سيارة كهربائية قابلة للشحن

المركبة الكهربائية القابلة للشحن (PEV) هي أي مركبة مزودة ببطاريات قابلة لإعادة الشحن يمكن شحنها من الشبكة الكهربائية ، وتُستخدم الطاقة الكهربائية المخزنة فيها لتشغيل العجلات أو المساهمة في تشغيلها. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} يُشار إلى المركبات الكهربائية القابلة للشحن أحيانًا باسم المركبات المتصلة بالشبكة (GEV)، ^{[ 6 ]} وتُطلق عليها الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA) اسم المركبات القابلة للشحن الكهربائي (ECV). ^{[ 27 ]}

تُعدّ المركبات الكهربائية القابلة للشحن (PEV) فئة فرعية من المركبات الكهربائية ، وتشمل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs)، والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، والمركبات الكهربائية المُعدّلة من المركبات الكهربائية الهجينة والمركبات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} على الرغم من أن المركبات الكهربائية الهجينة التقليدية (HEVs) مزودة ببطارية تُشحن باستمرار بالطاقة من محرك الاحتراق الداخلي ونظام الكبح المتجدد ، إلا أنه لا يمكن شحنها من مصدر طاقة كهربائية خارجي، وبالتالي، فهي لا تنتمي إلى فئة المركبات الكهربائية القابلة للشحن. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

يُستخدم مصطلح "مركبة كهربائية قابلة للشحن" في التشريعات الفيدرالية الأمريكية للإشارة إلى فئة المركبات المؤهلة للحصول على إعفاءات ضريبية فيدرالية بناءً على حجم البطارية ومدى سيرها الكهربائي بالكامل. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} وفي بعض الدول الأوروبية، وخاصة فرنسا، يُستخدم مصطلح "مركبة قابلة للشحن كهربائيًا" للإشارة إلى المركبات المؤهلة لهذه الحوافز. ^{[ 30 ]} وبينما يشير مصطلح "مركبة كهربائية قابلة للشحن" غالبًا إلى السيارات ، إلا أن هناك أنواعًا أخرى من المركبات الكهربائية القابلة للشحن، بما في ذلك المركبات الكهربائية متعددة الوحدات التي تعمل بالبطارية ، والدراجات النارية والسكوترات الكهربائية ، والمركبات الكهربائية الصغيرة ، وسيارات المدينة ، والشاحنات الصغيرة ، والحافلات، والشاحنات الكهربائية ، والمركبات العسكرية. ^[³¹^]

مركبات الطاقة الجديدة

في الصين ، يشير مصطلح مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) إلى المركبات التي تعمل كليًا أو بشكل أساسي بمصادر طاقة بديلة غير الوقود الأحفوري ، ويشمل ذلك عادةً المركبات الكهربائية مثل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs)، والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs، وخاصةً مركبات خلايا وقود الهيدروجين ). بدأت الحكومة الصينية بتنفيذ برنامجها الخاص بمركبات الطاقة الجديدة في عام 2009 بهدف تعزيز تطويرها وإدخالها في السوق، ^{[ 32 ]} وذلك لتقليل اعتماد البلاد على واردات النفط وتحسين أمن الطاقة من خلال تشجيع استخدام وسائل النقل الكهربائية التي تعمل بالطاقة المستدامة المنتجة محليًا (انظر سياسة الطاقة في الصين ).

المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية

تستخدم المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات الطاقة الكيميائية المخزنة في حزم بطاريات قابلة لإعادة الشحن كمصدر وحيد للدفع. ^[⁶^]^[³³^] وتستخدم هذه المركبات محركات كهربائية ووحدات تحكم بدلاً من محركات الاحتراق الداخلي للدفع. ^[⁶^]

تعمل السيارة الهجينة القابلة للشحن كسيارة كهربائية بالكامل (BEV) عند تشغيلها في وضع استنزاف الشحن ، ولكنها تتحول إلى وضع الحفاظ على الشحن بعد أن تصل البطارية إلى الحد الأدنى لحالة الشحن (SOC)، مما يؤدي إلى استنفاد نطاق القيادة الكهربائية بالكامل (AER). ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

السيارات الكهربائية بالكامل هي مركبات تعمل بالكهرباء فقط، وتستخدم الطاقة الكهربائية لتشغيل محركها دون محرك احتراق داخلي. تُستخدم الطاقة المخزنة في بطارية قابلة للشحن لتشغيل المحرك الكهربائي الذي يدفع السيارة. لا تُصدر هذه السيارات أي انبعاثات من العادم، ويمكن شحنها عن طريق توصيلها بمحطة شحن أو باستخدام نظام شحن منزلي.

تُعرف هذه السيارات بهدوئها، وعزم دورانها الفوري، وقيادتها السلسة، كما أنها أكثر صداقة للبيئة من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين. مع ذلك، فإن مدى سير السيارة الكهربائية محدود بسعة بطاريتها، لذا قد لا تكون مناسبة للسفر لمسافات طويلة.

المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن

السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV أو PHV)، والمعروفة أيضًا باسم السيارة الهجينة القابلة للشحن، هي سيارة كهربائية هجينة مزودة ببطاريات قابلة لإعادة الشحن ، يمكن شحنها بالكامل عن طريق توصيلها بمصدر طاقة كهربائية خارجي . ^{[ 6 ]}^{[ 36 ]} تشترك السيارة الهجينة القابلة للشحن في خصائص كل من السيارة الكهربائية الهجينة التقليدية والسيارة الكهربائية بالكامل : فهي تستخدم محرك بنزين ومحركًا كهربائيًا للدفع، ولكنها تتميز ببطارية أكبر قابلة لإعادة الشحن، مما يسمح بتشغيلها في وضع كهربائي بالكامل حتى نفاد شحن البطارية. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}

السيارات الهجينة القابلة للشحن هي مزيج بين السيارة التقليدية التي تعمل بالبنزين والسيارة الكهربائية بالكامل. فهي مزودة بمحرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي يعملان ببطارية قابلة للشحن. تعمل هذه السيارات كسيارات كهربائية بالكامل عندما تكون البطارية مشحونة بشكل كافٍ، وتتحول إلى استخدام البنزين عندما تنفد البطارية.

توفر هذه السيارات مدى قيادة أطول مقارنةً بالسيارات الكهربائية بالكامل، حيث يعمل محرك البنزين كموسع للمدى. ويمكن شحن السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEVs) عن طريق توصيلها بمحطة شحن أو باستخدام نظام شحن منزلي. وهي خيار مناسب لمن يرغبون في مزايا القيادة الكهربائية، ولكنهم يحتاجون أيضًا إلى مدى قيادة أطول وسهولة التزود بالوقود التي توفرها السيارات التي تعمل بالبنزين.

هجينة مزدوجة قابلة للشحن

تحتوي هذه على نظامين مختلفين لاستعادة الطاقة.

سيارة مرسيدس-AMG ONE هي سيارة هجينة مزدوجة قابلة للشحن .

تحتوي سيارة مرسيدس بنز الفئة C (W206) وسيارة مرسيدس C254/X254 أيضًا على شاحن توربيني مدعوم كهربائيًا / وحدة استعادة الطاقة الحرارية MGU-H . ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

تعديلات ما بعد البيع

تحويل المركبات الكهربائية في سوق ما بعد البيع هو تعديل مركبة تقليدية تعمل بمحرك احتراق داخلي (ICEV) أو مركبة كهربائية هجينة (HEV) لتصبح تعمل بالدفع الكهربائي ، مما ينتج عنه مركبة كهربائية بالكامل أو مركبة كهربائية هجينة قابلة للشحن . ^[⁴¹^]^[⁴²^]^[⁴³^]

توجد عدة شركات في الولايات المتحدة تقدم خدمات تحويل السيارات. أكثر التحويلات شيوعاً هي من السيارات الكهربائية الهجينة إلى السيارات الهجينة القابلة للشحن، ولكن نظراً لاختلاف التقنيات المستخدمة في السيارات الهجينة من قبل كل شركة مصنعة، فإن أسهل التحويلات هي لسيارات تويوتا بريوس موديلات 2004-2009 وفورد إسكيب/ميركوري مارينر الهجينة . ^{[ 41 ]}

مزايا مقارنة بمركبات محركات الاحتراق الداخلي

تتمتع المركبات الكهربائية بالعديد من المزايا، منها تحسين جودة الهواء، وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، والحد من الضوضاء، فضلاً عن فوائدها للأمن القومي. ووفقًا لمركز التقدم الأمريكي ، تُعدّ المركبات الكهربائية جزءًا هامًا من مجموعة التقنيات التي ستساعد الولايات المتحدة على تحقيق هدفها بموجب اتفاقية باريس ، والمتمثل في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تتراوح بين 26 و28% بحلول عام 2025. ^{[ 44 ]} ومن المتوقع أن تُسهم مركبات الطاقة الجديدة في معالجة القضايا المتعلقة بالتدهور البيئي على المستوى العالمي. ^{[ 45 ]}

تحسين جودة الهواء

لا تُصدر السيارات الكهربائية ، وكذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن التي تعمل بالكهرباء بالكامل ، أي ملوثات ضارة من مصدر الطاقة الداخلي، مثل الجسيمات ( السخام )، والمركبات العضوية المتطايرة ، والهيدروكربونات ، وأول أكسيد الكربون ، والأوزون ، والرصاص ، وأكاسيد النيتروجين المختلفة . مع ذلك، وكما هو الحال في سيارات الاحتراق الداخلي، تُصدر السيارات الكهربائية جسيمات من المكابح والإطارات. ^{[ 46 ]} وبحسب مصدر الكهرباء المستخدم لإعادة شحن البطاريات، يتم تحويل انبعاثات ملوثات الهواء إلى مواقع محطات التوليد حيث يسهل احتجازها من غازات المداخن. ^{[ 47 ]} وقد تستفيد المدن التي تعاني من مشاكل تلوث الهواء المزمنة ، مثل لوس أنجلوس ، ومكسيكو سيتي ، وسانتياغو (تشيلي)، وساو باولو ، وبكين ، وبانكوك ، وكاتماندو ، من تحسين جودة الهواء محليًا عن طريق تحويل الانبعاثات الضارة إلى محطات توليد الكهرباء الواقعة خارج المدن.

انخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري

لا تُصدر المركبات الكهربائية القابلة للشحن، التي تعمل بنظام الطاقة الكهربائية بالكامل، غازات دفيئة من مصدر الطاقة الداخلي، ولكن من منظور تقييم دورة حياة المنتج ، يعتمد مدى الفائدة أيضًا على نوع الوقود والتكنولوجيا المستخدمة لتوليد الكهرباء . يُشار إلى هذه الحقيقة باسم " العادم الطويل" للمركبات الكهربائية القابلة للشحن. من منظور تحليل دورة الحياة الكاملة ، يجب توليد الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن البطاريات من مصادر متجددة أو نظيفة، مثل طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية أو الطاقة الكهرومائية أو الطاقة النووية ، لكي تكون انبعاثات المركبات الكهربائية القابلة للشحن من مصدر الطاقة شبه معدومة أو معدومة تمامًا. ^{[ 5 ]}^{[ 47 ]} أما في حالة المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن التي تعمل بنظام هجين بمساعدة محرك الاحتراق الداخلي، فإن انبعاثات العادم وانبعاثات الغازات الدفيئة تكون أقل مقارنةً بالسيارات التقليدية نظرًا لكفاءتها العالية في استهلاك الوقود . ^{[ 5 ]}

يعتمد حجم الميزة المحتملة على مزيج مصادر توليد الطاقة، وبالتالي يختلف باختلاف البلد والمنطقة. فعلى سبيل المثال، يمكن لفرنسا تحقيق فوائد كبيرة في خفض الانبعاثات من السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن، لأن معظم كهربائها يُولّد بواسطة محطات الطاقة النووية ؛ وبالمثل، تعتمد معظم مناطق كندا بشكل أساسي على الطاقة الكهرومائية أو الطاقة النووية أو الغاز الطبيعي ، وهي مصادر لا تُصدر انبعاثات أو تُصدر انبعاثات منخفضة للغاية عند نقطة التوليد؛ كما يمكن لولاية كاليفورنيا ، حيث يأتي معظم الطاقة من الغاز الطبيعي والطاقة الكهرومائية والمحطات النووية، أن تحقق فوائد كبيرة في خفض الانبعاثات. وتتمتع المملكة المتحدة أيضًا بإمكانات كبيرة للاستفادة من السيارات الكهربائية، حيث تهيمن مصادر منخفضة الكربون، مثل توربينات الرياح، على مزيج توليد الطاقة. ومع ذلك، فإن موقع المحطات ليس ذا صلة عند النظر في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، لأن تأثيرها عالمي. ^{[ 47 ]}

يُعد حساب انبعاثات غازات الدفيئة خلال دورة حياة السيارة أمرًا معقدًا، ولكن بالمقارنة مع سيارات الاحتراق الداخلي عمومًا، فبينما تتسبب بطارية السيارة الكهربائية في انبعاثات أعلى أثناء تصنيع السيارة، يتم تعويض هذا الفائض من الكربون بعد عدة أشهر من القيادة. ^{[ 48 ]}

انخفاض تكاليف التشغيل والصيانة

تُعدّ محركات الاحتراق الداخلي غير فعّالة نسبيًا في تحويل طاقة الوقود المُخزّنة إلى طاقة دفع، إذ يُهدر معظمها على شكل حرارة، والباقي أثناء توقف المحرك. في المقابل، تُعدّ المحركات الكهربائية أكثر كفاءة في تحويل الطاقة المُخزّنة إلى طاقة لتحريك المركبة. لا تستهلك المركبات الكهربائية الطاقة أثناء التوقف أو التباطؤ، ويمكن للسيارات الحديثة القابلة للشحن استعادة وإعادة استخدام ما يصل إلى خُمس الطاقة المفقودة عادةً أثناء الكبح من خلال الكبح التجديدي . ^{[ 49 ]}^{[ 47 ]} عادةً، تستخدم محركات البنزين التقليدية 15% فقط من طاقة الوقود لتحريك المركبة أو تشغيل الملحقات، ويمكن أن تصل كفاءة محركات الديزل إلى 20%، بينما تصل كفاءة المركبات الكهربائية عادةً إلى حوالي 80%. ^{[ 49 ]}

تُقدّر تكلفة تشغيل سيارة تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن في الولايات المتحدة بنحو 0.03 دولار أمريكي لكل ميل عند تشغيلها في وضع الكهرباء بالكامل . ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}

تتميز المركبات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن بانخفاض تكاليف صيانتها مقارنةً بمركبات الاحتراق الداخلي، وذلك لأن الأنظمة الإلكترونية فيها أقل عرضةً للأعطال من الأنظمة الميكانيكية في المركبات التقليدية، كما أن قلة الأنظمة الميكانيكية فيها تدوم لفترة أطول بفضل الاستخدام الأمثل للمحرك الكهربائي. ولا تتطلب المركبات الكهربائية بالكامل تغيير الزيت أو إجراء فحوصات الصيانة الدورية الأخرى. ^{[ 49 ]}^{[ 47 ]}

تقليل الاعتماد على النفط المستورد

بالنسبة للعديد من الدول النامية ، ولا سيما أفقر الدول الأفريقية، تؤثر واردات النفط سلباً على ميزانية الحكومة وتؤدي إلى تدهور شروط التبادل التجاري، مما يهدد ميزان المدفوعات ، ويؤدي في نهاية المطاف إلى انخفاض النمو الاقتصادي. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

من خلال الاستبدال التدريجي لمركبات محركات الاحتراق الداخلي بالسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن ، يمكن لمركبات الدفع الكهربائي أن تساهم بشكل كبير في تقليل اعتماد قطاع النقل على النفط المستورد، فضلاً عن المساهمة في تطوير إمدادات طاقة أكثر استدامة . ^{[ 47 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}

نقل البيانات من المركبة إلى الشبكة

تتيح المركبات الكهربائية القابلة للشحن للمستخدمين فرصة بيع الكهرباء المخزنة في بطارياتها إلى شبكة الكهرباء ، مما يساعد شركات الكهرباء على إدارة ذروة الطلب بكفاءة أكبر. ^{[ 56 ]} يستفيد نظام نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G) من حقيقة أن معظم المركبات تكون متوقفة بنسبة 95% من الوقت. خلال فترات التوقف هذه، يمكن نقل الكهرباء المخزنة في البطاريات من المركبة الكهربائية إلى خطوط الكهرباء ثم إعادتها إلى الشبكة. في الولايات المتحدة، تُقدر قيمة هذا النقل إلى الشبكة لشركات الكهرباء بما يصل إلى 4000 دولار أمريكي سنويًا لكل سيارة. ^{[ 57 ]} في نظام V2G، من المتوقع أيضًا أن تتمتع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) بالقدرة على التواصل تلقائيًا مع شبكة الكهرباء لبيع خدمات الاستجابة للطلب ، إما عن طريق تزويد الشبكة بالكهرباء أو عن طريق تنظيم معدل شحنها. ^{[ 56 ]}^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}

العيوب

تكلفة البطاريات

اعتبارًا من عام 2020تُعدّ المركبات الكهربائية القابلة للشحن أغلى ثمناً بكثير مقارنةً بالمركبات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية الهجينة ، وذلك بسبب التكلفة الإضافية لحزمة بطاريات الليثيوم أيون . وسيُتيح خفض التكاليف من خلال التطورات في تكنولوجيا البطاريات وزيادة حجم الإنتاج للمركبات الكهربائية القابلة للشحن أن تكون أكثر قدرة على المنافسة مع المركبات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي. ^{[ 60 ]}

خلصت بلومبيرغ لتمويل الطاقة الجديدة (BNEF) إلى أن تكاليف البطاريات تسير في مسار يجعل السيارات الكهربائية، دون دعم حكومي، في متناول الجميع مثل سيارات محركات الاحتراق الداخلي في معظم البلدان بحلول عام 2022. وتتوقع BNEF أن تقل تكلفة السيارات الكهربائية طويلة المدى بحلول عام 2040 عن 22,000 دولار أمريكي (بحسب أسعار عام 2016). كما تتوقع BNEF أن تنخفض تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية إلى أقل من 120 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوواط/ساعة بحلول عام 2030، وأن تنخفض أكثر بعد ذلك مع توفر تقنيات كيميائية جديدة. ^{[ 61 ]}

توافر البنية التحتية لإعادة الشحن

على الرغم من الاعتقاد السائد بأن شحن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن يتم ليلاً في المنزل، إلا أن سكان المدن والشقق والمساكن الطلابية والمنازل المتلاصقة لا يملكون مرائب أو ممرات سيارات مزودة بمنافذ كهربائية، وقد يكونون أقل إقبالاً على شراء هذه السيارات ما لم يتم تطوير بنية تحتية للشحن. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} لذا، يحتاج هؤلاء المستخدمون المحتملون إلى منافذ كهربائية أو محطات شحن بالقرب من أماكن سكنهم، وفي مواقف السيارات التجارية أو العامة ، والشوارع، وأماكن العمل، لكي يستفيدوا استفادة كاملة من هذه السيارات، وفي حالة السيارات الكهربائية بالكامل، لتجنب القلق من نفاد طاقة البطاريات قبل الوصول إلى وجهتهم، وهو ما يُعرف عادةً بقلق المدى . ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} بل قد يحتاج سكان المنازل أيضاً إلى الشحن في المكتب أو الاستفادة من فرص الشحن المتاحة في مراكز التسوق. ^{[ 65 ]} ومع ذلك، فإن هذه البنية التحتية غير متوفرة حالياً، وستتطلب استثمارات من القطاعين الخاص والعام. ^{[ 64 ]}

تبديل البطارية

طوّرت شركة " بيتر بليس " نهجًا مختلفًا لحل مشكلتي القلق بشأن مدى سير السيارة الكهربائية ونقص البنية التحتية لإعادة شحنها، إلا أن هذا النهج لم ينجح في الولايات المتحدة خلال العقد الثاني من الألفية. وحتى عام 2020تتوفر خدمة استبدال البطاريات في الصين، ويجري التخطيط لتطبيقها في دول أخرى. ^{[ 66 ]} وبحلول عام 2025، أصبح استبدال بعض البطاريات يتم في أقل من خمس دقائق في الصين. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}

احتمال زيادة الأحمال على شبكات الكهرباء المحلية

قد لا تمتلك شبكة الجهد المنخفض الحالية ، والمحولات المحلية على وجه الخصوص، القدرة الكافية للتعامل مع الأحمال الإضافية للطاقة التي قد تكون مطلوبة في بعض المناطق ذات الكثافة العالية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن. ونظرًا لأن شحن سيارة كهربائية واحدة قد يستهلك ثلاثة أضعاف الكهرباء التي يستهلكها منزل عادي، فقد تنشأ مشاكل التحميل الزائد عندما تقوم عدة سيارات في الحي نفسه بالشحن في الوقت نفسه، أو خلال فترات ذروة الأحمال الصيفية المعتادة. ولتجنب هذه المشاكل، ينصح مسؤولو شركات الكهرباء أصحاب السيارات بشحنها ليلًا عندما يكون الحمل على الشبكة أقل، أو استخدام عدادات كهرباء ذكية تساعد في التحكم في الطلب. وعندما يبدأ انتشار السيارات الكهربائية القابلة للشحن في السوق بالوصول إلى مستويات كبيرة، سيتعين على شركات الكهرباء الاستثمار في تحسين شبكات الكهرباء المحلية للتعامل مع الأحمال الإضافية المتعلقة بالشحن لتجنب انقطاع التيار الكهربائي بسبب التحميل الزائد على الشبكة. كما اقترح بعض الخبراء أنه من خلال تطبيق أسعار متغيرة حسب وقت اليوم، يمكن لشركات الكهرباء أن توفر حافزًا لأصحاب السيارات الكهربائية القابلة للشحن لإعادة الشحن ليلًا في الغالب عندما تكون الأسعار أقل. ^{[ 64 ]}^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}

خلال السنوات الخمس الممتدة من 2014 إلى 2019، ازداد عدد السيارات الكهربائية ومدى سيرها، وتضاعف استهلاكها للطاقة واستهلاكها لكل جلسة شحن. وازدادت عمليات الشحن بعد منتصف الليل، وانخفضت خلال ساعات الذروة في المساء الباكر. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

المخاطر المرتبطة بتقليل الضوضاء

تُصدر السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن، عند تشغيلها بالوضع الكهربائي بالكامل وبسرعات منخفضة، ضوضاء أقل على الطريق مقارنةً بالمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي ، مما يقلل من الآثار الصحية الضارة للضوضاء . مع ذلك، يعتبر المكفوفون وضعاف البصر ضجيج محركات الاحتراق وسيلة مساعدة مفيدة عند عبور الشوارع، لذا قد تُشكل السيارات الكهربائية القابلة للشحن والهجينة التقليدية خطرًا غير متوقع عند تشغيلها بسرعات منخفضة. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]} وقد أظهرت العديد من الاختبارات التي أُجريت في الولايات المتحدة أن هذا مصدر قلق مشروع، إذ يصعب سماع المركبات التي تعمل بالوضع الكهربائي عند سرعات أقل من 30 كم/ساعة (20 ميلًا في الساعة) لجميع مستخدمي الطريق، وليس فقط ضعاف البصر. ^[⁷⁵^]^[⁷⁶^]^[⁷⁷^] عند السرعات العالية، يبدأ الصوت الناتج عن احتكاك الإطارات والهواء المُزاح بواسطة المركبة في إصدار ضوضاء مسموعة بشكل كافٍ. ^[⁷⁴^] لذلك، في العقد الثاني من الألفية الثانية، سُنّت قوانين في العديد من البلدان تُلزم باستخدام أصوات تحذيرية عند السرعات المنخفضة.

مخاطر نشوب حريق في البطارية

قد تتعرض بطاريات الليثيوم أيون للانهيار الحراري وانفجار الخلايا في حال ارتفاع درجة حرارتها أو شحنها بشكل زائد، وفي الحالات القصوى قد يؤدي ذلك إلى الاحتراق. ^{[ 78 ]} وقد يحدث اشتعال مجددًا بعد أيام أو شهور من إخماد الحريق الأصلي. ^{[ 79 ]} وللحد من هذه المخاطر، تحتوي حزم بطاريات الليثيوم أيون على دوائر أمان تعمل على إيقاف تشغيل البطارية عندما يكون جهدها خارج النطاق الآمن. ^{[ 80 ]}^[⁸¹^]

وقعت عدة حوادث احتراق لمركبات كهربائية قابلة للشحن منذ بدء إنتاجها بكميات كبيرة عام ٢٠٠٨. وكانت معظم هذه الحوادث ناتجة عن ارتفاع درجة حرارة بطاريات الليثيوم أيون. وقد نشرت شركات جنرال موتورز ، وتسلا ، ونيسان دليلاً لرجال الإطفاء وفرق الإنقاذ حول كيفية التعامل السليم مع حوادث المركبات الكهربائية القابلة للشحن، وكيفية فصل بطاريتها وأنظمة الجهد العالي الأخرى بأمان. ^{[ ٨٢ ]}^{[ ٨٣ ]}

عزوف تجار السيارات عن البيع

باستثناء شركة تسلا وغيرها من مصنعي السيارات الكهربائية الذين يبيعون مباشرةً ، تُباع جميع السيارات الجديدة تقريبًا في الولايات المتحدة عبر وكالات البيع ، لذا فهي تلعب دورًا محوريًا في مبيعات السيارات الكهربائية، وقد تُعيق المواقف السلبية الإقبال المبكر على السيارات الكهربائية القابلة للشحن. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} يقرر الوكلاء السيارات التي يرغبون في عرضها، ويمكن للبائع أن يؤثر بشكل كبير على انطباع العميل عن عملية الشراء المحتملة. يمتلك البائعون معرفة واسعة بسيارات الاحتراق الداخلي، لكنهم غالبًا لا يملكون الوقت الكافي للتعرف على تقنية لا تمثل سوى جزء ضئيل من مبيعاتهم الإجمالية. ^{[ 84 ]} وكما هو الحال مع أي تقنية جديدة، وخاصةً في حالة السيارات ذات التقنية المتقدمة، يُعدّ تجار التجزئة عنصرًا أساسيًا لضمان حصول المشترين، وخاصةً أولئك الذين ينتقلون إلى تقنية جديدة، على المعلومات والدعم اللازمين لتحقيق أقصى استفادة من تبني هذه التقنية الجديدة. ^{[ 85 ]}

هناك عدة أسباب وراء عزوف بعض وكلاء السيارات عن بيع السيارات الكهربائية القابلة للشحن. فهي لا تُدرّ على وكلاء السيارات نفس الأرباح التي تُدرّها السيارات التي تعمل بالبنزين. كما أن بيعها يستغرق وقتًا أطول نظرًا للوقت الإضافي اللازم لشرح التقنية الجديدة، مما يؤثر سلبًا على المبيعات الإجمالية وعمولات مندوبي المبيعات. كذلك، قد تتطلب السيارات الكهربائية صيانة أقل، مما يؤدي إلى خسارة إيرادات الصيانة الدورية، وبالتالي يُضعف المصدر الأكبر لأرباح الوكلاء، ألا وهو أقسام الصيانة. ووفقًا للجمعية الوطنية لوكلاء السيارات (NADS)، يحقق الوكلاء في المتوسط ثلاثة أضعاف أرباحهم من الصيانة مقارنةً بمبيعات السيارات الجديدة. ^{[ 84 ]}

الحوافز والسياسات الحكومية

تبنّت العديد من الحكومات الوطنية والإقليمية والمحلية حول العالم سياساتٍ لدعم انتشار استخدام السيارات الكهربائية القابلة للشحن على نطاق واسع. وقد وُضعت سياساتٌ متنوعة لتقديم دعم مالي مباشر للمستهلكين والمصنّعين؛ وحوافز غير مالية؛ ودعم مالي لنشر البنية التحتية للشحن؛ وشراء السيارات الكهربائية لأسطول الحكومة؛ ولوائح طويلة الأجل ذات أهداف محددة. ^{[ 19 ]}^{[ 90 ]}

تهدف الحوافز المالية المقدمة للمستهلكين إلى جعل أسعار شراء السيارات الكهربائية القابلة للشحن منافسة للسيارات التقليدية، نظرًا لارتفاع التكلفة الأولية للسيارات الكهربائية. تشمل هذه الحوافز حوافز شراء لمرة واحدة، مثل الإعفاءات الضريبية ، ومنح الشراء، والإعفاءات من رسوم الاستيراد، وغيرها من الحوافز المالية؛ والإعفاءات من رسوم الطرق والجسور والأنفاق ، ورسوم الازدحام المروري ؛ والإعفاء من رسوم التسجيل ورسوم الاستخدام السنوي. كما طبقت بعض الدول، مثل فرنسا، نظامًا ضريبيًا قائمًا على انبعاثات ثاني أكسيد _{الكربون}، يفرض عقوبات على مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري. ^[¹⁹^]^[⁹⁰^]^[⁹¹^]

اعتبارًا من عام 2020تتوفر حوافز مالية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن، من بين أمور أخرى، في العديد من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ، والصين، والولايات المتحدة، والمملكة المتحدة، واليابان، والنرويج، وبعض المقاطعات في كندا، وكوريا الجنوبية، والهند، وإسرائيل، وكولومبيا، وكوستاريكا. ^{[ 19 ]}^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}

الجدول الزمني للأهداف الوطنية للتخلص التدريجي الكامل من محركات الاحتراق الداخلي أو مبيعات السيارات عديمة الانبعاثات بنسبة 100٪ ^[¹⁹^]^[⁹⁴^]
دول مختارة	سنة
النرويج (مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 100%)	2025
الدنمارك	2030
أيسلندا
أيرلندا
هولندا (مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 100%)
السويد
المملكة المتحدة	2040
فرنسا
كندا (مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 100%)
سنغافورة
سريلانكا (مخزون 100% من المركبات الهجينة أو الكهربائية)
ألمانيا (مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 100%)	2050
الولايات المتحدة (10 ولايات فقط من الولايات التي تطبق نظام المركبات عديمة الانبعاثات )
اليابان (100% من مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة/السيارات الهجينة القابلة للشحن/السيارات الهجينة)
كوستاريكا (مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات بنسبة 100%)

