الجسر الطويل (نهر بوتوماك)

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

تم تسمية ثلاثة جسور باسم الجسر الطويل الذي يربط واشنطن العاصمة بأرلينغتون ، فيرجينيا ، فوق نهر بوتوماك .

افتُتح أول جسر في الموقع عام 1809 لحركة المشاة والخيول والعربات. وتم تحويله لفترة وجيزة لحركة السكك الحديدية عام 1862 بسبب الحرب الأهلية ، ولكن نُقلت القضبان إلى جسر جديد مجاور عام 1865. وتضرر كلا الجسرين في فيضان عام 1870، وهُدما عام 1872.

كان البديل عبارة عن جسر جديد واحد يضم طريقًا وسكة حديد تم افتتاحه في عام 1872. وعلى الرغم من تصميمه، فقد واجه مشاكل مع جليد النهر وتم هدمه في عام 1907.

بُني الجسر الحالي عام ١٩٠٤. وخضع لتعديلات جوهرية عام ١٩٤٢، حيث تم استبدال سطح الجسر بالكامل باستثناء الجزء المتحرك، وإضافة دعامات جديدة بين الدعامات القديمة. ويحمل الجسر حاليًا خط سكة حديد RF&P التابع لشركة CSX Transportation ، والذي تستخدمه قطارات Amtrak بين المدن وقطارات Virginia Railway Express للركاب، بالإضافة إلى قطارات الشحن. كما تمتلك شركة Norfolk Southern Railway حقوق استخدام الجسر، ولكن اعتبارًا من عام ٢٠١٦لا يمارس هذه الحقوق حاليًا. [ 1 ]

في عام 2019، أعلنت ولاية فرجينيا أنها ستساهم في تمويل وبناء جسر سكك حديدية جديد موازٍ للجسر الحالي لمضاعفة طاقته الاستيعابية. [ 2 ] بدأ بناء الجسر الموازي في أكتوبر 2024. [ 3 ]

الجسر الأول (1809-1870)

كان أول جسر في هذا الموقع هو " جسر واشنطن "، وهو جسر خشبي برسوم عبور . تأسست شركة جسر واشنطن في 5 فبراير 1808، بموجب قانون صادر عن مفوضي المقاطعة والكونغرس، بهدف تقصير المسافة على طريق البريد الرئيسي في البلاد. [ 4 ] [ 5 ] وقّع الرئيس توماس جيفرسون القانون بعد ذلك بوقت قصير. بُني الجسر لتوفير ممر للمشاة والخيول والعربات إلى مدينة واشنطن. [ 6 ] كان ثاني جسر يعبر نهر بوتوماك في مقاطعة كولومبيا، بعد جسر آخر بُني عام 1797 عند معبر أضيق بالقرب من ليتل فولز، أعلى جورج تاون ، في موقع جسر تشين الحالي . عند افتتاحه، وفي الوثائق الرسمية أيضًا، كان يُشار إليه باسم جسر واشنطن أو جسر بوتوماك أو ببساطة "الجسر"، ولكن بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بدأ يُطلق عليه اسم "الجسر الطويل عبر نهر بوتوماك" لتمييزه عن الجسر الأقصر بالقرب من ليتل فولز. [ 7 ] [ 8 ] بمرور الوقت، تم اختصار الاسم العامي إلى "الجسر الطويل" فقط.

بُني الجسر كهيكل خشبي ذي دعامتين متحركتين، وربط مدينة واشنطن بمقاطعة الإسكندرية . افتُتح الجسر أمام حركة المرور في 20 مايو 1809، وكان بطول 1500 متر (5000 قدم) أو ميل واحد شاملًا الدعامات، ما جعله أطول جسر في الولايات المتحدة آنذاك. [ 9 ] من جهة مدينة واشنطن، كان الجسر ينتهي عند نهاية شارع ماريلاند الجنوبي الغربي بالقرب من شارع 14 الجنوبي الغربي. قبل بناء الجسر، كانت العبّارة هي الوسيلة الوحيدة التي تربط مدينة واشنطن بمقاطعة الإسكندرية. وكانت رحلة العبّارة تُشكّل عبورًا محفوفًا بالمخاطر عند تجمد النهر نظرًا لعرضه الكبير. [ 6 ] بلغ عرض الجسر 11 مترًا (36 قدمًا) ، منها 8.8 متر (29 قدمًا) مخصصة للطريق العريض في المنتصف. أما باقي المساحة فكانت مخصصة للمشاة على كلا الجانبين، ومحمية من حركة المرور في المنتصف بواسطة حاجز أمان. شُيّد على 201 رصيفًا، مزودًا بـ 20 مصباحًا، ومجرى مائي بعرض 7.6 متر (25 قدمًا) على جانب، ومجرى مائي آخر بعرض 11 مترًا (35 قدمًا) على الجانب الآخر. وتم إنشاء رصيف بطول 30 مترًا (100 قدم) بالقرب من أحد المجاري المائية. [ 10 ] [ 9 ]            

أشرف مجلس المفوضين على الاكتتاب في الأسهم لجمع رأس المال اللازم للبناء، على ألا يتجاوز 200,000 دولار، أي ما يعادل 4,031,250 دولارًا اليوم.

