى بيلينجهام، واشنطن [ 208 ] عام 1989. [ 230 ] [ 231 ] كما استخدموا الجانب الجنوبي من الرصيف 48 والجانب الشمالي من الرصيف 46 لرسو عبّاراتهم وصيانتها. [ 208 ] وشهد الرصيف أحد أشهر عروض فرقة نيرفانا في 13 ديسمبر 1993. وهُدم مبنى الرصيف عام 2010. [ 232 ] |
| 6 | في عامي 1912 و1918: الرصيف ب، شركة باسيفيك ستيمشيب [ 8 ] [ 225 ] [ 96 ] [ 224 ] (مع الرصيف أ، أوشن دوك؛ [ 79 ] في عام 1913: الرصيف ب ( أرصفة سكة حديد سي بي ) [ 101 ] قبل 1 مايو 1944: شركة ماكورميك ستيمشيب، الرصيف ب؛ [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 48 [ 173 ] ) |  رصيف 48، 2010، قبل هدم السقيفة بفترة وجيزة. المزيد من الصور | 1889 [ 209 ] | موجود، بدون سقيفة | رصيف السفن البخارية | أسفل الشارع الرئيسي | |
| 7 | في عام 1911: رصيف كولومبيا وبوجيت ساوند للسكك الحديدية A [ 233 ] (مع الرصيف B، أوشن دوك؛ [ 79 ] في 1912-1913: الرصيف A، شركة باسيفيك كوست ستيمشيب، خط CP إلى فانكوفر ؛ [ 224 ] [ 101 ] في عام 1918: الرصيف A، شركة باسيفيك ستيمشيب؛ [ 8 ] [ 225 ] [ 96 ] شركة باسيفيك كوست، الرصيف A، [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 49 [ 173 ] ) |  المزيد من الصور | [ 209 ] | حوالي عام 1970 [ 208 ] | رصيف السفن البخارية | شمال الرصيف ب، ويمتد تقريبًا إلى شارع واشنطن [ 79 ] | |
| 8 | رصيف القوارب العام في شارع واشنطن ومدخل الميناء (في عام 1918: واشنطن. جريديرون مدينة سياتل [ 96 ] ) |  مظلة مدخل الميناء، 2007 ( المزيد من الصور) | "شبكة حديدية مسطحة" بحلول عام 1893؛ عريشة: 1920 [ 234 ] | موجود | مرسى قوارب عام (مغلق الآن) وبرجولة | أسفل شارع واشنطن | تُظهر خريطة سانبورن لعام 1893 منحدرًا عند أسفل شارع واشنطن مع "ممر شبكي للصنادل" محاط برصيفين صغيرين؛ [ 228 ] وورد وصف مشابه في عام 1910 يشير إلى "صنادل الشحن"؛ [ 8 ] وتشير خريطة ميناء سياتل لعام 1918 إلى "مدينة سياتل، رصيف وممر شبكي". [ 225 ] يُفترض أن هذا هو أيضًا "رصيف المدينة" عند أسفل شارع واشنطن المشار إليه في دليل بولك لعام 1899. [ 70 ] |
| 9 | رصيف ومستودعات هاتفيلد | بحلول عام 1893 [ 228 ] | بعد عام 1893 [ 228 ] | رصيف ومستودعات | شمال شارع واشنطن مباشرة [ 228 ] | يشير الملف: Yesler Way at Railroad Avenue map, Seattle, 1896 (MOHAI 13411).jpg إلى وجود رصيف هارينغتون وسميث بعد الحريق متصل برصيف هاتفيلد ويقع مباشرة إلى جنوبه. | |
| 10 | رصيف يسيلر [ 235 ] [ 236 ] [ 70 ] | 1889 [ 236 ] [ 209 ] | 1901 [ 235 ] | رصيف الميناء | أسفل طريق يسيلر | باستثناء بعض الركائز التي نجت من حريق سياتل الكبير، كان هذا الهيكل مختلفًا تمامًا عن رصيف الميناء الذي يحمل الاسم نفسه في الموقع نفسه قبل الحريق. بدأت أعمال إعادة بناء الرصيف في غضون أيام من الحريق، بينما كانت أجزاء من المدينة لا تزال مشتعلة. [ 236 ] تُظهر خريطة سانبورن لعام 1893 أن الرصيف كان يضم ساحة للأخشاب ومتاجر متنوعة متعلقة بأعمال النجارة، بالإضافة إلى مستودع وغرفة للأمتعة ومخازن مرتبطة بالتجارة البحرية. [ 228 ] | |
| 11 | في عامي 1912 و1918: الرصيف 1 ، سكة حديد نورثرن باسيفيك [ 225 ] [ 8 ] [ 224 ] (في عام 1913: الرصيف 1، أرصفة سكة حديد نورثرن باسيفيك - خدمة ساحل السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية؛ [ 101 ] في عام 1918: إدارة ميناء مدينة سياتل، الرصيف 1، شركة سكة حديد نورثرن باسيفيك، شركة سكة حديد كندا الباسيفيكية [ 96 ] 1918 وقبل 1 مايو 1944: شركة ألاسكا للملاحة البخارية، الرصيف 1؛ [ 173 ] [ 224 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 50 [ 173 ] ) | شركة ألاسكا للملاحة البخارية، الرصيف رقم 1، حوالي عام 1915. تُظهر صورة من عشرينيات القرن الماضي هذا الموقع كخط لوكنباخ. المزيد من الصور | بين عامي 1901 و 1904 [ 235 ] | أوائل الثمانينيات [ 208 ] | رصيف | يذكر بول دوربات أن هذا الرصيف (الذي حلّ محل رصيف يسيلر، إلى جانب الرصيف 2/51) استُخدم في البداية من قِبل شركة لوكنباك/لوكنباخ للملاحة البخارية (يذكر كلا التهجئتين) لخدماتها بين السواحل، ثم من قِبل شركة ألاسكا للملاحة البخارية (لم يُذكر تاريخ بدء استخدامها، ولكن يبدو أنها كانت موجودة هناك خلال الحرب العالمية الثانية [ 173 ] ). كانت شركة ألاسكا للملاحة البخارية موجودة هناك منذ العقد الأول من القرن العشرين، عندما تقاسمت الرصيف مع خط بورت أنجلوس-فيكتوريا وخط فانكوفر. [ 208 ] في عام 1917، كان الرصيف 1 مملوكًا لشركة سكة حديد نورثرن باسيفيك ، وتُشغّله شركة كانيديان باسيفيك للملاحة البخارية ، وشركة باسيفيك-ألاسكا للملاحة، وشركة بورت أنجلوس للنقل، وكان أيضًا مقرًا لحارس الميناء. [ 237 ] في أواخر أربعينيات القرن العشرين، انتقلت شركة ألاسكا ستيمشيب إلى الرصيف 42، واستخدمت شركة نيبون يوسن كايشا هذا الرصيف حتى 17 سبتمبر 1960 كميناء توقف لسفينة هيكاوا مارو ، وهي سفينة الركاب اليابانية الوحيدة التي نجت من الحرب العالمية الثانية. [ 208 ] في عام 1971، كانت شركة سياتل بيرز تمتلكه و/أو تديره، وكان، إلى جانب الرصيف 51، الموقع المقترح لمركز التجارة العالمي. [ 116 ] هُدم في أوائل ثمانينيات القرن العشرين لتوسيع محطة عبارات ولاية واشنطن في الرصيف 52 (رصيف كولمان). [ 208 ] | |
| 12 | في عامي 1912 و1918: الرصيف 2، سكة حديد نورثرن باسيفيك [ 225 ] [ 96 ] [ 8 ] [ 101 ] [ 224 ] (1912 وقبل 1 مايو 1944: شركة ألاسكا للملاحة البخارية، الرصيف 2 [ 101 ] [ 96 ] [ 173 ] [ 224 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 51 [ 173 ] ) |  شركة ألاسكا للملاحة البخارية، الرصيف رقم 2، حوالي عام 1911 (المزيد من الصور) | بين عامي 1901 و 1904 [ 235 ] | أوائل الثمانينيات [ 208 ] | رصيف | في سنواتها الأولى، كان هذا الميناء محطة توقف لخطوط واتكوم، ولاكونر تي آند تي التابعة لجوشوا غرين ، وبورت أورشارد. [ 235 ] وكما هو الحال مع الرصيف 50، غادرت شركة ألاسكا ستيمشيب في أواخر الأربعينيات. شهد الرصيف استخدامات متنوعة على مدى العقود الثلاثة التالية. كانت عبارات ولاية واشنطن ترسو سفنها هناك؛ وفي النهاية، فقد الرصيف سقيفة التخزين الخاصة به وأصبح في الغالب موقفًا للسيارات. في أوائل الستينيات، تم بناء مطعم بولينيزيا هناك. [ 208 ] كما كان الرصيف موطنًا لمتجر يي أولد كيوريوسيتي . [ 116 ] في عام 1971، كانت شركة سياتل بيرز تمتلكه و/أو تديره، وكان، إلى جانب الرصيف 50، الموقع المقترح لمركز التجارة العالمي. [ 116 ] تم هدمه في أوائل الثمانينيات لتوسيع محطة عبارات ولاية واشنطن في الرصيف 52 (كولمان دوك). [ 208 ] | |
| 13 | بيت قوارب بودلونغ [ 47 ] [ 238 ] [ 239 ] | بحلول عام 1893 [ 238 ] [ 239 ] | بعد عام 1893 [ 238 ] [ 239 ] | بيت القوارب على عوامة [ 238 ] | أسفل شارع كولومبيا [ 239 ] | مبنى آخر أعيد بناؤه بعد الحريق؛ وهو يختلف عن بيت القوارب الذي كان قائماً قبل الحريق. | |
| 14 | بيت قوارب كولمان ( كذا ) [ 239 ] | بحلول عام 1893 [ 239 ] | بعد عام 1893 [ 239 ] | بيت القوارب على عوامة [ 238 ] | أسفل شارع كولومبيا [ 239 ] الممتد من بيت قوارب بودلونغ [ 238 ] | ||
| 15 | في عام 1913: رصيف كولمان (شركة الملاحة الداخلية) [ 101 ] [ 240 ] (في عام 1918: رصيف كولمان، [ 96 ] رصيف كولمان؛ [ 225 ] قبل 1 مايو 1944: رصيف كولمان (شركة ملاحة بيوجت ساوند) [ 173 ] (شركة ملاحة بيوجت ساوند)؛ [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 52 [ 173 ] رصيف كولمان التابع لهيئة ملاحة غرب سياتل؛ [ 241 ] محطة سياتل [ 241 ] ) |  رصيف كولمان، 1917، المزيد من الصور | بحلول عام 1903 [ 242 ] | بعد عام 1944 [ 173 ] | أسطول البعوض / رصيف العبّارات | أسفل شارع كولومبيا | أُعيد بناء رصيف كولمان التابع لجيمس كولمان عدة مرات. في عام 1903، كان يضم سقيفين، لكل منهما سقف مائل، ومكتبًا/متجرًا على شكل صندوق على طول شارع السكة الحديد، مشابهًا للرصيف 6/57. في عام 1905، ضم الرصيف متجرًا لمستلزمات السفن ومتجرًا للأسماك؛ وفي عام 1906، أعلن فرانك هـ. فولسوم، المقيم هناك، عن نفسه كمقاول كهربائي، كما كان يبيع أعمدة التلغراف والأوتاد والأعمدة الخشبية والأخشاب. [ 242 ] في عام 1908، مدد كولمان الرصيف غربًا إلى طول 705 أقدام (215 مترًا) ، وأضاف غرفة انتظار ذات قبة، وبرج ساعة على طرف الرصيف المطل على الماء. رست هناك معظم سفن أسطول بوجيه ساوند موسكيتو . [ 242 ] في مايو 1912، اصطدمت الباخرة ألاميدا برصيف كولمان، وأسقطت برج الساعة، ودخلت غرفة الانتظار. على بعد رصيفين شمالاً، دُمّر رصيف فلاير. أُقيم ممر خشبي في رصيف كولمان كمنطقة تحميل مؤقتة، لكنه انهار بعد أسابيع قليلة تحت وطأة حشد من الركاب؛ ما أسفر عن وفاة شخصين وإصابة 58 آخرين. [ 242 ] في عام ١٩٣٨، أعادت شركة بيوجت ساوند للملاحة ، المعروفة باسم خط الكرة السوداء، بناء رصيف كولمان على طراز آرت ديكو ، ليُطابق تصميم عبّارة إم في كالاكالا الانسيابية التي كانت قد أطلقتها قبل ثلاث سنوات. [ ٢٤٣ ] اشترت شركة عبّارات ولاية واشنطن الشركة في عام ١٩٥١ [ ٢٤٣ ] وأعادت بناء الرصيف في عام ١٩٦٦. [ ٢٤٤ ] ووفقًا لبول دوربات، توقف استخدام اسم "رصيف كولمان" مع إعادة تسميته عام ١٩٤٤ إلى الرصيف رقم ٥٢، ولكنه عاد مع توسعة أوائل ثمانينيات القرن العشرين. [ ٢٠٨ ] |
| 16 | مستودع كولمان ( كذا ) دوك [ 239 ] (رصيف كولمان-هاتفييلد [ 209 ] ) | 1889 [ 209 ] | بعد عام 1893 [ 239 ] | مبنى "التبن والحبوب والأعلاف" والمستودع وغرفة الانتظار [ 238 ] [ 239 ] | جنوب أسفل شارع ماريون مباشرة [ 238 ] | رصيف عبّارات غرب سياتل المجاور. [ 239 ] | |
| 17 | رصيف عبّارات غرب سياتل [ 101 ] [ 239 ] [ 245 ] (رصيف عبّارات غرب سياتل، [ 8 ] لجنة الميناء، رصيف عبّارات شارع ماريون؛ [ 225 ] عبّارات غرب سياتل، ميناء سياتل؛ [ 96 ] عبّارات غرب سياتل [ 70 ] ) | بحلول عام 1893 [ 239 ] | بعد عام 1893 [ 239 ] | رصيف العبّارات، بما في ذلك غرفة الانتظار [ 239 ] | أسفل شارع ماريون [ 238 ] | في عام 1893، كان المبنى مجاورًا لمستودع كولمان دوك من الجنوب، ومصنع جي جي ويلي للأسمنت والجير والجص من الشمال. [ 239 ] ومنذ تاريخ لاحق في تسعينيات القرن التاسع عشر وحتى عام 1912، كان مجاورًا لرصيف فلاير من الشمال. [ 242 ] | |
| 18 | أسمنت جي جي ويلي، جير وجص؛ [ 239 ] رصيف تجاري [ 246 ] | بحلول عام 1893 [ 239 ] | بعد عام 1893، [ 239 ] ربما بعد عام 1899 [ 246 ] | المستودع [ 239 ] | شمال أسفل شارع ماريون مباشرة [ 238 ] [ 239 ] | رصيف عبّارات غرب سياتل المجاور. [ 239 ] تُظهر خريطة سانبورن لعام 1893 ثلاثة مبانٍ كبيرة منفصلة هنا. من الجنوب إلى الشمال:
جميعها من [ 238 ] | |
| 19 | رصيف غراند ترانك باسيفيك [ 101 ] [ 96 ] [ 173 ] [ 245 ] أو رصيف [ 225 ] (في عام 1918: رصيف ألاسكا التابع لشركة باسيفيك إس إس كو؛ [ 96 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 53؛ [ 173 ] رصيف كندا الوطني [ 208 ] ) |  رصيف غراند ترانك باسيفيك، ١٩١١. رصيف كولمان على اليمين. المزيد من الصور | 1910 [ 247 ] [ 248 ] | 1964 [ 248 ] [ 249 ] | حوض بناء السفن البخارية | بين شارعي ماريون وماديسون | على غرار رصيف كولمان لعام 1910 (نسخة 1908-1912)، كان لرصيف غراند ترانك باسيفيك لعام 1910 برج مميز. [ 249 ] تعرض هذا الرصيف لحريق هائل في 30 يوليو 1914. أُعيد بناؤه وظل قائمًا حتى عام 1964، عندما هُدم لتوسيع رصيف كولمان التابع لهيئة مياه غرب المحيط الهادئ. [ 249 ] [ 248 ] يقول بول دوربات إنه إلى جانب سفن غراند ترانك باسيفيك البخارية، كان هذا الرصيف ميناءً لرسو "شركة ألاسكا باسيفيك للملاحة" (يُفترض أنها شركة ألاسكا باسيفيك للسفن البخارية أو الشركة التي خلفتها ، شركة باسيفيك-ألاسكا للملاحة )، وشركة باسيفيك للسفن البخارية (التي خلفت شركة باسيفيك-ألاسكا للملاحة)، والعديد من سفن أسطول بوجيه ساوند موسكيتو، وخطوط بوجيه ساوند للشحن، وأخيرًا خط بلاك بول (شركة بوجيه ساوند للملاحة). [ 208 ] كما استُخدم جزء من مساحة رسو السفن التابعة لها أحيانًا من قِبل إدارة إطفاء سياتل كجزء من محطة الإطفاء رقم 5. [ 248 ] وقد هُدمت في عام 1964، ضمن إحدى عمليات التوسعة العديدة لرصيف 52/كولمان دوك. [ 249 ] |
