السيارات الكهربائية القابلة للشحن في ألمانيا

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة
التسجيل السنوي للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في ألمانيا حسب نوع مجموعة نقل الحركة بين عامي 2010 و2021. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

إن اعتماد المركبات الكهربائية القابلة للشحن في ألمانيا مدعوم بشكل نشط من قبل الحكومة الفيدرالية الألمانية . بموجب منصتها الوطنية للتنقل الكهربائي ، حددت المستشارة أنجيلا ميركل هدفًا أوليًا في عام 2010 لنشر مليون مركبة كهربائية على الطرق الألمانية بحلول عام 2020، [12] [13] والذي تم تحقيقه بتأخير ستة أشهر في يوليو 2021. [14] [15] في البداية، لم تقدم الحكومة إعانات لتعزيز مبيعات المركبات الكهربائية القابلة للشحن، ومع ذلك، بحلول نهاية عام 2014، تم الاعتراف بأن البلاد كانت متأخرة كثيرًا عن أهداف المبيعات المحددة. [12] [16] تمت الموافقة على مخطط مكافأة الشراء في عام 2016، لكن السيارات الفاخرة لم تكن مؤهلة للحافز. [17] [18] من أجل تلبية أهداف المناخ لقطاع النقل ، حددت الحكومة في عام 2016 هدفًا يتمثل في وجود من 7 إلى 10 ملايين سيارة كهربائية قابلة للشحن على الطريق بحلول عام 2030، ونشر مليون نقطة شحن بحلول عام 2030. [19] [20]

في يونيو 2020، ونتيجة للتأثير الاقتصادي لجائحة كوفيد-19 ، وافقت الحكومة على خطة للتعافي تضمنت 8 مليارات يورو لتعزيز تبني المركبات الكهربائية ونشر البنية التحتية للشحن. [21] تم رفع مكافأة الشراء للسيارات الكهربائية بالكامل مؤقتًا من 6000 يورو إلى 9000 يورو للسيارات التي تقل تكلفتها عن 40000 يورو . [19] [21] [22] هناك مكافآت أقل لشراء السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات المستعملة والتأجير. ستكون المكافأة الإضافية متاحة حتى نهاية عام 2025. [22]

يعد مخزون السيارات الكهربائية القابلة للشحن في ألمانيا هو الأكبر في أوروبا، ويمثل 2.5٪ من جميع سيارات الركاب على الطرق الألمانية في 1 يناير 2022. [23] اعتبارًا من ديسمبر 2021 ، بلغ إجمالي المبيعات التراكمية 1.38 مليون سيارة ركاب قابلة للشحن منذ عام 2010، [11] [24] منها 1.184 مليون سيارة لا تزال قيد التداول في بداية عام 2022. [23] اعتبارًا من ديسمبر 2019 ، كان لدى ألمانيا مخزون من 21890 مركبة تجارية كهربائية خفيفة الوزن، وهو ثاني أكبر مخزون في أوروبا بعد فرنسا. [25] اعتبارًا من مارس 2020 ، كان لدى البلاد 27730 محطة شحن عامة. [26]

بلغت حصة سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن 1.58% في عام 2017 و1.9% في عام 2018. [7] [8] وارتفعت حصة سوق القطاع إلى 3.10% في عام 2019، [9] وعلى الرغم من الانخفاض القوي العالمي في مبيعات السيارات بسبب جائحة كوفيد-19 ، فقد حقق معدل الاستيعاب رقمًا قياسيًا بلغ 13.6% في عام 2020. [10] اعتبارًا من 1 يناير 2021 ، بلغ إجمالي مخزون السيارات الكهربائية القابلة للشحن الألمانية على الطريق 588.944 وحدة، تمثل 1.2% من جميع سيارات الركاب المسجلة، ارتفاعًا من 0.5% في العام السابق. [27] [20]

في عام 2019، تجاوزت ألمانيا النرويج كأعلى سوق مبيعات في أوروبا من حيث المبيعات السنوية، [28] ومع حجم قياسي بلغ 394.632 سيارة ركاب قابلة للشحن مسجلة في عام 2020، بزيادة 263٪ عن عام 2019، تم إدراج ألمانيا للعام الثاني على التوالي كأفضل سوق أوروبية قابلة للشحن. [10] [29] في كلا العامين، قادت السوق الألمانية كل من قطاعات السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن. [29] كانت الدولة الوحيدة التي تفوقت على ألمانيا في المبيعات في عام 2020 هي الصين. [30] ارتفعت المبيعات في عام 2021 إلى 681.410 وحدة قابلة لإعادة الشحن، مستحوذة على حصة سوقية قياسية بلغت 26.0٪. [11]

الحوافز الحكومية

في مايو 2010، حددت المستشارة أنجيلا ميركل ، في إطار منصتها الوطنية للتنقل الكهربائي ، هدفًا يتمثل في جلب مليون سيارة كهربائية إلى الطرق الألمانية بحلول عام 2020. [12] [13] ومع ذلك، أعلنت الحكومة أيضًا أنها لن تقدم إعانات لمبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن، ولكنها بدلاً من ذلك ستمول فقط الأبحاث في مجال التنقل الكهربائي. [12] اعتبارًا من أبريل 2016 ، أصبحت السيارات الكهربائية والقابلة للشحن في ألمانيا معفاة من ضريبة التداول السنوية لمدة خمس سنوات من تاريخ تسجيلها الأول. [31] [32] في عام 2016، تم تمديد إعفاء ضريبة التداول السنوية من خمس إلى عشر سنوات، بأثر رجعي إلى 1 يناير 2016. [17]

أعلنت المستشارة أنجيلا ميركل عن هدفها المتمثل في إدخال مليون سيارة كهربائية إلى الطرق الألمانية خلال قمة التنقل الكهربائي لعام 2010 في برلين.

في ألمانيا، يُعامل الاستخدام الخاص لسيارة الشركة كدخل خاضع للضريبة ويتم قياسه بمعدل شهري ثابت بنسبة 1% من السعر الإجمالي للسيارة. لذا فإن السيارات الكهربائية القابلة للشحن كانت في وضع غير مؤاتٍ حيث يمكن أن يصل سعرها إلى ضعف سعر السيارة التي تستخدم محرك احتراق داخلي تقليدي بسبب التكلفة العالية للبطارية. في يونيو 2013، وافق المشرعون الألمان على قانون ينهي العيب الضريبي للسيارات الكهربائية القابلة للشحن. يسمح القانون، الذي يعود تاريخه إلى 1 يناير 2013، للمستخدمين من القطاع الخاص بتعويض سعر القائمة بمبلغ 500 يورو لكل وحدة من حجم البطارية، معبرًا عنها بالكيلووات في الساعة (كيلووات في الساعة). تم تحديد الحد الأقصى للتعويض عند 10000 يورو بما يتوافق مع بطارية 20 كيلووات في الساعة . المبلغ الذي يمكن للمرء تعويضه سينخفض ​​سنويًا بمقدار 50 يورو لكل كيلووات في الساعة. [33] كجزء من حزمة الحوافز المالية المعتمدة في عام 2016، يتم إعفاء أصحاب المركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء والتي تشحن سياراتهم في مقر عملهم من الإعلان عن هذه الميزة كميزة نقدية في إقرار ضريبة الدخل. يُسمح لأصحاب العمل الذين يقدمون هذه الميزة بخصم 25٪ من القيمة الإجمالية للمنفعة النقدية من ضريبة الدخل الخاصة بهم. لا تنطبق هاتان الميزتان الماليتان إلا من 1 يناير 2017 حتى نهاية عام 2020. [34]

في أغسطس 2014، أعلنت الحكومة الفيدرالية عن خطتها لتقديم حوافز غير نقدية من خلال تشريع جديد يسري مفعوله بحلول أوائل عام 2015. تشمل مزايا المستخدم المقترحة تدابير لمنح امتيازات للسيارات التي تعمل بالبطاريات ومركبات خلايا الوقود وبعض المركبات الهجينة القابلة للشحن، تمامًا كما تفعل النرويج، من خلال منح الحكومات المحلية السلطة للسماح لهذه المركبات بالدخول إلى حارات الحافلات، وتقديم مواقف مجانية للسيارات ومواقف سيارات محجوزة في المواقع التي تحتوي على نقاط شحن. [35] [36] لن تتأهل جميع المركبات الهجينة القابلة للشحن للحصول على المزايا، فقط تلك التي لا تزيد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فيها عن 50 جم / كم أو مدى كهربائي بالكامل يزيد عن 30 كم (19 ميلاً) مؤهلة. [37] سترتفع معايير المدى إلى 40 كم (25 ميلاً) بدءًا من عام 2018. [38] أقر البوندستاغ قانون التنقل الكهربائي في مارس 2015 الذي يخول الحكومة المحلية منح هذه الحوافز غير النقدية، والتي ليست إلزامية. ينص القانون أيضًا على إصدار لوحات ترخيص خاصة للسيارات الكهربائية للسماح بالتعرف عليها بشكل صحيح لتجنب إساءة استخدام هذه الامتيازات. اعتبارًا من مارس 2015 ، تفكر 12 بلدية فقط في السماح للسيارات الكهربائية في حارات الحافلات في ولايتها القضائية. معظم المدن، بما في ذلك هامبورغ وميونيخ ، ليست على استعداد للسماح للسيارات الكهربائية في حارات الحافلات الخاصة بها. [39] [40]

تضيف لوحة الترخيص الخاصة المعتمدة بموجب قانون التنقل الكهربائي لعام 2015 الحرف "E" في نهاية رقم الترخيص. يمكن لمالكي السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن ذات المدى الكهربائي الكامل الأدنى 30 كم (19 ميلاً) التقدم بطلب للحصول على الترخيص الخاص. ارتفع المدى الأدنى للسيارات الهجينة القابلة للشحن المؤهلة إلى 40 كم (25 ميلاً) اعتبارًا من 1 يناير 2018. [41] [42]

