Armstrong Whitworth Ensign

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

The Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign was a British four-engine monoplane airliner and the largest airliner built in Britain during the Interwar period.[1]

The British airline Imperial Airways requested tenders for a large monoplane airliner with four Armstrong Siddeley Tiger engines in 1934. Armstrong Whitworth designed the Ensign to seat up to 40 passengers for the airline's European and Asian routes while also carrying airmail. It connected Britain with seaplane flights that continued on to Australia and South Africa. Early operations were hindered by mechanical problems and modifications only ever marginally improved performance and reliability.

During the Second World War, the Ensigns were operated by the British Overseas Airways Corporation (BOAC), which had been formed out of the merger of Imperial Airways and British Airways. The type would be flown between Britain and various locations in the Middle East, Africa and India, often in support of military operations. During 1940, two Ensigns were destroyed by enemy action, while one would be captured in 1942 and subsequently operated by the French. The Ensigns were retired following a final passenger flight in June 1946 and the remaining aircraft were scrapped the following year.

Development

Background

Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign G-ADSR Ensign at the time of its rollout, in 1938

The Ensign's origins can be traced to 1934 when Imperial Airways expressed a need for a large monoplane airliner powered by four Armstrong Siddeley Tigerradial engines.[2] The airline was expanding and modernizing its fleet, driven in part by the obsolescence of its biplane airliners, such as the Handley Page H.P.42, and a new British Government policy stipulating that first class mail with the Empire travel by air. Imperial Airways also issued a specification for a large flying boat, which became the Short Empire.[2] Imperial Airways approached Armstrong Whitworth directly and various configurations were examined including several low-wing monoplanes with two, three and four engines, but Imperial Airways' managing director insisted on a four-engine shoulder wing monoplane, as this was expected to be more popular with passengers.[2]

دفعت شركة إمبريال إيرويز 27,000 جنيه إسترليني مقابل أعمال التصميم، و43,300 جنيه إسترليني أخرى لبناء النموذج الأول في 22 سبتمبر 1934، مع توقع التسليم في عام 1936. [ 3 ] في مايو 1935، صدر طلب لشراء إحدى عشرة طائرة أخرى، بسعر 37,000 جنيه إسترليني لكل منها، [ 4 ] وفي ديسمبر 1936، صدر طلب نهائي لشراء طائرتين إضافيتين، بسعر 39,766 جنيهًا إسترلينيًا و13 شلنًا و4 بنسات لكل منهما، ليصل عدد الطائرات المطلوبة إلى 14 طائرة. [ 3 ]

في أكتوبر 1934، وُضعت المواصفات النهائية مع إيلاء اهتمام خاص لموقع أسطح الذيل بالنسبة للجناح، بالإضافة إلى تجنب رفرفة الجناح واهتزاز الذيل. [ 2 ] واعتُمدت أنظمة تحكم طيران متوازنة الكتلة لتجنب الرفرفة، بينما عملت حواف الجناح على تنعيم تدفق الهواء على طول جسم الطائرة. بُني الهيكل ليلبي متطلبات القوة العسكرية. [ 5 ] تطلبت ضمانات الأداء سرعة طيران تبلغ 249 كم/ساعة (155 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 1500 متر (5000 قدم) ، ومسافة إقلاع أقل من 290 مترًا (320 ياردة ) . [ 3 ]      

خلال أواخر الثلاثينيات، كانت الأولوية لإنتاج قاذفات ويتلي لصالح سلاح الجو الملكي ، مما أدى إلى إبطاء العمل على طائرة إنسين، ونظرًا لنقص الطاقة الإنتاجية، لم يتم التجميع في مصنع أرمسترونج ويتوورث الرئيسي في كوفنتري ، [ 6 ] ولكن في عضو آخر من مجموعة هوكر-سيدلي ، وهو مركز تدريب الخدمة الجوية في هامبل . [ 3 ]

خلال مراحل تطويرها، طلبت شركة إمبريال إيرويز إجراء تغييرات، مما أدى إلى تأخير التقدم لمدة تصل إلى عامين، [ 7 ] ولم تقم طائرة إنسين برحلتها الأولى حتى 24 يناير 1938. [ 8 ]

تأخر دخول طائرتي مارك 2 الخدمة مجدداً بسبب دراسة شركتي إمبريال إيرويز وأرمسترونغ ويتوورث استخدامهما كطائرات أمّ محمولة على متن حاملة طائرات أخرى، على غرار طائرة مايا التابعة لمجموعة شورت مايو ، والتي كانت تحمل طائرة أصغر حجماً بعيدة المدى. إلا أن هذه الفكرة أُهملت قبل إتمام أي تعديلات. [ 9 ] نتيجةً لهذا التأخير، لم تُحلّق طائرة إيفرست إلا في 20 يونيو 1940، ولم تُجرِ طائرة إنتربرايز رحلتها الأولى إلا في 28 أكتوبر. [ 9 ]