| 20 | رصيف فلاير [ 8 ] [ 249 ] | بين عامي 1893 و 1899 [ 249 ] | 1912 [ 242 ] | قفص الاتهام | أسفل شارع ماديسون | خدمة سفن بخارية سريعة إلى تاكوما. [ 249 ] تشير قائمة أرصفة عام 1910 في عام 1907 إلى "رصيف فلاير، شركة ملاحة نهر كولومبيا وبوجيت ساوند (مستأجرة من ك. ماكنتوش)." [ 8 ] | |
| 21 | محطة الإطفاء رقم 5 [ 249 ] (رصيف قارب الإطفاء التابع للمدينة، [ 8 ] رصيف المدينة، منزل قارب الإطفاء وخرطوم المياه، [ 245 ] رصيف إطفاء المدينة، [ 70 ] [ 101 ] مدينة سياتل، رصيف الإطفاء، [ 225 ] رصيف المدينة، [ 70 ] قارب الإطفاء دواميش [ 96 ] ) |  محطة الإطفاء رقم 5، حوالي عام 1910. محطة الإطفاء رقم 5 الحالية، 2016. المزيد من الصور | بحلول عام 1893 [ 239 ] | موجود | مركز الإطفاء | أسفل ماديسون | شُيِّدت أربع محطات إطفاء على الأقل في هذا الموقع تباعًا، [ 250 ] جميعها تُعرف باسم "محطة الإطفاء رقم 5"، [ 250 ] على الرغم من أن خريطة سانبورن لعام 1893 تُظهر المحطة، لكنها لا تُحدد رقمها. [ 238 ] اكتمل بناء المحطة الثانية في أوائل عام 1903، وكانت تُستخدم أيضًا كنقطة مراقبة لقائد الميناء. استُبدلت بمبنى من طابقين على طراز تيودور المُجدد في عام 1917. [ 249 ] افتُتحت المحطة الحالية في ديسمبر 1963. [ 250 ] |
| 22 | (مخزن الفحم)؛ [ 239 ] رصيف ومخازن الفحم التابعة لشركة سياتل للفحم والحديد [ 70 ] | بحلول عام 1893 [ 239 ] | بعد عام 1899 [ 70 ] | مخزن الفحم [ 239 ] | شمال سفح ماديسون مباشرة [ 238 ] | ||
| 23 | رصيف غالبريث-بيكون [ 251 ] (الرصيف 3، رصيف غالبريث [ 8 ] [ 245 ] [ 101 ] أو الرصيف؛ [ 225 ] الرصيف 3، سكة حديد نورثرن باسيفيك، رصيف غالبريث؛ [ 96 ] قبل 1 مايو 1944: رصيف أرلينغتون، الرصيف 3 [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 54 [ 173 ] ) |  سفينة في الرصيف رقم 3 في حقبة غالبريث، الرصيف رقم 54، 2016، المزيد من الصور | 1900 [ 251 ] | موجود | رصيف | بين شارعي ماديسون وسبرينغ | الرصيف الثاني الذي بنته شركة سكة حديد نورثرن باسيفيك ، بعد رصيف وايت ستار . [ 251 ] قام المستأجران الأصليان، غالبريث وبيكون، بتخزين وبيع الحبوب والتبن ومواد البناء. كما استخدم والتر، ابن جون غالبريث، الرصيف كميناء توقف لشركته كيتساب للنقل. [ 251 ] من عام 1929 إلى عام 1935، قدمت شركة غورست للنقل الجوي خدمة "العبّارات الجوية" من هذا الرصيف إلى بريمرتون ، باستخدام طائرات كيستون-لونينغ البرمائية . [ 252 ] افتتح إيفار هاغلوند حوضًا مائيًا قصير الأجل على هذا الرصيف في عام 1938، بالإضافة إلى كشك لبيع السمك والبطاطا المقلية؛ وفي عام 1946، توسع ليفتتح مطعمه "إيفارز إيكرز أوف كلامز"؛ [ 253 ] اشترى الرصيف من شركة واشنطن للأسماك والمحار في عام 1966، [ 244 ] على الرغم من أن خريطة الميناء لعام 1971 تُظهر أن الشركة الأخيرة لا تزال موجودة هناك. [ 116 ] تم تجديد الرصيف في الفترة 1983-1984، [ 244 ] ولا يزال كشك السمك والبطاطا المقلية والمطعم قائمين حتى عام 2019. في الفترة ما بين خمسينيات القرن الماضي وأوائل سبعينياته، كان جزء من هذا الرصيف مصنعًا لتجهيز وتجميد الأسماك تابعًا لشركة واشنطن للأسماك والمحار. [ 208 ] ويضم الرصيف حاليًا متجر إيفار والعديد من المتاجر الأخرى، بما في ذلك متجر يي أولد كيوريوسيتي شوب ، الذي تأسس عام 1899 وانتقل تباعًا إلى عدة مواقع مختلفة على الواجهة البحرية لوسط مدينة سياتل وبالقرب منها. [ 254 ] تشير ملاحظة على صورة من متحف التاريخ والصناعة (MOHAI) إلى أن رصيف سكة حديد نورثرن باسيفيك رقم 1، الذي يعود تاريخه إلى أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، والذي كان يخدم شركة كانيديان باسيفيك ستيمشيب، كان يقع تقريبًا في هذا الموقع. [ 255 ] |
| 24 | بيت قوارب تاولز وبيترز [ 239 ] | بحلول عام 1893 [ 239 ] | بعد عام 1893 [ 239 ] | بيت القوارب [ 239 ] | جنوب شارع سبرينغ مباشرة [ 238 ] | ||
| 25 | رصيف رئيس الميناء [ 239 ] | بحلول عام 1893 [ 239 ] | بعد عام 1893 [ 239 ] | رصيف ربان الميناء [ 239 ] | أسفل شارع سبرينغ [ 238 ] | ||
| 26 | وايت ستار دوك |  حوض وايت ستار حوالي عام 1900 ( المزيد من الصور) | 1900 [ 256 ] [ 257 ] | 1901 [ 258 ] | رصيف السفن البخارية، مكاتب، مخزن | أسفل شارع سبرينغ [ 259 ] | بُني رصيف وايت ستار من قِبل شركة نورثرن باسيفيك عام ١٩٠٠، [ ٢٥٦ ] لكنه انهار في ١٤ سبتمبر ١٩٠١ [ ٢٥٨ ] [ ٢٦٠ ] ، ربما بسبب تثبيته في تربة رديئة. [ ٢٦١ ] كان الانهيار بطيئًا، ولم يُصب أحد بأذى. [ ٢٦٢ ] في وقت الانهيار، كان من بين المستأجرين شركة زيرويك وكوفمان (اللتان كانتا تخزنان التبن هناك)، ومكاتب شركة فرانك أ. بيل. [ ٢٥٨ ] |
| 27 | شركة أرلينغتون دوك [ 8 ] [ 256 ] (الرصيف 4؛ [ 8 ] [ 245 ] [ 225 ] [ 101 ] في عام 1913: رصيف شركة سبوكان للحبوب؛ [ 101 ] في عام 1918: الرصيف 4، سكة حديد نورثرن باسيفيك، شركة سبوكان للحبوب وشركة أرلينغتون دوك؛ [ 96 ] قبل 1 مايو 1944: شركة فيشرمان سبلاي، الرصيف 4 [ 173 ] (شركة فيشرمان سبلاي لا تزال موجودة في عام 1971 [ 116 ] ). بعد 1 مايو 1944: الرصيف 55 [ 173 ] ) |  الرصيف 4، 1912، الرصيف 55، 2009، المزيد من الصور | 1902 [ 256 ] | موجود | رصيف قصير به متاجر | بين شارعي سبرينغ وسينيكا | بُني هذا الرصيف من قِبل شركة نورثرن باسيفيك كبديل لرصيف وايت ستار، في الموقع نفسه. في سنواته الأولى، كان نقطة انطلاق رئيسية إلى ألاسكا. [ 256 ] إلى جانب الرصيف المجاور 5/56، كان في عشرينيات القرن الماضي بمثابة ميناء توقف لشركة رويال ميل ستيم باكت ، [ 263 ] وشركة إيست آسياتيك ، [ 264 ] وشركة كوزموس لاين. [ 265 ] في عام 1938، أصبح مقرًا لشركة فيشريز سبلاي، وتوقفت عن العمل النشط في مجال الشحن؛ وبقيت شركة فيشريز سبلاي هناك حتى ثمانينيات القرن الماضي. [ 252 ] أُعيد تصميم الرصيف في عام 1945، ومرة أخرى في ستينيات وتسعينيات القرن الماضي. [ 244 ] |
| 28 | مستودع رصيف التجار [ 238 ] | بحلول عام 1893 [ 238 ] | بعد عام 1893 [ 238 ] | رصيف، مستودع [ 238 ] | جنوب شارع سينيكا مباشرة [ 238 ] | ||
| 29 | أولًا أينسورث ورصيف دان [ 239 ] | بحلول عام 1893 [ 239 ] | بعد عام 1893 [ 239 ] | المستودعات وورش الآلات [ 239 ] [ 266 ] | بالقرب من أسفل شارع سينيكا [ 239 ] [ 266 ] | "أول مستودع للأسماك والتبن والأعلاف لشركة أينسورث ودن"؛ [ 239 ] [ 266 ] وكذلك مستودعات إتش دبليو بيكر وشركاه، وورشة تشارلز هيكس وشركاه للآلات. [ 266 ] | |
| 30 | أرلينغتون دوك [ 267 ] / أرلينغتون وارف [ 268 ] / (ربما مختلف) كاينز وارف [ 268 ] (جميعها 1899) |  يظهر في هذه الصورة التي تعود لعام 1899. | بحلول عام 1899 [ 267 ] [ 268 ] | 1899؟ 1900؟ [ 269 ] | رصيف، مستودعات، مصانع حديد [ 267 ] | بالقرب من شارع الجامعة [ 268 ] | يبدو أنه كان هناك رصيف "أرلينغتون" [ 267 ] أو "أرلينغتون وارف" [ 268 ] لفترة وجيزة قبل الأرصفة الأخرى التي تحمل هذا الاسم؛ وعلى عكس تلك الأرصفة الأخرى، تُظهر الصورة أنه كان يقع بزاوية 90 درجة على شارع السكة الحديد. كما كان يضم (كما هو موضح في الصورة) مستودعًا للتبن والأعلاف، ومصنع نورث وسترن للحديد. [ 267 ] من المحتمل، مع تغيرات الملكية/الأسماء، أن يكون هذا هو نفس الرصيف الذي كان يُعرف سابقًا باسم "أول رصيف أينسورث ودن". |
| 31 | شركة أرلينغتون دوك [ 8 ] [ 173 ] [ 245 ] [ 101 ] (في عام 1918: الرصيف 5، سكة حديد نورثرن باسيفيك "ووترهاوس"؛ [ 96 ] قبل 1 مايو 1944: الرصيف 5 [ 8 ] [ 173 ] [ 245 ] [ 225 ] [ 101 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 56 [ 173 ] ) |  رصيف ٥٦، ٢٠١٦ المزيد من الصور | 1900 [ 256 ] | موجود | الرصيف، "في المقام الأول مطعم ومكان متجر صغير" [ 270 ] | بين شارعي سينيكا والجامعة | رصيف آخر من أوائل أرصفة شركة نورثرن باسيفيك، استخدمته في البداية شركة أرلينغتون دوك، [ 8 ] [ 256 ] حيث رست السفينة البخارية سبوكان في 23 مايو 1903، حاملةً الرئيس ثيودور روزفلت إلى سياتل. [ 256 ] وسرعان ما أصبح قاعدة عمليات لشركة فرانك ووترهاوس العالمية ، التي أفلست عام 1920، [ 256 ] ثم استخدمته لاحقًا في ثلاثينيات القرن العشرين شركة نورثلاند للنقل لخطوط الشحن والركاب، وخاصةً إلى جنوب شرق ألاسكا، [ 270 ] [ 252 ] وخدمة شيبارد لاين إنتركوستال. [ 252 ] أُعيد تصميمه "استنادًا إلى رسومات من عام 1969" لصالح شركة ترايدنت إمبورتس، وجُدِّد مرة أخرى في عام 2000. [ 271 ] شغل حوض أسماك سياتل البحري التابع لتيد غريفين الطرف الخارجي للرصيف من عام 1962 إلى عام 1976. [ 271 ] يوجد مطعم كجزء من الرصيف منذ عام 1960 على الأقل. [ 271 ] في عام 1971، كان الموقع يضم أيضًا شركة سياتل هاربور تورز ومطعمًا يُدعى ذا كوف. [ 116 ] تشير ملاحظة على صورة من متحف التاريخ والصناعة (MOHAI) إلى أن رصيف سكة حديد نورثرن باسيفيك رقم 2، الذي يعود تاريخه إلى أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، والذي كان يخدم شركة ألاسكا ستيمشيب، كان يقع تقريبًا في هذا الموقع. [ 255 ] |
| 32 | (رصيف غير محدد) |  يظهر على اليسار في هذه الصورة التي تعود لعام 1898. | بحلول عام 1898 | بعد عام 1898 | رصيف | جنوب شارع الجامعة مباشرة | |
| 33 | مرسى قوارب كلارك وبارتيت [ 47 ] |  من المفترض أن هذه الصورة التي التقطت عام 1900 لسفينة في رصيف شواباشر تُظهر بيت قوارب كلارك وبارتيت في أسفل اليمين. | 1889-1890 [ 47 ] | حوالي عام 1901؟ [ 47 ] | بيت القوارب | أسفل شارع الجامعة | |
| 34 | شركة جون بي. أجين، [ 256 ] [ 272 ] رصيف جون بي. أجين (حوالي عام 1905) [ 273 ] (من عام 1909، رصيف ميلووكي؛ [ 256 ] وأيضًا "رصيف ميلووكي القديم"، [ 270 ] رصيف طريق ميلووكي، [ 274 ] سكة حديد CM&S، [ 225 ] الرصيف 6، سكة حديد CM&S، [ 96 ] وفي ثلاثينيات القرن العشرين، محطة ماكورميك؛ [ 252 ] في 1912-1913 وقبل 1 مايو 1944: شركة أرلينغتون دوك، الرصيف 6 [ 8 ] [ 173 ] [ 245 ] [ 225 ] [ 101 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 57 [ 173 ] ) |  شركة باسيفيك نت آند توين في الرصيف 6، الرصيف 57، 2013 (المزيد من الصور) | 1902 [ 256 ] | موجود | الرصيف، "في المقام الأول مطعم ومكان متجر صغير" [ 270 ] | أسفل شارع الجامعة | تم بناء الرصيف 57 (الرصيف 6 سابقًا) عام 1902 لشركة جون بي. أجين، وتم تمديده بشكل ملحوظ عام 1903. استخدمت شركة أجين، ألاسكا للزبدة والقشدة، كامل الرصيف باستثناء الجزء الأقرب إلى شارع السكة الحديد للتخزين المبرد، مع مكاتب ومتاجر تطل على الشارع. [ 256 ] وكانت شركة باسيفيك نت آند توين من أوائل المستأجرين. [ 275 ] في عام 1909، اشترت شركة سكة حديد شيكاغو، ميلووكي وسانت بول (المعروفة باسم "طريق ميلووكي") الرصيف، وانتقل أجين إلى منشأة جديدة في 1203 شارع ويسترن. [ 256 ] تشير قائمة تعود لعام 1913 إلى "رصيف تريمبل" بواجهة رصيف بطول 886 قدمًا (270 مترًا) ، والذي قد يكون هو المقصود، نظرًا لأن الأرض كانت مملوكة في وقت من الأوقات لويليام بيت تريمبل؛ ويشيرون بشكل منفصل إلى رصيف تشيسلي، لذا لا يمكن أن يكون هو المقصود. [ 101 ] في عشرينيات القرن العشرين، كان هذا الميناء محطة توقف لسفينة أوساكا شوشين كايشا وخط هامبورغ أمريكا . [ 265 ] في عام 1971، امتلكته هيئة ميناء سياتل وأدارته كمرفأ صيد عام. [ 116 ] اشترت المدينة الرصيف من الميناء عام 1971 وقامت بتجديده، واكتملت أعمال التجديد عام 1974. [ 276 ] أصبح الجانب الشمالي والطرف الخارجي للرصيف 57 جزءًا من منتزه الواجهة البحرية، [ 270 ] ومنذ 29 يونيو 2012 أصبح موقعًا لعجلة سياتل الكبرى . [ 277 ] [ 278 ] |