وفقًا للتقرير التقدمي الرابع لمنصة التنقل الكهربائي الوطنية الألمانية، كان هناك حوالي 24000 سيارة كهربائية فقط على الطرق الألمانية بحلول نهاية نوفمبر 2014، وهو ما يقل كثيرًا عن الهدف المتمثل في 100000 وحدة لعام 2014. ونتيجة لذلك، اعترفت المستشارة أنجيلا ميركل في ديسمبر 2014 بأن الحكومة يجب أن تقدم المزيد من الحوافز لتحقيق هدف وجود مليون سيارة كهربائية على طرق البلاد بحلول عام 2020. من بين أمور أخرى، تدرس الحكومة الفيدرالية تقديم إعفاء ضريبي لسيارات الشركات الخالية من الانبعاثات، والمزيد من الإعانات لتوسيع البنية التحتية للشحن، وخاصة لنشر المزيد من أجهزة الشحن السريعة العامة، والمزيد من التمويل العام للبحث والتطوير للجيل القادم من البطاريات القابلة لإعادة الشحن. [16] [43]

حوافز الشراء

2016-2019

في بداية عام 2016، بدأ الساسة الألمان من الأحزاب الثلاثة في الائتلاف الحاكم للسيدة ميركل والمسؤولون التنفيذيون في صناعة السيارات محادثات لتقديم إعانة لمشتري السيارات الخضراء بقيمة تصل إلى 5000 يورو ( 5500 دولار أمريكي ) لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة. [44] اعتبارًا من فبراير 2016 ، اقترحت الحكومة الألمانية أن تغطي صناعة السيارات 40٪ من تكلفة إعانة الشراء. سيحصل المشترون من القطاع الخاص على إعانة 5000 يورو كاملة ، بينما سيحصل المشترون من الشركات على 3000 يورو لكل سيارة كهربائية، ومن المتوقع أن يستمر البرنامج حتى عام 2020، وهو الموعد النهائي المحدد لتحقيق هدف مليون سيارة كهربائية على الطرق الألمانية. ستنخفض الحوافز بمقدار 500 يورو كل عام. [45] في مارس 2016، أعلنت نيسان أوروبا عن دعمها لحافز السيارة الخضراء والتزامها بمضاعفة حافز E-premium الحكومي عند شراء سيارة نيسان كهربائية، مع خفض سعر الشراء بنفس مبلغ الإعانة. صرح الرئيس التنفيذي لشركة نيسان أوروبا " نحن لا نزال مقتنعين بأن هدف الوصول إلى مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2020 لا يزال قابلاً للتحقيق ". ووفقًا لشركة نيسان، إذا تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية من الآن فصاعدًا كل عام حتى عام 2020، فلا يزال من الممكن تحقيق هدف الحكومة. [46]

لا تتوفر مكافأة الشراء لسيارات Tesla Model S والسيارات الفاخرة الأخرى .

تمت الموافقة على مخطط حوافز لتعزيز اعتماد المركبات الكهربائية في أبريل 2016 بميزانية قدرها 1 مليار يورو ( 1.13 مليار دولار أمريكي ). تم تخصيص إجمالي 600 مليون يورو ( 678 مليون دولار أمريكي ) لإعانات الشراء، والتي من المتوقع أن تستمر حتى يتم صرف جميع الأموال، ومن المتوقع أن تستمر حتى عام 2019 على أقصى تقدير. تم تخصيص 300 مليون يورو أخرى ( 339 مليون دولار أمريكي ) لتمويل نشر محطات الشحن في المدن وعلى محطات الطرق السريعة. وسيذهب 100 مليون يورو أخرى ( 113 مليون دولار أمريكي ) نحو شراء السيارات الكهربائية لأساطيل الحكومة الفيدرالية. يهدف البرنامج إلى الترويج لبيع 400000 مركبة كهربائية. يتم تقاسم تكلفة حافز الشراء بالتساوي بين الحكومة وشركات صناعة السيارات. يحصل مشتري السيارات الكهربائية على خصم قدره 4000 يورو ( 4520 دولارًا أمريكيًا ) بينما يحصل مشتري المركبات الهجينة القابلة للشحن على خصم قدره 3000 يورو ( 3390 دولارًا أمريكيًا ). السيارات الفاخرة، مثل Tesla Model S و BMW i8 ، غير مؤهلة للحصول على الحافز لأن هناك حدًا أقصى قدره 60.000 يورو ( 67.800 دولار أمريكي ) لسعر الشراء. [18] [47] [48] فقط المركبات الكهربائية التي تم شراؤها بعد 18 مايو 2016 مؤهلة للحصول على المكافأة ويجب على المالك الاحتفاظ بالسيارة الكهربائية الجديدة لمدة تسعة أشهر على الأقل. تنطبق نفس القاعدة على التأجير. [17]

اعتبارًا من سبتمبر 2016 ، انضمت بي إم دبليو وسيتروين ودايملر وفورد وهيونداي وكيا وميتسوبيشي ونيسان وبيجو ورينو وتويوتا وفولكس فاجن وفولفو للمشاركة في البرنامج. [17] [49] في مايو 2016، أعلنت نيسان أن الشركة قررت زيادة المكافأة بمبلغ إضافي قدره 1000 يورو ( 1130 دولارًا أمريكيًا ) إلى 5000 يورو ( 5650 دولارًا أمريكيًا ) لعملاء سيارة ليف الكهربائية بالكامل وشاحنة e-NV200 . [50] دخل نظام التقديم عبر الإنترنت للمطالبة بالمكافأة حيز التنفيذ في 2 يوليو 2016. [51] اعتبارًا من سبتمبر 2016 ، كان إجمالي 26 سيارة وشاحنة كهربائية قابلة للشحن مؤهلة للحصول على مكافأة الشراء. [49] وفقًا للمكتب الفيدرالي للاقتصاد ومراقبة الصادرات (BAFA)، تم تقديم ما مجموعه 4451 طلبًا للحصول على إعانة حكومية لشراء طراز كهربائي قابل للشحن اعتبارًا من 30 سبتمبر 2016 ، تتكون من 2650 سيارة كهربائية بالكامل و1801 سيارة هجينة قابلة للشحن. [49] اعتبارًا من 30 سبتمبر 2016 ، فإن الولايات الفيدرالية التي لديها أكبر عدد من المطالبات هي بايرن (1130)، وبادن فورتمبيرغ (873)، وشمال الراين وستفاليا (726). [49]

اعتبارًا من 1 سبتمبر 2016 ، كانت السيارات الكهربائية والشاحنات الصغيرة التالية مؤهلة للحصول على مكافأة الشراء: Audi A3 e-tron ، BMW 225xe ، BMW 330e ، BMW i3 ، Citroën Berlingo Electric ، Citroën C-Zero ، Ford Focus Electric ، Kia Soul EV ، Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e)، Mercedes-Benz C350 e ، Mitsubishi i-MiEV ، Mitsubishi Outlander P-HEV ، Nissan e-NV200 Combi 5- and 7-seater ، Nissan Leaf ، Peugeot iOn ، Peugeot Partner Electric ، Renault Kangoo ZE ، Renault Zoe ، Smart Fortwo electric drive ، Toyota Prius Plug-in Hybrid ، Volkswagen e-Golf ، Volkswagen e-Up! ، فولكس فاجن جولف جي تي إي ، فولكس فاجن باسات جي تي إي ، وفولفو V60 هجينة قابلة للشحن . [49] اعتبارًا من 30 سبتمبر 2016 ، فإن الموديلات الأكثر استخدامًا هي رينو زوي (876)، بي إم دبليو آي 3 (766)، أودي إيه 3 إي-ترون (462)، بي إم دبليو 225 إكس إي (440)، وميتسوبيشي أوتلاندر بي-إتش إي في (353). [49]

من أجل تلبية أهداف المناخ لقطاع النقل ، حددت الحكومة في عام 2016 هدفًا يتمثل في وجود من 7 إلى 10 ملايين سيارة كهربائية قابلة للشحن على الطريق بحلول عام 2030، ومليون نقطة شحن متاحة في ألمانيا أيضًا بحلول عام 2030. [20] [19]

2020-2025

نتيجة للتأثير الاقتصادي لجائحة كوفيد-19 ، وافقت الحكومة في يونيو 2020 على خطة للتعافي الاقتصادي بميزانية قدرها 130 مليار يورو، والتي تضمنت 8 مليار يورو لتعزيز اعتماد المركبات الكهربائية ونشر البنية التحتية للشحن. [21]

وكجزء من خطة التحفيز، تم رفع مكافأة الشراء للسيارات الكهربائية القابلة للشحن من خلال مضاعفة المساهمة الفيدرالية للمكافأة البيئية مؤقتًا حتى نهاية عام 2021. وقد أدت ما يسمى بـ "مكافأة الابتكار" إلى زيادة الدعم للسيارات الجديدة التي تقل تكلفتها عن 40 ألف يورو من 6000 يورو إلى 9000 يورو للسيارات الكهربائية بالكامل ، وللسيارات الهجينة القابلة للشحن من 4500 يورو إلى 6750 يورو . وأصبح هذا أعلى حافز اقتصادي يُمنح في أي دولة أوروبية، ولكن هناك فترة انتظار، حيث يجب تسجيل السيارة في ألمانيا لمدة ستة أشهر على الأقل. [19] [21] [22]

تتوفر أيضًا مكافآت أقل للتأجير؛ السيارات الجديدة التي تتراوح تكلفتها بين 40.000 يورو و 65.000 يورو ؛ وكذلك للسيارات المستعملة، بشرط عدم منح أي مكافأة بيئية في عملية شراء سابقة. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم حوافز ضريبية أخرى للسيارات الكهربائية. في نوفمبر 2020، قررت الحكومة الاحتفاظ بمكافأة الابتكار حتى نهاية عام 2025، ولكن لكي تكون السيارات الهجينة القابلة للشحن مؤهلة، يجب أن يكون لها مدى كهربائي أدنى يبلغ 60 كم (37 ميلاً) من عام 2022 و80 كم (50 ميلاً) على الأقل من عام 2025. [22] تم تحقيق الهدف الأولي البالغ مليونًا بتأخير ستة أشهر في يوليو 2021، بما في ذلك الحافلات والمركبات التجارية. [14] [15]

الخلافات

خلال عام 2015 ، تم تصدير ما مجموعه 2,044 سيارة كيا سول كهربائية مستعملة إلى النرويج، معظمها من ألمانيا. [52]
ثغرة في لوائح الاتحاد الأوروبي