من بين الحوافز غير النقدية، توجد مزايا عديدة مثل السماح للسيارات الكهربائية باستخدام مسارات الحافلات ومسارات المركبات عالية الإشغال ، ومواقف السيارات المجانية، والشحن المجاني. ^{[ 90 ]} إضافةً إلى ذلك، في بعض الدول أو المدن التي تُقيّد ملكية السيارات الخاصة (نظام حصص شراء السيارات الجديدة)، أو التي فرضت قيودًا دائمة على القيادة (أيام حظر القيادة)، غالبًا ما تستثني هذه الأنظمة السيارات الكهربائية من القيود لتشجيع استخدامها. ^{[ 91 ]}^{[ 95 ]}^{[ 92 ]}^{[ 96 ]}

على سبيل المثال، في بكين ، يحدد نظام قرعة لوحات ترخيص المركبات عددًا ثابتًا من تصاريح الشراء سنويًا، ولكن لتشجيع كهربة أسطولها، قسمت حكومة المدينة عدد تصاريح الشراء إلى مجموعتين، إحداهما للمركبات التقليدية، والأخرى مخصصة لمقدمي طلبات المركبات الكهربائية بالكامل. ^{[ 91 ]} أما في المدن التي تطبق نظام القيادة بالتناوب بناءً على رقم لوحة الترخيص، مثل سان خوسيه في كوستاريكا منذ عام 2012، وساو باولو وبوغوتا منذ عام 2014، ومكسيكو سيتي منذ عام 2015، فقد استُثنيت المركبات الكهربائية بالكامل من قيود القيادة ^.^[⁹²^]^[⁹⁶^]^[⁹⁷^]^[⁹⁸ ]

كما وضعت بعض الحكومات مؤشرات تنظيمية طويلة الأجل ذات أطر زمنية محددة، مثل إلزامية المركبات عديمة الانبعاثات ، ولوائح انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون على المستويين الوطني والإقليمي ، ومعايير صارمة لكفاءة استهلاك الوقود ، والتخلص التدريجي من مبيعات المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي . ^{[ 19 ]}^{[ 90 ]} فعلى سبيل المثال، حددت النرويج هدفًا وطنيًا يتمثل في أن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2025 مركبات عديمة الانبعاثات ( كهربائية أو تعمل بالهيدروجين ). ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}

كذلك، تخطط بعض المدن لإنشاء مناطق خالية من الانبعاثات ، حيث تُقيّد حركة المرور في منطقة حضرية محددة أو مركز المدينة، ولا يُسمح فيها إلا للمركبات عديمة الانبعاثات بالدخول. وفي هذه المناطق، يُحظر دخول جميع المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

اعتبارًا من يونيو 2020 من المقرر أن تكون أكسفورد أول مدينة تطبق نظام المناطق الخالية من الانبعاثات، بدءًا بمنطقة صغيرة من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ بحلول منتصف عام 2021. وتتمثل الخطة في توسيع منطقة الهواء النظيف تدريجيًا إلى منطقة أكبر بكثير، حتى تشمل المنطقة الخالية من الانبعاثات غالبية مركز المدينة بحلول عام 2035. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}

اعتبارًا من مايو 2020 وتشمل المدن الأخرى التي تخطط لإدخال مناطق خالية من الانبعاثات تدريجياً، أو حظر جزئي أو كلي للمركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري، من بين مدن أخرى، أمستردام (2030)، ^{[ 105 ]} أثينا (2025)، ^{[ 106 ]} برشلونة (2030)، ^{[ 106 ]} بروكسل (2030/2035)، ^{[ 101 ]} كوبنهاغن (2030)، ^{[ 106 ]} لندن (2020/2025)، ^{[ 101 ]} لوس أنجلوس (2030)، ^{[ 106 ]} مدريد (2025)، ^{[ 107 ]} مكسيكو سيتي (2025)، ^{[ 107 ]} ميلانو (2030)، ^{[ 106 ]} أوسلو (2024/2030)، ^{[ 101 ]} باريس (2024/2030)، ^{[ 101 ]} كيتو (2030)، ^{[ 106 ]} ريو دي جانيرو (2030)، ^{[ [106 ]} روما (2024/2030)، ^{[ 101 ]}^{[ 108 ]} سياتل (2030)، ^{[ 106 ]} وفانكوفر (2030) . ^{[ 106 ]}

تتوفر سيارات كهربائية قابلة للشحن للإنتاج

خلال تسعينيات القرن الماضي، تم إنتاج عدة سيارات كهربائية قابلة للشحن، قادرة على السير على الطرق السريعة، بكميات محدودة، وكانت جميعها سيارات تعمل بالبطاريات . أطلقت مجموعة بيجو سيتروين (PSA) عدة نسخ كهربائية من طرازاتها تحت اسم "Électrique" بدءًا من عام 1991. كما توفرت طرازات أخرى بنظام التأجير، خاصة في كاليفورنيا . ومن بين الطرازات الشائعة سيارة جنرال موتورز EV1 وسيارة تويوتا RAV4 EV . وقد بيعت بعض هذه الأخيرة للجمهور، وظلت قيد الاستخدام حتى أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 109 ]}

في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت موجة جديدة من الإنتاج الضخم للسيارات والدراجات النارية والشاحنات الخفيفة الكهربائية القابلة للشحن. ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2011كانت معظم المركبات الكهربائية على طرق العالم عبارة عن مركبات كهربائية محلية منخفضة السرعة والمدى (NEVs) أو دراجات رباعية كهربائية . ^{[ 110 ]} شهدت مبيعات المركبات الكهربائية منخفضة السرعة نموًا ملحوظًا في الصين بين عامي 2012 و2016، حيث قُدّر عدد المركبات الكهربائية المحلية بما يتراوح بين 3 و4 ملايين وحدة، ومعظمها يعمل ببطاريات الرصاص الحمضية . ^{[ 111 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2019 وفقًا لوكالة الطاقة الدولية ، كان هناك حوالي 250 طرازًا من سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن والقادرة على السير على الطرق السريعة متاحة للبيع في العالم، بزيادة عن 70 طرازًا في عام 2014. ^{[ 19 ]} كما تتوفر أيضًا العديد من الطرازات التجارية من المركبات التجارية الكهربائية الخفيفة، والدراجات النارية القابلة للشحن، والحافلات الكهربائية بالكامل، والشاحنات الثقيلة القابلة للشحن.

يُعدّ تحالف رينو -نيسان-ميتسوبيشي الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع المركبات الكهربائية الخفيفة. منذ عام 2010، بلغ إجمالي مبيعات التحالف العالمية من المركبات الكهربائية بالكامل ما يقارب 725,000 وحدة، بما في ذلك تلك التي أنتجتها شركة ميتسوبيشي موتورز حتى ديسمبر 2018، والتي أصبحت الآن جزءًا من التحالف. ^{[ 112 ]} وكانت سيارة نيسان ليف الكهربائية بالكامل، الأكثر مبيعًا من بين سيارات التحالف، السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم عامي 2013 و2014. ^{[ 113 ]} أما شركة تسلا، فهي ثاني أكبر مصنّع لسيارات الركاب الكهربائية الهجينة القابلة للشحن في العالم، حيث بلغت مبيعاتها العالمية منذ عام 2012 أكثر من 532,000 وحدة حتى ديسمبر 2018. [ ¹¹⁴^] كانت سيارة موديل S الخاصة بها السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم في عامي 2015 و2016، ^[¹¹³^]^[¹¹⁵^] وكانت سيارة موديل 3 الخاصة بها السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا ^في العالم في عام 2018. ^[¹¹⁶^]

تليها شركة BYD Auto التي سلمت أكثر من 529,000 سيارة ركاب هجينة قابلة للشحن في الصين حتى ديسمبر 2018. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} وتُعد سيارتها الهجينة القابلة للشحن Qin الطراز الأكثر مبيعًا للشركة، حيث بيع منها ما يقرب من 137,000 وحدة في الصين حتى ديسمبر 2018. ^{[ 113 ]}^{[ 121 ]}^{[ 120 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2018 باعت مجموعة BMW أكثر من 356,000 سيارة قابلة للشحن منذ إطلاق BMW i3، وهو ما يمثل المبيعات العالمية لسيارات BMW i ، وطرازات BMW iPerformance الهجينة القابلة للشحن، وسيارات MINI الهجينة القابلة للشحن. ^{[ 122 ]}

أنهت شركة BYD Auto عام 2015 كأفضل مصنّع للسيارات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في العالم، حيث باعت 61,722 وحدة، تلتها شركة تسلا بـ 50,580 وحدة. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} وحافظت BYD على صدارتها كأفضل مصنّع للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم عام 2016، حيث سلمت 101,183 وحدة، تلتها تسلا مرة أخرى بـ 76,243 وحدة. ^{[ 117 ]}^{[ 126 ]} وفي عام 2017، احتلت BYD المرتبة الأولى عالميًا للعام الثالث على التوالي كأفضل مصنّع للسيارات الكهربائية القابلة للشحن، حيث سلمت 113,669 وحدة. وجاءت شركة BAIC في المرتبة الثانية بـ 104,520 وحدة. ^{[ 119 ]}^{[ 121 ]} احتلت سيارة BAIC EC-Series الكهربائية بالكامل المرتبة الأولى عالميًا كأكثر السيارات الكهربائية مبيعًا في عام 2017، حيث بيع منها 78,079 وحدة في الصين. ^[¹²⁷^]

بعد عشر سنوات من دخولها السوق، تصدرت تسلا قائمة الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم عام 2018، سواءً على مستوى العلامة التجارية أو على مستوى مجموعة السيارات ، حيث سلمت 245,240 وحدة واستحوذت على حصة سوقية بلغت 12% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن عالميًا في ذلك العام. ^{[ 116 ]}^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} وجاءت شركة BYD Auto في المرتبة الثانية ببيعها 227,152 سيارة كهربائية قابلة للشحن حول العالم، ما يمثل حصة سوقية بلغت 11%. ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]}

في عام 2025، تفوقت شركة BYD Auto على شركة تسلا ببيعها 2.26 مليون وحدة، بينما سجلت تسلا 1.63 مليون وحدة مباعة، ما يمثل انخفاضًا بنسبة 9% عن عام 2024. ^{[ 131 ]} وتواجه تسلا منافسة إضافية من شركة التكنولوجيا الصينية Xiaomi Corp ، التي تسعى لمنافسة تسلا في سوق السيارات الكهربائية الفاخرة. في يناير 2026، تفوقت مبيعات سيارة Xiaomi YU7 الرياضية متعددة الاستخدامات على مبيعات سيارة تسلا موديل Y، حيث بلغت 37,869 وحدة مقابل 16,845 سيارة من طراز تسلا موديل Y. ^{[ 132 ]}

المبيعات والأسواق الرئيسية

تكوّن المخزون العالمي من السيارات الكهربائية القابلة للشحن بين عامي 2005 و2009 حصراً من السيارات الكهربائية بالكامل، حيث بلغ إجماليها حوالي 1700 وحدة في عام 2005، ونحو 6000 وحدة في عام 2009. وارتفع هذا المخزون إلى حوالي 12500 وحدة في عام 2010، منها 350 سيارة فقط من السيارات الهجينة القابلة للشحن. ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]} وبالمقارنة، خلال العصر الذهبي للسيارات الكهربائية في بداية القرن العشرين، بلغ مخزون السيارات الكهربائية ذروته عند حوالي 30000 سيارة. ^{[ 133 ]}

بعد طرح أولى السيارات الكهربائية القابلة للشحن بكميات كبيرة من قبل كبرى شركات صناعة السيارات في أواخر عام 2010، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن عالميًا من حوالي 50,000 وحدة في عام 2011، إلى 125,000 وحدة في عام 2012، ثم إلى ما يقرب من 213,000 وحدة في عام 2013، وأكثر من 315,000 وحدة في عام 2014. ^{[ 136 ]} وبحلول منتصف سبتمبر 2015، بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن المخصصة للطرق السريعة، بما في ذلك سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة، مليون وحدة، ^{[ 8 ]}^{[ 137 ]} أي ما يقرب من ضعف سرعة مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة . ^{[ 8 ]}^{[ 137 ]}

ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في عام 2015 إلى أكثر من 565000 وحدة، أي حوالي 80٪ مقارنة بعام 2014، مدفوعة بشكل رئيسي بالصين وأوروبا. ^{[ 136 ]} تجاوزت كلتا السوقين الولايات المتحدة في عام 2015 كأكبر سوقين للسيارات الكهربائية القابلة للشحن من حيث إجمالي المبيعات السنوية، حيث احتلت الصين المرتبة الأولى عالميًا كأفضل سوق للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2015. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} بيع حوالي 775,000 سيارة وشاحنة كهربائية قابلة للشحن في عام 2016، وتجاوزت المبيعات العالمية التراكمية حاجز المليوني سيارة بنهاية عام 2016. ^{[ 117 ]} حققت الحصة السوقية العالمية لقطاع المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن رقمًا قياسيًا بلغ 0.86% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في عام 2016، مرتفعة من 0.62% في عام 2015 و0.38% في عام 2014. ^{[ 147 ]}

تجاوز إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن عالميًا حاجز الثلاثة ملايين وحدة في نوفمبر 2017. ^{[ 148 ]} وبلغت مبيعات السيارات والشاحنات الكهربائية القابلة للشحن حوالي 1.2 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم عام 2017، حيث استحوذت الصين على نحو نصف المبيعات العالمية. وحقق قطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن حصة سوقية بلغت 1.3%. ^{[ 127 ]}^{[ 149 ]} وبلغ إجمالي مبيعات سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن ما يزيد قليلًا عن مليوني وحدة في عام 2018، بحصة سوقية قدرها 2.1%. ^{[ 116 ]} ووصل المخزون العالمي من المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن إلى 5.3 مليون وحدة في ديسمبر 2018. ^{[ 9 ]}^{[ 138 ]}

بحلول نهاية عام 2019، بلغ إجمالي عدد المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن 7.55 مليون وحدة، منها 4.79 مليون سيارة كهربائية بالكامل، و2.38 مليون سيارة هجينة قابلة للشحن، و377,970 مركبة تجارية كهربائية خفيفة. ولا تزال سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن تمثل أقل من 1% من أسطول السيارات المستخدم في العالم. ^{[ 19 ]} إضافةً إلى ذلك، كان هناك حوالي نصف مليون حافلة كهربائية قيد الاستخدام في عام 2019، معظمها في الصين. ^{[ 19 ]} وفي عام 2020، تجاوزت المبيعات التراكمية العالمية للمركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن حاجز 10 ملايين وحدة. ^{[ 10 ]}

على الرغم من النمو السريع الذي شهدته، لم تتجاوز نسبة السيارات الكهربائية القابلة للشحن 1 من كل 250 سيارة على طرق العالم بنهاية عام 2018 (0.4%)، ^{[ 150 ]} وارتفعت إلى 1 من كل 200 سيارة (0.48%) في عام 2019، ^{[ 151 ]} وبحلول نهاية عام 2020، بلغت حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن على طرق العالم 1%. ^{[ 11 ]}

تفوقت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل على مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن لعدة سنوات، وبحلول نهاية عام 2019، استمر التحول نحو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات . ارتفعت النسبة العالمية بين السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) من 56:44 في عام 2012، إلى 60:40 في عام 2015، ثم إلى 66:34 في عام 2017، ووصلت إلى 69:31 في عام 2018، ثم إلى 74:26 في عام 2019. ^{[ 116 ]}^{[ 152 ]}^{[ 153 ]} ومن بين 7.2 مليون سيارة ركاب قابلة للشحن كانت قيد الاستخدام في نهاية عام 2019، كان ثلثاها سيارات كهربائية بالكامل (4.8 مليون). ^{[ 19 ]}

منذ عام 2016، تمتلك الصين أكبر أسطول في العالم من المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن، بعد أن تفوقت خلال عام 2016 على كل من الولايات المتحدة وأوروبا من حيث المبيعات التراكمية. ^{[ 117 ]}^{[ 158 ]}^{[ 159 ]} وشكّل أسطول سيارات الركاب الصينية القابلة للشحن 46.7% من المخزون العالمي للسيارات القابلة للشحن بنهاية عام 2019. وجاءت أوروبا في المرتبة الثانية بنسبة 24.8%، تليها الولايات المتحدة بنسبة 20.2% من المخزون العالمي المستخدم. ^{[ 19 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2017 استحوذت 25 مدينة على 44% من مخزون السيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم، بينما لم تمثل سوى 12% من مبيعات سيارات الركاب العالمية. وتصدرت شنغهاي العالم بمبيعات تراكمية تجاوزت 162 ألف سيارة كهربائية منذ عام 2011، تلتها بكين بـ 147 ألف سيارة، ثم لوس أنجلوس بـ 143 ألف سيارة. ومن بين هذه المدن، تمتلك بيرغن الحصة السوقية الأكبر في قطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن، حيث بلغت حوالي 50% من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2017، تليها أوسلو بنسبة 40%. ^{[ 160 ]}

الصين

اعتبارًا من ديسمبر 2021 امتلكت الصين أكبر مخزون في العالم من السيارات الكهربائية القابلة للشحن والمُرخصة للسير على الطرق السريعة، حيث بلغ 7.84 مليون وحدة، أي ما يعادل حوالي 46% من أسطول السيارات الكهربائية القابلة للشحن المستخدم عالميًا. ومن بين هذه السيارات، شكلت السيارات الكهربائية بالكامل 81.6% من إجمالي سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة المتداولة. ^{[ 18 ]} ومثّلت سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 2.6% من إجمالي السيارات على الطرق الصينية بنهاية عام 2021. ^{[ 18 ]} وتهيمن السيارات المنتجة محليًا على مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين، حيث بلغت نسبتها حوالي 96% من المبيعات في عام 2017. ^{[ 127 ]}^{[ 167 ]} ومن السمات المميزة الأخرى لسوق سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن في الصين هيمنة السيارات الصغيرة ذات المستوى المبتدئ. ^{[ 168 ]}

تهيمن الصين أيضاً على سوق المركبات التجارية الخفيفة القابلة للشحن والحافلات الكهربائية ، حيث بلغ مخزونها أكثر من 500 ألف حافلة في عام 2019، أي ما يعادل 98% من المخزون العالمي، و247,500 مركبة تجارية خفيفة كهربائية، أي ما يعادل 65% من الأسطول العالمي. إضافةً إلى ذلك، تتصدر الصين مبيعات الشاحنات الكهربائية المتوسطة والثقيلة، حيث باعت أكثر من 12 ألف شاحنة، جميعها تقريباً تعمل بالبطاريات الكهربائية. ^{[ 19 ]} ومنذ عام 2011، بلغ إجمالي مبيعات جميع فئات مركبات الطاقة الجديدة (NEV) ما يقارب 5.5 مليون مركبة بنهاية عام 2020. ^{[ 165 ]}^{[ 158 ]}^{[ 161 ]}^{[ 162 ]}^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}

كانت سيارة BAIC EC-Series الكهربائية بالكامل، المخصصة للمدن ، السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في الصين عامي 2017 و2018، كما كانت السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم عام 2017. وكانت شركة BYD Auto الشركة المصنعة للسيارات الأكثر مبيعًا في العالم عامي 2016 و2017. ^[¹⁶⁹^]^[¹¹⁹^]^[¹²¹^]^[¹²⁷^]^[¹⁷⁰^] وفي عام 2020، تصدرت سيارة Tesla Model 3 قائمة السيارات الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا بواقع 137,459 وحدة. ^[¹⁷¹^]

أوروبا

بلغ عدد السيارات الكهربائية القابلة للشحن والمركبات التجارية الخفيفة المتداولة في أوروبا حوالي 5.67 مليون سيارة ركاب ومركبة تجارية خفيفة بنهاية عام 2021، منها 2.9 مليون سيارة ركاب كهربائية بالكامل، و2.5 مليون سيارة هجينة قابلة للشحن، ونحو 220 ألف مركبة تجارية خفيفة كهربائية بالكامل. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} ويُعدّ سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا ثاني أكبر سوق في العالم بعد الصين، حيث يُمثّل 30% من إجمالي سوق السيارات العالمي في عام 2020. ^{[ 19 ]} كما تمتلك أوروبا ثاني أكبر سوق للمركبات التجارية الخفيفة الكهربائية، بنسبة 33% من إجمالي السوق العالمي في عام 2019. ^{[ 19 ]}

في عام 2020، وعلى الرغم من الانخفاض الحاد في مبيعات السيارات العالمية نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، تجاوزت المبيعات السنوية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا حاجز المليون سيارة لأول مرة. ^{[ 172 ]}^{[ 173 ]} إضافةً إلى ذلك، تفوقت أوروبا على الصين في مبيعات عام 2020 لتصبح أكبر سوق للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم لأول مرة منذ عام 2015. ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]}

بلغت حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن 1.3% من إجمالي تسجيلات السيارات الجديدة في عام 2016، ثم ارتفعت إلى 3.6% في عام 2019، ووصلت إلى 11.4% في عام 2020. ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]}^{[ 178 ]} وتُعدّ ألمانيا والنرويج وفرنسا والمملكة المتحدة وهولندا والسويد أكبر أسواق السيارات الكهربائية في أوروبا من حيث مخزون السيارات الكهربائية والمبيعات السنوية. ^{[ 19 ]} وتفوقت ألمانيا على النرويج في عام 2019 لتصبح السوق الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية القابلة للشحن، متصدرةً بذلك قطاعي السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن في أوروبا. ^{[ 178 ]} وفي عام 2020، احتلت ألمانيا المرتبة الأولى كأكثر أسواق السيارات الكهربائية مبيعًا في أوروبا للعام الثاني على التوالي. ^{[ 19 ]}^{[ 173 ]}

ألمانيا

تمتلك ألمانيا أكبر مخزون من السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا، حيث بلغ عددها 1,184,416 سيارة في 1 يناير 2022، ما يمثل 2.5% من إجمالي سيارات الركاب على الطرق الألمانية، بزيادة عن 1.2% في العام السابق. ^{[ 179 ]}^{[ 180 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2021 بلغ إجمالي المبيعات التراكمية 1.38 مليون سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن منذ عام 2010. ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]} وكان لدى ألمانيا مخزون من المركبات التجارية الكهربائية الخفيفة يبلغ 21,890 مركبة في عام 2019، وهو ثاني أكبر مخزون في أوروبا بعد فرنسا. ^{[ 19 ]}

تصدرت ألمانيا قائمة أسواق السيارات الكهربائية القابلة للشحن في القارة الأوروبية عام 2019، محققةً حصة سوقية بلغت 3.10%. ^{[ 142 ]}^{[ 183 ]} وعلى الرغم من التراجع العالمي في مبيعات السيارات نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، فقد حققت حصة هذا القطاع في السوق رقماً قياسياً بلغ 13.6% عام 2020. ^{[ 184 ]} مع تسجيل رقم قياسي بلغ 394,632 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في عام 2020، بزيادة قدرها 263% عن عام 2019، مما سمح لألمانيا بالبقاء للعام الثاني على التوالي كأفضل سوق أوروبية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن. ^{[ 185 ]}^{[ 184 ]} وفي كلا العامين، تصدرت السوق الألمانية قطاعي السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن. ^{[ 185 ]}

على الرغم من الانخفاض العالمي المستمر في مبيعات السيارات نتيجة النقص المرتبط بجائحة كوفيد-19 ، وخاصة رقائق الكمبيوتر ، فقد تم تسجيل رقم قياسي بلغ 681,410 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا عام 2021، منها 325,449 سيارة هجينة قابلة للشحن و355,961 سيارة كهربائية بالكامل، مما سمح لحصة هذا القطاع في السوق بالارتفاع إلى 26.0%. ^{[ 181 ]}

فرنسا

اعتبارًا من ديسمبر 2021 منذ عام 2010، تم تسجيل ما مجموعه 786,274 مركبة كهربائية خفيفة قابلة للشحن في فرنسا، تتألف من 512,178 سيارة ركاب وشاحنات تجارية كهربائية بالكامل، و274,096 مركبة هجينة قابلة للشحن. ^{[ 187 ]} ومن بين هذه المركبات، أكثر من 60,000 مركبة تجارية خفيفة كهربائية بالكامل. ^{[ 19 ]}^{[ 188 ]}

ارتفعت حصة السيارات الكهربائية بالكامل في السوق من 0.30% من السيارات الجديدة المسجلة عام 2012 إلى 0.59% عام 2014. ^{[ 189 ]}^{[ 190 ]} وبعد تطبيق الحوافز المالية الكبيرة لإخراج السيارات القديمة التي تعمل بالديزل من الخدمة عام 2015، شهدت مبيعات كل من السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن ارتفاعًا ملحوظًا، حيث بلغت حصتها في السوق 1.17% عام 2015، ^{[ 191 ]}^{[ 145 ]} ثم ارتفعت إلى 2.11% عام 2018، ووصلت إلى 2.8% عام 2019. ^{[ 19 ]}^{[ 192 ]}

على الرغم من الانخفاض العالمي الحاد في مبيعات السيارات نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، وما ترتب عليها من نقص عالمي في رقائق الكمبيوتر ، فقد ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في فرنسا إلى مستوى قياسي بلغ 315,978 سيارة خفيفة قابلة للشحن في عام 2021، بزيادة قدرها 62% عن عام 2020. ^{[ 187 ]} وارتفعت حصة سوق سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن إلى 11.2% في عام 2020، وحققت حصة سوقية قياسية بلغت 18.3% في عام 2021. ^{[ 193 ]} وبلغت حصة سوق السيارات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن مجتمعةً (السيارات والشاحنات الصغيرة) 15.1% في عام 2021. ^{[ 187 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2019 احتلت فرنسا المرتبة الثانية عالميًا من حيث عدد المركبات التجارية الكهربائية الخفيفة بعد الصين، حيث بلغ عدد الشاحنات متعددة الاستخدامات المستخدمة فيها 49,340 شاحنة. ^{[ 19 ]} وبلغت حصة سوق الشاحنات متعددة الاستخدامات الكهربائية بالكامل 1.22% في عام 2014، و1.77% في عام 2018. ^{[ 192 ]}^{[ 194 ]}

المملكة المتحدة

تم تسجيل حوالي 745 ألف مركبة كهربائية خفيفة قابلة للشحن في المملكة المتحدة حتى ديسمبر 2021، تتكون من 395 ألف مركبة كهربائية بالكامل و350 ألف مركبة هجينة قابلة للشحن. ^{[ 195 ]}

شهدت بريطانيا طفرة في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن بدءًا من عام 2014. ارتفع إجمالي التسجيلات من 3586 سيارة في عام 2013 إلى 37092 سيارة في عام 2016، ثم إلى 59911 سيارة في عام 2018. ^{[ 196 ]}^{[ 197 ]}^{[ 198 ]} ثم ارتفعت المبيعات مجددًا إلى 175339 وحدة في عام 2020، على الرغم من الانخفاض العالمي الحاد في مبيعات السيارات نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، وحققت مبيعات قياسية بلغت 305281 وحدة في عام 2021. ^{[ 199 ]}

ارتفعت حصة سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن من 0.16% في عام 2013 إلى 0.59% في عام 2014، وبلغت 2.6% في عام 2018. ^{[ 196 ]}^{[ 200 ]}^{[ 198 ]} وبلغت حصة السوق 3.1% في عام 2019، ثم ارتفعت إلى 10.7% في عام 2020، ^{[ 201 ]} وحققت رقماً قياسياً بلغ 18.6% في عام 2021. ^{[ 195 ]}

اعتبارًا من يونيو 2020 تُعدّ سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا على الإطلاق في المملكة المتحدة، حيث تم تسجيل أكثر من 46,400 وحدة، تليها سيارة نيسان ليف بأكثر من 31,400 وحدة. ^{[ 202 ]}

النرويج

اعتبارًا من 31 ديسمبر 2021 بلغ إجمالي مخزون المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في النرويج 647,000 وحدة قيد الاستخدام، تتألف من 470,309 سيارة ركاب وشاحنة كهربائية بالكامل (بما في ذلك الواردات المستعملة)، و176,691 سيارة هجينة قابلة للشحن . ^{[ 203 ]} تصدرت النرويج قائمة الدول الأوروبية الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية القابلة للشحن لثلاث سنوات متتالية، من 2016 إلى 2018. ^{[ 25 ]}^{[ 204 ]} وحتى عام 2019، احتلت النرويج المرتبة الأولى كأكبر دولة أوروبية من حيث مخزون السيارات والشاحنات الكهربائية القابلة للشحن، والثالثة عالميًا. ^{[ 19 ]}

حافظت النرويج على أعلى حصة سوقية في قطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم لعدة سنوات، حيث بلغت 39.2% في عام 2017، مرتفعةً من 29.1% في عام 2016، ^{[ 205 ]}^{[ 206 ]} إلى 49.1% في عام 2018، ^{[ 207 ]} ثم إلى 55.9% في عام 2019، ^{[ 208 ]} ووصلت إلى 74.7% في عام 2020، ما يعني أن ثلاثة من كل أربعة سيارات ركاب جديدة بيعت في النرويج عام 2020 كانت سيارات كهربائية قابلة للشحن. ^{[ 209 ]} وفي سبتمبر 2021، حققت الحصة السوقية الإجمالية لقطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن رقماً قياسياً جديداً بلغ 91.5% من تسجيلات سيارات الركاب الجديدة، و77.5% للسيارات الكهربائية بالكامل، و13.9% للسيارات الهجينة القابلة للشحن، لتصبح بذلك أعلى حصة سوقية شهرية في العالم تحققها أي دولة. ^{[ 210 ]}^{[ 211 ]} ارتفعت حصة سوق قطاع السيارات الكهربائية القابلة للتوصيل إلى 86.2% في عام 2021. ^{[ 26 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2018، أصبحت النرويج أول دولة في العالم تُشكل فيها السيارات الكهربائية القابلة للشحن سيارة واحدة من بين كل عشر سيارات ركاب مستخدمة. ^{[ 212 ]}^{[ 213 ]} وبحلول نهاية عام 2021، بلغت نسبة السيارات الكهربائية القابلة للشحن 22.1% من إجمالي سيارات الركاب على الطرق النرويجية. ^{[ 214 ]} ويُعد أسطول السيارات الكهربائية القابلة للشحن في البلاد من بين الأنظف في العالم، إذ أن 98% من الكهرباء المولدة في البلاد تأتي من الطاقة الكهرومائية . ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]} وتُعد النرويج الدولة التي تمتلك أكبر نسبة ملكية للسيارات الكهربائية للفرد في العالم. ^{[ 217 ]}^{[ 218 ]}^{[ 219 ]}

