القوات الجوية الفرنسية الحرة

قد تحتاج هذه المقالة إلى إعادة كتابتها لتتوافق مع معايير الجودة في ويكيبيديا . يمكنك المساعدة. قد تحتوي صفحة المناقشة على اقتراحات. ( مارس 2019 )

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (February 2011) (Learn how and when to remove this message)

القوات الجوية الفرنسية الحرة
القوات الجوية الفرنسية الفرنسية
شعار القوات الجوية الفرنسية المجاني
نشيط	17 يونيو 1940–8 مايو 1945
دولة	فرنسا
يكتب	القوات الجوية
دور	الحرب الجوية
مقاس	900 (1941)
جزء من	القوات الفرنسية الحرة
المشاركات	الحرب العالمية الثانية

كانت القوات الجوية الفرنسية الحرة ( بالفرنسية : Forces Aériennes Françaises Libres ، FAFL) هي الذراع الجوي للقوات الفرنسية الحرة في الحرب العالمية الثانية ، والتي أنشأها شارل ديغول في عام 1940. وتوقفت التسمية عن الوجود في عام 1943 عندما اندمجت القوات الفرنسية الحرة مع قوات الجنرال جيرو . ومع ذلك، ظل الاسم قيد الاستخدام الشائع، حتى تحرير فرنسا في عام 1944، عندما أصبح الجيش الجوي الفرنسي . قادهم المشير هنري فالين من عام 1941 إلى عام 1944، ثم بقي لقيادة الجيش الجوي.

في 17 يونيو 1940، قبل خمسة أيام من توقيع الهدنة الفرنسية الألمانية ، انطلقت أول رحلة جوية لعشرة طيارين من مطار بوردو-ميرينياك إلى إنجلترا. وتجمع آخرون خلف الجنرال شارل ديغول من فرنسا وشمال إفريقيا الفرنسية بين يونيو 1940 ونوفمبر 1942. كما تم إنشاء فرقة من المتطوعين من دول أمريكا الجنوبية مثل أوروغواي والأرجنتين وتشيلي ، حيث قام المسؤولون الفرنسيون الأحرار بالتجنيد هناك شخصيًا. من قوة قوامها 500 فرد في يوليو 1940، نمت صفوف FAFL إلى 900 بحلول عام 1941، بما في ذلك 200 طيار ^{. تم نشر} ما مجموعه 276 من هؤلاء الطيارين في إنجلترا ، وتم نشر 604 في مسارح العمليات الخارجية. في صيف عام 1940، عين الجنرال ديغول العقيد العسكري هنري فالين قائدًا أعلى لـ FAFL. كان فالين في البعثة العسكرية الفرنسية في ريو دي جانيرو ، البرازيل وقت تعيينه وكان عليه إكمال مهمته هناك بحلول فبراير 1941. استغرق الأمر 45 يومًا للوصول إلى لندن لرؤية ديغول ولم يكن حتى 9 يوليو عندما تولى فالين منصبه رسميًا، خلفًا للقائد المؤقت، الأدميرال إميل موزيلير .

تم التعرف على جميع طائرات FAFL بشكل مختلف عن طائرات سلاح الجو الفرنسي فيشي، والتي استمرت في استخدام الشعار ثلاثي الألوان قبل الحرب . من أجل التمييز بين ولائهم وولاء فرنسا فيشي، كان صليب لورين - صليب ذو ذراعين أفقيين متوازيين، مع ذراع سفلي أطول قليلاً من الذراع العلوي - هو رمز فرنسا الحرة الذي اختاره شارل ديغول. يمكن رؤية الصليب في نفس الأماكن على طائرات FAFL حيث كانت الشعارات الدائرية على جميع الطائرات العسكرية الفرنسية، أي على جسم الطائرة والأسطح العلوية والسفلية للأجنحة. تم تشكيل FAFL بوحدة "مختلطة" واحدة في RAF Odiham في 29 أغسطس 1940، تحت قيادة القائد (الرائد) ليونيل دي مارمييه . كانت إحدى وظائفها الأولى محاولة إقناع المحافظين العامين للمستعمرات في غرب إفريقيا الفرنسية بعدم الخضوع لأوامر حكومة فيشي ، والانضمام بدلاً من ذلك إلى الفرنسيين الأحرار في قتالهم ضد قوى المحور .