وفقًا لمجلة دير شبيجل ، بحلول أوائل الربع الرابع من عام 2015، احتلت سيارة كيا سول EV المرتبة الأولى كأفضل سيارة كهربائية قابلة للشحن مبيعًا في ألمانيا خلال عام 2015 ببيع 2459 وحدة، مع تسجيل ما يقرب من 1000 وحدة في أكتوبر، ومع ذلك، لم يكن هناك في الواقع سوى عدد قليل منها على الطرق الألمانية. في ذلك الوقت، تم شحن حوالي 1400 سيارة سول EV إلى النرويج وبيعها كسيارات مستعملة، حيث كان توافر سيارات سول EVs الجديدة محدودًا. وفقًا للمجلة، تقوم شركة كيا موتورز بتسجيل السيارات الكهربائية في ألمانيا ثم شحنها إلى النرويج، التي لا تنتمي إلى الاتحاد الأوروبي ، كاستراتيجية لتقليل متوسط ​​انبعاثات أسطول ثاني أكسيد الكربون لمجموعة هيونداي كيا بأكملها . تسمح هذه الاستراتيجية لشركة صناعة السيارات بالامتثال للوائح الاتحاد الأوروبي التي تفرض 130 جرامًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في عام 2015، وبالتالي تتجنب دفع غرامة قدرها 70 مليون يورو سنويًا عن كل جرام فوق الحد المتوسط ​​​​المحدد. وفقًا للسلطات الألمانية، فإن هذه الثغرة قانونية. [53] تم تصدير ما مجموعه 2044 سيارة كيا سول الكهربائية إلى النرويج كسيارات مستعملة خلال عام 2015. [52] [54]

المنصة الوطنية للتنقل الكهربائي

المنصة الوطنية الألمانية للتنقل الكهربائي ("Nationale Plattform Elektromobilität") هي مجلس استشاري للحكومة الفيدرالية الألمانية لتقديم المركبات الكهربائية. وهي تتألف من كبار ممثلي الصناعة (10 أعضاء) والسياسة (6) والعلوم (3) والجمعيات (3) والنقابات (1). تم تأسيسها رسميًا في 3 مايو 2010 خلال اجتماع مع المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل. تتمثل مهمتها في دفع الخطة الوطنية للتنمية للتنقل الكهربائي ("Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität"). الهدف لعام 2020 من NPE هو تطوير ألمانيا لتصبح المورد الرائد والسوق الرائدة للتنقل الكهربائي والحصول على فرص عمل في البلاد. [55]

البنية التحتية للشحن

بحلول نوفمبر 2014، كان لدى ألمانيا 4800 محطة شحن عامة. [16] اعتبارًا من مارس 2020 ، كان لدى البلاد 27730 محطة شحن. [26] بحلول يونيو 2020، تفكر الحكومة الألمانية في إلزام جميع محطات البنزين بتقديم شحن السيارات الكهربائية كجزء من خطتها للتعافي الاقتصادي بسبب آثار جائحة كوفيد-19 . تتوقع الحكومة إنفاق 2.5 مليار يورو على إنتاج خلايا البطاريات والبنية التحتية للشحن كجزء من حزمة التحفيز الوطنية. [26]

تم تنفيذ العديد من المشاريع التجريبية بناءً على شراكات بين شركات صناعة السيارات وشركات المرافق. تدير شركة Daimler AG وشركة المرافق RWE AG مشروعًا مشتركًا لاختبار السيارات الكهربائية ومحطات الشحن في العاصمة الألمانية برلين ، والذي يُسمى "E-Mobility Berlin". لقد أنشأوا 60 محطة شحن في برلين (سبتمبر 2009) وخططوا لتوسيع النظام ليشمل 500 محطة شحن. [56] قدمت شركة Daimler 100 سيارة كهربائية ذكية للمشروع. بدأت المرحلة الثانية في نوفمبر 2010. أنشأت شركة RWE التابعة "RWE Mobility" [57] تعاونًا مع نادي السيارات ADAC وخدمة تأجير السيارات Sixt ومزود مواقف السيارات APCOA لتجهيز جميع المواقع بمحطات الشحن. [58] منذ منتصف عام 2009. انضمت رينو إلى برنامج RWE Mobility في سبتمبر 2009 حيث تم توسيع أهداف المشروع المتمثلة في إنشاء محطات الشحن حتى منتصف عام 2011 [59] انضمت نيسان شريكة رينو إلى برنامج RWE-mobility في يونيو 2010 معلنة أن RWE ستنشئ شبكة من 1000 محطة شحن حتى نهاية عام 2010 مع التركيز على منطقة برلين وراين رور . [60] في أغسطس 2010 تم الإعلان عن تعاون مع بائع الوقود PKN Orlen - حيث خططوا لتجهيز 30 محطة وقود في هامبورغ بنقاط شحن للسيارات الكهربائية. [61]

إعادة شحن Mini E في ألمانيا

تدير شركة صناعة السيارات بي إم دبليو وشركة المرافق فاتنفال مشروعًا مشتركًا لاختبار السيارات الكهربائية والشحن باستخدام سيارات ميني إي الكهربائية . [62] تم تخصيص 100 مركبة تجريبية. [63] بدأ الاختبار في برلين في يونيو 2009، وللمرحلة الثانية، تم تسليم ما مجموعه 70 مركبة في مارس 2011 للعملاء من القطاع الخاص ومستخدمي الأسطول. [64] بدأ الاختبار الميداني في ميونيخ في سبتمبر 2010، مقابل رسوم إيجار تبلغ 400 يورو (حوالي 517 دولارًا أمريكيًا ) شهريًا. [65] [66] حتى يونيو 2011، كان هناك 42 نقطة شحن عامة بواسطة فاتنفال في برلين والشركة بصدد بناء 50 نقطة شحن عامة في هامبورغ . [67]

تدير شركة صناعة السيارات فولكس فاجن وشركة المرافق إي أون مشروعًا مشتركًا لاختبار السيارات الكهربائية ومحطات الشحن في العاصمة الألمانية برلين وفي فولفسبورج . [68] بدأ "اختبار أسطول التنقل الكهربائي" [69] كمشروع بحثي مع شركاء في الغالب في الجامعات الألمانية باستخدام سيارات فولكس فاجن الهجينة (سيتم اختبارها في عام 2010). انضمت إي أون لاحقًا أيضًا إلى مشروع ميني إي الذي يوفر البنية التحتية في ميونيخ والذي بدأ في يوليو 2009. [70] حيث أقامت سلسلة أولية من 11 محطة شحن (مايو 2010) ووسعتها باستمرار (21 موقعًا في ديسمبر 2010). [71] تم تمديد اختبار المنطقة في ميونيخ مع نماذج أولية من BMW i ( BMW i3 و BMW i8 ) بالإضافة إلى طرازات Audi e-tron (مشروع eflott) في عام 2011. أعلنت إي أون أنها ستزود مشروع eflott بـ 200 محطة شحن عامة في منطقة ميونيخ. [72]

أعلنت شركة صناعة السيارات دايملر وشركة المرافق EnBW وحكومة بادن فورتمبيرغ في يونيو 2010 عن توسيع برنامج "Landesinitiative Elektromobilität" بمشروع "e-mobility Baden-Württemberg" الذي يتضمن إنشاء 700 محطة شحن في الولاية حتى نهاية عام 2011. [73] بالإضافة إلى ذلك، سيتم إضافة 200 مركبة كهربائية إلى الاختبار بما في ذلك بعض الشاحنات الكهربائية. [73] خصصت حكومة بادن فورتمبيرغ 28.5 مليون يورو لدعم أبحاث المركبات الكهربائية حتى عام 2014. [73] وفي الوقت نفسه، رعت EnBW 500 دراجة كهربائية في مشروع Elektronauten في عام 2010 والتي يمكنها استخدام 13 محطة شحن في منطقة شتوتغارت . [74] ادعت شركة EnBW أنها ستوفر 250 محطة شحن لمشروع Elektronauten 500 في مايو 2011 على الرغم من عدم تحديث الخريطة. [75] [76] طورت شركة Bosch نوعًا جديدًا من محطات الشحن لشركة EnBW قادرًا على 63 أمبير - تم اعتماد المحطة في 11 أبريل 2011 من قبل DEKRA [77] وأعلنت شركة EnBW عن تركيب 260 محطة شحن في الأسابيع التالية لمشروع MeRegioMobil في شتوتغارت وكارلسروه . [ 78] في نوفمبر 2011، أعلنت خدمة مشاركة السيارات Car2Go عن خطط للعمل في شتوتغارت في عام 2012 - طمأنت شركة EnBW إلى أنها ستوفر 500 نقطة شحن جاهزة في الوقت المناسب مع طرح مركبات Car2Go في النصف الثاني من عام 2012. [79]

مبيعات

إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في ألمانيا مقارنة بالدول الأكثر مبيعًا في العالم والأسواق الإقليمية اعتبارًا من ديسمبر 2021 .

اعتبارًا من سبتمبر 2021 ، بلغ إجمالي التسجيلات التراكمية في ألمانيا 1,178,178 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن منذ عام 2010، تتكون من 599,254 سيارة كهربائية بالكامل و578,924 سيارة هجينة قابلة للشحن. [7] [8] [9] [10] [80] [81] [82] بالإضافة إلى ذلك، كان لدى ألمانيا مخزون من 21,890 مركبة تجارية كهربائية خفيفة الوزن في عام 2019، وهو ثاني أكبر مخزون في أوروبا بعد فرنسا. [25]

احتلت ألمانيا المرتبة الثانية كأفضل سوق للسيارات الكهربائية في أوروبا في عام 2017، متجاوزة بذلك الأسواق الفرنسية والبريطانية لأول مرة، ومرة ​​أخرى في عام 2018، احتلت المرتبة الثانية بعد النرويج. [83] تصدرت ألمانيا مبيعات السيارات الكهربائية في القارة الأوروبية في عام 2019، [28] ومع حجم قياسي بلغ 394632 سيارة ركاب كهربائية مسجلة في عام 2020، بزيادة 263٪ عن عام 2019، احتلت ألمانيا المرتبة الثانية على التوالي كأفضل سوق أوروبية مبيعًا للعام الثاني على التوالي. [10] [29] تصدرت السوق الألمانية كل من القطاعات الكهربائية بالكامل والهجينة الكهربائية. [29] بحلول نهاية عام 2020، كان لدى ألمانيا ثالث أكبر مخزون للسيارات الكهربائية في العالم بعد الصين والولايات المتحدة [25] [84]

بلغت حصة سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن 1.58% في عام 2017 و1.9% في عام 2018. [7] [8] وارتفعت حصة سوق القطاع إلى 3.10% في عام 2019، [9] وعلى الرغم من الانخفاض القوي العالمي في مبيعات السيارات الناجم عن جائحة كوفيد-19 ، فقد حقق معدل الاستيعاب رقمًا قياسيًا بلغ 13.6% في عام 2020. [10]