هولندا

اعتبارًا من 31 ديسمبر 2021 بلغ عدد المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن والمرخصة للسير على الطرق السريعة في هولندا 390,454 مركبة، منها 137,663 سيارة كهربائية بالكامل، و243,664 سيارة هجينة قابلة للشحن، و9,127 مركبة تجارية خفيفة قابلة للشحن. ^{[ 221 ]} وشكّلت سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 4.33% من إجمالي السيارات على الطرق الهولندية بنهاية عام 2021. ^{[ 221 ]}

اعتبارًا من يوليو 2016 كانت هولندا ثاني أكبر دولة في العالم من حيث ملكية السيارات الكهربائية القابلة للشحن للفرد بعد النرويج. ^{[ 222 ]} انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن بشكل حاد في عام 2016 بسبب تغييرات في القوانين الضريبية، ونتيجة لتغيير الحوافز الحكومية، انخفضت حصة سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن من 9.9% في عام 2015 إلى 6.7% في عام 2016، ثم إلى 2.6% في عام 2017. ^{[ 223 ]}^{[ 224 ]} ارتفع معدل الاستهلاك إلى 6.5% في عام 2018 تحسبًا لتغيير آخر في القوانين الضريبية دخل حيز التنفيذ في يناير 2019، ^{[ 223 ]} ثم ارتفع إلى 14.9% في عام 2019، وارتفع إلى 24.6% في عام 2020، وحقق رقمًا قياسيًا بلغ 29.8% في عام 2021. ^{[ 221 ]}

الولايات المتحدة

اعتبارًا من ديسمبر 2023 بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن والمُرخصة للسير على الطرق السريعة في الولايات المتحدة 4,684,128 وحدة منذ عام 2010. ^{[ 225 ]} وتحتل الولايات المتحدة المرتبة الثالثة عالميًا من حيث مخزون السيارات الكهربائية القابلة للشحن، بعد أن تفوقت عليها أوروبا في عام 2015 والصين خلال عام 2016. ^{[ 158 ]}^{[ 159 ]} وتُعد كاليفورنيا أكبر سوق إقليمي للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في البلاد، حيث بيع مليون سيارة كهربائية قابلة للشحن فيها بحلول نوفمبر 2021. ^{[ 226 ]}

حققت سيارة تسلا موديل 3 الكهربائية أعلى مبيعات بين السيارات الهجينة القابلة للشحن في الولايات المتحدة لعامين متتاليين، 2018 و2019. ^{[ 227 ]}^{[ 228 ]} تجاوزت المبيعات التراكمية لسيارة موديل 3 في عام 2019 مبيعات سيارة شيفروليه فولت الهجينة القابلة للشحن التي توقف إنتاجها ، لتصبح السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا على الإطلاق في البلاد، حيث بلغ عدد الوحدات المُسلّمة منذ طرحها في الأسواق حوالي 300,471 وحدة، تليها سيارة تسلا موديل إس الكهربائية بالكامل بحوالي 157,992 وحدة، ثم سيارة شيفروليه فولت بـ 157,054 وحدة. ^{[ 229 ]}

اليابان

اعتبارًا من ديسمبر 2020 بلغ عدد سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن في اليابان 293,081 سيارة، منها 156,381 سيارة كهربائية بالكامل و136,700 سيارة هجينة قابلة للشحن. ^{[ 231 ]} وبلغ إجمالي أسطول المركبات التجارية الكهربائية الخفيفة المستخدمة 9,904 وحدة في عام 2019. ^{[ 231 ]}

بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن 24,660 وحدة في عام 2015 و24,851 وحدة في عام 2016. ^{[ 19 ]} تباطأ معدل نمو قطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن في اليابان منذ عام 2013، حيث تراجعت المبيعات السنوية مقارنةً بأوروبا والولايات المتحدة والصين خلال عامي 2014 و2015. ^{[ 145 ]}^{[ 232 ]} انخفضت الحصة السوقية لهذا القطاع من 0.68% في عام 2014 إلى 0.59% في عام 2016. ^{[ 111 ]} انتعشت المبيعات في عام 2017، حيث بيع ما يقرب من 56,000 سيارة كهربائية قابلة للشحن، وبلغت الحصة السوقية لهذا القطاع 1.1%. ^{[ 233 ]} انخفضت المبيعات انخفاضًا طفيفًا في عام 2018 إلى 52,000 وحدة بحصة سوقية قدرها 1.0%. ^{[ 234 ]} استمرت الحصة السوقية في الانخفاض إلى 0.7% في عام 2019 و0.6% في عام 2020. ^{[ 231 ]}

يعكس انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن قرار الحكومة اليابانية وشركات صناعة السيارات المحلية الكبرى باعتماد سيارات خلايا وقود الهيدروجين والترويج لها بدلاً من السيارات الكهربائية القابلة للشحن. ^[²³⁵^]^[²³⁶^]

انظر أيضاً

سيارة كهربائية
استخدام السيارات الكهربائية حسب البلد
بطارية السيارة الكهربائية
أصوات تحذير المركبات الكهربائية
الإعفاء الضريبي المختلط (الولايات المتحدة)
قائمة السيارات الكهربائية المتوفرة حاليًا
قائمة المركبات الكهربائية الحديثة القابلة للشحن
بلاغ إن أمريكا
RechargeIT ( برنامج Google.org للسيارات الهجينة القابلة للشحن)
الطاقة المتجددة حسب البلد

