سيارات أماتي

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كانت أماتي علامة تجارية فاخرة مقترحة أعلنت عنها مازدا في أغسطس 1991 [ 1 ] كجزء من خطة توسعها التي تضمنت إطلاق علامات أوتوزام ، وإيونوس ، وإيفيني، على أمل أن تصبح ثالث أكبر شركة مصنعة للسيارات في اليابان . وكان من المقرر إطلاقها في عام 1994 كمنافسة لعلامات السيارات الفاخرة اليابانية الأخرى مثل أكورا ، وإنفينيتي، ولكزس ، بالإضافة إلى السيارات الفاخرة الأمريكية والأوروبية. إلا أنه مع انهيار الاقتصاد الياباني في أوائل عام 1992، واجهت مازدا نقصًا في السيولة ، ما حال دون إكمال تطوير العلامة التجارية. وأعلنت مازدا إلغاء علامة أماتي في أكتوبر 1992 [ 2 ] ، وتم بيع السيارات المكتملة تحت أسماء علامات مازدا التجارية الحالية.

تاريخ

خلفية

أدت قيود التصدير، والطلب المتزايد على السيارات الفاخرة في السوق اليابانية المحلية ، بالإضافة إلى وفرة رأس المال من فقاعة أسعار الأصول اليابانية، إلى تركيز شركات صناعة السيارات اليابانية في الثمانينيات بشكل أقل على بناء سيارات اقتصادية منخفضة السعر مثل سيارة مازدا 323 موديل 1983 (يسار) وإنتاج سيارات أكثر فخامة وغلاءً وغرابة مثل سيارة مازدا كوزمو موديل 1984 (يمين).

بدأت السيارات اليابانية تكتسب شعبية متزايدة في الولايات المتحدة خلال سبعينيات القرن الماضي، مع تحول السوق نحو السيارات الصغيرة والاقتصادية عقب أزمة النفط عام 1973. ونظرًا لعدم استعداد كبرى شركات تصنيع السيارات الأمريكية ، جنرال موتورز ، وفورد موتور ، وكرايسلر ، وأمريكان موتورز (AMC)، لهذا التحول، بدأت تفقد حصتها السوقية لصالح الشركات اليابانية لأول مرة. وبحلول نهاية العقد، كانت فورد وكرايسلر وAMC تعاني من ضائقة مالية شديدة، ما دفعها إلى تقليص حجم أعمالها في محاولة للبقاء. سعت كرايسلر للحصول على دعم حكومي ، حيث تفاوض رئيسها التنفيذي، لي إياكوكا، على ضمانات قروض بقيمة ملياري دولار ( ما يعادل 8,872,077,029 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 3 ] ) من الكونغرس الأمريكي، وذلك خلال جلسات استماع حظيت بتغطية إعلامية واسعة، ما جعله شخصية عامة بارزة. تكللت جهوده بالنجاح، وأنقذ قانون ضمان قروض كرايسلر ، الذي وقعه الرئيس جيمي كارتر عام 1979، الشركة من الإفلاس. تدخلت شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات لإنقاذ شركة AMC واشترت حصة الأغلبية في الشركة عام 1980. وبدأت الحكومة الأمريكية بعد ذلك في اتخاذ إجراءات لحماية صناعة السيارات المحلية، وفي مايو 1981، حصل الرئيس رونالد ريغان على موافقة الحكومة اليابانية على تقييد صادرات 1.68 مليون سيارة سنويًا إلى الولايات المتحدة بشكل طوعي.

مع فرض القيود، عدّلت شركات صناعة السيارات اليابانية الكبرى استراتيجياتها التجارية. فبدلاً من تصدير كميات كبيرة من السيارات الاقتصادية منخفضة السعر ، سعت إلى استخدام حصتها المحدودة لتصدير سيارات أغلى ثمناً، مع إنتاج طرازاتها الأقل سعراً في مصانع حديثة الإنشاء داخل الولايات المتحدة. وقد ساهم تزايد الطلب على السيارات الفاخرة في اليابان في هذا التعديل، واشتدت المنافسة بين شركات صناعة السيارات الكبرى. [ 4 ] وقد وفرت السيولة الفائضة في الاقتصاد نتيجة لجهود اتفاقية بلازا عام 1985 لتحقيق التوازن في العملة، والتي أعقبتها اتفاقية اللوفر عام 1987 التي ساهمت في فقاعة أسعار الأصول اليابانية، رؤوس أموال هائلة تقريباً لاستخدامها في تطوير هذه السيارات الجديدة، التي أصبحت أكثر فخامة مع اقتراب نهاية العقد. [ 4 ] على سبيل المثال، لاحظ موقع جالوبنيك أن تشكيلة داتسون لعام 1980 كانت تتألف في معظمها من سيارات اقتصادية أساسية وشاحنة بيك أب صغيرة، بينما شملت تشكيلة نيسان لعام 1989 سيارات مثل نيسان 300ZX الرياضية، ونيسان ماكسيما السيدان عالية الأداء، ونيسان سيدريك السيدان الفاخرة، ونيسان ليوبارد الكوبيه الفاخرة، ونيسان باثفايندر الرياضية متعددة الاستخدامات . [ 4 ] بدأت هوندا وتويوتا ونيسان بتطوير سيارات فاخرة خصيصًا للبيع في الولايات المتحدة، لاعتقادها بوجود نمو كبير في سوق السيارات الفاخرة هناك مع تعافي الاقتصاد الأمريكي من ركود أوائل الثمانينيات وازدياد ثراء جيل طفرة المواليد . أطلقت هوندا علامة أكورا التجارية في عام 1986، وتبعتها تويوتا ونيسان بإطلاق علامتي لكزس وإنفينيتي على التوالي في عام 1989.

تطوير

إن النجاح المفاجئ لسيارة مازدا مياتا رودستر في الولايات المتحدة جعل مازدا تعتقد أنها تستطيع بناء المكانة اللازمة لإنجاح قسم السيارات الفاخرة.

على الرغم من صغر حجمها وقلة مواردها مقارنةً بتويوتا ونيسان، شرعت مازدا في خطة توسع وتنويع طموحة في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، بهدف أن تصبح ثالث أكبر شركة مصنعة للسيارات في اليابان. محليًا، أطلقت مازدا علامات أوتوزام ، وإيونوس ، وإيفيني ، وأنشأت قسم M2 لتخصيص السيارات. ولما رأت منافسيها يدخلون سوق السيارات الفاخرة الأمريكية، بدأت مازدا "مشروع بيغاسوس" في مقر عمليات مازدا في أمريكا الشمالية في إرفاين، كاليفورنيا، عام 1988، لدراسة إمكانية تصميم سيارة فاخرة خاصة بها مصممة خصيصًا للسوق الأمريكية. [ 4 ] وبينما لم تكن مازدا تتمتع بحضور قوي في السوق الأمريكية آنذاك، شجع النجاح المفاجئ لسيارة مازدا مياتا رودستر في أمريكا عند إطلاقها في ربيع عام 1989 الشركة، التي خططت للاستفادة منه لتعزيز قيمة علامتها التجارية وجذب عملاء جدد. [ 4 ] أصبح مشروع بيغاسوس قسم أماتي عام 1989، وتولى المدير التنفيذي ديك كوليفير إدارته. [ 4 ] بعد ذلك بوقت قصير، أقرت مازدا للصحافة اليابانية بأنها تدرس تصنيع سيارة فاخرة. [ 4 ] وظهرت إشارة أخرى على أن مازدا كانت تتطلع إلى سوق السيارات الفاخرة عندما عرضت محرك بنزين W12 سعة 4.0 لتر (3981 سم مكعب)، ثلاثي الأسطوانات، يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، ذو عمود كامة علوي مزدوج ، بقوة 276 حصانًا (206 كيلوواط؛ 280 حصانًا متريًا) وفقًا لاتفاقية شرف صناعة السيارات اليابانية [ 5 ] في معرض طوكيو للسيارات عام 1989. [ 4 ] تميز محرك W12 بكتلة محرك من الألومنيوم، ورؤوس أسطوانات وحوض زيت من المغنيسيوم، [ 4 ] ومجهز بصمامات ومكابس خزفية [ 4 ] (ربما مطلية بالخزف [ 4 ] ). تبلغ سعة كل صف من الأسطوانات 1327 سم مكعب، أي ما يعادل ثلاثة محركات مازدا من سلسلة B3 المقترحة متصلة معًا عند عمود المرفق . [ 4 ] على الرغم من الاعتقاد السائد بأن هذا هو المحرك الذي كان سيُستخدم في سيارة أماتي 1000، إلا أن بوب هول، المدير التنفيذي السابق في مازدا، صرّح لموقع جالوبنيك عام 2018 بأن المحرك كان مجرد نموذج أولي تم طرحه لتضليل المنافسة، ولم يكن دراسة هندسية جادة. [ 4 ]   انتشرت شائعات طوال عام 1990 تفيد بأن مازدا تخطط لإنشاء قسم فاخر، وهو ما نفته الشركة بشدة. [ 4 ] كان هناك تباين كبير في كيفية تعامل عمليات مازدا اليابانية والأمريكية مع المشروع؛ فبينما كان اليابانيون يبذلون جهودًا حثيثة لإنجاحه، حيث أكملوا تطوير المركبات وجهزوا مصنعًا للإنتاج، تُرك الأمريكيون ليجدوا طريقة لجعل المشروع ناجحًا تجاريًا. [ 4 ] لم يأخذ العديد من موظفي مازدا الأمريكيين المشروع على محمل الجد، معتقدين أنه مجرد عمل روتيني ابتكره اليابانيون للتخلص من شركة كوليفير . [ 4 ]

