مصنع الطائرات الملكي RE8

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

طائرة رويال إيركرافت فاكتوري RE8 هي طائرة استطلاع وقاذفة قنابل بريطانية ذات مقعدين، من طراز الطائرات ثنائية السطح، تعود إلى الحرب العالمية الأولى، وقد صُممت وأُنتجت في مصنع رويال إيركرافت فاكتوري . كما تم بناؤها بموجب عقود مع شركات أوستن موتورز ، ودايملر ، وستاندرد موتورز ، وسيديلي-ديسي، وكوفنتري أوردنانس ووركس .

صُممت طائرة RE8 كبديل لطائرة BE2 المعرضة للخطر ، إلا أنها اعتُبرت على نطاق واسع أكثر صعوبة في الطيران، واكتسبت سمعة سيئة في سلاح الجو الملكي البريطاني بأنها "غير آمنة"، وهي سمعة لم تُبدد تمامًا. ورغم أنها قدمت خدمة مرضية إلى حد ما في نهاية المطاف، إلا أنها لم تكن طائرة قتالية متميزة. ومع ذلك، ظلت الطائرة البريطانية القياسية للاستطلاع ومراقبة المدفعية من منتصف عام 1917 وحتى نهاية الحرب، حيث خدمت جنبًا إلى جنب مع طائرة أرمسترونغ ويتوورث FK8 الأكثر شيوعًا .

تم إنتاج أكثر من 4000 طائرة من طراز RE8 في نهاية المطاف؛ وقد خدمت هذه الطائرات في جبهات قتالية مختلفة، بما في ذلك إيطاليا وروسيا وفلسطين وبلاد ما بين النهرين ، بالإضافة إلى الجبهة الغربية . وسُحبت طائرة RE8 من الخدمة سريعًا بعد انتهاء الحرب، حيث اعتُبرت حينها متقادمة تمامًا.

تطوير

خلفية

بدأ تصميم النوع الجديد في أواخر عام 1915، [ 2 ] بحيث كان من الناحية المفاهيمية معاصرًا تقريبًا للطائرتين BE12 و BE2e - ومثل هذه الأنواع السابقة، فقد صُمم لتحقيق استقرار متأصل يتماشى مع الاعتقاد السائد قبل الحرب بضرورة الاستقرار لأداء دور المراقبة الجوية . [ 3 ]

كانت طائرة BE2 قد تعرضت لانتقادات كبيرة، وبُذلت جهود حثيثة لمعالجة جميع عيوب الطراز السابق. وعلى وجه الخصوص، كان الهدف من المحرك الأقوى هو تحسين سرعة BE2 الضعيفة وقدرتها على الصعود، بالإضافة إلى زيادة حمولتها؛ مما سمح لها بالعمل كطائرة حقيقية بمقعدين: فلم يعد على المراقب أن يبقى خلف الطائرة عند حمل القنابل أو حمولة وقود كاملة. ولم تعد هناك حاجة لأن يكون مقعده في مركز الثقل؛ فبجلوسه خلف الطيار، بدلاً من أمامه كما في BE2، أصبح في الوضع الأمثل لتشغيل مدفع رشاش. ومن النتائج الأخرى لزيادة قوة المحرك إمكانية تركيب مدفع أمامي للطيار. [ 4 ] [ 3 ]

التصميم والاختبار

طراز RE8 من الإنتاج المبكر مزود بزعنفة عمودية صغيرة. لا يوجد غطاء انسيابي فوق حوض الزيت.

في وقت مبكر من مارس 1916، يبدو أن التصميم قد استقر إلى حد كبير؛ وشملت ميزاته اختيار محرك رويال إيركرافت فاكتوري 4a ذي 12 أسطوانة مبرد بالهواء (بقوة 140 حصانًا) لتشغيل الطائرة، بالإضافة إلى زعنفة ودفة كبيرتين . خلال المراحل الأولى من التصميم، تم استبدال الزعنفة الخلفية الأصلية بأخرى أصغر، وهي خطوة أثارت لاحقًا بعض الجدل. [ 3 ] بحلول أوائل أبريل 1916، تم الانتهاء من نموذج أولي للطائرة RE8، وبدأ العمل على بناء نموذجين أوليين. في 16 يونيو 1916، تم تقديم أول نموذج من هذين النموذجين لإجراء الفحص النهائي قبل الرحلة التجريبية الأولى . [ 3 ] 