مراجع

1 2 أختار، ريز (29 يناير 2024). "تأكيد سيارة تسلا موديل Y كأكثر السيارات مبيعًا في العالم عام 2023، متفوقة على راف 4 وكورولا" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2024. برزت سيارة موديل Y كأكثر السيارات مبيعًا في الربع الأول من العام الماضي، والآن أكدت شركة البيانات جاتو داينامكس أنها حافظت على هذا الوضع طوال العام، حيث بيع منها 1.23 مليون سيارة.
↑ """"""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 2024-01-21 .
↑ """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 2024-01-21 .
↑ بونتيس، خوسيه (2023-08-02). "مبيعات السيارات الكهربائية في العالم الآن تمثل 19% من مبيعات السيارات في العالم!" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2023-08-06 .كانت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا عالميًا خلال النصف الأول من عام 2023 هي: تسلا موديل Y (579,552 وحدة)، تسلا موديل 3 (279,320 وحدة)، بي واي دي سونغ (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) (259,723 وحدة)، بي واي دي تشين بلس (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) (204,529 وحدة)، وبي واي دي يوان بلس/أتو 3 (201,505 وحدة). أما سيارة وولينغ هونغوانغ ميني الكهربائية فقد بيع منها 122,052 وحدة، وبي واي دي هان (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) 96,437 وحدة، وفولكس فاجن ID.4 86,481 وحدة.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ديفيد ب. ساندالو ، محرر (٢٠٠٩). المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟ (الطبعة الأولى ). مؤسسة بروكينغز . الصفحات ٢-٥ . ISBN 978-0-8157-0305-1.انظر التعريف في الصفحة 2.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ "المركبات الكهربائية القابلة للشحن (PEVs)" . مركز الطاقة المستدامة، كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ مارس ٢٠١٠ .
↑ "الأسئلة الشائعة حول المركبات الكهربائية" . شركة ديوك للطاقة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-03-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-12-2010 .
1 2 3 جيف كوب (16 سبتمبر 2015). "بلوغ مليون عملية بيع عالمية للسيارات الهجينة القابلة للشحن" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 16 سبتمبر 2015 .بلغ إجمالي المبيعات العالمية التراكمية حوالي 1,004,000 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن ومركبات خفيفة الوزن قانونية على الطرق السريعة بحلول منتصف سبتمبر 2015.
1 2 واتسون، فرانك (11 فبراير 2019). "مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في ديسمبر تسجل رقماً قياسياً جديداً: بيانات إس آند بي جلوبال بلاتس" . إس آند بي جلوبال بلاتس . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2019. في نهاية عام 2018، كان هناك حوالي 5.3 مليون سيارة كهربائية قابلة للشحن تسير على الطرق .تم بيع ما مجموعه 1.45 مليون مركبة كهربائية خفيفة الوزن في عام 2018.
1 2 شاناهان، جيس (21 يناير 2021). "يوجد الآن أكثر من 10 ملايين مركبة كهربائية على الطرق" . خريطة زاب . تم الاسترجاع في 21 يناير 2021. يوجد الآن أكثر من 10 ملايين من هذه المركبات على الطرق حول العالم. ووفقًا لبيانات EV Volumes، يبلغ العدد الإجمالي الآن 10.8 مليون مركبة على مستوى العالم.
١ ٢ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (٢٩ أبريل ٢٠٢١). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية لعام ٢٠٢١: تسارع الطموحات رغم الجائحة" . الوكالة الدولية للطاقة . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ مايو ٢٠٢١. بعد عقد من النمو السريع، بلغ عدد السيارات الكهربائية عالميًا ١٠ ملايين سيارة في عام ٢٠٢٠، بزيادة قدرها ٤٣٪ عن عام ٢٠١٩، وهو ما يمثل ١٪ من إجمالي السوق. شكلت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) ثلثي تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة وثلثي إجمالي السوق في عام ٢٠٢٠.{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ هولاند، ماكسيميليان (10 فبراير 2020). "تسلا تتجاوز حاجز المليون سيارة كهربائية، وموديل 3 تصبح السيارة الأكثر مبيعًا على الإطلاق" . كلين تكنيكا . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2020. في غضون ذلك ، أشارت التقارير الفصلية لشركة تسلا إلى أن المبيعات التراكمية لموديل 3 بلغت 447,980 سيارة بنهاية عام 2019.
↑ شاهان، زاكاري (26 أغسطس 2021). "تجاوزت مبيعات سيارة تسلا موديل 3 مليون سيارة" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2021 .
↑ """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 2024-02-25 .
↑ """""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 2024-02-25 .
↑ "2021年全球新能源乘用车销量榜: 冠亚军分别是特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱-华夏EV网" . www.evinchina.com . تم الاسترجاع 2024-04-30 .
↑ """""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-03-01 .
1 2 3 غاسغو نيوز (12 يناير 2022). "يبلغ عدد السيارات في الصين 302 مليون وحدة بنهاية عام 2021" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2022. بلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة في الصين 7.84 مليون وحدة بنهاية عام 2021، 81.63% منها سيارات كهربائية بالكامل. وفي ديسمبر 2021، شكلت مركبات الطاقة الجديدة 2.6% من إجمالي عدد السيارات في البلاد.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ وكالة الطاقة الدولية (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (يونيو ٢٠٢٠). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية ٢٠٢٠: هل ندخل عقد القيادة الكهربائية؟" . منشورات وكالة الطاقة الدولية . تاريخ الاسترجاع: ١٥ يونيو ٢٠٢٠ .{{cite web}}CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الملحق الإحصائي، الصفحات 247-252 (انظر الجدولين أ.1 وأ.12). بلغ إجمالي عدد سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 7.2 مليون سيارة في نهاية عام 2019، منها 47% تسير على الطرق في الصين. ويتكون هذا المخزون من 4.8 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (66.6%) و2.4 مليون سيارة هجينة قابلة للشحن (33.3%). بالإضافة إلى ذلك، بلغ عدد المركبات التجارية الخفيفة الكهربائية القابلة للشحن المستخدمة 378 ألف وحدة في عام 2019، وكان هناك حوالي نصف مليون حافلة كهربائية قيد التشغيل، معظمها في الصين.
1 2 3 رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (2022-02-02). "تقرير ACEA: تسجيلات السيارات الجديدة حسب نوع الوقود، الاتحاد الأوروبي" (ملف PDF) . ACEA . تاريخ الاسترجاع: 2022-02-02 .انظر الجداول في الصفحتين 3 و 4 - تشمل الأرقام دول الاتحاد الأوروبي، + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة (أيسلندا والنرويج وسويسرا) والمملكة المتحدة.
١ ٢ رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (٢٠٢٢-٠٣-٠١). "تقرير ACEA: تسجيلات المركبات التجارية الخفيفة الجديدة حسب نوع الوقود، الاتحاد الأوروبي" (ملف PDF) . ACEA . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٢-٠٣-٠٢ .انظر الجداول في الصفحتين 3 و4 - تشمل الأرقام دول الاتحاد الأوروبي، بالإضافة إلى دول الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة (أيسلندا والنرويج وسويسرا) والمملكة المتحدة. بلغ إجمالي مبيعات الشاحنات الكهربائية الجديدة القابلة للشحن 38,999 شاحنة في عام 2020، و69,416 شاحنة في عام 2021.
↑ مختبر أرغون الوطني (يناير 2022). "تحديثات شهرية لمبيعات المركبات الكهربائية الخفيفة: مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن" . مختبر أرغون الوطني . تاريخ الاسترجاع: 13 يناير 2022. بلغ إجمالي مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الكهربائية بالكامل 607,567 مركبة في عام 2021. وبلغ إجمالي مبيعاتها منذ عام 2010، 2,322,291 مركبة.
^ Bundersministerium für Wirstschaft und Energie (2021-08-02). "Erstmals rollen eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen" [ لأول مرة، يتم تشغيل مليون مركبة كهربائية على الطرق الألمانية ] (بيان صحفي) (باللغة الألمانية). بي ام دبليو آي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-10-28 . تم الاسترجاع 2021-10-12 .
^ كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (2021-01-08). "Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz" [ بيان صحفي رقم 02/2021 - تسجيلات المركبات في ديسمبر 2020 - الميزانية العمومية السنوية ] (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-07-19 . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-01-21 .تم تسجيل ما مجموعه 394,632 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا في عام 2021، تتكون من 200,469 سيارة هجينة قابلة للشحن (حصة سوقية 6.9٪) و 194,163 سيارة كهربائية بالكامل (حصة سوقية 6.7٪).
1 2 كوب، جيف (17 يناير 2017). "أفضل 10 دول في تبني السيارات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2016" . HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2017 .
1 2 كين، مارك (2022-01-03). "النرويج تسجل رقماً قياسياً في مبيعات السيارات الكهربائية بنهاية عام 2021" . InsideEVs . تم الاسترجاع في 2022-01-09 .
↑ "المركبات الكهربائية: تحويل الضجة إلى واقع" . رابطة مصنعي السيارات الأوروبية . 9 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2010 .
↑ "الإشعار رقم 2009-89: ائتمان جديد مؤهل لمركبات الدفع الكهربائي القابلة للشحن" . مصلحة الضرائب الداخلية . 30 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2010 .
↑ "حوافز ضريبية لاستهلاك الطاقة: مجموعات تحويل السيارات الهجينة القابلة للشحن" . وزارة الطاقة الأمريكية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أبريل 2010 .
↑ "عدد متزايد من الدول الأعضاء يفرض ضرائب على أساس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أو يقدم حوافز للسيارات الكهربائية" . رابطة مصنعي السيارات الأوروبية . 21 أبريل 2010. تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2010 .
↑ "متتبع المركبات الكهربائية: ما هو قادم، ومتى" . Plug In America . Plug In America . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2012 .
↑ شركة PRTM للاستشارات الإدارية (أبريل 2011). "برنامج الصين لمركبات الطاقة الجديدة - التحديات والفرص" (ملف PDF) . البنك الدولي . تاريخ الاسترجاع: 19 يونيو 2020 .انظر إلى الاختصارات والمصطلحات الرئيسية، الصفحات 5
↑ "أساسيات المركبات الكهربائية بالكامل" . مركز بيانات الوقود البديل والمركبات المتقدمة، وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-12-2010 .
↑ كوراني وآخرون (16 أكتوبر 2007). "قيادة المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن: تقارير من سائقي المركبات الكهربائية الهجينة المحولة إلى مركبات كهربائية هجينة قابلة للشحن في الولايات المتحدة، حوالي 2006-2007" (ملف PDF) . معهد دراسات النقل، جامعة كاليفورنيا، ديفيس . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 12 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2010 . انظر التعريفات في الصفحتين 1-2 .
↑ ماثيو أ. كرومر وجون ب. هيوود (مايو 2007). "أنظمة الدفع الكهربائية: الفرص والتحديات في أسطول المركبات الخفيفة في الولايات المتحدة" (ملف PDF) . مختبر سلون للسيارات، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . تاريخ الاسترجاع: 29 ديسمبر 2010 .انظر التعريفات في الصفحتين 30-31 .
1 2 "أساسيات المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن" . مركز بيانات الوقود البديل والمركبات المتقدمة، وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-12-2010 .
↑ "المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)" . مركز الطاقة والبيئة العالمية، جامعة فرجينيا للتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2010 .
↑ "ما هي السيارة الهجينة القابلة للشحن؟" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-12-2010 .
^ هولجر ويتيتش، باتريك لانج (22/02/2021). "نيو مرسيدس سي كلاس (W206)" . محرك السيارات والرياضة .
↑ "كيف تُغير الشواحن التوربينية الكهربائية الاحتراق الداخلي" . مجلة الطريق والمسار . 10 فبراير 2023.
1 2 "كيفية الحصول على سيارة هجينة قابلة للشحن" . CalCars . تم الاسترجاع في 29-12-2010 .
↑ "تحويلات السيارات الهجينة القابلة للشحن" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-12-2010 .
↑ "أهم 7 مشاكل في تحويل السيارات إلى كهربائية" . HybridCars.com. 2009-06-02. مؤرشف من الأصل في 2011-05-27 . تم الاطلاع عليه في 2010-12-29 .
↑ "الاستثمار في البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية القابلة للشحن - مركز التقدم الأمريكي" . مركز التقدم الأمريكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2018 .
↑ أخيلش، كومار (12 يونيو 2024). "الاقتصاد السياسي للعلوم والتكنولوجيا والابتكار في الصين: تحليل الخطاب الرسمي حول التنمية القائمة على العلوم والتكنولوجيا والابتكار في الصين المعاصرة" . مجلة بريكس للاقتصاد . 5 (2): 131-154 . doi : 10.3897/brics-econ.5.e120897 . تاريخ الاسترجاع : 14 يونيو 2024 .
↑ «دراسة: انبعاثات الجسيمات الناتجة عن تآكل الإطارات أعلى من تلك الناتجة عن أنابيب العادم» . تقارير السيارات الخضراء . ١٢ مارس ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٣٠ أكتوبر ٢٠٢٠ .
1 2 3 4 5 6 سبيرلينغ، دانيال وديبورا غوردون (2009). مليارا سيارة: القيادة نحو الاستدامة . مطبعة جامعة أكسفورد ، نيويورك. الصفحات 22-26 و114-139 . ISBN 978-0-19-537664-7.
↑ "تدقيق الحقائق: كيف تساعد المركبات الكهربائية في معالجة تغير المناخ" . كاربون بريف . 13 مايو 2019. تاريخ الاسترجاع: 30 أكتوبر 2020 .
1 2 3 4 سورين د. شاه (2009). ديفيد ب. ساندالو (محرر). الفصل 2: كهربة النقل والاستغناء عن النفط ( الطبعة الأولى). مؤسسة بروكينغز . الصفحات 29 و37 و43. ISBN 978-0-8157-0305-1.في "المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟"
↑ إميلي ماساميتسو (1 أكتوبر 2009). "ما مقدار التوفير الذي تحققه السيارة الكهربائية الهجينة؟" . مجلة Popular Mechanics . تاريخ الاسترجاع: 11 يوليو 2010 .
↑ "ارتفاع أسعار النفط كارثي على الدول النامية" . مونجاباي . 12 سبتمبر 2007. تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2010 .
↑ "أثر ارتفاع أسعار النفط على الاقتصادات الأفريقية" (ملف PDF) . بنك التنمية الأفريقي . 29 يوليو 2009. تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2010 .
↑ ميتشل، ويليام جيه؛ بوروني-بيرد، كريستوفر؛ بيرنز، لورانس دي. (2010). إعادة ابتكار السيارة: التنقل الحضري الشخصي للقرن الحادي والعشرين (الطبعة الأولى ). مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . الصفحات 85-95 . ISBN 978-0-262-01382-6أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 9 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2010 .انظر الفصل الخامس: إمدادات الطاقة النظيفة والذكية.
↑ آر. جيمس وولسي وتشيلسي سيكستون (2009). ديفيد ب. ساندالو (محرر). الفصل 1: الآثار الجيوسياسية للمركبات الكهربائية ( الطبعة الأولى). مؤسسة بروكينغز . الصفحات 11-21 . ISBN 978-0-8157-0305-1.في "المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟"
↑ أندرو غروف وروبرت بورغلمان (ديسمبر 2008). "خطة كهربائية لمرونة الطاقة" . مجلة ماكينزي الفصلية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2010 .
1 2 جون ويلينهوف (2009). ديفيد ب. ساندالو (محرر). الفصل 4: سيارة استرداد النقود ( الطبعة الأولى). مؤسسة بروكينغز . الصفحات 65-82 . ISBN 978-0-8157-0305-1.في "المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟"
↑ "نموذج أولي لسيارة يولد الكهرباء والنقود" . ساينس ديلي . 9 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2010 .
↑ كليفلاند ، كاتلر جيه؛ موريس، كريستوفر (2006). قاموس الطاقة . أمستردام : إلسيفير . ص 473. ISBN 0-08-044578-0.
↑ "شركة باسيفيك للغاز والكهرباء تُزوّد وادي السيليكون بالطاقة بتقنية نقل الطاقة من المركبات إلى الشبكة" . باسيفيك للغاز والكهرباء . 7 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2011 .
↑ صديق خان ومارتن كوشلر (يونيو 2013). "المركبات الكهربائية القابلة للشحن: التحديات والفرص" (ملف PDF) . المجلس الأمريكي لاقتصاد الطاقة الفعال . تاريخ الاسترجاع: 9 يوليو 2013 .تقرير ACEEE رقم T133 .
↑ راندال، توم (25 فبراير 2016). "هكذا ستتسبب السيارات الكهربائية في أزمة النفط القادمة" . بلومبيرغ نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2016 .شاهد الفيديو المضمن .
↑ آلان ل. ماديان وآخرون (2009). ديفيد ب. ساندالو (محرر). الفصل 5: تأثير السيارات الهجينة القابلة للشحن على استهلاك النفط وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة . مؤسسة بروكينغز . ص 96. ISBN 978-0-8157-0305-1.في "المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟"
1 2 كيفن مورو وآخرون (نوفمبر 2008). "مراجعة البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن. التقرير النهائي" (ملف PDF) . برنامج تقنيات المركبات التابع لوزارة الطاقة الأمريكية . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2010 .
1 2 3 تود وودي وكليفورد كراوس (14 فبراير 2010). "المدن تستعد للحياة مع السيارة الكهربائية" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2010 .
↑ "المضي قدماً في خطة رالي PGR" . مشروع الاستعداد. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2010 .
↑ ديشب، تروبتي؛ إي؛ بالادوجولا، أنانثا لاكشمي (13 أكتوبر 2020). "أهمية بيع المركبات الكهربائية وبطارياتها بشكل منفصل" . مجلة علوم الأسلاك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2020 .
↑ InsideEVs (16 يناير 2025). شحن في 5 دقائق؟ تقنية تبديل بطارية NIO ES6 قيد التشغيل! . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2026 – عبر يوتيوب.
↑ ليو، إيريس (2025-05-06). "بطارية سيارة كهربائية جديدة مشحونة بالكامل في خمس دقائق: هل محطات تبديل البطاريات في الصين هي مستقبل السيارات الكهربائية؟" . www.bbc.com . تاريخ الاسترجاع: 2026-02-04 .
↑ جيم موتافالي (8 يوليو 2010). "هل ستتسبب السيارات الكهربائية في المزيد من انقطاعات التيار الكهربائي في الصيف؟" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2010 .
↑ ب. نقيب، ماس معصوم، وس. ديلامي، "تأثيرات دمج تقنية V2H على الحجم الأمثل للموارد المتجددة في المنزل الذكي بناءً على محاكاة مونت كارلو"، في مجلة أنظمة تكنولوجيا الطاقة والطاقة التابعة لمعهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات، المجلد 5، العدد 3، الصفحات 73-84، سبتمبر 2018. doi: 10.1109/JPETS.2018.2854709
↑ بيرمان، برادلي (22 أبريل 2020). "دراسة 3900 سيارة كهربائية: كيف غيّرت سيارة تسلا موديل 3 عادات شحن السيارات الكهربائية" . إلكترِك .
↑ "شركات المرافق تعاني من صعوبات النمو نتيجة لتطور السيارات الكهربائية" . فليت كارما . ٢٢ أبريل ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٣ أبريل ٢٠٢٠.
↑ نوكولز، بن (3 مارس 2007). "المكفوفون: السيارات الهجينة تشكل خطراً" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2009 .
1 2 "السيارات الكهربائية والضوضاء: صوت الصمت" . مجلة الإيكونوميست . 7 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2009 .
↑ "حوادث اصطدام المشاة وراكبي الدراجات الهوائية بالمركبات الكهربائية الهجينة" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 نوفمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 5 أكتوبر 2009 .التقرير الفني DOT HS 811 204
↑ "السيارات الهجينة يصعب سماعها" . جامعة كاليفورنيا، ريفرسايد . 28 أبريل 2008. تاريخ الاسترجاع: 3 يوليو 2010 .
↑ سارة سيمبسون (أغسطس 2009). "هل السيارات الهجينة هادئة للغاية لدرجة أنها تُشكل خطراً على سلامة المشاة؟" . مجلة ساينتفك أمريكان . تاريخ الاسترجاع: 3 يوليو 2010 .
↑ سبوتنيتز، ر.؛ فرانكلين، ج. (2003). "سلوك إساءة استخدام خلايا الليثيوم أيون عالية الطاقة". مجلة مصادر الطاقة . 113 (1): 81-100 . Bibcode : 2003JPS...113...81S . doi : 10.1016/S0378-7753(02)00488-3 .
↑ "إعادة اشتعال حريق المركبات الكهربائية 04.8" . خزنة المركبات الكهربائية المقاومة للحريق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2022-06-06 .
↑ "دليل تقني لبطاريات الليثيوم أيون" (ملف PDF) . شركة غولد بيك للصناعات المحدودة. نوفمبر 2003. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2007-10-07.
↑ وينتر، م.؛ برود، ج. (2004). "ما هي البطاريات وخلايا الوقود والمكثفات الفائقة؟" . مراجعات كيميائية . 104 (10): 4245-69 . doi : 10.1021/cr020730k . PMID 15669155 .
↑ جنرال موتورز (19 يناير 2011). "رجال الإطفاء والإنقاذ في ديترويت يتلقون تدريباً على سلامة المركبات الكهربائية" . أخبار جنرال موتورز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2011 .
↑ نيسان (2010). "دليل المستجيب الأول لسيارة ليف 2011" (ملف PDF) . نيسان أمريكا الشمالية . تاريخ الاسترجاع: 20 ديسمبر 2011 .
1 2 3 مات ريتشل (24 نوفمبر 2015). "سيارة لن يبيعها تجار السيارات: إنها كهربائية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2015 .
1 2 إريك كاهيل ودان سبيرلينغ (2014-11-03). "مستقبل السيارات الكهربائية - الجزء الأول: وكلاء السيارات يملكون المفتاح" . معهد دراسات النقل (ITS)، جامعة كاليفورنيا، ديفيس . تاريخ الاسترجاع: 2015-11-28 .
1 2 دان ميهالاسكو (4 نوفمبر 2022). "شركة توغ، الشركة التركية الوطنية لصناعة السيارات، تبدأ إنتاج سيارة الدفع الرباعي الكهربائية من طراز C لعام 2023" . insideevs.com .
↑ "الموقع الرسمي لشركة TOGG" . togg.com.tr. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2020 .
↑ جاي رامي (30 ديسمبر 2019). "تركيا تراهن على السيارات الكهربائية بسيارة TOGG المصممة من قبل بينينفارينا" . أوتوويك . autoweek.com.
↑ ""نقلة نوعية": تركيا تفتتح أول مصنع وطني للسيارات . تي آر تي وورلد . 30 أكتوبر 2022.
1 2 3 4 وابيلهورست، ساندرا؛ هول، ديل؛ نيكولاس، مايك؛ لوتسي، نيك (فبراير 2020). "تحليل السياسات لتنمية سوق السيارات الكهربائية في المدن الأوروبية" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2020 .
1 2 3 تشوغي، تشنغشيانغ؛ وي، بينرو؛ شاو، تشونفو؛ شان، يولي؛ دونغ، تشونجياو (أبريل 2020). "دور سياسة قرعة لوحات الترخيص في تبني المركبات الكهربائية: دراسة حالة بكين" . سياسة الطاقة . 139 111328. Bibcode : 2020EnPol.13911328Z . doi : 10.1016/j.enpol.2020.111328 . hdl : 10397/87860 .متاح عبر الإنترنت بتاريخ 24 فبراير 2020.
1 2 3 كاميلا سالازار (2013/07/06). "Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica" [ السيارات الهجينة والكهربائية تشق طريقها في كوستاريكا ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2013/07/06 .
^ فاليجو أوريبي ، فيليبي (2019-07-13). "Sancionada ley que da beneficios apropietarios de vehículos eléctricos en كولومبيا" [ دخل في قانون ساري المفعول يمنح فوائد لأصحاب السيارات الكهربائية في كولومبيا ] (بالإسبانية). ريفيستا موفيلداد إلكتريكا سوستنبل. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2020-06-19 . تم الاسترجاع 2020-06-19 .
↑ تان، كريستوفر (18 فبراير 2020). "ميزانية سنغافورة 2020: حملة لتشجيع السيارات الكهربائية في خطوة للتخلص التدريجي من سيارات البنزين والديزل" . صحيفة ستريتس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2020 .
↑ "الزحف الكبير" . مجلة الإيكونوميست . 18 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2020 .من النسخة المطبوعة.
1 2 "مرسوم رقم 575 لعام 2013 ألكالدي مايور" [ مرسوم الرائد رقم 575 لعام 2013 ] (بالإسبانية). الكالديا دي بوغوتا. 2014-12-18 . تم الاسترجاع 2020-06-18 .
^ "Elétricos e híbridos: São Paulo aprova lei de incentivo" [ جميع السيارات الكهربائية والهجينة: ساو باولو توافق على قانون الحوافز ] . أعمال السيارات (باللغة البرتغالية). 2014-05-28 . تم الاسترجاع 2014/09/21 .
^ نوتيمكس (2015-03-01). "Autos eléctricos, exentos de Tenencia y Hoy No Circula" [ إعفاء السيارات الكهربائية من ضريبة الملكية وقيود القيادة "Hoy No Circula" ] . Dinero e Imagen (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2020-06-19 .
^ “سياسة السيارات الكهربائية النرويجية” . نورسك إلبيلفورنينج (الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية) . تم الاسترجاع 2020-06-18 .
↑ كوب، جيف (2016-03-08). "النرويج تسعى لتحقيق مبيعات سيارات عديمة الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2025" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 2020-06-18 .
1 2 3 4 5 6 وابيلهورست، ساندرا (مايو 2020). "نهاية الطريق؟ نظرة عامة على إعلانات التخلص التدريجي من سيارات محركات الاحتراق في جميع أنحاء أوروبا" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاسترجاع: 21 يونيو 2020 .
↑ ماكغراث، مات (2019-04-08). "منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في لندن: كيف تتم مقارنتها؟" . تم الاسترجاع في 2019-06-19 .
↑ مجلس مدينة أكسفورد (20 مارس 2020). "منطقة أكسفورد الخالية من الانبعاثات - تحديث 20/03/2020" . مجلس مدينة أكسفورد . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2020 .
↑ توبين، دومينيك (12 مارس 2019). "رسوم مناطق الهواء النظيف: أين تقع مناطق الانبعاثات المنخفضة في بريطانيا؟" . buyacar.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 29 مارس 2020 .
↑ «مدينة أمستردام تحظر السيارات الملوثة للبيئة اعتبارًا من عام 2030» . رويترز . 2019-05-02 . تاريخ الاطلاع: 2019-05-02 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 بورش، إيزابيلا (مارس 2020). "مسح النشاط العالمي للتخلص التدريجي من مركبات محركات الاحتراق الداخلي" (PDF) .
1 2 هارفي، فيونا (2 ديسمبر 2016). "أربع من أكبر مدن العالم تحظر سيارات الديزل في مراكزها" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018 .
↑ داو، جيمسون (28 فبراير 2018). "روما أحدث مدينة تعلن حظر السيارات، وستحظر سيارات الديزل من مركزها التاريخي ابتداءً من عام 2024" . إلكترِك .
↑ شيري بوشيرت (2006). السيارات الهجينة القابلة للشحن: السيارات التي ستعيد شحن أمريكا . دار نشر نيو سوسايتي، جزيرة غابريولا، كندا. رقم ISBN 978-0-86571-571-4.
↑ داني كينغ (20 يونيو 2011). "مبيعات السيارات الكهربائية في الأحياء السكنية سترتفع" . موقع Edmunds.com Auto Observer. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2012 .
١ ٢ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (يونيو ٢٠١٧). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية ٢٠١٧: مليونا مركبة وما زال العدد في ازدياد" (ملف PDF) . منشورات الوكالة الدولية للطاقة. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٧ يونيو ٢٠١٧. تاريخ الاطلاع: ٢٠ يناير ٢٠١٨ .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الصفحات 5-7، 12-22، 27-28، والملحق الإحصائي، الصفحات 49-51 .
↑ «حققت الشركات الأعضاء في التحالف مبيعات إجمالية بلغت 10.76 مليون وحدة في عام 2018» . بيان صحفي صادر عن مجموعة رينو الإعلامية . باريس. 30 يناير 2019. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2019 .اعتبارًا من ديسمبر 2018، تم بيع ما مجموعه 724,905 مركبة كهربائية من قبل التحالف منذ عام 2010.
١ ٢ ٣ كوب، جيف (٢٠١٧-٠١-٢٦). "سيارة تسلا موديل إس هي السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في العالم للعام الثاني على التوالي" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠١٧-٠١-٢٦ .انظر أيضًا إلى تفاصيل مبيعات عام 2016 والمبيعات العالمية التراكمية في الرسمين البيانيين.
↑ كين، مارك (2019-01-02). "رسم بياني لإنتاج وتسليمات تسلا حتى الربع الرابع من عام 2018" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-01-02 .
↑ شاران، زاكاري (4 فبراير 2017). "سيارتا تسلا موديل إس ونيسان ليف تتصدران قائمة السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم عام 2016" . حجم مبيعات السيارات الكهربائية . CleanTechnica.com . تاريخ الاسترجاع: 4 فبراير 2017 .
1 2 3 4 5 خوسيه ، بونتيس (2019/01/31). "أفضل 20 عالميًا - ديسمبر 2018" . EVSales.com . تم الاسترجاع 2019-01-31 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن 2,018,247 سيارة في عام 2018، بنسبة 69:31 بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، وحصة سوقية قدرها 2.1%. وكانت سيارة تسلا موديل 3 السيارة الكهربائية الهجينة الأكثر مبيعًا في العالم، وكانت تسلا الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن في عام 2018، تليها شركة BYD.
١ ٢ ٣ ٤ كوب، جيف (١٦ يناير ٢٠١٧). "اشترى العالم للتو سيارته الهجينة رقم مليونين" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يناير ٢٠١٧ .بنهاية عام 2016، بيع ما يُقدّر بنحو 2,032,000 سيارة ركاب وشاحنة كهربائية قابلة للشحن، مُرخصة للسير على الطرق السريعة، في جميع أنحاء العالم. وتُعدّ الصين (645,708 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، بما في ذلك الواردات)، وأوروبا (638,000 سيارة وشاحنة كهربائية قابلة للشحن)، والولايات المتحدة (570,187 سيارة كهربائية قابلة للشحن) من أبرز الأسواق مبيعًا. أما أبرز الأسواق الأوروبية، فتشمل النرويج (135,276)، وهولندا (113,636)، وفرنسا (108,065)، والمملكة المتحدة (91,000). وبلغ إجمالي مبيعات الصين من المركبات الكهربائية المُصنّعة محليًا، بما في ذلك الحافلات والشاحنات، 951,447 مركبة. وكانت الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2016، كما أنها تمتلك أكبر مخزون من هذه السيارات في العالم.
↑ كوب، جيف (2016-11-07). "شركة BYD الصينية تصبح ثالث أكبر مصنّع للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 2016-11-07 .
1 2 3 "أفضل 10 شركات مصنعة للسيارات حسب مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة لعام 2017" . Gasgoo China Automotive News. 18 يناير 2018. تاريخ الاطلاع: 29 يناير 2018. وفقًا للبيانات الصادرة عن الجمعية الصينية لسيارات الركاب (CPCA)، تصدرت BYD القائمة بتسليم 113,669 وحدة من السيارات الكهربائية الجديدة سنويًا، بزيادة قدرها 11% على أساس سنوي. ومع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة بنسبة 125% سنويًا لتصل إلى 104,520 وحدة، احتلت BAIC BJEV المركز الثاني بين أفضل عشر شركات مصنعة للسيارات.
1 2 كين، مارك (14 يناير 2019). "شركة BYD تبيع رقماً قياسياً بلغ 37000 سيارة كهربائية في ديسمبر 2018" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2019 .باعت شركة BYD Auto في الصين 227,152 سيارة كهربائية قابلة للشحن، بزيادة قدرها 109% عن عام 2017. وخلال عام 2018، بلغ إجمالي مبيعات BYD Qin 47,425 وحدة، وبلغ إجمالي مبيعات BYD Tang 37,146 وحدة.
1 2 3 كين، مارك (26 يناير 2018). "شركة BYD تتصدر مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم عام 2017، متفوقةً على تسلا مجدداً" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 29 يناير 2018 ."باعت شركة BYD 108,612 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في الصين عام 2017، وهو ما يكفي لجعلها الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في العالم للعام الثالث على التوالي."
↑ مارك كين (11 يناير 2019). "باعت بي إم دبليو 142,617 سيارة كهربائية قابلة للشحن في عام 2018" . Inside EVs . تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2019 .باعت مجموعة BMW 142,617 سيارة كهربائية قابلة للشحن في عام 2018، وبلغ إجمالي مبيعاتها منذ إطلاق سيارة BMW i3 أكثر من 356,000 سيارة كهربائية من طرازي BMW وMINI. وكانت BMW قد حددت هدفاً يتمثل في الوصول إلى مبيعات تراكمية قدرها 500,000 وحدة بحلول نهاية عام 2019.
↑ كوب، جيف (12 يناير 2016). "سيارة تسلا موديل إس كانت السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم عام 2015" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 6 فبراير 2016 .كانت سيارة تسلا موديل إس السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في عام 2015، حيث بيع منها 50,366 وحدة، تلتها نيسان ليف (حوالي 43,000 وحدة)، ثم ميتسوبيشي أوتلاندر بي-إتش إي في (أكثر من 40,000 وحدة)، ثم بي واي دي كين (31,898 وحدة)، وأخيرًا بي إم دبليو آي 3 (24,057 وحدة). كما تُعدّ موديل إس ثاني أكثر السيارات مبيعًا على الإطلاق، حيث بلغت مبيعاتها 107,148 وحدة منذ إطلاقها في منتصف عام 2012، بعد نيسان ليف وقبل عائلة سيارات جنرال موتورز فولت/أمبيرا، التي حققت مبيعات بلغت 106,000 وحدة.
↑ جون فولكر (15 يناير 2016). "من باع أكبر عدد من السيارات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2015؟ (ليست تسلا ولا نيسان)" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2016 .سلمت شركة BYD Auto خلال عام 2015 ما مجموعه 31,898 سيارة من طراز Qin، و18,375 سيارة من طراز Tang، و7,029 سيارة من طراز e6. يُضاف إلى ذلك أعداد قليلة من سيارة T3 التجارية الصغيرة، وسيارة e5 الكهربائية المدمجة، إلى جانب 2,888 سيارة Denza EV هاتشباك المدمجة التي أنتجتها الشركة في مشروعها المشترك مع دايملر. وبذلك، بلغ إجمالي مبيعات BYD من المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في الصين 61,722 مركبة في عام 2015.
↑ ناتاشا لي (4 مارس 2016). "مركبات الطاقة البديلة تُشكّل نصف أرباح شركة BYD لأول مرة في عام 2015" . أخبار جاسجو للسيارات . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2016 .سلمت شركة BYD Auto 69222 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة في الصين في عام 2015، بما في ذلك الحافلات، منها 61722 مركبة ركاب، معظمها هجينة قابلة للشحن، بقيادة طرازي Qin وTang.
^ جين بيلينغ (2017/01/10). "هل من الممكن أن يكون لديك 2016 سنة؟" [ من هو السوق المهيمن للسيارات الكهربائية في عام 2016؟ ] (باللغة الصينية). سيارة المراقبة اليومية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16-01-2017 . تم الاسترجاع 2017/01/15 .باعت شركة BYD أكثر من 100 ألف سيارة ركاب تعمل بالطاقة الجديدة في الصين عام 2016، أي بزيادة قدرها 30 ألف وحدة تقريبًا عن شركة تسلا موتورز. وكانت سيارة BYD Tang السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الصين عام 2016، حيث بلغ عدد الوحدات المُسلّمة منها 31,405 وحدة.
1 2 3 4 خوسيه بونتيس (2018/01/18). "الصين ديسمبر 2017" . مبيعات المركبات الكهربائية . تم الاسترجاع 2018-01-19 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الصين، بما في ذلك الواردات، 600,174 وحدة في عام 2017. وتصدرت سيارة BAIC EC-Series قائمة السيارات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في الصين، حيث بيع منها 78,079 وحدة، مما جعلها السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم في عام 2017. أما السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا فكانت BYD Song PHEV بـ 30,920 وحدة. وكانت BYD Auto الشركة المصنعة للسيارات الأكثر مبيعًا. ولم تستحوذ العلامات التجارية الأجنبية إلا على حوالي 4% من مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2017، وكان لـ Tesla نصف هذه النسبة تقريبًا. ومثّل سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الصين ما يقارب نصف إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم، والبالغة 1.2 مليون سيارة في عام 2017.
↑ خوسيه، بونتيس (2019-02-03). "المبيعات العالمية لعام 2018 حسب الشركة المصنعة الأصلية" . EVSales.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-02-03 ."تصدرت شركة تسلا مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن بين مجموعات السيارات في عام 2018، حيث تم تسليم 245240 وحدة، تلتها شركة BYD بـ 229338 وحدة، ثم تحالف رينو-نيسان بـ 192711 وحدة."
١ ٢ "باعت شركة بي إم دبليو أكثر من ١٤٠ ألف سيارة كهربائية قابلة للشحن خلال عام ٢٠١٨" . electricdrive.com. ١٠ يناير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ يناير ٢٠١٩ .تصدرت شركة تسلا الحصة العالمية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن حسب العلامة التجارية في عام 2018 بنسبة 12%، تلتها شركة BYD بنسبة 11%، ثم شركة BMW بنسبة 9%، وشركة BAIC بنسبة 6%، وشركتا Roewe وNissan بنسبة 5% لكل منهما.
↑ "تجاوزت مبيعات سيارات BYD الكهربائية الجديدة 240,000 وحدة في عام 2018" . Gasgoo . 2019-01-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-01-14 .باعت شركة BYD Auto ما مجموعه 247,811 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة في عام 2018 (بما في ذلك المركبات التجارية الثقيلة)، بزيادة قدرها 118% عن عام 2018، منها 227,152 سيارة ركاب، تتألف من 103,263 سيارة كهربائية بالكامل و123,889 سيارة هجينة قابلة للشحن. إضافةً إلى ذلك، تم بيع 20,659 مركبة تجارية تعمل بالطاقة الجديدة في عام 2018.
↑ جولي، جاسبر (2026-01-02). "شركة BYD الصينية تتجاوز شركة تسلا لتصبح أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع: 2026-04-12 .
↑ تشنغ، إيفلين (13 فبراير 2026). "سيارة شاومي الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية تتصدر مبيعات الصين في يناير، وتبيع ضعف مبيعات سيارة تسلا موديل Y" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2026 .
1 2 جاستن جيرديس (11 مايو 2012). "حركة السيارات الكهربائية العالمية: أفضل الممارسات من 16 مدينة" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2014 .
↑ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (مايو 2016). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية 2016: ما بعد مليون سيارة كهربائية" (ملف PDF) . منشورات الوكالة الدولية للطاقة. مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 24 أغسطس 2016. تاريخ الاطلاع: 7 سبتمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الصفحات 4-5، و24-25 والملحق الإحصائي، الصفحات 34-37 .
↑ كلارك، بيليتا؛ كامبل، بيتر (31 أغسطس 2016). "صناعة السيارات: ضغوط على المضخة" . فايننشال تايمز . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2016 .
١ ٢ ٣ مختبر أرغون الوطني ، وزارة الطاقة الأمريكية (٢٨ مارس ٢٠١٦). "حقيقة رقم ٩١٨: ٢٨ مارس ٢٠١٦ - ارتفعت مبيعات المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن عالميًا بنحو ٨٠٪ في عام ٢٠١٥" . مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ مارس ٢٠١٦ .
1 2 نيك لوتسي (29 سبتمبر 2015). "إنجاز عالمي: أول مليون مركبة كهربائية" . المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT). مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2015 .
١ ٢ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (مايو ٢٠١٨). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية ٢٠١٧: ٣ ملايين وما زال العدد في ازدياد" (ملف PDF) . منشورات الوكالة الدولية للطاقة . تاريخ الاسترجاع: ٢٣ أكتوبر ٢٠١٨ .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الصفحات 9-10، 19-23، 29-28، والملحق الإحصائي، الصفحات 107-113. بلغ إجمالي المخزون العالمي من سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 3,109,050 وحدة، منها 1,928,360 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية .
↑ رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (1 فبراير 2017). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2016" (ملف PDF) . ACEA . تاريخ الاسترجاع: 23 أكتوبر 2018 .انظر الجدول: تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عام 2015.
↑ رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (1 فبراير 2018). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2017" (ملف PDF) . ACEA . تاريخ الاسترجاع: 23 أكتوبر 2018 .انظر الجدول تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عام 2017 والربع الأول - الربع الرابع من عام 2016.
↑ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (مايو 2019). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية 2019: توسيع نطاق التحول إلى التنقل الكهربائي" (ملف PDF) . منشورات الوكالة الدولية للطاقة . تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الملحق الإحصائي، الصفحات 210-213. بلغ إجمالي المخزون العالمي من سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 5,122,460 وحدة في نهاية عام 2018، منها 3,290,800 (64.2%) سيارات كهربائية تعمل بالبطارية (انظر الجدولين أ.1 وأ.2) .
1 2 رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (2020-02-06). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2019" (ملف PDF) . ACEA . تاريخ الاسترجاع: 2020-05-11 .انظر الجدول: تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عامي 2018 و2019.
↑ إيرل، رولاند (19 يناير 2021). "بلغت مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا أكثر من 3.2 مليون سيارة في عام 2020" . EV-volumes.com . تاريخ الاسترجاع: 20 يناير 2021 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن 3.24 مليون سيارة في عام 2020، بزيادة عن 2.26 مليون سيارة في عام 2019. وتجاوزت أوروبا، التي بلغ عدد وحداتها حوالي 1.4 مليون وحدة، الصين لتصبح أكبر سوق للسيارات الكهربائية لأول مرة منذ عام 2015.
↑ وكالة الطاقة الدولية 2014
1 2 3 كوب، جيف (18 يناير 2016). "أفضل ست دول في تبني السيارات الكهربائية القابلة للشحن - 2015" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2016 .بيعت حوالي 520 ألف سيارة كهربائية خفيفة قابلة للشحن، مصرح لها بالسير على الطرق السريعة، في جميع أنحاء العالم عام 2015، ليصل إجمالي المبيعات العالمية التراكمية إلى 1,235,000 سيارة. وتصدرت الولايات المتحدة السوق بـ 411,120 وحدة مباعة منذ عام 2008، تلتها الصين بـ 258,328 وحدة مباعة منذ عام 2011. وجاءت اليابان في المرتبة الثالثة، تليها هولندا (88,991)، ثم النرويج (77,897)، وفرنسا (74,291)، والمملكة المتحدة (53,254). وبيع أكثر من 21 ألف وحدة في اليابان عام 2015.
↑ بيرمان، براد (13 فبراير 2016). "الولايات المتحدة تتخلف عن أوروبا والصين في سوق السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا" . Plugincars.com . تاريخ الاسترجاع: 16 فبراير 2016 .
↑ فريق العمل (فبراير 2017). "مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا لعام 2016" . EV-Volumes.com . تاريخ الاسترجاع: 5 فبراير 2017 .
↑ فوغان، آدم (25 ديسمبر 2017). "السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن تتجاوز حاجز 3 ملايين سيارة حول العالم" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاسترجاع: 20 يناير 2018 ."تجاوز عدد السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن على طرق العالم حاجز 3 ملايين سيارة في نوفمبر 2017."
↑ EVvolumes.com (يناير 2018). "المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن للربع الأخير من عام 2017 والعام بأكمله (بيانات أولية)" . EVvolumes.com . تاريخ الاسترجاع: 17 فبراير 2018 .بلغ إجمالي التسجيلات العالمية حوالي 1.2 مليون وحدة في عام 2017، بزيادة قدرها 57% عن عام 2016. وتشمل هذه المبيعات جميع سيارات الركاب الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن على مستوى العالم، والشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة وكندا، والمركبات التجارية الخفيفة في أوروبا. وبلغت حصة هذا القطاع في السوق 1.3%، وفي ديسمبر، وصلت حصة السيارات الهجينة القابلة للشحن عالميًا إلى 2 % لأول مرة.
↑ كورين، مايكل ج. (25 يناير 2019). "هل هذا كافٍ؟ ربما بالغت شركات صناعة السيارات في تقدير عدد الأشخاص الذين يرغبون في اقتناء السيارات الكهربائية" . كوارتز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2019. على الرغم من النمو الهائل، حيث بلغ عدد السيارات الكهربائية المباعة عالميًا رقمًا قياسيًا قدره مليوني سيارة تقريبًا العام الماضي، إلا أن سيارة واحدة فقط من بين كل 250 سيارة على الطريق هي سيارة كهربائية.
↑ "يصل مخزون السيارات الكهربائية العالمي إلى 7.2 مليون" . إحصائيات السيارات الكهربائية. 2020-06-20 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2020-09-29 .
1 2 خوسيه ، بونتيس (2020/01/31). "أفضل 20 عالميًا - ديسمبر 2019" . EVSales.com . تم الاسترجاع 2020-05-10 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 2,209,831 سيارة في عام 2019، بنسبة 74:26 بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن، وحصة سوقية عالمية قدرها 2.5%. وكانت سيارة تسلا موديل 3 الأكثر مبيعًا في العالم بين السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث تم تسليم 300,075 وحدة منها، وكانت تسلا الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا للسيارات الهجينة القابلة للشحن في عام 2019 بـ 367,820 وحدة، تليها شركة BYD بـ 229,506 وحدة.
1 2 هيرتزكي، باتريك؛ مولر، نيكولاي؛ شينك، ستيفاني؛ وو، تينغ (مايو 2018). "سوق السيارات الكهربائية العالمي يشهد نموًا متسارعًا" . ماكينزي وشركاه . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2019 .انظر إلى الملحق 1: مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، 2010-2017 .
↑ خوسيه، بونتيس (30 يناير 2022). "مبيعات السيارات الكهربائية العالمية - سيارة تسلا موديل 3 تفوز بلقب السيارة الأكثر مبيعًا للمرة الرابعة على التوالي في عام قياسي" . CleanTechnica . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2022. وقد سمح ذلك للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بإنهاء العام بنسبة 71% من مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن، بزيادة نقطتين مئويتين عن نسبة 69% المسجلة في عام 2020، ولكنها لا تزال أقل من نسبة 74% المسجلة في عام 2019.
↑ " EV-Volumes - قاعدة بيانات مبيعات السيارات الكهربائية العالمية" . www.ev-volumes.com
↑ وكالة الطاقة الدولية 2024
↑ مجموعة أوتوفيستا
1 2 3 4 كوب، جيف (27 ديسمبر 2016). "الصين تتصدر مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 6 يناير 2017 .اعتبارًا من نوفمبر 2016 بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الصين 846,447 وحدة، بما في ذلك سيارات الركاب والمركبات التجارية، مما يجعلها رائدة عالميًا في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن. وبمبيعات تراكمية بلغت حوالي 600,000 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن حتى نوفمبر 2016، تتصدر الصين أيضًا قطاع سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن عالميًا، متقدمةً على أوروبا والولايات المتحدة.
1 2 كينغ، داني (29 ديسمبر 2016). "الصين تتفوق بفارق كبير على الولايات المتحدة وأوروبا في إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية" . Autoblog.com . تاريخ الاسترجاع: 8 يناير 2017. في العام الماضي، تفوقت الصين على كل من الولايات المتحدة وأوروبا في المبيعات السنوية للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. هذا العام، ستتجاوز الصين كلاً من الولايات المتحدة وأوروبا في إجمالي مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن.
↑ ديل هول، هونغيانغ كوي، نيك لوتسي (30 أكتوبر 2018). "عواصم السيارات الكهربائية: تسريع التحول العالمي إلى القيادة الكهربائية" . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاسترجاع: 1 نوفمبر 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انقر على "تنزيل الملف" للحصول على التقرير الكامل، 15 صفحة.
1 2 ليو وانكسيانغ (2017/01/12). "中汽协: 2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%" [ رابطة السيارات الصينية: تجاوز إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة في عام 2016 500000، بزيادة قدرها حوالي 50% ] (في الصينية). D1EV.com . تم الاسترجاع 2017/01/12 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الصينية التي تعمل بالطاقة الجديدة في عام 2016 ما مجموعه 507000 سيارة، تتكون من 409000 سيارة كهربائية بالكامل و 98000 سيارة هجينة قابلة للشحن.
١ ٢ أخبار السيارات في الصين (١٦ يناير ٢٠١٨). "مبيعات السيارات الكهربائية ترتفع بنسبة ٥٣٪ في عام ٢٠١٧" . أخبار السيارات في الصين . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يناير ٢٠١٨ .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الصينية المصنعة محلياً من سيارات الطاقة الجديدة في عام 2017 نحو 777 ألف سيارة، منها 652 ألف سيارة كهربائية بالكامل و125 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن. أما مبيعات سيارات الركاب المصنعة محلياً من سيارات الطاقة الجديدة فبلغت 579 ألف سيارة، منها 468 ألف سيارة كهربائية بالكامل و111 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن. وتقتصر الإعانات الحكومية في الصين على السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن وسيارات خلايا الوقود المصنعة محلياً.
1 2 "الصين: 2018年新能源汽车产销均超125万辆، 同比增长60%" [ جمعية شيا للسيارات: في عام 2018، تجاوز إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة 1.25 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 60% ] (بالصينية). D1EV.com. 2019-01-14 . تم الاسترجاع 2019-01-15 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين عام 2018 ما مجموعه 1.256 مليون سيارة، تتكون من 984 ألف سيارة كهربائية بالكامل و271 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن.
1 2 كين، مارك (2020-02-04). "سوق السيارات الكهربائية الصينية يشهد انخفاضًا طفيفًا في عام 2019: التقرير الكامل" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2020-05-30 .بلغ إجمالي مبيعات مركبات الطاقة الجديدة 1,206,000 وحدة في عام 2019، بانخفاض قدره 4.0% عن عام 2018، وتشمل 2,737 مركبة تعمل بخلايا الوقود. وبلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 972,000 وحدة (بانخفاض قدره 1.2%)، بينما بلغ إجمالي مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن 232,000 مركبة (بانخفاض قدره 14.5%). وتشمل أرقام المبيعات سيارات الركاب والحافلات والمركبات التجارية .
١ ٢ جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) (١٤ يناير ٢٠٢١). "مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في ديسمبر ٢٠٢٠" . CAAM . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ فبراير ٢٠٢١ .بلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة في الصين 1.637 مليون في عام 2020، وتتكون من 1.246 مليون سيارة ركاب و121 ألف مركبة تجارية.
↑ جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) (12 يناير 2022). "مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في ديسمبر 2021" . CAAM . تاريخ الاسترجاع: 13 يناير 2022 .بلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة في الصين 3.521 مليون في عام 2021 (جميع الفئات)، والتي تتكون من 3.334 مليون سيارة ركاب و 186 ألف مركبة تجارية.
↑ دون، مايكل ج. (14 ديسمبر 2016). "خطة الصين لصناعة السيارات 2030: رقم 1 عالميًا في السيارات الكهربائية والسيارات ذاتية القيادة" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2016 .
↑ ماجد، عبدول (29 سبتمبر 2016). "الصين تواجه اختباراً حاسماً في انبعاثات المركبات" . بزنس لاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2016 .
↑ "ارتفع حجم مبيعات الطاقة الشمسية الكهروضوئية بالجملة في الصين بنسبة 83% على أساس سنوي في عام 2018" . Gasgoo . 11 يناير 2019. تاريخ الاطلاع: 21 يناير 2019 .بلغ إجمالي مبيعات سيارات الركاب التي تعمل بالطاقة الجديدة 1,016,002 وحدة في عام 2018. احتلت سلسلة BAIC EC المرتبة الأولى كأكثر السيارات الكهربائية القابلة للشحن مبيعًا في الصين في عام 2018 حيث تم تسليم 90,637 وحدة.
↑ "أفضل 10 طرازات من سيارات الطاقة الجديدة من حيث المبيعات لعام 2017" . أخبار السيارات الصينية من Gasgoo. 18 يناير 2018. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2019 .بلغ إجمالي مبيعات سلسلة BAIC EC 78079 سيارة في عام 2018، وتصدرت قائمة السيارات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في الصين.
↑ "مصنّعو السيارات الكهربائية المحليون ينافسون تسلا في الصين، فهل بإمكانهم الفوز؟" . SDchina.com . 2021-02-05 . تاريخ الاطلاع: 2021-02-19 .انظر الجدول: أفضل 10 سيارات كهربائية صغيرة تم بيعها في الصين عام 2020.
↑ شميدت، ماتياس (2020-12-03). "حصري: سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا الغربية يتجاوز حاجز المليون" . أبحاث شميدت للسيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2021 .
1 2 جاكوبس، فرانك (2021-01-07). "نعم، 2021 هو عام انتشار السيارات الكهربائية على نطاق واسع" . فليت يوروب . مؤرشف من الأصل في 2021-01-11 . تم الاسترجاع في 2021-01-12 . تم بيع ما يقرب من 1.25 مليون سيارة كهربائية في أوروبا عام 2020، أي حوالي 10% من الإجمالي.
↑ كارينغتون، داميان (19 يناير 2021). "المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية تتسارع بسرعة في عام 2020 على الرغم من الجائحة" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2021. أظهرت بيانات موقع EV-volumes.com أن أعلى خمس مبيعات وطنية كانت في الصين (1.3 مليون)، وألمانيا (0.4 مليون)، والولايات المتحدة (0.3 مليون)، وفرنسا والمملكة المتحدة (0.2 مليون لكل منهما).بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن 3 ملايين سيارة في عام 2020، بزيادة قدرها 43% عن عام 2018. وبلغت حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن في السوق 4.2% من السوق العالمية، بزيادة عن 2.5% في عام 2019. وكانت تسلا العلامة التجارية الأكثر مبيعًا حيث تم تسليم ما يقرب من 500 ألف وحدة.
↑ " "罚出来的"爆发式增长欧洲新能源车销量首次超越中国" [ نمو هائل "معاقب"، مبيعات سيارات الطاقة الجديدة الأوروبية تجاوزت الصين لأول مرة ] (بالصينية).Sina Finance.2021-02-08 . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-02-08 .
↑ كين، مارك (2021-02-20). "الدول الأوروبية مصنفة حسب حصتها في سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن خلال الربع الأول إلى الربع الرابع من عام 2020" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 21-02-2021 . ارتفع متوسط الحصة السوقية للسيارات الكهربائية الجديدة القابلة للشحن في أوروبا بأكثر من ثلاثة أضعاف في عام 2020 ليصل إلى 11.4% (مقارنةً بأقل من 3.6% في عام 2019).تشمل الأرقام الاتحاد الأوروبي، ورابطة التجارة الحرة الأوروبية (النرويج، وسويسرا، وأيسلندا) والمملكة المتحدة، باستخدام بيانات التسجيل المتاحة من الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA).
↑ ليساج، جون (2017-02-06). "رينو زوي إيكس من ميتسوبيشي أوتلاندر في مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في أوروبا عام 2016" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-02-06 .
1 2 فرنسا Mobilité Électrique - AVERE France (2020-02-11). "En Europe, les ventes de voitures électriques en hausse de 80 % en 2019" [ في أوروبا، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 80% في عام 2019 ] (بالفرنسية). أفير. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2020-06-21 . تم الاسترجاع 2020-05-16 .
^ كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (2022/03/04). "Pressemitteilung Nr. 10/2022 - Der Fahrzeugbestand am 1. Januar 2022" [ بيان صحفي رقم 10/2021 - مخزون المركبات في 1 يناير 2022 ] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2022-03-14 .بلغ عدد السيارات الكهربائية بالكامل المسجلة في ألمانيا 618,460 سيارة، وعدد السيارات الهجينة القابلة للشحن 565,956 سيارة (ليصبح إجمالي عدد السيارات الهجينة القابلة للشحن 1,184,416 سيارة). وارتفعت نسبة السيارات الكهربائية بالكامل إلى 1.3% (+100.1%)، بينما تضاعفت نسبة السيارات الهجينة القابلة للشحن إلى 1.2%، ليبلغ إجمالي السيارات الهجينة القابلة للشحن على الطرق الألمانية 2.5% في 1 يناير 2022.
↑ المكتب الاتحادي للنقل البري (KBA) (2021-03-02). "بيان صحفي رقم 8/2021 - عدد المركبات في 1 يناير 2021" ( بالألمانية ). KBA. مؤرشف من الأصل في 2021-03-09 . تم الاطلاع عليه في 2021-03-02 . ارتفعت حصة السيارات الكهربائية من 0.3% (136,617) في 1 يناير 2020 إلى 0.6% (309,083)، وحصة السيارات الهجينة من 1.1% (539,383) إلى 2.1% (1,004,089). ارتفع عدد المركبات الهجينة القابلة للشحن من 102,175 إلى 279,861 (+ 173.9%). وتضاعفت حصتها ثلاث مرات لتصل إلى 0.6% .
1 2 كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (2022-01-05). "Pressemitteilung Nr. 01/2022 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2021 - Jahresbilanz" [ بيان صحفي رقم 01/2022 - تسجيلات المركبات في ديسمبر 2021 - الرصيد السنوي ] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-09 .تم تسجيل ما مجموعه 681,410 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا في عام 2021، تتكون من 325,449 سيارة هجينة قابلة للشحن (حصة سوقية 12.4٪) و 355,961 سيارة كهربائية بالكامل (حصة سوقية 13.6٪).
↑ كين، مارك (16 يناير 2021). "ألمانيا: حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن تصل إلى 26%: أرقام قياسية في كل مكان في ديسمبر 2020" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 9 يناير 2022. يقترب العدد التراكمي للسيارات الكهربائية القابلة للشحن المباعة في ألمانيا خلال السنوات السبع الماضية من 700,000 سيارة (منذ عام 2013).
^ كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (يناير 2020). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2019" [ مقياس التسجيلات الجديدة ديسمبر 2019 ] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2019-05-14 .انظر إلى علامة التبويب Kraftsoffarten: تم تسجيل ما مجموعه 45348 سيارة هجينة قابلة للشحن (حصة السوق 1.3٪) و 63321 سيارة كهربائية بالكامل (حصة السوق 1.8٪) في ألمانيا في عام 2019.
1 2 كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (2021-01-08). "Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz" [ بيان صحفي رقم 02/2021 - تسجيلات المركبات في ديسمبر 2020 - الميزانية العمومية السنوية ] (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-07-19 . تم الاسترجاع 2021-01-10 .تم تسجيل ما مجموعه 394,632 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا في عام 2021، تتكون من 200,469 سيارة هجينة قابلة للشحن (حصة سوقية 6.9٪) و 194,163 سيارة كهربائية بالكامل (حصة سوقية 6.7٪).
1 2 France Mobilité Électrique - AVERE France (2021-01-08). "Baromètre des immatriculations - في ديسمبر 2020، ستمثل المركبات الكهربائية والهجينة القابلة لإعادة الشحن أكثر من 16 % من السوق الفرنسية: du jamais vu !" [ مقياس التسجيلات - في ديسمبر 2020، مثلت السيارات الكهربائية والهجينة أكثر من 16% من السوق الفرنسية: وهو أمر غير مسبوق! ] (بالفرنسية). أفير فرنسا. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-01-11 . تم الاسترجاع 2021-01-23 . انظر الرسم البياني "Parc Roulant et Immatriculations Annuelles depuis Janvier 2010" - اعتبارًا من ديسمبر 2020، كان هناك 470,295 سيارة كهربائية قابلة للشحن وشاحنات متعددة الاستخدامات، تتكون من 337,986 سيارة وشاحنة كهربائية بالكامل، و132,309 سيارة هجينة قابلة للشحن مسجلة منذ عام 2010.
↑ كين، مارك (2020-07-03). "مبيعات سيارات رينو الكهربائية في فرنسا تشهد ازدهاراً: بيع 17,650 سيارة زوي في النصف الأول من عام 2020" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 2020-07-20 .
1 2 3 فرنسا Mobilité Électrique - AVERE France (2022-01-07). " [ Baromètre ] 20,4 % من قطع الغيار الصادرة في ديسمبر 2021 للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة لإعادة الشحن... و15 % في مجموعة 2021 !" [ البارومتر: 20.4% حصة سوقية في ديسمبر 2021 للسيارات الكهربائية والهجينة... و15% لعام 2021 بأكمله! ] (بالفرنسية). أفير فرنسا . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-08 . انظر الرسم البياني "المؤشر الشهري للتنقل الكهربائي - الأرقام الرئيسية لشهر سبتمبر 2021 - تطور سوق السيارات منذ يناير 2010" - اعتبارًا من ديسمبر 2021، تم تسجيل ما مجموعه 786,274 سيارة ركاب وشاحنة كهربائية قابلة للشحن في فرنسا، منها 512,178 سيارة وشاحنة كهربائية بالكامل، و274,096 سيارة هجينة قابلة للشحن. بلغ إجمالي تسجيلات السيارات والشاحنات الكهربائية بالكامل 174,191 وحدة في عام 2021، وبلغ إجمالي تسجيلات السيارات الهجينة القابلة للشحن 141,787 وحدة، ليصبح المجموع 315,978 وحدة. حقق قطاع المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن حصة سوقية بلغت 15.1%.
↑ فرنسا Mobilité Électrique – AVERE France (2021-10-06). "في سبتمبر 2021، ستمثل المركبات الكهربائية والهجينة القابلة لإعادة الشحن نسبة 18 % من السوق الفرنسية" [ بارومتر في سبتمبر 2021، مثلت المركبات الكهربائية والهجينة ما يقرب من 18% من السوق الفرنسية ] (بالفرنسية). أفير فرنسا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-10-20 . تم الاسترجاع 2021-10-12 . انظر المعلومات "Barometre mensuel de la mobilité électrique Chiffres clés du mois de septembre 2021 - Evolution du Parc Roulant Automobiles Depuis Janvier 2010" - اعتبارًا من سبتمبر 2021، تم تسجيل إجمالي 687,876 سيارة ركاب وشاحنة صغيرة كهربائية في فرنسا، تتألف من 453,143 سيارة كهربائية بالكامل و شاحنات صغيرة، و234,733 سيارة هجينة متداولة.
^ Autoactu.com (مايو 2016). "Chiffres de vente & immatriculations de voitures électriques en France" [ أرقام المبيعات وتسجيلات السيارات الكهربائية في فرنسا ] (بالفرنسية). السيارات الخاصة . تم الاسترجاع 2016/05/14 .راجع "Ventes de voitures électriques en 2016/2015, 2014, 2013, 2012, 2011 and 2010" وهو يعرض جميع تسجيلات السيارات الكهربائية بين عامي 2010 و 2016.
^ يوان نوسباومر (2013/01/16). "+115% pour les ventes de voitures électriques en France pour 2012" [ زادت مبيعات السيارات الكهربائية في فرنسا بنسبة 115% في عام 2011 ] (بالفرنسية). السيارات الخاصة . تم الاسترجاع 2015/02/03 .
^ فرنسا Mobilité Électrique – AVERE France (2016/01/08). "Inmatriculations des hybrides rechargeables: La barre des 5.000 est francie !" [ التسجيلات الهجينة الإضافية: تم تحقيق حاجز الـ 5000! ] (بالفرنسية). أفير . تم الاسترجاع 2016/05/14 . تم تسجيل ما مجموعه 5006 سيارة هجينة قابلة للشحن في فرنسا عام 2015.
1 2 فرنسا Mobilité Électrique - AVERE France (2019-01-09). "Baromètre annuel: près de 40,000 évécules électriques immatriculés en France en 2018 !" [ البارومتر السنوي: ما يقرب من 40 ألف سيارة كهربائية مسجلة في فرنسا عام 2018! ] (بالفرنسية). أفير. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-01-2019 . تم الاسترجاع 2019-01-18 . سُجِّل في فرنسا عام 2018 ما مجموعه 53,745 مركبة كهربائية خفيفة قابلة للشحن، منها 31,055 سيارة كهربائية بالكامل، بالإضافة إلى 1,148 مركبة كهربائية قابلة لإعادة الشحن (REx)، و8,103 شاحنات نقل كهربائية، و13,439 سيارة هجينة قابلة للشحن. وبلغت حصة سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن 2.1% من إجمالي تسجيلات السيارات الجديدة في البلاد عام 2018. (يشمل ذلك أرقامًا مُعدَّلة لعام 2017).
↑ بونتيس، خوسيه (18 يناير 2022). "حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن 32% في فرنسا! سيارة تسلا موديل 3 = المرتبة الثامنة في السوق الإجمالية" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2022. مع بلوغ حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن 32% في ديسمبر (مقابل 19% للسيارات الكهربائية بالكامل)، وبلغت الحصة الإجمالية لعام 2021 18.3% (مقابل 9.8% للسيارات الكهربائية بالكامل).
^ بروب السيارات (أغسطس 2016). "Chiffres de vente & immatriculations d'utilitaires électriques en France" [ أرقام المبيعات وتسجيلات عربات المرافق الكهربائية في فرنسا ] (بالفرنسية). السيارات الخاصة . تم الاسترجاع 2016/10/02 .راجع "مبيعات المركبات الكهربائية في 2016/2015/2014" للاطلاع على تسجيلات شاحنات النقل الكهربائية بالكامل. بلغت حصة المركبات الكهربائية الخفيفة 1.22% من مبيعات الشاحنات الجديدة في البلاد عام 2014، وارتفعت إلى 1.30% عام 2015.
1 2 غودال، أولي (2022-01-07). "يشهد عام 2021 أكبر زيادة على الإطلاق في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن" . المملكة المتحدة: نيكست غرين كار . تم الاسترجاع في 2022-01-08 . ... بلغ إجمالي عدد السيارات الكهربائية القابلة للشحن على طرق المملكة المتحدة - اعتبارًا من نهاية ديسمبر 2021 - أكثر من 740,000 سيارة. ويشمل هذا الإجمالي حوالي 395,000 سيارة كهربائية بالكامل و350,000 سيارة كهربائية هجينة قابلة للشحن.بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في المملكة المتحدة عام 2021 أكثر من 190 ألف سيارة، منها أكثر من 114 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن. وشكّلت السيارات الهجينة القابلة للشحن 18.6% من حصة السوق في ذلك العام.
1 2 جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (7 يناير 2014). "ديسمبر 2013 - تسجيلات المركبات الكهربائية" . SMMT . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2014 .تم تسجيل ما مجموعه 2254 سيارة كهربائية قابلة للشحن في عام 2013 .
↑ جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (5 يناير 2018). "ديسمبر - تسجيلات السيارات الكهربائية" . SMMT . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2018 .بلغ إجمالي تسجيلات المركبات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2017 ما مجموعه 47,263 مركبة، منها 13,597 سيارة كهربائية بالكامل و33,666 سيارة هجينة قابلة للشحن. ومن بين هذه المركبات، كان 45,187 سيارة مؤهلة للحصول على منحة السيارات الكهربائية القابلة للشحن. ومنذ إطلاقها في عام 2011، تم تسجيل 127,509 سيارات مؤهلة للحصول على هذه المنحة حتى ديسمبر 2017. وبلغ إجمالي عدد السيارات الجديدة المسجلة في عام 2017 ما مجموعه 2,540,617 سيارة، مما أدى إلى حصول السيارات الكهربائية القابلة للشحن على حصة سوقية بلغت 1.86% من مبيعات السيارات الجديدة.
1 2 جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (2019-01-07). "ديسمبر - تسجيلات السيارات الكهربائية" . SMMT . تم الاسترجاع في 2019-01-17 .بلغ إجمالي تسجيلات المركبات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2018 نحو 59,911 مركبة، منها 15,474 سيارة كهربائية بالكامل و44,437 سيارة هجينة قابلة للشحن. وسُجّل ما مجموعه 2,367,147 سيارة جديدة في عام 2018، ما شكّل حصة سوقية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن بلغت 2.53% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة.
↑ جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (6 يناير 2022). "قطاع السيارات في المملكة المتحدة يتجه نحو استراتيجية انتعاش صديقة للبيئة بعد انخفاض تسجيلات السيارات الجديدة بنسبة 29.4% في عام 2020" . SMMT . تاريخ الاسترجاع: 8 يناير 2022 .قم بتنزيل الملف "ديسمبر 2021" للحصول على بيانات مفصلة لعام 2021 وبيانات 2020 المعدلة.
↑ جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (7 يناير 2015). "ديسمبر 2014 - تسجيلات المركبات الكهربائية" . SMMT . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2015 .تم تسجيل ما مجموعه 14518 سيارة كهربائية قابلة للشحن خلال عام 2014، تتكون من 6697 سيارة كهربائية بالكامل و7821 سيارة هجينة قابلة للشحن، بزيادة عن 3586 سيارة كهربائية قابلة للشحن تم تسجيلها في عام 2013. وتم تسجيل ما مجموعه 2476435 سيارة جديدة في عام 2014 .
↑ جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (2021-01-06). "قطاع السيارات في المملكة المتحدة يتجه نحو استراتيجية انتعاش صديقة للبيئة بعد انخفاض تسجيلات السيارات الجديدة بنسبة 29.4% في عام 2020" . SMMT . تاريخ الاسترجاع: 2021-02-22 .
↑ لين، بن (ديسمبر 2020). "إحصائيات سوق السيارات الكهربائية" . المملكة المتحدة: نيكست جرين كار . تم الاسترجاع في 1 مارس 2021 .
^ نورسك إلبيلفورنينج (الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية) (يناير 2022). "Antal elbiler og ladbare hybrider i Norge" [ عدد السيارات الكهربائية والهجينة القابلة لإعادة الشحن في النرويج ] (باللغة النرويجية). نورسك إلبيلفورنينج. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-01-27 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-07 .انقر على تبويب "إلبيل" للاطلاع على مخزون السيارات الكهربائية، وعلى تبويب "لادبار هايبرد" للاطلاع على مخزون السيارات الهجينة القابلة للشحن. اعتبارًا من 31 ديسمبر 2021 ، بلغ إجمالي مخزون المركبات الكهربائية الخفيفة المسجلة القابلة للشحن 647000 وحدة، تتكون من 470309 مركبة كهربائية تعمل بالبطارية و176691 مركبة هجينة قابلة للشحن.
↑ براتزل، ستيفان (16 يناير 2019). "التنقل الكهربائي 2019: مقارنة دولية لأسواق السيارات المهمة" (ملف PDF) . مركز إدارة السيارات . بيرغيش غلادباخ. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2019 .
↑ Opplysningsrådet لـ Veitrafikken AS (OFV). "بلصالجيت ط 2017" [ مبيعات السيارات في 2017 ] . Opplysningsrådet لـ Veitrafikken AS (باللغة النرويجية). OFV. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2018-01-10 . تم الاسترجاع 2017/01/10 .
^ نورسك إلبيلفورنينج (الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية) (2017/01/05). "Elbilsalget: Ned i fjor – venter ny vekst i år" [ مبيعات المركبات الكهربائية: انخفاض عن العام الماضي - في انتظار نمو جديد هذا العام ] (باللغة النرويجية). نورسك إلبيلفورنينج . تم الاسترجاع 2017/01/18 .
↑ الاتحاد النرويجي للطرق (OFV) (2019-01-02). "مبيعات السيارات في عام 2018" ( باللغة النرويجية ). OFV. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2019-02-07 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-01-09 .
↑ الاتحاد النرويجي للطرق (OFV) (يناير 2020). "مبيعات السيارات في عام 2019" ( باللغة النرويجية ). OFV . تاريخ الاسترجاع: 10 فبراير 2020 .
^ اتحاد الطرق النرويجي (OFV) (2021-01-05). "Bilsalget i desember og hele 2020" [ مبيعات السيارات في ديسمبر وطوال عام 2020 ] (باللغة النرويجية). OFV . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-01-07 .
↑ الاتحاد النرويجي للطرق (OFV) (1 أكتوبر 2021). "مبيعات السيارات في سبتمبر 2021" ( باللغة النرويجية ). OFV . تاريخ الاسترجاع: 7 أكتوبر 2021 .
↑ كين، مارك (2021-10-02). "النرويج: مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل تصل إلى رقم قياسي جديد في سبتمبر 2021" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2021-10-07 .
↑ كين، مارك (2018-10-07). "10% من سيارات الركاب في النرويج هي سيارات كهربائية قابلة للشحن" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2018-11-07 .
↑ مايلي، جيسيكا (2 أكتوبر 2018). "45% من السيارات الجديدة المباعة في النرويج في سبتمبر كانت سيارات كهربائية بالكامل" . هندسة مثيرة للاهتمام . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2018. على الرغم من الزيادة الهائلة في عدد السيارات الكهربائية الجديدة على الطرق، إلا أن السيارات الكهربائية لا تزال تمثل حوالي 10% فقط من إجمالي المركبات في النرويج.
^ نورسك البيلفورنينج (يناير 2022). "Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff" [ مخزون سيارات الركاب في النرويج بالوقود ] (باللغة النرويجية). نورسك إلبيلفورنينج (الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-07 .انظر الرسم البياني تحت "Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff" - اعتبارًا من 31 ديسمبر 2021 بلغت نسبة السيارات الكهربائية بالكامل 15.95%، بينما بلغت نسبة السيارات الهجينة القابلة للشحن 6.18% على الطرق النرويجية. وشكّلت السيارات الكهربائية القابلة للشحن مجتمعةً 22.13% من إجمالي سيارات الركاب المتداولة في البلاد .
↑ فيجنباوم، إريك؛ كولبينستفيت، ماريكا (يونيو 2016). "التعلم من مستخدمي المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمركبات الهجينة القابلة للشحن في النرويج" . معهد اقتصاديات النقل (TØI)، المركز النرويجي لأبحاث النقل . تاريخ الاسترجاع: 17 أغسطس 2016 .تقرير توي 1492/2016. انظر ص 1.
↑ أليستر دويل ونيريوس أدوميتيس (13 مارس 2013). "النرويج ترسم الطريق بالسيارات الكهربائية، ولكن بأي ثمن؟" . رويترز . تاريخ الاسترجاع: 15 مارس 2013 .
↑ جولي، ديفيد (16 أكتوبر 2015). "النرويج نموذج لتشجيع مبيعات السيارات الكهربائية" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 16 فبراير 2016 .
↑ وكالة فرانس برس (15 مايو 2011). "انطلاقة السيارات الكهربائية في النرويج" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2011. تاريخ الاطلاع: 9 أكتوبر 2011 .
↑ AVERE (2012-06-07). "البرلمان النرويجي يمدد مبادرات السيارات الكهربائية حتى عام 2018" . AVERE. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2013-10-24 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2012-07-20 .
^ خوسيه ، بونتيس (2021-01-07). "هولندا ديسمبر 2020" . EVSales.com . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-03-02 .
1 2 3 "إحصاءات المركبات الكهربائية في هولندا (حتى ديسمبر 2021)" (PDF) . Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) - وكالة Enrerprise الهولندية . RVO. 2022-01-14 . تم الاسترجاع 2022-01-19 .اعتبارًا من 31 ديسمبر 2021 بلغ عدد المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن والمرخصة للسير على الطرق السريعة في هولندا 390,454 مركبة، منها 137,663 سيارة كهربائية بالكامل، و243,664 سيارة هجينة قابلة للشحن، و9,127 مركبة تجارية خفيفة قابلة للشحن. وشكّلت سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 4.33% من إجمالي السيارات على الطرق الهولندية بنهاية عام 2021. وبلغت حصة سوق سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 29.8% في عام 2021. يشمل المصدر بيانات الفترة من 2016 إلى 2021. ملاحظة: تم اعتماد منهجية محسّنة بدءًا من يناير 2021. بعض الأرقام في هذه النسخة الجديدة تختلف عن الإحصاءات المنشورة سابقًا بالصيغة القديمة.
↑ كوب، جيف (1 سبتمبر 2016). "الأمريكيون يشترون سيارتهم الهجينة القابلة للشحن رقم نصف مليون: تركيز تسجيلات السيارات الكهربائية القابلة للشحن لكل 1000 شخص" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2016 .اعتبارًا من يوليو 2016 ، كان لدى النرويج تركيز للسيارات الكهربائية المسجلة لكل 1000 شخص يبلغ 21.52، وهولندا 5.63، وكاليفورنيا 5.83، وكان المتوسط الوطني للولايات المتحدة 1.52.
1 2 "Elektrisch Rijden - تحليل Personenauto's en laadpunten خلال عام 2018" [ القيادة الكهربائية - سيارات الركاب ونقاط الشحن - تحليل لعام 2018 ] (PDF) . Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) - المكتب الوطني الهولندي للمشاريع - (باللغة الهولندية). RVO. يناير 2019 . تم الاسترجاع 2020-05-11 .اعتبارًا من 31 ديسمبر 2018 بلغ عدد المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن والمرخصة للسير على الطرق السريعة في هولندا 145,882 مركبة، منها 97,702 سيارة هجينة قابلة للشحن، و44,984 سيارة كهربائية بالكامل، و3,196 شاحنة نقل خفيفة كهربائية بالكامل. وبوصول عدد سيارات ميتسوبيشي أوتلاندر الهجينة القابلة للشحن إلى 24,273 سيارة بنهاية ديسمبر 2018، تُعدّ هذه السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا على الإطلاق بين السيارات الكهربائية القابلة للشحن في هولندا. أما سيارة تسلا موديل إس، فهي السيارة الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعًا، حيث بلغ عدد وحداتها المسجلة 12,990 وحدة.
↑ كوب، جيف (9 مايو 2016). "النرويج رابع دولة تسجل 100 ألف سيارة كهربائية قابلة للشحن" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 9 مايو 2016 .اعتبارًا من أبريل 2016 تُعدّ الولايات المتحدة الأمريكية السوق الرائدة في هذا المجال، حيث بلغ مخزونها من المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن والمُرخصة للاستخدام على الطرق السريعة حوالي 450 ألف مركبة منذ عام 2008. وتحتل الصين المرتبة الثانية بحوالي 300 ألف وحدة مباعة منذ عام 2011، تليها اليابان بحوالي 150 ألف وحدة مباعة منذ عام 2009، وذلك حتى مارس 2016. أما المبيعات الأوروبية، فتتصدرها النرويج بأكثر من 100 ألف وحدة مسجلة بنهاية أبريل 2016.
↑ مختبر أرغون الوطني (يناير 2024). "تحديثات شهرية لمبيعات المركبات الكهربائية الخفيفة: مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن" . مختبر أرغون الوطني . تاريخ الاسترجاع: 18 يناير 2024. بلغ إجمالي مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الكهربائية بالكامل 1,402,371 مركبة في عام 2023. وبلغ إجمالي مبيعاتها منذ عام 2010، 4,684,128 مركبة.شكلت المركبات الكهربائية 9.1% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب في عام 2023، بزيادة عن 6.8% في عام 2022.
↑ "إنجاز تاريخي في كاليفورنيا، بيع مليون سيارة كهربائية: لعبت تسلا دورًا محوريًا" . InsideEVs . 9 يناير 2022. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2021 .
↑ كين، مارك (24 يناير 2019). "بيانات مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة: ديسمبر 2018" . InsideEVs . تاريخ الاسترجاع: 24 يناير 2019 .انظر الرسم البياني: "أفضل 10 سيارات كهربائية قابلة للشحن في الولايات المتحدة (المبيعات التراكمية)" و"مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة (التراكمية)"
↑ لوفيداي، ستيفن (17 يناير 2020). "التحديث النهائي: تقرير مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن ربع السنوي" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2020 .انظر الرسم البياني: "مخطط مبيعات الربع الرابع/الشهري لعام 2019 : سنوي" - بلغ إجمالي المبيعات التراكمية في الولايات المتحدة 329,528 وحدة في عام 2019، وكانت الطرازات الأكثر مبيعًا هي سيارة تسلا موديل 3 بـ 158,925 وحدة، وتويوتا بريوس برايم بـ 23,630 وحدة، وتسلا موديل X بـ 19,225 وحدة، وشيفروليه بولت الكهربائية بـ 16,418 وحدة، وتسلا موديل S بـ 14,100 وحدة.
↑ كين، مارك (11 يناير 2020). "أفضل 10 سيارات كهربائية قابلة للشحن في الولايات المتحدة - إصدار 2019" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 19 مايو 2020 .في نهاية عام 2019، كانت السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا على الإطلاق في الولايات المتحدة هي سيارة تسلا موديل 3 بـ 300,471 وحدة، وسيارة تسلا موديل إس بـ 157,992 وحدة، وسيارة شيفروليه فولت بـ 157,054 وحدة، وسيارة نيسان ليف بـ 141,907 وحدة، وسيارة تويوتا بريوس PHV بـ 109,003 وحدة (بحلول سبتمبر 2019).
↑ «مبيعات نيسان ليف تتجاوز 100 ألف سيارة في اليابان» (بيان صحفي). يوكوهاما: نيسان . 20 أبريل 2018. تاريخ الاطلاع: 2 ديسمبر 2018 .
١ ٢ ٣ الوكالة الدولية للطاقة (IEA) (٢٠٢١-٠٤-٢٩). "مستكشف بيانات المركبات الكهربائية العالمي التابع للوكالة الدولية للطاقة" . الوكالة الدولية للطاقة (IEA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٢-٠١-٢٢ .حدد البيانات التاريخية: "أسهم السيارات الكهربائية" و"حصة أسهم السيارات الكهربائية" + وسيلة النقل: "السيارات" و"الشاحنات الصغيرة" + المنطقة: "اليابان"
↑ كين، مارك (2016-04-02). "مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن من 2011 إلى 2015" ( صورة بيانية ). InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 2016-06-19 .
^ خوسيه بونتيس (2018-02-02). "اليابان ديسمبر 2017" . مبيعات المركبات الكهربائية . تم الاسترجاع 2018-02-17 .تم بيع حوالي 56000 سيارة كهربائية قابلة للشحن في اليابان في عام 2017.
^ بونتيس ، خوسيه (29/01/2019). "اليابان ديسمبر 2018" . EVSales.com . تم الاسترجاع 2019-02-01 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في اليابان 52,013 سيارة في عام 2018، بحصة سوقية قدرها 1.0%. وكانت نيسان ليف السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا بواقع 25,722 وحدة، تليها بريوس PHEV بواقع 12,401 وحدة.
↑ شيروزو، نوريهيكو؛ لينيرت، بول (28 أكتوبر 2015). "منافسة السيارات: سيارة الهيدروجين اليابانية في مواجهة محرك البطاريات الصيني" . رويترز . تاريخ الاسترجاع: 19 يونيو 2016 .
↑ ديجن، جيسون (10 فبراير 2015). "اليابان تراهن بقوة على اقتصاد الهيدروجين" . جرين تك ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2016 .