أعلنت مازدا رسميًا عن سيارة أماتي في مؤتمر صحفي عُقد في أغسطس 1991 [ 1 ] [ 4 ]، على أن تُطرح في ربيع 1994. [ 6 ] وكان من المقرر أن يكون مقرّ القسم في مقرّ عمليات مازدا في أمريكا الشمالية بمدينة إرفاين، وعلى عكس منافسيها، خططت مازدا لبيع السيارات من خلال وكالاتها الحالية. [ 6 ] لم تكشف مازدا عن أي تفاصيل حول السيارات نفسها في المؤتمر، مفضلةً محاكاة استراتيجيات التسويق المبكرة لشركة إنفينيتي، والتي اعتمدت على إبقاء السيارات طي الكتمان لخلق ترقب لدى الجمهور. [ 1 ] زعمت مازدا أن اسم أماتي مشتق من الكلمة اللاتينية التي تعني "الحب"، وقالت إنه سيستحضر فكرة "لوحة غروب الشمس متعددة الألوان... والملمس الناعم لأطراف الأصابع على الكشمير... وحموضة التفاح الناضج... ورائحة ديك الرومي الشهية وهو يُشوى في فرن الجدة في عيد الشكر". [ 1 ] لاحظ المحللون آنذاك أن "أماتي" هي قلب حروف "مياتا"، وتساءلوا عما إذا كانت السيارات الجديدة ستستوحي تصميمها من سيارة الرودستر. [ 1 ] تباينت ردود الفعل على الإعلان، حيث أعرب بعض محللي الصناعة عن شكوكهم في قدرة مازدا على دعم قسم فاخر منفصل، ومخاوفهم من تشبع سوق السيارات الفاخرة الأمريكية . [ 1 ] [ 6 ] جاء إعلان مازدا عن قسم أماتي بعد أسبوعين من إعلان منافسين محتملين، بيجو وستيرلينغ ، انسحابهما من السوق الأمريكية. [ 1 ]

لم تذكر التقارير الإعلامية المعاصرة سوى سيارتين سيدان تم بيعهما تحت اسم "أماتي" [ 1 ] [ 6 ] ، بينما تشير التقارير اللاحقة إلى إطلاق ثلاث أو ربما أربع سيارات تحت علامة "أماتي" التجارية. [ 4 ] [ 7 ] [ 8 ] وكانت سيارة "أماتي 300" المدمجة نسخة أمريكية من سيارة "يونوس 500 " السيدان، التي بدأ إنتاجها في مصنع هوفو مطلع عام 1992، وطُرحت في الأسواق اليابانية والعالمية في وقت لاحق من ذلك العام. أما سيارة "أماتي 500" متوسطة الحجم، فكانت أكثر طموحًا، إذ احتوت على محرك "ميلر" فائق الشحن ونظام توجيه رباعي العجلات بتحكم في الانعطاف . بدأ إنتاجها باسم Eunos 800 في مصنع هوفو في أواخر عام 1992، وطُرحت للبيع في الأسواق اليابانية والعالمية عام 1993. وكانت سيارة Amati 1000 الغامضة هي السيارة الرائدة للعلامة التجارية، والتي لم تُكشف للجمهور قط، ولم تُنشر أي مواصفات لها، على الرغم من أن مجلة السيارات الأسترالية Wheels نشرت رسومات خارجية وداخلية لها في ديسمبر 1992، بعد شهرين من إلغاء مشروع Amati. [ 9 ] وصفها بوب هول بأنها تُشبه إلى حد كبير سيارة Mazda 929 موديل 1991 ، ولكن بأعمدة أعرض وغطاء محرك أفقي طويل. وكانت أطول قليلاً من 929، وتوفر مساحة أكبر في المقعد الخلفي. [ 4 ] ووفقًا لهول، كان من المقرر أن تُزود 1000 بمحرك V12 مُصمم بدمج محركي K V6 في كتلة جديدة من 12 أسطوانة، مع استخدام نظام الصمامات نفسه لمحرك K. [ 4 ] صرّح هول لموقع جالوبنيك عام 2018: "لقد قاموا بتصنيع محرك سعة 3.6 لتر من محركين سعة 1.8 لتر. وتم تصميم المحرك بسعة تصل إلى 5.0 لتر. أما نسخة أمريكا الشمالية فستكون بسعة 4.6 لتر من محركين سعة 2.3 لتر." [ 4 ] ووفقًا لهول، فقد تم تصنيع نماذج أولية عاملة من طراز 1000، بقوة 280 حصانًا (209 كيلوواط؛ 284 حصانًا متريًا) وصوت عادم يُذكّر بسيارات فيراري . [ 4 ] وفيما يتعلق بأدائها، قال هول إنه بالمقارنة مع لكزس LS400، كانت أماتي 1000 أبطأ في التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كم/ساعة)، لكنها كانت أسرع في التسارع أثناء المناورات من 60 إلى 80 ميلًا في الساعة (97 إلى 129 كم/ساعة) . [ 4 ] تكهنت التقارير المبكرة بأن مازدا كانت تعمل على تطوير سيارة كوبيه فاخرة مبنية على أساس مازدا كوزمو والتي كانت ستنافس لكزس SC400     لكن هذه الادعاءات لم يتم إثباتها، ومن المحتمل أن هؤلاء المراسلين كانوا يصفون ببساطة سيارة Eunos Cosmo الأكثر فخامة والتي تم إطلاقها للسوق اليابانية في عام 1990.