تم فرض رسوم مرور بأسعار حددها الكونغرس ونُشرت على الجسر لمدة تصل إلى 60 عامًا بعد افتتاحه:

  • الراكب المشاة: 6 1/4 سنت ( ما يعادل 1.29 دولار في عام 2025 )
  • الشخص والحصان: 18 3/4 سنتًا ( ما يعادل 3.86 دولارًا في عام 2025 )
  • كرسي استرخاء أو عربة تجرها الخيول أو كرسي ركوب: 37.5 سنتًا ( ما يعادل 7.72 دولارًا في عام 2025 )
  • عربة، أو عربة متدرب، أو عربة بريد، أو عربة، أو عربة فايتون، أو عربة سيركل، أو أي عربة ركوب أخرى: 100 سنت مع إضافة 12.5 سنت لكل حصان أو حيوان آخر (أكثر من اثنين) يجر العربة (ما يعادل 20.59 دولارًا مع إضافة 2.57 دولارًا لكل منها في عام 2025 ).
  • عربة ذات أربع عجلات، أو عربة جر أو أي عربة أخرى ذات عجلتين لنقل الأحمال: 18 3/4 سنتًا مع إضافة 12 1/2 سنتًا لكل حصان أو حيوان آخر (أكثر من واحد) يجر العربة (ما يعادل 3.86 دولارًا مع إضافة 2.57 دولارًا لكل منها في عام 2025 ).
  • الخروف أو الخنزير: 3 سنتات لكل منهما (شخص واحد فقط لكل فريق أو سيارة، التذاكر مجانية) ( ما يعادل 0.62 دولار في عام 2025 )
  • الحصان أو الماشية المدربة التي لا تجر عربة أو عربة أو مع راكب: 6 1/4 سنت (شخص واحد فقط لكل فريق أو يقود سيارة يمر مجاناً) [ 5 ] ( ما يعادل 1.29 دولار في عام 2025 )

لا يجوز تحصيل أي رسوم مقابل:

  • المركبات والركاب الذين يحملون ممتلكات الولايات المتحدة
  • القوات التابعة للولايات المتحدة أو الميليشيا أو الولاية أو مقاطعة كولومبيا التي تسير في هيئة واحدة، وأي مدفع أو معدات تابعة للولايات المتحدة [ 5 ]

في 24 أغسطس 1814، عقب معركة بلادنسبيرغ خلال حرب 1812، استخدم الرئيس وضباط البلاد والقوات الأمريكية الجسر للانسحاب إلى فرجينيا، وأحرقوا الطرف الجنوبي منه خلفهم. وفي اليوم التالي، أحرقت القوات البريطانية الطرف الشمالي من الجسر عند دخولها مدينة واشنطن. وتم ترميم الجسر بحلول عام 1818. [ 11 ]

عملية شراء من قبل الحكومة الفيدرالية

خريطة توضح جسر بوتوماك عام 1839

في 22 فبراير 1831، جرفت المياه العالية والجليد أجزاءً من الجسر، مما أدى إلى إغلاقه وإفلاس شركة الجسور. [ 12 ] في العام التالي، اشترى الكونغرس الجسر مقابل 20,000 دولار (ما يعادل 604,688 دولارًا اليوم)، وخصص 60,000 دولار لإصلاحه. ومع ذلك، كانت هناك حاجة إلى مزيد من الأموال لإكمال المشروع، وبلغت التكلفة الإجمالية 114,126 دولارًا. [ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]

في 30 أكتوبر 1835، أُعيد افتتاح الجسر بحضور الرئيس أندرو جاكسون وحكومته. وبقي على حاله حتى منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر. وفي مارس 1847، صوّت مجلس ولاية فرجينيا على قبول إعادة ضمّ مدينتي الإسكندرية وأرلينغتون رسميًا، وبذلك أصبح المدخل الجنوبي للجسر جزءًا من ولاية فرجينيا.

بعد عام ١٨٣٥، أُتيح لخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو الوصول إلى مدينة واشنطن عبر الجزء الشمالي الشرقي. وقد بُذلت عدة محاولات لمدّ خط السكة الحديد إلى مدينة الإسكندرية. [ ٦ ] وبحلول عام ١٨٥٥، ربط خط سكة حديد ألكساندريا وويسترن محطة نيو جيرسي أفينيو التابعة لخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو ، والواقعة على تل الكابيتول، بالجسر الطويل على الضفة الشمالية، ووصل إلى الإسكندرية بحلول نهاية عام ١٨٥٧. إلا أن المجلس التشريعي لولاية فرجينيا حظر أي وصلات أخرى، ولم تُمدّ قضبان على الجسر. وكانت البضائع تُفرغ وتُنقل عبر الجسر في حافلات، ثم تُعاد تحميلها على الجانب الآخر. [ ٦ ]

الحرب الأهلية

حصن جاكسون والجسر الطويل على خريطة عام 1865

في عام 1860، طلب رئيس شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) الإذن بتعزيز الجسر أو استبداله، إلا أن طلبه قوبل بالرفض. [ 13 ] ومع اندلاع الحرب الأهلية عام 1861، وانفصال ولاية فرجينيا في 23 مايو/أيار 1861، برزت الأهمية العسكرية للجسر. ففي 25 مايو/أيار 1861، تحرك 13 ألف جندي من قوات الاتحاد للسيطرة على الجسر، بالإضافة إلى مدينة الإسكندرية وخط سكة حديدها. وبقيادة العقيد جون ج. بارنارد ، بُني حصن جاكسون (فرجينيا) لحماية الجسر ومنع مرور الجواسيس وغزو الكونفدراليين، حيث زُوّد الحصن بأربعة مدافع. [ 6 ] [ 14 ]