روابط خارجية

موقع مشروع خصم المركبات النظيفة
النقل الحضري الكهربائي التنافسي ، معهد اقتصاديات النقل (TØI)، أوسلو، أغسطس 2015.
تحليل دورة حياة المركبات الخفيفة الأمريكية من المهد إلى اللحد: تقييم لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري والتقييم الاقتصادي للتقنيات الحالية (2015) والمستقبلية (2025-2030) مؤرشف في 2020-08-12 في Wayback Machine (يشمل المركبات الكهربائية بالكامل والمركبات الهجينة القابلة للشحن)، مختبر أرغون الوطني ، يونيو 2016.
قيادة التحول إلى الكهرباء - مقارنة عالمية لسياسة الحوافز المالية للسيارات الكهربائية ، المجلس الدولي للنقل النظيف، مايو 2014.
تأثير درجة الحرارة الإقليمية على كفاءة المركبات الكهربائية ومدى سيرها وانبعاثاتها في الولايات المتحدة ، توجتشي يوكسيل وجيريمي ميشاليك، جامعة كارنيجي ميلون . 2015
حاسبة الغالون الإلكتروني: قارن تكاليف القيادة بالكهرباء ، وزارة الطاقة الأمريكية
من الخيال إلى الواقع: تطور المركبات الكهربائية 2013 – 2015 ، JATO Dynamics ، نوفمبر 2015.
تأثير أنماط القيادة على تكلفة دورة حياة وانبعاثات أنظمة توليد الطاقة في المركبات الهجينة والكهربائية القابلة للشحن ، مجموعة كارنيجي ميلون لكهربة المركبات
تحديث لوائح المركبات من أجل الكهرباء ، المجلس الدولي للنقل النظيف، أكتوبر 2018.
إرشادات مؤقتة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بشأن المركبات الكهربائية والهجينة الكهربائية المزودة ببطاريات عالية الجهد - لأصحاب المركبات/الجمهور العام. مؤرشفة بتاريخ 9 ديسمبر 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
إرشادات مؤقتة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بشأن المركبات الكهربائية والهجينة الكهربائية المجهزة ببطاريات عالية الجهد - إنفاذ القانون/خدمات الطوارئ الطبية/إدارة الإطفاء. مؤرشفة بتاريخ 9 ديسمبر 2013 على موقع Wayback Machine.
إعفاءات ضريبية جديدة للطاقة للسيارات الكهربائية التي تم شراؤها في عام 2009
لمحة عامة عن الحوافز الضريبية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن في الاتحاد الأوروبي
الأسئلة الشائعة حول المركبات الكهربائية
المركبات الكهربائية القابلة للشحن: التحديات والفرص ، المجلس الأمريكي لاقتصاد الطاقة الفعال ، يونيو 2013
التقدم للأمام - مستقبل السيارات والوقود منخفض الكربون ، مؤسسة RAC ورابطة صناعة البترول في المملكة المتحدة، أبريل 2013.
التوصيل بالكهرباء: دليل المستهلك للسيارات الكهربائية - معهد أبحاث الطاقة الكهربائية
موقع Plug-in America الإلكتروني
نشر المركبات الكهربائية القابلة للشحن في شمال شرق الولايات المتحدة - مركز جورج تاون للمناخ
قائمة محطات الشحن المسجلة في الولايات المتحدة الأمريكية
تجربة قيادة السيارات الكهربائية RechargeIT (Google.org)
ظلال من اللون الأخضر - انبعاثات الكربون من السيارات الكهربائية حول العالم ، تقليص البصمة الكربونية، فبراير 2013.
حالة سوق المركبات الكهربائية القابلة للشحن ، تحالف الكهرباء، يوليو 2013.
الجدل الكبير – السيارات الكهربائية بالكامل مقابل السيارات الهجينة القابلة للشحن ، أبريل 2014
موقع منحة السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة
الحوافز والقوانين الفيدرالية وقوانين الولايات الأمريكية
حوافز ضريبية أمريكية للسيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية

الكتب

ديفيد ب. ساندالو ، محرر (2009). المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟ (الطبعة الأولى ). مؤسسة بروكينغز . ISBN 978-0-8157-0305-1.
ميتشل، ويليام جيه؛ بوروني-بيرد، كريستوفر؛ بيرنز، لورانس دي. (2010). إعادة ابتكار السيارة: التنقل الحضري الشخصي في القرن الحادي والعشرين (الطبعة الأولى ). مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . ISBN 978-0-262-01382-6أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 9 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2010 .

