حافلات M34 و M34A

تأسست شركة سكة حديد شارع 34 العابرة للمدينة في 18 مارس 1896، نتيجة اندماج شركة سكة حديد شارع 34 وشركة سكة حديد شارع 34 والعبّارة وشارع 11. وكانت أسهم الشركة مملوكة لشركة سكة حديد متروبوليتان ستريت. وكان خط الترام في السابق يعمل بعربات تجرها الخيول، وفي يوليو 1900 بدأ تشغيله باستخدام بطاريات تخزين الطاقة، ولكن في سبتمبر 1903 تم تغييره إلى استخدام سكة ثالثة تحت الأرض. ^{[ 4 ]}

تم استبدال خط حافلات شركة نيويورك سيتي أومنيبوس (M19 - 16) بخط الترام التابع لسكك حديد نيويورك في شارع 34 كروس تاون في 1 أبريل 1936. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

في 14 يوليو 1965، أصدر مجلس إدارة هيئة النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس قرارًا بالموافقة على تمديد مسار الحافلات من محطتها النهائية عند تقاطع الجادة الأولى وشارع 34 الشرقي إلى تقاطع الجادة الأولى وشارع 27 الشرقي، وذلك لخدمة مستشفى بيلفيو خلال ساعات المساء المتأخرة. وكانت الحافلات ستمر عبر شارع 34، وطريق الخدمة على طريق فرانكلين روزفلت السريع، وشارع 25 الشرقي، والجادة الأولى. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في يناير 1970، أطلقت وزارة النقل الأمريكية برنامجًا تجريبيًا للممرات الحضرية لاختبار استراتيجيات إدارة الطلب على النقل بهدف تخفيف الازدحام المروري على الطرق الرئيسية في المناطق الحضرية الكبرى. وفي يوليو من العام نفسه، مُنحت منحٌ لإحدى عشرة منطقة حضرية لإجراء تخطيط تفصيلي للمشاريع، واختيرت مشاريع في ثمانٍ منها، بما فيها نيويورك. تضمن برنامج نيويورك ثمانية مشاريع، شملت إدارة نظام المرور على طريق نيوجيرسي رقم 3 ، ودراسةً للتعرف الآلي على المركبات، ومرافق مشتركة لمواقف السيارات والركوب ، ومسارًا للحافلات عكس اتجاه السير على طول الطريق السريع 495 ، وإعادة توجيه أجزاء من خطي حافلات عرضيين في وسط مانهاتن ذوي الإقبال المنخفض لتحسين ربط مناطق العمل ذات الكثافة السكانية العالية بمحطة حافلات هيئة الموانئ من خلال إلغاء عمليات التبديل. ^{[ 10 ] [ 11 ] : 7، 14 [ 12 ] : 14} كان أول تغييرين في مسار الحافلات هو تغيير مسار نصف حافلات M3 المتجهة عبر المدينة من شارع 49/50 إلى محطة الحافلات في أكتوبر 1971. أما التغيير الثاني فكان تغيير مسار بعض حافلات M16 المتجهة غربًا من الجادة العاشرة إلى الجادة الثامنة في 26 يونيو 1972، وذلك لتحسين الوصول إلى محطة حافلات هيئة الموانئ من الجانب الشرقي لمانهاتن بعد الظهر. ^{[ 13 ]}

سيعمل هذا الفرع الجديد من خط M16 خلال أيام الأسبوع من الساعة 7 صباحًا حتى 11 مساءً. ستنطلق الحافلات المتجهة شرقًا من تقاطع الجادة الثانية عشرة وشارع 42، متجهةً شرقًا على شارع 42، ثم جنوبًا على الجادة التاسعة، ثم شرقًا على شارع 34 وصولًا إلى الجادة الأولى. ستعود الحافلات في خدمة متجهة غربًا، متجهةً شمالًا على الجادة الأولى، ثم غربًا على شارع 37، ثم جنوبًا على الجادة الثانية، ثم غربًا على شارع 34، ثم شمالًا على الجادة الثامنة، ثم غربًا على شارع 43، ثم جنوبًا على الجادة الثانية عشرة وصولًا إلى المحطة النهائية عند شارع 42. ^{[ 14 ] [ 15 ]} بحلول عام 1975، أدى تغيير مسار فرع M16 وإضافة رحلتين جديدتين إلى زيادة تكاليف التشغيل، إلا أن زيادة عدد الركاب على جزء الجادة الثامنة من المسار بمقدار 1300 راكب، عوضت الزيادة في التكاليف. ^{[ 11 ] : 15 [ 12 ] : 15}

في عام ١٩٧٤، تم تمديد خطوط الحافلات لخدمة مشروع ووترسايد بلازا السكني الجديد . ^{[ ١٦ ]} وفي الأول من أبريل عام ١٩٨٦، مع افتتاح مركز جاكوب ك. جافيتس عند تقاطع شارع ٣٤ والجادة ١١، أُعيد تسمية الخط المتجه إلى الجادة ١٢ وشارع ٣٤ إلى M34. ^{[ ١٧ ]} وقد وافقت لجنة هيئة النقل في مدينة نيويورك التابعة لمجلس إدارة هيئة النقل الحضري على هذا التغيير في ١٩ فبراير عام ١٩٨٦. ^{[ ١٨ ]}