تغير التعريف الألماني الرسمي للسيارات الكهربائية في بداية عام 2013، وقبل ذلك، كانت الإحصاءات الرسمية تسجل السيارات الكهربائية بالكامل فقط لأن السيارات الهجينة القابلة للشحن كانت تُحسب جنبًا إلى جنب مع السيارات الهجينة التقليدية. ونتيجة لذلك، فإن أرقام التسجيل لعام 2012 وما قبله لا تشمل إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة القابلة للشحن. [85]

2011-2012

اعتبارًا من ديسمبر 2013 ، تصدرت السيارة الكهربائية الذكية قطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن في ألمانيا بتسجيل 2952 وحدة. [86]

خلال عام 2011، تم تسجيل ما مجموعه 2154 سيارة كهربائية خالصة في البلاد، ارتفاعًا من 541 وحدة في عام 2010. [1] تصدرت عائلة ميتسوبيشي آي-مي إي في مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل لعام 2011 بواقع 683 سيارة آي-مي إي في، و208 سيارة بيجو آي أونز، و200 سيارة سيتروين سي زيرو، وهو ما يمثل 50.6٪ من جميع تسجيلات السيارات الكهربائية في عام 2011. [1] بلغ إجمالي تسجيلات السيارات الهجينة القابلة للشحن 266 وحدة في عام 2011، و241 سيارة أوبل أمبيرا، و25 سيارة شيفروليه فولت، بإجمالي 2420 سيارة كهربائية قابلة للشحن مسجلة في عام 2011. [87]

تم تسجيل ما مجموعه 2956 مركبة كهربائية بالكامل في ألمانيا خلال عام 2012، بزيادة قدرها 37.2٪ عن عام 2011. [2] عندما يتم احتساب 901 مركبة هجينة قابلة للشحن، ترتفع تسجيلات عام 2012 إلى 3857 وحدة، [2] [88] وتمثل مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن حصة سوقية بنسبة 0.12٪ من المركبات الجديدة التي تباع في البلاد في عام 2012. [89] تم إجراء معظم المبيعات في البلاد من قبل عملاء الشركات والأساطيل وتم تسجيل 1493 مركبة كهربائية بالكامل من قبل صناعة السيارات، كمركبات عرض أو بحث. [2] تصدرت تسجيلات المركبات الكهربائية القابلة للشحن سيارة أوبل أمبيرا الكهربائية ذات المدى الممتد بـ 828 وحدة، تليها السيارة الكهربائية الذكية بـ 734 وحدة. [88] [90] بالإضافة إلى ذلك، تم بيع ما مجموعه 2,413 سيارة رينو تويزي خلال عام 2012، مما يجعل ألمانيا السوق الأوروبية الأكثر مبيعًا للدراجات الرباعية الكهربائية . [91] [92]

2013-2015

تم تسجيل ما مجموعه 7436 سيارة كهربائية جديدة قابلة للشحن في ألمانيا في عام 2013، تتكون من 6051 سيارة كهربائية بالكامل و1385 سيارة هجينة قابلة للشحن. [3] بلغ إجمالي التسجيلات في نهاية عام 2013 12156 وحدة. [86] زادت حصة السوق من سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن إلى 0.25٪ في عام 2013 من 0.12٪ في عام 2012. [89] [3] تصدرت سيارة Smart electric drive تسجيلات السيارات الجديدة القابلة للشحن في عام 2013 بواقع 2146 وحدة، تليها سيارة Renault Zoe بواقع 1019 وحدة، وسيارة Nissan Leaf بواقع 855 وحدة، وسيارة BMW i3 بواقع 559 وحدة . [93] [94]

تصدرت سيارة BMW i3 قائمة تسجيلات السيارات القابلة للشحن في عام 2014 ومرة ​​أخرى في عام 2016. [95] [96]

بلغ إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية القابلة للشحن 13049 وحدة في عام 2014، تتكون من 8522 سيارة كهربائية بالكامل و4527 سيارة هجينة قابلة للشحن. حقق قطاع السيارات القابلة للشحن حصة سوقية بلغت 0.4٪ من مبيعات السيارات الجديدة في ذلك العام. [4] أنهت سيارة BMW i3 عام 2014 باعتبارها السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا بتسجيل 2233 وحدة، تليها Smart Fortwo ED بـ 1589 وحدة، وRenault Zoe بـ 1498 وحدة. [95] [97] عند احتساب تسجيلات السيارات الكهربائية القابلة للشحن بين يناير 2010 ويونيو 2014، كان الطراز الرائد هو Smart electric drive بـ 3959 وحدة، مع عدد كبير قيد الاستخدام من قبل خدمات مشاركة السيارات ، يليه BMW i3 بـ 1937 وحدة، ونيسان ليف بـ 1693 وحدة، ورينو زوي بـ 1532 وحدة، وأوبل أمبيرا بـ 1450 وحدة. [1] [2] [87] [88] [93] [94] [98] [97] [99]

بلغ إجمالي تسجيلات السيارات الهجينة القابلة للشحن 11101 وحدة في عام 2015، بزيادة 145% عن عام 2014، وبلغ إجمالي السيارات الكهربائية بالكامل 12363 وحدة مسجلة، بزيادة 45% عن عام 2014. وبلغ إجمالي مبيعات القطاعين 23464 وحدة. حقق قطاع السيارات القابلة للشحن حصة سوقية بلغت 0.7% من مبيعات السيارات الجديدة في ذلك العام، بزيادة من 0.4% في عام 2014. [4] [5] بلغ إجمالي التسجيلات 3176 سيارة قابلة للشحن في ديسمبر 2015، محققة أعلى حجم مبيعات شهري على الإطلاق وحصة سوقية قياسية بلغت 1.28% من تسجيلات السيارات الجديدة في ذلك الشهر. [5] [100] كانت الطرازات الأكثر مبيعًا في عام 2015 هي Kia Soul EV بـ 3839 وحدة، تليها BMW i3 بـ 2271، و Mitsubishi Outlander P-HEV بـ 2128، و Volkswagen Golf GTE بـ 2109 وأودي A3 e-tron بـ 1839. [101]

تساءلت مجلة دير شبيجل عما إذا كانت سيارة كيا سول EV هي السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في البلاد، حيث تم تسجيل حوالي 2000 سيارة كهربائية في ألمانيا ثم استيرادها إلى النرويج كسيارات مستعملة، كجزء من استراتيجية مجموعة هيونداي كيا للامتثال للوائح ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي . [ 53] [54] (انظر قسم الخلافات أعلاه). كان هناك حوالي 50000 سيارة كهربائية مسجلة في ألمانيا بحلول نهاية عام 2015. [102]

2016-2017

ألمانيا هي ثالث أكبر سوق في العالم لسيارة BMW i8 ، حيث تم تسجيل 972 وحدة اعتبارًا من أغسطس 2016. [ 98] [103] [104]

خلال الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2016، تجاوزت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل لأول مرة في البلاد بإجمالي 17074 وحدة مسجلة. [105] لم ينتج عن تقديم مكافأة الشراء تأثير فوري على مبيعات السيارات القابلة للشحن حتى سبتمبر 2016، عندما بلغت التسجيلات ذروتها عند 3061 وحدة. [106] [105] شكلت التسجيلات المجمعة لكلا النوعين من السيارات القابلة للشحن 1.1٪ من تسجيلات السيارات الجديدة، مما سمح لحصة السوق الألمانية للسيارات القابلة للشحن بتجاوز علامة 1٪ لأول مرة خلال عام 2016. [106] [107]

تم تسجيل ما مجموعه 25254 سيارة قابلة للشحن في عام 2016 تتكون من 13744 سيارة هجينة قابلة للشحن و11410 سيارة كهربائية بالكامل، وهو ما يمثل حصة سوقية قدرها 0.72٪ من تسجيلات السيارات الجديدة في ذلك العام. [6] كانت الطرازات الأكثر مبيعًا في عام 2016 هي BMW i3 (2863) و Renault Zoe (2805) و Audi A3 e-tron (1615) و Tesla Model S (1474) و Mitsubishi Outlander P-HEV (1436). [96]

تم تسجيل رقم قياسي بلغ 54492 سيارة تعمل بالكهرباء في عام 2017، بزيادة 217% عن العام السابق، وتتكون من 29436 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء و25056 سيارة كهربائية بالكامل. [7] كانت الطرازات الأكثر مبيعًا في عام 2017 هي Audi A3 e-tron (4454)، وRenault Zoe (4322)، وBMW i3 (4319). [108] [109] حققت التسجيلات حصة سوقية قياسية بلغت 1.58% في عام 2017. [7]

2019

تم بيع ما مجموعه 108,629 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا في عام 2019، تتكون من 45,348 سيارة هجينة قابلة للشحن و63,321 سيارة كهربائية بالكامل. حققت حصة سوق السيارات القابلة للشحن رقمًا قياسيًا بلغ 3.1٪ من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2019، حيث مثلت السيارات الكهربائية بالكامل 1.8٪ والسيارات الهجينة القابلة للشحن 1.3٪. [9] في عام 2019، تجاوزت ألمانيا النرويج كأفضل سوق للسيارات القابلة للشحن مبيعًا من حيث المبيعات السنوية، حيث قادت كل من فئتي السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن. [110]

2020

على الرغم من الانخفاض العالمي القوي في مبيعات السيارات بسبب جائحة كوفيد-19 ، حققت مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في ألمانيا بين يناير وسبتمبر 2020 تسجيلات قياسية بإجمالي 204251 وحدة مباعة، تتكون من 105882 سيارة هجينة قابلة للشحن و98369 سيارة كهربائية بالكامل. حققت حصة سوق السيارات القابلة للشحن رقمًا قياسيًا بلغ 15.6٪ من مبيعات السيارات الجديدة، وبلغت حصة السوق العالمية للأشهر التسعة الأولى من عام 2020 10٪، 5.2٪ للسيارات الهجينة القابلة للشحن و4.8٪ للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. [111]

كانت أكثر الموديلات الكهربائية مبيعًا في عام 2020 هي رينو زوي (30,376)، وفولكس فاجن إي-جولف (17,438)، وتيسلا موديل 3 (15,202)، وفولكس فاجن آي دي 3 الجديدة (14,493)، وهيونداي كونا (14,008). [112] اعتبارًا من ديسمبر 2020 ، بلغ إجمالي المبيعات التراكمية حوالي 700000 سيارة ركاب قابلة للشحن منذ عام 2010. [24]

2021

تم إدراج سيارة فولكس فاجن ID.3 ضمن أفضل 3 سيارات كهربائية بالكامل مبيعًا في ألمانيا في عام 2021.

