برومونتوري، يوتا

برومونتوري منطقة مرتفعة في مقاطعة بوكس ​​إلدر، بولاية يوتا ، بالولايات المتحدة الأمريكية، تقع على بُعد 51  كيلومترًا (32  ميلًا) غرب مدينة بريغام ، و106  كيلومترات (66  ميلًا) شمال غرب مدينة سولت ليك . ترتفع المنطقة إلى 1494 مترًا (4902  قدمًا) فوق مستوى سطح البحر ، وتقع شمال جبال برومونتوري وبحيرة سولت ليك الكبرى . ^{[ 2 ]} وتشتهر برومونتوري بكونها موقع قمة برومونتوري ، حيث تم الانتهاء رسميًا من أول خط سكة حديد عابر للقارات في الولايات المتحدة، من سكرامنتو إلى أوماها ، في 10 مايو 1869. يُخلط أحيانًا بين هذا الموقع ونقطة برومونتوري ، وهي موقع يقع جنوبًا على طول الطرف الجنوبي لجبال برومونتوري. كلا الموقعين مهمان لطريق أوفرلاند : كانت قمة برومونتوري هي المكان الذي عبر فيه المسار الأصلي، المهجور الآن، شمال جبال برومونتوري مباشرةً؛ بينما تقع نقطة برومونتوري حيث يعبر المسار الحديث، المسمى لوسين كاتوف ، الطرف الجنوبي لجبال برومونتوري.

بحلول صيف عام ١٨٦٨، أنجزت شركة سنترال باسيفيك (CP) أول خط سكة حديد عبر جبال سييرا نيفادا ، وكانت تتجه جنوبًا نحو السهول الداخلية وخط يونيون باسيفيك (UP). وقد قام أكثر من ٤٠٠٠ عامل، ثلثاهم من الصينيين ، بمدّ أكثر من ١٦٠ كيلومترًا من السكة الحديدية على ارتفاعات تزيد عن ٢١٠٠ متر . وفي مايو ١٨٦٩، التقت محطتا سكك حديد يونيون باسيفيك وسنترال باسيفيك أخيرًا في برومونتوري ساميت، بإقليم يوتا . ^{[ ٣ ]} وقد استغرق طاقم صيني وأيرلندي تم اختياره خصيصًا ١٢ ساعة فقط لمدّ آخر ١٦ كيلومترًا من السكة الحديدية في الوقت المناسب لحفل الافتتاح. ^{[ ٤ ]}      

تم الاتفاق على قمة برومونتوري، في إقليم يوتا، كنقطة التقاء خطي السكة الحديد رسميًا، وذلك عقب اجتماعات عُقدت في واشنطن العاصمة في أبريل 1869، ^{[ 3 ]} حيث تم الاتفاق أيضًا على إقامة حفل لدق المسمار الأخير تخليدًا لهذه المناسبة. إلا أن الموعد الأصلي، 8 مايو، تأجل ليومين بسبب سوء الأحوال الجوية ونزاع عمالي في شركة يونيون باسيفيك. قام أكثر من 400 عامل مُسرّح من وظائفهم، من عمال تسوية وقطع عوارض السكك الحديدية، بتقييد عربة قطار نائب رئيس شركة يونيون باسيفيك، توماس دورانت، إلى خط فرعي في بيدمونت، وايومنغ، حتى أرسل لهم حوالة بريدية لدفع أجورهم. بعد تأخير دام يومين تقريبًا، عندما وصل قطار دورانت إلى جسر بوابة الشيطان في وايومنغ، حوّلت مياه الفيضان جدولًا صغيرًا إلى سيل جارف، مما هدد بانهيار جسر السكة الحديد. رفض المهندس قيادة قاطرته، التي فُقد رقمها، عبر الهيكل المتهالك، لكنه دفع كل عربة من عربات الركاب بقوة. انزلقت العربات عبر الجسر، لكن دورانت لم يعد لديه وسيلة للوصول إلى برومونتوري. أرسلت برقية عاجلة إلى أوغدن، في إقليم يوتا، فأرسلت قاطرة "119" التابعة لشركة يونيون باسيفيك لإنقاذ الموقف. بعد حفل بهيج في أوغدن ليلة 9 مايو، وصل كبار الشخصيات إلى قمة برومونتوري صباح 10 مايو، حيث تم التخطيط لحفل وضع المسمار الذهبي وأقيم بالفعل، مع دق المسمار الحديدي الأخير في تمام الساعة 12:47 ظهرًا.

كانت القطارات التي تقل مسؤولي السكك الحديدية تجرها قاطرتا "يونيون باسيفيك" رقم 119 و"سنترال باسيفيك" رقم 60 (المسماة رسميًا " جوبيتر ")، ولم تكن أي منهما قد اختيرت في الأصل لحضور الحفل. كانت "سنترال باسيفيك" قد اختارت في البداية قاطرتها رقم 29 " أنتيلوب" لحضور الحفل، بينما اختارت "يونيون باسيفيك" أيضًا قاطرة أخرى غير محددة لقطارها، لكن كلتا القاطرتين واجهتا حوادث في طريقهما إلى الحفل. في 10 مايو/أيار، ^{[ 3 ]} اصطفت القاطرتان "جوبيتر" و119 وجهًا لوجه على قمة برومونتوري، يفصل بينهما عرض عارضة خشبية واحدة فقط. لا يُعرف عدد الأشخاص الذين حضروا الحدث؛ وتتراوح التقديرات بين 500 و3000 من المسؤولين الحكوميين ومسؤولي السكك الحديدية وعمال السكك الحديدية. وقد عُزي غياب العمال الصينيين في الصورة الرسمية إلى المشاعر المعادية للصينيين في الولايات المتحدة . ^{[ 5 ]} ومع ذلك، ربما كان غيابهم نتيجة لتوقيت التقاط الصورة الشهيرة.

لم يكن من الممكن أن تتضمن صورة إيه جيه راسل الأكثر شهرة العمال الصينيين الذين تم تصويرهم سابقًا وهم يشاركون في حفل ربط السكك الحديدية، لأنه في اللحظة التي التُقطت فيها الصورة الشهيرة كانت بعد انتهاء الحفل، وكان العمال الصينيون قد ابتعدوا عن القاطرتين لتناول العشاء في عربة الصعود الخاصة بجيه إتش ستروبريدج، حيث تم تكريمهم وتشجيعهم من قبل إدارة شركة سكك حديد المحيط الهادئ المركزية (CPRR ). ^{[ 4 ]}

كان ثلاثة من العمال الصينيين الثمانية الذين قاموا بتركيب السكة الحديدية الأخيرة ضيوف شرف في احتفالات اليوبيل الذهبي لقمة برومونتوري في أوجدن، يوتا في مايو 1919. ^{[ 6 ]}

أُقيم الحدث في برومونتوري ساميت تحت مسمى "زفاف القضبان"، وأشرف عليه القس جون تود. ^{[ 3 ]} دُقّت أربعة مسامير من المعادن النفيسة (أي دُقّت برفق) في ثقوب مُسبقة الحفر في وصلة لوريلوود باستخدام مطرقة خاصة ذات رأس من الفضة الخالصة: المسمار الذهبي الذي أصدره ديفيد هيوز من كاليفورنيا، ومسمار ذهبي ثانٍ أصدرته صحيفة سان فرانسيسكو نيوزليتر، ومسمار فضي أصدرته ولاية نيفادا، ومسمار حديدي مطلي بالفضة على المقبض والذهب على الرأس أصدرته مقاطعة أريزونا وقدمه حاكم مقاطعة أريزونا أنسون بي كي سافورد من مبنى الكابيتول الإقليمي في بريسكوت. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

لم يحاول أحد غرس مسامير الذهب الخالص عيار 17.6 قيراطًا أو أي مسامير من المعادن الثمينة في عارضة السكة الحديدية. تم حفر أربعة ثقوب في عارضة خشب الغار لتثبيت المسامير بينما كان ستانفورد وتوماس دورانت من شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية يطرقانها برفق. ثم أُزيلت المسامير وعارضة خشب الغار لإفساح المجال لعارضة خشب صنوبر عادية وأربعة مسامير حديدية عادية؛ وُصِل المسمار الأخير بخط التلغراف العابر للقارات. كان من المفترض أن يضرب ستانفورد ودورانت المسمار الحديدي الأخير بمطرقة مسامير حديدية عادية، موصولة أيضًا بخط التلغراف، لإرسال إشارة من الساحل إلى الساحل تفيد بإتمام المهمة. أخطأ ستانفورد المسمار، فضرب العارضة الخشبية بدلًا منه؛ ومع ذلك، ضغط عامل التلغراف على مفتاحه كما لو أن ستانفورد هو من ضرب المسمار. أخطأ دورانت المسمار والعارضة تمامًا؛ ولكن بالمثل، ضغط العامل على مفتاحه حتى لا يلاحظ أحد الفرق. ثم أرسل العامل رسالة "تم!".

مع اكتمال خط السكة الحديد، انخفضت مدة الرحلة عبر البلاد من ستة أشهر سيراً على الأقدام أو على ظهر حيوان أو في عربة تجرها الحيوانات إلى ثمانية أيام فقط من مدينة نيويورك، عبر السكك الحديدية والعبارات، إلى سان فرانسيسكو.

في عام 1898، تم التبرع بالمسمار الذهبي "هيوز" إلى متحف جامعة ليلاند ستانفورد جونيور . العلامات الوحيدة الموجودة على المسمار الذهبي كانت بسبب ضابط في جيش الاتحاد ضرب المسمار بمقبض سيفه أربع مرات في طريق عودته إلى كاليفورنيا.

أعارت جامعة ستانفورد المسمار الذهبي الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام 1869 إلى سيسيل بي. ديميل لفيلم "يونيون باسيفيك " (1939). وقد رُفع عالياً في المشهد الذي يُخلّد ذكرى الحدث الحقيقي، على الرغم من استخدام دعامة نحاسية في مشهد الطرق. ^{[ 9 ]}

في إحدى الروايات، لم يُعثر على المسمار الذهبي الثاني وربطة خشب الغار بعد زلزال وحريق سان فرانسيسكو عام 1906 ، اللذين دمّرا مكاتب صحيفة " سان فرانسيسكو نيوزليتر" حيث كانت هذه القطع الأثرية معروضة. ^{[ 10 ]} وفي رواية شركة "يونيون باسيفيك"، اختفى موقع هذا "المسمار الذهبي الثاني، ذي الجودة الأقل... في طي النسيان". ^{[ 11 ]}

يُشير موقع قمة برومونتوري إلى المكان الذي اكتمل فيه أول خط سكة حديد عابر للقارات في 10 مايو 1869، من أوماها إلى سكرامنتو، ولكن ليس "من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ" كما نص عليه قانون سكة حديد المحيط الهادئ لعام 1862. أكملت شركة ويسترن باسيفيك المرحلة الأخيرة من سكرامنتو إلى خليج سان فرانسيسكو في 6 سبتمبر 1869، مع وضع المسمار الأخير عند جسر موسديل الذي يمتد فوق نهر سان جواكين بالقرب من لاثروب، كاليفورنيا . ^{[ 12 ]} كان على الركاب عبور نهر ميسوري بالقوارب بين كونسيل بلوفس، أيوا ، وأوماها ، نبراسكا ، حتى تم بناء جسر نهر ميسوري التابع لشركة يونيون باسيفيك في مارس 1872. في غضون ذلك، تم إنشاء أول خط سكة حديد متصل من الساحل إلى الساحل في أغسطس 1870 في ستراسبورغ، كولورادو ، مع اكتمال امتداد دنفر لخط سكة حديد كانساس باسيفيك .

كانت برومونتوري موقع مدينة برومونتوري خلال فترة إنشاء خط السكة الحديد العابر للقارات وبعدها بفترة وجيزة. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، بحلول ديسمبر 1869، بدأت عملية تفكيك المتاجر والخيام وواجهات المحلات التجارية مع انتقال التجار إلى مدن أخرى. ^{[ 13 ]} في يناير 1870، نُقلت طواقم القطارات من شركتي CP وUP إلى أوجدن، يوتا، حيث أصبحت محطة يونيون نقطة التقاء خطي السكة الحديد. كان في محطة برومونتوري وكيل محطة تابع لشركة CP ومشغل تلغراف ، وفريق عمل صيني، وطاقم قطار الحصى. ^{[ 13 ]} بحلول يونيو 1870، انخفض عدد سكان قمة برومونتوري إلى حوالي 120 شخصًا. كان معظمهم من موظفي شركة CP للسكك الحديدية. الاستثناءات الوحيدة كانت صاحب فندق/مطعم وعائلته، و80 عامل منجم لكبريتات النحاس. ^{[ 13 ]}

بدأت شركة السكك الحديدية الكندية (CP) على الفور تقريبًا عملية إعادة تطوير شاملة للبنية التحتية للسكك الحديدية في منطقة برومونتوري ساميت وعبرها. وفي عام 1870، أعادت الشركة تخطيط حوالي 10 أميال من خط سكة حديد يونيون باسيفيك (UP) الأصلي شرق برومونتوري ساميت (على مستوى المسار الذي حددته CP)، مستبدلةً بذلك بعض المنحدرات الحادة والمنعطفات الضيقة لخط UP؛ بالإضافة إلى ذلك، حصلت على مستودع دائري ومنصة تدوير ، ومستودع شحن، وساحة قاطرات. كما حصلت على مرافق دعم واسعة النطاق لعمال السكك الحديدية، بما في ذلك عربة طعام، ومحطة مساعدة للقاطرات، ومساكن لطاقم القسم الصيني. ^{[ 13 ]}

في العقود الأخيرة من القرن التاسع عشر، استُخدمت محطة برومونتوري من قِبل شركات تربية الماشية الكبيرة ، مثل شركات جون دبليو كير، وجون إل إدواردز، وتشارلز كروكر ، لشحن ماشيتهم إلى أسواق الماشية في سان فرانسيسكو وشيكاغو . ومع مطلع القرن العشرين، بدأ مزارعو القمح بتغيير المشهد المحيط ببرومونتوري بإنشاء المزارع وتكوين أسر. كانت برومونتوري تضم مدرسة من غرفة واحدة، بالإضافة إلى متجر تجاري/مكتب بريد؛ وأصبحت محطة رئيسية للمزارع الصغيرة. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، خلال فترات الجفاف في ثلاثينيات القرن العشرين ، انتقل المزارعون فرادى من برومونتوري، مما أدى إلى دمج أراضيهم في حيازات كبيرة.

على الرغم من أن مهندسي شركة يونيون باسيفيك كانوا قد فكروا في البداية في إنشاء طريق مباشر عبر بحيرة سولت ليك الكبرى ، إلا أن قيود التكلفة والجدول الزمني أجبرتهم على اختيار الخط الذي تم مسحه عبر برومونتوري. ^{[ 14 ]} ومع ازدياد طول القطارات ووزنها، كانت هناك حاجة في كثير من الأحيان إلى قاطرات إضافية لسحبها على طول المنحنيات المتعرجة وعلى المنحدرات الشديدة إلى قمة برومونتوري.

تغير هذا الوضع عندما قامت شركة ساوثرن باسيفيك ، التي استحوذت على عمليات سنترال باسيفيك عام 1885، ببناء جسر خشبي للسكك الحديدية عبر بحيرة سولت ليك الكبرى بين أوجدن ولوسين ، وذلك بين فبراير 1902 ومارس 1904. وقد تجاوز خط لوسين المختصر، الذي يبلغ طوله 165.6 كيلومترًا (102.9 ميل)، محطة برومونتوري ساميت تمامًا. وكان آخر قطار ركاب عابر للقارات منتظم يمر عبر محطة برومونتوري يوم الأحد 18 سبتمبر 1904. ^{[ 15 ]} عندما أدى الكساد الكبير إلى انخفاض حاد في إيرادات حركة السكك الحديدية، قررت شركة ساوثرن باسيفيك التخلي عن الخط لعدم قدرته على تغطية تكاليف تشغيله. وفي 8 سبتمبر 1942، أقيم حفل "إزالة المسامير" لإحياء ذكرى رفع آخر سكة حديدية فوق برومونتوري ساميت؛ وقد استُخدمت قضبان الصلب القديمة في المجهود الحربي خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 14 ]}  

في خمسينيات القرن العشرين، استُبدل الجسر الخشبي بجسر موازٍ من الخرسانة والحجر بنته شركة موريسون-كنودسن للإنشاءات. واستمرت شركة ساوثرن باسيفيك في صيانة الجسر الخشبي كجسر احتياطي لعدة عقود، على الرغم من أن آخر حركة قطارات كبيرة عليه كانت في أوائل ستينيات القرن العشرين. ^{[ 14 ]}

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، بدأت حالة الجسر الخشبي بالتدهور بشكل خطير. ابتداءً من مارس 1993، تم إنقاذ الأخشاب من الجسر وإزالتها. ^{[ 16 ]}

بحلول أوائل الخمسينيات، أُقيمت عدة فعاليات لإعادة تمثيل عملية دق المسمار الأخير في قمة برومونتوري. وأدى هذا الاهتمام المتجدد إلى بذل جهد مُنسق لإنقاذ الموقع التاريخي. في عام ١٩٥٧، نجح ناشطون محليون في الحصول على اعتراف الحكومة الفيدرالية بالمنطقة، ولكن دون ملكية فيدرالية للأراضي. ووافقت شركة ساوثرن باسيفيك، التي كانت لا تزال تملك حق المرور ، على منح ممتلكاتها للإدارة الفيدرالية. وفي ٣٠ يوليو ١٩٦٥، تم توقيع قانون موقع جولدن سبايك التاريخي الوطني . وتُدار المنطقة من قِبل إدارة المتنزهات الوطنية . ^{[ ١٣ ]}

في الذكرى المئوية والعاشرة لـ"المسمار الذهبي" في 10 مايو 1979، جُمعت نسختان طبق الأصل مصممتان خصيصًا من قاطرتي UP رقم 119 وجوبيتر رقم 60 على قسم من السكة الحديدية أُعيد بناؤه خصيصًا بطول 1.5 ميل. ولأن قاطرة جوبيتر الأصلية فُككت لاستخدام حديدها في عام 1901، وقاطرة رقم 119 فُككت بعد ذلك بعامين، فقد بُنيت القاطرتان المقلدان في كاليفورنيا بتمويل فيدرالي قدره 1.5 مليون دولار. أُعيد بناؤهما باستخدام قياسات مُكبّرة مأخوذة من صور القاطرات الأصلية ^{[ 17 ]} وبالرجوع إلى قاطرات مماثلة من تلك الحقبة.

تفتح الحديقة، التي تضم مركزًا للزوار ومستودعًا للقاطرات، أبوابها طوال العام. وتتيح مسارات المشي المتعددة والجولات الصوتية بالسيارة للزوار مشاهدة آثار القطع القديمة على طول السكة الحديدية الدائمة، مما يُبرز الجهد المبذول في بناء خط السكة الحديدية فوق قمة برومونتوري. وفي كل يوم سبت وعطلة رسمية بين الأول من مايو وعيد العمال ، تصطف القاطرتان المُقلّدتان لإعادة تمثيل مراسم "المسمار الذهبي". ^{[ 18 ]}

في الذكرى المئوية والخمسين لإتمام خط السكة الحديد في 10 مايو 2019، تمّ أخيرًا تقدير جهود 15 ألف عامل صيني في بناء هذا الخط. لم تُحفظ سجلات لهؤلاء العمال، ويُعتقد أن آلافًا منهم لقوا حتفهم أثناء مدّ هذه السكك الحديدية نظرًا لوعورة التضاريس، بما في ذلك اضطرارهم لشقّ طريقهم عبر برد جبال سييرا نيفادا القارس وحرارة الصحراء الشديدة. حضر العديد من أحفاد العمال الصينيين إلى قمة برومونتوري للاحتفال بهذه المناسبة. وافتُتح الحفل بعرض رقصة الأسد الصينية التقليدية. وأشادت وزيرة النقل الأمريكية، إيلين تشاو (أول شخص من أصل صيني يشغل هذا المنصب)، بهؤلاء العمال الصينيين. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

• قائمة خطوط السكك الحديدية التراثية في الولايات المتحدة

• إل. سبود، روبرت وتود ديليا (2005). قمة برومونتوري، 10 مايو 1869 (ملف PDF) . خدمة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 يوليو 2007. إذا لم يعمل هذا الرابط، يُرجى مراجعة الرابط http://cprr.org/Museum/Promontory_Summit_NPS.pdf أو الرابط http://www.npshistory.com/publications/gosp/promontory-summit.pdf

• "أسئلة وأجوبة مع المنتج: حوار مع كين فيردويا، منتج مسلسل "برومونتوري" " . KUED.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يونيو 2002.
• إدارة المتنزهات الوطنية: موقع جولدن سبايك التاريخي الوطني
• بريبونيك، مارك أ. " أسطورة لقاء السكك الحديدية العظيم ". ميزس ديلي ، 4 أبريل 2007.

41°37′07″ شمالاً 112°32′51″ غرباً / 41.61861° شمالاً 112.54750° غرباً / 41.61861; -112.54750