إلغاء

تُعدّ سيارة أماتي 500 السيارة الوحيدة من علامة أماتي التي طُرحت للبيع في الولايات المتحدة. عندما أُلغيت علامة أماتي التجارية في أكتوبر 1992، كانت السيارة قد دخلت بالفعل مرحلة الإنتاج للسوق اليابانية والعالمية تحت اسم إيونوس 800. وطُرحت للبيع في الولايات المتحدة في أوائل عام 1994، حيث بيعت تحت اسم مازدا ميلينيا .

بعد فترة وجيزة من الإعلان عن علامة أماتي التجارية للجمهور في أغسطس 1991، انفجرت فقاعة أسعار الأصول اليابانية، وبحلول أوائل عام 1992، انهار الاقتصاد الياباني ودخل في فترة طويلة من الانكماش والركود عُرفت لاحقًا باسم " العقد الضائع" . في الوقت نفسه، دخل الاقتصاد الأمريكي في ركود أقل حدة في أعقاب حرب الخليج ، مما أدى إلى انخفاض كبير في مبيعات السيارات الفاخرة وسوق السيارات بشكل عام. ومع انهيار الاقتصاد الياباني، شددت أسواق الائتمان، وانخفضت مبيعات السيارات بشكل حاد، ووجدت مازدا نفسها تعاني من نقص في السيولة. [ 10 ] [ 4 ] [ 2 ] كانت مازدا قد توسعت بشكل مفرط، ووجدت أنها غير قادرة على دعم جميع خطوط السيارات الجديدة التي أطلقتها في السنوات السابقة. [ 4 ] روى بوب هول لموقع جالوبنيك كيف أن مصنع مازدا الجديد آنذاك في فلات روك، ميشيغان (الذي كان يُصنّع سيارات مازدا MX-6 ومازدا 626 وفورد بروب ) كان يعاني من العديد من مشاكل الجودة، والتي ألقت الإدارة اليابانية لمازدا باللوم فيها على عدم كفاءة العمالة الأمريكية في المصنع، إلى أن بدأت المشاكل نفسها بالظهور في مصانع مازدا اليابانية أيضًا. [ 4 ] بدأت مازدا بتخصيص أموال أقل فأقل لمشروع أماتي، الذي استثمرت فيه بالفعل ما لا يقل عن 50 مليار ين ، [ 4 ] مما دفع كوليفير في النهاية إلى إخبار اليابانيين بأنهم لا يملكون الأموال الكافية لإطلاق العلامة التجارية. اتُخذ قرار إلغاء أماتي عندما أدركت مازدا أنها لا تملك مبلغ 50 مليون دولار اللازم (ما يعادل 114,714,252 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 3 ] ) لبدء إنتاج أماتي 1000. [ 4 ] مع توقعات بانخفاض الأرباح بمقدار الثلثين على الأقل بنهاية السنة المالية، [ 2 ] أعلنت مازدا في 20 أكتوبر 1992 إلغاء علامة أماتي التجارية. [ 10 ] [ 4 ] [ 2 ] وفي الوقت نفسه، أعلنت الشركة عن خفض كبير في استثماراتها في رياضة السيارات ، منهيةً بذلك البرنامج الذي شهد فوز مازدا بسباق لومان 24 ساعة بسيارة السباق 787B في العام السابق. [ 4 ]في ذلك الوقت، كان اثنان من المركبات التي خططت شركة أماتي لبيعها قيد الإنتاج بالفعل للأسواق اليابانية والعالمية، وكانت نماذج أولية من أماتي 1000 قيد الاختبار، وكان مصنع هوفو مجهزًا بالكامل وجاهزًا لتصنيع محرك أماتي V12، وتم التعاقد مع 67 وكالة بيع سيارات [ 1 ] [ 4 ] [ 2 ] لبيع السيارات، وخصصت مازدا بالفعل 60 مليون دولار لشركة الإعلانات في كاليفورنيا، لورد، دينتسو وشركاؤه، لإنشاء حملة تسويقية للعلامة التجارية. [ 2 ] وكانت المواد التسويقية والكتيبات قد أُعدت بالفعل، ووصلت أجزاء صغيرة منها إلى الجمهور في السنوات اللاحقة. [ 4 ] وقد سرح كوليفير جميع موظفي برنامج أماتي تقريبًا، مشيرًا إلى أنهم "بحثوا عن طريقهم للخروج من العمل". [ 4 ] [ 11 ] تقاعد كوليفير نفسه من مازدا عام 1994. [ 11 ] [ 4 ] اشترت شركة فورد موتور ، التي كانت تمتلك حصة 24% في مازدا، حصة إضافية قدرها 12% عام 1995 لضخ رأس مال جديد في مازدا. ثم أرسلت فورد مسؤولين تنفيذيين إلى مازدا لمساعدتها على استعادة الربحية. [ 4 ] تم إيقاف علامات أوتوزام ، وإيونوس ، وإيفيني التجارية قبل نهاية العقد.