اشتدت المنافسة بين شركات السكك الحديدية في مقاطعة كولومبيا وماريلاند وفرجينيا، حيث سعت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية إلى كسر احتكار شركة بالتيمور وأوهايو (B&O) في المقاطعة. وقد ساهمت السياسات المحلية والفيدرالية، إلى جانب المصالح الشخصية للسياسيين، في تمكين الشركة الجديدة من الوصول إلى المدينة. شغل السيناتور سيمون كاميرون ، من ولاية بنسلفانيا ، وهو مساهم في شركة نورثرن سنترال للسكك الحديدية المملوكة لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، منصب وزير الحرب من عام 1861 إلى عام 1862، حين أُقيل بسبب اتهامات بالرشوة ومخالفات أخرى، وساعد شركة السكك الحديدية على السيطرة على الجسر. وكانت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية تمول شركة بالتيمور وبوتوماك للسكك الحديدية (B&P) للوصول إلى المقاطعة.

بتوجيه من الجيش في أوائل عام 1862، تم مدّ خطوط سكك حديدية جديدة للمداخل، وإصلاح قاعدة السكة، ومدّ خطوط سكك حديدية عبر الجسر. وافتُتح الخط الجديد في 9 فبراير 1862. [ 15 ] وفي 11 فبراير 1862، عُيّن دانيال ماكالوم مديرًا عسكريًا ومشرفًا على سكك حديد الاتحاد، برتبة عقيد، من قِبل وزير الحرب إدوين إم. ستانتون . وكتب في تقرير عام 1866 أن ماكالوم كان مخولًا " بالدخول إلى جميع خطوط السكك الحديدية والمحركات والعربات والقاطرات والمعدات اللازمة لنقل القوات والأسلحة والذخائر والإمدادات العسكرية للولايات المتحدة، والاستحواذ عليها وحيازتها واستخدامها، والقيام بجميع الأعمال... التي قد تكون ضرورية ومناسبة... من أجل النقل الآمن والسريع المذكور آنفًا ". [ 16 ] وسرعان ما اتضح أن الهيكل لن يكون قادرًا على تحمل الأحمال الثقيلة. تم نقل عربات السكك الحديدية ذات الحمولة الخفيفة عبر الجسر وسحبها بواسطة الخيول.

جسر لونغ عام 1863 باتجاه واشنطن العاصمة

جسر السكة الحديد المرافق (1864-1872)

الجسر الجديد بعد نقل القضبان إليه في عام 1865
الجنرال دانيال ماكالوم (ذو اللحية) عند الجسر الطويل، الذي أصبح الآن ذا امتدادين، ناظراً باتجاه الإسكندرية

في 23 يوليو 1864، اكتمل بناء جسر جديد أكثر متانة، أنشأته شركة سكة حديد واشنطن والإسكندرية وجورج تاون، على بُعد حوالي 30 مترًا (100 قدم) أسفل النهر. بدأ العمل على الجسر الذي يبلغ طوله 1556 مترًا (5104 أقدام) في يونيو 1863، وشُيّد جسرٌ ذو 203 فواصل وجسرين متحركين بطول 25 مترًا (82 قدمًا) ، دون قضبان. [ 17 ] [ 18 ] في 18 فبراير 1865، كانت قاطرة السكك الحديدية العسكرية الأمريكية "تشارلز مينوت" تعبر الجسر القديم عندما تسبب وزنها في انهيار أحد فواصله. كان الانهيار شديدًا لدرجة أن الجيش قرر أنه من الأسهل والأهم الاستيلاء على الجسر الجديد وتركيب قضبان عليه بدلًا من إصلاح الجسر القديم. [ 15 ] نُقلت القضبان إلى الجسر الجديد - الذي سُمي آنذاك "جسر السكة الحديد" - وأصبح الجسر القديم - الذي سُمي "جسر الطريق السريع" - يُستخدم لحركة المرور غير السككية فقط، كما أُوصي به في العام السابق. [ 15 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 6 ] [ 22 ]    

افتُتح جسر السكة الحديد في 21 فبراير 1865، وكان مخصصًا لحركة القطارات فقط. وفي 15 نوفمبر 1865، مع انتهاء الحرب، سلمت سكة حديد الجيش الأمريكي الجسر إلى وزارة الداخلية الأمريكية ، وأصبح الجسر الجديد جزءًا من سكة حديد واشنطن والإسكندرية وجورج تاون ، التي استأجرتها شركة بالتيمور وأوهايو. [ 15 ]

في بعض الأحيان كان يُشار إلى الجسرين بشكل منفصل باسم الجسر الطويل وجسر السكة الحديد، وفي أحيان أخرى كان يُشار إليهما على أنهما جزآن من "الجسر الطويل" الواحد. [ 23 ]

خلال الحرب، كان يتم نقل جنود الاتحاد الجرحى عبر الجسر إلى المستشفيات التي أقيمت في جميع أنحاء المدينة. وكان أقربها مستشفى ساحة الترسانة ، على بعد بضعة مبانٍ من الجسر.