اختبار الطيران والإنتاج

كشفت الرحلة الأولى للطائرة "إنسين" عن ثقل في الجنيحات، وثقل مفرط في الدفة، تم حله بتعديل نظام المؤازرة الخاص بها. [ 7 ] تم سحب جهاز الهبوط لأول مرة في الرحلة الثانية، وخضع لاختبارات شاملة قبل تسليمه إلى مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة (A&AEE) لاختبارات وزارة الطيران . [ 10 ] أثناء الاختبار، تعطلت المصاعد بشكل متقطع على ارتفاعات عالية، وتم حل هذه المشكلة بتعديل مسارات أسلاك التوصيل، لمراعاة انكماش جسم الطائرة بسبب البرد. تم تجنب كارثة بأعجوبة في 8 مارس 1938، عندما توقفت جميع المحركات الأربعة بسبب ضبط غير صحيح لصمام الوقود، وانزلقت الطائرة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيستر ، وهبطت اضطرارياً بدون محركات . [ 11 ]

أظهرت اختبارات الطيران للنموذج الأولي أن خصائص التحكم فيه مقبولة عمومًا، على الرغم من انتقاد طياري سلاح الجو الملكي البريطاني لبطء معدل صعوده، والذي يُعزى إلى محركات تايجر 11 التي جعلته ضعيف القدرة. [ 11 ] بعد الانتهاء من اختبارات الطيران، مُنح هذا الطراز شهادة صلاحية للطيران ، مما أهّله للاستخدام العملياتي، وذلك بعد الانتهاء من إعادة تصميم غطاء الحافة الخلفية، وتركيب ضاغط يعمل بمحرك لشحن المكابح، وأقفال للتحكم في دواسة الوقود، وفتحات هروب إضافية للركاب. [ 12 ] بعد اكتمالها، قامت الطائرة بأول رحلة خدمة جوية لها بين مطار كرويدون وباريس ، فرنسا، في 24 أكتوبر 1938. [ 13 ]

تصميم

فيديو لطائرة AW27 Ensign، يتضمن مقدمة الخبر الأصلي للجمهور

كانت طائرة "إنسين" طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي ناتئ، مصنوعة من سبيكة خفيفة، وجسمها بيضاوي الشكل مزود بذيل تقليدي . [ 1 ] بُني هيكل الجناح الناتئ حول دعامة صندوقية ضخمة واحدة مدعمة داخليًا، متصلة مباشرة بالأضلاع الأمامية والخلفية. كانت الحافة الأمامية للجناح معدنية، بينما غُطي الجناح، وكذلك الذيل والزعنفة، بنسيج خلف الدعامة الصندوقية. [ 1 ] بخلاف ذلك، تميزت الطائرة ببنية شبه أحادية الهيكل ، باستخدام مزيج من غلاف مُجهد، وإطارات عرضية، وعوارض طولية . كان الجناح مُدمجًا في الجزء العلوي من جسم عميق جدًا، بينما وفرت العوارض الأنبوبية للأرضية القوة اللازمة. [ 14 ]

كانت طائرة إنسين مزودة بهيكل هبوط قابل للسحب هيدروليكيًا ، يُطوى داخل حجرات المحركات الداخلية، وعجلة ذيل دوارة . [ 14 ] وُوجهت صعوبات كبيرة في آلية السحب، وكانت عجلات هيكل الهبوط هي الأكبر التي صُنعت في المملكة المتحدة آنذاك، [ 14 ] حيث بلغ ارتفاع عجلات وإطارات دنلوب 1.91 متر ( 6 أقدام و3 بوصات ) . [ 15 ] في حين أن معظم المكونات صُممت وصُنعت بواسطة شركة أرمسترونغ ويتوورث، فإن الرافعات الهيدروليكية الستة عشر المستخدمة للقلابات وأرجل هيكل الهبوط والأقفال والأبواب كانت من إنتاج شركة لوكهيد ، وتم الحصول عليها محليًا. [ 15 ] [ 14 ] غالبًا ما كان السحب غير منتظم وغير متوقع، واستغرق وقتًا أطول بكثير من المدة المحددة.   

كانت طائرة إنسين تعمل في البداية بأربعة محركات شعاعية من طراز أرمسترونغ سيدلي تايجر 11 [ 1 ] ، ذات 14 أسطوانة، صفين، سعة 1996 بوصة مكعبة (32.71 لترًا) ، مزودة بشاحن توربيني متوسط ​​[ 15 ] ، مثبتة أمام الحافة الأمامية للجناح على هيكل فولاذي أنبوبي مع حوامل مطاطية مرنة، ومغلفة بأغطية سيدلي ذات الوتر الطويل . [ 15 ] وكانت هذه المحركات تدير مراوح دي هافيلاند ثلاثية الشفرات ذات وضعين قابلين لتعديل زاوية الميل. [ 16 ] عندما تبين أن ذلك يترك الطائرة ضعيفة القوة، تم استبدال هذه المحركات عند إعادة الطائرات إلى شركة أرمسترونغ ويتوورث لحل العديد من المشاكل الميكانيكية، بمحركات أرمسترونغ سيدلي تايجر XIC بقوة 855 حصانًا (638 كيلوواط) ، [ ملاحظة 1 ] ومراوح ذات سرعة ثابتة [ 17 ] على الرغم من أن هذا لم يحل المشكلة تمامًا، وتم تجهيز الطائرتين الأخيرتين اللتين طلبتهما شركة إمبريال إيرويز في عام 1936 بمحركات رايت GR-1820-G102A سايكلون شعاعية ذات تروس بسعة 1820 بوصة مكعبة (29.8 لترًا) و 950 حصانًا (710 كيلوواط) ذات 9 أسطوانات ومراوح هاميلتون ذات سرعة ثابتة، كطائرات AW27A إنسين Mk.II ، وتم ترقية جميع طائرات Mk.I الثمانية المتبقية بين عامي 1941 و1943 إلى معيار Mk.II بالمحركات الأمريكية. [ 18 ] سمح هذا الأداء المُحسّن أخيرًا باستخدام طائرة إنسين في المناخات الحارة ، إلا أن إنتاج المحرك توقف في وقت مبكر من الحرب، ولم يقتصر الأمر على صعوبة العثور على قطع الغيار، بل استمر معدل الصعود في إثارة شكاوى الطيارين. [ 19 ] تم تركيب غلاية لتوليد البخار على عادم المحرك، والذي تم توجيهه عبر الطائرة لتوفير التدفئة. [ 15 ] قام مولد كهربائي مساعد يعمل بالبنزين بتوفير الكهرباء للإضاءة ولإعادة شحن بطاريات الطائرة أثناء وجودها على الأرض. [ 1 ]            

كانت قمرة القيادة تتسع لطيارين اثنين، يجلسان جنبًا إلى جنب، مزودين بأجهزة تحكم مزدوجة، بالإضافة إلى مشغل لاسلكي يجلس خلف مساعد الطيار، على الجانب الأيمن من الطائرة. [ 20 ] كان لدى المشغل اللاسلكي جهاز إرسال/استقبال لاسلكي من ماركوني ، وجهاز تحديد اتجاه الراديو (RDF)، وفي رحلات الخطوط الإمبراطورية، كان يشغل أيضًا جهاز راديو قصير الموجة . [ 16 ] كان من المقرر أن تُشغل طائرة إنسين بطاقم مكون من خمسة أفراد: طياران، ومشغل لاسلكي، ومضيف، وكاتب رحلات. وفي الرحلات الشرقية، كان يُستبدل كاتب الرحلات بمضيف ثانٍ. [ 7 ]

تم تجهيز ثماني طائرات لخطوط إمباير وأربع طائرات للخطوط الأوروبية. كانت الطائرات الأولى تحمل 27 راكبًا في ثلاث مقصورات أو 20 راكبًا نائمين في أسرّة بطابقين، بينما كانت الطائرات الثانية تحمل 40 راكبًا موزعين على أربع مقصورات رئيسية. [ 20 ] [ 1 ] زعمت شركة أرمسترونغ ويتوورث أنه يمكن إعادة تهيئة المقصورة الداخلية بين كلا النوعين، بما في ذلك تركيب جدران فاصلة وستائر، في غضون 15 دقيقة. أصبحت وسائد الكراسي مراتب للأسرّة بطابقين، ويمكن استخدامها كعوامات في حالة الهبوط الاضطراري في الماء . [ 14 ] احتوى القسم الأوسط على مقصورة شحن كبيرة محاذية للمحركات لتقليل اختراق الضوضاء، ومطبخ صغير، ودورة مياه على الجانب الأيمن، وممر ضيق يُشار إليه أحيانًا باسم سطح "التنزه" بين المقصورتين الأمامية والخلفية. [ 14 ] في خطوط إمباير، حلّ كاتب طيران محل المضيف. [ 21 ] [ 1 ] باستثناء تصميم المقصورة الداخلية وتركيب جهاز راديو قصير الموجة، لم يكن هناك فرق كبير بين النوعين. [ 1 ]

التاريخ التشغيلي

الملازم مارك الأول، G-ADTC إنديميون في عام 1940 مع تمويه زمن الحرب والشارات الدائرية