| 35 | رصيف قوارب الإطفاء | بحلول عام 1893 [ 239 ] | بين عام 1893 [ 239 ] وحوالي عام 1936 [ 67 ] | رصيف قوارب الإطفاء الصغيرة [ 239 ] | "جنوب رصيف شواباشر". [ 239 ] | أحد رصيفين لقوارب الإطفاء في وسط المدينة في تسعينيات القرن التاسع عشر. [ 239 ] | |
| 36 | بيت القوارب الرائد [ 8 ] | بحلول عام 1907 [ 8 ] | بعد عام 1913 [ 101 ] | بيت القوارب | ربما يكون هذا هو الهيكل الموجود على اليمين في هذه البطاقة البريدية التي تعود إلى حوالي عام 1905. وتشير وثيقة تعود إلى عام 1910 تسرد الأرصفة في عام 1907 إلى "بيت قوارب الرواد (مستأجر من السيد تريمبل)". [ 8 ] | ||
| 37 | رصيف ويلينغتون للفحم [ 67 ] | ربما بحلول عام 1912 [ 245 ] | بعد حوالي عام 1936 [ 67 ] | رصيف ضيق لتزويد الفحم | جنوب رصيف شواباشر مباشرة [ 67 ] | تُظهر خريطة بايست لعام ١٩١٢ عبارة "رصيف فحم" فقط هنا. [٢٤٥] قد يكون هذا هو "الرصيف ٦ ونصف " المشار إليه في خريطة ميناء سياتل لعام ١٩١٨ وخريطة إدارة ميناء مدينة سياتل لعام ١٩١٨ لمنطقة الواجهة البحرية المركزية، على الرغم من عدم وجود ما يربطه بـ ويلينغتون أو الفحم في أيٍّ منهما. [ ٢٢٥ ] [ ٩٦ ] تشير مقالة نُشرت في صحيفة سياتل تايمز عام ١٩١١ إلى "مخازن الفحم [لفرانك دبليو] ووترهاوس في "الرصيف ٦ ونصف " وتذكر أن ويليام بيت تريمبل كان يملك عقار مخازن ووترهاوس. [ ٢٧٩ ] | |
| 38 | رصيف شواباشر [ 270 ] [ 101 ] [ 280 ] [ 225 ] (شواباشر براذرز، [ 70 ] رصيف شواباشر، [ 8 ] الرصيف 7، رصيف شواباشر [ 225 ] [ 281 ] أو الرصيف [ 96 ] قبل 1 مايو 1944: شركة سيتي دوك، الرصيف 7 [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 58 [ 173 ] ) |  شركة ماكورميك للملاحة البخارية في رصيف شواباشر، عام 1935، أثناء بناء الجدار البحري. | انظر إلى رصيف شواباشر أعلاه؛ هذا الهيكل أقدم من حريق سياتل الكبير | بعد نجاتها من حريق سياتل الكبير عام 1889، [ 280 ] سطّرت رصيف شواباشر التاريخ بطرقٍ أخرى عديدة. ففي 31 أغسطس 1896، رست سفينة ميكي مارو هناك، مُدشّنةً بذلك العلاقات التجارية بين سياتل واليابان. وفي العام التالي، وصلت السفينة بورتلاند محملةً بـ"طن من الذهب" إلى الرصيف الواقع بين شواباشر ورصيف شارع بايك، مُعلنةً بداية حمى البحث عن الذهب في كلوندايك، ومُعززةً بذلك مكانة سياتل كمحطة تموين ونقطة انطلاق لتلك الحمى. [ 280 ] في مطلع القرن العشرين، جرى توسيع رصيف شواباشر وإعادة بنائه بشكل كبير ليتوافق مع المحاذاة الشمالية الشرقية-الجنوبية الغربية المطلوبة حاليًا لأرصفة مدينة سياتل، والتي وضعها مهندس المدينة آر إتش طومسون ومساعده جورج كوتيريل عام ١٨٩٧. يقع الرصيف الجديد جنوب غرب الرصيف القديم قليلًا، مع وجود تداخل بينهما. [ ٢٨٠ ] في عشرينيات القرن العشرين، كان هذا الميناء محطة توقف لشركة همبولت للملاحة البخارية ؛ [ ١٠١ ] [ ٢٦٥ ] وكما هو الحال مع الرصيف ٦/٥٧، استخدمته شركة ماكورميك للملاحة البخارية في ثلاثينيات القرن العشرين؛ [ ٢٨٢ ] واستخدمته شركة ألاسكا للنقل من أواخر ثلاثينيات القرن العشرين حتى إفلاسها في أواخر أربعينيات القرن العشرين. بعد أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، لم يتبق سوى "مكتب صغير للمرسلين في النهاية، وعوامات لرسو قاطرات بوجيت ساوند وبارجات في الطرف الخارجي." [ 270 ] | |||
| 39 | منتزه الواجهة البحرية |  منتزه الواجهة البحرية، 2001 (المزيد من الصور) | 1974 [ 283 ] | كان قائماً حتى عام 2022، لكنه مغلق أمام الجمهور منذ أغسطس 2020. | حديقة المدينة مبنية على ألواح فوق الماء | أسفل الاتحاد | أُقيمت الحديقة في موقع رصيف 58/شواباخرز وارف السابق. أُغلقت أمام الجمهور عام 2020 بسبب ظروف خطرة، وانهار جزء كبير منها بعد ذلك بفترة وجيزة. وتعمل المدينة حاليًا على إعادة بناء حديقة مماثلة. |
| 40 | شركة بوسطن للأسماك [ 266 ] | بحلول عام 1893 [ 266 ] | بعد عام 1893 [ 266 ] | مخزن، غرفة تدخين، رصيف خشبي كبير. [ 266 ] | جنوب شارع بايك مباشرة [ 266 ] | كانت شركة بوسطن للأسماك تقع غرب شارع السكة الحديد. أما شرق شارع السكة الحديد، ولكن على ألواح فوق الماء، فكانت تقع مستودعات هانت وتي سي كامبل لتعبئة البضائع وساحة أنابيب الصرف الصحي التابعة لشركة إن كلارك وأولاده. [ 266 ] | |
| 41 | رصيف شارع بايك [ 274 ] (حوالي عام 1908: رصيف دبليو دبليو روبنسون بايك ستريت؛ [ 284 ] 1912-1915 رصيف دودويل؛ [ 281 ] [ 284 ] في عام 1913: الرصيف 8 (رصيف أينسورث)؛ [ 101 ] في عام 1918: باسيفيك نت آند توين؛ [ 225 ] [ 96 ] في عام 1918 وقبل 1 مايو 1944: الرصيف 8؛ [ 274 ] [ 96 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 59 [ 274 ] ) |  رصيف بايك ستريت، حوالي عام 1905، الرصيف 59، 2008، المزيد من الصور | 1904 [ 67 ] | موجود | رصيف الميناء، مدخل حوض أسماك سياتل | أسفل شارع بايك / صعود تلة بايك بليس | بُني هذا الرصيف في الأصل عام ١٩٠٤ على يد شركة آينسورث آند دان، التي كانت تعمل بشكل رئيسي في تجارة الأسماك، والتي بدأت، بهذا الرصيف، نقل تجارة الأسماك شمالًا من قاعدتها السابقة جنوب طريق يسيلر. [ ٦٧ ] (يشير دليل بولك لعام ١٨٩٩ إلى "آينسورث آند دان، أسفل بايك"، مما يعني أنه ربما كان لديهم منشأة ما في هذا الموقع منذ عام ١٨٩٩. [ ٧٠ ] ) كان ويليس ويلبر روبنسون من أوائل المستأجرين الرئيسيين، حيث كان يُشغل سفنًا بخارية محملة بالقش من نهر سكاجيت . [ ٦٧ ] يذكر مصدر يعود لعام ١٩١٠، ويتحدث عن عام ١٩٠٧، أن قش وحبوب روبنسون كانت "في الغالب إمدادات حكومية"، وأن الرصيف كان يُستخدم أيضًا من قبل إدارة التموين الأمريكية. [ ٨ ] كما كان هذا الرصيف محطة توقف لشركة نورث وسترن ستيمشيب في تلك الحقبة. [ 284 ] ابتداءً من حوالي عام 1911، تشير اللافتات على الرصيف إلى أن المستأجر الرئيسي كان وكيلًا لسفن البخار يُدعى دودويل. [ 67 ] ابتداءً من عام 1916، [ 67 ] [ 284 ] كان هذا الموقع مقرًا لشركة باسيفيك نت آند توين، والتي أصبحت لاحقًا (في منتصف القرن العشرين تقريبًا) شركة سياتل مارين آند فيشينغ سابلاي. [ 270 ] (التي كانت موجودة هناك حتى عام 1971 على الأقل [ 116 ] ) / شركة باسيفيك مارين سابلاي. [ 274 ] في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، كان أسطول الصيد يتجمع هناك في فصل الربيع قبل التوجه شمالًا. [ 270 ] وهو الآن جزء من حوض أسماك سياتل، بما في ذلك المدخل الرئيسي وقبة أومني دوم. [ 274 ] |
| 42 | المدينة العائمة [ 96 ] | بحلول عام 1918 [ 96 ] | بعد عام 1918 [ 96 ] | من المفترض أنه رصيف عائم | سفح بايك | ||
| 43 | شركة ريلايبل للمحار والأسماك [ 101 ] (قبل 1 مايو 1944: سولت دوك، [67] [285] رصيف 8 1/2، [ 274 ] شركة بالاس للأسماك والمحار [ 173 ] بعد 1 مايو 1944 : رصيف 60؛ [ 173 ] أردن سولت دوك؛ [ 274 ] في عام 1971، شركة مين للأسماك [ 116 ] ) |  رصيف 60، 1970 المزيد من الصور | بحلول عام 1913 [ 101 ] | 1975 [ 285 ] | رصيف | سفح بايك | تُشير قائمة أرصفة سياتل لعام 1910، التي نُشرت عام 1907، إلى وجود "ورشة رايت وسميث للآلات (مستأجرة من شركة سان خوان للأسماك)" في هذه المنطقة. قد يكون هذا هو رصيف الملح، أو رصيف الأسماك، أو رصيف آخر (ربما لم يدم طويلًا). [ 8 ] كما تُشير قائمة أرصفة وموانئ مدينة سياتل الصادرة عن بولك عام 1899 إلى "رصيف سميث بايك"، والذي يُحتمل أن يكون هو نفسه. [ 286 ] وتُؤكد خريطة صدرت عام 1911 وجود "شركة سان خوان للأسماك" في هذه المنطقة. [ 130 ] في عشرينيات القرن العشرين تقريبًا، ضمّ هذان الرصيفان شركات دبليو آر جريس ، وتشارلز نيلسون، وماتسون للملاحة ، ونورث ويست فيشريز. [ 265 ] اشترت هيئة ميناء سياتل هذين الرصيفين في منتصف أربعينيات القرن العشرين، على الرغم من أن استخدامهما ظل كما هو في ذلك الوقت. [ 285 ] يشغل هذا المكان الآن حوض أسماك سياتل [ 274 ] |
| 44 | شركة ويز لمنتجات الأسماك [ 173 ] [ 225 ] (1912: شركة أوشن فيش؛ [ 281 ] 1918: شركة ويز فيش؛ [ 96 ] قبل 1 مايو 1944: رصيف الأسماك، [ 67 ] [ 285 ] الرصيف 9 [ 274 ] [ 225 ] الرصيف 8-½ [ 287 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 61؛ [ 173 ] في عام 1971، جمعية الصيادين التعاونية [ 116 ] ) |  الرصيف 8-½، والذي أصبح فيما بعد الرصيف 61، 1935 | بحلول عام 1918 [ 225 ] | 1975 [ 285 ] | رصيف | بين بايك وباين | |
| 45 | رصيف جاتزرت وماكنوت (في عام 1889)؛ [ 6 ] ماكنوت (في عام 1899) [ 70 ] | (1889 أو قبل ذلك) [ 6 ] | بعد عام 1899 | رصيف/مرفأ | بين ستيوارت وفيرجينيا [ 6 ] [ 70 ] | الهيكل الذي يعود لما قبل الحريق (انظر أعلاه ) والذي يبدو أنه صمد على الأقل حتى عام 1899. | |
| 46 | الرصيف الجنوبي من بين رصيفي شارع فيرجينيا [ 270 ] (رصيف غافني، [ 8 ] [ 285 ] [ 281 ] [ 288 ] في عام 1913، مع الرصيف 10: شركة ويسترن ألاسكا للسفن [ 101 ] في عام 1918: الرصيف 9، رصيف غافني [ 96 ] قبل 1 مايو 1944: شركة خدمات ورق الصحف، الرصيف 9؛ [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 62؛ [ 173 ] في عام 1971، خطوط شحن بيوجت ساوند [ 116 ] ). |  الرصيفان 9 و10 عام 1908، جسر سكاي بريدج، 1908، الرصيفان على اليمين، الرصيف 9 عام 1935، الرصيفان 62 و63 عام 2009، المزيد من الصور   | 1901 [ 288 ] | لا تزال قائمة، وإن لم يكن بها سقيفة رصيف | رصيف | أسفل شارع باين | بُني مستودع الرصيف 9/62 بعد حوالي عام من بناء الرصيف نفسه. [ 288 ] يتصل الرصيفان 62 و63 ببعضهما البعض مباشرةً. تاريخيًا، استُخدما بشكل رئيسي لتخزين ورق الصحف المُستورد من كندا. [ 270 ] في سنواته الأولى، خدم رصيف غافني سفن شركة ألاسكا التجارية البخارية، بينما كان رصيف هولدن أو رصيف شارع فيرجينيا مقرًا لمصنع تعليب سمك السلمون التابع لشركة نورث ويست فيشريز. [ 285 ] أُعيد تصميم هذه الأرصفة بشكل كبير عدة مرات. [ 285 ] من عام 1991 إلى عام 2005، كانت ألواح الرصيف العارية موقعًا لحفلات "ليالي الصيف على الرصيف"، لكن الرصيف 62 أصبح متدهورًا للغاية بحيث لا يصلح للتجمعات الجماهيرية. ظلت الأرصفة مفتوحة بشكل عام لاستخدامات أكثر هدوءًا. تخطط المدينة لإعادة تأهيلها كمساحة مفتوحة على الواجهة البحرية، قادرة على استضافة الفعاليات مرة أخرى. [ 289 ] كان هناك في وقت من الأوقات جسر معلق إلى هذه الأرصفة عبر شارع السكة الحديد من شارع فيرجينيا، [ 285 ] لكن الأرصفة تقع جنوب فيرجينيا قليلاً. يبدو أن هناك بعض الالتباس بشأن الترقيم التاريخي للأرصفة في هذه المنطقة. يشير داريل سي. ماكلاري، عند سرده لتغييرات الأسماء عام ١٩٤٤، إلى رصيفي شارع فرجينيا قبل إعادة تسميتهما بالرصيفين ٩ و١٠ على التوالي، ولا يذكر أي أرقام لما قبل عام ١٩٤٤ لأحواض الأسماك والملح. [ ١٧٣ ] لا تذكر خريطة ميناء سياتل لعام ١٩١٨ حوض الملح، وتشير إلى حوض الأسماك باسم "الرصيف ٩، شركة ويز فيش"، وتجمع، على ما يبدو في موقع أرصفة شارع فرجينيا، "شركة دبليو إف جان، [الرصيف] ١١أ، الرصيف ١٠، رصيف شارع فرجينيا"، مع اعتبار الرصيف التالي شمالًا "رصيف يو إس كيو إم، الرصيف ١١ب". [ ٢٢٥ ] |
| 47 | الرصيف الشمالي من بين رصيفي شارع فيرجينيا [ 270 ] (في البداية، رصيف هولدن، [ 285 ] رصيف شارع فيرجينيا، [ 8 ] رصيف فيرجينيا؛ [ 281 ] [ 285 ] في عام 1913، مع الرصيف 10: شركة ويسترن ألاسكا للسفن [ 101 ] في عام 1918: الرصيف 10، رصيف شارع فيرجينيا [ 96 ] قبل 1 مايو 1944: شركة خدمات ورق الصحف، الرصيف 10؛ [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 63؛ [ 173 ] في عام 1971، خطوط شحن بيوجت ساوند [ 116 ] ) | 1906 [ 285 ] | لا تزال قائمة، وإن لم يكن بها سقيفة رصيف | رصيف | شمال شارع باين مباشرة | ||