أضرار الفيضانات والهدم

تسبب فيضانٌ في الأول من أكتوبر عام ١٨٧٠ في إلحاق أضرار جسيمة بجسر الطريق السريع وجسر السكة الحديد، حيث جرف الفيضان جزءًا كبيرًا من الجسر العلوي الخشبي والأجزاء الممتدة منه. [ ٢١ ] أُجريت إصلاحات جزئية على جسر السكة الحديد، واستمر استخدامه حتى إغلاقه في اليوم الذي افتُتح فيه الجسر الجديد، في ١٤ مايو ١٨٧٢. [ ٢٤ ] [ ٢٥ ] [ ٢٦ ] ثم أُزيل الجسر الجديد في أواخر عام ١٨٧٢. [ ٢٧ ]

الجسر الثاني (1872–1906)

قبل الفيضان، مُنحت شركة سكة حديد بالتيمور وبوتوماك حقوق استخدام الجسور بشرط صيانتها. [ 4 ] وعقب الفيضان مباشرةً، قررت الشركة بناء جسر بديل، واستمر العمل عليه من نوفمبر 1870 حتى افتتاحه في 15 مايو 1872. [ 25 ] [ 26 ] بلغ عرض الجسر الجديد 11 مترًا (36 قدمًا)، وكان يضم طريقًا للسيارات وسكة حديد، ويرتفع 2.7 مترًا (9 أقدام) فوق سطح الماء، ويمتد طوله لما يقارب الميل، مع دعامات صلبة مبنية من الحجر الرملي من فريستون بوينت وحجر النيس الأزرق من المحاجر الواقعة فوق جورج تاون. وبلغ طول الأجزاء المتحركة 19 مترًا (61 قدمًا) و29 مترًا (96 قدمًا) . كان الجسر يتألف من ثلاثة أجزاء: جسر بطول 700 قدم (210 أمتار) فوق قناة واشنطن ، وجسر بطول 2000 قدم (610 أمتار) فوق قناة فرجينيا، وممر ترابي بطول 1980 قدم (600 متر) بين جدران حجرية على السهول الواقعة بين القناتين. [ 4 ] [ 28 ]            

في 2 يوليو 1872، تم افتتاح خط سكة حديد الإسكندرية وفريدريكسبيرغ ، مما وفر أول اتصال مباشر بالسكك الحديدية بين الشمال وريتشموند، فيرجينيا . [ 29 ]

على الرغم من التصميم الجديد، استمر جسر عام 1872 في التضرر من الفيضانات الجليدية، مما أعاق حركة الملاحة النهرية ولم يكن عريضًا بما يكفي لخطين. [ 28 ] في 12 فبراير 1881، تسببت الفيضانات الجليدية في إلحاق أضرار بالغة بالجسر، حيث اقتلعته من ثلاثة أجزاء. وأُعيد افتتاحه أمام حركة المرور في 19 فبراير 1881. [ 30 ] في عام 1884، أُعيد بناء الجسر وتدعيمه. [ 31 ] [ 32 ] في 7 فبراير 1895، ذكرت صحيفة "إيفنينغ ستار" أن نهر بوتوماك كان متجمدًا بالقرب من الأرصفة. بلغ سمك الجليد خمس بوصات، مع طبقة إضافية من الثلج بوصتين فوقه. وكان الجليد يعيق حركة المرور بسبب الجسر الطويل. عمل الجسر كنوع من السدود، مما خلق ظروفًا قد تؤدي إلى فيضان. وقد كلّف إزالة الجليد حكومة المقاطعة 5000 دولار في عام 1893. [ 33 ] في غضون 30 عامًا، بدأ قادة السكك الحديدية والمسؤولون الإقليميون في وضع خطط لاستبداله.

في 30 يونيو 1891، منحت شركة سكة حديد بالتيمور آند بورز (B&P) شركة سكة حديد تشيسابيك وأوهايو حقوق استخدام الجسر المؤدي إلى محطتها في واشنطن [ 34 ]. وفي 1 أغسطس 1895، منحت شركة سكة حديد بالتيمور آند بورز (B&P) حق استخدام الجسر لشركة سكة حديد واشنطن، الإسكندرية، وجبل فيرنون الكهربائية (الترام). وتم تركيب كابلات الطاقة وتحديد الإيجار بمبلغ 25,000 دولار أمريكي سنويًا. [ 35 ]

في 19 فبراير 1898، تأسست شركة سكة حديد واشنطن تيرمينال في ولاية فرجينيا، كمشروع مشترك بين شركات سكك حديد بنسلفانيا (PRR)، وسكك حديد ريتشموند وبنسلفانيا (RF&P) ، وسكك حديد أتلانتيك الساحلية (ACL) ، وسكك حديد ساوثرن، وسكك حديد تشيسابيك وأوهايو (C&O )، باستثناء شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O). واستحوذت الشركة على ممتلكات سكك حديد واشنطن ساوثرن، ومحطات سكك حديد بالتيمور وبنسلفانيا في واشنطن ولونغ بريدج. [ 36 ] بعد ذلك بعامين، في 31 يوليو 1900، تأسست شركة قابضة في نيوجيرسي بين شركات سكك حديد بنسلفانيا (PRR)، وسكك حديد أتلانتيك الساحلية (ACL)، وسكك حديد ساوثرن، وسكك حديد تشيسابيك وأوهايو، وسكك حديد سي بورد الجوية، وسكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) للسيطرة على الخط الواصل بين ريتشموند، فرجينيا، ولونغ بريدج. [ 37 ]

في عام 1901، حصلت شركة سكة حديد ريتشموند وفريدريكسبيرغ وبوتوماك على حقوق المرور عبر الجسر ، وهو خط جسر مملوك بالتساوي لست شركات بما في ذلك PRR وB&O (التي حصلت على حقوق المرور عبر PRR للوصول إلى الجسر في 1 يوليو 1904).