في 17 يونيو 1916، أجرى إف دبليو غودن أول رحلة تجريبية للطائرة RE8. [ 5 ] تولى غودن جميع الرحلات الأولى على متن هذا الطراز؛ ففي 1 يوليو 1916، قاد سيفون برانكر على متن الطائرة نفسها إلى هونسلو ، لندن . وفي 16 يوليو 1916، قام النموذج الأولي الثاني، المزود بمروحة ذات تصميم مختلف، بأول رحلة له. [ 3 ] وفي أواخر يوليو 1916، أُرسل النموذج الثاني من بين نموذجين أوليين إلى فرنسا لإجراء تجارب الخدمة، والتي حققت نجاحًا كبيرًا، حيث أبدى طاقم الطائرة إعجابًا كبيرًا بها. وفي أغسطس 1916، عاد النموذج الأولي الثاني إلى فارنبورو، هامبشاير ، حيث خضع لتعديلات بناءً على تجاربه في فرنسا. [ 6 ]

امتلكت طائرة RE8 هيكلاً خشبياً تقليدياً مغطى بالقماش ومدعماً بأسلاك، بالإضافة إلى جناحين غير متساويي الامتداد. [ 3 ] كان تركيب المحرك مشابهاً إلى حد كبير لمحرك طائرة BE12، بما في ذلك نفس فتحة تهوية الهواء الكبيرة ومخارج العادم الرأسية المماثلة التي تبرز فوق الجناح العلوي لتوجيه الأبخرة بعيداً عن الطاقم. وبصرف النظر عن تصميم قمرة القيادة، كان الاختلاف الرئيسي الملحوظ بصرياً هو أن المحرك كان مائلاً قليلاً للخلف، لتحسين خصائص الإقلاع والهبوط. [ 7 ] كانت طائرات RE8 الإنتاجية المبكرة مطابقة تقريباً للنماذج الأولية. [ 8 ]

طائرة RE8 بزعنفة مكبرة، في وحدة التدريب

اعتمدت طائرة RE8 مجموعة من الأجنحة أحادية الفتحة ذات امتداد غير متساوٍ، مطابقة لتلك الموجودة في طائرة BE2e السابقة؛ مع زيادة طفيفة في الامتداد (وبالتالي مساحة الجناح) باستخدام قسم مركزي علوي أعرض، وأجنحة سفلية قصيرة متناسقة. في طائرة BE2e، عملت هذه الأجنحة على الحفاظ على استقرار طائرة BE2c مع تزويد الطائرة بمستويات فائقة من القدرة على المناورة؛ إلا أن الامتدادات الطويلة على الجناح العلوي أثارت مخاوف من احتمالية انهيارها في حال انقضاض الطائرة بشكل حاد، مما لم يُسهم في تعزيز الثقة بها. [ 4 ] كما كانت العديد من الميزات الأخرى، مثل سطح الذيل، مطابقة لتلك المستخدمة سابقًا في طائرة BE2e.

كتيبة المهندسين الملكية رقم 8 التابعة للسرب رقم 3 من سلاح الجو الملكي

بهدف جعل قيادة طائرة RE8 أقل إرهاقًا، تضمنت أدوات تحكم الطيار عجلة لضبط زاوية ميل الذيل أثناء الطيران، ونظامًا بدائيًا لضبط الدفة (يُطبق على ذراع الدفة) لتخفيف الضغط المستمر اللازم لموازنة عزم الدوران الناتج عن المروحة. وُضعت أدوات تحكم أساسية في قمرة قيادة المراقب، والتي تُطوى جانبًا عند عدم استخدامها؛ وكانت هذه الأدوات متصلة بالمصاعد والدفة والخانق ، ولكن ليس بالجنيحات ، وكان الهدف منها منح المراقبين فرصة للهبوط الاضطراري في حال مقتل الطيار أو عجزه ، بدلًا من توفير تحكم مزدوج حقيقي. [ 9 ]