كان هناك 588.944 سيارة كهربائية قابلة للشحن قيد التداول في 1 يناير 2021، وهو ما يمثل 1.2٪ من جميع السيارات على الطريق في ألمانيا، ارتفاعًا من 0.5٪ في العام السابق. [27] [20] يتكون مخزون السيارات القابلة للشحن قيد الاستخدام من 309.083 سيارة كهربائية بالكامل و 279.861 سيارة هجينة قابلة للشحن. [27] تم الوصول إلى معلم مليون سيارة كهربائية قابلة للشحن على الطريق، بما في ذلك الحافلات والمركبات التجارية، في يوليو 2021. يتكون الأسطول الألماني المستخدم من 54٪ من المركبات الكهربائية بالكامل و 46٪ من السيارات الهجينة القابلة للشحن. [14]

على الرغم من استمرار الانخفاض العالمي في مبيعات السيارات الناجم عن النقص المرتبط بجائحة كوفيد-19 ، والرقائق الحاسوبية على وجه الخصوص، فقد تم تسجيل رقم قياسي بلغ 681,410 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا في عام 2021، تتكون من 325,449 سيارة هجينة قابلة للشحن و355,961 سيارة كهربائية بالكامل، مما يسمح لحصة السوق في القطاع بالارتفاع إلى 26.0٪. [11]

كان الطراز الكهربائي بالكامل الأكثر مبيعًا في عام 2021 هو Tesla Model 3 (35262)، يليه Volkswagen E-up (35262)، و Volkswagen ID.3 (26693)، [113] وكان الطراز الهجين الإضافي الأكثر مبيعًا هو Mercedes GLK وGLC (33719). [114] اعتبارًا من ديسمبر 2021 ، بلغ إجمالي المبيعات التراكمية 1.38 مليون سيارة ركاب إضافية منذ عام 2010. [11] [24]

2022

في 1 يناير 2022، كان هناك 1,184,416 سيارة كهربائية قابلة للشحن قيد التداول في ألمانيا، وهو ما يمثل 2.5% من جميع السيارات على الطرق الألمانية، ارتفاعًا من 0.5% في العام السابق. [23] يتكون مخزون السيارات القابلة للشحن قيد الاستخدام من 618,460 سيارة كهربائية بالكامل و565,956 سيارة هجينة قابلة للشحن. [23]

أفضل الموديلات مبيعاً حسب السنة

يوضح الجدول التالي تسجيلات أفضل السيارات الكهربائية القابلة للشحن والقادرة على السير على الطرق السريعة والمتاحة لعملاء التجزئة حسب السنة بين عام 2010 ويونيو 2014.