بعد بناء جسر السكة الحديد الجديد عام ١٩٠٤، ظل جسر ١٨٧٢ قيد الاستخدام للمركبات وعربات الترام حتى اكتمال جسر الطريق السريع في شارع ١٤. [ ٣٨ ] في ١١ يناير ١٩٠٦، استخدمت أولى عربات الترام جسر الطريق السريع الجديد باتجاه الجنوب، بينما استمرت العربات المتجهة شمالًا في استخدام الجسر القديم. تم تحويل مسار عربات الترام المتجهة شمالًا في ١٢ فبراير، عندما تم افتتاح الجسر رسميًا. استمرت المركبات في استخدام الجسر القديم حتى اكتمال جسر الطريق السريع في ديسمبر ١٩٠٦، مما جعل جسر ١٨٧٢ قديمًا. تم إغلاق الجسر في ١٨ ديسمبر ١٩٠٦، وبدأ هدمه في ٢٦ يناير ١٩٠٧. [ ٣٩ ] [ ٤٠ ] [ ٤١ ] في ٣ ديسمبر ١٩٠٧، اكتمل الهدم بوضع علامات على أكوام الصخور والأرصفة المتبقية تحت الماء. [ ٤٢ ]

الجسر الحالي (1904–حتى الآن)

بناء

الجسر الحالي في شكله الأصلي عام 1923

في عام ١٨٩٩، بدأت شركة سكة حديد بنسلفانيا، المالكة لشركة سكة حديد بالتيمور وبوتوماك (B&P) وبالتالي للجسر، بالضغط على الكونغرس للموافقة على استبدال جسر لونغ الذي شُيّد عام ١٨٧٢ بجسر آخر يُعالج بعض مشاكله المعروفة. كانت الشركة ترغب في جسر مرتفع بما يكفي لمرور السفن الشراعية، ويخدم عدة شركات نقل، ويُنهي مشاكل الفيضانات. كما طالبت بإنشاء جسر ثانٍ لحركة المرور غير السككية. كان من المقرر أن يدخل الجسر الجديد المدينة عبر جسر معلق، وأن يُنشئ نفقًا أسفل شارع فرجينيا ، مما يُلغي جميع التقاطعات السطحية ويربط بمحطة الاتحاد الجديدة. [ ٤٤ ] وفي ١٢ فبراير ١٩٠١، أصدر الكونغرس قانونًا يُجيز بناء جسر السكة الحديد الجديد ذي المسارين وجسر طريق سريع مجاور. [ 45 ] (أدى هذا القانون أيضًا إلى وضع خطة ماكميلان لعام 1902، واكتمل بناء محطة الاتحاد في عام 1907. [ 46 ] ) في أبريل 1902، قدمت شركة بالتيمور آند باسيفيك (B&P) خططًا لجسر السكة الحديد إلى وزير الحرب ومجلس المهندسين المشرف على المشروع، والتي تمت الموافقة عليها في وقت لاحق من ذلك العام. [ 47 ] [ 48 ] وفي عام 1902 أيضًا، اندمجت شركة B&P مع شركة فيلادلفيا، ويلمنجتون، وبالتيمور لتشكيل شركة فيلادلفيا، بالتيمور، وواشنطن للسكك الحديدية . [ 49 ]

بدأ العمل على جسر السكة الحديد الجديد ، وهو جسر برات ذو دعامات متأرجحة ، في ربيع عام 1902، وبلغت تكلفته 750 ألف دولار أمريكي، واستمر لأكثر من عامين. [ 50 ] افتُتح الجسر الجديد في 28 أغسطس 1904، على بُعد حوالي 45 مترًا (150 قدمًا) باتجاه مجرى النهر من موقع الجسر القديم. [ 51 ] [ 52 ] احتوى الجسر ذو المسارين على عوارض مُعاد تدويرها من جسر ترينتون السفلي التابع لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، والذي يمتد عبر نهر ديلاوير، وكان مطليًا باللون الأحمر الزاهي. [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] بلغ طوله 770.7 مترًا (2528.5 قدمًا) (أطول بحوالي 140 مترًا (450 قدمًا) من جسر عام 1872)، ويتكون من أحد عشر امتدادًا على اثني عشر دعامة حجرية، ويرتفع 8.2 مترًا (27 قدمًا) فوق مستوى سطح الماء. أدى ذلك إلى إنشاء قناة أوسع، بعرض 30 مترًا (100 قدم) ، على جانبي نقطة الارتكاز مقارنةً بالجسر القديم. [ 51 ] في السنوات الأولى، كان يُشار إلى الجسر غالبًا باسم "جسر السكة الحديد" لتمييزه عن "جسر الطريق السريع". كما كان يُعرف أحيانًا باسم "جسر السكة الحديد في شارع 14".        

إعادة الإعمار

في عام ١٩٤١، بدأ المالكون التخطيط لإعادة بناء الجسر. سعوا إلى بناء ١١ دعامة إضافية جديدة بين امتدادات الجمالون الأصلية، واستبدال امتدادات الجمالون المصنوعة من الحديد والصلب بعوارض فولاذية . [ ٤٩ ] بدأت أعمال إعادة بناء الجسر في منتصف عام ١٩٤٢ واكتملت في ٩ نوفمبر ١٩٤٣. وقد سمح ذلك للقطارات المحملة بأحمال ثقيلة بالعبور بسرعة ٤٥ ميلاً في الساعة (٧٢ كيلومتراً في الساعة) ، بينما كانت السرعة سابقًا محدودة بـ ١٥ ميلاً في الساعة (٢٤ كيلومتراً في الساعة) لقطارات الشحن و ٢٠ ميلاً في الساعة (٣٢ كيلومتراً في الساعة) لقطارات الركاب. [ ٥٥ ] تم الإبقاء على امتداد الجمالون المتحرك.    

في عام ١٩٥٥، أجرت وزارة التجارة دراسةً حول الجسور المتحركة في منطقة واشنطن العاصمة، وخلصت إلى أن تكلفة صيانة هذه الجسور وما يترتب عليها من إزعاج لا يُبرر فوائد الحفاظ على صلاحية النهر للملاحة. فُتحت الجسور الثلاثة الواقعة عند شارع ١٤ ثلاثمئة مرة فقط في عام ١٩٥٤، وبلغت تكلفة تشغيلها وصيانتها ٢٧٠ ألف دولار، فضلاً عن تسببها في ازدحام مروري خانق. [ ٥٦ ] وفي وقت لاحق من ذلك العام، قرر فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي أن جسور نهر بوتوماك الواقعة أعلى نقطة هاينز لن تحتاج بعد الآن إلى جسور متحركة، وأنه بمجرد اكتمال جسر ماسون، سيتم إغلاق الجسور المتحركة الحالية. [ ٥٧ ] اكتمل بناء جسر ماسون في عام ١٩٦٢، وتوقف جسر لونغ عن الفتح باستثناء بعض الحالات. وكان آخر فتح له في مارس ١٩٦٩ للسماح بمرور البوارج المستخدمة في إزالة جسر الطريق السريع القديم. [ ٥٨ ]

التاريخ اللاحق

الجسر الطويل لعام 1904 (بصيغته المعدلة في عام 1942) في عام 2013
صورة جوية لجسر لونغ بريدج في المقدمة، باتجاه الشمال في عام 2022

انتقلت ملكية الجسر إلى شركة بن سنترال للسكك الحديدية عام 1968 عندما اندمجت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية مع منافستها القديمة شركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية . وبعد إعلان بن سنترال إفلاسها، بيع الجسر إلى شركة كونريل للسكك الحديدية الموحدة الجديدة.

تمت إزالة غرفة التحكم الخاصة بالعربة، أو الكوخ، الموجودة أعلى العربة، والتي كانت تستخدم في كثير من الأحيان كلوحة إعلانية لسباقات طاقم جورج تاون، في أواخر عام 1982 أو أوائل عام 1983. [ 58 ]

في ثمانينيات القرن الماضي، بدأ مخططو نظام قطارات فرجينيا السريعة (VRE) بتسمية الجسر "الجسر الطويل" ، وبقي هذا الاسم شائعاً. وبدأت VRE باستخدام الجسر في عام 1992.

في عام 1991، تم دمج شركة RF&P في شركة CSX Transportation ، التي استحوذت على الجسر نفسه في عام 1998، بعد تفكك شركة Conrail .

في عام ٢٠١١، بدأت إدارة النقل في مقاطعة كولومبيا (DDOT)، بالتنسيق مع إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA)، دراسة شاملة ممولة بمنحة لخط سكة حديد سريع بين المدن لنقل الركاب، بهدف إعادة تأهيل أو استبدال جسر لونغ. بعد سلسلة من الدراسات المرحلية، تبين أن الجسر يفتقر إلى السعة الكافية والأنظمة الاحتياطية اللازمة. أُعيد تأهيل الجسر خلال الفترة ٢٠١٤-٢٠١٦، وخلصت شركة CSX إلى أنه كافٍ لتلبية احتياجاتها من الشحن. [ ٥٩ ]

جسر مصاحب جديد

في عام ٢٠١٩، أفادت إدارة النقل في مقاطعة كولومبيا (DDOT) وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) بضرورة إنشاء جسر آخر لتلبية الطلب المتزايد على خدمات السكك الحديدية للركاب، حيث يُعد جسر لونغ تاريخيًا أحد أسوأ نقاط الاختناق في نظام السكك الحديدية الوطني، وغالبًا ما يعمل بنسبة ٩٨٪ من طاقته الاستيعابية. كما اقترحت إدارة النقل في مقاطعة كولومبيا إنشاء معبر جديد للمشاة والدراجات على جسر إضافي موازٍ. [ ٥٩ ] [ ٦٠ ]

في 19 ديسمبر 2019، أعلن حاكم ولاية فرجينيا ، رالف نورثام، وشركة السكك الحديدية CSX Transportation عن اتفاقية لتوسيع خدمات السكك الحديدية في فرجينيا. وبموجب هذه الاتفاقية، ستقوم فرجينيا ببناء جسر جديد ذي مسارين موازٍ لجسر لونغ الحالي، ليُستخدم لقطارات أمتراك وVRE، بينما سيتم تجديد الجسر الحالي واستخدامه حصريًا لحركة الشحن. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

تم إصدار بيان الأثر البيئي النهائي وسجل قرار إدارة السكك الحديدية الفيدرالية في 4 سبتمبر 2020، [ 62 ] [ 63 ] مما مهد الطريق للتصميم الهندسي النهائي والتمويل وبناء توسعة الجسر الطويل.

بدأ بناء الجسر البديل في أكتوبر 2024 بحفل وضع حجر الأساس الذي أقيم في 17 أكتوبر. [ 3 ] ومن المتوقع الانتهاء من توسعة جسر لونغ الممولة بالكامل الآن بحلول عام 2030. [ 64 ]

حديقة تحمل الاسم نفسه

سُمّيَت حديقة لونغ بريدج بارك ، وهي حديقة عامة تقع بالقرب من موقع الجسر الأصلي قرب مدينة كريستال سيتي بولاية فرجينيا ، وعلى مسافة قصيرة من البنتاغون ، نسبةً إلى الجسر . تُدير مقاطعة أرلينغتون الحديقة التي تبلغ مساحتها 36 فدانًا (15 هكتارًا) ، وتضم ملاعب رياضية وممرات للمشاة ومناطق لعب للأطفال. ويمكن الوصول إليها عبر طريق لونغ بريدج درايف الواقع بين الطريق السريع 395 وطريق جورج واشنطن التذكاري السريع . [ 65 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ «مشروع الجسر الطويل - إشعار النية رقم 166» (ملف PDF) . السجل الفيدرالي . 81 (166): 59036–59038 . 26 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 12 مارس 2017.
  2. ↑ لازو، لوز (19 ديسمبر 2019). "فرجينيا تبني جسر لونغ وتستحوذ على حق مرور شركة سي إس إكس لتوسيع خدمة قطارات الركاب" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2019 .
  3. كير ، جاكوب؛ ويلز، سيارا (16 أكتوبر 2024). "بدء أعمال بناء جسر لونغ الجديد" . WTOP . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2024 .
  4. 1 2 3 "الجسر الطويل". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 21 أكتوبر 1871.
  5. 1 2 3 قانون يأذن بإقامة جسر فوق نهر بوتوماك داخل مقاطعة كولومبيا - الدورة العاشرة للكونغرس - الفصل 15 - 1808.
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية - فرع واشنطن العاصمة - تاريخ جسر السكة الحديد الطويل الذي يعبر نهر بوتوماك بقلم روبرت كوهين - http://www.dcnrhs.org/learn/washington-dc-railroad-history/history-of-the-long-bridge مؤرشف في ٢ فبراير ٢٠١٤ على موقع Wayback Machine
  7. ↑ "جسر بوتوماك". صحيفة فرجينيا الحرة ومستودع المزارعين . 10 مارس 1831.
  8. ↑ "قانون بشأن جسر بوتوماك وسوق سنتر" . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2019 .
  9. 1 2 "جسر بوتوماك". صحيفة ناشيونال إنتليجنسر . 24 مايو 1809.
  10. 1 2 "جسر واشنطن". جريدة الإسكندرية . 9 يوليو 1834.
  11. 1 2 ماير، دونالد بيكمان (1974). الجسور ومدينة واشنطن . واشنطن العاصمة: لجنة الفنون الجميلة الأمريكية. ص 29. 
  12. ↑ حدثت أضرار إضافية بسبب ارتفاع منسوب المياه و/أو الجليد في الأعوام 1836، 1841، 1856، 1860، 1863، 1866 و1887
  13. ↑ "تمديد خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو عبر الجسر الطويل". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 22 مايو 1860.
  14. ↑ كولينج، بنجامين فرانكلين الثالث؛ أوين، والتون هـ. الثاني (2010). "جولة في الحصون جنوب نهر بوتوماك: حصن رونيان وحصن جاكسون" . حصون السيد لينكولن: دليل لدفاعات واشنطن خلال الحرب الأهلية ( طبعة جديدة). دار سكيركرو للنشر. ص 92. ISBN   978-0-8108-6307-1LCCN 2009018392. OCLC 665840182. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2018 – عبر كتب جوجل .  
  15. ١ ٢ ٣ ٤ وزارة الحرب الأمريكية (١٩٠٠). حرب التمرد: مجموعة من السجلات الرسمية لجيوش الاتحاد والكونفدرالية . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص ٩٧٤. تاريخ الاطلاع: ٦ ديسمبر ٢٠١٩ . 
  16. ↑ ديفيد أ. فايفر " العمل السحري مع سيقان الذرة وأعمدة الفاصوليا: سجلات تتعلق بالسكك الحديدية العسكرية الأمريكية خلال الحرب الأهلية" مؤرشفة في 26 مارس 2026، في Wayback Machine " في: مقدمة 2011، المجلد 43، العدد 2.
  17. ↑ "تحسين قيّم". صحيفة ديلي ناشيونال ريبابليكان . 25 يوليو 1864.
  18. ↑ "بيرلينجتون ويكلي هوك آي". 22 أكتوبر 1964.
  19. ↑ "شؤون الدوائر الانتخابية في الكونغرس". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 9 ديسمبر 1964.
  20. ↑ "الجسر الطويل". جريدة الإسكندرية . 25 فبراير 1865.
  21. 1 2 "اختفاء خمسمائة قدم من الجسر الطويل". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 1 أكتوبر 1870.
  22. ↑ تاريخ سكة حديد نورفولك الجنوبية، "سكة حديد أورانج والإسكندرية" مؤرشف في 11 نوفمبر 2016، في آلة Wayback، جمعية سكك حديد بيدمونت، ربيع 2002. تم الوصول إليه في 19 يونيو 2008.
  23. ↑ "الجسر الطويل وتحسين القناة". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 9 فبراير 1867.
  24. ↑ "مدينة واشنطن". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 15 يناير 1872.
  25. 1 2 "أ. وWRR". جريدة الإسكندرية . 15 مايو 1872.
  26. 1 2 "الجسر الطويل". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 19 نوفمبر 1870.
  27. ↑ "إزالة جسر السكة الحديد القديم فوق نهر بوتوماك". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 25 نوفمبر 1872.
  28. 1 2 تقرير وزير الحرب . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. 1893. ص. الملحق ي. 