[MY-1] 1 2 أختار، ريز (29 يناير 2024). "تأكيد سيارة تسلا موديل Y كأكثر السيارات مبيعًا في العالم عام 2023، متفوقة على راف 4 وكورولا" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2024. برزت سيارة موديل Y كأكثر السيارات مبيعًا في الربع الأول من العام الماضي، والآن أكدت شركة البيانات جاتو داينامكس أنها حافظت على هذا الوضع طوال العام، حيث بيع منها 1.23 مليون سيارة.

[:9-2] """"""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 2024-01-21 .

[3] """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 2024-01-21 .

[GlobalTopEVs062023-4] بونتيس، خوسيه (2023-08-02). "مبيعات السيارات الكهربائية في العالم الآن تمثل 19% من مبيعات السيارات في العالم!" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2023-08-06 .كانت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا عالميًا خلال النصف الأول من عام 2023 هي: تسلا موديل Y (579,552 وحدة)، تسلا موديل 3 (279,320 وحدة)، بي واي دي سونغ (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) (259,723 وحدة)، بي واي دي تشين بلس (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) (204,529 وحدة)، وبي واي دي يوان بلس/أتو 3 (201,505 وحدة). أما سيارة وولينغ هونغوانغ ميني الكهربائية فقد بيع منها 122,052 وحدة، وبي واي دي هان (كهربائية بالكامل + هجينة قابلة للشحن) 96,437 وحدة، وفولكس فاجن ID.4 86,481 وحدة.

[PEVs-5] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ديفيد ب. ساندالو ، محرر (٢٠٠٩). المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟ (الطبعة الأولى ). مؤسسة بروكينغز . الصفحات ٢-٥ . ISBN 978-0-8157-0305-1.انظر التعريف في الصفحة 2.

[CSE-6] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ "المركبات الكهربائية القابلة للشحن (PEVs)" . مركز الطاقة المستدامة، كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ مارس ٢٠١٠ .

[7] "الأسئلة الشائعة حول المركبات الكهربائية" . شركة ديوك للطاقة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-03-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-12-2010 .

[Global1mi-8] 1 2 3 جيف كوب (16 سبتمبر 2015). "بلوغ مليون عملية بيع عالمية للسيارات الهجينة القابلة للشحن" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 16 سبتمبر 2015 .بلغ إجمالي المبيعات العالمية التراكمية حوالي 1,004,000 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن ومركبات خفيفة الوزن قانونية على الطرق السريعة بحلول منتصف سبتمبر 2015.

[5miGlobal-9] 1 2 واتسون، فرانك (11 فبراير 2019). "مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في ديسمبر تسجل رقماً قياسياً جديداً: بيانات إس آند بي جلوبال بلاتس" . إس آند بي جلوبال بلاتس . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2019. في نهاية عام 2018، كان هناك حوالي 5.3 مليون سيارة كهربائية قابلة للشحن تسير على الطرق .تم بيع ما مجموعه 1.45 مليون مركبة كهربائية خفيفة الوزن في عام 2018.

[Global10mi-10] 1 2 شاناهان، جيس (21 يناير 2021). "يوجد الآن أكثر من 10 ملايين مركبة كهربائية على الطرق" . خريطة زاب . تم الاسترجاع في 21 يناير 2021. يوجد الآن أكثر من 10 ملايين من هذه المركبات على الطرق حول العالم. ووفقًا لبيانات EV Volumes، يبلغ العدد الإجمالي الآن 10.8 مليون مركبة على مستوى العالم.

[GlobalEVOutlook2021-11] ١ ٢ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (٢٩ أبريل ٢٠٢١). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية لعام ٢٠٢١: تسارع الطموحات رغم الجائحة" . الوكالة الدولية للطاقة . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ مايو ٢٠٢١. بعد عقد من النمو السريع، بلغ عدد السيارات الكهربائية عالميًا ١٠ ملايين سيارة في عام ٢٠٢٠، بزيادة قدرها ٤٣٪ عن عام ٢٠١٩، وهو ما يمثل ١٪ من إجمالي السوق. شكلت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) ثلثي تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة وثلثي إجمالي السوق في عام ٢٠٢٠.{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )

[Model3TopEV-12] هولاند، ماكسيميليان (10 فبراير 2020). "تسلا تتجاوز حاجز المليون سيارة كهربائية، وموديل 3 تصبح السيارة الأكثر مبيعًا على الإطلاق" . كلين تكنيكا . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2020. في غضون ذلك ، أشارت التقارير الفصلية لشركة تسلا إلى أن المبيعات التراكمية لموديل 3 بلغت 447,980 سيارة بنهاية عام 2019.

[1miModel3-13] شاهان، زاكاري (26 أغسطس 2021). "تجاوزت مبيعات سيارة تسلا موديل 3 مليون سيارة" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2021 .

[:52-14] """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 2024-02-25 .

[:42-15] """""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع 2024-02-25 .

[:3-16] "2021年全球新能源乘用车销量榜: 冠亚军分别是特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱-华夏EV网" . www.evinchina.com . تم الاسترجاع 2024-04-30 .

[:23-17] """""""""""""""""""""""""""""""""""""" " car.yiche.com . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-03-01 .

[China2021parc-18] 1 2 3 غاسغو نيوز (12 يناير 2022). "يبلغ عدد السيارات في الصين 302 مليون وحدة بنهاية عام 2021" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2022. بلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة في الصين 7.84 مليون وحدة بنهاية عام 2021، 81.63% منها سيارات كهربائية بالكامل. وفي ديسمبر 2021، شكلت مركبات الطاقة الجديدة 2.6% من إجمالي عدد السيارات في البلاد.

[EVOutlook2020-19] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ وكالة الطاقة الدولية (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (يونيو ٢٠٢٠). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية ٢٠٢٠: هل ندخل عقد القيادة الكهربائية؟" . منشورات وكالة الطاقة الدولية . تاريخ الاسترجاع: ١٥ يونيو ٢٠٢٠ .{{cite web}}CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الملحق الإحصائي، الصفحات 247-252 (انظر الجدولين أ.1 وأ.12). بلغ إجمالي عدد سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 7.2 مليون سيارة في نهاية عام 2019، منها 47% تسير على الطرق في الصين. ويتكون هذا المخزون من 4.8 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (66.6%) و2.4 مليون سيارة هجينة قابلة للشحن (33.3%). بالإضافة إلى ذلك، بلغ عدد المركبات التجارية الخفيفة الكهربائية القابلة للشحن المستخدمة 378 ألف وحدة في عام 2019، وكان هناك حوالي نصف مليون حافلة كهربائية قيد التشغيل، معظمها في الصين.

[Europe2021ACEA-20] 1 2 3 رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (2022-02-02). "تقرير ACEA: تسجيلات السيارات الجديدة حسب نوع الوقود، الاتحاد الأوروبي" (ملف PDF) . ACEA . تاريخ الاسترجاع: 2022-02-02 .انظر الجداول في الصفحتين 3 و 4 - تشمل الأرقام دول الاتحاد الأوروبي، + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة (أيسلندا والنرويج وسويسرا) والمملكة المتحدة.

[Europe2021ACEA_LCV-21] ١ ٢ رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (٢٠٢٢-٠٣-٠١). "تقرير ACEA: تسجيلات المركبات التجارية الخفيفة الجديدة حسب نوع الوقود، الاتحاد الأوروبي" (ملف PDF) . ACEA . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٢-٠٣-٠٢ .انظر الجداول في الصفحتين 3 و4 - تشمل الأرقام دول الاتحاد الأوروبي، بالإضافة إلى دول الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة (أيسلندا والنرويج وسويسرا) والمملكة المتحدة. بلغ إجمالي مبيعات الشاحنات الكهربائية الجديدة القابلة للشحن 38,999 شاحنة في عام 2020، و69,416 شاحنة في عام 2021.

[SalesUSA2021-22] مختبر أرغون الوطني (يناير 2022). "تحديثات شهرية لمبيعات المركبات الكهربائية الخفيفة: مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن" . مختبر أرغون الوطني . تاريخ الاسترجاع: 13 يناير 2022. بلغ إجمالي مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الكهربائية بالكامل 607,567 مركبة في عام 2021. وبلغ إجمالي مبيعاتها منذ عام 2010، 2,322,291 مركبة.

[Germany1mi-23] Bundersministerium für Wirstschaft und Energie (2021-08-02). "Erstmals rollen eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen" [ لأول مرة، يتم تشغيل مليون مركبة كهربائية على الطرق الألمانية ] (بيان صحفي) (باللغة الألمانية). بي ام دبليو آي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-10-28 . تم الاسترجاع 2021-10-12 .

[Germay2020-24] كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (2021-01-08). "Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz" [ بيان صحفي رقم 02/2021 - تسجيلات المركبات في ديسمبر 2020 - الميزانية العمومية السنوية ] (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-07-19 . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-01-21 .تم تسجيل ما مجموعه 394,632 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا في عام 2021، تتكون من 200,469 سيارة هجينة قابلة للشحن (حصة سوقية 6.9٪) و 194,163 سيارة كهربائية بالكامل (حصة سوقية 6.7٪).

[TopTen2016-25] 1 2 كوب، جيف (17 يناير 2017). "أفضل 10 دول في تبني السيارات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2016" . HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2017 .

[Norway2021-26] 1 2 كين، مارك (2022-01-03). "النرويج تسجل رقماً قياسياً في مبيعات السيارات الكهربائية بنهاية عام 2021" . InsideEVs . تم الاسترجاع في 2022-01-09 .

[ACEA1-27] "المركبات الكهربائية: تحويل الضجة إلى واقع" . رابطة مصنعي السيارات الأوروبية . 9 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2010 .

[IRS2009-28] "الإشعار رقم 2009-89: ائتمان جديد مؤهل لمركبات الدفع الكهربائي القابلة للشحن" . مصلحة الضرائب الداخلية . 30 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2010 .

[IRS0409-29] "حوافز ضريبية لاستهلاك الطاقة: مجموعات تحويل السيارات الهجينة القابلة للشحن" . وزارة الطاقة الأمريكية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أبريل 2010 .

[ACEA2-30] "عدد متزايد من الدول الأعضاء يفرض ضرائب على أساس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أو يقدم حوافز للسيارات الكهربائية" . رابطة مصنعي السيارات الأوروبية . 21 أبريل 2010. تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2010 .

[PEVTracker-31] "متتبع المركبات الكهربائية: ما هو قادم، ومتى" . Plug In America . Plug In America . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2012 .

[NEVs-32] شركة PRTM للاستشارات الإدارية (أبريل 2011). "برنامج الصين لمركبات الطاقة الجديدة - التحديات والفرص" (ملف PDF) . البنك الدولي . تاريخ الاسترجاع: 19 يونيو 2020 .انظر إلى الاختصارات والمصطلحات الرئيسية، الصفحات 5

[EERE_EV-33] "أساسيات المركبات الكهربائية بالكامل" . مركز بيانات الوقود البديل والمركبات المتقدمة، وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-12-2010 .

[34] كوراني وآخرون (16 أكتوبر 2007). "قيادة المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن: تقارير من سائقي المركبات الكهربائية الهجينة المحولة إلى مركبات كهربائية هجينة قابلة للشحن في الولايات المتحدة، حوالي 2006-2007" (ملف PDF) . معهد دراسات النقل، جامعة كاليفورنيا، ديفيس . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 12 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2010 . انظر التعريفات في الصفحتين 1-2 .

[35] ماثيو أ. كرومر وجون ب. هيوود (مايو 2007). "أنظمة الدفع الكهربائية: الفرص والتحديات في أسطول المركبات الخفيفة في الولايات المتحدة" (ملف PDF) . مختبر سلون للسيارات، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . تاريخ الاسترجاع: 29 ديسمبر 2010 .انظر التعريفات في الصفحتين 30-31 .

[EERE_PHEV-36] 1 2 "أساسيات المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن" . مركز بيانات الوقود البديل والمركبات المتقدمة، وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-12-2010 .

[37] "المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)" . مركز الطاقة والبيئة العالمية، جامعة فرجينيا للتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2010 .

[38] "ما هي السيارة الهجينة القابلة للشحن؟" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-12-2010 .

[ams-2021-02-39] هولجر ويتيتش، باتريك لانج (22/02/2021). "نيو مرسيدس سي كلاس (W206)" . محرك السيارات والرياضة .

[mgu-h-40] "كيف تُغير الشواحن التوربينية الكهربائية الاحتراق الداخلي" . مجلة الطريق والمسار . 10 فبراير 2023.

[PriusPlus-41] 1 2 "كيفية الحصول على سيارة هجينة قابلة للشحن" . CalCars . تم الاسترجاع في 29-12-2010 .

[42] "تحويلات السيارات الهجينة القابلة للشحن" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-12-2010 .

[43] "أهم 7 مشاكل في تحويل السيارات إلى كهربائية" . HybridCars.com. 2009-06-02. مؤرشف من الأصل في 2011-05-27 . تم الاطلاع عليه في 2010-12-29 .

[44] "الاستثمار في البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية القابلة للشحن - مركز التقدم الأمريكي" . مركز التقدم الأمريكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2018 .

[45] أخيلش، كومار (12 يونيو 2024). "الاقتصاد السياسي للعلوم والتكنولوجيا والابتكار في الصين: تحليل الخطاب الرسمي حول التنمية القائمة على العلوم والتكنولوجيا والابتكار في الصين المعاصرة" . مجلة بريكس للاقتصاد . 5 (2): 131-154 . doi : 10.3897/brics-econ.5.e120897 . تاريخ الاسترجاع : 14 يونيو 2024 .

[46] «دراسة: انبعاثات الجسيمات الناتجة عن تآكل الإطارات أعلى من تلك الناتجة عن أنابيب العادم» . تقارير السيارات الخضراء . ١٢ مارس ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٣٠ أكتوبر ٢٠٢٠ .

[TwoBillion-47] 1 2 3 4 5 6 سبيرلينغ، دانيال وديبورا غوردون (2009). مليارا سيارة: القيادة نحو الاستدامة . مطبعة جامعة أكسفورد ، نيويورك. الصفحات 22-26 و114-139 . ISBN 978-0-19-537664-7.

[48] "تدقيق الحقائق: كيف تساعد المركبات الكهربائية في معالجة تغير المناخ" . كاربون بريف . 13 مايو 2019. تاريخ الاسترجاع: 30 أكتوبر 2020 .

[PEVs2-49] 1 2 3 4 سورين د. شاه (2009). ديفيد ب. ساندالو (محرر). الفصل 2: كهربة النقل والاستغناء عن النفط ( الطبعة الأولى). مؤسسة بروكينغز . الصفحات 29 و37 و43. ISBN 978-0-8157-0305-1.في "المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟"

[PopularM-50] إميلي ماساميتسو (1 أكتوبر 2009). "ما مقدار التوفير الذي تحققه السيارة الكهربائية الهجينة؟" . مجلة Popular Mechanics . تاريخ الاسترجاع: 11 يوليو 2010 .

[51] "ارتفاع أسعار النفط كارثي على الدول النامية" . مونجاباي . 12 سبتمبر 2007. تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2010 .

[52] "أثر ارتفاع أسعار النفط على الاقتصادات الأفريقية" (ملف PDF) . بنك التنمية الأفريقي . 29 يوليو 2009. تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2010 .

[Reinventing-53] ميتشل، ويليام جيه؛ بوروني-بيرد، كريستوفر؛ بيرنز، لورانس دي. (2010). إعادة ابتكار السيارة: التنقل الحضري الشخصي للقرن الحادي والعشرين (الطبعة الأولى ). مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . الصفحات 85-95 . ISBN 978-0-262-01382-6أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 9 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2010 .انظر الفصل الخامس: إمدادات الطاقة النظيفة والذكية.

[PEVs1-54] آر. جيمس وولسي وتشيلسي سيكستون (2009). ديفيد ب. ساندالو (محرر). الفصل 1: الآثار الجيوسياسية للمركبات الكهربائية ( الطبعة الأولى). مؤسسة بروكينغز . الصفحات 11-21 . ISBN 978-0-8157-0305-1.في "المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟"

[55] أندرو غروف وروبرت بورغلمان (ديسمبر 2008). "خطة كهربائية لمرونة الطاقة" . مجلة ماكينزي الفصلية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2010 .

[PEVs4-56] 1 2 جون ويلينهوف (2009). ديفيد ب. ساندالو (محرر). الفصل 4: سيارة استرداد النقود ( الطبعة الأولى). مؤسسة بروكينغز . الصفحات 65-82 . ISBN 978-0-8157-0305-1.في "المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟"

[future-57] "نموذج أولي لسيارة يولد الكهرباء والنقود" . ساينس ديلي . 9 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2010 .

[dictionary-58] كليفلاند ، كاتلر جيه؛ موريس، كريستوفر (2006). قاموس الطاقة . أمستردام : إلسيفير . ص 473. ISBN 0-08-044578-0.

[59] "شركة باسيفيك للغاز والكهرباء تُزوّد وادي السيليكون بالطاقة بتقنية نقل الطاقة من المركبات إلى الشبكة" . باسيفيك للغاز والكهرباء . 7 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2011 .

[60] صديق خان ومارتن كوشلر (يونيو 2013). "المركبات الكهربائية القابلة للشحن: التحديات والفرص" (ملف PDF) . المجلس الأمريكي لاقتصاد الطاقة الفعال . تاريخ الاسترجاع: 9 يوليو 2013 .تقرير ACEEE رقم T133 .

[BNEF2015-61] راندال، توم (25 فبراير 2016). "هكذا ستتسبب السيارات الكهربائية في أزمة النفط القادمة" . بلومبيرغ نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2016 .شاهد الفيديو المضمن .

[PEVs5-62] آلان ل. ماديان وآخرون (2009). ديفيد ب. ساندالو (محرر). الفصل 5: تأثير السيارات الهجينة القابلة للشحن على استهلاك النفط وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة . مؤسسة بروكينغز . ص 96. ISBN 978-0-8157-0305-1.في "المركبات الكهربائية القابلة للشحن: ما هو دور واشنطن؟"

[DoE2008-63] 1 2 كيفن مورو وآخرون (نوفمبر 2008). "مراجعة البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن. التقرير النهائي" (ملف PDF) . برنامج تقنيات المركبات التابع لوزارة الطاقة الأمريكية . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2010 .

[NYT_SFO-64] 1 2 3 تود وودي وكليفورد كراوس (14 فبراير 2010). "المدن تستعد للحياة مع السيارة الكهربائية" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2010 .

[65] "المضي قدماً في خطة رالي PGR" . مشروع الاستعداد. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2010 .

[66] ديشب، تروبتي؛ إي؛ بالادوجولا، أنانثا لاكشمي (13 أكتوبر 2020). "أهمية بيع المركبات الكهربائية وبطارياتها بشكل منفصل" . مجلة علوم الأسلاك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2020 .

[67] InsideEVs (16 يناير 2025). شحن في 5 دقائق؟ تقنية تبديل بطارية NIO ES6 قيد التشغيل! . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2026 – عبر يوتيوب.

[68] ليو، إيريس (2025-05-06). "بطارية سيارة كهربائية جديدة مشحونة بالكامل في خمس دقائق: هل محطات تبديل البطاريات في الصين هي مستقبل السيارات الكهربائية؟" . www.bbc.com . تاريخ الاسترجاع: 2026-02-04 .

[69] جيم موتافالي (8 يوليو 2010). "هل ستتسبب السيارات الكهربائية في المزيد من انقطاعات التيار الكهربائي في الصيف؟" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2010 .

[70] ب. نقيب، ماس معصوم، وس. ديلامي، "تأثيرات دمج تقنية V2H على الحجم الأمثل للموارد المتجددة في المنزل الذكي بناءً على محاكاة مونت كارلو"، في مجلة أنظمة تكنولوجيا الطاقة والطاقة التابعة لمعهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات، المجلد 5، العدد 3، الصفحات 73-84، سبتمبر 2018. doi: 10.1109/JPETS.2018.2854709

[71] بيرمان، برادلي (22 أبريل 2020). "دراسة 3900 سيارة كهربائية: كيف غيّرت سيارة تسلا موديل 3 عادات شحن السيارات الكهربائية" . إلكترِك .

[fc2020-72] "شركات المرافق تعاني من صعوبات النمو نتيجة لتطور السيارات الكهربائية" . فليت كارما . ٢٢ أبريل ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٣ أبريل ٢٠٢٠.

[73] نوكولز، بن (3 مارس 2007). "المكفوفون: السيارات الهجينة تشكل خطراً" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2009 .

[Economist0509-74] 1 2 "السيارات الكهربائية والضوضاء: صوت الصمت" . مجلة الإيكونوميست . 7 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2009 .

[NHTSA-75] "حوادث اصطدام المشاة وراكبي الدراجات الهوائية بالمركبات الكهربائية الهجينة" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 نوفمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 5 أكتوبر 2009 .التقرير الفني DOT HS 811 204

[UCRNews-76] "السيارات الهجينة يصعب سماعها" . جامعة كاليفورنيا، ريفرسايد . 28 أبريل 2008. تاريخ الاسترجاع: 3 يوليو 2010 .

[SciAm0808-77] سارة سيمبسون (أغسطس 2009). "هل السيارات الهجينة هادئة للغاية لدرجة أنها تُشكل خطراً على سلامة المشاة؟" . مجلة ساينتفك أمريكان . تاريخ الاسترجاع: 3 يوليو 2010 .

[Spotnitz:2003a-78] سبوتنيتز، ر.؛ فرانكلين، ج. (2003). "سلوك إساءة استخدام خلايا الليثيوم أيون عالية الطاقة". مجلة مصادر الطاقة . 113 (1): 81-100 . Bibcode : 2003JPS...113...81S . doi : 10.1016/S0378-7753(02)00488-3 .

[79] "إعادة اشتعال حريق المركبات الكهربائية 04.8" . خزنة المركبات الكهربائية المقاومة للحريق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2022-06-06 .

[80] "دليل تقني لبطاريات الليثيوم أيون" (ملف PDF) . شركة غولد بيك للصناعات المحدودة. نوفمبر 2003. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2007-10-07.

[81] وينتر، م.؛ برود، ج. (2004). "ما هي البطاريات وخلايا الوقود والمكثفات الفائقة؟" . مراجعات كيميائية . 104 (10): 4245-69 . doi : 10.1021/cr020730k . PMID 15669155 .

[VoltGuide-82] جنرال موتورز (19 يناير 2011). "رجال الإطفاء والإنقاذ في ديترويت يتلقون تدريباً على سلامة المركبات الكهربائية" . أخبار جنرال موتورز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2011 .

[LeafGuide-83] نيسان (2010). "دليل المستجيب الأول لسيارة ليف 2011" (ملف PDF) . نيسان أمريكا الشمالية . تاريخ الاسترجاع: 20 ديسمبر 2011 .

[NYT11242015-84] 1 2 3 مات ريتشل (24 نوفمبر 2015). "سيارة لن يبيعها تجار السيارات: إنها كهربائية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2015 .

[UCDavis2014-85] 1 2 إريك كاهيل ودان سبيرلينغ (2014-11-03). "مستقبل السيارات الكهربائية - الجزء الأول: وكلاء السيارات يملكون المفتاح" . معهد دراسات النقل (ITS)، جامعة كاليفورنيا، ديفيس . تاريخ الاسترجاع: 2015-11-28 .

[insideevs-86] 1 2 دان ميهالاسكو (4 نوفمبر 2022). "شركة توغ، الشركة التركية الوطنية لصناعة السيارات، تبدأ إنتاج سيارة الدفع الرباعي الكهربائية من طراز C لعام 2023" . insideevs.com .

[87] "الموقع الرسمي لشركة TOGG" . togg.com.tr. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2020 .

[Jay_Ramey-88] جاي رامي (30 ديسمبر 2019). "تركيا تراهن على السيارات الكهربائية بسيارة TOGG المصممة من قبل بينينفارينا" . أوتوويك . autoweek.com.

[Togg-2022-89] ""نقلة نوعية": تركيا تفتتح أول مصنع وطني للسيارات . تي آر تي وورلد . 30 أكتوبر 2022.

[ICCT2020-90] 1 2 3 4 وابيلهورست، ساندرا؛ هول، ديل؛ نيكولاس، مايك؛ لوتسي، نيك (فبراير 2020). "تحليل السياسات لتنمية سوق السيارات الكهربائية في المدن الأوروبية" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2020 .

[QuotaEVS-91] 1 2 3 تشوغي، تشنغشيانغ؛ وي، بينرو؛ شاو، تشونفو؛ شان، يولي؛ دونغ، تشونجياو (أبريل 2020). "دور سياسة قرعة لوحات الترخيص في تبني المركبات الكهربائية: دراسة حالة بكين" . سياسة الطاقة . 139 111328. Bibcode : 2020EnPol.13911328Z . doi : 10.1016/j.enpol.2020.111328 . hdl : 10397/87860 .متاح عبر الإنترنت بتاريخ 24 فبراير 2020.

[CRI072013-92] 1 2 3 كاميلا سالازار (2013/07/06). "Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica" [ السيارات الهجينة والكهربائية تشق طريقها في كوستاريكا ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2013/07/06 .

[COL2019-93] فاليجو أوريبي ، فيليبي (2019-07-13). "Sancionada ley que da beneficios apropietarios de vehículos eléctricos en كولومبيا" [ دخل في قانون ساري المفعول يمنح فوائد لأصحاب السيارات الكهربائية في كولومبيا ] (بالإسبانية). ريفيستا موفيلداد إلكتريكا سوستنبل. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2020-06-19 . تم الاسترجاع 2020-06-19 .

[94] تان، كريستوفر (18 فبراير 2020). "ميزانية سنغافورة 2020: حملة لتشجيع السيارات الكهربائية في خطوة للتخلص التدريجي من سيارات البنزين والديزل" . صحيفة ستريتس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2020 .

[95] "الزحف الكبير" . مجلة الإيكونوميست . 18 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2020 .من النسخة المطبوعة.

[COL2014-96] 1 2 "مرسوم رقم 575 لعام 2013 ألكالدي مايور" [ مرسوم الرائد رقم 575 لعام 2013 ] (بالإسبانية). الكالديا دي بوغوتا. 2014-12-18 . تم الاسترجاع 2020-06-18 .

[CarroLimpoSP-97] "Elétricos e híbridos: São Paulo aprova lei de incentivo" [ جميع السيارات الكهربائية والهجينة: ساو باولو توافق على قانون الحوافز ] . أعمال السيارات (باللغة البرتغالية). 2014-05-28 . تم الاسترجاع 2014/09/21 .

[CDMX2015-98] نوتيمكس (2015-03-01). "Autos eléctricos, exentos de Tenencia y Hoy No Circula" [ إعفاء السيارات الكهربائية من ضريبة الملكية وقيود القيادة "Hoy No Circula" ] . Dinero e Imagen (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2020-06-19 .

[NTP-99] “سياسة السيارات الكهربائية النرويجية” . نورسك إلبيلفورنينج (الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية) . تم الاسترجاع 2020-06-18 .

[ZEV2025Norsk-100] كوب، جيف (2016-03-08). "النرويج تسعى لتحقيق مبيعات سيارات عديمة الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2025" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 2020-06-18 .

[ICCTbanICEs-101] 1 2 3 4 5 6 وابيلهورست، ساندرا (مايو 2020). "نهاية الطريق؟ نظرة عامة على إعلانات التخلص التدريجي من سيارات محركات الاحتراق في جميع أنحاء أوروبا" (ملف PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاسترجاع: 21 يونيو 2020 .

[102] ماكغراث، مات (2019-04-08). "منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في لندن: كيف تتم مقارنتها؟" . تم الاسترجاع في 2019-06-19 .

[103] مجلس مدينة أكسفورد (20 مارس 2020). "منطقة أكسفورد الخالية من الانبعاثات - تحديث 20/03/2020" . مجلس مدينة أكسفورد . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2020 .

[UKZEZ-104] توبين، دومينيك (12 مارس 2019). "رسوم مناطق الهواء النظيف: أين تقع مناطق الانبعاثات المنخفضة في بريطانيا؟" . buyacar.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 29 مارس 2020 .

[reutersAmsterdamBan-105] «مدينة أمستردام تحظر السيارات الملوثة للبيئة اعتبارًا من عام 2030» . رويترز . 2019-05-02 . تاريخ الاطلاع: 2019-05-02 .

[climateprotection.org-106] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 بورش، إيزابيلا (مارس 2020). "مسح النشاط العالمي للتخلص التدريجي من مركبات محركات الاحتراق الداخلي" (PDF) .

[auto2-107] 1 2 هارفي، فيونا (2 ديسمبر 2016). "أربع من أكبر مدن العالم تحظر سيارات الديزل في مراكزها" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018 .

[108] داو، جيمسون (28 فبراير 2018). "روما أحدث مدينة تعلن حظر السيارات، وستحظر سيارات الديزل من مركزها التاريخي ابتداءً من عام 2024" . إلكترِك .

[Boschert06-109] شيري بوشيرت (2006). السيارات الهجينة القابلة للشحن: السيارات التي ستعيد شحن أمريكا . دار نشر نيو سوسايتي، جزيرة غابريولا، كندا. رقم ISBN 978-0-86571-571-4.

[NEVsales-110] داني كينغ (20 يونيو 2011). "مبيعات السيارات الكهربائية في الأحياء السكنية سترتفع" . موقع Edmunds.com Auto Observer. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2012 .

[Outlook2017-111] ١ ٢ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (يونيو ٢٠١٧). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية ٢٠١٧: مليونا مركبة وما زال العدد في ازدياد" (ملف PDF) . منشورات الوكالة الدولية للطاقة. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٧ يونيو ٢٠١٧. تاريخ الاطلاع: ٢٠ يناير ٢٠١٨ .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الصفحات 5-7، 12-22، 27-28، والملحق الإحصائي، الصفحات 49-51 .

[RNM725K-112] «حققت الشركات الأعضاء في التحالف مبيعات إجمالية بلغت 10.76 مليون وحدة في عام 2018» . بيان صحفي صادر عن مجموعة رينو الإعلامية . باريس. 30 يناير 2019. تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2019 .اعتبارًا من ديسمبر 2018، تم بيع ما مجموعه 724,905 مركبة كهربائية من قبل التحالف منذ عام 2010.

[Top10PEVs2016-113] ١ ٢ ٣ كوب، جيف (٢٠١٧-٠١-٢٦). "سيارة تسلا موديل إس هي السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في العالم للعام الثاني على التوالي" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠١٧-٠١-٢٦ .انظر أيضًا إلى تفاصيل مبيعات عام 2016 والمبيعات العالمية التراكمية في الرسمين البيانيين.

[Tesla500k-114] كين، مارك (2019-01-02). "رسم بياني لإنتاج وتسليمات تسلا حتى الربع الرابع من عام 2018" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-01-02 .

[Top30PEVs2016-115] شاران، زاكاري (4 فبراير 2017). "سيارتا تسلا موديل إس ونيسان ليف تتصدران قائمة السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم عام 2016" . حجم مبيعات السيارات الكهربائية . CleanTechnica.com . تاريخ الاسترجاع: 4 فبراير 2017 .

[Top20Global2018-116] 1 2 3 4 5 خوسيه ، بونتيس (2019/01/31). "أفضل 20 عالميًا - ديسمبر 2018" . EVSales.com . تم الاسترجاع 2019-01-31 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن 2,018,247 سيارة في عام 2018، بنسبة 69:31 بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، وحصة سوقية قدرها 2.1%. وكانت سيارة تسلا موديل 3 السيارة الكهربائية الهجينة الأكثر مبيعًا في العالم، وكانت تسلا الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن في عام 2018، تليها شركة BYD.

[Global2mi-117] ١ ٢ ٣ ٤ كوب، جيف (١٦ يناير ٢٠١٧). "اشترى العالم للتو سيارته الهجينة رقم مليونين" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يناير ٢٠١٧ .بنهاية عام 2016، بيع ما يُقدّر بنحو 2,032,000 سيارة ركاب وشاحنة كهربائية قابلة للشحن، مُرخصة للسير على الطرق السريعة، في جميع أنحاء العالم. وتُعدّ الصين (645,708 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، بما في ذلك الواردات)، وأوروبا (638,000 سيارة وشاحنة كهربائية قابلة للشحن)، والولايات المتحدة (570,187 سيارة كهربائية قابلة للشحن) من أبرز الأسواق مبيعًا. أما أبرز الأسواق الأوروبية، فتشمل النرويج (135,276)، وهولندا (113,636)، وفرنسا (108,065)، والمملكة المتحدة (91,000). وبلغ إجمالي مبيعات الصين من المركبات الكهربائية المُصنّعة محليًا، بما في ذلك الحافلات والشاحنات، 951,447 مركبة. وكانت الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2016، كما أنها تمتلك أكبر مخزون من هذه السيارات في العالم.

[Top3BYD-118] كوب، جيف (2016-11-07). "شركة BYD الصينية تصبح ثالث أكبر مصنّع للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 2016-11-07 .

[BYD2017sales-119] 1 2 3 "أفضل 10 شركات مصنعة للسيارات حسب مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة لعام 2017" . Gasgoo China Automotive News. 18 يناير 2018. تاريخ الاطلاع: 29 يناير 2018. وفقًا للبيانات الصادرة عن الجمعية الصينية لسيارات الركاب (CPCA)، تصدرت BYD القائمة بتسليم 113,669 وحدة من السيارات الكهربائية الجديدة سنويًا، بزيادة قدرها 11% على أساس سنوي. ومع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة بنسبة 125% سنويًا لتصل إلى 104,520 وحدة، احتلت BAIC BJEV المركز الثاني بين أفضل عشر شركات مصنعة للسيارات.

[BYD2018TopModels-120] 1 2 كين، مارك (14 يناير 2019). "شركة BYD تبيع رقماً قياسياً بلغ 37000 سيارة كهربائية في ديسمبر 2018" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2019 .باعت شركة BYD Auto في الصين 227,152 سيارة كهربائية قابلة للشحن، بزيادة قدرها 109% عن عام 2017. وخلال عام 2018، بلغ إجمالي مبيعات BYD Qin 47,425 وحدة، وبلغ إجمالي مبيعات BYD Tang 37,146 وحدة.

[BYD2017Top-121] 1 2 3 كين، مارك (26 يناير 2018). "شركة BYD تتصدر مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم عام 2017، متفوقةً على تسلا مجدداً" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 29 يناير 2018 ."باعت شركة BYD 108,612 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في الصين عام 2017، وهو ما يكفي لجعلها الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في العالم للعام الثالث على التوالي."

[BMW356K-122] مارك كين (11 يناير 2019). "باعت بي إم دبليو 142,617 سيارة كهربائية قابلة للشحن في عام 2018" . Inside EVs . تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2019 .باعت مجموعة BMW 142,617 سيارة كهربائية قابلة للشحن في عام 2018، وبلغ إجمالي مبيعاتها منذ إطلاق سيارة BMW i3 أكثر من 356,000 سيارة كهربائية من طرازي BMW وMINI. وكانت BMW قد حددت هدفاً يتمثل في الوصول إلى مبيعات تراكمية قدرها 500,000 وحدة بحلول نهاية عام 2019.

[Top2015Global-123] كوب، جيف (12 يناير 2016). "سيارة تسلا موديل إس كانت السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم عام 2015" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 6 فبراير 2016 .كانت سيارة تسلا موديل إس السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في عام 2015، حيث بيع منها 50,366 وحدة، تلتها نيسان ليف (حوالي 43,000 وحدة)، ثم ميتسوبيشي أوتلاندر بي-إتش إي في (أكثر من 40,000 وحدة)، ثم بي واي دي كين (31,898 وحدة)، وأخيرًا بي إم دبليو آي 3 (24,057 وحدة). كما تُعدّ موديل إس ثاني أكثر السيارات مبيعًا على الإطلاق، حيث بلغت مبيعاتها 107,148 وحدة منذ إطلاقها في منتصف عام 2012، بعد نيسان ليف وقبل عائلة سيارات جنرال موتورز فولت/أمبيرا، التي حققت مبيعات بلغت 106,000 وحدة.

[BYD2015Top-124] جون فولكر (15 يناير 2016). "من باع أكبر عدد من السيارات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2015؟ (ليست تسلا ولا نيسان)" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2016 .سلمت شركة BYD Auto خلال عام 2015 ما مجموعه 31,898 سيارة من طراز Qin، و18,375 سيارة من طراز Tang، و7,029 سيارة من طراز e6. يُضاف إلى ذلك أعداد قليلة من سيارة T3 التجارية الصغيرة، وسيارة e5 الكهربائية المدمجة، إلى جانب 2,888 سيارة Denza EV هاتشباك المدمجة التي أنتجتها الشركة في مشروعها المشترك مع دايملر. وبذلك، بلغ إجمالي مبيعات BYD من المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن في الصين 61,722 مركبة في عام 2015.

[BYD2015-125] ناتاشا لي (4 مارس 2016). "مركبات الطاقة البديلة تُشكّل نصف أرباح شركة BYD لأول مرة في عام 2015" . أخبار جاسجو للسيارات . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2016 .سلمت شركة BYD Auto 69222 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة في الصين في عام 2015، بما في ذلك الحافلات، منها 61722 مركبة ركاب، معظمها هجينة قابلة للشحن، بقيادة طرازي Qin وTang.

[BYDtop2016-126] جين بيلينغ (2017/01/10). "هل من الممكن أن يكون لديك 2016 سنة؟" [ من هو السوق المهيمن للسيارات الكهربائية في عام 2016؟ ] (باللغة الصينية). سيارة المراقبة اليومية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16-01-2017 . تم الاسترجاع 2017/01/15 .باعت شركة BYD أكثر من 100 ألف سيارة ركاب تعمل بالطاقة الجديدة في الصين عام 2016، أي بزيادة قدرها 30 ألف وحدة تقريبًا عن شركة تسلا موتورز. وكانت سيارة BYD Tang السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الصين عام 2016، حيث بلغ عدد الوحدات المُسلّمة منها 31,405 وحدة.

[China2017pax-127] 1 2 3 4 خوسيه بونتيس (2018/01/18). "الصين ديسمبر 2017" . مبيعات المركبات الكهربائية . تم الاسترجاع 2018-01-19 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الصين، بما في ذلك الواردات، 600,174 وحدة في عام 2017. وتصدرت سيارة BAIC EC-Series قائمة السيارات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في الصين، حيث بيع منها 78,079 وحدة، مما جعلها السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في العالم في عام 2017. أما السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا فكانت BYD Song PHEV بـ 30,920 وحدة. وكانت BYD Auto الشركة المصنعة للسيارات الأكثر مبيعًا. ولم تستحوذ العلامات التجارية الأجنبية إلا على حوالي 4% من مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2017، وكان لـ Tesla نصف هذه النسبة تقريبًا. ومثّل سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الصين ما يقارب نصف إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في العالم، والبالغة 1.2 مليون سيارة في عام 2017.

[Top10OEM2018-128] خوسيه، بونتيس (2019-02-03). "المبيعات العالمية لعام 2018 حسب الشركة المصنعة الأصلية" . EVSales.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-02-03 ."تصدرت شركة تسلا مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن بين مجموعات السيارات في عام 2018، حيث تم تسليم 245240 وحدة، تلتها شركة BYD بـ 229338 وحدة، ثم تحالف رينو-نيسان بـ 192711 وحدة."

[Global2018brandshares-129] ١ ٢ "باعت شركة بي إم دبليو أكثر من ١٤٠ ألف سيارة كهربائية قابلة للشحن خلال عام ٢٠١٨" . electricdrive.com. ١٠ يناير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ يناير ٢٠١٩ .تصدرت شركة تسلا الحصة العالمية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن حسب العلامة التجارية في عام 2018 بنسبة 12%، تلتها شركة BYD بنسبة 11%، ثم شركة BMW بنسبة 9%، وشركة BAIC بنسبة 6%، وشركتا Roewe وNissan بنسبة 5% لكل منهما.

[BYD2018sales-130] "تجاوزت مبيعات سيارات BYD الكهربائية الجديدة 240,000 وحدة في عام 2018" . Gasgoo . 2019-01-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-01-14 .باعت شركة BYD Auto ما مجموعه 247,811 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة في عام 2018 (بما في ذلك المركبات التجارية الثقيلة)، بزيادة قدرها 118% عن عام 2018، منها 227,152 سيارة ركاب، تتألف من 103,263 سيارة كهربائية بالكامل و123,889 سيارة هجينة قابلة للشحن. إضافةً إلى ذلك، تم بيع 20,659 مركبة تجارية تعمل بالطاقة الجديدة في عام 2018.

[131] جولي، جاسبر (2026-01-02). "شركة BYD الصينية تتجاوز شركة تسلا لتصبح أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع: 2026-04-12 .

[132] تشنغ، إيفلين (13 فبراير 2026). "سيارة شاومي الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية تتصدر مبيعات الصين في يناير، وتبيع ضعف مبيعات سيارة تسلا موديل Y" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2026 .

[Golden30K-133] 1 2 جاستن جيرديس (11 مايو 2012). "حركة السيارات الكهربائية العالمية: أفضل الممارسات من 16 مدينة" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2014 .

[Outlook2016-134] الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (مايو 2016). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية 2016: ما بعد مليون سيارة كهربائية" (ملف PDF) . منشورات الوكالة الدولية للطاقة. مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 24 أغسطس 2016. تاريخ الاطلاع: 7 سبتمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الصفحات 4-5، و24-25 والملحق الإحصائي، الصفحات 34-37 .

[135] كلارك، بيليتا؛ كامبل، بيتر (31 أغسطس 2016). "صناعة السيارات: ضغوط على المضخة" . فايننشال تايمز . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2016 .

[Global2011_2015-136] ١ ٢ ٣ مختبر أرغون الوطني ، وزارة الطاقة الأمريكية (٢٨ مارس ٢٠١٦). "حقيقة رقم ٩١٨: ٢٨ مارس ٢٠١٦ - ارتفعت مبيعات المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن عالميًا بنحو ٨٠٪ في عام ٢٠١٥" . مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ مارس ٢٠١٦ .

[GlobalICCT1mi-137] 1 2 نيك لوتسي (29 سبتمبر 2015). "إنجاز عالمي: أول مليون مركبة كهربائية" . المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT). مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2015 .

[Outlook2018-138] ١ ٢ الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (مايو ٢٠١٨). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية ٢٠١٧: ٣ ملايين وما زال العدد في ازدياد" (ملف PDF) . منشورات الوكالة الدولية للطاقة . تاريخ الاسترجاع: ٢٣ أكتوبر ٢٠١٨ .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الصفحات 9-10، 19-23، 29-28، والملحق الإحصائي، الصفحات 107-113. بلغ إجمالي المخزون العالمي من سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 3,109,050 وحدة، منها 1,928,360 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية .

[Europe2015_2016-139] رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (1 فبراير 2017). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2016" (ملف PDF) . ACEA . تاريخ الاسترجاع: 23 أكتوبر 2018 .انظر الجدول: تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عام 2015.

[Europe2016_2017-140] رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (1 فبراير 2018). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2017" (ملف PDF) . ACEA . تاريخ الاسترجاع: 23 أكتوبر 2018 .انظر الجدول تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عام 2017 والربع الأول - الربع الرابع من عام 2016.

[Outlook2019-141] الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، والمجلس الوزاري للطاقة النظيفة، ومبادرة المركبات الكهربائية (EVI) (مايو 2019). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية 2019: توسيع نطاق التحول إلى التنقل الكهربائي" (ملف PDF) . منشورات الوكالة الدولية للطاقة . تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انظر الملحق الإحصائي، الصفحات 210-213. بلغ إجمالي المخزون العالمي من سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 5,122,460 وحدة في نهاية عام 2018، منها 3,290,800 (64.2%) سيارات كهربائية تعمل بالبطارية (انظر الجدولين أ.1 وأ.2) .

[Europe2018_2019-142] 1 2 رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) (2020-02-06). "تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي: الربع الرابع من عام 2019" (ملف PDF) . ACEA . تاريخ الاسترجاع: 2020-05-11 .انظر الجدول: تسجيلات سيارات الركاب الجديدة حسب السوق في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - إجمالي المركبات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن: إجمالي الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة في الربع الأول - الربع الرابع من عامي 2018 و2019.

[Global2020-143] إيرل، رولاند (19 يناير 2021). "بلغت مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا أكثر من 3.2 مليون سيارة في عام 2020" . EV-volumes.com . تاريخ الاسترجاع: 20 يناير 2021 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن 3.24 مليون سيارة في عام 2020، بزيادة عن 2.26 مليون سيارة في عام 2019. وتجاوزت أوروبا، التي بلغ عدد وحداتها حوالي 1.4 مليون وحدة، الصين لتصبح أكبر سوق للسيارات الكهربائية لأول مرة منذ عام 2015.

[144] وكالة الطاقة الدولية 2014

[TopSix2015-145] 1 2 3 كوب، جيف (18 يناير 2016). "أفضل ست دول في تبني السيارات الكهربائية القابلة للشحن - 2015" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2016 .بيعت حوالي 520 ألف سيارة كهربائية خفيفة قابلة للشحن، مصرح لها بالسير على الطرق السريعة، في جميع أنحاء العالم عام 2015، ليصل إجمالي المبيعات العالمية التراكمية إلى 1,235,000 سيارة. وتصدرت الولايات المتحدة السوق بـ 411,120 وحدة مباعة منذ عام 2008، تلتها الصين بـ 258,328 وحدة مباعة منذ عام 2011. وجاءت اليابان في المرتبة الثالثة، تليها هولندا (88,991)، ثم النرويج (77,897)، وفرنسا (74,291)، والمملكة المتحدة (53,254). وبيع أكثر من 21 ألف وحدة في اليابان عام 2015.

[146] بيرمان، براد (13 فبراير 2016). "الولايات المتحدة تتخلف عن أوروبا والصين في سوق السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا" . Plugincars.com . تاريخ الاسترجاع: 16 فبراير 2016 .

[Global2016-147] فريق العمل (فبراير 2017). "مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن عالميًا لعام 2016" . EV-Volumes.com . تاريخ الاسترجاع: 5 فبراير 2017 .

[Global3mi-148] فوغان، آدم (25 ديسمبر 2017). "السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن تتجاوز حاجز 3 ملايين سيارة حول العالم" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاسترجاع: 20 يناير 2018 ."تجاوز عدد السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن على طرق العالم حاجز 3 ملايين سيارة في نوفمبر 2017."

[Global2017-149] EVvolumes.com (يناير 2018). "المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن للربع الأخير من عام 2017 والعام بأكمله (بيانات أولية)" . EVvolumes.com . تاريخ الاسترجاع: 17 فبراير 2018 .بلغ إجمالي التسجيلات العالمية حوالي 1.2 مليون وحدة في عام 2017، بزيادة قدرها 57% عن عام 2016. وتشمل هذه المبيعات جميع سيارات الركاب الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن على مستوى العالم، والشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة وكندا، والمركبات التجارية الخفيفة في أوروبا. وبلغت حصة هذا القطاع في السوق 1.3%، وفي ديسمبر، وصلت حصة السيارات الهجينة القابلة للشحن عالميًا إلى 2 % لأول مرة.

[EVGlobal2018inuse-150] كورين، مايكل ج. (25 يناير 2019). "هل هذا كافٍ؟ ربما بالغت شركات صناعة السيارات في تقدير عدد الأشخاص الذين يرغبون في اقتناء السيارات الكهربائية" . كوارتز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2019. على الرغم من النمو الهائل، حيث بلغ عدد السيارات الكهربائية المباعة عالميًا رقمًا قياسيًا قدره مليوني سيارة تقريبًا العام الماضي، إلا أن سيارة واحدة فقط من بين كل 250 سيارة على الطريق هي سيارة كهربائية.

[151] "يصل مخزون السيارات الكهربائية العالمي إلى 7.2 مليون" . إحصائيات السيارات الكهربائية. 2020-06-20 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2020-09-29 .

[Top20Global2019-152] 1 2 خوسيه ، بونتيس (2020/01/31). "أفضل 20 عالميًا - ديسمبر 2019" . EVSales.com . تم الاسترجاع 2020-05-10 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 2,209,831 سيارة في عام 2019، بنسبة 74:26 بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن، وحصة سوقية عالمية قدرها 2.5%. وكانت سيارة تسلا موديل 3 الأكثر مبيعًا في العالم بين السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث تم تسليم 300,075 وحدة منها، وكانت تسلا الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا للسيارات الهجينة القابلة للشحن في عام 2019 بـ 367,820 وحدة، تليها شركة BYD بـ 229,506 وحدة.

[EVImckinsey2017-153] 1 2 هيرتزكي، باتريك؛ مولر، نيكولاي؛ شينك، ستيفاني؛ وو، تينغ (مايو 2018). "سوق السيارات الكهربائية العالمي يشهد نموًا متسارعًا" . ماكينزي وشركاه . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2019 .انظر إلى الملحق 1: مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، 2010-2017 .

[GlobalRatio2021-154] خوسيه، بونتيس (30 يناير 2022). "مبيعات السيارات الكهربائية العالمية - سيارة تسلا موديل 3 تفوز بلقب السيارة الأكثر مبيعًا للمرة الرابعة على التوالي في عام قياسي" . CleanTechnica . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2022. وقد سمح ذلك للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بإنهاء العام بنسبة 71% من مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن، بزيادة نقطتين مئويتين عن نسبة 69% المسجلة في عام 2020، ولكنها لا تزال أقل من نسبة 74% المسجلة في عام 2019.

[Ratio2022-155] " EV-Volumes - قاعدة بيانات مبيعات السيارات الكهربائية العالمية" . www.ev-volumes.com

[156] وكالة الطاقة الدولية 2024

[157] مجموعة أوتوفيستا

[ChinaLeads2016-158] 1 2 3 4 كوب، جيف (27 ديسمبر 2016). "الصين تتصدر مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 6 يناير 2017 .اعتبارًا من نوفمبر 2016 بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الصين 846,447 وحدة، بما في ذلك سيارات الركاب والمركبات التجارية، مما يجعلها رائدة عالميًا في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن. وبمبيعات تراكمية بلغت حوالي 600,000 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن حتى نوفمبر 2016، تتصدر الصين أيضًا قطاع سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن عالميًا، متقدمةً على أوروبا والولايات المتحدة.

[ChinaLeads_2-159] 1 2 كينغ، داني (29 ديسمبر 2016). "الصين تتفوق بفارق كبير على الولايات المتحدة وأوروبا في إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية" . Autoblog.com . تاريخ الاسترجاع: 8 يناير 2017. في العام الماضي، تفوقت الصين على كل من الولايات المتحدة وأوروبا في المبيعات السنوية للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. هذا العام، ستتجاوز الصين كلاً من الولايات المتحدة وأوروبا في إجمالي مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن.

[ICCT102018-160] ديل هول، هونغيانغ كوي، نيك لوتسي (30 أكتوبر 2018). "عواصم السيارات الكهربائية: تسريع التحول العالمي إلى القيادة الكهربائية" . المجلس الدولي للنقل النظيف . تاريخ الاسترجاع: 1 نوفمبر 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) انقر على "تنزيل الملف" للحصول على التقرير الكامل، 15 صفحة.

[China2016-161] 1 2 ليو وانكسيانغ (2017/01/12). "中汽协: 2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%" [ رابطة السيارات الصينية: تجاوز إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة في عام 2016 500000، بزيادة قدرها حوالي 50% ] (في الصينية). D1EV.com . تم الاسترجاع 2017/01/12 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الصينية التي تعمل بالطاقة الجديدة في عام 2016 ما مجموعه 507000 سيارة، تتكون من 409000 سيارة كهربائية بالكامل و 98000 سيارة هجينة قابلة للشحن.

[China2017-162] ١ ٢ أخبار السيارات في الصين (١٦ يناير ٢٠١٨). "مبيعات السيارات الكهربائية ترتفع بنسبة ٥٣٪ في عام ٢٠١٧" . أخبار السيارات في الصين . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يناير ٢٠١٨ .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الصينية المصنعة محلياً من سيارات الطاقة الجديدة في عام 2017 نحو 777 ألف سيارة، منها 652 ألف سيارة كهربائية بالكامل و125 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن. أما مبيعات سيارات الركاب المصنعة محلياً من سيارات الطاقة الجديدة فبلغت 579 ألف سيارة، منها 468 ألف سيارة كهربائية بالكامل و111 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن. وتقتصر الإعانات الحكومية في الصين على السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن وسيارات خلايا الوقود المصنعة محلياً.

[China2018-163] 1 2 "الصين: 2018年新能源汽车产销均超125万辆، 同比增长60%" [ جمعية شيا للسيارات: في عام 2018، تجاوز إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة 1.25 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 60% ] (بالصينية). D1EV.com. 2019-01-14 . تم الاسترجاع 2019-01-15 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين عام 2018 ما مجموعه 1.256 مليون سيارة، تتكون من 984 ألف سيارة كهربائية بالكامل و271 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن.

[NEVsChina2019-164] 1 2 كين، مارك (2020-02-04). "سوق السيارات الكهربائية الصينية يشهد انخفاضًا طفيفًا في عام 2019: التقرير الكامل" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2020-05-30 .بلغ إجمالي مبيعات مركبات الطاقة الجديدة 1,206,000 وحدة في عام 2019، بانخفاض قدره 4.0% عن عام 2018، وتشمل 2,737 مركبة تعمل بخلايا الوقود. وبلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 972,000 وحدة (بانخفاض قدره 1.2%)، بينما بلغ إجمالي مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن 232,000 مركبة (بانخفاض قدره 14.5%). وتشمل أرقام المبيعات سيارات الركاب والحافلات والمركبات التجارية .

[ChinaNEV2020-165] ١ ٢ جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) (١٤ يناير ٢٠٢١). "مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في ديسمبر ٢٠٢٠" . CAAM . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ فبراير ٢٠٢١ .بلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة في الصين 1.637 مليون في عام 2020، وتتكون من 1.246 مليون سيارة ركاب و121 ألف مركبة تجارية.

[ChinaNEV2021-166] جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) (12 يناير 2022). "مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في ديسمبر 2021" . CAAM . تاريخ الاسترجاع: 13 يناير 2022 .بلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة في الصين 3.521 مليون في عام 2021 (جميع الفئات)، والتي تتكون من 3.334 مليون سيارة ركاب و 186 ألف مركبة تجارية.

[China2030-167] دون، مايكل ج. (14 ديسمبر 2016). "خطة الصين لصناعة السيارات 2030: رقم 1 عالميًا في السيارات الكهربائية والسيارات ذاتية القيادة" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2016 .

[ChinaSmallcars-168] ماجد، عبدول (29 سبتمبر 2016). "الصين تواجه اختباراً حاسماً في انبعاثات المركبات" . بزنس لاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2016 .

[China2018Top-169] "ارتفع حجم مبيعات الطاقة الشمسية الكهروضوئية بالجملة في الصين بنسبة 83% على أساس سنوي في عام 2018" . Gasgoo . 11 يناير 2019. تاريخ الاطلاع: 21 يناير 2019 .بلغ إجمالي مبيعات سيارات الركاب التي تعمل بالطاقة الجديدة 1,016,002 وحدة في عام 2018. احتلت سلسلة BAIC EC المرتبة الأولى كأكثر السيارات الكهربائية القابلة للشحن مبيعًا في الصين في عام 2018 حيث تم تسليم 90,637 وحدة.

[TopChina2017-170] "أفضل 10 طرازات من سيارات الطاقة الجديدة من حيث المبيعات لعام 2017" . أخبار السيارات الصينية من Gasgoo. 18 يناير 2018. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2019 .بلغ إجمالي مبيعات سلسلة BAIC EC 78079 سيارة في عام 2018، وتصدرت قائمة السيارات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في الصين.

[TopNEVsChina2020-171] "مصنّعو السيارات الكهربائية المحليون ينافسون تسلا في الصين، فهل بإمكانهم الفوز؟" . SDchina.com . 2021-02-05 . تاريخ الاطلاع: 2021-02-19 .انظر الجدول: أفضل 10 سيارات كهربائية صغيرة تم بيعها في الصين عام 2020.

[Europe1mi-172] شميدت، ماتياس (2020-12-03). "حصري: سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا الغربية يتجاوز حاجز المليون" . أبحاث شميدت للسيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2021 .

[EU2020-173] 1 2 جاكوبس، فرانك (2021-01-07). "نعم، 2021 هو عام انتشار السيارات الكهربائية على نطاق واسع" . فليت يوروب . مؤرشف من الأصل في 2021-01-11 . تم الاسترجاع في 2021-01-12 . تم بيع ما يقرب من 1.25 مليون سيارة كهربائية في أوروبا عام 2020، أي حوالي 10% من الإجمالي.

[GlobalEV2020-174] كارينغتون، داميان (19 يناير 2021). "المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية تتسارع بسرعة في عام 2020 على الرغم من الجائحة" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2021. أظهرت بيانات موقع EV-volumes.com أن أعلى خمس مبيعات وطنية كانت في الصين (1.3 مليون)، وألمانيا (0.4 مليون)، والولايات المتحدة (0.3 مليون)، وفرنسا والمملكة المتحدة (0.2 مليون لكل منهما).بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن 3 ملايين سيارة في عام 2020، بزيادة قدرها 43% عن عام 2018. وبلغت حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن في السوق 4.2% من السوق العالمية، بزيادة عن 2.5% في عام 2019. وكانت تسلا العلامة التجارية الأكثر مبيعًا حيث تم تسليم ما يقرب من 500 ألف وحدة.

[China2020-175] " "罚出来的"爆发式增长欧洲新能源车销量首次超越中国" [ نمو هائل "معاقب"، مبيعات سيارات الطاقة الجديدة الأوروبية تجاوزت الصين لأول مرة ] (بالصينية).Sina Finance.2021-02-08 . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-02-08 .