في أبريل 2001، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطة لتغيير مسار خط الحافلات M34 لخدمة محطة عبّارات شارع 34. في ذلك الوقت، كانت الحافلات المتجهة شرقًا تسلك طريقًا شماليًا عبر الجادة الأولى ثم تنعطف شرقًا إلى شارع 36 الشرقي، حيث ينتهي مسارها، بينما كانت الحافلات المتجهة غربًا تسلك طريقًا شرقيًا على طول شارع 36 الشرقي، ثم جنوبًا عبر طريق الخدمة الغربي لطريق فرانكلين روزفلت السريع، ثم غربًا على طول شارع 34 الشرقي. لخدمة محطة العبّارات، ستسلك الحافلات المتجهة شرقًا طريق 34 الشرقي، مرورًا بطرق الخدمة لطريق فرانكلين روزفلت السريع، ثم تنعطف شمالًا إلى منطقة انتظار الحافلات عند الرصيف، بينما ستنطلق الحافلات المتجهة غربًا من الطرف الشمالي لمنطقة المحطة عند شارع 35 الشرقي، ثم تنعطف جنوبًا على طريق الخدمة الغربي لطريق فرانكلين روزفلت السريع، ثم تتجه غربًا على شارع 34 الشرقي. كان من المقرر تطبيق هذا التغيير في أبريل 2001. ^{[ 19 ]}

في عام 2010، كانت إحدى سبعة خطوط حافلات محلية في مانهاتن تشارك في برنامج بطاقة PayPass الذكية . كان هذا البرنامج تجريبيًا يهدف إلى إيجاد تقنية مناسبة للبطاقات الذكية لتحل محل بطاقة MetroCard . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في أغسطس 2010، تم تطبيق برنامج على طول خطي M16 وM34، حيث تمكن الركاب من تتبع الحافلات القادمة. أصبح هذا البرنامج فيما بعد خدمة MTA Bus Time . ^{[ 22 ]}

مركبتان كهربائيتان من طراز Orion VII NG موديل 2008: 3817 على الطريق السريع M34 المتجه إلى طريق FDR (أعلى) و3802 على الطريق السريع M16 المتجه إلى ووترسايد سابقًا (أسفل)، قبل تطبيق نظام SBS.

بدأ تشغيل خطي الحافلات السريعة M34 و M34A في 13 نوفمبر 2011. ^{[ 23 ]} وكما هو الحال في خطوط خدمة الحافلات السريعة الأخرى، يُستخدم الدفع خارج الحافلة، بالإضافة إلى إمكانية الصعود من جميع الأبواب. ^{[ 24 ]} وتعتبر هيئة النقل الحضري (MTA) هذين الخطين خدمتين منفصلتين، هما M34 ( خط شارع 34 العابر للمدينة) وخط M16 السابق الذي أُعيد تسميته إلى M34A؛ ويتشارك الخطان في ممر واحد. ^{[ 25 ] [ 23 ]} ترد أدناه قائمة بمحطات التوقف من الغرب إلى الشرق. تم إنشاء ممرات حافلات مطلية باللون الأحمر في شارع 34 بين الجادة الأولى والجادة الحادية عشرة. ^{[ 26 ]} تم إلغاء محطتي التوقف عند جادة ماديسون وجادة ليكسينغتون، ونُقلت محطة التوقف المتجهة غربًا عند الجادة العاشرة إلى جادة داير، وتم دمج محطة التوقف عند شارع 43 الغربي بالقرب من الجادة التاسعة مع محطة التوقف عند شارع 42 بالقرب من تلك الجادة. تم نقل محطة التوقف الجزئية عند تقاطع شارع 38 غرباً والجادة التاسعة إلى شارع 39 غرباً. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في 8 أبريل 2012، وكجزء من برنامج تجريبي توسع نطاق البرنامج التجريبي لعام 2010، تم تطبيق نظام مواعيد حافلات هيئة النقل الحضري (MTA Bus Time) تدريجياً على هذا الخط. ^{[ 29 ]} وفي أبريل 2012، تم زيادة خدمة الحافلات في عطلات نهاية الأسبوع على هذا الخط. ^{[ 30 ]}

ابتداءً من أوائل عام 2013، تم تركيب حواجز جانبية للحافلات في اثني عشر موقعًا على طول شارع 34، مما يسمح للحافلات بالبقاء في مسارها المخصص أثناء التوقف. ^{[ 26 ]} في نوفمبر 2015، اكتمل الجزء الواقع بين جادة ليكسينغتون والجادة السابعة بتركيب أربعة حواجز جانبية جديدة، وإعادة رصف الشوارع، وإنشاء مواقف سيارات جديدة، وطلاء مسارات الحافلات. وشمل الجزء الواقع بين الجادة الثانية عشرة وجادة ليكسينغتون إنشاء ثمانية حواجز جانبية عند محطات الحافلات وتوسيع رصيف واحد. ومن المتوقع الانتهاء من الجزء المتبقي، الواقع بين جادة ليكسينغتون وطريق الخدمة FDR Drive، بحلول ديسمبر 2016. وسيشمل هذا الجزء تركيب ثلاثة حواجز جانبية عند محطات الحافلات وإنشاء توسيعين للرصيف. ^{[ 31 ]} تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 27 مليون دولار. وفي عامه الأول من التشغيل، حقق المشروع توفيرًا في الوقت بنسبة 23%. ومنذ عام 2011، شهد الخط نموًا في عدد الركاب بنسبة 12%، بينما انخفض عدد ركاب الحافلات بشكل عام في مانهاتن. ^{[ 32 ] [ 33 ]} تمت إضافة رحلات بديلة على الطريق السريع M34 من وإلى ساحة ووترسايد في 3 سبتمبر 2017. ^{[ 34 ]}