| 48 | رصيف د [ 290 ] |  | بحلول عام 1904 [ 290 ] | بعد عام 1908، بحلول عشرينيات القرن العشرين [ 290 ] | مستودع، رصيف سفن بخارية | أسفل شارع لينورا | يبدو أن هذين الرصيفين اللذين بنتهما شركة ساحل المحيط الهادئ وامتلكتهما كانا متجاورين. [ 290 ] موازيين للشاطئ، وليسا أرصفة فرعية. [ 290 ] في الفترة 1904-1905، كان هذا الرصيف يضم أحد مستودعات شركة المستودعات المتحدة (بينما كانت المستودعات الأخرى في الداخل)، وكان رصيف أورينتال ميناءً لرسو شركة السفن البخارية الأمريكية الهاوائية . [ 290 ] [ 8 ] يشير تقرير صدر عام 1910 تحديدًا إلى الميناء الذي يضم مستودعات شركة المستودعات المتحدة باسم "الرصيف 11". [ 189 ] تُظهر خريطة بايست لعام 1912 رصيفًا واحدًا موازيًا للشاطئ هنا، مُسمى بالرصيف 11، ويذكر اسم كل من شركة ساحل المحيط الهادئ وشركة المستودعات المتحدة. [ 281 ] تشير عبارة "سياتل واحدة من أعظم موانئ العالم" ( مجلة أخبار السكك الحديدية والبحرية، المجلد 11، العدد 12، 1 أغسطس 1913) إلى "رصيف براتنوبر" في هذه المنطقة، والذي يبلغ طول واجهته 621 قدمًا (189 مترًا) . وقد يكون هذا الرصيف هو نفسه رصيف D أو لا. [ 101 ] كانت عائلة براتنوبر تعمل بشكل أساسي في تجارة الأخشاب. [ 291 ] |
| 49 | رصيف أورينتال [ 290 ] [ 8 ] (في عام 1913: الرصيف 11، رصيف أورينتال؛ [ 101 ] في عام 1918: رصيف أورينتال، الرصيف 11، شركة دبليو إف جان [ 96 ] ) | بحلول عام 1904 [ 290 ] | بعد عام 1918، [ 96 ] بحلول عشرينيات القرن العشرين [ 290 ] | مستودع، رصيف سفن بخارية | أسفل شارع لينورا | ||
| 50 | رصيف شارع لينورا (سكك حديد المحيط الهادئ الكندية) [ 173 ] (بعد 1 مايو 1944: الرصيف 64 [ 173 ] ) |  رصيف 64 حوالي عام 1980. | بحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين [ 270 ] | بعد عام 1974 [ 270 ] التسعينيات؟ | رصيف | أسفل شارع لينورا | كان هذا الرصيف مجاورًا مباشرة للرصيف 65. كان الرصيف مملوكًا لميناء سياتل، وقد استخدمته سفن السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية من أوائل عشرينيات القرن العشرين حتى توقف تشغيلها حوالي عام 1974. [ 270 ] |
| 51 | رصيف شارع لينورا (شركة ليزلي سولت) [ 173 ] قبل 1 مايو 1944: الرصيف 11-ب؛ [ 292 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 65 [ 173 ] ) |  الرصيف 11-ب على اليمين، 1925 | بحلول عام 1925 [ 293 ] | بعد عام 1971 [ 116 ] التسعينيات؟ | رصيف صيد الأسماك | أسفل شارع لينورا | في وقت مبكر من عام 1918، تُظهر خريطة ميناء سياتل رصيفًا يُسمى "رصيف USQM، الرصيف 11B" (أي "رصيف التموين الأمريكي...") في هذا الموقع تقريبًا، وربما يكون هو نفس المبنى؛ [ 225 ] وبالمثل، تشير خريطة إدارة ميناء مدينة سياتل لعام 1918 لمنطقة الواجهة البحرية المركزية إلى "رصيف الحكومة الأمريكية 11B". [ 96 ] وكان هذا الرصيف مجاورًا مباشرةً للرصيف 64. [ 270 ] وفي ثلاثينيات القرن العشرين، أصبح مركزًا رئيسيًا لشحن السيارات. [ 292 ] وتُدرجه خريطة الميناء لعام 1971 باسم شركة نيو إنجلاند للأسماك. [ 116 ] |
| 52 | محطة شارع بيل (ميناء سياتل) [ 173 ] [ 116 ] [ 225 ] (رصيف شارع بيل، [ 294 ] رصيف شارع بيل، [ 270 ] رصيف شارع بيل في ميناء سياتل؛ [ 96 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 66 [ 173 ] ) |  محطة شارع بيل، ١٩١٥ المزيد من الصور | 1914 [ 295 ] | بعد عام 1971 [ 116 ] التسعينيات؟ | محطة شحن، مع حديقة، ومقصورة تشمس، ومسبح على السطح [ 295 ] | أُضيفت الحديقة والمقصورة الشمسية وحوض السباحة عام 1915، [ 295 ] "ولكن بحلول عشرينيات القرن العشرين، اكتسبت الحديقة سمعة سيئة وأُغلقت." [ 294 ] تُظهر خريطة الميناء لعام 1971 أنها لا تزال تُعرف باسم محطة شارع بيل، وتُدرج المكاتب العامة لميناء سياتل وخط بايونير ألاسكا. [ 116 ] | |
| 53 | رصيف شارع بيل / الرصيف 66 |  رصيف 66، 2016؛ سفينة سياحية في رصيف شارع بيل، 2018 | منتصف التسعينيات | موجود | رصيف بحري، مرسى، رصيف سفن سياحية، مطاعم، مركز مؤتمرات | أسفل شارع بيل | يمتد على الشاطئ من شارع بلانشارد شمال غربًا متجاوزًا بيل وصولًا إلى باتري تقريبًا؛ ويمتد الرصيف الخارجي حول مرسى بيل هاربور جنوب شرقًا لمسافة مبنى آخر إلى لينورا |
| 54 | بيت القوارب في برايتون [ 47 ] | 1894 [ 47 ] | ؟ | بيت القوارب | أسفل شارع باتري | ||
| 55 | رصيف وول ستريت [ 290 ] (في عام 1913: جالبريث، بيكون وشركاه. رصيف وول ستريت [ 101 ] [ 8 ] في عام 1918: الرصيف 12، شركة جالبريث بيكون [ 96 ] رصيف جالبريث بيكون؛ [ 290 ] قبل 1 مايو 1944: جالبريث وشركاه، [ 173 ] [ 225 ] الرصيف 12 [ 225 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 67 [ 173 ] ) |  رصيف وول ستريت، 1906 | بعد فترة وجيزة من عام 1900 [ 290 ] | 1962 أو قبل ذلك بقليل [ 296 ] [ 270 ] [ 297 ] | مرفق تخزين لمواد البناء | هُدمت لبناء الفندق المعروف الآن باسم فندق إيدج ووتر. [ 270 ] [ 297 ] | |
| 56 | فندق إيدج ووتر (كاميلوت؛ [ 298 ] نزل إيدج ووتر [ 298 ] ) |  إيدج ووتر، 2008، المزيد من الصور | 1962 [ 298 ] | موجود | الفندق | أسفل شارع وول ستريت | يقع الفندق على رصيف في موقع الرصيف 67 وجزء من الرصيف 68، وكلاهما تم هدمهما لبناء الفندق. [ 297 ] |
| 57 | في عام 1913: شركة ريتشموند بيتش للرمل والحصى [ 101 ] (في عام 1918: شركة سنترال للرمل والحصى؛ [ 225 ] في عام 1918: شركة بوث للمصايد، شركة ريتشموند بيتش للرمل والحصى [ 96 ] ) | بين عامي 1907 [ 189 ] و 1912 [ 299 ] | بعد عام 1912 [ 299 ] | رصيف رملي وحصوي [ 299 ] | بالضبط عند سفح شارع وول ستريت | تُظهر خريطة بايست لعام ١٩١٢ رصيفًا صغيرًا غير مُسمى للرمل والحصى عند سفح شارع وول ستريت، جنوب شركة تشلوبك للأسماك مباشرةً. [ ٢٩٩ ] ويشير عنوان "سياتل واحدة من أعظم موانئ العالم" ( مجلة أخبار السكك الحديدية والبحرية ، المجلد ١١، العدد ١٢، ١ أغسطس ١٩١٣) إلى "شركة ريتشموند بيتش للرمل والحصى". [ ١٠١ ] وتُظهر خريطة ميناء سياتل لعام ١٩١٨ اسم "شركة سنترال للرمل والحصى"، وتُبين موقعها بين شركة بوث فيشريز ورصيف غالبريث-بيكون. [ ٢٢٥ ] | |
| 58 | رصيف سكوير [ 6 ] [ 70 ] | حوالي عام 1888 [ 71 ] | بعد عام 1899 [ 70 ] | رصيف/مرفأ | بين ستيوارت وفيرجينيا [ 6 ] | الهيكل الذي يعود لما قبل الحريق (انظر أعلاه ) والذي يبدو أنه صمد على الأقل حتى عام 1899. | |
| 59 | رصيف هولز؛ [ 6 ] (ربما يكون مختلفًا) رصيف مانينغز [ 72 ] ) | (1888 أو قبل ذلك) [ 72 ] | بعد عام 1899 [ 70 ] | رصيف/مرفأ | بين الجدار والكرمة [ 6 ] | الهياكل التي سبقت الحريق (انظر أعلاه ) والتي يبدو أنها نجت على الأقل حتى عام 1899. | |
| 60 | شركة تشلوبك للأسماك [ 101 ] [ 299 ] [ 300 ] (بحلول عام 1918، [ 225 ] وما تبقى في 1 مايو 1944: شركة بوث للمصايد؛ [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: رصيف 68 [ 173 ] ) |  شركة تشلوبك للأسماك، 1907 | بحلول عام 1905 [ 296 ] | 1962 أو قبل ذلك بقليل [ 296 ] [ 270 ] [ 297 ] | مستودع الأسماك | شمال سفح شارع وول ستريت مباشرة | كانت هناك مستودعات ومرافق لتجهيز الأسماك على الجانب الآخر من شارع السكة الحديد، ولا يزال أحدها قائماً حتى اليوم باسم "مستودع شارع فاين" في 2501 شارع إليوت؛ كما لا يزال منزلان بُنيا للعمال في هذا الموقع قائمين. [ 296 ] هُدم الرصيف لبناء الفندق المعروف الآن باسم "إيدج ووتر". [ 270 ] [ 297 ] |
| 61 | شركة بايونير للرمل والحصى [ 225 ] (في عام 1918: شركة باسيفيك كوست، شركة بايونير للرمل والحصى [ 96 ] ) | بعد عام 1907، [ 189 ] بحلول عام 1918 [ 225 ] | بعد عام 1918 [ 225 ] | رصيف رملي وحصوي | بين تشلوبك/بوث فيش وسياتل/سوبيريور فيش | يظهر هذا الرصيف، الذي يُفترض أنه لم يدم طويلاً، على خريطة ميناء سياتل لعام 1918 فيما يبدو أنه جزء من المنطقة التي توسعت إليها شركة أمريكان كان في نهاية المطاف. [ 225 ] | |
| 62 | في عام 1912: شركة سياتل للأسماك والتخزين [ 299 ] (في عام 1913: شركة ساحل المحيط الهادئ؛ [ 101 ] في عام 1918: شركة سوبيريور للأسماك [ 225 ] ) | بحلول عام 1912 [ 299 ] | بعد عام 1918 [ 225 ] | رصيف ضحل للغاية مع مبانٍ [ 299 ] | من أسفل شارع فاين بعد شارع سيدار مباشرة | تُظهر خريطة بايست لعام 1912 رصيفًا صغيرًا به عدة مبانٍ، بما في ذلك شركة سياتل للأسماك والتخزين، ويمتد قليلاً بعد شارع السكة الحديد، في جزء من المساحة التي سيشغلها لاحقًا رصيف شركة أمريكان كان الموسع. [ 299 ] | |
| 63 | الرصيف 13 [ 301 ] (في عام 1913: شركة روسلين للفحم؛ [ 101 ] في عام 1918: شركة أمريكان كان؛ [ 96 ] قبل 1 مايو 1944: رصيف شركة أمريكان كان ؛ [ 173 ] [ 225 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 69 [ 173 ] ) |  شركة أمريكان كان، بما في ذلك الرصيف على اليسار، حوالي عام ١٩٢٠. المزيد من الصور | 1900 [ 301 ] [ 302 ] | موجود | ثم رصيف للفحم، ومنشأة لتجهيز الأسماك، ومحطة للعبارات. | بين شارعي فاين وكلاي | بُني هذا الرصيف في الأصل لشركة روسلين للفحم والكوك، [ 301 ] ثم أُعيد تصميمه وتوسيعه بالكامل من قِبل شركة أمريكان كان، التي ربطته بجسر معلق بمبنى على الجانب الآخر من شارع السكة الحديد. [ 301 ] لا تزال خريطة بايست لعام 1912 تُظهره باسم روسلين؛ [ 299 ] بينما تُظهره خريطة ميناء سياتل لعام 1918 باسم شركة أمريكان كان، ولكنه لم يكن قد توسع جنوبًا بعد على حساب الأرصفة الواقعة جنوبًا. [ 225 ] باعت شركة أمريكان كان (التي كانت لا تزال موجودة في عام 1971 [ 116 ] ) الرصيف ومبنى كبير على اليابسة إلى "جهة كندية"؛ واستخدمت سفينة الأميرة مارغريت الرصيف لبعض الوقت بدءًا من حوالي عام 1979. [ 270 ] ومنذ إعادة تصميمه بالكامل مرة أخرى في عام 1993، أصبح مقرًا لميناء سياتل ، وهو أيضًا رصيف سياتل لخدمة فيكتوريا كليبر للقوارب السريعة التابعة لشركة كليبر نافيجيشن . [ 303 ] |
| 64 | رصيف أينسورث ودن، [ 8 ] [ 101 ] [ 301 ] [ 304 ] الرصيف 14 [ 8 ] [ 101 ] (في عام 1918: الرصيف 14، رصيف دودويل؛ [ 225 ] في عام 1918: الرصيف 14، أينسورث ودن [ 96 ] قبل 1 مايو 1944: مستودع خمور ولاية واشنطن، الرصيف 14 [ 173 ] بعد 1 مايو 1944: الرصيف 70 [ 173 ] ) |  شركة Puget Sound Wharf and Warehouse، على اليمين، 1903
| 1902 [ 304 ] | موجود | استخدامات متعددة، انظر الملاحظات | أسفل شارع برود | Built in 1902 as Pier 14 by fish company Ainsworth and Dunn (their name was still associated with the pier as late as 1971[116]), whose warehouse was across Railroad Avenue and who had several prior Central Waterfront locations. Not long after, they moved their operations to Blaine, Washington, and the pier had a long series of major tenants including the Puget Sound Wharf and Warehouse Company, the American-Hawaiian Steamship Company, and the Dodwell Dock and Warehouse Company. Dodwell used the pier as a terminal for the Northland Steamship Company and the Blue Funnel Line. The Washington State Liquor Control Board used the pier as a warehouse during World War II, and the U.S. Coast Guard used the pier as its Seattle base from 1946 to 1955. Its historic uses were superseded by containerization, and it was remodeled to house shops and restaurants. Triad Development bought the pier in 1995, remodeled it in the late 1990s as a headquarters for the ill-fated Go2Net. Immediately before that remodel, in 1998 The Real World: Seattle was filmed there.[304][305] Although the pier shed retains its historic shape, it was remodeled after a fire in 1915, remodeled again in the 1970s, and so heavily altered in the late 1990s that it retains only traces of its historic character.[304] |
Broad Street to Magnolia
Piers near Smith Cove, 1934, with Magnolia behind them. From left to right, the piers that would later be numbered 91, 90, 89, and 88. The white building just below the high end of the Garfield Bridge (now Magnolia Bridge) is the grain elevator on Pier 89; much of the length of Pier 88 is visible.