  29. ↑ "التسلسل الزمني لشركة السكك الحديدية في بنسلفانيا: 2 يوليو 1872" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2018 .
  30. ↑ "التسلسل الزمني لشركة السكك الحديدية في بنسلفانيا: 1881" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2018 .
  31. ↑ "التسلسل الزمني لشركة السكك الحديدية في بنسلفانيا: 1884" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .
  32. ↑ "التسلسل الزمني لشركة السكك الحديدية في بنسلفانيا: 1884" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .
  33. ↑ "مخاوف من الفيضان". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 7 فبراير 1895. ص 2. 
  34. ↑ التسلسل الزمني لشركة سكك حديد بنسلفانيا: 1891
  35. ↑ "التسلسل الزمني لشركة السكك الحديدية في بنسلفانيا: 1895" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .
  36. ↑ "التسلسل الزمني لشركة السكك الحديدية في بنسلفانيا: 1898" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .
  37. ↑ "التسلسل الزمني لشركة السكك الحديدية في بنسلفانيا: 1900" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2018 .
  38. ↑ التسلسل الزمني لشركة السكك الحديدية البنسلفانية: 1904
  39. ↑ "وداعاً، الجسر الطويل". صحيفة واشنطن بوست . 17 ديسمبر 1906.
  40. ↑ "إغلاق الجسر الطويل". صحيفة واشنطن بوست . 19 ديسمبر 1906.
  41. ↑ "الجسر الطويل يزول". صحيفة واشنطن بوست . 27 يناير 1907.
  42. ↑ "إشعار للبحارة". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 13 ديسمبر 1907.
  43. ١ ٢ "ملخص تنفيذي والفصول ١-٣" (ملف PDF) . التقرير النهائي لدراسة جسر لونغ. إدارة النقل في المقاطعة (تقرير). يناير ٢٠١٥. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٢ أبريل ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٣ يناير ٢٠٢٤ .
  44. ↑ "مسارات على جسر علوي". صحيفة واشنطن بوست . 31 مارس 1899.
  45. ↑ "جسور بوتوماك". صحيفة إيفنينج ستار . 5 أبريل 1902.
  46. ↑ "التسلسل الزمني لشركة السكك الحديدية في بنسلفانيا: 1904" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2018 .
  47. ↑ "مخططات جسر السكة الحديد". صحيفة واشنطن بوست . 19 أبريل 1901.
  48. ↑ "خطط لجسر بوتوماك". صحيفة واشنطن بوست . 27 أكتوبر 1901.
  49. 1 2 "سميث يدفع باتجاه إنشاء معابر جديدة لنهر بوتوماك". صحيفة واشنطن بوست . 1 أكتوبر 1941.
  50. ↑ "مادة لجسر طويل". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 7 أبريل 1902.
  51. 1 2 "صليب على الجسر الجديد". صحيفة واشنطن بوست . 29 أغسطس 1904.
  52. 1 2 كوهين، روبرت (2013). "تاريخ جسر السكة الحديد الطويل الذي يعبر نهر بوتوماك" . فرع واشنطن العاصمة، الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2014 .
  53. ↑ "الإبداع يميز تجديد الجسر"، عصر السكك الحديدية، المجلد 118، العدد 3 (20 يناير 1945): 187-90.
  54. ↑ "جسر بوتوماك الأحمر". صحيفة واشنطن بوست . 21 أغسطس 1904.
  55. ↑ "انخفاض حركة المرور بنسبة تتراوح بين 3 و7 في المائة هنا في مارس". صحيفة واشنطن بوست . 4 أبريل 1942.
  56. ↑ "خاسر في السحب". صحيفة واشنطن بوست . 16 مارس 1955.
  57. ↑ "جسور بوتوماك المتحركة في طريقها للخروج". صحيفة واشنطن بوست . 12 أكتوبر 1955.
  58. 1 2 أيزن، جاك (29 يناير 1983). "هدم كوخ الجسر الطويل". صحيفة واشنطن بوست .
  59. ١ ٢ ٣ إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ؛ إدارة النقل في مقاطعة كولومبيا (سبتمبر ٢٠١٩). "ملخص تنفيذي لمسودة تقييم الأثر البيئي لمشروع الجسر الطويل" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٥ يناير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٤ يناير ٢٠٢٤ .
  60. 1 2 لازو، لوز (19 ديسمبر 2019). "فرجينيا تبني جسر لونغ وتستحوذ على حق مرور شركة سي إس إكس لتوسيع خدمة قطارات الركاب" . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2020 .
  61. ↑ لازو، لوز (19 ديسمبر 2019). "فرجينيا تبني جسر لونغ وتستحوذ على حق مرور شركة سي إس إكس لتوسيع خدمة قطارات الركاب" . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2020 .
  62. ↑ إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ؛ إدارة النقل في مقاطعة كولومبيا ؛ إدارة السكك الحديدية والنقل العام في ولاية فرجينيا (أغسطس 2020). "مشروع الجسر الطويل - التقييم البيئي النهائي/قرار الموافقة" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2024 .
  63. ↑ «إصدار دراسة الأثر البيئي النهائي وقرار الموافقة لمشروع الجسر الطويل» . أخبار النقل الجماعي . 4 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2020 .
  64. ↑ فوريتك، جاريد (29 نوفمبر 2021). "يونغكين يرث مشاريع سكك حديدية ضخمة" . إنسايد نوفا . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2021 .
  65. ↑ "موقع مقاطعة أرلينغتون الإلكتروني - منتزه لونغ بريدج" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2018 .