كانت عملية التهديد خطة للحلفاء لإقناع داكار بالانضمام إلى قضية الحلفاء أو الاستيلاء عليها بالقوة. اعتقد ديغول أن هذا ممكن. من بين الوحدات المشاركة كانت مجموعة القتال المختلطة FAFL (GMC) 1 التي تم تشكيلها حديثًا، والتي تحمل الاسم الرمزي "Jam"، والتي تتكون من أربعة أسراب مكونة من قاذفات بريستول بلينهايم وطائرات الاتصال والمراقبة Westland Lysander . ومع ذلك، كانت معركة داكار فاشلة. ظل الميناء في أيدي فيشي، وتم القبض على مبعوثي FAFL وسجنهم في داكار من قبل سلطات فيشي، وتضررت مكانة ديغول.

ومع ذلك، فقد حشدت القوات الفرنسية في الكاميرون وتشاد في أفريقيا الاستوائية الفرنسية جهودها لدعم قضية الديغوليين. وكانت ثلاث فرق من وحدات القوات الجوية الفرنسية متمركزة في فورت لامي ( نجامينا حاليًا في تشاد)، ودوالا في الكاميرون، وبوانت نوار في الكونغو ، تعمل على تشغيل مجموعة مختلطة من طائرات بوتيز وبلوش ، والتي أصبحت جزءًا من القوات الجوية الفرنسية في أفريقيا الوسطى.

لكن الجابون ظلت مخلصة لفيشي، لذلك، في منتصف إلى أواخر أكتوبر 1940، انطلقت أسراب القوات المسلحة الفرنسية في مهام استطلاع الصور وإسقاط المنشورات. وقع أول قتال بين فيشي والقوات المسلحة الفرنسية في 6 نوفمبر 1940، عندما واجهت طائرتان تابعتان لسلاح الجو في فيشي طائرتين من طراز ليساندر للقوات المسلحة الفرنسية بالقرب من ليبرفيل . تعرضت كلتا الطائرتين لأضرار لكنهما عادت إلى القاعدة. بعد يومين، تم إسقاط أول طيارين من القوات المسلحة الفرنسية وأسرهم. بعد يومين من ذلك، استولى جيش فرنسا الحرة على ليبرفيل، لذلك يمكن لطائرات القوات المسلحة الفرنسية الآن العمل من القاعدة الجوية التي استخدمها خصومهم قبل أيام قليلة. اعتبر الفرنسيون القتال "حربًا أهلية" تفوز بها فرنسا الحرة ، حيث انضمت ليبرفيل الآن إلى القضية الديغولية. ستكون هذه هي المرة الوحيدة التي تقاتل فيها الفصائل المتعارضة داخل أراضي القوات المسلحة الفرنسية بعضها البعض علنًا.

فيليب دو هوتكلوك ، المعروف باسمه في المقاومة الفرنسية "لوكلير"، أصبح فيما بعد أحد أشهر جنرالات الجيش الفرنسي في التاريخ، وكانت لديه طموحات قوية في شمال إفريقيا. لكنه غالبًا ما كشف عن افتقاره التام إلى الفهم لما يمكن أن تفعله القوات الجوية بالفعل. عندما أراد قصف المطار الذي يسيطر عليه الإيطاليون في الكفرة في ليبيا ، قيل له، على سبيل الأمر الواقع، أن السرب لا يمكنه تنفيذ مثل هذه المهمة الكبرى، خاصة بالنظر إلى افتقارهم إلى الخبرة في الملاحة عبر أراضي صحراوية شاسعة. كان رد فعل لوكلير، بناءً على غضبه من نقص الدعم الجوي أثناء الغزو الألماني لفرنسا، قبيحًا، وتدهورت العلاقات بينه وبين القوات الجوية الفرنسية بسرعة.

انتهت مهمة نفذتها مجموعة القصف 1 ( لورين ) التي تم تشكيلها حديثًا عام 1941 بشكل كارثي في ​​4 فبراير 1942 عندما عادت واحدة فقط من أصل أربع طائرات بلينهايم أُرسلت لقصف الكوفرة - وحتى ذلك الحين، كان ذلك بسبب مشكلة في المحرك. (لم يتم العثور على إحدى الطائرات الثلاث الأخرى حتى عام 1959). في 27 فبراير، استولى الفرنسيون الأحرار على مطار الكوفرة، واستسلمت حامية العدو بعد يومين. من جانبه، كان لوكلير لا يزال ينظر إلى الطيران باعتباره نوعًا من الملحق، ذي أهمية ثانوية لدرجة أنه قد لا يكون موجودًا لدعم القوات البرية على الإطلاق.

بعد سقوط فرنسا عام 1940، كان هناك طيارون فرنسيون عازمين على مواصلة القتال ضد ألمانيا النازية. انضم بعضهم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، بينما انضم آخرون إلى القوات الجوية الفرنسية. أولئك الذين انضموا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كانوا يقاتلون في القوات المسلحة لدولة أجنبية، وينتهكون القانون المدني الفرنسي من الناحية الفنية. كان من الممكن اعتبارهم مرتزقة أو معارضين ، أو اتهامهم بالفرار في محكمة عسكرية. في 15 أبريل 1941، أصدر ديغول إعلانًا رسميًا، يطلب فيه من الرعايا الفرنسيين في سلاح الجو الملكي البريطاني التقدم بطلب لإعادة دمجهم في القوات الجوية الفرنسية الفرنسية بحلول 25 أبريل 1941. سيتم إعفاء أي فرد يقوم بالتحويل من أي مخالفة. ^[2] لم يمتثل جميع الأفراد الفرنسيين لهذا الحكم. بعض الذين غادروا سوريا ولبنان فعلوا ذلك على وجه التحديد للانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، وعارضوا ديغول. نظر سلاح الجو الملكي البريطاني في منح الجنسية البريطانية لهؤلاء الرجال، حتى لا ينفرهم. في حين كان لدى FAFL بالتأكيد عدد من أفراد الطاقم الجوي (كان العديد منهم قد طاروا إلى الحلفاء)، فقد ضعفت بسبب افتقارها إلى طاقم أرضي، ونقص قطع الغيار لآلاتها المصنوعة في فرنسا. في حين كان طاقم طائرة GRB 1 ​​فرنسيًا بالكامل، كان الطاقم الأرضي في البداية من الطيارين البريطانيين. ^{[3] كان وصول طاقم} Aéronavale الأرضي السابق إلى الشرق الأوسط من تاهيتي في يوليو 1941 بمثابة دفعة لأفراد الصيانة في FAFL. ^[4]

تأسست مجموعة بريتاني في الأول من يناير 1942، مع وضع أهداف معينة في الاعتبار: ستنفذ طائرات ماريلاند المصنعة في الولايات المتحدة مهام استطلاع بعيدة المدى، ومهام الدعم الوثيق من طراز ليساندرز ومهام الاتصال والنقل من طراز بوتيز. ومع ذلك، لم يتم تنفيذ المهام العملياتية الأولى من أوغ الكبير حتى الثالث من مارس، والتي تم الاستيلاء عليها في اليوم السابق فقط. ومع ذلك، في اليوم التالي مباشرة، تحطمت طائرة ليساندر عند الهبوط، مما أدى إلى إصابة طيارها، الذي كان لا بد من إجلائه إلى المستشفى. في السابع من مارس، حققت FAFL بعض النجاح عندما نجحت بعض طائرات ليساندرز في تدمير ثلاث طائرات معادية على الأرض في أم الأرانيل؛ طاردت طائرة مقاتلة إيطالية واحدة منها، لكنها تمكنت من العودة إلى القاعدة، وإن كانت قد تكبدت أضرارًا كبيرة.

خلال معظم عام 1942، ركزت مجموعة بريتاني في الغالب على رحلات الاتصال والتدريب، ومع ذلك، في أواخر الخريف، أراد لوكلير الاعتماد على FAFL لدعم الهجمات البرية ضد الإيطاليين في أعقاب انتصار الجيش البريطاني الثامن على فيلق أفريقيا في معركة العلمين الثانية والغزو الأنجلو أمريكي للمغرب خلال عملية الشعلة . ومع ذلك، بدا أن الافتقار إلى التعاون بين هيئة الأركان العامة للوكلير المتمركزة في الجزائر والحلفاء يشير إلى صراع على السلطة بينه وبين ديغول حيث كان الأخير مسؤولاً عن القوات الفرنسية الحرة في لندن. على الرغم من أن طائرات FAFL من سرب "رين" التابع لمجموعة بريتاني اشتبكت مع القوات الإيطالية نحو نهاية عام 1942 وبداية عام 1943، إلا أن المشاكل المتعلقة بالأسلحة والطائرات نفسها (معظمها مشكلة في المحرك أدت إلى هبوط اضطراري) أعاقت جهود أطقم الطائرات. يوم 23 يناير 1943 شهد سقوط طرابلس ونهاية الحرب الجوية للجماعة .

كان الإنزال الأنجلو أمريكي في شمال إفريقيا في نوفمبر 1942 نقطة البداية لإعادة ميلاد القوات الجوية الفرنسية، وذلك بفضل التزام الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت ، بـ 1000 طائرة، وبدأ الفرنسيون في تلقي الطائرات المصنوعة في الولايات المتحدة لتجديد أسرابهم. كانت GCII/5 هي الوحدة الأولى المنظمة، وكانت تتكون في البداية من سرب واحد من مقاتلات P-40 Tomahawk التي تم الحصول عليها من القوات الجوية للجيش الأمريكي ، بسبب ارتباطها بسرب لافاييت إسكادريل في الحرب العالمية الأولى. انطلاقًا من قاعدة متقدمة في ثيلبت، تونس ، قاتلت سربان من GCII/5 جنبًا إلى جنب مع الوحدات الأمريكية في تطهير شمال إفريقيا من قوات المحور في عام 1943.

في الأول من يوليو 1943، تم دمج هيئة الأركان العامة لجيش الجو المتمركز في الجزائر (والتي تلقت أوامرها من ديغول والجنرال جيرو ) وهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الفرنسية ووضعها تحت قيادة الجنرال بوسكات. أجرى إعادة تنظيم القوات الجوية الفرنسية، ودمج جميع العناصر القادمة من جيش فيشي الفرنسي السابق في شمال إفريقيا والقوات المسلحة الفرنسية الفرنسية. تضمنت هذه القوات حوالي عشرين مجموعة مختلفة مجهزة بشكل أساسي بطائرات Dewoitine D.520s و LeO 45s وقاذفات Glenn Martin وطائرات الاستطلاع Bloch MB.175 ومجموعة متنوعة من طائرات النقل Amiots و Farmans و Potez 540.

في المجمل، تحت مظلة الحلفاء (ليس فقط في شمال إفريقيا، بل وأيضًا في صقلية وكورسيكا)، كانت هناك تسع مجموعات مقاتلة من القوات الجوية الفرنسية، ثلاث منها كانت مخصصة كأسراب مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وهي السرب رقم 326 (" نيس ") والسرب رقم 327 (" كورسيكا ") والسرب رقم 328 (" بروفانس ")، مع وحدات أخرى تحمل أسماء مناطق في فرنسا الحضرية: روسيون، وشامبان، ونافار، ولافاييت، ودوفين، وآردين. وبالمثل، كانت هناك ست مجموعات قاذفات (بريتاني، ومغرب، وجاسكون، وبورغوندي، والسنغال، وفرانش كونتي)، ومجموعة استطلاع واحدة (بلفور) ومجموعة نقل واحدة (أنجو).

بعد حل ذراع الطيران البحري الفرنسي في فيشي، قبلت المجموعة الثانية من مجموعة المقاتلات القتالية GC II/7 العديد من طياري البحرية في صفوفها. في مارس 1943، تلقت أول طائرة بريطانية؛ مقاتلات سوبر مارين سبيت فاير Mk.Vb. عندما تم تفكيك GC II/7 في أغسطس، حصل السرب على تسميتين - إحداهما فرنسية والأخرى بريطانية - بحكم حقيقة أن مكملها كان يتضمن طيارين فرنسيين وبريطانيين. بينما أطلق البريطانيون على الوحدة رقم 326 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني، عرف الفرنسيون سربهم باسم GC 2/7، على الرغم من أنه كان مرتبطًا بالجناح رقم 345 من سلاح الجو الساحلي المتحالف في البحر الأبيض المتوسط ​​(MACAF). كانت أول مهمة لها باسم GC 2/7 مهمة استطلاع مسلحة في 30 أبريل 1943، خلال المرحلة الأخيرة من الحرب في شمال إفريقيا، وفي ذلك الوقت اختفت القوات الجوية الألمانية تقريبًا، لكن وحدات فلاك الأرضية لا تزال قائمة. بحلول 13 مايو، استسلم الألمان في شمال إفريقيا، وكانت GC 2/7 قد نفذت بحلول ذلك الوقت 42 مهمة، وتراكمت 296 طلعة جوية. في 18 يونيو، استبدل السرب طائرات Mk.Vb Spitfires الخاصة به بنسخة Mk.IX الأكثر كفاءة، والتي تم بناؤها في الأصل لمحاربة Focke-Wulf Fw 190 الألمانية ، والتي تم نسب مثال منها إلى GC 2/7 قبل سبعة أيام فقط.

شهد شهر سبتمبر 1943 مشاركة السرب 2/7 في تحرير كورسيكا ، حيث زعم تدمير سبع طائرات للعدو مقابل خسارة اثنين من طياريه. في اليوم السابع والعشرين، تميز السرب، إلى جانب السرب 1/3، بكونه أول وحدة من القوات الجوية تتمركز على الأراضي الفرنسية، منذ حل القوات الجوية الفرنسية في فيشي في ديسمبر السابق، عندما احتل مطار أجاسيو-كامبو ديل أورو. الآن كجزء من الجناح رقم 332، شملت واجبات السرب الدوريات فوق جزيرة كورسيكا نفسها، واعتراض القاذفات الألمانية التي تهاجم الجزيرة، وحماية قوافل الحلفاء التي تعبر البحر الأبيض المتوسط، والهجمات ضد السفن الألمانية الراسية في الموانئ الإيطالية، ومنذ يناير 1944، مرافقة قاذفات القوات الجوية الأمريكية التي تهاجم أهدافًا في إيطاليا. منذ ربيع عام 1944، شاركت GC 2/7 في هجمات القصف الجوي والغوص ضد أهداف أرضية في المناطق الساحلية في غرب إيطاليا بالإضافة إلى جزيرة إلبا ، الشهيرة بأنها مكان المنفى المؤقت لنابليون في عام 1814 قبل هروبه.

أخيرًا، في سبتمبر 1944، وجدت المجموعة GC 2/7 نفسها متمركزة في فرنسا الحضرية نفسها وتم تكليفها بنفس النوع من المهام التي أجرتها فوق إيطاليا. ومع ذلك، أسقطت طائرتها قائدها، الكابتن جورج فالنتين، بنيران مضادة للطائرات فوق ديجون في اليوم الثامن، بينما أسقطت طائرة أخرى، الكابتن غوتييه، بعد أسبوع، إلا أنه تمكن من الوصول إلى سويسرا حيث "هرب" بعد احتجازه للانضمام إلى وحدته. ومع تقدم خط المواجهة شرقًا نحو أراضي الرايخ ، ذهبت المجموعة GC 2/7 إلى لوكسويل، حيث أسفرت المهام التي تم تنفيذها في أوائل أكتوبر عن تأكيد تدمير أربع طائرات معادية واعتبار طائرة أخرى "محتملة". وشهدت عشية عيد الميلاد المجموعة GC 2/7 وهي ترافق قاذفات بي-26. هاجمت "حوالي 20" مقاتلة معادية التشكيل، وزعمت المجموعة GC 2/7 تدمير أربع منها، لكن الفرنسيين فقدوا أحد طياريهم في هذه العملية.

اشتبكت سرب GC 2/7 بشكل متكرر مع العدو مع تقدم الحلفاء إلى أبعد داخل ألمانيا النازية - بما في ذلك مشاهدة طائرتين مقاتلتين من طراز Messerschmitt Me 262 في 22 مارس 1945، والتي كانت سريعة جدًا بالنسبة لطائرات Spitfire ذات المحركات المكبسية. في 14 أبريل، كانت ستة عشر طائرة من طائرات السرب ترافق طائرات Lockheed F-5 عندما اعترضتها تشكيلة مختلطة من طائرات Bf 109 و Fw 190، اثنتان منها استولى عليها طيارو سرب GC 2/7، ومع ذلك تم إسقاط أحد الطيارين وأصبح - لفترة وجيزة كانت الحرب في أوروبا لا تزال مستمرة - سجينًا. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب في 8 مايو، كان سرب GC 2/7، منذ تشكيله قبل عامين، قد أنجز ما يزيد قليلاً عن 7900 طلعة جوية.

بعد ستة أشهر من غزو الألمان للاتحاد السوفييتي، أسفرت المحادثات التي تهدف إلى توثيق التعاون بين فرنسا الحرة والاتحاد السوفييتي عن إنشاء سرب خاص، مع إرسال مجموعة أولية من اثني عشر طيارًا مقاتلًا شرقًا. أعلن ديغول رسميًا عن Groupe de Chasse GC 3 Normandie في 1 سبتمبر 1942، بقيادة القائد بوليكين. تم نقل الميكانيكيين والطيارين والأجهزة بالسكك الحديدية والجو عبر طهران إلى باكو (عاصمة أذربيجان الآن). اكتملت فترة التدريب على Yakovlev Yak-7 بحلول منتصف فبراير 1943 عندما تولى القائد جان تولاسين قيادة المجموعة ، والتي توجهت أخيرًا إلى الجبهة في 22 مارس 1943.

استمرت الحملة الأولى للكتيبة GC 3، المجهزة بطائرة مقاتلة من طراز Yakovlev Yak-1، حتى 5 أكتوبر، وشملت المنطقة الروسية الواقعة بين Polotniani-Zavod وSloboda/Monostirtchina. من انتصار جوي أولي على طائرة Fw 190 في 5 أبريل، ارتفعت الحصيلة بشكل كبير وأصبح السرب محورًا لكثير من الدعاية السوفيتية، لدرجة أن الجنرال فيلدمارشال فيلهلم كيتل (الذي أُعدم في عام 1946 بعد محاكمات نورمبرج ) أصدر مرسومًا يقضي بإعدام أي طيار فرنسي يتم أسره.

حلت المأساة بالسرب عندما أُبلغ عن اختفاء طائرة تولاسني الحائزة على العديد من الأوسمة في المعركة في 17 يوليو، مما تطلب من القائد بيير بوياد تولي القيادة. وعلى الرغم من الخسارة، بدأت المجموعة الثالثة في تلقي العديد من الأوسمة والميداليات السوفيتية بالإضافة إلى الأوسمة الفرنسية. في 11 أكتوبر، منح ديغول المجموعة لقب Compagnon de la Libération . وبحلول الوقت الذي انتقلت فيه المجموعة الثالثة إلى تولا في 6 نوفمبر 1943، لم يكن هناك سوى ستة طيارين ناجين من المجموعة ، التي حققت 72 انتصارًا جويًا منذ انضمامها إلى القتال.

شهد عام 1944 توسع المجموعة لتصبح فوجًا ، مع انضمام فوج رابع إلى صفوفها. بعد الانتهاء من التدريب في تولا على طائرات مقاتلة أكثر تقدمًا من طراز Yak-9D، عاد الفوج الجديد إلى خط المواجهة لحملته الثانية. استمرت هذه الحملة حتى 27 نوفمبر وضمت المنطقة الواقعة بين دوبروفكا (في روسيا) وجروس كالويتشن (في شرق بروسيا، ألمانيا). خلال هذه الحملة، سمح جوزيف ستالين للفوج بتسمية نفسه نورماندي-نيمان تقديراً لمشاركته في المعارك لتحرير النهر الذي يحمل هذا الاسم. في 16 أكتوبر، وهو اليوم الأول من هجوم جديد ضد شرق بروسيا ، الجزء الشرقي من أراضي الرايخ الرئيسية، دمر طيارو الفوج 29 طائرة معادية دون خسارة. بحلول الشهر التالي، كان الفوج نفسه متمركزًا في أراضي الرايخ . وبحلول نهاية العام، تم إعفاء بوياد من قيادته للفوج، وعاد هو وغيره من الطيارين المخضرمين إلى فرنسا.

في 14 يناير 1945، بدأ فوج نورماندي-نيمن حملته الثالثة (من دوبنن إلى هيليجنبايل)، مع التركيز على الجزء البروسي الشرقي من الرايخ الألماني ، حتى تم الإعلان رسميًا عن النصر في الشرق في 9 مايو، وهو اليوم التالي ليوم النصر في أوروبا الغربية. بحلول ذلك اليوم، أسقط الفوج 273 طائرة معادية وحصل على العديد من الاستشهادات والأوسمة. أعرب ستالين عن امتنانه للفوج من خلال تقديم طائرات ياك-3 التابعة للوحدة إلى فرنسا، والتي عاد إليها الطيارون لاستقبال الأبطال في باريس في 20 يونيو 1945.

وبذلك أصبح الفوج المجموعة القتالية الجوية الوحيدة من دولة في غرب أوروبا (بصرف النظر عن التدخل القصير من قبل الجناح رقم 151 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني عند إدخال طائرات هوكر هوريكان إلى روسيا) للمشاركة في الحرب على الجبهة الشرقية. حمل علمها شهادة على تجربتها القتالية بأسماء مثل بريانسك وأوريل وإيلنيا وسمولينسك وكوينجسبيرج (التي أعاد السوفييت تسميتها لاحقًا باسم كالينينجراد ) وبيلو. وقد حصلت على الأوسمة التالية: من فرنسا، وسام جوقة الشرف ، وصليب التحرير ، والميدالية العسكرية ، وصليب الحرب بستة نخلات ؛ ومن الاتحاد السوفييتي، حصلت على وسام الراية الحمراء ووسام ألكسندر نيفسكي ، مع أحد عشر استشهادًا بين الأمرين.

• CANT Z.1007bis ألسيون
• هاينكل هي 46C-1
• هاينكل هي 177
• يونكرز جو 88

• طائرة تدريب أيرسبيد أكسفورد Mk.II
• قاذفة من طراز أميوت 143M
• قاذفة/مدربة من طراز أفرو أنسون
• نقل كبار الشخصيات من أفرو يورك
• مدرب/منسق طائرات بيتشكرافت موديل 18
• طائرة مقاتلة من طراز بيل بي-39دي أير كوبرا
• مقاتلة بيل بي-63أ كينج كوبرا
• قاذفة قنابل من طراز بلوخ MB.131
• استطلاع بلوخ MB.174
• قاذفة قنابل من طراز بلوخ MB.175
• بوينج بي-17 القلعة الطائرة - كوسيلة نقل
• قاذفة خفيفة من طراز Bristol Blenheim Mk.IV وMk.V
• كودرون C.270 لوسيول لايوسن
• اتصال Caudron C.400 Phalene
• Caudron C.445 Goeland النقل
• Caudron C.600 Aiglon liaison
• كودرون C.630 نقل سيمون
• مقاتلة Caudron C.714 Cyclone
• طائرة سيسنا يو سي-78 بوبكات
• قاذفة دورية من طراز PBY Catalina من إنتاج شركة Consolidated
• نقل كونليف-أوين OA.1
• مقاتلة كيرتس هوك 75
• مقاتلة كيرتس P-40E/F/N
• دي هافيلاند DH.80 اتصال Puss Moth
• طائرة تدريب دي هافيلاند DH.82 تايجر موث
• مقاتلة ديويتين D.520
• قاذفة قنابل دوغلاس A-24 /SBD
• قاذفة متوسطة الحجم من طراز دوغلاس دي بي-7
• قاذفة قنابل متوسطة الحجم من طراز دوغلاس بوسطن
• قاذفة من طراز فارمان F.222 BN5
• قاذفة ثقيلة من طراز هاندلي بيج هاليفاكس
• مقاتلة هوكر هوريكان Mk. IIC
• ليوري وأوليفييه ليو 451 قاذفة قنابل
• طائرة النقل لوكهيد موديل 12 إليكترا جونيور
• قاذفة دورية من طراز لوكهيد هدسون
• صور استطلاعية لطائرة Lockheed F-5A/B Lightning
• قاذفة دورية من طراز لوكهيد PV-1 فينتورا
• قاذفة مارتن 167
• قاذفة قنابل من طراز مارتن 187 بالتيمور
• قاذفة متوسطة الحجم من طراز مارتن بي-26 بي/جي مارودر
• طائرة تدريب موران سولنييه MS230
• طائرة تدريب موران سولنييه MS315
• مقاتلة موران سولنييه MS406
• طائرة التدريب NAA-57 من أمريكا الشمالية
• قاذفة متوسطة الحجم من طراز B-25C/H Mitchell من إنتاج أمريكا الشمالية
• صور استطلاعية لطائرة F-6C Mustang من أمريكا الشمالية
• ضابط اتصال بايبر L-4
• ملاحظة بوتيز 25
• بوتيز 29 للنقل
• بوتيز 540 للنقل
• استطلاع بوتيز 63.11
• بوتيز 650 للنقل
• قاذفة مقاتلة من طراز Republic P-47D Thunderbolt
• مقاتلة سوبرمارين سبيت فاير LFMk.VB وVC
• إنقاذ برمائي من نوع سوبرمارين والرس
• الاتصال العالمي L-7
• ضابط اتصال ستينسون 105 فوييجر
• طائرة تدريب Vultee BT-13 Valiant
• قاذفة قنابل من طراز Vultee A-35 Vengeance
• نسخة دورية بحرية من فيكرز ويلينغتون
• ضابط اتصال ويستلاند ليساندر Mk.III
• مقاتلة ياكوفليف ياك-1 و 1M
• مقاتلة ياكوفليف ياك-3
• مقاتلة ياكوفليف ياك-7 بي
• مقاتلة ياكوفليف ياك-9 و9T

• 
  طائرة FAFL تحمل علامة Spitfire (GC Ile de France/ No. 341 Squadron RAF ) في متحف باريس لو بورجيه .
• 
  ياك 3 الفرنسية من جي سي نورماندي نيمن.
• 
  ديويتين الفرنسية D.520.
• 
  الطائرة الفرنسية P-47D Thunderbolt (GC II/5 LaFayette).
• 
  GB II/20 بريتاني مارتن بي-26 مارودر.
• 
  موران سولنييه MS406 FAFL GC II/5 لافاييت.

• مارسيل ألبرت
• بيير كلوسترمان هو البطل الجوي الفرنسي الحر صاحب أعلى عدد من الانتصارات في أوروبا الغربية بـ33 انتصارًا.
• رومان غاري
• بيير لو جلوون طيار مقاتل حلق مع القوات الجوية الفرنسية في فيشي في شمال أفريقيا.
• فرانسوا دي لابوشير
• بيير مينديز فرنسا
• رينيه موشوت
• أنطوان دو سانت إكزوبيري طيار الاستطلاع في شمال أفريقيا بعد عام 1943.
• برنارد دبليو إم شايدهاور، الفرنسي الوحيد الذي تمكن من الفرار من معسكر السجن النازي ستالاج لوفت الثالث ؛ قُتل على يد الجستابو في مارس 1944.

• قائمة وحدات المظليين الفرنسية
  • فوج المظلة الثالث
• نورماندي-نيمان
• رحلة فرنسية مجانية
• خدمة جوية بحرية فرنسية مجانية
• فرنسا خلال الحرب العالمية الثانية
• القوات الفرنسية الحرة
• المقاومة الفرنسية
• قائمة الطائرات العسكرية الفرنسية
• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية Armée de l'Air

• Ehrengardt، Christian-Jacques (2000)، La Croix de Lorraine sur le Tchad: les Lysander de la France Libre ، في إصدار Aéro-Journal رقم 13 (يونيو - يوليو 2000)، Aéro-Editions SARL ، Fleurance، الصفحات من 4 إلى 16 (طبعة مطبوعة بالفرنسية)
• إيرينغارد، كريستيان جاك (2003)، Le GC II/7 (2ème Partie 1940–1945): GC 2/7 Nice (No.326 Squadron) ، in Aéro-Journal edition رقم 32 (أغسطس – سبتمبر 2003)، Aéro- الإصدارات SARL ، Fleurance، الصفحات من 66 إلى 70 (نسخة مطبوعة في فرنسي)
• فيلون ، جان (أبريل 2003). "Les avions du Général: 17 يونيو 1940" [طائرة الجنرال: 17 يونيو 1940]. لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (401): 53-59. ISSN  0757-4169.