على الرغم من أن طائرة RE8 لم تكن ضعيفة الأداء كطائرة BE2، إلا أنها كانت تعاني من ضعف محركها، ولذا تم التخطيط منذ البداية لطراز مُعاد تزويده بمحرك هيسبانو-سويزا تحت اسم RE8a . وكان غطاء المحرك المُصمم للمحرك المُبرد بالسوائل يُشبه إلى حد كبير غطاء محرك طائرتي BE12b أو SE5a . إلا أن نقص محركات هيسبانو-سويزا، التي كانت مطلوبة بشدة لأنواع أخرى من الطائرات، حال دون إنتاج RE8a، على الرغم من بناء نموذج أولي وخضوعه للتجارب خلال ديسمبر 1916. [ 10 ] كما باءت بالفشل خطط تركيب محركات رولز رويس للطائرات، مثل محركات إيجل أو فالكون ، لأسباب مماثلة. فقد كانت هذه المحركات تعاني من نقص مزمن، ومخصصة لأنواع أخرى من الطائرات في الخدمة البريطانية، بما في ذلك طائرتي إيركو دي إتش 4 وبريستول فايتر .

إنتاج

خلال شهر أغسطس من عام 1916، بدأ مصنع الطائرات الملكي إنتاج دفعة أولية من 50 طائرة. [ 6 ] وفي 25 أغسطس، تم توقيع عقد مع شركة أوستن موتورز لإكمال تصنيع 100 طائرة من طراز RE8؛ وفي 30 أغسطس، تم التعاقد مع شركة سيدلي-ديسي لإنتاج 100 طائرة أخرى. [ 8 ] وبحلول سبتمبر من عام 1916، كان الإنتاج على نطاق واسع قد بدأ بالفعل. [ 11 ] وبحلول نهاية سبتمبر، تم طلب 850 طائرة أخرى من طراز RE8 من مجموعة من الشركات المصنعة. [ 8 ] وخلال شهر ديسمبر من عام 1916، بدأت أولى طائرات RE8 التي أنتجها المقاولون بالظهور. [ 12 ]

كانت معدات قطع فيكرز -تشالنجر وحلقة سكارف لا تزالان شحيحتين، نظرًا لضرورتهما لطائرة سوبويث 1½ سترتر وأنواع أخرى؛ وبناءً على ذلك، تم بناء عدد قليل من طائرات RE8 المبكرة مع حامل عمودي لمدفع المراقب كإجراء مؤقت. تم تصميم بديل لمدفع فيكرز المتزامن مع الطيار، ويتكون من مدفع لويس ثابت مزود بألواح عاكسة مثبتة على المروحة، على الرغم من أنه لم يُستخدم قط، حيث تم تركيب مدفع فيكرز للطيار على الجانب الأيسر من جسم الطائرة في موضع مشابه لموضعه في طائرة BE12، وتمت مزامنته في البداية بواسطة معدات فيكرز-تشالنجر ثم بواسطة معدات كونستانتينسكو الهيدروليكية المحسّنة. [ 13 ] [ 8 ] تُظهر صور هذا التركيب التسليحي بوضوح أن مقبض تعشيق مدفع فيكرز كان في متناول الطيار بسهولة، وأن منظار ألدس العادي كان يُركّب غالبًا على الزجاج الأمامي للطيار، مما يدحض الادعاءات بأن المدفع الأمامي لا يمكن توجيهه بشكل صحيح بسبب موقعه، على الرغم من أن عدم وجود معايير موحدة كان يُعقّد الصيانة في الأسراب العملياتية. [ 14 ]

تم بناء 4077 طائرة من طراز RE8 إجمالاً؛ كما تم إلغاء طلبات 353 طائرة أخرى كانت قيد التنفيذ بعد انتهاء الحرب . لم يكتمل سوى عدد قليل من الطائرات المنتجة فعلياً في مصنع الطائرات الملكي ؛ حيث أُسند الجزء الأكبر من العمل إلى عدة شركات خاصة، من بينها أوستن موتورز ، ودايملر ، وستاندرد موتورز ، وسيديلي-ديسي ، ومصنع كوفنتري للذخائر ، والتي كانت مسؤولة عن هذا النوع من الطائرات طوال فترة إنتاجه. [ 15 ]