[MarketShareEUR2020-176] كين، مارك (2021-02-20). "الدول الأوروبية مصنفة حسب حصتها في سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن خلال الربع الأول إلى الربع الرابع من عام 2020" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 21-02-2021 . ارتفع متوسط الحصة السوقية للسيارات الكهربائية الجديدة القابلة للشحن في أوروبا بأكثر من ثلاثة أضعاف في عام 2020 ليصل إلى 11.4% (مقارنةً بأقل من 3.6% في عام 2019).تشمل الأرقام الاتحاد الأوروبي، ورابطة التجارة الحرة الأوروبية (النرويج، وسويسرا، وأيسلندا) والمملكة المتحدة، باستخدام بيانات التسجيل المتاحة من الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA).

[EU2016-177] ليساج، جون (2017-02-06). "رينو زوي إيكس من ميتسوبيشي أوتلاندر في مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في أوروبا عام 2016" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-02-06 .

[Europe2019-178] 1 2 فرنسا Mobilité Électrique - AVERE France (2020-02-11). "En Europe, les ventes de voitures électriques en hausse de 80 % en 2019" [ في أوروبا، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 80% في عام 2019 ] (بالفرنسية). أفير. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2020-06-21 . تم الاسترجاع 2020-05-16 .

[GERstock2021-179] كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (2022/03/04). "Pressemitteilung Nr. 10/2022 - Der Fahrzeugbestand am 1. Januar 2022" [ بيان صحفي رقم 10/2021 - مخزون المركبات في 1 يناير 2022 ] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2022-03-14 .بلغ عدد السيارات الكهربائية بالكامل المسجلة في ألمانيا 618,460 سيارة، وعدد السيارات الهجينة القابلة للشحن 565,956 سيارة (ليصبح إجمالي عدد السيارات الهجينة القابلة للشحن 1,184,416 سيارة). وارتفعت نسبة السيارات الكهربائية بالكامل إلى 1.3% (+100.1%)، بينما تضاعفت نسبة السيارات الهجينة القابلة للشحن إلى 1.2%، ليبلغ إجمالي السيارات الهجينة القابلة للشحن على الطرق الألمانية 2.5% في 1 يناير 2022.

[GermanyEVinUse2020-180] المكتب الاتحادي للنقل البري (KBA) (2021-03-02). "بيان صحفي رقم 8/2021 - عدد المركبات في 1 يناير 2021" ( بالألمانية ). KBA. مؤرشف من الأصل في 2021-03-09 . تم الاطلاع عليه في 2021-03-02 . ارتفعت حصة السيارات الكهربائية من 0.3% (136,617) في 1 يناير 2020 إلى 0.6% (309,083)، وحصة السيارات الهجينة من 1.1% (539,383) إلى 2.1% (1,004,089). ارتفع عدد المركبات الهجينة القابلة للشحن من 102,175 إلى 279,861 (+ 173.9%). وتضاعفت حصتها ثلاث مرات لتصل إلى 0.6% .

[Germany2021-181] 1 2 كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (2022-01-05). "Pressemitteilung Nr. 01/2022 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2021 - Jahresbilanz" [ بيان صحفي رقم 01/2022 - تسجيلات المركبات في ديسمبر 2021 - الرصيد السنوي ] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-09 .تم تسجيل ما مجموعه 681,410 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا في عام 2021، تتكون من 325,449 سيارة هجينة قابلة للشحن (حصة سوقية 12.4٪) و 355,961 سيارة كهربائية بالكامل (حصة سوقية 13.6٪).

[GERstock2020-182] كين، مارك (16 يناير 2021). "ألمانيا: حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن تصل إلى 26%: أرقام قياسية في كل مكان في ديسمبر 2020" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 9 يناير 2022. يقترب العدد التراكمي للسيارات الكهربائية القابلة للشحن المباعة في ألمانيا خلال السنوات السبع الماضية من 700,000 سيارة (منذ عام 2013).

[Germany2019-183] كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (يناير 2020). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2019" [ مقياس التسجيلات الجديدة ديسمبر 2019 ] (باللغة الألمانية). كبا . تم الاسترجاع 2019-05-14 .انظر إلى علامة التبويب Kraftsoffarten: تم تسجيل ما مجموعه 45348 سيارة هجينة قابلة للشحن (حصة السوق 1.3٪) و 63321 سيارة كهربائية بالكامل (حصة السوق 1.8٪) في ألمانيا في عام 2019.

[Germany2020-184] 1 2 كرافتفاهرت-بوندسامتس (KBA) (2021-01-08). "Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz" [ بيان صحفي رقم 02/2021 - تسجيلات المركبات في ديسمبر 2020 - الميزانية العمومية السنوية ] (باللغة الألمانية). KBA. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-07-19 . تم الاسترجاع 2021-01-10 .تم تسجيل ما مجموعه 394,632 سيارة ركاب كهربائية قابلة للشحن في ألمانيا في عام 2021، تتكون من 200,469 سيارة هجينة قابلة للشحن (حصة سوقية 6.9٪) و 194,163 سيارة كهربائية بالكامل (حصة سوقية 6.7٪).

[FRA2020-185] 1 2 France Mobilité Électrique - AVERE France (2021-01-08). "Baromètre des immatriculations - في ديسمبر 2020، ستمثل المركبات الكهربائية والهجينة القابلة لإعادة الشحن أكثر من 16 % من السوق الفرنسية: du jamais vu !" [ مقياس التسجيلات - في ديسمبر 2020، مثلت السيارات الكهربائية والهجينة أكثر من 16% من السوق الفرنسية: وهو أمر غير مسبوق! ] (بالفرنسية). أفير فرنسا. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-01-11 . تم الاسترجاع 2021-01-23 . انظر الرسم البياني "Parc Roulant et Immatriculations Annuelles depuis Janvier 2010" - اعتبارًا من ديسمبر 2020، كان هناك 470,295 سيارة كهربائية قابلة للشحن وشاحنات متعددة الاستخدامات، تتكون من 337,986 سيارة وشاحنة كهربائية بالكامل، و132,309 سيارة هجينة قابلة للشحن مسجلة منذ عام 2010.

[ZoeFRA100K-186] كين، مارك (2020-07-03). "مبيعات سيارات رينو الكهربائية في فرنسا تشهد ازدهاراً: بيع 17,650 سيارة زوي في النصف الأول من عام 2020" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 2020-07-20 .

[France2021-187] 1 2 3 فرنسا Mobilité Électrique - AVERE France (2022-01-07). " [ Baromètre ] 20,4 % من قطع الغيار الصادرة في ديسمبر 2021 للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة لإعادة الشحن... و15 % في مجموعة 2021 !" [ البارومتر: 20.4% حصة سوقية في ديسمبر 2021 للسيارات الكهربائية والهجينة... و15% لعام 2021 بأكمله! ] (بالفرنسية). أفير فرنسا . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-08 . انظر الرسم البياني "المؤشر الشهري للتنقل الكهربائي - الأرقام الرئيسية لشهر سبتمبر 2021 - تطور سوق السيارات منذ يناير 2010" - اعتبارًا من ديسمبر 2021، تم تسجيل ما مجموعه 786,274 سيارة ركاب وشاحنة كهربائية قابلة للشحن في فرنسا، منها 512,178 سيارة وشاحنة كهربائية بالكامل، و274,096 سيارة هجينة قابلة للشحن. بلغ إجمالي تسجيلات السيارات والشاحنات الكهربائية بالكامل 174,191 وحدة في عام 2021، وبلغ إجمالي تسجيلات السيارات الهجينة القابلة للشحن 141,787 وحدة، ليصبح المجموع 315,978 وحدة. حقق قطاع المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن حصة سوقية بلغت 15.1%.

[France092021-188] فرنسا Mobilité Électrique – AVERE France (2021-10-06). "في سبتمبر 2021، ستمثل المركبات الكهربائية والهجينة القابلة لإعادة الشحن نسبة 18 % من السوق الفرنسية" [ بارومتر في سبتمبر 2021، مثلت المركبات الكهربائية والهجينة ما يقرب من 18% من السوق الفرنسية ] (بالفرنسية). أفير فرنسا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-10-20 . تم الاسترجاع 2021-10-12 . انظر المعلومات "Barometre mensuel de la mobilité électrique Chiffres clés du mois de septembre 2021 - Evolution du Parc Roulant Automobiles Depuis Janvier 2010" - اعتبارًا من سبتمبر 2021، تم تسجيل إجمالي 687,876 سيارة ركاب وشاحنة صغيرة كهربائية في فرنسا، تتألف من 453,143 سيارة كهربائية بالكامل و شاحنات صغيرة، و234,733 سيارة هجينة متداولة.

[SalesFR2010_16-189] Autoactu.com (مايو 2016). "Chiffres de vente & immatriculations de voitures électriques en France" [ أرقام المبيعات وتسجيلات السيارات الكهربائية في فرنسا ] (بالفرنسية). السيارات الخاصة . تم الاسترجاع 2016/05/14 .راجع "Ventes de voitures électriques en 2016/2015, 2014, 2013, 2012, 2011 and 2010" وهو يعرض جميع تسجيلات السيارات الكهربائية بين عامي 2010 و 2016.

[FRSales2012-190] يوان نوسباومر (2013/01/16). "+115% pour les ventes de voitures électriques en France pour 2012" [ زادت مبيعات السيارات الكهربائية في فرنسا بنسبة 115% في عام 2011 ] (بالفرنسية). السيارات الخاصة . تم الاسترجاع 2015/02/03 .

[Fra2015VHR-191] فرنسا Mobilité Électrique – AVERE France (2016/01/08). "Inmatriculations des hybrides rechargeables: La barre des 5.000 est francie !" [ التسجيلات الهجينة الإضافية: تم تحقيق حاجز الـ 5000! ] (بالفرنسية). أفير . تم الاسترجاع 2016/05/14 . تم تسجيل ما مجموعه 5006 سيارة هجينة قابلة للشحن في فرنسا عام 2015.

[France2018-192] 1 2 فرنسا Mobilité Électrique - AVERE France (2019-01-09). "Baromètre annuel: près de 40,000 évécules électriques immatriculés en France en 2018 !" [ البارومتر السنوي: ما يقرب من 40 ألف سيارة كهربائية مسجلة في فرنسا عام 2018! ] (بالفرنسية). أفير. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-01-2019 . تم الاسترجاع 2019-01-18 . سُجِّل في فرنسا عام 2018 ما مجموعه 53,745 مركبة كهربائية خفيفة قابلة للشحن، منها 31,055 سيارة كهربائية بالكامل، بالإضافة إلى 1,148 مركبة كهربائية قابلة لإعادة الشحن (REx)، و8,103 شاحنات نقل كهربائية، و13,439 سيارة هجينة قابلة للشحن. وبلغت حصة سوق السيارات الكهربائية القابلة للشحن 2.1% من إجمالي تسجيلات السيارات الجديدة في البلاد عام 2018. (يشمل ذلك أرقامًا مُعدَّلة لعام 2017).

[FRA2021-193] بونتيس، خوسيه (18 يناير 2022). "حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن 32% في فرنسا! سيارة تسلا موديل 3 = المرتبة الثامنة في السوق الإجمالية" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2022. مع بلوغ حصة السيارات الكهربائية القابلة للشحن 32% في ديسمبر (مقابل 19% للسيارات الكهربائية بالكامل)، وبلغت الحصة الإجمالية لعام 2021 18.3% (مقابل 9.8% للسيارات الكهربائية بالكامل).

[SalesFRvans2014_16-194] بروب السيارات (أغسطس 2016). "Chiffres de vente & immatriculations d'utilitaires électriques en France" [ أرقام المبيعات وتسجيلات عربات المرافق الكهربائية في فرنسا ] (بالفرنسية). السيارات الخاصة . تم الاسترجاع 2016/10/02 .راجع "مبيعات المركبات الكهربائية في 2016/2015/2014" للاطلاع على تسجيلات شاحنات النقل الكهربائية بالكامل. بلغت حصة المركبات الكهربائية الخفيفة 1.22% من مبيعات الشاحنات الجديدة في البلاد عام 2014، وارتفعت إلى 1.30% عام 2015.

[UK2021-195] 1 2 غودال، أولي (2022-01-07). "يشهد عام 2021 أكبر زيادة على الإطلاق في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن" . المملكة المتحدة: نيكست غرين كار . تم الاسترجاع في 2022-01-08 . ... بلغ إجمالي عدد السيارات الكهربائية القابلة للشحن على طرق المملكة المتحدة - اعتبارًا من نهاية ديسمبر 2021 - أكثر من 740,000 سيارة. ويشمل هذا الإجمالي حوالي 395,000 سيارة كهربائية بالكامل و350,000 سيارة كهربائية هجينة قابلة للشحن.بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في المملكة المتحدة عام 2021 أكثر من 190 ألف سيارة، منها أكثر من 114 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن. وشكّلت السيارات الهجينة القابلة للشحن 18.6% من حصة السوق في ذلك العام.

[UK2013-196] 1 2 جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (7 يناير 2014). "ديسمبر 2013 - تسجيلات المركبات الكهربائية" . SMMT . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2014 .تم تسجيل ما مجموعه 2254 سيارة كهربائية قابلة للشحن في عام 2013 .

[UK2017-197] جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (5 يناير 2018). "ديسمبر - تسجيلات السيارات الكهربائية" . SMMT . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2018 .بلغ إجمالي تسجيلات المركبات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2017 ما مجموعه 47,263 مركبة، منها 13,597 سيارة كهربائية بالكامل و33,666 سيارة هجينة قابلة للشحن. ومن بين هذه المركبات، كان 45,187 سيارة مؤهلة للحصول على منحة السيارات الكهربائية القابلة للشحن. ومنذ إطلاقها في عام 2011، تم تسجيل 127,509 سيارات مؤهلة للحصول على هذه المنحة حتى ديسمبر 2017. وبلغ إجمالي عدد السيارات الجديدة المسجلة في عام 2017 ما مجموعه 2,540,617 سيارة، مما أدى إلى حصول السيارات الكهربائية القابلة للشحن على حصة سوقية بلغت 1.86% من مبيعات السيارات الجديدة.

[UK2018-198] 1 2 جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (2019-01-07). "ديسمبر - تسجيلات السيارات الكهربائية" . SMMT . تم الاسترجاع في 2019-01-17 .بلغ إجمالي تسجيلات المركبات الكهربائية القابلة للشحن في عام 2018 نحو 59,911 مركبة، منها 15,474 سيارة كهربائية بالكامل و44,437 سيارة هجينة قابلة للشحن. وسُجّل ما مجموعه 2,367,147 سيارة جديدة في عام 2018، ما شكّل حصة سوقية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن بلغت 2.53% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة.

[UK2021SMMT-199] جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (6 يناير 2022). "قطاع السيارات في المملكة المتحدة يتجه نحو استراتيجية انتعاش صديقة للبيئة بعد انخفاض تسجيلات السيارات الجديدة بنسبة 29.4% في عام 2020" . SMMT . تاريخ الاسترجاع: 8 يناير 2022 .قم بتنزيل الملف "ديسمبر 2021" للحصول على بيانات مفصلة لعام 2021 وبيانات 2020 المعدلة.

[UK2014-200] جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (7 يناير 2015). "ديسمبر 2014 - تسجيلات المركبات الكهربائية" . SMMT . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2015 .تم تسجيل ما مجموعه 14518 سيارة كهربائية قابلة للشحن خلال عام 2014، تتكون من 6697 سيارة كهربائية بالكامل و7821 سيارة هجينة قابلة للشحن، بزيادة عن 3586 سيارة كهربائية قابلة للشحن تم تسجيلها في عام 2013. وتم تسجيل ما مجموعه 2476435 سيارة جديدة في عام 2014 .

[UK2020-201] جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) (2021-01-06). "قطاع السيارات في المملكة المتحدة يتجه نحو استراتيجية انتعاش صديقة للبيئة بعد انخفاض تسجيلات السيارات الجديدة بنسبة 29.4% في عام 2020" . SMMT . تاريخ الاسترجاع: 2021-02-22 .

[UKStats-202] لين، بن (ديسمبر 2020). "إحصائيات سوق السيارات الكهربائية" . المملكة المتحدة: نيكست جرين كار . تم الاسترجاع في 1 مارس 2021 .

[NorskStock2021-203] نورسك إلبيلفورنينج (الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية) (يناير 2022). "Antal elbiler og ladbare hybrider i Norge" [ عدد السيارات الكهربائية والهجينة القابلة لإعادة الشحن في النرويج ] (باللغة النرويجية). نورسك إلبيلفورنينج. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-01-27 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-07 .انقر على تبويب "إلبيل" للاطلاع على مخزون السيارات الكهربائية، وعلى تبويب "لادبار هايبرد" للاطلاع على مخزون السيارات الهجينة القابلة للشحن. اعتبارًا من 31 ديسمبر 2021 ، بلغ إجمالي مخزون المركبات الكهربائية الخفيفة المسجلة القابلة للشحن 647000 وحدة، تتكون من 470309 مركبة كهربائية تعمل بالبطارية و176691 مركبة هجينة قابلة للشحن.

[Global2018EVs-204] براتزل، ستيفان (16 يناير 2019). "التنقل الكهربائي 2019: مقارنة دولية لأسواق السيارات المهمة" (ملف PDF) . مركز إدارة السيارات . بيرغيش غلادباخ. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2019 .

[OFV2017-205] Opplysningsrådet لـ Veitrafikken AS (OFV). "بلصالجيت ط 2017" [ مبيعات السيارات في 2017 ] . Opplysningsrådet لـ Veitrafikken AS (باللغة النرويجية). OFV. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2018-01-10 . تم الاسترجاع 2017/01/10 .

[Norsk2016-206] نورسك إلبيلفورنينج (الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية) (2017/01/05). "Elbilsalget: Ned i fjor – venter ny vekst i år" [ مبيعات المركبات الكهربائية: انخفاض عن العام الماضي - في انتظار نمو جديد هذا العام ] (باللغة النرويجية). نورسك إلبيلفورنينج . تم الاسترجاع 2017/01/18 .

[OFV2018-207] الاتحاد النرويجي للطرق (OFV) (2019-01-02). "مبيعات السيارات في عام 2018" ( باللغة النرويجية ). OFV. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2019-02-07 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-01-09 .

[OFV2019-208] الاتحاد النرويجي للطرق (OFV) (يناير 2020). "مبيعات السيارات في عام 2019" ( باللغة النرويجية ). OFV . تاريخ الاسترجاع: 10 فبراير 2020 .

[OFV2020-209] اتحاد الطرق النرويجي (OFV) (2021-01-05). "Bilsalget i desember og hele 2020" [ مبيعات السيارات في ديسمبر وطوال عام 2020 ] (باللغة النرويجية). OFV . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-01-07 .

[OFV092021-210] الاتحاد النرويجي للطرق (OFV) (1 أكتوبر 2021). "مبيعات السيارات في سبتمبر 2021" ( باللغة النرويجية ). OFV . تاريخ الاسترجاع: 7 أكتوبر 2021 .

[Norsk91%-211] كين، مارك (2021-10-02). "النرويج: مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل تصل إلى رقم قياسي جديد في سبتمبر 2021" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2021-10-07 .

[Norway10pct-212] كين، مارك (2018-10-07). "10% من سيارات الركاب في النرويج هي سيارات كهربائية قابلة للشحن" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2018-11-07 .

[213] مايلي، جيسيكا (2 أكتوبر 2018). "45% من السيارات الجديدة المباعة في النرويج في سبتمبر كانت سيارات كهربائية بالكامل" . هندسة مثيرة للاهتمام . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2018. على الرغم من الزيادة الهائلة في عدد السيارات الكهربائية الجديدة على الطرق، إلا أن السيارات الكهربائية لا تزال تمثل حوالي 10% فقط من إجمالي المركبات في النرويج.

[Kjøretøybestanden2021-214] نورسك البيلفورنينج (يناير 2022). "Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff" [ مخزون سيارات الركاب في النرويج بالوقود ] (باللغة النرويجية). نورسك إلبيلفورنينج (الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-07 .انظر الرسم البياني تحت "Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff" - اعتبارًا من 31 ديسمبر 2021 بلغت نسبة السيارات الكهربائية بالكامل 15.95%، بينما بلغت نسبة السيارات الهجينة القابلة للشحن 6.18% على الطرق النرويجية. وشكّلت السيارات الكهربائية القابلة للشحن مجتمعةً 22.13% من إجمالي سيارات الركاب المتداولة في البلاد .

[TOI2016-215] فيجنباوم، إريك؛ كولبينستفيت، ماريكا (يونيو 2016). "التعلم من مستخدمي المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمركبات الهجينة القابلة للشحن في النرويج" . معهد اقتصاديات النقل (TØI)، المركز النرويجي لأبحاث النقل . تاريخ الاسترجاع: 17 أغسطس 2016 .تقرير توي 1492/2016. انظر ص 1.

[Reuters032013-216] أليستر دويل ونيريوس أدوميتيس (13 مارس 2013). "النرويج ترسم الطريق بالسيارات الكهربائية، ولكن بأي ثمن؟" . رويترز . تاريخ الاسترجاع: 15 مارس 2013 .

[NorwayNYT-217] جولي، ديفيد (16 أكتوبر 2015). "النرويج نموذج لتشجيع مبيعات السيارات الكهربائية" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 16 فبراير 2016 .

[NorwayLargest-218] وكالة فرانس برس (15 مايو 2011). "انطلاقة السيارات الكهربائية في النرويج" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2011. تاريخ الاطلاع: 9 أكتوبر 2011 .

[AVERE-219] AVERE (2012-06-07). "البرلمان النرويجي يمدد مبادرات السيارات الكهربائية حتى عام 2018" . AVERE. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2013-10-24 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2012-07-20 .

[Netherlands2020-220] خوسيه ، بونتيس (2021-01-07). "هولندا ديسمبر 2020" . EVSales.com . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-03-02 .

[Nether2016_2021-221] 1 2 3 "إحصاءات المركبات الكهربائية في هولندا (حتى ديسمبر 2021)" (PDF) . Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) - وكالة Enrerprise الهولندية . RVO. 2022-01-14 . تم الاسترجاع 2022-01-19 .اعتبارًا من 31 ديسمبر 2021 بلغ عدد المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن والمرخصة للسير على الطرق السريعة في هولندا 390,454 مركبة، منها 137,663 سيارة كهربائية بالكامل، و243,664 سيارة هجينة قابلة للشحن، و9,127 مركبة تجارية خفيفة قابلة للشحن. وشكّلت سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 4.33% من إجمالي السيارات على الطرق الهولندية بنهاية عام 2021. وبلغت حصة سوق سيارات الركاب الكهربائية القابلة للشحن 29.8% في عام 2021. يشمل المصدر بيانات الفترة من 2016 إلى 2021. ملاحظة: تم اعتماد منهجية محسّنة بدءًا من يناير 2021. بعض الأرقام في هذه النسخة الجديدة تختلف عن الإحصاءات المنشورة سابقًا بالصيغة القديمة.

[GlobalPerCapita072016-222] كوب، جيف (1 سبتمبر 2016). "الأمريكيون يشترون سيارتهم الهجينة القابلة للشحن رقم نصف مليون: تركيز تسجيلات السيارات الكهربائية القابلة للشحن لكل 1000 شخص" . HybridCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2016 .اعتبارًا من يوليو 2016 ، كان لدى النرويج تركيز للسيارات الكهربائية المسجلة لكل 1000 شخص يبلغ 21.52، وهولندا 5.63، وكاليفورنيا 5.83، وكان المتوسط الوطني للولايات المتحدة 1.52.

[Nether2015_18-223] 1 2 "Elektrisch Rijden - تحليل Personenauto's en laadpunten خلال عام 2018" [ القيادة الكهربائية - سيارات الركاب ونقاط الشحن - تحليل لعام 2018 ] (PDF) . Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) - المكتب الوطني الهولندي للمشاريع - (باللغة الهولندية). RVO. يناير 2019 . تم الاسترجاع 2020-05-11 .اعتبارًا من 31 ديسمبر 2018 بلغ عدد المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن والمرخصة للسير على الطرق السريعة في هولندا 145,882 مركبة، منها 97,702 سيارة هجينة قابلة للشحن، و44,984 سيارة كهربائية بالكامل، و3,196 شاحنة نقل خفيفة كهربائية بالكامل. وبوصول عدد سيارات ميتسوبيشي أوتلاندر الهجينة القابلة للشحن إلى 24,273 سيارة بنهاية ديسمبر 2018، تُعدّ هذه السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا على الإطلاق بين السيارات الكهربائية القابلة للشحن في هولندا. أما سيارة تسلا موديل إس، فهي السيارة الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعًا، حيث بلغ عدد وحداتها المسجلة 12,990 وحدة.

[Norsk100K-224] كوب، جيف (9 مايو 2016). "النرويج رابع دولة تسجل 100 ألف سيارة كهربائية قابلة للشحن" . HybridCars.com . تاريخ الاسترجاع: 9 مايو 2016 .اعتبارًا من أبريل 2016 تُعدّ الولايات المتحدة الأمريكية السوق الرائدة في هذا المجال، حيث بلغ مخزونها من المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن والمُرخصة للاستخدام على الطرق السريعة حوالي 450 ألف مركبة منذ عام 2008. وتحتل الصين المرتبة الثانية بحوالي 300 ألف وحدة مباعة منذ عام 2011، تليها اليابان بحوالي 150 ألف وحدة مباعة منذ عام 2009، وذلك حتى مارس 2016. أما المبيعات الأوروبية، فتتصدرها النرويج بأكثر من 100 ألف وحدة مسجلة بنهاية أبريل 2016.

[SalesUSA2023-225] مختبر أرغون الوطني (يناير 2024). "تحديثات شهرية لمبيعات المركبات الكهربائية الخفيفة: مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن" . مختبر أرغون الوطني . تاريخ الاسترجاع: 18 يناير 2024. بلغ إجمالي مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الكهربائية بالكامل 1,402,371 مركبة في عام 2023. وبلغ إجمالي مبيعاتها منذ عام 2010، 4,684,128 مركبة.شكلت المركبات الكهربائية 9.1% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب في عام 2023، بزيادة عن 6.8% في عام 2022.

[Cal1mi-226] "إنجاز تاريخي في كاليفورنيا، بيع مليون سيارة كهربائية: لعبت تسلا دورًا محوريًا" . InsideEVs . 9 يناير 2022. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2021 .

[TopUS2018-227] كين، مارك (24 يناير 2019). "بيانات مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة: ديسمبر 2018" . InsideEVs . تاريخ الاسترجاع: 24 يناير 2019 .انظر الرسم البياني: "أفضل 10 سيارات كهربائية قابلة للشحن في الولايات المتحدة (المبيعات التراكمية)" و"مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة (التراكمية)"

[TopUS2019-228] لوفيداي، ستيفن (17 يناير 2020). "التحديث النهائي: تقرير مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن ربع السنوي" . InsideEVs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2020 .انظر الرسم البياني: "مخطط مبيعات الربع الرابع/الشهري لعام 2019 : سنوي" - بلغ إجمالي المبيعات التراكمية في الولايات المتحدة 329,528 وحدة في عام 2019، وكانت الطرازات الأكثر مبيعًا هي سيارة تسلا موديل 3 بـ 158,925 وحدة، وتويوتا بريوس برايم بـ 23,630 وحدة، وتسلا موديل X بـ 19,225 وحدة، وشيفروليه بولت الكهربائية بـ 16,418 وحدة، وتسلا موديل S بـ 14,100 وحدة.

[AlltimeUS2019-229] كين، مارك (11 يناير 2020). "أفضل 10 سيارات كهربائية قابلة للشحن في الولايات المتحدة - إصدار 2019" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 19 مايو 2020 .في نهاية عام 2019، كانت السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا على الإطلاق في الولايات المتحدة هي سيارة تسلا موديل 3 بـ 300,471 وحدة، وسيارة تسلا موديل إس بـ 157,992 وحدة، وسيارة شيفروليه فولت بـ 157,054 وحدة، وسيارة نيسان ليف بـ 141,907 وحدة، وسيارة تويوتا بريوس PHV بـ 109,003 وحدة (بحلول سبتمبر 2019).

[LeafJap100K-230] «مبيعات نيسان ليف تتجاوز 100 ألف سيارة في اليابان» (بيان صحفي). يوكوهاما: نيسان . 20 أبريل 2018. تاريخ الاطلاع: 2 ديسمبر 2018 .

[EVtoolIEA2021_JAP-231] ١ ٢ ٣ الوكالة الدولية للطاقة (IEA) (٢٠٢١-٠٤-٢٩). "مستكشف بيانات المركبات الكهربائية العالمي التابع للوكالة الدولية للطاقة" . الوكالة الدولية للطاقة (IEA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٢-٠١-٢٢ .حدد البيانات التاريخية: "أسهم السيارات الكهربائية" و"حصة أسهم السيارات الكهربائية" + وسيلة النقل: "السيارات" و"الشاحنات الصغيرة" + المنطقة: "اليابان"

[Global2011_15-232] كين، مارك (2016-04-02). "مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن من 2011 إلى 2015" ( صورة بيانية ). InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 2016-06-19 .

[Japan2017-233] خوسيه بونتيس (2018-02-02). "اليابان ديسمبر 2017" . مبيعات المركبات الكهربائية . تم الاسترجاع 2018-02-17 .تم بيع حوالي 56000 سيارة كهربائية قابلة للشحن في اليابان في عام 2017.

[Japan2018-234] بونتيس ، خوسيه (29/01/2019). "اليابان ديسمبر 2018" . EVSales.com . تم الاسترجاع 2019-02-01 .بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في اليابان 52,013 سيارة في عام 2018، بحصة سوقية قدرها 1.0%. وكانت نيسان ليف السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا بواقع 25,722 وحدة، تليها بريوس PHEV بواقع 12,401 وحدة.

[235] شيروزو، نوريهيكو؛ لينيرت، بول (28 أكتوبر 2015). "منافسة السيارات: سيارة الهيدروجين اليابانية في مواجهة محرك البطاريات الصيني" . رويترز . تاريخ الاسترجاع: 19 يونيو 2016 .

[236] ديجن، جيسون (10 فبراير 2015). "اليابان تراهن بقوة على اقتصاد الهيدروجين" . جرين تك ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2016 .

[

[

[

[

[

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[

24

[

[

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[

[ 32 ]

[

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[

[

[

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[

[

[

[ 79 ]

[ 80 ]

[

[ ٨٢ ]

[ ٨٣ ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[

[ 92 ]

[ 93 ]

[

[ 95 ]

[ 96 ]

.

[

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 105 ]

[ 106 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗

مصطلحات