تسجيل السيارات الكهربائية القابلة للشحن والقادرة على السير على الطرق السريعة حسب الطراز
في ألمانيا بين عام 2010 ويونيو 2014 [1] [2] [87 ] [88 ] [93] [94] [98] [97] [99]
نموذج المجموع
2010-2014 (1)		 الربع الثاني من
عام 2014		 2013 2012 2011 2010
محرك كهربائي ذكي 3,959 645 2,146 734 328 106
بي ام دبليو اي 3 1,937 1,378 559      
نيسان ليف 1,693 380 855 451 7  
رينو زوي 1,532 513 1,019      
أوبل أمبيرا 1,450 46 335 828 241  
فولكس واجن e-Up! 1,034 884 150      
سيتروين سي زيرو 950 17 276 454 200 3
ميتسوبيشي اي ميف 910 56 89 71 683 11
تيسلا موديل S 637 446 191      
بيجو ايون 520 0 48 263 208 1
ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV 507 507        
فولفو V60 الهجينة القابلة للشحن 316 243 73      
رينو فلوينس ZE 273 0 60 213    
فولكس فاجن إي جولف 231 231        
تيسلا رودستر 190     67 100 23
بي ام دبليو أكتيف إي 124     11 113  
شيفروليه فولت 73 0 25 23 25  
بورشه باناميرا S E-Hybrid 63 51 12      
بي ام دبليو اي8 55 55        
فورد فوكس الكهربائية 51 16 35      
فيسكر كارما 50     50    
تازاري زيرو 50       50  
فولفو C30 الكهربائية 21 9 0 12    
الإجمالي والتسجيلات حسب السنة [3] [1] [2] [85] [86] 17,919 (2) 5,763 7,436 2,956 (2) 2,154 (2) 541 (2)
ملاحظات: (1) CYTD: مبيعات العام الحالي حتى يونيو 2014. (2)
لم تسجل أرقام التسجيل الرسمية لشركة KBA سوى المركبات الكهربائية بالكامل قبل عام 2013 (تم احتساب المركبات الهجينة القابلة للشحن مع المركبات الهجينة التقليدية).
ونتيجة لذلك، لا تشمل هذه الأرقام المركبات الهجينة القابلة للشحن، ولا يعكس الإجمالي التراكمي جميع
تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة القابلة للشحن الفعلية قبل عام 2013. [85]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ abcdef Autobild (2012-01-12). "أفضل السيارات الكهربائية مبيعًا في ألمانيا خلال عام 2011". BestSellingCars.com . تم الاسترجاع في 2012-10-31 . بلغ العدد التراكمي للسيارات الكهربائية المسجلة 4,541 سيارة اعتبارًا من 1 يناير 2012. وبلغ إجمالي تسجيلات السيارات والشاحنات الكهربائية بالكامل في عام 2010 نحو 541 وحدة و2,154 وحدة في عام 2011.
  2. ^ abcdefg Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2013/01/31). "Neuzulassungen E-Mobilität 2012-Kaum Zuwachs wegen Twizy" [تسجيلات التنقل الإلكتروني - انخفاض النمو بسبب Twizy]. أوتو بيلد (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 2013/02/14 . تم تسجيل ما مجموعه 2,956 سيارة كهربائية بالكامل في ألمانيا خلال عام 2012 .
  3. ^ اي بي سي دي كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA). "Monatliche Neuzulassungen - Neuzulassungsbarometer im Dezember 2013" [التسجيلات الشهرية - بارومتر التسجيلات الجديدة في ديسمبر 2013] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2014/09/06 . تم تسجيل ما مجموعه 1,385 سيارة هجينة قابلة للشحن و 6,051 سيارة كهربائية بالكامل خلال عام 2013 .
  4. ^ اي بي سي كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (يناير 2015). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2014" [مقياس التسجيلات الجديدة ديسمبر 2014] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2015/01/27 . تم تسجيل ما مجموعه 13,049 سيارة كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا خلال عام 2014، بما في ذلك 8,522 سيارة كهربائية بالكامل و4,527 سيارة هجينة قابلة للشحن.
  5. ^ اي بي سي كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (يناير 2016). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2015" [مقياس التسجيلات الجديدة ديسمبر 2015] (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2016-01-26 . تم الاسترجاع 2015/01/21 . تم تسجيل ما مجموعه 23,464 سيارة كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا خلال عام 2015، بما في ذلك 12,363 سيارة كهربائية بالكامل و11,101 سيارة هجينة قابلة للشحن.
  6. ^ أ ب كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (يناير 2017). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2016" [مقياس التسجيلات الجديدة ديسمبر 2015] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2017/01/11 . تم تسجيل ما مجموعه 25,154 سيارة كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا في عام 2016، بما في ذلك 11,410 سيارة كهربائية بالكامل و13,744 سيارة هجينة قابلة للشحن.
  7. ^ abcdef Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2018/01/12). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2017" [مقياس التسجيلات الجديدة ديسمبر 2017] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2018-01-12 . تم تسجيل ما مجموعه 29,436 سيارة هجينة قابلة للشحن و 25,056 سيارة كهربائية بالكامل في ألمانيا في عام 2017.
  8. ^ abcd Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) (يناير 2019). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2018" [مقياس التسجيل الجديد في ديسمبر 2018] (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2020-06-04 . تم الاسترجاع 2019-01-15 . انقر فوق علامة التبويب Kraftstoffarten لمعرفة حصص السوق حسب الوقود: كانت حصة السيارات الكهربائية 1.0% في عام 2018، وحصتها من السيارات الهجينة القابلة للشحن 0.9%
  9. ^ abcde Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (يناير 2020). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2019" [مقياس التسجيلات الجديدة ديسمبر 2019] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2019-05-14 . انظر علامة التبويب Kraftsoffarten: تم تسجيل ما مجموعه 45،348 سيارة هجينة قابلة للشحن (حصة السوق 1.3٪) و 63،321 سيارة كهربائية بالكامل (حصة السوق 1.8٪) في ألمانيا في عام 2019.
  10. ^ abcdef Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2021/01/08). "Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz" [بيان صحفي رقم 02/2021 - تسجيلات المركبات في ديسمبر 2020 - الميزانية العمومية السنوية] (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-07-19 . تم الاسترجاع 2021-01-10 . تم تسجيل إجمالي 394,632 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا في عام 2021، تتكون من 200,469 سيارة هجينة قابلة للشحن (6.9٪ حصة السوق) و 194,163 سيارة كهربائية بالكامل (6.7٪ حصة السوق).
  11. ^ abcde Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2021-01-06). "Pressemitteilung Nr. 01/2021 - Elektromobilität in Deutschland auf der Überholspur" [بيان صحفي رقم 01/2021 - التنقل الكهربائي في ألمانيا في المسار السريع] (باللغة الألمانية). KBA . تم الاسترجاع في 2021-01-24 . في حالة السيارات ذات الدفع الكهربائي، كان هذا التطور الإيجابي أكثر وضوحًا بنسبة +147.1 في المائة - هنا ارتفعت حصة المخزون الإجمالي من 0.5 في المائة إلى 1.2 في المائة (مترجم من الأصل) يشمل مصطلح القيادة الكهربائية الذي تستخدمه شركة KBA السيارات التي تعمل بالبطارية والسيارات الكهربائية القابلة للشحن والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود.
  12. ^ abcd John Blau (2010-05-03). "برلين تستثمر في استراتيجية التنقل الكهربائي". دويتشه فيله . تم الاسترجاع في 2014-08-24 .
  13. ^ من تأليف باربرا برايتوريوس (2011). "التنقل الكهربائي في ألمانيا: أجندة بحثية لدراسة انتشار مفاهيم التنقل المبتكرة" (PDF) . ECEEE. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2014-08-26 . تم الاسترجاع في 2014-08-24 .
  14. ^ abc Bundersministerium für Wirstschaft und Energie (2021-08-02). "Erstmals rollen eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen" [لأول مرة، يتم تشغيل مليون سيارة كهربائية على الطرق الألمانية] (بيان صحفي) (باللغة الألمانية). بي ام دبليو اي . تم الاسترجاع 2021-10-12 . المركبات الكهربائية (بما في ذلك المركبات التجارية والحافلات، باستثناء الدراجات النارية) الموجودة في المخزون، والمتعلقة بإجمالي المخزون في 1 يناير 2021 ومع مراعاة التسجيلات الجديدة من يناير إلى يوليو (لا يتم أخذ الإلغاءات في الاعتبار).
  15. ^ بقلم بنيامين ويرمان؛ جوليان ويتنجل (2021-08-02). "ألمانيا تصل إلى هدف المليون سيارة كهربائية بتأخير نصف عام". Clean Energy Wire . تم الاسترجاع في 2021-10-12 .
  16. ^ abc Brian Parkin; Dorothee Tschampa (2014-12-02). "Merkel Backs Incentives in Push for a Million Electric Cars". Bloomberg Businessweek . تم الاسترجاع في 2014-12-07 .
  17. ^ abcd "Prämie für E-Autos beschlossenWie komme ich jetzt an den Bonus؟" [تم تحديد قسط السيارات الكهربائية، كيف يمكنني الحصول على المكافأة؟]. بيلد (باللغة الألمانية). 2016-05-18 . تم الاسترجاع 2016/09/25 .
  18. ^ ab Cremer, Andreas (2016-04-27). "ألمانيا تطلق خطة خصم بقيمة مليار يورو لمشتري السيارات الكهربائية". رويترز . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2016. تم الاسترجاع 2016-05-14 .
  19. ^ abcd Die Bundesregierung (الحكومة الفيدرالية) (2020-09-22). "النقل الصديق للمناخ: تعزيز التحول إلى التنقل الكهربائي". مجلس الوزراء الألماني . تم الاسترجاع في 2021-01-25 .
  20. ^ abcd Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2021-01-06). "Pressemitteilung Nr. 01/2021 - Elektromobilität in Deutschland auf der Überholspur" [بيان صحفي رقم 01/2021 - التنقل الكهربائي في ألمانيا في المسار السريع] (باللغة الألمانية). KBA . تم الاسترجاع في 2021-01-24 . في حالة السيارات ذات الدفع الكهربائي، كان هذا التطور الإيجابي أكثر وضوحًا بنسبة +147.1 في المائة - هنا ارتفعت حصة المخزون الإجمالي من 0.5 في المائة إلى 1.2 في المائة (مترجم من الأصل) يشمل مصطلح القيادة الكهربائية الذي تستخدمه شركة KBA السيارات التي تعمل بالبطارية والسيارات الكهربائية القابلة للشحن والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود.
  21. ^ abcd لورا ميلان لومبرانا وأكشات راثي (2020-06-05). "ألمانيا تكشف للتو عن خطة التحفيز الأكثر خضرة في العالم". بلومبرج جرين . تم الاسترجاع في 2021-01-25 .
  22. ^ abcd تمويل السيارات الكهربائية: هناك أموال هنا
  23. ^ abcd Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2022/03/04). "Pressemitteilung Nr. 10/2022 - Der Fahrzeugbestand am 1. Januar 2022" [بيان صحفي رقم 10/2021 - مخزون المركبات في 1 يناير 2022] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2022-03-14 . في الأول من يناير 2022، تم تسجيل 618.460 سيارة كهربائية بالكامل و565.956 سيارة هجينة قابلة للشحن في ألمانيا (إجمالي 1.184.416 سيارة قابلة للشحن). ارتفعت حصة السيارات الكهربائية بالكامل إلى 1.3٪ (+ 100.1٪) وتضاعفت حصة السيارات الهجينة القابلة للشحن إلى 1.2٪، بإجمالي 2.5٪ من السيارات القابلة للشحن على الطرق الألمانية في الأول من يناير 2022.
  24. ^ abc Kane, Mark (2021-01-16). "ألمانيا: حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن تبلغ 26%: أرقام قياسية في كل مكان في ديسمبر 2020". InsideEVs.com . تم الاسترجاع في 2022-01-09 . العدد التراكمي للسيارات الكهربائية القابلة للشحن التي تم بيعها في ألمانيا على مدار السنوات السبع الماضية يقترب من 700000 (منذ عام 2013)
  25. ^ وكالة الطاقة الدولية (IEA)، ومبادرة الطاقة النظيفة الوزارية والمركبات الكهربائية (EVI) (يونيو 2020). "توقعات المركبات الكهربائية العالمية 2020: هل ندخل عقد القيادة الكهربائية؟". مطبوعات وكالة الطاقة الدولية . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2020 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط ) انظر الملحق الإحصائي، ص 247-252 (انظر الجدولين أ.1 وأ.12).