أطلقت شركة إمبريال إيرويز على النموذج الأولي اسم " إنسين "، والذي أصبح أيضًا اسم الفئة لهذا النوع، وفقًا لممارستها المعتادة. تم الانتهاء من ثلاث طائرات أخرى من طراز إنسين - G-ADSS إيجيريا ، وG-ADST إلسينور، وG-ADSU يوتيربي - بحلول عيد الميلاد عام 1938، وأُرسلت إلى أستراليا مع بريد العطلات، [ 4 ] لكن الطائرات الثلاث عانت من أعطال ميكانيكية منعتها من الوصول إلى وجهاتها. [ 8 ] أُعيدت إلسينور إلى الوطن، على مسافة 2500 ميل (4000 كيلومتر) ، مع إنزال عجلاتها السفلية لعدم إمكانية سحبها. [ 13 ] ونتيجة لذلك، أعادت إمبريال إيرويز الطائرات الخمس إلى شركة أرمسترونغ ويتوورث، حيث تم تعديل مسارات التحكم، وتقليل مساحة الدفة، وتركيب مراوح جديدة ثابتة السرعة ، ومحركات أرمسترونغ سيدلي تايجر IXC أكثر قوة بقوة 935 حصانًا (697 كيلوواط) لتحسين الأداء. [ 17 ] تم تقييم الطائرة المعدلة في مارتلشام هيث ، حيث تم تحسين معدل صعودها، بينما أدى استخدام أنظمة التحكم الآلي في خليط الوقود، وتعديلات نظام التجهيز، وتركيب مراوح ذات سرعة ثابتة، واستبدال البراغي بمسامير ملولبة في أقواس ذراع التأرجح للمحرك إلى تحسين موثوقيتها بشكل كبير. [ 17 ]    

ابتداءً من يونيو 1939، أُعيد تسليم طائرات إنسين إلى شركة إمبريال إيرويز، إلى جانب الطائرة السادسة التي تم بناؤها. [ 17 ] إلا أن شركة الطيران عدّلت خططها لتشغيل هذا النوع من الطائرات، وألغت الرحلات إلى الشرق. كما أُلغيت خطط تشغيل أربع طائرات إنسين مع شركة إنديان ترانس كونتيننتال إيرويز من كلكتا، على الرغم من تخصيص أرقام تسجيل وأسماء جديدة لها، وفي حالة طائرة يورالوس ، طُلي عليها رقم التسجيل الهندي VT-AJG قبل إعادة طلائها برقمها البريطاني. [ 22 ] وبحلول سبتمبر 1939، تم تسليم إحدى عشرة طائرة. [ 23 ]

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تخزين الأسطول بأكمله في أكتوبر 1939، [ 22 ] في مطار باجينتون، بينما كان المسؤولون يدرسون مساهمته في المجهود الحربي. تم تمويه كل طائرة من طراز إنسين واستخدامها على خط طيران جديد من مطار هيستون إلى مطار لو بورجيه في باريس. عادت الطائرات إلى الخدمة بعد تأسيس شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في نوفمبر، تحت إدارة مدنية وبتوجيه من هيئة الاتصالات الجوية الوطنية، بدلاً من تجنيدها في الخدمة العسكرية. [ 24 ] في ذلك الوقت، عام 1940، شغّلت أطقم السرب رقم 24 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني عددًا منها ، على الرغم من عدم تخصيص أرقام تسلسلية لها.

مع غزو الألمان للأراضي المنخفضة، نُقلت الإمدادات إلى فرنسا، تلتها رحلات إجلاء قبل احتلال ألمانيا لفرنسا في يونيو. دُمرت ثلاث طائرات من طراز "إنسين" جراء عمليات العدو عام 1940. فُقدت الطائرتان "إتريك" (G-ADSX) و "إليسيان" (G-ADSZ ) في فرنسا، بينما فُقدت الطائرة "إنديميون " (G-ADTC) في بريستول ويتشيرش في نوفمبر 1940. كانت "إتريك" قد تُركت مهجورة في لو بورجيه بعد أن تضررت جراء قصف في 1 يونيو 1940، وشاعت شائعات بأن ألمانيا استخدمتها ، بل وزُودت بمحركات دايملر-بنز . [ 8 ] وهي أسطورة دُحضت بصور لحطامها المحترق التُقطت بعد وقت قصير من وصول الألمان. [ 25 ]

تمت إعادة تزويد جميع الطائرات الثماني المتبقية بمحركات جديدة خلال الفترة 1941-1943، وبمجرد اكتمالها تم نقلها إلى الشرق الأوسط على خطوط شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) من أفريقيا إلى الهند .

يتم تزويد طائرة Ensign Mark.II، G-ADSV Explorer بالوقود في أكرا في ساحل الذهب (غانا حاليًا).

بعد عطل في المحرك، حيث فقدت ثلاثة محركات طاقتها وبدأت بتسريب الزيت خلال رحلة جوية في 3 فبراير 1942 كانت تسلك مسار تاكورادي بين مصر والمستعمرة البريطانية في غانا، اضطرت طائرة إنتربرايز للهبوط الاضطراري على بطنها في صحراء غرب أفريقيا الفرنسية الخاضعة لسيطرة حكومة فيشي، على بعد حوالي 480 كيلومترًا من وجهتها، بالقرب من نواكشوط ، التي تُعد الآن عاصمة موريتانيا، ولكنها كانت آنذاك قرية صيد صغيرة. [ 26 ] تم إتلاف الوثائق التي تدين الطائرة، ونُقل الطاقم إلى باثورست في غامبيا بواسطة طائرة مائية من طراز شورت سندرلاند تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . عُثر على إنتربرايز من قبل دورية فرنسية تابعة لحكومة فيشي في 12 فبراير 1942، وأُصلحت في داكار حيث استخدمها سلاح الجو الفرنسي لفترة وجيزة قبل تسليمها إلى الخطوط الجوية الفرنسية في يوليو 1942، حيث سُميت نواكشوط ، وتم تغيير الحرف الأول من تسجيلها مؤقتًا من G (بريطانيا العظمى) إلى F (فرنسا). [ 27 ] بعد خدمتها لعدة أشهر في موريتانيا، نُقلت الطائرة جوًا إلى فرنسا في أكتوبر 1942، وأصدرت السلطات الفرنسية شهادة صلاحية للطيران في نوفمبر 1942. إلا أنه قبل عودتها للخدمة، غزا الألمان فرنسا الفيشية في ديسمبر 1942، وعلى الرغم من نقلها على عجل، فقد استولى عليها الألمان مع 1876 طائرة فرنسية أخرى. [ 28 ] دُعيت شركة دويتشه لوفتهانزا لتقييم الطائرة المستولى عليها في أوائل عام 1943، لكنها اعتبرتها طرازًا قديمًا أعاد الفرنسيون ترميمه، وأن محركاتها القديمة من طراز سايكلون كانت أكثر فائدة لهم في طائرات دوغلاس دي سي-3 التي كانوا لا يزالون يشغلونها. [ 25 ] أُزيلت المحركات من هيكل الطائرة، التي تخلص منها الألمان في مونتودران ، بالقرب من تولوز، في ديسمبر 1943 دون أن تُحلّق مرة أخرى. [ 25 ]  

أثناء عمليات الصيانة الدورية لشهادات صلاحية الطائرات للطيران، تبيّن أن مزيج طلاء التمويه والحرارة كان يُسرّع من تدهور أسطح القماش، وبعد ذلك عادت الأعلام إلى لونها الفضي. بعد انتهاء الحرب، ونظرًا جزئيًا لصعوبات الأداء والصيانة المتعلقة بأسطح القماش والمحركات التي أصبحت قديمة، تقرر سحبها من الخدمة وإعادتها إلى المملكة المتحدة. تم تفكيك طائرة "يوتيربي" ، التي كانت متوقفة منذ فبراير 1945، لاستخدام أجزائها في إصلاح الطائرات الأخرى. [ 29 ]

منذ عام 1944، استُخدمت طائرات إنسين بين القاهرة وكلكتا ، وكانت آخر رحلة ركاب لها في يونيو 1946 عندما حلّقت الطائرة G-ADSW إديستون من القاهرة إلى هيرن مرورًا بمرسيليا، بعد تأخرها في الشرق الأوسط بسبب أعمال الصيانة. وقد نُظر في تحويل طائرات إنسين وعُرضت للبيع، إلا أن تكاليف التشغيل كانت باهظة للغاية بالنسبة للمهتمين. فُكّكت الطائرات في هامبل في مارس وأبريل 1947 وحُوّلت إلى خردة. [ 30 ]

الحوادث والوقائع

  • في 15 ديسمبر 1939، تعرضت الطائرة G-ADSU Euterpe لأضرار أثناء هبوط اضطراري، [ 31 ] وفي ديسمبر 1939، أفيد أنها كانت في مطار بونيكسن بالقرب من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني تشيبينغ واردن مع وجود أضرار في جهاز الهبوط. [ 31 ]
  • في 23 مايو 1940، تعرضت الطائرة G-ADSZ إليسيان لهجوم من ثلاث مقاتلات من طراز مسرشميت Bf 109 تابعة لسلاح الجو الألماني أثناء وجودها على الأرض في ميرفيل ، نورد ، فرنسا، وأُحرقت بالكامل. [ 31 ] [ 25 ]
  • في 23 مايو 1940، تعرضت الطائرة G-ADTA Euryalus لأضرار بالغة جراء تحطمها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ليمبن ، كينت . كانت إحدى ست طائرات نجت من غارة جوية شنها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على مطار ميرفيل، ولكن بعد تعرضها لأضرار. كانت وجهتها المقصودة كرويدون ، ولكن قبالة الساحل الإنجليزي، تعطل المحرك الداخلي الأيسر، فحوّل الطيار مساره إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني هوكينج . ثم تعطل المحرك الداخلي الأيمن أيضًا، فغيّر الطيار مساره إلى ليمبن. عند الهبوط، لم يتم تثبيت جهاز الهبوط الأيمن، مما تسبب في احتكاك الجناح بالأرض واختراق الطائرة للسياج. نُقلت Euryalus جوًا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني هامبل في يونيو، ولكن تقرر تفكيكها لاستخدام أجزائها في إصلاح الطائرة G-ADSU Euterpe التي كانت قد تضررت سابقًا في ديسمبر 1939. تم شطب Euryalus رسميًا من الخدمة في 15 نوفمبر 1941، وتم تفكيكها في سبتمبر 1942. [ 32 ]
  • في الأول من يونيو عام 1940، تم التخلي عن الطائرة G-ADSX إتريك في مطار لو بورجيه ، باريس ، فرنسا، بسبب انتشار القنابل ذات التأخير الزمني على المدرج، [ 31 ] وتم تصوير حطامها المحترق بعد ذلك بوقت قصير. [ 25 ]
  • في 9 نوفمبر 1941، تعرضت الطائرة G-AFZU إيفرست لهجوم من طائرة هاينكل He 111 تابعة لسلاح الجو الألماني فوق خليج بسكاي . هبطت الطائرة بسلام في قاعدة بورتريث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في كورنوال ، وتم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة. [ 31 ]
  • في الأول من فبراير عام 1942، هبطت طائرة "إنتربرايز" (G-AFZV) اضطرارياً بالقرب من نواكشوط بسبب مشاكل في المحرك. تم إنقاذ الطاقم، واستعاد الفرنسيون الطائرة ودخلت الخدمة في الخطوط الجوية الفرنسية قبل أن يستولي عليها الألمان في ديسمبر عام 1942، حيث قاموا بتفكيكها وإزالة محركاتها. [ 33 ]
  • في 4 سبتمبر 1942، تعرضت الطائرة G-ADSR Ensign لأضرار نتيجة سحب عجلات الهبوط بشكل عرضي أثناء توقفها في نيجيريا. أُعيدت الطائرة إلى الخدمة سريعًا، ولكن خلال عملية صيانة شاملة للحصول على شهادة صلاحية الطيران في سبتمبر 1944، تبيّن أن الأضرار أكبر مما كان يُعتقد في البداية. توقف العمل على إصلاحها، وتم تفكيك هيكل الطائرة في 3 يناير 1945. [ 34 ]
  • في الأول من يناير عام 1946، كانت الطائرة G-ADSW إديستون تقوم برحلتها الأخيرة المدفوعة الأجر إلى الوطن قبل سحبها من الخدمة، ولكن تعطلت عجلاتها بعد إقلاعها من القاهرة متجهة إلى إنجلترا، مما أدى إلى هبوط اضطراري على بطنها في قاعدة كاستل بنيتو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في طرابلس [ 35 ]. استمرت أعمال الإصلاح حتى الثالث من يونيو عام 1946، عندما غادرت في آخر رحلة قام بها ملازم ثانٍ، متجهة إلى المملكة المتحدة، ومن ثم إلى ساحة الخردة. [ 36 ]

المتغيرات

AW27 Ensign Mk.I
تعمل بأربعة محركات مكبسية شعاعية من طراز Armstrong Siddeley Tiger IX بقوة 800 حصان (600 كيلوواط) أو محركات مكبسية شعاعية من طراز Armstrong Siddeley Tiger IXC بقوة 850 حصان (630 كيلوواط) .    
AW27A Ensign Mk.II
تعمل بأربعة محركات مكبسية شعاعية من طراز Wright GR-1820-G102A Cyclone بقوة 950 حصان (710 كيلوواط) .  

قائمة الطائرات

قائمة أعلام أرمسترونغ ويتوورث [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
اسمالتسجيل(ات)المشغل(ون)يكتبملحوظات
مارك 1
حامل الرايةG-ADSRإمبريال إيرويز/BOACالنمط الشرقي/الإمبراطوريةتم تحويلها إلى طراز Mk.II. خرجت من الخدمة عام 1944.
إيجيريا [ ملاحظة 2 ]G-ADSS [ ملاحظة 2 ]إمبريال إيرويز/BOACالنمط الشرقي/الإمبراطوريةتم تخصيص التسجيل VT-AJE في البداية وتم تسميتها Ellora .

تم تحويلها إلى Mk.II

إلسينورجي-إيه دي إس تيإمبريال إيرويز/BOACالنمط الشرقي/الإمبراطوريةتم تحويلها إلى Mk.II
يوتيربيG-ADSU [ ملاحظة 2 ]إمبريال إيرويز/BOACالنمط الشرقي/الإمبراطوريةتم تخصيصها مبدئياً برقم VT-AJF.

تم تحويلها إلى Mk.II

مستكشفG-ADSVإمبريال إيرويز/BOACالنمط الشرقي/الإمبراطوريةتم تحويلها إلى Mk.II
إديستونG-ADSWإمبريال إيرويز/BOACالنمط الغربي/الأوروبيتم تحويلها إلى Mk.II
إتريكG-ADSXإمبريال إيرويز/BOACالنمط الغربي/الأوروبي [ 40 ]مهجورة ومدمرة عام 1940
سماءجي-أدسيإمبريال إيرويز/BOACالنمط الغربي/الأوروبيتم تحويلها إلى Mk.II
إليسيانG-ADSZإمبريال إيرويز/BOACالنمط الغربي/الأوروبيدُمِّرت بفعل العدو في مايو 1940
أورالوسG-ADTA [ ملاحظة 2 ]إمبريال إيرويز/BOACالنمط الشرقي/الإمبراطوريةتم تعيينه مبدئياً VT-AJG.

تم شطبها في نوفمبر 1941

صدىG-ADTBإمبريال إيرويز/BOACالنمط الشرقي/الإمبراطوريةتم تحويلها إلى Mk.II
إنديميون [ ملاحظة 2 ]G-ADTC [ ملاحظة 2 ]إمبريال إيرويز/BOACالنمط الشرقي/الإمبراطوريةتم تخصيص VT-AJH في البداية وأطلق عليه اسم إيتا
مارك 2
إيفرستجي-أفزوشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)تم تخصيص G-ADTE ولكن لم يتم استخدامه
مؤسسة / نواكشوطG-AFZV F-AFZV/F-BAHDBOAC/ Armée de l'Air / الخطوط الجوية الفرنسيةتم تخصيص G-ADTD ولكن لم يتم استخدامه

المشغلون

فرنسافرنسا فيشي
 المملكة المتحدة

المواصفات (AW27A Mk.II)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة أرمسترونغ ويتوورث AW27 من مجلة L'Aerophile، يونيو 1937

البيانات من كتاب جينز للطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، [ 20 ] وكتاب أرمسترونج ويتوورث للطائرات منذ عام 1913 [ 42 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 5 (قبطان، مساعد قبطان، مشغل لاسلكي، اثنان من مضيفي المقصورة)
  • سعة:
    • الرحلات الأوروبية/الغربية: 40 راكباً في أربع مقصورات
    • خطوط إمباير/الشرقية: 27 راكباً في ثلاث مقصورات مزودة بأماكن للنوم.
  • الطول: 114  قدمًا  (34.75  مترًا)
  • طول الجناح: 123  قدمًا  (37.49  مترًا)
  • الارتفاع: 23  قدمًا  (7.01  مترًا)
  • مساحة الجناح: 2450 قدم  مربع  (228  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 35,075  رطل (15,910  كجم) [ ملاحظة 3 ]
  • الوزن الإجمالي: 55,500  رطل (25,174  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 66000  رطل (29937  كجم) [ 43 ]
  • سعة الوقود: 670 جالون  إمبراطوري  (800 جالون  أمريكي ؛ 3000 لتر) [ 15 ] (في الحواف الأمامية للجناح)  
  • سعة الزيت: 40 جالون  إمبراطوري  (48 جالون  أمريكي ؛ 180 لترًا) [ 15 ]  
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات شعاعية من طراز رايت GR-1820-G102A  ، بقوة 950 حصان (710  كيلوواط) لكل منها
  • المراوح: مراوح هاميلتون 23E50 107 ثلاثية الشفرات [ 9 ]

أداء

  • السرعة القصوى: 210  ميل في الساعة (340  كم/ساعة، 180  عقدة) على ارتفاع 6700  قدم (2000  متر) [ 43 ]
  • سرعة الطيران: 180  ميل في الساعة (290  كم/ساعة، 160  عقدة) على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر) [ 43 ]
  • المدى: 1370  ميل (2200  كم، 1190  ميل بحري) بسرعة 173  ميل في الساعة (278  كم/ساعة) [ 43 ] وعلى ارتفاع 5000  قدم (1500  متر).
  • أقصى ارتفاع للخدمة: 24000  قدم (7300  متر) عند التحميل الكامل
  • معدل الصعود: 900  قدم/دقيقة (4.6  متر/ثانية) عند مستوى سطح البحر

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ كان الاختلاف الرئيسي بين المحركين هو أن ضغط الشاحن الفائق عند الإقلاع قد تم رفعه من 2.5 إلى 3.5 رطل/بوصة (0.045 إلى 0.063 كجم/مم) ، وتم استبدال مسامير دعامة ذراع التأرجح بمسامير ملولبة، وهي نقطة ضعف شائعة في الإصدار الأولي.  
  2. 1 2 3 4 5 6 تم تخصيص تسجيلات هندية لأربع طائرات تبدأ بالحروف VT، وفي حالتين (' Ellora ' و Etah )، أسماء، لاستخدامها من قبل الخطوط الجوية الهندية العابرة للقارات من كراتشي ، ولكن تم إلغاء التسليم المخطط له.
  3. ↑ يعطي كل من موس وتابر وزنًا أقل: 36586 رطل (16595 كجم) [ 43 ] و 36590 رطل (16600 كجم) على التوالي [ 44 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 تابر 1988، ص 237.
  2. 1 2 3 4 تابر 1988، ص 235.
  3. 1 2 3 4 تابر 1988، ص 236.
  4. 1 2 "علم طائرة أرمسترونغ ويتوورث AW27" . Imperial-Airways.com . 20 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2011 .
  5. ↑ تابر 1988، ص 235-236.
  6. ↑ تابر 1988، ص 236-237.
  7. 1 2 3 تابر 1988، ص 279.
  8. 1 2 3 جاكسون، 1973،
  9. 1 2 3 ريكو 2017، ص. 18.
  10. ↑ تابر 1988، ص 239-241.
  11. 1 2 تابر 1988، ص. 241.
  12. ↑ تابر 1988، ص 242.
  13. 1 2 تابر 1988، ص. 243.
  14. 1 2 3 4 5 6 تابر 1988، ص. 278.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 NACA 1937، ص. 7.
  16. 1 2 NACA 1937، ص. 6.
  17. 1 2 3 4 تابر 1988، ص 244.
  18. ↑ الطيران، 1957، ص 247
  19. ↑ تابر 1988، ص 251.
  20. 1 2 3 بريدجمان 1988، ص 103-104.
  21. ↑ موس، يناير 1957، ص 204
  22. 1 2 تابر 1988، ص. 246.
  23. ↑ تابر 1988، ص 244، 246.
  24. ↑ تابر 1988، ص 247.
  25. 1 2 3 4 5 ريكو 2017، ص. 23.
  26. ↑ ريكو 2017، ص 19.
  27. ↑ ريكو 2017، ص 21.
  28. ↑ ريكو 2017، ص 22-23.
  29. ↑ موس فبراير 1957، ص 249.
  30. ↑ موس فبراير 1957، ص 250.
  31. 1 2 3 4 5 هاربر 2015، ص 77-94.
  32. ↑ موس يناير 1957، ص 204-205.
  33. ↑ ريكو، 2017، ص 18-23
  34. ↑ تابر 1988، ص 250-251.
  35. ↑ تابر 1988، ص 252.
  36. ↑ تابر 1988، ص 253.
  37. ↑ جاكسون، 1973، ص 55-57
  38. ↑ بلوفيلد 2009، ص 211-213.
  39. ↑ ستراود يونيو 1988، ص 433-437.
  40. ↑ هايغام، 2016، ص 160-161
  41. ↑ لويس، 1968، ص 22
  42. ↑ تابر 1988، ص 253-254.
  43. 1 2 3 4 5 Moss Flight 22 فبراير 1957، ص 250.
  44. ↑ تابر 1988، ص 254.

فهرس

  • طائرة أرمسترونغ ويتوورث 27 "إنسين" التجارية (بريطانية). طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي مصنوعة بالكامل من المعدن . منشورات الطائرات رقم 206. واشنطن العاصمة: اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية. 1937 - عبر المكتبة الرقمية لجامعة شمال تكساس. من مجلة فلايت، 7 يناير و1 أبريل 1937.
  • بلوفيلد، روبرت (2009). الخطوط الجوية الإمبراطورية - ميلاد صناعة الطيران البريطانية 1914-1940 . سري، إنجلترا: إيان آلان. ISBN 978-1906537074.
  • بريدجمان، ليونارد (1988). طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار كريسنت للنشر. رقم ISBN 0517679647.
  • هاريسون، واشنطن (مارس 2015). "قاعدة بيانات الطائرات: أرمسترونغ ويتوورث إنسين". مجلة الطائرات . ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الصفحات 77-94 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • خطوط الطيران الإمبراطورية البريطانية، من عام 1918 إلى عام 1939: قصة شركات الطيران البريطانية في الخارج ( طبعة منقحة). فونثيل. 2016. الصفحات 160-161 . ISBN  978-1-78155-370-1.
  • جاكسون، أ. ج. (1973). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919. المجلد  1 (  الطبعة الثانية). لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0370100069.
  • لويس، بيتر (1968). تاريخ الأسراب: سلاح الطيران الملكي، وسلاح الجو الملكي البحري، وسلاح الجو الملكي البريطاني، منذ عام 1912 (  الطبعة الثانية). لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 978-0370000220.
  • موس، بي دبليو (15 يناير 1957). "فئة إنسين: تاريخ أسطول من الطائرات المدنية التي شاركت في الحرب: الجزء الأول". مجلة فلايت . المجلد  71، العدد  2508. لندن، المملكة المتحدة: إيليف وأولاده. الصفحات 203-206 . 
  • موس، بي دبليو (22 فبراير 1957). "فئة إنسين: تاريخ أسطول من الطائرات التي شاركت في الحرب: الجزء الثاني". مجلة فلايت . المجلد  71، العدد  2509. لندن، المملكة المتحدة: إيليف وأولاده. الصفحات 247-250 . 
  • ريكو، فيليب (أكتوبر 2017). "علم الملاءمة". مؤرخ الطيران (27). هورشام، المملكة المتحدة: 18-23 . ISSN 2051-1930 . 
  • ستراود، جون (يوليو 1988). "أجنحة السلام". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  16، العدد  7. الصفحات 433-437 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • تابر، أوليف (1988). طائرات أرمسترونغ ويتوورث منذ عام 1913. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0851778267.