| Name(Alternative names in parentheses) | Image | Year completed | Year destroyed | Type | Location | Notes | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Union Oil Co. Wharf[101][306][96](before May 1, 1944: Union Oil Dock, Pier 18after May 1, 1944: Pier 71[173]) |  Union Oil facility including dock at left, 1934 Pacific Mildcure Company at left, circa 1917-1920; Union Oil takes up most of the photo. | 1910[307][308] | between 1971[116][309] and 1989,[307] | oil dock | site of present-day Olympic Sculpture Park | There was quite a large dock here as of 1913: 1,097 feet (334 m) of fock frontage.[101] |
| 2 | in 1912: Occidental Fish Co.[299] (in 1918: Pier 18, Pacific Mildcure Co.[306][96]) | between 1907[189] and 1912[299] | after 1918[306] | pier with shed | just north of Union Oil Co. Wharf | ||
| 3 | "Bell's" and "Whitford's" docks/wharves | by 1899[70] | after 1899[70] | docks/wharves[70] | foot of Bay (2 blocks north of Broad Street)[70] | The 1899 Polk's Directory indicates these two docks/wharves at the foot of Bay Street.[70] | |
| 4 | Martin Gravel Co.[101] | by 1907[8] | after 1913[101] | gravel pier | |||
| 5 | A.S. Kary[101] | by 1907[101] | by 1910[101] | lumber dock | |||
| 6 | Colman Creosoting Works[101][299] | by 1907[8] | between 1911[130] and 1918[306][96] | wood treatment plant, roughly L-shaped pier | foot of W. Thomas Street, corner of Third Ave West. | The 1918 Port map shows this as filled land. As of 2019, this is roughly where a pedestrian bridge crosses Elliott Ave. W. | |
| 7 | Gridiron[96] | by 1918[96] | after 1918[96] | "gridiron" | very slightly southeast of Harrison St. Wharf | ||
| 8 | City of Seattle, Harrison St. Wharf[306](City Dock,[101] Harrison Street Pier[96]) | between 1912[310] and 1918[306] | wharf | foot of W. Harrison Street | No indication of this on the 1912 Baist map,[310] but it is on the 1918 Port map.[306] | ||
| 9 | Seattle Lumber Co.[101][8][310][306][96] | by 1907[8] | between 1911[130] and 1918[306] | sawmills and wharf | roughly from W. Harrison to W. Mercer Streets | The 1912 Baist map shows an extensive lumber yard on planks over water on the onshore side of the rail trestle, with a roughly L-shaped pier on the offshore side.[310] The lumber company remained there after the land was filled, becoming Blackstock Lumber from the 1930s to the 1980s, and the small part of the property north of Mercer being the site of Seattle's Humane Society from the 1930s to the 1970s.[311] | |
| 10 | Terminal 86 Grain Facility[312](Pier 86 Grain Terminal[313] |  Pier 86 grain terminal, 2006more images | 1970[179] | extant | grain terminal | Elliott Bay Park, roughly on a line with W. Roy Street | "Total grain storage capacity is almost 4 million bushels (over 101,000 metric tons) and is divided into 8 shipping bins, 60 large tanks, 39 interstices, and 13 house bins. The dock is 600 feet long and can accommodate a 1,400 foot vessel."[313] All of the incoming grain arrives by rail.[313] |
| 11 | The N & S Electric[314] |  Citizens Light and Power Company gas plant in middle ground at right, 1902 | by 1902?[315]by 1912[314] | after 1912[314] | gas plant | foot of W. Highland Drive[314] | The 1912 Baist map shows this between the rail trestle and Elliott Ave W. It is not clear whether this was on planks or fill.[314] By 1918, this was certainly filled land.[306] Quite likely the same thing as the Citizens Light and Power Company gas plant at or near this site, which existed by 1902.[315] |
| 12 | Commercial Hotel[310] | by 1912[310] | after 1912[310] | hotel, on planking | foot of W. Galer Street, just outside the Great Northern facilities | The 1912 Baist map shows a triangular hotel on planking on the onshore side of the rail trestle.[310] By 1918, this land appears to be filled.[306] | |
| 13 | Great Northern Hotel[316] |  Hotel at right in this 1909 picture | by 1909 | after 1909 | hotel, on planking | near foot of W. Galer Street | |
| 14 | Great Northern Dock[173](G. N. Ry. Dock,[101] Great Northern Railroad Dock,[314] G.N. Ry Asiatic Freight Warehouse & G.N. Ry Warehouse;[96]after May 1, 1944: Pier 88[173]) | See photo above, "Piers near Smith Cove..." | after 1944[173] | extant | steamship pier | Smith Cove | This area is now part of the filled land east of the Elliott Bay Trail. |
| 15 | Great Northern Grain Elevator Dock[173](G. N. Ry. Elevator & Dock,[101] Balfour Gutherie Grain Elevator;[96]after May 1, 1944: Pier 89[173]) | See photo above, "Piers near Smith Cove..." | 1890s[75] | burned November 6, 1925[75] | grain terminal | Smith Cove | Damaged, but not destroyed, by fire October 15, 1918; destroyed by fire November 6, 1925. At the time this burned, it was leased by the Centennial Mill Company and Northwest Magnesite Company. Centennial Mill Company relocated to Tacoma after the fire.[75] |
| 16 | Great Northern Grain Elevator Dock[173](after May 1, 1944: Pier 89[173]) | See photo above, "Piers near Smith Cove..." | 1926[75] | after 1944[173] | grain terminal | Smith Cove | Replaced the similarly located earlier structure that burned in 1925. Initial major tenants were the Northwest Magnesite Company and the Pacific Grain Products Company of Spokane.[75] This area is now part of the filled land east of the Elliott Bay Trail. |
| 17 | Port Commission Smith Cove Terminal[306](Port of Seattle Smith's Cove Pier;[96]before May 1, 1944: U.S. Navy, Pier 40;[173]after May 1, 1944: Pier 90;[173] 1971: U.S. Naval Supply Center[116]) | See photo above, "Piers near Smith Cove..." | between c. 1912[317] and 1918[306] | extant | now part of the T91 cruise ship terminal | Smith Cove | According to Daryl C. McClary, the Port of Seattle purchased this property in Smith Cove from the Great Northern Railway and built Piers 40 and 41 (now Piers 90 and 91).[75] The piers have been differently configured at different times. A 1947 or 1948 photograph shows them as part of a de facto Navy base (the 13th Naval District Operating Annex, or NOA), with a series of sheds occupying both sides and the south end of Pier 90, as well as the north half of Pier 91.[318] Since 2009, Pier 91 has been the site of the Smith Cove Cruise Terminal.[319] |
| 18 | Port Commission Smith Cove Terminal[306](Port of Seattle Smith's Cove Pier;[96]before May 1, 1944: U.S. Navy, Pier 41;[173]after May 1, 1944: Pier 91;[173] 1971: U.S. Naval Supply Center, Captain of the Port, Seattle[116]) | See photo above, "Piers near Smith Cove..." | between 1912[320] and by 1918[306] | extant | now part of the T91 cruise ship terminal | Smith Cove | |
| 19 | Pioneer Glass Works[314] | by 1912[314] | after 1912[314] | glass works | north entrance to Smith Cove, in Magnolia | The 1912 Baist map shows a rail spur along the north side of Smith Cove, leading to this glass works at the tip.[314] | |
| 20 | Elliott Bay Marina |  Elliott Bay Marina, 2012more images | 1991[321][322][323] | extant | pleasure-boat marina | south side of Magnolia |
See also
References
- Matthew Klingle (2007). Emerald City: an environmental history of Seattle. Yale University Press. ISBN 9780300116410.
- David B. Williams (2015). Too High & Too Steep: Reshaping Seattle's Topography. University of Washington Press. ISBN 9780295995045.
- Office of Environmental Management, Department of Community Development (April 1973). Seattle Shoreline Inventory. Seattle: City of Seattle.
- Parametrix, Inc., Converse Consultants NW, Pacific Groundwater Group (1994). Southwest Harbor Cleanup and Redevelopment Project Draft Environmental Impact Statement. p. xxix. Retrieved August 2, 2019. Three volumes. Prepared for U.S. Army Corps of Engineers, Washington Department of Ecology, Port of Seattle.
- Technical Services Program of the Pacific Northwest Water Laboratory, Corvallis, Oregon (February 1967). "Exhibit 29: Piers, Wharves, and Docks Port of Seattle, Washington 1963". Pacific Northwest Watercraft Pollution Study: Appendix. Northwest Region, Federal Water Pollution Control Administration, U.S. Department of the Interior. Archived from the original on January 23, 2025. Retrieved August 2, 2019– via National Service Center for Environmental Publications. Appendix begins at p. 191 of linked document and has its own pagination (15 pages)
- Thomas Street History Services (November 2006). "Context Statement: The Central Waterfront"(PDF). Seattle Department of Neighborhoods. Retrieved August 15, 2019. Updated January 2007.
- The City of Seattle Harbor Department Map of Central Waterfront District, February 1918
Notes
- ↑Williams 2015, p.48.
- ↑For example, see image 35 between pages 19 and 20 of Paul Dorpat (2005). "1"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History(PDF). Retrieved August 27, 2019. (On p. 28 of PDF.) It shows a large number of minor structures—shanties and the like—at the base of the bluff at the foot of Lenora Street.
- ↑quoted in Klingle 2007, p. 54.
- 123"Local News: Still Another Wharf". Daily Pacific Tribune. Seattle. January 15, 1877. p. 3. Available on microfilm at Downtown Seattle Public Library.
- ↑Robertson, Donald B. (1995). Encyclopedia of Western Railroad History. Vol. III: Oregon ·, Washington. p. 204.
- 12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364656667686970717273747576777879808182838485868788 Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co.; published 1890, shows the pre-Fire configuration of the city.
- ↑Polk's Seattle City Directory, 1916.
- 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354Report of the Commissioner of Corporations on Transportation by Water in the United States: Water terminals. 1910. U.S. Government Printing Office. 1910. pp. 239–240. Retrieved August 26, 2019.
pier west seattle.
This lists "piers, docks, and wharves at Seattle in 1907." - 12345Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Washington from 1912, Plate 27 (PDF).
- 123456Cassandra Tate (July 8, 2001), "Seattle Neighborhoods: West Seattle — Thumbnail History", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 20, 2019,
The company built a dock near today's Seacrest Marina... the first bona fide ferry on Puget Sound, launched December 24, 1888.
- 1234567891011121314151617181920212223"Map of the Port of Seattle". City of Seattle. Port of Seattle Commission. May 1918. Retrieved August 22, 2019. Also available as File:Port of Seattle map, 1918.jpg. Relevant entries for West Seattle in the map index include:
- 99 - Erickson Shipbuilding Co.
- 100 - Elliott Bay Shipbuilding Co.
- 101 - West Waterway Lumber Co.
- 102 - Alaska Pac. Nav. Co. Shipyard
- 103 - Port Commission Iowa St Fy. Landing
- 104 - Drummmond Lighterage Co.
- 105 - Ames Shipbldg & Drydock Co.
- 106 - Wilson Shipyard
- 107 - Schwager-Nettleton Mill Co.-Lumber
- 108 - Colman Creosoting Work
- 109 - N.P. Ry. Grain Elevator & Wharf
- 110 - Novelty Mill Co., Flour
- 111 - Port Commission, W. Seattle Ferry Landing
- ↑"Seattle Terminal and Railway Elevator Co., West Seattle, ca. 1891". University of Washington Libraries. Retrieved July 30, 2019.
- 123456Connie Adams (January 2011). "Salty's on Alki 25th anniversary, Part 1". seattledining.com. Retrieved July 26, 2016.
- 123Birds-eye-view of Seattle and environs King County, Wash., 1891, Koch, Augustus; Hughes Litho. Co.
- 123Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, Plate 34 writes "Hewrich" (sic) for "Hemrich"
- 12Peter Blecha (August 26, 2019), "Rainier Beer — Seattle's Iconic Brewery", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 20, 2019
- 1231905 Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Wash, Plate 11 shows this area as completely filled.
- ↑"South Canal trestle; filling tideflats near Bay View Brewery, Seattle, 1901". University of Washington Libraries. Retrieved July 29, 2019.
- 1234Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, Plate 34
- 12345Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, File:Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington. LOC sanborn09315 002-36.jpg
- 12345Paul Dorpat (2005). "1"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. p. 14 (18 of PDF). Retrieved August 27, 2019.
- 123456789101112Paul Dorpat (2005). "1"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. Retrieved August 27, 2019. 1878 United States Coast Guard Survey Map representing Seattle in 1875, reproduced in part as an illustration between pages 15 and 16 (on p. 21 of PDF). Also relevant discussion on p 45 (64 of PDF).
- 1234567891011121314151617181920"CHAPTER THREE: Reaping the Profits of the Klondike Trade / Outfitters". Hard Drive to the Klondike: Promoting Seattle During the Gold Rush. Klondike Gold Rush National Historical Park, Seattle Unit. February 18, 2003. Retrieved October 18, 2009.
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link) - 1234567891011121314151617181920Fred Rochlin (2000). Pioneer Jews: A New Life in the Far West. Houghton Mifflin Harcourt. p. 115. ISBN 0618001964.
- ↑Williams 2015, p.71; visible on an 1875 United States Coast Guard Survey Map shown on p.72.
- ↑David B. Williams (March 12, 2013), "Seattle citizens start work on Seattle & Walla Walla Railroad on May 1, 1874", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 30, 2019
- 123Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, July 1884; plate 9
- 12Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888; plate 9
- ↑Puget Sound Maritime Historical Society (2002). Maritime Seattle. Arcadia Publishing. p. 16. ISBN 9780738520643. Describes this picture as "after the Great Fire".
- 123Cassandra Tate (January 22, 2015), "Moran, Robert (1857-1943)", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved August 6, 2019
- ↑Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, Index & Plate 1; shown on Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co., published 1890
- ↑Clarence Bagley (2017). History of Seattle. Vol. 1. Jazzybee Verlag. p. unknown. ISBN 9783849650230. Retrieved August 25, 2019.
...Stetson & Post had outgrown the [Yesler's] wharf location... Securing a large tract of tide land on First Avenue South, at King and Weller Streets... the new mill began operations in 1882...
- 12"Seattle waterfront, with Beacon Hill in background". University of Washington Libraries. Retrieved July 25, 2019.
- 1234Paul Dorpat (2005). "1"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. pp. 38–40 (54–57 of PDF). Retrieved August 27, 2019.
- 123Randy Hees. "Seattle Coal and Transportation Company". pacificng.com. Retrieved July 18, 2019.
The barge and tramway system was replaced in 1878 (last run Jan. 29, 1878) by the Seattle and Walla Walla Railroad...
- 1234"Plummer's Store, 1860". Seattle Public Library. Retrieved October 19, 2022.
- ↑This was the site of the Oregon Railroad and Navigation Company docks.
- 12345678910Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, July 1884; plate 3
- ↑"Fire wreckage at foot of Yesler Way, July 26, 1879". Seattle Public Library. Retrieved September 16, 2022.
…ruins of the Harrington - Smith dock…
- ↑"Crawford, Harrington and Yesler's wharves, looking west toward Elliott Bay, Seattle, 1882". University of Washington Libraries. Retrieved July 19, 2019.
Item Description...Photographer:Peiser, Theodore E....Caption on image: Peiser 42. Crawford, Harringtons and Yesler's Wharves, 1882.
- ↑"Summary for 68 S Washington ST S / Parcel ID 5247800030". Seattle Department of Neighborhoods. Retrieved February 20, 2026.
- ↑Puget Sound Maritime Historical Society (2002). Maritime Seattle. Arcadia Publishing. p. 12. ISBN 9780738520643.
- 1234Thomas Street 2006, p. 4-5
- ↑Paul Dorpat (2005). "1"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. p. 1. Retrieved August 27, 2019.
- 12345Paul Dorpat (2005). "3"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. p. 196. Retrieved August 2, 2019.
- 1234567Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888; plate 3
- 12345678Paul Dorpat (2005). "1"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. p. 36 (51 of PDF). Retrieved August 27, 2019.
- 123Shown on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 3; absent on Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co., published 1890
- ↑Shown on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 3, plate 4, plate 5.
- 123Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, July 1884; plate 1
- 1234567891011Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888; plate 4
- ↑Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 3; shown on Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co., published 1890. Photograph collector Thomas Prosch included File:Waterfront vicinity of Columbia St, ca 1885 (PROSCH 237).jpg in his early 20th-century album of Seattle photographs; it shows Colman's Wharf, and he claims the photo was taken in the "middle 1880s".
- 12345678Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, July 1884, Plate 6
- ↑Present on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 4. Not labeled on the 1890 Anderson map, but there seems to be a structure of approximately the same dimensions
- 123"Extensive Wharf Project". Daily Pacific Tribune. Seattle. January 3, 1877. p. 2. Available on microfilm at Downtown Seattle Public Library.
- ↑Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 3
- ↑Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 3
- 123Paul Dorpat (2005). "1"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. p. 34 (47 of PDF). Retrieved August 27, 2019.
- ↑Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1884, plate 6, shown on Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 4.
- ↑Not shown on the 1890 Anderson map.
- 12345678910Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888; plate 5
- ↑Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 5; shown on Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co., published 1890
- 123The 1884 Sanborn map does not show this area, presumably because there were no structures here yet.
- 12Paul Dorpat (February 6, 2016). "Seattle Now & Then: Baker's Dock aka The Ecclefechan". Seattle Now & Then. Retrieved July 20, 2019./
- ↑HistoryLink staff (January 22, 2005), "Seattle Aquarium Slideshow, Part 2: From the Great Fire to the Great Depression, 1889-1930s", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 20, 2019,
...the 1888 wharf of Schwabacher & Co., roughly where Pier 58 stands today...
- ↑Thomas Street 2006, p. 11
- 1234567891011121314151617Paul Dorpat; Jean Sherrard (July 18, 2010). "Seattle Now & Then: Pike Pier". pauldorpat.com. Seattle Now and Then. Retrieved August 19, 2019.
- ↑E.S. Glover, Bird's-eye View of the City of Seattle, Puget Sound, Washington Territory, 1878, A. L. Bancroft & Company (San Francisco), 1878.
- ↑Robertson, Donald B. (1995). Encyclopedia of Western Railroad History. Vol. III: Oregon ·, Washington. p. 265.
- 12345678910111213141516171819202122232425The 1899 Polk's Seattle City Directory (p. 91) (reproduced on Wikimedia Commons) lists the following "Wharves and Docks"; wording and capitalization is verbatim, except bullets and square-bracketed comments not in original:
- Arlington Wharf, foot University.
- Ainsworth & Dunn's, foot of Pike.
- Bell's, foot Bay (North Seattle).
- Caine's Wharf, foot University.
- Central Wharf, foot Washington.
- City Fire Slip, foot Madison.
- City Landing, foot Madison.
- City Slip, foot Washington.
- City Wharf, foot Main.
- Coffman's, foot Broad.
- Colman, foot Marion.
- Columbia Dock, bet Columbia and Marion.
- Commercial, foot Marion.
- Dry Dock, foot Charles.
- Galbraith Dock, foot Washington.
- Great Northern Ry Ocean Dock, Smith's Cove.
- Hall's, foot Vine.
- Hopkin's Wharf, foot Seneca.
- Johnson's Wharf, Elliott av., foot Prospect.
- Leary's, bet Pike and Pine.
- Lilly & Bogardus, foot Main.
- McNaugnt's [sic, presumably McNaught's], bet Virginia and Stewart.
- Madison Street, foot Madison.
- Manning's, foot Wall.
- Ocean Dock, foot Washington.
- Ocean Dock, S[eattle] & I[nternational] Ry, Smith's Cove.
- Ocean Dock, G[reat] N[orthern] Ry, Smith's Cove.
- Pacific Coast Co's Dock, foot Main.
- Puget Sound Mill Co., foot Spring.
- Renton, bet Pike and Pine.
- Schwabacher Bros, foot Union.
- Seattle Coal & Iron Co's Dock and Coal Bunkers, foot Madison.
- Seattle & International Ry Co., foot Clay.
- Sheafe's, foot Thomas.
- Smith's, foot Pike.
- Squire's, bet Battery and Wall.
- Stetson-Post, foot King.
- Stimson Mill Co's, foot John.
- West Seattle Ferry, foot Marion.
- Whitford's, foot Bay (N Seattle).
- White Star Dock, foot Spring.
- Yesler Wharf, foot Yesler way.
- 12Absent on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 26; shown on Anderson's new guide map of the city of Seattle and environs, Washington, O.P. Anderson & Co., published 1890
- 1234Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, 1888, plate 26
- 123Mimi Sheridan (November 2007). "Belltown Historic Context Statement and Survey Report"(PDF). Seattle Department of Neighborhoods, Historic Preservation Program. Retrieved July 30, 2019.
- 12Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, July 1884, Plate 8
- 1234567Daryl C. McClary (November 4, 2013), "Fire destroys Great Northern Railway's grain and ore terminal at Smith Cove in Seattle on November 6, 1925", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved August 24, 2019
- 12Williams 2015, p. 78.
- 123Thomas Street 2006, p. 4
- 12"Ballast Island Historical Point of Interest". hmdb.org. Retrieved July 30, 2019.
- 1234567891011Thomas Street 2006, p. 18
- ↑Klingle 2007, p. 64
- 12"Appendix: Official Proceedings, State Board of Equalization, sessions 1891 and 1892.". Biennial Report of the State Auditor to the State Legislators. Session of 1893. Olympia, Washington: State of Washington. 1892. p. 35. Retrieved July 20, 2019.
I refer more directly to the Portland & Puget Sound. It has been assessed in Clarke county (sic) at $500 a mile, and in Thurston county at $1,000 a mile. The facts are that the Portland & Puget Sound Railroad Company was organized some time ago, and the work of constructing the line was commenced by the Union Pacific, and some portion of the right-of-way was secured and some work was done at different points along the line in the grading from Kalama to Olympia perhaps one-third of the grade counted by miles, though a much less amount counted by way of expense in construction was made. The balance of it remains untouched. I think that no work, at least none of any consequence, was done in Clarke county at all. This is not a railroad at any point, and is not assessable under the laws of the state as such.
- ↑"Old and new roads". Railroad Gazette. 21: 814. December 6, 1889. Retrieved July 20, 2019.
Seattle & Southern.—The preliminary survey of this road between Portland and Seattle has been completed to Sumner, Wash., a point 30 miles south of Seattle.
- 12Williams 2015, p. 83-84.
- ↑Cassandra Tate (July 8, 2001), "Seattle Neighborhoods: West Seattle — Thumbnail History", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 20, 2019,
[Around] September 1890 ..., Northern Pacific's Seattle Terminal Railway built the first bridge across the Duwamish, a trestle, which also connected to the ferry.
- 1234Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, Image 1
- ↑Klingle 2007, p. 58
- 12Karen Prasse (September 13, 2008), "Railroad between Seattle and British Columbia is completed near Stanwood on October 12, 1891", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 20, 2019
- ↑Seattle. Garden City, New York: Doubleday. 1972. p. 114. ISBN 0-385-01875-4.
- 123456Williams 2015, p. 71-76.
- ↑Jones, Nard (1972). Seattle. Garden City, New York: Doubleday. p. 114. ISBN 0-385-01875-4.
- ↑The northern end of this trestle, crossing Yesler Wharf and extending up to Columbia Street, can be seen on Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, July 1884; plate 1 & plate 3.
- ↑This trestle has not yet been built in this photo from 1881: "Seattle from Beacon Hill in 1881". University of Washington. Retrieved July 26, 2019. (Available on Commons). It is visible in this pre-Fire photo: "Looking northwest across the harbor from Beacon Hill at South Dearborn St. and 12th Ave., Seattle, probably between 1880 and 1890". University of Washington. Retrieved July 26, 2019. (Available on Commons).
- ↑Paul Dorpat; Jean Sherrard (October 15, 2016). "The First (and Forgotten) Alki Natatorium". pauldorpat.com. Seattle Now & Then. Retrieved August 22, 2019. The cited photos are:
- ↑Paul Dorpat; Jean Sherrard (July 16, 2011). "Antique Alki Swimwear". pauldorpat.com. Seattle Now & Then. Retrieved August 22, 2019. The cited photo is https://i2.wp.com/pauldorpat.com/wp-content/uploads/2016/10/alki-point-1929-aerial-map-detail-webn.jpg?ssl=1.
- 12345Alan J. Stein (June 16, 1999), "Luna Park - Coney Island of the West (1907-1913)", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 25, 2019
- 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126Paysse, A.A. (1918). The City of Seattle Harbor Department Map of Central Waterfront District(PNG). Seattle: City of Seattle, Harbor Department. G4284.S4 P55 1918 .S4 at University of Washington Libraries Special Collections. Also available as File:The City of Seattle Harbor Department Map of Central Waterfront District, February 1918.png
- ↑Seattle Department of Parks and Recreation. "Alki Beach Park". seattle.gov. Retrieved July 25, 2019.
- ↑King and Winge Boat Shop, Seattle, ca. 1906, a photograph from the Museum of History and Industry hosted on the site of the University of Washington Libraries, says in its notes that " The King and Winge Boat Shop opened in 1899".
- 12345Alan J. Stein (November 5, 2015), "King County water taxi MV Doc Maynard is dedicated on September 18, 2015.", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 26, 2019
- ↑"King County Ferry District Fact Sheet"(PDF). King County Ferry District. 2011. Archived from the original(PDF) on August 8, 2012. Retrieved July 26, 2019.
- 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869"Seattle One of the World's Great Ports". Railway & Marine News. 11 (12). Seattle: 31. August 1, 1913. Retrieved August 25, 2019. This lists dock frontage in feet as of 1913.
- 1234John Caldbick (January 26, 2013), "Seattle Yacht Club", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 26, 2019
- ↑Clarence Bagley (1916). History of Seattle from the Earliest Settlement to the Present Time. Vol. 2. Seattle: S.J. Clarke Publishing Company. p. 627.
The Novelty Mill Company... was organized in 1893, and the mills in West Seattle were, within a short time, manufacturing flour.
- ↑Wildman Zen (May 3, 2014). "Spooky Pier Paddling in West Seattle". YouTube. Retrieved August 25, 2019.
- 12345"Report tells advantages of Seattle's Great Harbor". Railway and Marine News. XI (3). Seattle: J.P. Parkinson: 20–21. February 15, 1913. Retrieved August 7, 2019.
- 12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Washington from 1912, Plate 26 (PDF).
- 12"Five-Year Review Report"(PDF). United States Environmental Protection Agency. September 28, 2004. Archived from the original(PDF) on October 1, 2006. Retrieved July 26, 2019.
- 123"Exhibit 29: Piers, Wharves, and Docks Port of Seattle, Washington 1963", p. 8 (198 of overall document).
- 12"Barges Ordered for Alaska run". Seattle Times. February 26, 1974. p. 36.
- 123Glen Carter (December 27, 1970). "Waterfront Gears for Action". Seattle Times. p. 74.
The Alaska Hydro-Train began moving out of Terminal 2
- ↑"Crowley splits operations of liner, marine services". Seattle Times. August 4, 1992. p. E2.
- 12"Summary for 620 W Lee ST W / Parcel ID 1732801325". Seattle Department of Neighborhoods. Retrieved July 27, 2019.
In 1910, Schwager & Nettleton ... opened Puget Sound's first all electric sawmill in West Seattle. By 1927 the West Seattle sawmill employed 350 men and from 1910 until 1927 produced one billion board feet of lumber. By then, Nettleton was the sole owner and he ran the mill until it closed in 1965.
- 123Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, p. xxix
- 123456Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, p. xxxvii
- ↑Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, p. xxxi
- 1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465666768697071"Seattle Harbor Directory". Seattle Municipal Archives. 1971. Retrieved October 18, 2022. Map also available as File:Map of Seattle Harbor, circa 1971 (52409434495).jpg.
- ↑Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, p. xxxvii. "By 1956, two drydocks were located on the property."
- ↑Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, p. xxxix
- 123Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, p. xlv-xlvi.
- 12"Jack Block Park". Port of Seattle. Retrieved July 27, 2019.
- ↑"Terminal 5". Port of Seattle. Archived from the original on June 5, 2012. Retrieved July 27, 2019.
- 1234"Ames Shipbuilding & Drydock Company Record Books, 1916-1953". Archives West. Retrieved July 27, 2019.
...the shipyard covered an area of about 20 acres and was equipped with a machine shop, blacksmith shop, boiler shop, plate and pattern shops, carpenter and coppersmith shops, and other facilities, including a large dining hall and hospital for its employees. Ames opened his new Ames Terminal Company, a cargo-handling facility, in Seattle in 1922, at the site of the shipyard. The terminal was a center of salmon shipping activity, handling the entire pack of the large Libby, McNeil and Libby Company fisheries. ¶ City directory entries for the Ames Shipbuililding & Drydock Company end in the 1956, and for the Ames Terminal Company in the early 1960s.
- 123Jennifer Ott (November 5, 2014), "Container Shipping in Seattle: Origins and Early Years", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 27, 2019
- 12Chris Daniels, KING Staff (April 2, 2019). "Ports of Seattle, Tacoma approve major renovations for Terminal 5". KING-TV. Retrieved July 27, 2019.
- ↑"Exhibit 29: Piers, Wharves, and Docks Port of Seattle, Washington 1963", p. 7 (197 of overall document).
- ↑Listed on page 89 of Report of the Secretary of State by Washington (State) Office of the Secretary of State, 1918. Accessed online July 28, 2019.
- 12Ingrid O'Connell (March 26, 2015). "Norwegian boat-building in the US". The Norwegian American. Shoreline, Washington. Retrieved July 28, 2019.
- ↑"Maritime Boat and Engine Works, Inc., 1710 W. Spokane Ave., Seattle, Wash. : Plant of Maritime Boat and Engine Works". Pacific Fisherman Year Book 1920. University of Washington Libraries. Retrieved July 28, 2019.
1710 W. Spokane Ave. (sic: should be Spokane St.)
- 12Wilma, David (2001). "Harbor Island, at the time the world's largest artificial island, is completed in 1909". HistoryLink. Retrieved August 17, 2019.
- 123456789101112"Map of Seattle, 1911-12". sos.wa.gov. Seattle: Seattle Pioneer Pocket Guide. 1911. Retrieved August 26, 2019.
- ↑"Port of Seattle Harbor Island Marina". Washington State Parks. Archived from the original on July 28, 2019. Retrieved July 28, 2019.
- ↑"Who We Are". Jim Clark Marina. Retrieved March 28, 2023.
- 12"Terminal 18 Park". Port of Seattle. Retrieved July 28, 2019.
- 12345678910111213"Map of the Port of Seattle". City of Seattle. Port of Seattle Commission. May 1918. Retrieved August 22, 2019. Also available as File:Port of Seattle map, 1918.jpg. Relevant entries for Harbor Island in the map index include:
- 81 - Duthie & Co. Shipbuilders
- 82 - East Waterway Dock & Whse Co.
- 83 - Harbor Island Manufacturing Co.
- 84 - Puget Sound Br. & Dredg Co, Ships
- 85 - Chas. H. Lilly Co. Flour, Feed
- 86 - Fisher Flouring Mills Co
- 87 - Mullins Saw Mill Co.
- 132 - Todd Drydock & Repairing Co
- 1234Eric Johnson (November 18, 2013). "Behind the walls of iconic, abandoned, Fisher Mill". KOMO-TV. Retrieved July 28, 2019.
- ↑"Fisher Flouring Mills Co, Seattle, Washington, ca 1911". University of Washington Libraries. Retrieved July 28, 2019.
- 123"Exhibit 29: Piers, Wharves, and Docks Port of Seattle, Washington 1963", p. 5 (195 of overall document).
- ↑"King County announces Harbor Island Studios; former Fisher Flour warehouse is now soundstages". Westside Seattle. April 3, 2021. Retrieved August 23, 2022.
- ↑"Testing pump used for Duwamish dredging, September 6, 1913". Special Collections Online. Seattle Public Library. Retrieved January 13, 2023. The Lilly flour mill can be partly seen behind the sailboat in this 1913 photo.
- 12"Thirteenth Naval District (Cochrane Collection)". Shipscribe.com. Retrieved July 31, 2022.
- 123"Our History"Archived May 17, 2012, at the Wayback Machine, Vigor Industrial, May 2012
- ↑Clarence Bagley, History of Seattle from the earliest settlement to the present time, Volume 2 (1916), p. 609.
- ↑"William H. Todd", The Rudder (1919), Vol. XXXV, p. 61.
- ↑"Exhibit 29: Piers, Wharves, and Docks Port of Seattle, Washington 1963", p. 4-5 (194-195 of overall document).
- 123456789101112"Exhibit 29: Piers, Wharves, and Docks Port of Seattle, Washington 1963", p. 4 (194 of overall document).
- 1234567891011121314151617181920212223242526272829303132Paul Dorpat (2005). "3"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. p. 197. Retrieved August 2, 2019.
- 1234567"A Tour of Seattle's Working Waterfront"(PDF). Port of Seattle. Retrieved August 2, 2019.
- ↑"Superfund Site: Harbor Island (LEAD) Seattle, WA". U.S. Environmental Protection Agency. Retrieved August 2, 2019.
- ↑"Crowley Marine Services Pier 17". Retrieved August 2, 2019.
- ↑"Terminal 18". Northwest Seaport Alliance. Retrieved August 2, 2019.
- 1234"Terminal 18". Port of Seattle. Retrieved August 2, 2019.
- ↑Denise Fainberg (June 4, 2012). Explorer's Guide Washington (Second ed.). The Countryman Press. p. 150. ISBN 9780881509748. Map shows Pier 19 roughly across the East Waterway from Lander Street.
- 123Colton, Tim. "J. F. Duthie & Company, Seattle WA". Shipbuildinghistory.com. The Colton Company. Archived from the original on December 17, 2009. Retrieved September 21, 2008.
- ↑"One of Seattle's Great Institutions". Pacific Marine Review. 15. J.S. Hines: 98–102. July 1918. Retrieved August 1, 2019.
J.F. Duthie & Company broke ground for their new plant on September 10, 1916, and on November 29, 1916 the keel of their first vessel reposed on the keel blocks, and a completely finished plant stood ready...
- ↑"Obituaries". Marine Review. 52. Penton Publishing Company: 244. June 1922.
- ↑"Olympic Tug and Barge Grounding". National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). June 29, 2019. Retrieved August 2, 2019.
- ↑Williams 2015, p. 95.
- ↑Williams 2015, p. 104: "by 1917, [the Lake Washington Waterway Company] had filled in 92 percent of the tideflats."
- ↑"Rainier 'R' reclaims perch atop old brewery". KOMO-TV. October 25, 2013. Retrieved July 28, 2019.
- ↑1905 Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Wash, Plate 11
- 12345678910111213141516171905 Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Wash, Plate 10
- ↑Seattle Municipal Archives on Flickr (January 1898). "Tideflats, circa 1898". Fleets and Facilities Department Imagebank Collection. Retrieved July 29, 2019.
- 1234"Seattle tideflats viewed from Beacon Hill". University of Washington Libraries. Retrieved July 29, 2019. Available on Commons as File:Seattle tideflats viewed from Beacon Hill (CURTIS 1691).jpeg.
- 1234567891011121314151617181920212223242526272829303132Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Washington from 1912, Plate 23 (PDF)
- 12Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Plate 17: (left half), (right half)
- ↑Williams 2015, Chapter 3:Filling in the Duwamish River Tideflats.
- 1234567891011121314Daryl McClary (March 13, 2003), "Pier 36 — Seattle Waterfront", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved August 1, 2018
- 12345678910111213141516171819202122232425"Map of the Port of Seattle". City of Seattle. Port of Seattle Commission. May 1918. Retrieved August 22, 2019. Also available as File:Port of Seattle map, 1918.jpg. Relevant entries in the map index for the east side of the East Waterway south of Atlantic Street include:
- 65 - Skinner & Eddy Shipbuilding Corp.
- 66 - City of Seattle, Fire Wharf
- 67 - Albers Bros Milling Co.
- 68 - Hammond Milling Co.
- 69 - Standard Oil Co. Wharf
- 70 - Nilson & Kelez Shipbuilding Co.
- 71 - San Juan Fishing & Packing Co.
- 72 - Port Commission Stacy St. Terminal, Port Commission Lander [St. Terminal]
- 73 - Commercial Boiler Works Wharf
- 74 - National Independent Fisheries Co.
- 75 - C.M. & St.P.R.R. Wharf & Car Ferry
- 76 - Pacific Const'n & Engineering Co.
- 77 - Port Commission, Hanford St. Terminal
- 78 - Port Commission, Spokane
- 79 - Elliott Bay Mill Co. (Lumber)
- 80 - Barton & Co., Packers
- 12"Barton & Company Wholesale Packers and Provisioners". The Town Crier. Vol. 12, no. 26. Seattle. June 30, 1917. p. 1. Retrieved March 20, 2023.
- ↑"G.I.C. Barton". The Town Crier. Vol. 11, no. 50. Seattle. December 9, 1916. p. 15. Retrieved March 20, 2023.
- ↑Williams 2015, p. 216 (endnotes), note 59: "I have not been able to determine if the Canal Waterway was actually completed. It appears to have been started, and it is shown on the 1912 Baist map and the 1904-5 Sanford map. It is also mentioned in the newspaper, or at least its filling in is mentioned, but there are no photographs of it. Paul Dorpat raises a good point, asking why the canal would be dug before the completion of the cut through Beacon Hill [which never occurred]. Why then are there articles in the Seattle Times describing the filling of a canal at this location? It's one of Seattle's little mysteries. Paul Dorpat, email correspondence with the author, January 30, 2014."
- ↑"Puget Sound Bridge & Dredging Company, September 30, 1940". Museum of History and Industry. Retrieved July 31, 2019.
- 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107Daryl C. McClary (November 26, 2011), "Seattle docks and piers are given new designations on May 1, 1944", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 31, 2018
- 123456789"Exhibit 29: Piers, Wharves, and Docks Port of Seattle, Washington 1963", p. 3 (193 of overall document).
- 1234"Seattle's Refrigerating Terminals". American Shipping. 15: 26. January 10, 1922. Retrieved August 1, 2019.
- 1234G.F. Nicholson (1918). "Future Development of Harbor and Rail Facilities for Seattle". Pacific Marine Review. J.S. Hines: 104. Retrieved August 1, 2019.
Spokane Street Terminal... Two electrically actuated elevator ice crushers... having a capacity of 75 tons per hour, also have been installed for the icing of boats and the packing of fresh fish on the wharf.
- ↑"Hefferman" is certainly correct, e.g. Lloyd's Register of Shipping. Vol. 2. Wyman and sons. 1908. p. 801. Retrieved August 7, 2019.
- 12"Hanford St. Wharf, Port of Seattle". Washington State Historical Society. Archived from the original on August 1, 2019. Retrieved August 1, 2019.
- 1234Kit Oldham (May 17, 2019), "First ship to load at Port of Seattle's new Pier 86 grain terminal arrives on November 10, 1970", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved August 13, 2019
- ↑Not shown on the 1912 Baist map
- 1234"(untitled UPI story)". United Press International. November 22, 1983. Retrieved August 1, 2019.
- ↑Frank Waterhouse & Company's Pacific Ports. Pacific Ocean. 1919. p. 67. Retrieved April 12, 2020.
- ↑Bogue, Virgil Gay (1911). "Transportation". Plan of Seattle: Report of the Municipal Plans Commission. p. 112. Retrieved April 12, 2020.
Railroad Avenue, with its southerly extension, Whatcom Avenue between Holgate and Spokane Streets, traversing the city's waterfront from Smith's Cove to Spokane Street...
- ↑Guy Scott. "J.F. Duthie Company shipbuilders at 2917 Whatcom Ave. and planked road, probably between 1917 and 1920". University of Washington Libraries. Retrieved April 12, 2020.
- ↑"Machine shop, Isaacson Iron Works, Seattle, 1943". Museum of History and Industry. Retrieved August 1, 2019.
- ↑"Earle M. Jorgensen Company". Encyclopedia.com. International Directory of Company Histories. Retrieved August 1, 2019.
- 12Office of Environmental Management 1973, p.23
- 1234"National Independent Fisheries Makes Assignment". Pacific Fisherman. 20 (8): 40. August 1922. Retrieved July 31, 2019.
- 12345Not listed in the 1910 Report of the Commissioner of Corporations...
- ↑"East Waterway Terminal, 1915". Engineering Department Photographic Negatives. Seattle Municipal Archives on Flickr. May 24, 1915. Retrieved July 31, 2019.(Available on Commons)
- ↑"Port of Seattle, Lander Street Wharf, foot of S. Lander St., Seattle". University of Washington Libraries. Retrieved July 31, 2019.
- ↑"South Pier 2, 1914". Seattle Municipal Archive on Flickr. October 9, 1914. Retrieved July 31, 2019. (Available on Commons)
- ↑Not on Baist 1912 map; Lander and Stacy Street Wharves visible in Seattle Municipal Archives photo "South Pier 2, 1914", dated October 9, 1914, and the grain terminal in of harbor and shipyards, Seattle (on the University of Washington Libraries site, dated 1917; available on Commons).
- ↑Oldham, Kit; Blecha, Peter; HistoryLink Staff (2011). Rising Tides and Tailwinds: The Story of the Port of Seattle 1911–2011. Seattle: Port of Seattle, HistoryLink, University of Washington Press. pp. 98, 107. ISBN 9780295991313.
- ↑The 1918 City of Seattle Harbor Department Map of Central Waterfront District shows this as "Nilson & Kelzie Shipbuilding Corp." but "Kelzie" is almost certainly an error.
- ↑"Standard Oil Co., Railroad Ave. S. [Alaskan Way], Seattle". University of Washington Libraries. Retrieved July 31, 2019.
- ↑David Wilma (January 1, 1999), "Gas Station may have been invented in Seattle in 1907", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved July 31, 2018
- 1234"Seattle waterfront, flour milling district". University of Washington Libraries. Retrieved July 31, 2019.
- 1234567Norman Reed (July 11, 2010), "Flour Milling in Washington — A Brief History", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved August 6, 2018
- ↑"Steamship OLYMPIA loading at Albers Brothers Milling Co dock, 304 Railroad Ave S, Seattle". University of Washington Libraries. Retrieved July 31, 2019.
- ↑"(advertisement)". Seattle Mail and Herald. Vol. 5/#46. Seattle. September 27, 1902. p. 11. Retrieved November 25, 2022.
our building and wharf at the foot of Massachusetts Avenue
- 123456789"History of Base Seattle at Pier 36". Deputy Commandant for Mission Support U.S. Coast Guard. Retrieved August 1, 2018.
- ↑"Official Facebook page for Coast Guard Station Seattle". Facebook. Retrieved August 1, 2018.
- 1234567Paul Dorpat (2005). "3"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. pp. 197–198. Retrieved August 2, 2019.
- ↑File:Seattle - Northern Fish Co. Pier from Centennial Mill, 1903.jpg, detail from Seattle Mail and Herald, v. 6, no. 51, Oct. 31, 1903, page 8.
- 12Robertson, Donald B. (1995). Encyclopedia of Western Railroad History. Vol. III: Oregon · Washington. pp. 244–245.
- 123"Exhibit 29: Piers, Wharves, and Docks Port of Seattle, Washington 1963", p. 2 (192 of overall document).
- 123456789101112131415161718Paul Dorpat (2005). "3"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. p. 198. Retrieved August 2, 2019.
- 1234567"A Wonderful Era". Seattle Post-Intelligencer. Seattle: 13. January 1, 1890. Retrieved October 5, 2019.
Wharves, Burnt District.
- ↑An 1890 city directory shows Mechanics Mill already at this location after the 1889 fire.Seattle City Directory. Polk's Seattle Directory Company. 1890. p. 820. Retrieved August 7, 2019.
- 12345678910111213Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Plate 16: (left half), (right half)
- ↑The list of docks and wharves in Polk's 1899 Seattle City Directory (p. 91) lists "Dry Dock, foot Charles."
- ↑Walter V. Woehlke, Union Labor in Peace and War (1918), p. 107.
- 12345"Map of the Port of Seattle". City of Seattle. Port of Seattle Commission. May 1918. Retrieved August 22, 2019. Also available as File:Port of Seattle map, 1918.jpg. Relevant entries in the map index from King to Atlantic Street include:
- 61 - Boiler Works, Machine Shops & c.
- 62 - Oregon Washington RR Co. Wharf
- 63 - Pacific Coast Coal Co. Bunker & c.
- 64 - Skinner & Eddy Shipbuilding Corp.
- 12Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Plate 20: (left half), (right half)
- 12345Paul Dorpat; Jean Sherrard (November 6, 2011). "Seattle Now & Then: First Avenue South". Seattle Now & Then (pauldorpat.com). Retrieved August 6, 2019.
The railroad trestle connecting the King St. wharf with the worm-free slope of Beacon Hill was used until 1903 (or thereabouts) when the coal wharf was moved south to Dearborn Street and a new trestle connected with it.
- ↑This is presumably the pier "Seattle One of the World's Great Ports" (Railway & Marine News volume 11, number 12, August 1, 1913) refers to as "C. & P. S. Ry. Co.": they are generally listing this area south-to-north, and they have this before the coaling pier at Dearborn.
- 12The generally comprehensive list in "Exhibit 29: Piers, Wharves, and Docks Port of Seattle, Washington 1963" makes on mention of this pier.
- 12See File:Aerial of Seattle waterfront, 1965.jpg, Item 205795, Historic Building Survey Photograph Collection (Record Series 1629-01), Seattle Municipal Archives.
- ↑Seattle... and the Orient. Seattle Daily Times. 1900. p. 65., shows them with a 9-acre site at this location. File:Seattle - Stetson Post Lumber 1909.jpg reproduces an ad from the Alaska-Yukon-Pacific Exposition special issue of Seattle weekly The Argus (Volume 16, No. 3, February 20, 1909), showing the mill still in this location at that time. However, the 1910 Report of the Commissioner of Corporations... says that in 1907 the Union Pacific Railroad had purchased the property, and the 1912 Baist map shows largely empty piers here.
- 12Daryl C. McClary (August 10, 2003), "Cannie Trimble, wife of Seattle millionaire William Pitt Trimble, drowns on December 7, 1929", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved August 27, 2019
- 12"Trimble's wharf on tideflats, 1917". Seattle Municipal Archives on Flickr. Retrieved August 27, 2019.
- ↑Newell, Gordon R. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle: Superior Publishing. p. 159.
- 1234567891011Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Washington from 1912, Plate 1 (PDF)
- 12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940"Map of the Port of Seattle". City of Seattle. Port of Seattle Commission. May 1918. Retrieved August 22, 2019. Also available as File:Port of Seattle map, 1918.jpg. Relevant entries in the map index on the Central Waterfront include:
- 33 - Pier 14, Dodwell Wharf
- 34 - American Can Co.
- 35 - Superior Fish Co.
- 36 - Pioneer Sand & Gravel Co.
- 37 - Booth Fisheries
- 38 - Central Sand & Gravel Co.
- 39 - Pier 12. Galbraith Bacon Co.
- 40 - Port Commission, Bell St. Terminal
- 41 - U.S.Q.M. Wharf, Pier 11B
- 42 - W.F. Jahn Co, [Pier] 11A, Pier 10, Virginia St. Wharf
- 43 - Pier 9, Whiz Fish Co.
- 44 - Pier 8, Pacific Net & Twine Co.
- 45 - Pier 7, Schwabacher Wharf
- 46 - Piers 6&61⁄2, C.M.& St. Ry.
- 47 - Pier 5, Northern Pacific Ry.
- 48 - Pier 4
- 49 - Pier 3, Galbraith Wharf
- 50 - City of Seattle, Fire Wharf
- 51 - Grand Trunk Pacific Wharf
- 52 - Port Commission, Marion St Ferry Ldg
- 53 - Colman Wharf
- 54 - Pier 2, Northern Pacific Ry
- 55 - Pier 1, [Northern Pacific Ry]
- 56 - City of Seattle, Wharf & Gridiron
- 57 - Pier A, Pacific Steamship Co.
- 58 - Pier B, [Pacific Steamship Co.]
- 59 - Pier C, [Pacific Steamship Co.]
- 60 - Pier D, [Pacific Steamship Co.]
- ↑File:View from Alaskan Way Viaduct, 1953 (39737727923).jpg
- 1234567Wayside Mission Hospital Photograph Collection, between 1900 and 1909 (finding aid), Archives West. Accessed 2022-06-06
- 12345678910111213Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Plate 15: (left half), (right half)
- ↑Photograph at File:Seattle waterfront c1905 (5536882384).jpg shows this name written on the dock. Accessed August 25, 2019.
- ↑Corr, O. Casey (October 3, 1989). "Terminal cure: Port may help boost the economy". The Seattle Times. p. F3.
- ↑Wigglesworth, Zeke (February 26, 1989). "Ferry to Alaska set for port change". The Tampa Tribune. p. 8–G. Retrieved June 15, 2018– via Newspapers.com.
- ↑Peter Blecha (November 19, 2014), "Grunge-rock luminaries Nirvana perform scorching homecoming concert for MTV at Seattle's historic Pier 48 along Elliott Bay on December 13, 1993", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved August 13, 2019
- ↑"Steamer SENTINEL at Pier A in Seattle, approximately 1911". University of Washington Libraries. Retrieved August 9, 2019.
- ↑"Summary for Washington Street and Alaskan Way". Seattle Department of Neighborhoods. Retrieved August 15, 2019.
- 12345Thomas Street 2006, p. 18-19
- 123Paul Dorpat; Jean Sherrard (September 17, 2016). "Yesler's Wharf, 1891". pauldorpat.com. Seattle Now & Then. Retrieved August 15, 2019.
- ↑Beaton, Welford, ed. Frank Waterhouse & Company's Pacific Ports: A Commercial Geography (1917), at pages 27 to 37. (accessed 06-09-11)
- 1234567891011121314151617181920Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Plate 4: (left half), (right half)
- 12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546Thomas Street 2006, p. 12, citing 1893 Sanborn map
- ↑Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Washington from 1912, Plate 2 (PDF) just gives "Colman Dock," doesn't mention Inland Navigation Co.
- 12"Seattle Terminal and Cameras". Washington State Ferries. Retrieved August 13, 2019.
- 123456Thomas Street 2006, p. 19-20
- 12Thomas Street 2006, p. 40-41
- 1234Thomas Street 2006, p. 46
- 12345678910Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Washington from 1912, Plate 2 (PDF)
- 12The list of docks and wharves in Polk's 1899 Seattle City Directory (p. 91) lists "Commercial, foot Marion"; the 1893 Sanborn map Vol. 1. Plate 4: (left half) lists a "Commercial Dock Warehouse and office" here.
- ↑Thomas Street 2006, p. 20 says, somewhat oddly, that the Grand Trunk Dock "stood north of the Colman Dock, in the location of the old Flyer Dock" but the same source say that the Grand Trunk Dock existed "by 1910" and that the Flyer Dock was destroyed in the Alameda accident of 1912.
- 1234Alan J. Stein (July 31, 2001), "Seattle's Grand Trunk Pacific dock burns on July 30, 1914", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved August 13, 2019
- 123456789Thomas Street 2006, p. 20
- 123Paul Dorpat; Jean Sherrard (August 27, 2016). "Fire Station No. 5 (or 'You'll Like Tacoma')". pauldorpat.com. Seattle Now & Then. Retrieved August 13, 2019.
- 1234Thomas Street 2006, p. 20-21
- 12345Thomas Street 2006, p. 41
- ↑Paul Dorpat (June 20, 2000), "Haglund, Ivar (1905–1985)", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved January 29, 2008
- ↑Duncan, Kate C. (2001). 1001 Curious Things: Ye Olde Curiosity Shop and Native American Art. University of Washington Press. ISBN 0-295-98010-9.
- 12"Alaska Steamship Company at Piers 1 and 2, Seattle, circa 1898". Retrieved November 19, 2020.
This image features Northern Pacific Railroad Piers 1 and 2 on the Seattle waterfront, operating under the Alaska Steamship Company. The piers were rebuilt in 1902 and numbered 3 through 5 until World War II when the military renumbered them 54 through 56.
Museum of History and Industry content on the site of University of Washington Library; despite the attribution of both piers as "operating under the Alaska Steamship Company," the one on the left (Pier 1) clearly says "Canadian Pacific Steamship Co." - 1234567891011121314Thomas Street 2006, p. 21
- ↑"White Star Dock, foot Spring" is listed on p.91 of the 1899 Polk's Seattle City Directory, but other sources seem consistent in saying it was not completed until 1900. The directory presumably anticipated the completion.
- 123"Wrecking Started: Northern Pacific Begins Tearing Out the Collapsed White Star Dock". Seattle Daily Times. September 17, 1901. p. 3.
- ↑"Seattle Steamship Company offices at the White Star Dock, foot of Spring St., Seattle, Washington, between 1893 and 1906". University of Washington Libraries. Retrieved August 19, 2019.
- ↑"Contracts Are Awarded". Seattle Daily Times. December 9, 1901. p. 7.
- ↑Klingle 2007, p. 77. "In digging a new slip at the base of the old Yesler mill in 1901, Northern Pacific engineers dislodged chunks of 'slab wood and large rocks' from beneath the mud. This inferior fill was, the engineers claimed, responsible for the collapse of the White Star Line dock into Elliott Bay that same year."
- ↑"Seattle Dock Collapses". UCR Center for Bibliographical Studies and Research. California Digital Newspaper Collection. Vol. XXVII, no. 260. Santa Rosa, California: Press Democrat. September 15, 1901. Retrieved August 19, 2019.
- ↑Thomas Street 2006, p. 39 gives this as "Royal Mail Steam Pack Company"
- ↑Thomas Street 2006, p. 39 gives this as "East Asiatic Steamship Company"
- 1234Thomas Street 2006, p. 39
- 12345678910Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Plate 1: (left half), (right half)
- 12345"Transports Garonne and Athenian docked in Elliott Bay, Seattle, August 1899". University of Washington Libraries. Retrieved June 29, 2022.
- 12345Polk's Seattle City Directory (1899), p. 91, lists both "Arlington Wharf" and "Caine's Wharf" as "foot University". The 1898 Polk's lists "EE Caine" as being at the "foot of University"; the 1899 Polk's lists "EE Caine" as being at "Arlington Dock"; the latter also lists a "Polk Clipper Lines" at the same location.
- ↑Based on another dock being in this location by the end of 1900.
- 12345678910111213141516171819202122Paul Dorpat (2005). "3"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History(PDF). p. 199. Retrieved August 2, 2019.
- 123Thomas Street 2006, p. 46-47
- ↑The 1910 Report of the Commissioner of Corporations... refers to "J.B. Egan," presumably a typographical error.
- ↑"Seattle piers at the base of University St., ca. 1905". Seattle Public Library. Retrieved December 26, 2022. Scan of a postcard published by Lowman & Hanford c. 1905.
- 12345678910"Seattle Aquarium Slideshow, Part 2: From the Great Fire to the Great Depression, 1889-1930s", HistoryLink, Seattle: History Ink, January 22, 2005, retrieved August 14, 2019
- ↑"Boat MARY B moored beside the Pacific Net and Twine Company dock, Seattle waterfront, probably". University of Washington Libraries. Retrieved March 5, 2020.
- ↑Thomas Street 2006, p. 47
- ↑Kugiya, Hugo (June 29, 2012). "What 'Seattle process'? Big wheel turns up fast". Puget Sound Business Journal. Retrieved July 2, 2012.
- ↑Sullivan, Jennifer (June 29, 2012). "The Seattle Great Wheel opens to a big crowd". The Seattle Times. Archived from the original on December 26, 2017. Retrieved July 2, 2012.
- ↑"C.P.R. to Build Mammoth New Seattle Wharf". Seattle Daily Times. June 24, 1910. p. 19.
- 1234Thomas Street 2006, p. 21-22
- 123456Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Washington from 1912, Plate 3 (PDF)
- ↑See signs on pier shed in "Railroad Avenue; North from Pacific Marine Supply Co. and Union Street". Engineering Department Negatives. Seattle Municipal Archives. Retrieved August 22, 2019.
- ↑Paul Dorpat (May 24, 2000), "Seattle Central Waterfront, Part 7: Waterfront Park", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved August 9, 2019
- 1234Thomas Street 2006, p. 22-23
- 123456789101112Thomas Street 2006, p. 23
- ↑1899 Polk's Seattle City Directory (p. 91)
- ↑Pier 8 1/2, 1935, Seattle Municipal Archives post on Flickr, accessed 2022-06-02.
- 123"Building Warehouse". Seattle Daily Times. September 17, 1901. p. 3.
- ↑Daniel Beekman (June 17, 2016). "Push is on to rebuild Pier 62 for concerts and more". Seattle Times. Retrieved August 13, 2019.
- 123456789101112Thomas Street 2006, p. 24
- ↑Phil Dougherty (September 17, 2007), "Bratnober, John (1879-1951)", HistoryLink, Seattle: History Ink, retrieved August 26, 2019
- 12Paul Dorpat (2005). "4"(PDF). The Seattle Waterfront: An Illustrated History. pp. 230–231. Retrieved August 22, 2019.
With the completion of the Lenora Street overpass in the early 1930s and the increasing development of motor freight, Pier 11-B / 65 became an important center for auto freight with more than twenty such companies listed in the 1943 city directory as located there.
- ↑"Auto accident at Railroad Avenue". Department of Streets and Sewers Photograph Collection. Seattle Municipal Archives. Retrieved August 22, 2019.
- 12Thomas Street 2006, p. 36
- 123"Port of Seattle, Pier 66, Bell Street Wharf, Waterfront, Seattle, WA (1914)". PCAD (Pacific Coast Architecture Database). Retrieved August 12, 2019.
- 1234Thomas Street 2006, p. 25
- 12345Elenga, Maureen R. (2007). Seattle Architecture. Seattle: Seattle Architecture Foundation. p. 180. ISBN 978-0-615-14129-9.
- 123"Summary for 2411 Alaskan WAY / Parcel ID 7666202317". Seattle Department of Neighborhoods. Retrieved August 14, 2019.
- 12345678910111213Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Washington from 1912, Plate 8 (PDF)
- ↑Thomas Street 2006, p. 25 spells this "Chlopek," but the correct spelling is visible on photographs of the building. Similarly, the 1910 Report of the Commissioner of Corporations... gives "Clopeck".
- 12345Thomas Street 2006, p. 25-26
- ↑Oldham, Kit; Blecha, Peter; HistoryLink Staff (2011). Rising Tides and Tailwinds: The Story of the Port of Seattle 1911–2011. Seattle: Port of Seattle, HistoryLink, University of Washington Press. pp. 94–95. ISBN 9780295991313.
- ↑Oldham, Kit; Blecha, Peter; HistoryLink Staff (2011). Rising Tides and Tailwinds: The Story of the Port of Seattle 1911–2011. Seattle: Port of Seattle, HistoryLink, University of Washington Press. pp. 94–95. ISBN 9780295991313.
- 1234"Summary for 2821 Alaskan WAY / Parcel ID 7666202290]". Seattle Department of Neighborhoods. Retrieved August 14, 2019.
- ↑Pier 70: Home of the Real World Seattle, realworldhouses.com. Accessed online August 14, 2019.
- 123456789101112131415"Map of the Port of Seattle". City of Seattle. Port of Seattle Commission. May 1918. Retrieved August 22, 2019. Also available as File:Port of Seattle map, 1918.jpg. Relevant entries in the map index on the waterfront north of Broad Street include:
- 27 - Port Commission Smith Cove Terminal
- 28 - Great Northern Terminal
- 29 - Seattle Lumber Co.
- 30 - City of Seattle, Harrison St. Wharf
- 31 - Pier 18, Pacific Mildcure Co.
- 32 - Union Oil Co. Wharf
- 12Seattle Times Staff (January 19, 2007). "A look back: 120 years in the life of a city block". Seattle Times. Retrieved August 13, 2019.
Unocal operations were phased out in the 1970s and 1980s, and cleanup started in 1989.
- ↑Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Washington from 1912, Plate 8 (PDF) shows this in 1912.
- ↑A 1970s planning document (File:Elliott_Bay_waterfront_plans,_1970s_(51250882042).jpg) shows it as a possible feature of what became Myrtle Edwards Park.
- 12345678Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Washington from 1912, Plate 9 (PDF).
- ↑"Blackstock Lumber". Washington State Department of Ecology. Retrieved August 24, 2019.
- ↑"Terminal 86 Grain Facility". Port of Seattle. Retrieved August 13, 2019.
- 123"Internal Audit Report: Lease and Concession Agreement Audit; Pier 86 Grain Terminal"(PDF). Port of Seattle. March 24, 2017. Retrieved August 13, 2019.
- 12345678910Baist's Real Estate Atlas of Surveys of Seattle, Washington from 1912, Plate 21 (PDF).
- 12
- ↑ "وصول وفد تجاري ياباني، رصيف شركة غريت نورثرن ستيمشيب، سميثز كوف، سياتل، واشنطن، 1 سبتمبر 1909" . مكتبات جامعة واشنطن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2019 .
- ↑ يُظهر أطلس بايست للعقارات والمسوحات في سياتل، واشنطن من عام 1912، اللوحة 21 (PDF) هذا المبنى الذي تم بناؤه جزئيًا، ولم يُطلق عليه اسم بعد، مع خط سكة حديد ولكن بدون مرافق أخرى.
- ↑ جمعية بيوجت ساوند التاريخية البحرية (2002). سياتل البحرية . دار أركاديا للنشر . ص 98. ISBN 9780738520643.
- ↑ أولدهام، كيت؛ بليتشا، بيتر؛ فريق هيستوري لينك (2011). المد والجزر والرياح المواتية: قصة ميناء سياتل 1911-2011 . سياتل: ميناء سياتل، هيستوري لينك، مطبعة جامعة واشنطن. ص 107. ISBN 9780295991313.
- ↑ لا يظهرأطلس بايست للعقارات الخاص بمسوحات سياتل، واشنطن من عام 1912، اللوحة 21 (PDF) أن هذا قد بدأ.
- ↑ براون، جريج (17 مايو 1991). "افتتاح مرسى إليوت قد يخلق سوقًا لتأجير أماكن الإرساء" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . ص. C8 . تاريخ الاسترجاع: 16 سبتمبر 2008 .
- ↑ "نبذة عن إميرالد هاربور مارين" . emharbor.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2019 .
- ↑ ديبورا باخ (6 أكتوبر 2010). "مرسى إليوت باي: واحة حضرية" . threesheetsnw.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2019 .
.jpg){kind=link}
فئات :
- جغرافية سياتل
- تاريخ سياتل
- قوائم متعلقة بتاريخ الولايات المتحدة
- قوائم متعلقة بسياتل
- قوائم المباني والمنشآت في ولاية واشنطن