السرب رقم 24 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

تأسس السرب رقم 24 كسرب تابع لسلاح الطيران الملكي في 21 سبتمبر 1915 في مطار هونسلو هيث بلندن الكبرى. ^{[ 1} ] وصل السرب إلى فرنسا مجهزًا بطائرة إيركو دي إتش 2 المقاتلة ذات السطحين في فبراير 1916. ^{[ 1 ]} اشتهرت طائرة دي إتش 2 بميلها للدوران حول نفسها بسبب محركها الدوار ، ولكن بعد أن شرح قائد السرب، الرائد لانو هوكر، ^{الإجراءات} المكتشفة حديثًا للخروج من الدوران، أدرك طيارو السرب قدرة هذه الطائرة على المناورة. ^{[ 2 ]}   

بحلول أوائل عام 1917، أصبحت طائرات DH.2 قديمة الطراز، فاستُبدلت بطائرات Airco DH.5 . لم تُثبت DH.5 كفاءتها كمقاتلة، لكن السرب استخدمها في مهام الهجوم الأرضي. شارك السرب في معركة ميسين في بلجيكا، ولاحقًا في معركة كامبراي في فرنسا. أُخرجت طائرات DH.5 من الخدمة تدريجيًا، وحصل السرب على طائرات Royal Aircraft Factory SE.5a في ديسمبر 1917. ^{[ 3 ]} بعد بضعة أشهر من مهام الهجوم الأرضي، عاد السرب إلى عمليات القتال الجوي. بحلول أكتوبر 1918، كان السرب قد دمر مئتي طائرة معادية. بعد الهدنة، عاد السرب إلى إنجلترا، وتم حله في فبراير 1919. ^{[ 3 ]}

في الأول من فبراير عام 1920، أُعيد تشكيل السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كينلي، بمقاطعة كينت، كسرب اتصالات وتدريب. ^{[ 1 ]} وخلال الإضراب العام عام 1926 ، ونظرًا لانقطاع الخدمات البريدية، استُخدم السرب لتوصيل الرسائل الحكومية في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 1 ]}

عقب اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، حصل السرب على طائرات مدنية تم الاستيلاء عليها لاستخدامها في الخدمة الحربية. وقد وفر السرب مفرزة في فرنسا لتسيير خدمات البريد السريع، ولكن مع انسحاب القوات البريطانية، سرعان ما استُخدم لإجلاء الجنود إلى إنجلترا. كما تم استخدام طائرات تابعة سابقًا للخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الإمبراطورية في شبكة من رحلات الاتصالات، بما في ذلك رحلات إلى جبل طارق ولاحقًا إلى مالطا. ^{[ 1 ]}

تطورت السرب لتصبح منظمة كبيرة، بشبكة خطوط جوية في جميع أنحاء المملكة المتحدة، وامتدت لاحقًا إلى الهند. كما شغّلت السرب طائرات نقل لكبار الشخصيات، بما في ذلك الطائرة الشخصية للسير ونستون تشرشل . تقرر تفكيك السرب: فأصبحت وحدة الاتصالات الداخلية السرب رقم 510 في أكتوبر 1942. ^{[ 4 ]} وفي يونيو 1943، انفصل سرب ثانٍ، هو السرب رقم 512 ، المجهز بطائرات دوغلاس داكوتا، عن السرب رقم 24. ^{[ 4 ]} وبذلك، أصبح السرب يركز على الرحلات الطويلة باستخدام طائرات أفرو يورك . ^{[ 1 ]}

في فبراير 1946، غادر السرب قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون بلندن الكبرى، حيث أصبح المطار صغيرًا جدًا لتشغيل طائرات يورك وأفرو لانكاستريان الأكبر حجمًا . ^{[ 1 ]} كما تم تصنيف السرب كسرب تابع لدول الكومنولث ، حيث انضمت إليه أطقم من مختلف دول الكومنولث . ^{[ 1 ]}

انتقل السرب من قاعدة سلاح الجو الملكي كوليرن إلى قاعدة سلاح الجو الملكي لينام في عام 1968 وأعيد تجهيزه بطائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز .

أُعيد تجهيز السرب بطائرات هيركوليز من الجيل الجديد C4 و C5 (التسميات التي يطلقها سلاح الجو الملكي البريطاني على C-130J-30 و C-130J على التوالي) في عام 2002. واحتفل السرب بمرور 40 عامًا على تشغيل طائرات هيركوليز في عام 2008، وبقي في لينام حتى يوليو 2011 عندما انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بريز نورتون . ^{[ 5 ]}

في يناير 2011، بدأت السرب رقم 24 عملية تحولها من سرب طائرات هيركوليز في الخطوط الأمامية إلى وحدة التحويل العملياتي للنقل الجوي . ^{[ 1 ]} وقد أدى هذا التحول إلى دمج معظم تدريبات الطيران والهندسة ضمن قوة النقل الجوي تحت مظلة وحدة تدريب متخصصة واحدة. يتولى السرب مسؤولية تدريب أطقم الطائرات التي تقود طائرات بوينغ سي-17 إيه غلوب ماستر 3 وإيرباص إيه 400 إم أطلس ، وسابقًا طائرات سي-130 جيه هيركوليز حتى إحالتها إلى التقاعد في عام 2023. ^{[ 6 ]} وبصفته مؤسسة تدريب معتمدة من قبل مدرسة الطيران المركزية ، يُعد السرب رقم 24 هيئة التدريب المهنية لقوة النقل الجوي، حيث يقدم تدريبات الطيران والهندسة. كما يشرف السرب على تطوير مدربي أطقم الطائرات، ويقدم دورات تدريبية أولية لمدربي أطقم الطائرات. ^{[ 6 ]}

• الموسوعة المصورة للطائرات (الجزء 1982-1985) ، دار نشر أوربيس.
• جيفورد، جي جي أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، الطبعة الثانية 2001، دار نشر إيرلايف، المملكة المتحدة، رقم ISBN 1-84037-141-2.
• لويس، بيتر (1968). تاريخ الأسراب: سلاح الطيران الملكي، وسلاح الجو الملكي البحري، وسلاح الجو الملكي البريطاني، منذ عام 1912 (  الطبعة الثانية). لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 978-0370000220.
• راولينغز، جيه دي آر "تاريخ السرب رقم 24". مجلة إير بيكتوريال ، أبريل 1972، المجلد 34، العدد 4، الصفحات  144-147.