التاريخ التشغيلي

وصلت أول طائرة إنتاجية إلى السرب 52 التابع لسلاح الطيران الملكي في فرنسا في نوفمبر 1916. وجد طيارو السرب 52 عديمو الخبرة طائراتهم الجديدة خطيرة للغاية، ولقي العديد منهم حتفهم أثناء محاولتهم الهبوط بعد توقف المحرك . وقد شعروا بالامتنان للعودة إلى طائرات BE2e من خلال تبادل الطائرات مع السرب 34 في يناير 1917. واجه الطيارون ذوو الخبرة مشاكل أقل مع الطراز الجديد، واستمرت عملية إعادة تجهيز أسراب BE2. أشارت ملاحظات الطيارين الخاصة بطائرة RE8، التي أُعدت ميدانيًا، إلى أنها تتمتع بسرعة هبوط أعلى من طائرة BE2e (وهذا ليس مفاجئًا، نظرًا لأنها أثقل وزنًا ولها مساحة جناح مماثلة تقريبًا)، وأنها لا تُصدر أي تحذير تقريبًا قبل توقف المحرك. [ 13 ] ويبدو أن هذا كان مصدر معظم الشكاوى حول صعوبة قيادة هذا الطراز.

تجهيز سيارة RE8 لغارة قصف ليلي

أجرى مصنع الطائرات الملكي اختبارات دوران على هذا النوع من الطائرات، وخلص إلى أن طائرة RE8 كانت صعبة الدوران وتستعيد توازنها بسهولة؛ ولكن أُعيد تصميم الزعنفة بزيادة طفيفة في مساحتها لتحسين استعادة التوازن بعد الدوران. نتج عن هذا التعديل أن النسخة الإنتاجية لم تكن أقل استقرارًا من طائرة BE2e؛ ورغم أن هذا كان ميزة لرصد المدفعية والتصوير، إلا أنه قلل من فرص طائرة RE8 في التفوق على المقاتلات المعادية في المناورة. تم تركيب زعنفة أكبر في بعض طائرات RE8 المستخدمة كطائرات تدريب. قام بعض الطيارين بقيادة طائرة RE8 بخزان وقود احتياطي فارغ (أو حتى ملأوا الخزان بسائل إطفاء الحريق) لتجنب ميل طائرات RE8 للاحتراق عند التحطم. لم تكن أي من هذه الإجراءات لتجعل الطائرة "أكثر أمانًا" إذا كانت المشكلة تكمن في ضعف خصائص التوقف. ذكر العديد من الطيارين الذين قادوا هذا النوع من الطائرات أنهم لم يواجهوا أي مشاكل، لكنهم كانوا حريصين على إبقاء سرعة الطيران أعلى بكثير من نقطة التوقف. [ 16 ]

الاستعداد للإقلاع الليلي

بدأت طائرات RE8 بالوصول إلى الجبهة بأعداد كبيرة بالتزامن مع فترة التفوق الجوي الألماني المعروفة باسم " أبريل الدامي "، والتي كانت تُلحق خسائر فادحة بجميع أنواع الطائرات في سلاح الجو الملكي البريطاني؛ ولم تكن بدايات الخدمة مبشرة. ففي 13 أبريل 1917، أُرسلت ست طائرات RE8 من السرب 59 في مهمة استطلاع جوي بعيدة المدى، لكنها أخطأت في اللحاق بطائرات المرافقة المُخصصة لها، واستقبلها طيارو المقاتلات المُختارون من سرب جاستا 11 ، الذين أسقطوها جميعًا في غضون خمس دقائق. [ 17 ]

أصبح معدل الخسائر في أسراب طائرات RE8 أكثر استقرارًا مع استعادة أنواع المقاتلات الحليفة الجديدة للتفوق الجوي وتحسن تدريب الطيارين وتكتيكاتهم. ورغم أنها لم تكن طائرةً شائعةً قط، إلا أنها كانت مُرضيةً إلى حدٍ معقولٍ للمهام المطلوبة منها، بل وحظيت ببعض التقدير، حتى أنها اكتسبت لقبًا عاميًا مُقَفّىً هو " هاري تيت " (نسبةً إلى فنان مسرحي شهير في ذلك الوقت). وقد قادت بعض الأطقم طائراتها البطيئة والثقيلة بأسلوبٍ هجوميٍّ للغاية؛ فقد أُسقط الطيار المقاتل الألماني البارع إدوارد ريتر فون دوستلر بواسطة طائرة RE8 تابعة للسرب 7 ، بينما يُنسب إلى السرب 3 التابع لسلاح الطيران الأسترالي (AFC) تحقيق 50 انتصارًا جويًا في 12 شهرًا من العمليات. [ 18 ] وكان الملازمان بيثي ورودس من السرب 12 أنجح طاقم طائرة RE8 في القتال الجوي، حيث يُنسب إليهما تحقيق 12 انتصارًا. [ 19 ]

يتم إطلاع طاقم طائرة RE8 على إحاطة قبل بدء المهمة

على الرغم من إضافة أنواع أخرى، ظلت طائرة RE8 الطائرة القياسية لرصد المدفعية والتصوير الجوي والاستطلاع العام قصير المدى التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طوال ما تبقى من الحرب، حيث جهزت 18 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1917 و19 سربًا في عام 1918. وكانت بلجيكا الدولة الوحيدة، إلى جانب بريطانيا والمستعمرات، التي شغّلت طائرة RE8 خلال الحرب العالمية الأولى، حيث استلمت 22 طائرة في يوليو 1917. وقد زُوّدت بعض الطائرات البلجيكية على الأقل بمحركات هيسبانو-سويزا، في غطاء محرك من نوع SPAD، بدلاً من غطاء محرك من نوع SE5a الخاص بطائرة RE8a. [ 10 ]

كان يُؤمل استبدال طائرة RE8 بنسخة من طائرة بريستول فايتر مزودة بمحرك صن بيم العربي ، إلا أن هذا المزيج لم ينجح، ولم يُصنع سوى عدد قليل من طائرات "بريستول العربية". [ 20 ] تم تزويد بعض أسراب RE8 بطائرة أو اثنتين من طراز F.2b القياسي (مزود بمحرك فالكون) في الأسابيع الأخيرة من الحرب. [ 21 ] وبحلول نوفمبر 1918، اعتُبرت طائرة RE8 قديمة الطراز تمامًا، وسُرعان ما أُخرجت النماذج المتبقية منها من الخدمة بعد الهدنة . كما لم تحظَ هذه الطائرة بشعبية لدى الملاك الخصوصيين الذين اشتروا طائرات فائضة من سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب، ولم تُسجل أي طائرة RE8 في السجل المدني.

المتغيرات

RE8
طائرة قياسية للأغراض العامة، تعمل بمحرك RAF 4a  بقوة 140 حصان (104  كيلوواط) .
RE8a
تم تحويل طائرة RE8 واحدة بمحرك هيسبانو-سويزا بقوة 200  حصان (149  كيلوواط) في غطاء محرك مربع من نوع SE5 (أو BE12b). توقف الإنتاج بسبب نقص محركات هيسبانو. [ 22 ] كما تم إعادة تزويد بعض طائرات RE8 الموردة إلى بلجيكا بمحركات هيسبانو - في هذه الحالة في غطاء محرك يشبه غطاء محركات طائرات SPAD اللاحقة.
RE9
تم تعديل طائرة RE8 بأجنحة متساوية الامتداد مشابهة لتلك الموجودة في طائرة BE2c/d ، كما زُودت بعض طائرات RE8 في وحدات التدريب بزعنفة ودفة أكبر حجماً. تم تحويل طائرتين في عام 1917، لكنهما لم تُظهرا أي ميزة على طائرة RE8 القياسية (كان أداؤهما في الصعود والمناورة أسوأ)، ولم يُنتج منها أي طائرات لاحقاً. [ 22 ]
RE8 F3556 محفوظة في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد
سيارة بلجيكية من طراز RE8 مزودة بمحرك هيسبانو-سويزا مبرد بالماء في غطاء محرك معدل
سيدلي-ديسي RT1
تطوير طائرة RE8 بأجنحة ثنائية السطح متساوية الامتداد بتصميم جديد.