إرث

كان من المخطط أصلاً بيع سيارة Eunos 500 في الولايات المتحدة كطراز Amati للمبتدئين، وتم بيعها في أوروبا باسم Mazda Xedos6.

بما أن مازدا لم تكشف قط عن سيارات أماتي الفعلية للجمهور، وأبقت المشروع طي الكتمان، ولم تحتفظ ببقاياه، فإن الكثير مما وثّقه صحفيو ومؤرخو السيارات عن أماتي يبقى مجرد تكهنات، وبعض التفاصيل محل خلاف. [ 4 ] وتستند المعلومات المتوفرة عن أماتي إلى ما كتبته عنها منشورات السيارات المعاصرة، وشهادات موظفي مازدا المشاركين في المشروع، ودراسة سيارات أماتي التي وصلت إلى مرحلة الإنتاج. [ 4 ] ولم تعترف مازدا بمشروع أماتي منذ المؤتمر الصحفي الذي عُقد في أكتوبر 1992 والذي أعلن فيه إلغاءه، ويُعتقد أن أماتي "جرح مفتوح" تخجل منه الشركة. [ 4 ] ولا يحتوي متحف مازدا المُعتمد من الشركة في هيروشيما، ولا أرشيفها في كاليفورنيا، على أي قطع أثرية أو إشارة إلى مشروع أماتي، وعندما نشرت مدونة السيارات جالوبنيك دراسة شاملة عن العلامة التجارية في عام 2018، نصحتها مصادرها الأمريكية بعدم البحث عن معلومات من مصادر يابانية لأن الموضوع "حساس" بالنسبة لهم. في المقال النهائي، كتب موقع جالوبنيك عن العلامة التجارية: "لا يوجد سوى لمحات من كتيبات مطبوعة، لم تُوزع قط، أو تم مسحها ضوئيًا ونشرها على صفحات منتديات قديمة. تسربت بعض الصور التجسسية والرسومات إلى مجلة أو اثنتين مطبوعتين في ذلك الوقت، ولكن دون تأكيد رسمي من مازدا. أكد لي موظفون سابقون أنه لا تزال هناك بعض اللقطات لنماذج أولية مموهة قيد الاختبار محفوظة في مجموعة خاصة، ولكن لم يُنشر أي منها. لا يزال لها تأثير في المخيلة الثقافية، ربما لأن المخيلة هي كل ما نملكه منها." [ 4 ] يقول غاري أوديل، مراسل صحيفة لوس أنجلوس تايمز، إن أماتي لا تزال تشكل إحراجًا كبيرًا لمازدا حتى اليوم، مصرحًا لموقع جالوبنيك : " السمعة مهمة جدًا في الثقافة اليابانية. لقد كان الأمر بمثابة خسارة للسمعة. أن تقرر القيام بذلك، وأن تُعلن للعالم أنك ستفعل ذلك، ثم لا تستطيع... أعتقد أن ذلك سيكون بمثابة جرح غائر لشركة أمريكية." كتبت مجلة أبحاث السيارات بأثر رجعي عن العلامة التجارية: "وعدت أماتي بالكثير لكنها لم تقدم إلا القليل. في الواقع، من بين جميع علامات مازدا التجارية، تبدو أماتي وكأنها اختفت دون أثر. إنها قصة آمال كبيرة وتوقعات عظيمة، لكنها تنتهي بالفشل وخسائر فادحة." [ 7 ]

يُعتقد أن سيارة أماتي 1000 غير المكتملة قد أعيد استخدامها في الجيل الثاني من مازدا سنتيا التي تم إطلاقها في عام 1995.

أشار موقع جالوبنيك إلى أن جميع استثمارات مازدا في أماتي قد "تبددت تمامًا". [ 4 ] وذكر كوليفير: "لم تستخدم مازدا أيًا من الأنظمة التي طورناها. لقد تخلت عنها تمامًا. لكنني احتفظت بها في ذهني. برامج الصور، وبرامج قواعد البيانات، وبرامج تطوير الوكلاء. الأشخاص، والعمليات، أخذتها معي". [ 4 ] وبينما أُلغيت خطط استيراد إيونوس 500، دخلت إيونوس 800 السوق الأمريكية كما هو مقرر في أوائل عام 1994، مع إزالة بعض الميزات مثل نظام التوجيه الرباعي، تحت اسم مازدا ميلينيا . وحلت محل مازدا 929 كسيارة رائدة للعلامة التجارية في السوق الأمريكية بعد عام 1995. ولاحظ المراجعون في ذلك الوقت أن مستوى جودة ميلينيا ورقيها وفخامتها تجاوز بكثير باقي سيارات مازدا، ويمكن مقارنتها بسيارات فاخرة حقيقية. [ 4 ] [ 12 ] صرّحت مازدا بسخرية في إعلانات سيارة ميلينيا: "نستثمر أموالنا في السيارة نفسها، لا في قسم السيارات الفاخرة وما يترتب عليه من تكاليف إضافية." [ 7 ] تم إيقاف إنتاج سيارة أماتي 1000 دون الكشف عنها للجمهور، مع أنه يُعتقد أن الجيل الثاني من مازدا سنتيا، الذي أُطلق عام 1995، هو في الواقع هيكل أماتي 1000 مُعاد استخدامه مع محرك مازدا J V6 والمكونات الميكانيكية لسيارة سنتيا. ولأن مصنع هوفو كان مُجهزًا بالفعل لإنتاج محرك أماتي V12، بحثت مازدا عن طريقة أخرى لاستخدامه. قام استوديو التصميم الأمريكي التابع لمازدا بتصميم سيارة 2+2 بمحرك V12 ، ووصلت إلى مرحلة نموذج بالحجم الطبيعي قبل أن تُلغيها فورد بعد فترة وجيزة من استحواذها على حصة أغلبية في مازدا عام 1995. [ 4 ] ثم تم إيقاف إنتاج محرك V12 نهائيًا، ولم يُعرض للجمهور. [ 4 ] لاحظ موقع جالوبنيك التشابه الكبير بين التصميم المقترح لمحرك V12 وسيارة مازدا RX-8 الرياضية التي دخلت حيز الإنتاج عام 2003. [ 4 ] وذكرت شركة أبحاث السيارات لاحقًا: "ربما يكون اسم أماتي قد اندثر عام 1992، لكن شبح هذه العلامة التجارية الفاخرة الفاشلة لا يزال حاضرًا [في منتجات مازدا في التسعينيات]". [ 7 ]

لا يزال الجدل قائمًا حول ما إذا كانت شركة أماتي ستنجح لو تم إطلاقها. فقد شكك محللو الصناعة عام 1991 في قدرة مازدا على توفير الموارد اللازمة لدعم قسم سيارات فاخرة منفصل [ 1 ] ، وذكرت صحيفة شيكاغو تريبيون عام 1994 أن مشروع أماتي "كان متهورًا منذ البداية". [ 12 ] ورأى المحللون آنذاك أن سوق السيارات الفاخرة الأمريكية باتت مشبعة، ولاحظوا أن إنفينيتي كانت تكافح من أجل التميز. [ 1 ] وجاء إعلان مازدا عن قسم أماتي بعد أسبوعين من إعلان منافسيها المحتملين ، بيجو وستيرلينغ ، انسحابهما من السوق الأمريكية [ 1 ] ، وبعد أربع سنوات، انسحبت العلامة التجارية الإيطالية الفاخرة ألفا روميو أيضًا من الولايات المتحدة. ويعتقد غاري أوديل أنه لو مضت مازدا قدمًا في إطلاق أماتي، لكانت الشركة قد أفلست. [ 4 ] قارن أوديل الأمر بانهيار شركة دايهاتسو اليابانية لصناعة السيارات خلال الأزمة الاقتصادية عام 1992، نتيجةً لتوسعها المفرط في محاولتها القصيرة وغير الموفقة لدخول السوق الأمريكية. [ 4 ] اعتقد موقع جالوبنيك أن مازدا كانت تتفوق على حجمها بكثير في أواخر الثمانينيات، وكتب لاحقًا: "بمجرد تجاوزك لغموضها، ورصدك للرسومات والمواصفات المتداولة بشكل متقطع، ورؤيتك لسيارة أماتي على حقيقتها، ستُصدم من محاولة مازدا، مازدا الصغيرة، تحقيق ذلك." [ 4 ] كان لدى الكثيرين داخل عمليات مازدا الأمريكية شكوك حول البرنامج، معتقدين أن مازدا لا تملك قيمة علامتها التجارية أو مواردها في الولايات المتحدة لإطلاق ودعم علامة تجارية فاخرة. [ 4 ] بينما رسّخت هوندا وتويوتا سمعتهما في الجودة والموثوقية، ما مكّنهما من استغلالها لبيع سياراتهما الفاخرة (فعلى سبيل المثال، وعد تويوتا بالموثوقية في سيارة فاخرة قد يغري المستهلكين بشراء لكزس رغم كونها علامة تجارية جديدة تمامًا بلا تاريخ أو مكانة مرموقة)، كانت مازدا متواضعة إلى حد كبير. [ 4 ] مع ذلك، دفعهم النجاح المفاجئ لسيارة مياتا إلى الاعتقاد بأن مازدا قادرة على تحقيق النجاح نفسه. [ 4 ] اعتقد ديك كوليفير أن العلامة التجارية كان من الممكن أن تُطلق لو أن مازدا حذت حذو لكزس واكتفت في البداية بإطلاق طرازين فقط، ثم أضافت سيارات أخرى تدريجيًا مع مرور الوقت. [ 4 ] مع ذلك، صرّح جميع المديرين التنفيذيين الآخرين في مازدا لموقع جالوبنيكفي تقريرها الاستعادي لعام 2018، وصفت مازدا مشروع أماتي بأنه "أحمق" و"محكوم عليه بالفشل"، مشيرةً إلى أن مازدا لم تخطط وتستثمر بالقدر الكافي، ومكررةً الرأي السائد آنذاك بأن مازدا لم تكن تمتلك المكانة اللازمة لإنجاحه. [ 4 ] إضافةً إلى ذلك، لم تحقق جميع السيارات الأربع التي كان من المفترض أن تكون أماتي نجاحًا يُذكر في السوق. فقد حظيت سيارتا إيونوس 500 ومازدا ميلينيا باستقبال فاتر، وتم إيقاف إنتاجهما في نهاية المطاف دون وجود بديل لهما، بينما لم تحقق سيارتا إيونوس كوزمو وسنتيا من الجيل الثاني مبيعات جيدة، وتم سحبهما من السوق بعد عامين فقط. من جهة أخرى، انضم ديك كوليفير إلى شركة هوندا الأمريكية عام 1994، حاملاً معه جميع الأنظمة والبرامج المخطط لها، بالإضافة إلى سبعة من زملائه، من برنامج أماتي. وتولى إدارة قسم أكورا، وشهدت أكورا تحت إدارته فترة طويلة من النمو والنجاح في المبيعات خلال أواخر التسعينيات والعقد الأول من الألفية الجديدة. [ 4 ]

بدأت مازدا في العقد الثاني من الألفية الثانية سعيها للارتقاء إلى فئة السيارات الفاخرة، مما أدى إلى تجدد النقاش حول برنامج أماتي وسط تساؤلات حول مدى نجاح هذه المبادرة. [ 13 ] وفي عام 2017، رأى موقع جست-أوتو أن مازدا "بحاجة" إلى علامة أماتي التجارية، وعليها إعادة النظر في الفكرة. [ 14 ] وفي عام 2016، استضاف كوليفير حفل لمّ شمل بمناسبة مرور 25 عامًا على عمله في البرنامج، ضمّ 50 موظفًا آخر من مازدا. وقد أحضروا معهم قطعًا من منتجات أماتي التي أنقذوها، وذرف كوليفير الدموع خلال الحفل، واصفًا يوم إلغاء مازدا للبرنامج بأنه أتعس يوم في حياته. [ 11 ] [ 4 ] نشر موقع جالوبنيك في عام 2018 مقالًا مطولًا ومتعمقًا يستعرض برنامج أماتي، حيث علّق الكاتب رافائيل أورلوف قائلًا: "أردتُ أن أُبيّن أن برنامج أماتي بدا وكأنه خطوة ذكية للغاية في ذلك الوقت، لولا أن انهيارًا اقتصاديًا خارجًا عن سيطرة مازدا قد أفشله. لكنني لم أتوقع أن أسمع هذا العدد الكبير ممن عملوا على برنامج أماتي يُنددون به، ويصفونه بالغباء أو بالفشل المحتوم." [ 4 ]

ملحوظات

  • ذُكرت علامة أماتي الفاخرة لأول مرة في مجلة موتور تريند ، عدد فبراير 1992، صفحة 118، في مقال كتبته ماريان ن. كيلر. وفي عدد يونيو 1992، عُرض شعار أماتي باللون الأخضر، وأُشير إلى أن الحملة الإعلانية ستُدار من قِبل شركة لورد، دينتسو وشركاؤه، ومقرها لوس أنجلوس، بميزانية قدرها 75 مليون دولار، مع تحديد موعد الإطلاق في نهاية عام 1993. وذكر عدد نوفمبر 1993، صفحة 18، ​​أنه بعد إلغاء علامة أماتي بسبب الركود الاقتصادي، كان من المقرر في الأصل بيع سيارة ميلينيا تحت اسم أماتي. [ 15 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 آمي هارمون؛ جون أوديل (21 أغسطس 1991). "مازدا تدخل سوق السيارات الفاخرة بسيارتين سيدان" . لم يُحدد سعر سيارة أماتي، المصممة في إرفاين كما هو الحال مع سيارة مياتا، بعد، ولكن من المرجح أن يتراوح سعرها بين 25000 و45000 دولار أمريكي . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تاريخ الاطلاع: 5 أغسطس 2019 .
  2. 1 2 3 4 5 6 بولاك، أندرو (27 أكتوبر 1992). "مازدا تتخلى عن خطة خط الإنتاج الفاخر في الولايات المتحدة" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2016 .
  3. ١ ٢ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ ٤٣ ٤٤ ٤٥ ٤٦ ٤٧ ٤٨ ٤٩ ٥٠ ٥١ ٥٢ ٥٣ ٥٤ ٥٥ ٥٦ رافائيل أورلوف (٢٠ ديسمبر ٢٠١٨). " كانت السيارة الأكثر جرأة في اليابان، ثم انهار الاقتصاد" . عصر الفقاعة: وراء أفضل سيارات اليابان طفرة اقتصادية هائلة . تم الاسترجاع في ٦ أغسطس ٢٠١٩ .
  5. ↑ "اليابان تتخلى عن سيارة باكت بقوة 276 حصانًا" . مجلة كار أند درايفر . هيرست كوميونيكيشنز. يناير 2005. تاريخ الاطلاع: 20 ديسمبر 2016 .
  6. 1 2 3 4 مازدا ستطلق على قسمها الفاخر اسم "أماتي"
  7. ١ ٢ ٣ ٤ "عندما أطلقت مازدا خمس علامات تجارية للسيارات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠١٩-٠٨-٠٢ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠١٩-٠٨-٠٤ .
  8. ↑ ويليام ستوبفورد (25 مايو 2016). "تاريخ السيارات: قسم أماتي التابع لشركة مازدا..." كيربسايد كلاسيكس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2019 .
  9. ↑ مجلة ويلز ، عدد ديسمبر 1992
  10. 1 2 أوديل، جون (27 أكتوبر 1992). "مازدا توقف مشروع أماتي : الشركة المصنعة للسيارات تلغي خطط إطلاق قسم للسيارات الفاخرة" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2016 . 
  11. 1 2 3 إليكم العلامة التجارية التي لم تكن موجودة
  12. 1 2 تبدو سيارة مازدا ميلينيا وكأنها فائزة
  13. ↑ مازدا تريد أن تصبح علامة تجارية فاخرة، فهل تستطيع فعل ذلك؟
  14. ↑ "لماذا تحتاج مازدا إلى علامة أماتي الفاخرة؟" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2019-08-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-08-04 .
  15. ↑ ماريان ن. كيلر (فبراير 1992). موتور تريند . ص 118. {{cite magazine}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )