ميتسوبيشي سبيس جيت

في عام 2003، أطلقت الحكومة اليابانية برنامجًا بحثيًا مدته خمس سنوات بتكلفة 50 مليار ين (420 مليون دولار أمريكي) لدراسة طائرة إقليمية محلية الصنع تتسع لما بين 30 و90 راكبًا، بقيادة شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (MHI). ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي عام 2004، أفادت التقارير أن شركة MHI ركزت على مقصورة بارتفاع مترين وعرض 2.8 متر، تتسع لأربعة مقاعد في الصف الواحد ، وتتسع لما بين 30 و50 راكبًا، وكانت تأمل في تجربة نموذج أولي في عام 2007 وتسليم أول طائرة في عام 2010. ^{[ 5 ]} وبعد عام واحد، تحولت إلى فئة أكبر تتسع لما بين 70 و90 راكبًا. ^{[ 6 ] [ 4 ]}

خلال شهر يونيو 2007، أطلقت شركة MHI مفهومها في معرض باريس الجوي ، حيث عرضت نموذجًا بالحجم الطبيعي للمقصورة، وكان الهدف منها أن تكون أول طائرة إقليمية بهيكل مصنوع بالكامل من المواد المركبة . في ذلك الوقت، كان من المُستهدف الحصول على الشهادة في عام 2012. ^{[ 7 ] [ 4 ]} عرضت ميتسوبيشي رسميًا طائرة MRJ على شركات الطيران في أكتوبر 2007 ، لتكون بذلك أول طائرة ركاب يابانية منذ طائرة NAMC YS-11 التي توقف إنتاجها عام 1974 ، وذلك بعد أن كانت أول شركة مصنعة للطائرات تختار محرك برات آند ويتني PW1000G التوربيني المروحي المُزوّد ​​بعلبة تروس، والذي يُوفر انخفاضًا بنسبة 12% في استهلاك الوقود النوعي للدفع ، حيث تبلغ قوة دفعه 15000 رطل (67 كيلو نيوتن) في طراز MRJ70 ذي الـ 70 إلى 80 مقعدًا، و17000 رطل (75.7 كيلو نيوتن) في طراز MRJ90 ذي الـ 86 إلى 96 مقعدًا، بتكلفة تطوير مُتوقعة تبلغ 150 مليار ين (1.275 مليار دولار). ^{[ 8 ]} وقد تم إنتاج طائرة NAMC YS-11 في ستينيات القرن الماضي بخسارة. ^{[ 9 ]}      

في 28 مارس 2008، أطلقت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (MHI) رسميًا برنامج طائرات ميتسوبيشي الإقليمية، بعد حصولها على طلبية أولية لـ 25 طائرة (15 طائرة مؤكدة، و10 طائرات اختيارية) من شركة طيران كل اليابان (All Nippon Airways )، التي كانت تستهدف آنذاك طرح الطائرة في عام 2013. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وكانت ميتسوبيشي تستهدف حصة 20% من إجمالي مبيعات عالمية متوقعة تبلغ 5000 طائرة في فئة 70-90 مقعدًا على مدى 20 عامًا. وكان من المقرر إجراء اختبارات الطيران في أواخر عام 2011، وكان البرنامج الذي تبلغ تكلفته 1.9 مليار دولار أمريكي سيحتاج إلى بيع ما بين 300 و400 طائرة لاسترداد تكلفته. ^{[ 12 ]} وتُعد شركة ميتسوبيشي للطائرات (MAC) شراكة بين شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (المالكة للأغلبية) وشركة تويوتا ( المالكة للأقلية ) ^{[ 13 ] [ 4 ]} ، مع مساعدة في التصميم من شركة سوبارو ، وهي شركة رائدة في صناعة الطيران. كما ستشارك شركات أخرى في البرنامج، بما في ذلك شركة بوينغ الأمريكية ، التي قدمت خدمات استشارية ودعمًا للعملاء. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في سبتمبر 2009، كشفت ميتسوبيشي عن تغييرات تصميمية واسعة النطاق، حيث استخدمت الألومنيوم بدلاً من مركبات ألياف الكربون لأجنحة الطائرة وصندوق الجناح ؛ أما الأجزاء المركبة المتبقية، والتي تشكل ما بين 10 و15 بالمئة من هيكل الطائرة ، فهي الذيل . ^{[ 16 ] [ 4 ]} وزاد ارتفاع المقصورة بمقدار 4 سم (1.5 بوصة) ليصل إلى 204 سم ( 80.5 بوصة) ، كما زاد ارتفاع جسم الطائرة إلى 296 سم (116.5 بوصة) ، مما منحها مقصورة أكثر استدارة، وأوسع وأعلى من منافسيها. ^{[ 16 ] [ 17 ]} تأخر البرنامج ستة أشهر، حيث تم اعتماد التصميم النهائي في منتصف عام 2010، وتأجلت أول رحلة تجريبية إلى الربع الثاني من عام 2012، والتسليمات إلى أوائل عام 2014. ^{[ 16 ] [ 18 ]} وكان من المتوقع أن تكون فترات الصيانة 750 ساعة طيران لكل فحص من الفئة "أ" ، و7500 ساعة طيران لكل فحص من الفئة "ج" . ^{[ 19 ]}      

في وقت مبكر من ديسمبر 2008، كان مشروع طائرة MRJ100 الممتدة ذات 110 مقاعد قيد الدراسة العلنية؛ ^{[ 20 ]} وبحلول مارس 2011، خضع هذا الخيار لدراسة تصميم. ^{[ 21 ]} وبعد خمس سنوات، تأكد أنه لا يزال قيد التقييم. ^{[ 22 ]}

بما أن وزن الإقلاع الأقصى لطائرة MRJ90 البالغ 39.6 طنًا كان يتجاوز الحد الأقصى المسموح به لشركات الطيران الإقليمية الأمريكية البالغ 39 طنًا، كان بإمكان شركتي سكاي ويست وترانس ستيتس هولدينغز تحويل طلباتهما على طائرات MRJ90، والبالغة 100 و50 طائرة على التوالي، إلى طائرة MRJ70 الأقصر بمقدار 1.4 متر، أي ما يعادل 67% من إجمالي طلبات MRJ90 المؤكدة البالغ عددها 223 طلبًا. مع ذلك، كان من المقرر أن تتسع طائرة MRJ70 لـ 69 راكبًا فقط في درجتين، وأن تصل إلى الحد الأقصى المسموح به البالغ 76 مقعدًا في الدرجة السياحية فقط. أرادت ميتسوبيشي زيادة عدد المقاعد داخل هيكل طائرتها لمنافسة طائرتي إمبراير E-175 وبومباردييه CRJ900 المتوافقتين مع المعايير الحالية . ^{[ 23 ]} عملت ميتسوبيشي على تصميم بثلاث درجات و76 مقعدًا، مع مقاعد مميزة أكثر من طائرة MRJ70، ولكن ضمن الحد الأقصى المسموح به للإقلاع البالغ 86,000 رطل (39 طنًا) ، والذي تم الكشف عنه في معرض باريس الجوي في يونيو 2019 . ^{[ 24 ]} كان من المقرر تسمية الطائرة MRJ70 المُعاد تصميمها باسم Space Jet M100، وكان من المتوقع حصولها على شهادة النوع في عام 2022. وتوقعت شركة ميتسوبيشي إنتاجها في الولايات المتحدة. ^{[ 25 ]} كان من المتوقع أن تصل تكلفة البرنامج إلى 800 مليار ين ياباني بحلول عام 2020، وهو العام المتوقع لإطلاق SpaceJet M90. ^{[ 26 ]}  

في 15 سبتمبر 2010، أعلنت شركة ميتسوبيشي للطائرات أنها دخلت مرحلة تصميم الرسومات الإنتاجية وبدأت عملية التصنيع. ^{[ 27 ] [ 28 ]} بدأ تجميع أول طائرة في أبريل 2011 ببناء مخرج الطوارئ لقمرة القيادة. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وبحلول ديسمبر 2012، كان من المقرر تسليم طائرات MRJ90 في عام 2017. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

تم بناء منشأة إنتاج جديدة للطائرة في مطار كوماكي بمدينة ناغويا اليابانية، على أرض تم شراؤها من الحكومة بتكلفة إجمالية قدرها 60 مليار ين. ^{[ 33 ]} وشهد عام 2015 إطلاق طائرة MRJ في كوماكي، التي كانت سابقًا موقع تطوير مقاتلة ميتسوبيشي A6M زيرو . ^{[ 34 ]} وفي أوائل عام 2013، أرجأت شركة برات آند ويتني اعتماد محرك PW1200G إلى النصف الثاني من عام 2014. ^{[ 31 ]} وأعلنت شركة ميتسوبيشي في يونيو 2013 أنها ستنشئ منشأة لمراقبة الجودة في ولاية إلينوي لاستيراد مكونات طائرة MRJ من الولايات المتحدة. ^{[ 35 ] [ 36 ]} في أغسطس 2013، أعلنت ميتسوبيشي عن تأجيل البرنامج للمرة الثالثة، وأن الرحلة الأولى ستُجرى في الربع الثاني من عام 2015 بدلاً من نهاية عام 2013، بينما سيتم تسليم الطائرة الأولى إلى شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA) في الربع الثاني من عام 2017 بدلاً من عام 2015، وذلك بسبب مشاكل في توريد قطع الغيار، بما في ذلك محركات برات آند ويتني. ^{[ 37 ]} في 7 سبتمبر 2013، عُرض نموذج أولي للجناح الأيسر وأربعة أقسام من الألومنيوم (الجزء الأمامي من جسم الطائرة، والجزء الأمامي الأوسط من جسم الطائرة، والجزء الخلفي الأوسط من جسم الطائرة، والجزء الخلفي من جسم الطائرة)، على أن يتم تجميعها في أكتوبر 2013. ^{[ 38 ]} استعانت ميتسوبيشي بخبراء أجانب للمساعدة في العلاقات مع الموردين، والاختبارات الأرضية، واختبارات الطيران، والحصول على الشهادات. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

خلال شهر مايو 2014، تم تجميع أول طائرة من طراز MRJ90 بالكامل؛ كما استمر العمل على هياكل طائرات أخرى. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وتم تدشين أول طائرة جاهزة للطيران رسميًا في 18 أكتوبر 2014. ^{[ 43 ] [ 44 ]} استخدمت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (MHI) أساليب إنتاج جديدة، مثل دعامات الأجنحة المتكاملة، وتفاوتات دقيقة للغاية ، والتشكيل بالدقّ للأسطح المنحنية، والقولبة بنقل الراتنج بمساعدة الفراغ ، بهدف رفع الجودة وبالتالي تقليل تكاليف تصحيح العيوب الباهظة للحفاظ على القدرة التنافسية للسعر. ^{[ 45 ]}

أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة MRJ90 في 11 نوفمبر 2015. [ 46 ^{] [ 47 ] وفي 24} ديسمبر، أعلنت شركة ميتسوبيشي تأجيل تسليم أول طائرة MRJ لمدة عام واحد حتى منتصف عام 2018. ^{[ 48 ] [ 49 ]} وعُزي التأجيل إلى عدم كفاية قوة الجناح وإعادة تصميم جهاز الهبوط لتحسين السلامة. ^{[ 50 ]}

أُجريت معظم اختبارات الطيران للطائرة MRJ90 في موسيس ليك، واشنطن ، في مطار مقاطعة غرانت الدولي ، نظرًا لازدحام المجال الجوي في اليابان الذي تسبب في صعوبات في الجدولة. ^{[ 51 ] [ 52 ]} أُكملت اختبارات القوة الثابتة في 1 نوفمبر 2016، وأكدت أن هيكل الطائرة يمكنه تحمل 1.5 ضعف الحمولة القصوى. ^{[ 53 ]}

في يناير 2017، أُعلن عن تأجيل إضافي لمدة عامين، مما أدى إلى تأجيل موعد التسليم الأول المتوقع إلى منتصف عام 2020. ^{[ 54 ] [ 55 ]} نتج هذا التأجيل عن نقل حجرة إلكترونيات الطيران ومجموعات الأسلاك، وفي مارس، تم تمديد برنامج اعتماد الطيران من 2500 إلى 3000 ساعة طيران. ^{[ 56 ]} كانت أربعة من التأجيلات الخمسة ناتجة، جزئيًا على الأقل، عن إخفاقات في توثيق العمل اللازم للاعتماد أو إخفاقات مماثلة. ونتيجة لذلك، ارتفعت تكلفة التطوير إلى 350 مليار ين ياباني (3.17 مليار دولار أمريكي)، مما يعني أن المشروع قد لا يتمكن أبدًا من استرداد تكاليفه بالكامل. ^{[ 57 ]} كانت ميتسوبيشي تخطط في الأصل لاستخدام خمس طائرات اختبار طيران وطائرتين للاختبار الأرضي، ولكن ستكون هناك حاجة إلى طائرة أو طائرتين إضافيتين بعد هذا التأجيل لمدة عامين حتى منتصف عام 2020. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

في 26 أبريل 2017، اكتملت الطائرة الخامسة من طراز MRJ بألوان شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA) ، ولم يتبق منها سوى المحركات ومقدمة الطائرة. أما الطائرتان السادسة والسابعة، فقد تم تجميع هيكلهما وأجنحتهما دون الذيل، بينما كانت الطائرة الثامنة، وهي أول طائرة من طراز MRJ70، على خط التجميع . خططت شركة ميتسوبيشي لتصنيع 12 طائرة في وقت واحد: في المحطة الأولى يتم تجميع أجزاء الهيكل، وفي المحطة الثانية يتم تركيب معدات الهبوط والأجنحة والمثبتات الأفقية ، وفي المحطة الثالثة يتم تجميع المكونات الرئيسية، وفي المحطة الرابعة يتم تجهيز الطائرة، وفي المحطة الخامسة يتم إجراء الاختبارات الأرضية، ثم تنتقل الطائرة المكتملة إلى مرحلة الطلاء . ^{[ 58 ]} لاحظت شركة Aerotec LLC ، وهي شركة استشارات هندسية في سياتل، مشاكل في إلكترونيات الطيران واعتماد أسلاكها: إذ يمكن أن يتسبب التلف في نقطة فشل واحدة، نتيجةً لحريق أو فيضان مياه من خط مياه ممزق أو اختراق جزء من الطائرة بسبب انفجار محرك . وقد استلزم ذلك تغييرات في الأجهزة في حجرات التجميع، التي أصبحت الآن غير قابلة للإصلاح، ولكن كان لا بد من إعادة تهيئة نظام توصيل الأسلاك الكهربائية بواسطة شركة Latecoere المتخصصة . بحلول يونيو 2017، أُجريت 940 ساعة من اختبارات الطيران، وبلغت نسبة جاهزية النماذج الأولية الأربعة أكثر من 98% . ^{[ 60 ]} في 21 أغسطس، تعطل محرك الطائرة FTA-2 على بُعد 170 كيلومترًا (92 ميلًا بحريًا) غرب مطار بورتلاند الدولي ، حيث هبطت؛ وتأكد حدوث أضرار جزئية في محرك PW1200G ، وتم إيقاف أسطول الاختبار عن العمل حتى معرفة السبب. ^{[ 61 ] [ 62 ]} استؤنفت اختبارات الطيران في 6 سبتمبر. ^{[ 63 ]}  

بحلول ديسمبر 2017، كانت حملة اختبار طائرة MRJ قد اكتملت إلى النصف، حيث غطت 1500 ساعة طيران، ولم تتجاوز نسبة الإلغاءات بسبب مشاكل فنية 1%. وتسارعت وتيرة الاختبارات التي أُجريت قبل إعادة تصميم حجرة إلكترونيات الطيران في يناير 2017، وشملت اختبارات خاصة على المدرج، واختبارات في بيئات قاسية، واختبارات على ارتفاعات عالية، وكان من المقرر إكمالها في عام 2018. وكان من المقرر انضمام طائرة اختبار طيران إضافية، مزودة بالتصميم الجديد، إلى الحملة في النصف الثاني من عام 2018، مع التركيز على اختبارات الأسلاك، مثل اختبارات الصواعق واختبارات الترددات اللاسلكية عالية الكثافة. ^{[ 64 ]} وكان من المتوقع انضمام طائرتين إضافيتين (10007 و10010)، اللتين طُليتا باللون الأبيض مؤخرًا وخضعتا للتجميع الهيكلي في ديسمبر، إلى حملة اختبار الطيران مع نهاية عام 2018. ^{[ 65 ]} وفي نهاية العام، بدا الالتزام بالموعد النهائي في منتصف عام 2020 أمرًا صعب المنال. ^{[ 66 ]}

في يناير 2018، اكتملت تقريبًا إعادة ترتيب حجرة إلكترونيات الطيران وإعادة توجيه الأسلاك لتكون مناسبة لحالات الطوارئ القصوى مثل انفجارات القنابل أو تسرب المياه أسفل أرضية الطائرة. ^{[ 67 ] [ 68 ]} أُجريت عمليات التحديث والاختبارات الأرضية على أربع طائرات اختبار طيران من فبراير إلى مارس في بحيرة موسى، وذلك قبل اختبارات الطيران لاختبارات التجلد الطبيعي ، وإلكترونيات الطيران، والطيار الآلي ، والأداء، والاستقرار، والتحكم. ^{[ 69 ]}

بحلول أبريل 2018، سجل أسطول الاختبار 1900 ساعة طيران. ^{[ 70 ]} وبلغ أسطول اختبار الطيران 2000 ساعة في مايو 2018، ومع استكشاف معظم نطاق الطيران ، تحول التركيز في الربع التالي إلى أداء المدرج: الإقلاع والهبوط والحد الأدنى لسرعات التحكم . ^{[ 71 ]} كانت طائرتا الاختبار MRJ70 (رقم 8 و9) في مرحلة التجميع النهائي في مايو، ومن المتوقع تسليمهما بحلول نهاية عام 2021، بعد عام واحد من طرح طائرة MRJ90. ^{[ 23 ]} عُرضت طائرة MRJ بألوان شركة الخطوط الجوية اليابانية (All Nippon Airways) في معرض فارنبورو الجوي في يوليو ، إلى جانب طائرتي إمبراير 190 E2 وإيرباص A220 الأكبر حجماً . ^{[ 72 ] [ 73 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2018، رفعت شركة بومباردييه دعوى قضائية ضد شركة ميتسوبيشي في سياتل ، مدعيةً أن موظفيها السابقين سرقوا أسرارًا تجارية للمساعدة في الحصول على شهادة الاعتماد الأمريكية. ^{[ 74 ] [ 75 ]} بحلول ذلك الوقت، كانت النماذج الأولية الأربعة من طراز MRJ90 قد سجلت 2400 ساعة طيران، وكان من المقرر الحصول على شهادة الاعتماد في أواخر عام 2019 أو أوائل عام 2020، وتسليم أول طائرة في منتصف عام 2020، بينما كان من المتوقع طرح طائرة MRJ70 الأصغر حجمًا في عام 2022. ^{[ 76 ]} بعد أن تكبد برنامج MRJ خسائر بلغت 47.2 مليار ين ياباني لمدة ستة أشهر حتى 30 سبتمبر/أيلول 2018، بالإضافة إلى عجزه البالغ 110 مليارات ين ياباني، ضخت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة 220 مليار ين ياباني (1.94 مليار دولار أمريكي) في شركة ميتسوبيشي للطائرات، مما رفع حصتها من 64% إلى 86.7%، ورأس مالها من 100 مليار ين ياباني إلى 270 مليار ين ياباني. ^{[ 77 ]} أرادت شركة ميتسوبيشي دحض مزاعم بومباردييه، وتوقعت أن تُعقد جلسة استماع في محكمة مقاطعة سياتل الأمريكية في 11 يناير 2019. ^{[ 78 ]} بحلول ديسمبر 2018، أصدر مكتب الطيران المدني الياباني ترخيص فحص النوع، مما سمح بإجراء اختبارات الطيران للحصول على الشهادة في أوائل عام 2019 باستخدام طائرات MRJ90 الأربع في موسيس ليك. ^{[ 79 ]}

في أبريل 2019، رفض قاضٍ فيدرالي دعوى بومباردييه ضد ميتسوبيشي، وهي دعوى قوية لكنها لم تكن كافية لعدم وجود دليل على علم ميتسوبيشي بتلك الأسرار. ^{[ 80 ] [ 81 ]} بحلول ذلك الوقت، كان البرنامج قد أكمل 2600 ساعة طيران، وكان يخضع لاختبارات الرياح الجانبية والظروف المناخية، بينما كان من المتوقع وصول طائرتين إضافيتين من طراز MRJ90 بحلول الصيف. ^{[ 82 ]}

في 24 يونيو 2019، أعلنت شركتا بومباردييه وميتسوبيشي أن ميتسوبيشي ستستحوذ على برنامج CRJ من بومباردييه مقابل 550 مليون دولار أمريكي ، مع تحملها التزامات بقيمة 200 مليون دولار أمريكي. وبموجب هذه الصفقة، ستتولى ميتسوبيشي أنشطة الصيانة والدعم والتجديد والتسويق والمبيعات لطائرات سلسلة CRJ، بما في ذلك مواقع شبكة الدعم في مونتريال، كيبيك ، وتورنتو، أونتاريو ، ومراكز الخدمة التابعة لها في بريدجبورت، فرجينيا الغربية ، وتوسون، أريزونا ، بالإضافة إلى شهادات النوع. ^{[ 83 ] [ 84 ]}

في يونيو 2019، أعادت ميتسوبيشي تسمية برنامج MRJ ليصبح SpaceJet. وتم تغيير اسم MRJ90 إلى SpaceJet M90، كما تم الإعلان عن نسخة تتسع لـ 76 راكبًا مصممة خصيصًا لتلبية متطلبات الولايات المتحدة، والتي عُرفت باسم SpaceJet M100. وكان من المفترض أن تكون هذه النسخة أطول بمقدار 1.1 متر (3 أقدام و7 بوصات) من MRJ70 التي تم التخلي عنها، ولكنها أقصر بمقدار 1.3 متر (4 أقدام و3 بوصات) من M90. ^{[ 85 ] [ 86 ]}      

تُعدّ طائرة E175-E2 أثقل من طائرة E175 الحالية المتوافقة مع نطاق التشغيل، وذلك بفضل محركاتها الأكبر من طراز GTF، بالإضافة إلى كونها أطول (بمقدار هيكل واحد) وأعرض (بمقدار 2.3 متر ) . عند امتلاء مقصورتها، لا يمكنها حمل سوى 4 أطنان من الوقود ضمن حدّ أقصى وزن للإقلاع يبلغ 39 طنًا ، مما يحدّ من مداها إلى 1760 كيلومترًا فقط . بالمقارنة مع E175-E2 ، تتميز مقصورة M100 بتصميم أكثر إحكامًا يتسع لـ 76 راكبًا، كما أن جناحها أخف وزنًا، حيث يقلّ طوله بمقدار 3.2 متر ، ويحتوي على أجنحة طرفية أصغر من تلك الموجودة في MRJ90، مما يمنحها قدرة على حمل وقود أكثر بنسبة 50% من E175-E2 عند حدّ أقصى وزن للإقلاع، ليصل مداها إلى 2800 كيلومتر مع 76 راكبًا. بدون تحديد نطاق العمل، يمكن لطائرة M100 التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 42 طنًا (93,000 رطل) أن تقطع مسافة 1,910 ميلًا بحريًا (3,540 كيلومترًا) مع 84 راكبًا. ^{[ 87 ]} أدى إعادة تصميم طائرة M100 إلى تأجيل دخولها الخدمة إلى عام 2023، أي بعد عام واحد من طائرة MRJ70، بينما كان من المقرر تطوير طائرة M90 إلى طائرة M200. ^{[ 88 ]}                 

يمكن لجسم الطائرة الأطول بمقدار 0.61 متر ( قدمين) استيعاب 88 راكبًا في درجة واحدة، ويبلغ طول جناحيها 28 مترًا (91 قدمًا) ، أي أقصر بمقدار 1.2 متر (4 أقدام) بفضل طرف الجناح المائل المُعدَّل. يُتيح هذا الامتداد الأقصر تشغيل الطائرة في مطار أسبن/بيتكين كاونتي في كولورادو ، وهو وجهة سياحية شهيرة؛ وكانت طائرة CRJ700 آخر طائرة نفاثة قيد الإنتاج تتمتع بهذه الإمكانية، إلى حين الموافقة على طائرة Skywest E175 في أواخر عام 2024. حلقت طائرة M90 بتكوينها النهائي لأول مرة في 18 مارس 2020، قبل انضمامها إلى بقية أسطول الاختبار في موسيس ليك. ^{[ 89 ]}      

في مايو 2020، خفّضت ميتسوبيشي ميزانية برنامج سبيس جيت إلى النصف للسنة المنتهية في 31 مارس 2021. في ذلك الوقت، أكدت الشركة التزامها بالنسخة الأساسية M90، لكنها كانت تعتزم إعادة النظر في النسخة M100 في ضوء تأثير جائحة كوفيد-19 على قطاع الطيران . ^{[ 90 ] [ 91 ]} أُعيدت جميع أعمال سبيس جيت خارج اليابان، بما في ذلك اختبارات الطيران للنسخة M90 في بحيرة موسيس، إلى مقر الشركة الرئيسي في ناغويا. ^{[ 92 ] [ 93 ]} في أكتوبر 2020، أعلنت ميتسوبيشي عن تخفيض إضافي في الميزانية و"توقف مؤقت" لمعظم أنشطة سبيس جيت باستثناء وثائق اعتماد النوع، ريثما تُقيّم "إمكانية استئناف البرنامج". ^{[ 94 ] [ 95 ]}

مع ذلك، قامت شركة ميتسوبيشي للطائرات بتسريح 95% من موظفيها في أبريل 2021، ليتبقى 150 موظفًا فقط، بينما خُفِّضت ميزانية برنامج سبيس جيت إلى النصف بحلول عام 2020، من 370 مليار ين ياباني للسنة المالية 2018، وكان من المقرر تخفيضها أكثر إلى 20 مليار ين ياباني فقط (194 مليون دولار أمريكي) بدءًا من السنة المالية 2021. ^{[ 96 ]} وفي أكتوبر 2021، أكدت الشركة المصنعة لإدارة الطيران الفيدرالية أنها لا تخطط لاستئناف تطوير وإنتاج سبيس جيت في المستقبل المنظور. ^{[ 97 ]}

في 17 أبريل 2022، تم تفكيك النموذج الأولي الثالث من طراز MRJ، والذي كان مسجلاً سابقاً باسم JA23MJ . ^{[ 98 ]}

في 6 فبراير 2023، أوقفت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة مشروع سبيس جيت نهائياً، مُعللةً ذلك بعدم وضوح حجم سوق الطائرات الإقليمية ، وأعلنت عن خطط لحلّ شركتها التابعة، شركة ميتسوبيشي للطائرات . ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]} وقد صدر هذا الإعلان بالتزامن مع التقرير المالي لشركة ميتسوبيشي، على الرغم من أن الشركة أكدت أن هذا القرار لن يؤثر سلباً على أرباحها النهائية.

في 8 مارس 2023، تم تفكيك نموذج أولي ثانٍ من مركبة سبيس جيت، مسجل باسم JA21MJ. ^{[ 102 ]}

تم بناء نموذج أولي جديد لطائرة سبيس جيت (رقم 10) في عام 2020، بهدف الحصول على شهادة الاعتماد. سيُعرض هذا النموذج الأولي في متحف آيتشي للطيران ابتداءً من أواخر عام 2026؛ وهو الهيكل الوحيد المحفوظ. ^{[ 103 ]}

في عام 2008، كانت شركة الخطوط الجوية اليابانية "أول نيبون" أول عميل، حيث طلبت 15 طائرة من طراز MRJ 90 مع خيار شراء 10 طائرات أخرى. ^{[ 108 ]}

في مارس/آذار 2008، ثم في أكتوبر/تشرين الأول من العام نفسه، ذكرت صحيفتا سانكي شيمبون وفوجي سانكي بيزنس أن الحكومة اليابانية ستشتري عشر طائرات من طراز MRJ لنقل الشخصيات المهمة في الرحلات القصيرة والمطارات الصغيرة، وذلك لدعم أسطول طائرات بوينغ 747 التابعة للقوة الجوية اليابانية . ^{[ 109 ] [ 110 ]} وتشير التقارير إلى أن الحكومة كانت لا تزال تدرس هذا الخيار حتى يوليو/تموز 2013، حيث يُحتمل أن تُستخدم طائرات MRJ لدعم طائرات بوينغ 777 الجديدة آنذاك في الرحلات الحكومية الداخلية والقصيرة المدى. ^{[ 111 ]}

في معرض فارنبورو الجوي الذي أقيم في يوليو 2012 ، وافقت شركة سكاي ويست على شراء 100 طائرة من طراز MRJ90، على أن يتم تسليمها بين عامي 2017 و2020. وبلغت قيمة الصفقة 4.2 مليار دولار أمريكي وفقًا للأسعار المعلنة. وخلال مؤتمر رابطة شركات الطيران الإقليمية لعام 2013، الذي عُقد في مونتريال، كيبيك ، كندا، أعلنت شركة ميتسوبيشي أن مجموعة ANI القابضة، التي أبرمت مذكرة تفاهم لشراء خمس طائرات من طراز MRJ في يونيو 2011، ألغت الصفقة، دون تقديم مزيد من التفاصيل. ^{[ 112 ]}

في 20 يوليو/تموز 2016، أعلن أحد المسؤولين في وزارة النقل الإيرانية أن إيران ستشتري 25 طائرة من طراز ATR لشركة طيران إيران آسمان، وأن شركة ميتسوبيشي أبدت اهتمامًا بشراء 20 طائرة من طراز MRJ لمزيد من الصفقات. ^{[ 113 ]} وفي 21 مايو/أيار 2017، ألغت إيران خططها لشراء طائرات ميتسوبيشي الإقليمية النفاثة (MRJ)؛ وعزت ذلك بشكل رئيسي إلى عدم القدرة على تحديد جدول زمني لتسليم الطائرات المطلوبة وعدم إجراء الاختبارات اللازمة. ^{[ 114 ]}

كان مستقبل طائرة MRJ غامضًا بعد ست سنوات من التأخير، حيث تقاسمت شركتا طيران إقليميتان أمريكيتان 70% من الطلبات المتراكمة، وذلك بسبب قيود النطاق : فطائرة MRJ90 ثقيلة جدًا، بينما تستوعب طائرة MRJ70 الأصغر حجمًا سبعة مقاعد أقل من العدد المسموح به وهو 76 مقعدًا. ^{[ 115 ]} بعد خمسة تأجيلات، وبعد خسارة 10% من طلبات طائرة MRJ عقب استحواذ شركة سويفت إير على شركة إيسترن إير لاينز (التي اشترت أصول إيسترن الحالية فقط)، أغلقت شركة ميتسوبيشي للطائرات دفاترها في نهاية مارس 2018 بصافي قيمة سلبية قدرها 979 مليون دولار. ^{[ 72 ]} بحلول ديسمبر 2018، كان لدى طائرة MRJ90 213 طلبًا مؤكدًا بالإضافة إلى 194 التزامًا. ^{[ 79 ]} خلال عام 2019، تم إلغاء بعض هذه الطلبات أو تحويلها إلى طراز M100 الجديد، الذي كان لديه 115 التزامًا من شركات طيران أمريكية حتى 31 أكتوبر 2019. ^{[ 116 ]}

في 19 يونيو 2019، وقعت شركة ميتسوبيشي مذكرة تفاهم مع عميل أمريكي لم يُكشف عن اسمه لشراء 15 طائرة من طراز SpaceJet M100 الجديد ذي 76 مقعدًا، على أن يتم تسليمها ابتداءً من عام 2024. ^{[ 117 ]}

في 5 سبتمبر 2019، وقّعت شركة الطيران الإقليمية الأمريكية "ميسا إيرلاينز" مذكرة تفاهم لشراء ما يصل إلى 100 طائرة من طراز "سبيس جيت إم 100"، منها 50 طائرة كطلبات مؤكدة و50 طائرة كحقوق شراء. وكان من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2024. ^{[ 118 ]}

في 31 أكتوبر 2019، ألغت شركة ترانس ستيتس هولدينغز طلبها لشراء 100 طائرة من طراز MRJ90 (50 طائرة مؤكدة، و50 طائرة اختيارية) لأن الطائرة لم تكن متوافقة مع بنود نطاق شركات الطيران الأمريكية . ^{[ 119 ]}