الطائرات الناجية

لم يبقَ من طراز RE8 "الأصلي" سوى اثنين فقط من الحرب العالمية الأولى. [ 1 ]

اكتمل ترميم الطائرة RE8 F3556 في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد عام 2004. وصلت هذه الطائرة، التي صنعتها شركة دايملر ، إلى فرنسا في يوم الهدنة ، وهي لا تزال في صندوق تغليفها الأصلي. وهي معروضة حاليًا معلقة من سقف حظيرة الطائرات في دوكسفورد. [ 23 ]

الطائرة الأخرى المتبقية من طراز RE8 هي طائرة تابعة سابقاً لسلاح الجو البلجيكي، محفوظة في متحف بروكسل الجوي. وهي مزودة بمحرك هيسبانو-سويزا المعتاد في طائرات RE8 المستخدمة في الخدمة البلجيكية، مع غطاء محرك من نوع SPAD المعتاد ومبرد أمامي دائري. [ 24 ]

يضم متحف سلاح الجو الملكي في هندون نسخة طبق الأصل بالحجم الطبيعي من طائرة RE8، والتي صنعتها شركة The Vintage Aviator Ltd (TVAL) في نيوزيلندا عام 2011. وهي مزودة بمحرك RAF 4a "جديد الصنع"، وقد خضعت لاختبار طيران ناجح في ماسترتون، نيوزيلندا، في 1 يناير 2012، برقم التسجيل ZK-TVC. بعد تعبئتها وشحنها إلى إنجلترا، أعيد تجميعها في مجموعة شاتلوورث في مطار أولد واردن في يونيو 2012، وقامت بعدة رحلات جوية مطلية برقم "A3930" التابع للسرب رقم 9 من سلاح الطيران الملكي، قبل إرسالها براً إلى هندون في نوفمبر 2012. وهي معروضة الآن بشكل ثابت في مصنع غراهام-وايت. [ 25 ]

يمتلك سلاح الجو الملكي الأسترالي نسخة طبق الأصل صالحة للطيران من طراز RE8، تم بناؤها عام 2012 ومطلية بألوان سلاح الطيران الأسترالي في أواخر الحرب العالمية الأولى . كانت هذه الطائرة سابقاً جزءاً من مجموعة متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي، وهي الآن ضمن مجموعة سرب التراث التابع لسلاح الجو اعتباراً من عام 2021 .

المشغلون

 أستراليا
 بلجيكا
 إستونيا
 الاتحاد السوفياتي
 المملكة المتحدة

تحديد

رسم RAFRE8

البيانات من مصنع الطائرات الملكي [ 27 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 27  قدمًا و10.5  بوصة (8.496  مترًا)
  • طول الجناح: 42  قدمًا و7  بوصات (12.98  مترًا)
  • الارتفاع: 11  قدمًا و4.5  بوصة (3.467  مترًا)
  • مساحة الجناح: 377.5 قدم  مربع  (35.07  متر مربع )
  • الوزن فارغاً: 1803  رطل (818  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 2678  رطل (1215  كجم) [ 28 ]
  • أقصى وزن للإقلاع: 2869  رطل (1301  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك مكبسي مبرد بالهواء من طراز RAF 4a V-12 من مصنع الطائرات الملكي  ، بقوة 140 حصان (100  كيلوواط).
  • المراوح: مروحة ذات 4 شفرات ثابتة الخطوة

أداء

  • السرعة القصوى: 103  ميل في الساعة (166  كم/ساعة، 90  عقدة)
  • سرعة التوقف: 47  ميلاً في الساعة (76  كم/ساعة، 41  عقدة)
  • مدة التحمل: 4 ساعات و15 دقيقة
  • سقف الخدمة: 13500  قدم (4100  متر)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 6500  قدم (2000  متر) في 21 دقيقة

التسليح

  • الأسلحة: مدفع فيكرز واحد عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) يُطلق للأمام ، ومدفع أو مدفعان من طراز لويس عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) في قمرة القيادة الخلفية
  • القنابل: قنابل يصل وزنها إلى 224 رطلاً (102 كجم)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 بروس 1966، ص. 10.
  2. ↑ هير 1990، ص 258.
  3. 1 2 3 4 5 6 بروس 1966، ص. 3.
  4. 1 2 تشيزمان 1962، ص 50-56.
  5. ↑ ماسون 1994، ص 61.
  6. 1 2 بروس 1966، ص 4-5.
  7. ↑ بروس 1954، ص 577.
  8. 1 2 3 4 بروس 1966، ص 5.
  9. ↑ هير 1990، ص 259-260.
  10. 1 2 بروس 1966، ص. 9.
  11. ↑ هير 1990، ص 259.
  12. ↑ بروس 1966، ص 6.
  13. 1 2 هير 1990، ص. 261.
  14. ↑ بروس 1966، ص 5-6.
  15. ↑ بروس 1966، ص 12.
  16. ↑ روو 2001، الصفحات 64-70
  17. ↑ بروس 1954، ص 577-578.
  18. ↑ Schaedel 1972، ص 23.
  19. ↑ فرانكس (وآخرون) 1997، الصفحات 72-73
  20. ↑ تشيزمان 1962، ص 62
  21. ↑ مولكينتين 2010، التعليق على اللوحة 28 (بين الصفحتين 184-185)
  22. 1 2 هير 1990، ص. 267.
  23. ↑ "مصنع الطائرات الملكي RE.8." مؤرشف في 28 ديسمبر 2017 في Wayback Machine متحف الحرب الإمبراطوري ، تم الاسترجاع: 28 ديسمبر 2017.
  24. ↑ "متحف بروكسل الجوي". مؤرشف في 25 ديسمبر 2017 في Wayback Machine sbap.be ، تم الاسترجاع: 28 ديسمبر 2017.
  25. ↑ "مصنع الطائرات الملكي RE8". مؤرشف في 9 نوفمبر 2013 في متحف سلاح الجو الملكي ، تم استرجاعه: 28 ديسمبر 2017.
  26. ↑ جيرديسن 1982، ص 76.
  27. ↑ هير 1990، ص 266-267.
  28. ↑ بروس 1954، ص 581.

فهرس

  • بروس، جيه إم (15 أكتوبر 1954). "الطائرة RE8: طائرات عسكرية تاريخية: رقم 8" . مجلة فلايت . الصفحات 575-581 . 
  • بروس، جيه إم (1966). الطائرة RE8 . الطائرات في لمحة. المجلد  85. لندن، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل.
  • إي إف تشيزمان، محرر. (1962). طائرات الاستطلاع والقاذفات في حرب 1914-1918 . ليتشوورث، المملكة المتحدة: هارليفورد.
  • فوردر، نيك (مايو-يونيو 1999). "الختام". مجلة عشاق الطيران (81): 79. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • فرانكس، نورمان؛ غيست، راسل؛ أليجي، غريغوري (1997). فوق جبهات الحرب: طيارو قاذفات القنابل البريطانية ذات المقعدين وطيارو المراقبة البارعون... (أبطال الجو في الحرب العالمية الأولى، المجلد 4) . لندن، المملكة المتحدة: غراب ستريت. ISBN 1-898697-56-6.
  • جيرديسن، ف. (أبريل–يوليو 1982). "القوة الجوية الإستونية 1918–1945". مجلة عشاق الطيران . العدد  18. الصفحات 61–76 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • هير، بول ر. (1990). مصنع الطائرات الملكي . لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-843-7.
  • جارليفيك، ستيج (مارس-أبريل 1999). "الختام". مجلة عشاق الطيران (80): 79. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • ماسون، فرانسيس ك. (1994). القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-861-5.
  • مولكنتين، مايكل (2010). نار في السماء: سلاح الجو الأسترالي في الحرب العالمية الأولى . سيدني، أستراليا: ألين وأونوين. ISBN 978-1-74237-072-9.
  • مونسون، كينيث (1968). قاذفات القنابل، وطائرات الدوريات والاستطلاع 1914-1919 . لندن، المملكة المتحدة: بلاندفورد. ISBN 0-7137-0484-5.
  • بينروز، هارالد (1969). الطيران البريطاني: الحرب العالمية الأولى والهدنة 1915-1919 . لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ص  438. ISBN 0-370-00128-1.
  • رو، آلان (2001). "إعادة النظر في جدل طائرة RE8". مجلة 14-18 . الجمعية الأسترالية لمؤرخي الطيران في الحرب العالمية الأولى.
  • شيدل، تشارلز (1972). رجال وآلات سلاح الجو الأسترالي 1914-1919 . ملبورن، أستراليا: منشورات كوكابورا التقنية.
  • تايلور، جون دبليو آر (1969). "مصنع الطائرات الملكي RE8". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 إلى الوقت الحاضر . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: جي بي بوتنام وأولاده. ISBN 0-425-03633-2.
  • "إعادة النظر في جدل RE8" ، بقلم آلان رو، مجلة '14-'18، 2001