  26. ^ abc Steitz, Christoph; Taylor, Edward (2020-06-04). "ألمانيا ستطلب من جميع محطات البنزين توفير شحن السيارات الكهربائية". رويترز . تم الاسترجاع في 2021-01-11 .
  27. ^ abc Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (2021-03-02). "Pressemitteilung Nr. 8/2021 - Der Fahrzeugbestand am 1. Januar 2021" [بيان صحفي رقم 8/2021 - عدد المركبات في 1 يناير 2021] (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشف من الأصل في 2021-03-09 . تم الاسترجاع 2021-03-02 . ارتفعت حصة السيارات الكهربائية (BEV) من 0.3 في المائة (136،617) في 1 يناير 2020 إلى 0.6 في المائة (309،083) وحصة السيارات الهجينة من 1.1 في المائة (539،383) إلى 2.1 في المائة (1.004.089). ارتفع عدد المركبات الهجينة القابلة للشحن من 102,175 إلى 279,861 (+ 173.9%). وتضاعفت حصتها ثلاث مرات لتصل إلى 0.6%. (مترجم من الأصل)
  28. ^ ab رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (2020-02-06). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع 2019" (PDF) . ACEA . تم الاسترجاع في 2020-05-23 . انظر الجدول تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + رابطة التجارة الحرة الأوروبية - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + رابطة التجارة الحرة الأوروبية في الربع الأول إلى الربع الرابع من عامي 2018 و2019.
  29. ^ abcd France Mobilité Électrique – AVERE France (2021/01/08). "Baromètre des immatriculation - في ديسمبر 2020، ستمثل المركبات الكهربائية والهجينة القابلة لإعادة الشحن أكثر من 16% من السوق الفرنسية: du jamais vu!" [مقياس التسجيلات - في ديسمبر 2020، مثلت السيارات الكهربائية والهجينة أكثر من 16% من السوق الفرنسية: وهو أمر غير مسبوق!] (باللغة الفرنسية). أفير فرنسا. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-01-11 . تم الاسترجاع 2021-01-09 . انظر الرسم البياني
  30. ^ كارينغتون، داميان (2021-01-19). "المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية تتسارع بسرعة في عام 2020 على الرغم من الوباء". الجارديان . تم الاسترجاع في 2021-01-19 . أظهرت بيانات EV-volumes.com أن أعلى خمس مبيعات وطنية كانت في الصين (1.3 مليون)، وألمانيا (0.4 مليون)، والولايات المتحدة (0.3 مليون)، وفرنسا والمملكة المتحدة (كلاهما 0.2 مليون). بلغ إجمالي المبيعات العالمية للسيارات القابلة للشحن 3 ملايين سيارة في عام 2020، بزيادة 43% عن عام 2018. وبلغت حصة السوق للسيارات القابلة للشحن 4.2% من السوق العالمية، بزيادة من 2.5% في عام 2019. وكانت تسلا العلامة التجارية الأكثر مبيعًا مع تسليم ما يقرب من 500 ألف وحدة.
  31. ^ "نظرة عامة على الحوافز الضريبية للسيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي" (PDF) . رابطة مصنعي السيارات الأوروبية . 2010-04-20. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-06-11 . تم الاسترجاع في 2010-05-18 .
  32. ^ ACEA (فبراير 2010). "Policy support for electrically chargeable vehicles". rai vereniging (RAI Association - Dutch Association of Bicycle and Automobile Industry). مؤرشف من الأصل في 2009-11-12 . تم الاسترجاع في 2010-05-26 . انقر تحت "Overzicht stimuleringsprogrammas elektrische voertuigen (نظرة عامة على برامج الحوافز للسيارات الكهربائية) لتنزيل التقرير بصيغة pdf (الموقع باللغة الهولندية) . "
  33. ^ "ألمانيا تنهي الإعفاء الضريبي على السيارات الكهربائية للشركات". رويترز . 2013-06-07 . تم الاسترجاع في 2013-06-24 .
  34. ^ طاقم العمل (2016/08/09). "E-Auto-Prämie: Diese Voraussetzungen müssen erfüllt sein: Gibt es auch Formen von Steuervergünstigungen oder Steuerbefreiungen؟" [مكافأة السيارة الإلكترونية: يجب استيفاء هذه المتطلبات: هل هناك أي إعفاء ضريبي أو إعفاء ضريبي؟]. KFZ-betrieb (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 2016/09/25 .
  35. ^ طاقم العمل (2014/08/04). "Förderung von Elektroautos kommt ins Rollen" [بدء الترويج للسيارات الكهربائية]. KFZ-betrieb (باللغة الألمانية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 26-08-2014 . تم الاسترجاع 2014/08/24 .
  36. ^ فاي ساندرلاند (2014-08-15). "ألمانيا تخطط لحوافز جديدة للسيارات الكهربائية لتحفيز الاستيعاب". موقع السيارة الخضراء في المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل في 2014-08-26 . تم الاسترجاع في 2014-08-24 .
  37. ^ ستيفان نيكولا (2014-09-24). "ألمانيا تقترح مواقف مجانية للسيارات لتحفيز مبيعات السيارات الكهربائية". بلومبرج بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 2014-09-24 .
  38. ^ دانييل توست (2014-09-25). "برلين توافق على حوافز جديدة لسائقي السيارات الكهربائية". EurActiv.com . تم الاسترجاع في 2014-09-25 .
  39. ^ طاقم العمل (2015/03/06). "Elektromobilitätsgesetz:Bundestag beschließt Vorfahrt für E-Autos" [قانون التنقل الكهربائي: البوندستاغ يمنح الأولوية للسيارات الكهربائية]. شبيجل اون لاين (بالألمانية) . تم الاسترجاع 2015/03/14 .
  40. ^ طاقم العمل (2015/03/05). "Bundestag will Vorfahrt für E-Autos" [البوندستاغ يريد الأولوية للسيارات الكهربائية]. KFZ-betrieb (باللغة الألمانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 15-03-2015 . تم الاسترجاع 2015/03/14 .
  41. ^ طاقم العمل (2015-09-29). ""E" wie Elektroauto" ["E" كسيارة كهربائية]. Autobild (بالألمانية) . تم الاسترجاع في 2016-10-23 .
  42. ^ فيهمان ، سيباستيان (2016-06-03). "E-Kennzeichen und ElektromobilitätsgesetzMit diesem Nummernschild parken Sie jetzt umsonst" [قانون العلامات الإلكترونية والتنقل الكهربائي: باستخدام لوحة الأرقام هذه يمكنك ركن سيارتك الآن مجانًا]. فوكس (مجلة ألمانية) (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 2016/10/23 .
  43. ^ سابين كينكارتز (2014-12-03). "المستقبل كهربائي - أم أنه كذلك؟". دويتشه فيله . تم الاسترجاع في 2014-12-07 .
  44. ^ "ألمانيا تدرس تقديم حافز بقيمة 5500 دولار للسيارات الكهربائية". أخبار السيارات الأوروبية . رويترز . 2016-01-29 . تم الاسترجاع في 2016-03-20 .
  45. ^ بيلون، تينا؛ واكت، ماركوس (2016-02-26). "شركات صناعة السيارات ستشارك في تكلفة خطة الحوافز للسيارات الكهربائية الألمانية". رويترز . تم الاسترجاع في 2016-03-20 .
  46. ^ جريم ، أندرياس (18/03/2016). "Nissan will zusätzliche E-Prämie zahlen" [ستدفع نيسان قسطًا إلكترونيًا إضافيًا]. KFZ-betrieb (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 2016/03/20 .
  47. ^ وكالة فرانس برس (2016-04-28). "ألمانيا ستقدم دعمًا بقيمة مليار يورو لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية". الغارديان . تم الاسترجاع في 2016-05-14 .
  48. ^ طاقم العمل (27/04/2016). "Bis zu 4.000 Euro Förderung für Elektroautos" [تمويل يصل إلى 4000 يورو للسيارات الكهربائية]. KFZ-betrieb (باللغة الألمانية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 16-06-2016 . تم الاسترجاع 2016/04/14 .
  49. ^ abcdef Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) (2016/09/30). "Elektromobilität (Umweltbonus) Zwischenbilanz zum Antragstand vom 30. سبتمبر 2016" [التنقل الكهربائي (مكافأة بيئية) الرصيد المؤقت للتطبيق اعتبارًا من 30 سبتمبر 2016] (PDF) (باللغة الألمانية). بافا . تم الاسترجاع 2016/10/06 .
  50. ^ "نيسان تثير الاهتمام بالمركبات الكهربائية بمكافأة إضافية للعملاء". بيان صحفي لشركة نيسان . عالم السيارات. 2016-05-12 . تم الاسترجاع في 2016-05-14 .
  51. ^ طاقم العمل (2016/07/04). "Bislang 175 Anträge für Elektroauto-Prämie" [175 طلبًا للسيارات الكهربائية المميزة حتى اليوم]. KFZ-betrieb (باللغة الألمانية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 27-09-2016 . تم الاسترجاع 2016/09/25 .
  52. ^ أب موبيرج ، كنوت (16/01/2016). "Bilsalget i 2015: Tidenes bronseplass" [مبيعات السيارات في عام 2015: العصر البرونزي]. Dinside.com (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع 2016/03/05 . انظر الجدول: "أفضل 5 واردات في عام 2015" تم استيراد ما مجموعه 2,088 سيارة Leafs و2,044 سيارة Soul EVs إلى النرويج في عام 2015 من الدول المجاورة.
  53. ^ أ ب نيلز فيكتور سورج وويلفريد إيكل دورنا (2015/11/26). "Dubiose Zulassungs-Strategie: Dieser Ladenhüter Trickst Kias Umweltbilanz schön" [استراتيجية الموافقة المشكوك فيها: هذا التاجر يخدع التوازن البيئي لشركة كيا بشكل جميل]. دير شبيغل (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 2016/03/03 .
  54. ^ أب بريتنجر ، ماتياس (27/01/2016). "Elektroautos: Deutschland rollt ohne Strom" [السيارات الكهربائية: ألمانيا تتدحرج بدون كهرباء]. دي تسايت (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 2016/10/07 .
  55. ^ “المنصة الوطنية للكهرباء: الخلفية”. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2016-10-03 . تم الاسترجاع 2016/10/02 .
  56. ^ تم النشر في 25.11.2008 "Nationale Strategieconferenz Elektromobilität" "... تم عقده في عام 2009 في Einsatz von mehr als 100 Elektrofahrzeugen der Marken Smart und Mercedes-Benz in der Bundeshauptstadt. ... تم تصميم RWE لمسافة 500 Ladestationen im Stadtgebiet Berlin ق عوف. "
  57. ^ “RWE Mobility – die Zukunft beginnt heute”. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-03-2009 . تم الاسترجاع 2022-07-15 .
  58. ^ Pressemeldung vom 26.10.2009 "Startschuss für Elektromobilität in Mainz" " Partner des Projekts sind der Automobilclub ADAC, der Autovermieter Sixt, Siemens und Deutschlands gößter Parkraumanbieter APCOA". – وزيارة في غانز أوروبا ".
  59. ^ Pressemeldung vom 15.09.2009 "Renault und RWE unterzeichnen Abkommen für Stromtankstellen" "Bis Ende Juni 2011 werden weitere Stromtankstellen in deutschen Großstädten errichtet. Ab Ende 2010 werden die 100 Vorserien-Electrofahrzeuge von Renault die ne البنية التحتية الأساسية."
  60. ^ “RWE und Nissan kooperieren bei der Elektromobilität”، بيان صحفي، 21 يونيو 2010
  61. ^ “RWE-Autostrom künftig an Star-Tankstellen in Hamburg und NRW” أرشفة 2010-12-04 في آلة Wayback .، بيان صحفي، RWE E-Mobility، Elmshorn / Dortmund، 18. أغسطس 2010
  62. ^ الأسئلة الشائعة حول MINI E، "Wie viele Säulen werden in Berlin aufgestellt؟ Vattenfall plant die Bereitstellung von bis zu 50 Ladestationen an öffentlich zugänglichen Plätzen."
  63. ^ توم مورفي (2010-05-19). "Mini E هي البداية الوحيدة لاستراتيجية BMW EV". Wards Auto . تم الاسترجاع في 2010-06-13 .
  64. ^ "مجموعة BMW وVattenfall Europe تبدآن المرحلة الثانية من اختبار أسطول MINI E في برلين". مؤتمر السيارات الخضراء. 2011-03-31 . تم الاسترجاع في 2011-08-10 .
  65. ^ "مجموعة BMW تستقبل طلبات لسائقي التجارب على سيارة MINI-E في ميونيخ". مؤتمر السيارات الخضراء. 2010-05-10 . تم الاسترجاع في 2010-06-12 .
  66. ^ زاهر كارب (مايو 2010). "تجربة MIni E القادمة في ميونيخ". PluginCars.com . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2010 .
  67. ^ "الأسئلة الشائعة حول التنقل الإلكتروني الأخضر من Vattenfall". Vattenfall . تم الاسترجاع في 2011-07-02 .
  68. ^ فولكس فاجن 2008 فولكس فاجن جولف Twin Drive Plug-in Hybrid Prototype – مراجعة مواصفات سيارات فولكس فاجن
  69. ^ Flottenver such Elektromobilität
  70. ^ "Grüner Strom auf Münchens Straßen" "Seit Juli 2009 rollen MINI E mit E.ON-Strom durch die bayerische Landeshauptstadt und die angrenzenden Landkreise. E.ON konnte hierbei eine Infrastructur aus öffentlichen Ladestationen aufbauen."
  71. ^ "خريطة محطات الشحن في ميونيخ"، E.ON، تم الوصول إليها في 6 مارس 2011
  72. ^ "Pilotprojekt eflott" . تم الاسترجاع 2011/06/02 .حتى سبتمبر 2011
  73. ^ abc بداية “e-mobility Baden-Württemberg”: Daimler und EnBW Vorreiter für communicationfreie Mobilität أرشفة 2011-07-10 في آلة Wayback .، بيان صحفي، EnBW، 18. يونيو 2010
  74. ^ “مشروع إليكتروناوتن”، EnBW، 2010
  75. ^ “Eine neue Bewegung: die E-Mobilität”. 2011-05-06. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2011-05-07 . تم الاسترجاع 2011/07/02 .
  76. ^ “لاديساتيونكارتي”. إن بي دبليو . تم الاسترجاع 2011/07/02 .[ رابط ميت دائم ]
  77. ^ “DEKRA gibt grünes Licht für Stromtankstellen”. ديكرا. 2011-04-11. بيان صحفي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2011-10-08 . تم الاسترجاع 2016/10/02 .
  78. ^ “Erste “intelligente” Ladestation von EnBW und Bosch erhält Flughafen Stuttgart” (PDF) (في الألمانية). EnBW. 2011-04-11. بيان صحفي. تم تسليم مشروع Das Projekt MeRegioMobil إلى الوزارة الاتحادية للعلم والتكنولوجيا (BMWi). في هذه الأيام، تم تثبيت 260 قطعة من Ladepunkte في كارلسروه وشتوتغارت.
  79. ^ "www.enbw.com/content/de/_media/_pdf/pdf_pressemeldungen/20111110Stuttgart_wird_Living-Lab_f__r_die_Zukunft_urbaner_Mobilit__t.pdf" (PDF) . EnBW. 2011-11-10 . تم الاسترجاع في 2012-03-08 .
  80. ^ كوب، جيف (2017-01-17). "أفضل 10 دول تتبنى المركبات الكهربائية في عام 2016". HybridCars.com . تم الاسترجاع في 2017-01-18 .
  81. ^ تسجيلات جديدة للمركبات ذات القيادة البديلة بين يناير وأغسطس 2021 (FZ 28)XLSX، 1 ميجا بايت
  82. ^ Fahrzeugzulassungen في سبتمبر 2021
  83. ^ بيكر، هنك (2018-01-17). "أوروبا (العام 2017) بالكامل: مبيعات السيارات لكل دولة من دول الاتحاد الأوروبي ودول رابطة التجارة الحرة الأوروبية". إحصائيات مبيعات السيارات . تم الاسترجاع في 2018-02-25 .
  84. ^ إيرل، رولاند (19 يناير 2021). "مبيعات السيارات الكهربائية العالمية تتجاوز 3.2 مليون سيارة في عام 2020". EV-volumes.com . تم الاسترجاع في 25 يناير 2021 . بلغ إجمالي مبيعات المكونات الإضافية 3.24 مليون في عام 2020، ارتفاعًا من 2.26 مليون في عام 2019.
  85. ^ اي بي سي كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA). "Monatliche Neuzulassungen - Neuzulassungsbarometer im Juni 2014" [التسجيلات الشهرية - مقياس التسجيلات الجديدة في يونيو 2014] (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 26-08-2014 . تم الاسترجاع 2014/09/06 . تم تسجيل ما مجموعه 1,575 سيارة هجينة قابلة للشحن و 4,188 سيارة كهربائية خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2014 .
  86. ^ abc Henk Bekker (2014-03-29). "ألمانيا 2014: إجمالي عدد السيارات الكهربائية". BestSellingCars.com . تم الاسترجاع في 2014-08-23 . بلغ العدد التراكمي للسيارات الكهربائية المسجلة 12,156 اعتبارًا من 1 يناير 2014.
  87. ^ اي بي سي كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA). "Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2011 nach Segmenten und Modellreihen" [التسجيلات الجديدة لسيارات الركاب في ديسمبر 2011 حسب القطاع وخطوط الطراز] (PDF) (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 29-04-2013 . تم الاسترجاع 2012/10/15 .تم بيع إجمالي 241 أمبير و 25 فولت حتى ديسمبر 2011 .
  88. ^ abcd Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (يناير 2013). "Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2012 nach Marken und Modellreihen" [التسجيلات الجديدة لسيارات الركاب في ديسمبر 2012 حسب سلسلة الطرازات والطرازات] (PDF) (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2013/01/14 .[ رابط ميت دائم ]
  89. ^ أب هانز هافارد كفيسلي (2013/02/12). "Europeisk salg av elbiler 2012" [المبيعات الأوروبية للسيارات الكهربائية في عام 2012] (باللغة النرويجية). نورسك إلبيلفورنينج (الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-05-2013 . تم الاسترجاع 2013/06/30 .
  90. ^ BestSellingCars.com (2013-05-03). "2012 (Full Year) Germany: Best-Selling Electric Car Models". BestSellingCars.com . تم الاسترجاع في 2013-06-30 .
  91. ^ رينو (2013-01-18). "Ventes Mensuelles" [مبيعات شهرية] (بالفرنسية). Renault.com. مؤرشف من الأصل في 2013-01-15 . تم الاسترجاع في 2013-01-18 .انقر فوق "Ventes mensuelles (décembre 2012) (xls, 294 Ko)" لتنزيل الملف، ثم افتح علامة التبويب TWIZY.
  92. ^ مات جاسنييه (2012-09-27). "أوروبا: تحديث مبيعات رينو تويزي". مدونة أفضل السيارات مبيعًا . تم الاسترجاع في 2012-10-28 .
  93. ^ اي بي سي كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (يناير 2014). "Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2013 nach Segmenten und Modellreihen" [التسجيلات الجديدة لسيارات الركاب في ديسمبر 2013 حسب الفئة وسلسلة الطرازات] (PDF) (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2014/08/24 .
  94. ^ اي بي سي خوسيه بونتيس (2014/01/20). “ألمانيا ديسمبر 2013”. EVSales.com . تم الاسترجاع 2014/01/25 .
  95. ^ ab Kane, Mark (2015-01-26). "مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا تصل إلى أعلى مستوى لها في ديسمبر 2014". InsideEVs.com . تم الاسترجاع في 2015-01-31 .
  96. ^ أب بونتيس ، خوسيه (16/01/2017). “ألمانيا ديسمبر 2016 (محدث)”. EVSales.com . تم الاسترجاع 2018-01-14 .
  97. ^ اي بي سي بونتيس ، خوسيه (19/01/2015). “ألمانيا ديسمبر 2014”. EVSales.com . تم الاسترجاع 2016/10/06 .
  98. ^ اي بي سي كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (يوليو 2014). "Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Juni 2014 nach Segmenten und Modellreihen" [التسجيلات الجديدة لسيارات الركاب في يونيو 2014 حسب سلسلة الطرازات والطرازات] (PDF) (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2014/08/24 .
  99. ^ من قبل جاستن آشارد (2012-11-30). "Inmatriculations VP et VUL Allemagne à fin Oct. (2010-2012) 2012" [تسجيلات سيارات الركاب والمركبات الخدمية في ألمانيا حتى أكتوبر 2012 (2010-2012)] (PDF) (بالفرنسية). France Mobilité Électrique. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2013-10-19 . تم الاسترجاع في 2013-02-16 .المبيعات الكاملة لعامي 2010 و 2011 حسب الموديل .
  100. ^ كين، مارك (2016-02-16). "تسجيل السيارات الكهربائية في ألمانيا يتجاوز 23 ألف سيارة في عام 2015". InsideEVs . تم الاسترجاع في 2016-10-20 .
  101. ^ بونتيس ، خوسيه (25/01/2016). “ألمانيا ديسمبر 2015”. EVSales.com . تم الاسترجاع 2016/10/06 .
  102. ^ تايلور، إدوارد (2016-02-03). "تحديث 2- صناعة السيارات الألمانية تحث ميركل على المساعدة في الترويج للسيارات الكهربائية". رويترز . تم الاسترجاع في 2016-02-08 . تم تسجيل حوالي 50 ألف سيارة كهربائية في ألمانيا بحلول نهاية عام 2015.
  103. ^ كرافتفاهرت-بوندسامت (KBA) (يناير 2016). "Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten und Modellreihen im Dezember 2015" [التسجيلات الجديدة لسيارات الركاب حسب القطاعات والموديلات في ديسمبر 2015] (PDF) (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2016-01-10 . تم الاسترجاع 2016/01/17 . تم تسجيل ما مجموعه 2,271 سيارة i3 و 393 سيارة i8 في ألمانيا في عام 2015.
  104. ^ كرافتفاهرت-بوندسامت (KBA) (سبتمبر 2016). "Neuzulassungen von Personenkraftwagen im August 2016 nach Segmenten und Modellreihen" [التسجيلات الجديدة لسيارات الركاب حسب القطاعات والموديلات في أغسطس 2016] (PDF) (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2016/09/16 . تم تسجيل إجمالي 1,237 سيارة من طراز i3 و179 سيارة من طراز i8 في ألمانيا خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2016.
  105. ^ أ ب كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (أكتوبر 2016). "Neuzulassungsbarometer im سبتمبر 2016" [مقياس التسجيلات الجديدة سبتمبر 2016] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2016/10/07 . تم تسجيل ما مجموعه 17,074 سيارة كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا بين يناير وسبتمبر 2016، بما في ذلك 7,678 سيارة كهربائية بالكامل و9,396 سيارة هجينة قابلة للشحن.
  106. ^ ab Hall, Larry E. (2016-10-07). "ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية الألمانية بأكثر من 1% لأول مرة في سبتمبر". HybridCars.com . تم الاسترجاع في 2016-10-07 .
  107. ^ وكالة فرانس برس (5 أكتوبر 2016). "صفقات التمويل الرخيصة تدفع الألمان لشراء المزيد من السيارات". ياهو نيوز . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2016 .
  108. ^ كرافتفاهرت-بوندسامت (KBA) (يناير 2018). "Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen im Dezember 2017 (FZ 10) (XLS، 153 كيلوبايت، Datei ist nichtBarrierefrei)" [التسجيلات الجديدة لسيارات الركاب حسب القطاعات والموديلات في ديسمبر 2016] (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2018-01-30 . تم الاسترجاع 2018-01-13 . انقر على الرابط Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen im Dezember 2017 (FZ 10) (XLS، 153 كيلوبايت، Datei ist nichtBarrierefrei) لتنزيل الملف الذي يحتوي على أرقام التسجيل.
  109. ^ بيكر، هنك (2018-01-09). "2017 (عام كامل) ألمانيا: أفضل العلامات التجارية والنماذج للسيارات الكهربائية مبيعًا". best-selling-cars.com . تم الاسترجاع في 2018-01-23 .
  110. ^ فرنسا موبيليتي اليكتريك – أفير فرنسا (2020-02-11). "En Europe, les ventes de voitures électriques en hausse de 80% en 2019" [في أوروبا، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 80% في عام 2019] (بالفرنسية). أفير. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2020-06-21 . تم الاسترجاع 2020-10-18 .
  111. ^ كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (أكتوبر 2020). "Neuzulassungsbarometer im سبتمبر 2020" [مقياس التسجيلات الجديد سبتمبر 2020] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2020-10-18 . انظر علامة التبويب Kraftsoffarten: تم تسجيل ما مجموعه 105،882 سيارة هجينة قابلة للشحن (حصة السوق 5.2٪) و 98،369 سيارة كهربائية بالكامل (حصة السوق 4.8٪) في ألمانيا خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2020.
  112. ^ بيكر، هنك (2021-01-08). "أفضل موديلات السيارات الكهربائية مبيعًا في ألمانيا في عام 2020". السيارات الأكثر مبيعًا (إحصائيات مبيعات السيارات) . تم الاسترجاع في 2021-01-11 .
  113. ^ أفضل موديلات السيارات الكهربائية مبيعًا في ألمانيا في عام 2021
  114. ^ بيان صحفي صادر عن وكالة الأنباء الكويتية رقم 02/2022
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـالمركبات التي تعمل بالكهرباء في ألمانيا .
  • المنصة الوطنية للتنقل الكهربائي أرشفة 2016-10-19 في آلة Wayback. (Nationale Plattform Elektromobilität)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=المركبات_الكهربائية_الموصولة_بالقابس_في_ألمانيا&oldid=1245425390"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate