مقترحات لتمديد خطوط السكك الحديدية في ملبورن

أصدرت لجنة تخطيط المدن الكبرى، التي أنشأتها حكومة ولاية فيكتوريا عام 1922 ، تقريرًا عام 1929 أوصى بإنشاء خط سكة حديد تحت الأرض جديد في وسط ملبورن يمر عبر شارعي إكزيبيشن وفيكتوريا لتخفيف الازدحام في محطة شارع فليندرز . ^{[ 1 ]} كما اقترحت الخطة ما يلي :

• حلقة سكة حديدية في فيشرمانز بيند
• خط سكة حديد إلى دونكاستر عبر نفق أسفل كيو وكيو إيست
• تمديد خط السكة الحديدية من مالفيرن إيست إلى غلين ويفرلي
• جسر يربط محطة سبنسر ستريت وخطوط بورت ملبورن وسانت كيلدا ^{[ 1 ]}

أوصى تقرير صدر عام 1940 عن كبير مهندسي السكك الحديدية الفيكتورية للطرق والأشغال بعدد من أعمال تحسين السكك الحديدية، بما في ذلك سكة حديد تحت الأرض في المدينة، وخط إلى دونكاستر عبر فرع كيو ، وربط خط العلمين بخط جلين ويفرلي في مالفيرن إيست . ^{[ 2 ]}

أوصت استراتيجية صدرت عام 1954 عن مجلس الأشغال العامة في ملبورن والمناطق الحضرية بإجراء تغييرات على تخطيط استخدام الأراضي في ملبورن ، وإنشاء شبكة واسعة من الطرق السريعة، ونظام حدائق. ^{[ 3 ]} كما أوصت ببعض التوسعات لشبكة السكك الحديدية، بما في ذلك خط سكة حديد تحت الأرض في مركز المدينة بثلاث محطات أسفل شارع لونسديل . ^{[ 3 ]} ودعت أيضًا إلى: ^{[ 3 ]}

• خط سكة حديد دائري جديد في منطقة فيشرمانز بيند الصناعية ، يضم سبع محطات جديدة لنقل العمال.
• خط سكة حديد جديد يربط بين الشمال والجنوب وجسر يربط محطة سبنسر ستريت (التي تُسمى الآن ساوثرن كروس) بخط بورت ملبورن (الذي لم يعد موجودًا) ، مع محطة جديدة في ساوثبانك
• فرع من خط هيرستبريدج يمتد من ألفينغتون إلى إيست بريستون لخدمة نورثكوت وبريستون وهايدلبرغ ، ويمر بمحاذاة خور داريبين .
• فرع من خط فرانكستون بين محطتي مورابين وهيجيت إلى ضاحية بوماريس الساحلية
• خط سكة حديد جديد في مورنينغتون يربط فرانكستون بمورنينغتون عبر ماونت إليزا

أوصى التقرير بعدم إنشاء خط إلى دونكاستر بسبب التكلفة العالية لحفر الأنفاق. ^{[ 3 ]}

تضمنت خطة رئيسية أصدرتها حكومة ولاية فيكتوريا برئاسة هنري بولت إنشاء 510 كيلومترات من الطرق السريعة، وعدد من خطوط السكك الحديدية الجديدة. ^{[ 4 ]} واقترحت الخطة ما يلي:

• حلقة سكة حديدية تحت الأرض في وسط مدينة ملبورن
• خط إلى دونكاستر يتصل بالشبكة في محطة فيكتوريا بارك
• خط إلى جامعة موناش كلايتون
• امتداد من ألتونا إلى ويستونا
• امتداد من هانتينغديل إلى فيرنتري غولي
• خط جديد يربط بين داندينونغ وفرانكستون
• العديد من التوسعات لخدمة الكهرباء في الضواحي على طول الخطوط الحالية إلى ويربي ، وروكبانك ، وسانبري ، وكريجيبورن ، وكولدستريم ، وهاستينغز ، ومورنينغتون ^{[ 1 ]}

لم يتم بناء أي من هذه الخطوط المقترحة، باستثناء حلقة السكك الحديدية تحت الأرض التي بدأ بناؤها في عام 1971 وافتُتحت تدريجياً بين عامي 1981 و1985. ^{[ 1 ]} كما تم تزويد الخطوط المؤدية إلى ويربي وسانبري وكريجيبورن بالكهرباء في نهاية المطاف.

دعت استراتيجية أطلقتها حكومة ولاية ستيف براكس في عام 1999 إلى إنشاء خط سكة حديد يربط المطار بمطار ملبورن وإعادة فتح العديد من خطوط السكك الحديدية الإقليمية.

استجابت حكومة جون برومبي للزيادة الكبيرة في استخدام السكك الحديدية بإصدار خطة في عام 2008 دعت إلى عدد من امتدادات السكك الحديدية، بما في ذلك خط السكك الحديدية الإقليمي من غرب ويربي إلى محطة ساوثرن كروس ، ونفق سكك حديدية جديد داخل المدينة يسمى مشروع مترو ملبورن للسكك الحديدية ، وكهربة شبكة السكك الحديدية إلى ساوث مورانج (اكتمل في عام 2011 )، وسانبري (اكتمل في عام 2012 )، وميلتون ، وكرانبورن إيست . ^{[ 5 ]}

أصدرت هيئة النقل العام فيكتوريا (PTV) ، وهي هيئة حكومية جديدة، خطة تطوير سكك حديدية مفصلة لمدة 20 عامًا في عام 2013 في عهد حكومة دينيس نابثين . ^{[ 6 ]} وأوضح التقرير توسعًا كبيرًا لشبكة السكك الحديدية في ملبورن على مراحل متعددة، بهدف إنشاء نظام شبيه بنظام المترو وتوسيع نطاق الشبكة. ^{[ 7 ]} وشملت المشاريع الهامة التي تم تحديدها للإنشاء نفق المترو، وخط سكة حديد المطار، وخطًا إلى دونكاستر، وخطًا إلى روفيل ، ونفقًا ثانيًا تحت الأرض للسكك الحديدية داخل المدينة، بالإضافة إلى العديد من مشاريع كهربة السكك الحديدية وتوسيعها. ^{[ 8 ]}

أصدرت هيئة البنية التحتية في فيكتوريا خطة مدتها 30 عاماً لتحسين البنية التحتية الحالية في فيكتوريا. ودعت الخطة إلى كهربة خط بالارات حتى ميلتون، وبناء محطات جديدة في ألتونا الشمالية ، وثورنهيل بارك ، وجبل أتكينسون . ^{[ 9 ]}

طُرح إنشاء خط سكة حديد يربط مطار ملبورن بمطار ملبورن مرارًا وتكرارًا منذ إنشائه، مع اقتراح مسارات ونماذج خدمة متنوعة، إلا أن أعمال الإنشاء لم تبدأ قط. في يوليو/تموز 2018، تعهدت كل من الحكومة الفيدرالية وحكومة الولاية بتقديم 5 مليارات دولار أسترالي (ليصبح المجموع 10 مليارات دولار أسترالي) لإنشاء خط السكة الحديد. اقترحت الحكومة الفيدرالية أربعة مسارات مفضلة، أحدها يمر عبر نفق مباشر إلى مركز هاي بوينت للتسوق ، بينما تربط المسارات الأخرى بمحطات قائمة في برود ميدوز أو فليمينغتون أو صن شاين. ^{[ 10 ]} أسفر تقييم المسارات الأربعة المفضلة، الذي أجرته هيئة مشاريع السكك الحديدية فيكتوريا، عن اختيار المسار عبر محطة صن شاين، مع توقع إعداد دراسة جدوى مفصلة بحلول عام 2020. بدأ الإنشاء في عام 2022، لكنه توقف في مايو/أيار 2023 بسبب مراجعة الحكومة الفيدرالية لمشاريع البنية التحتية الرئيسية.

في الثامن من يوليو/تموز 2024، أنهى مطار ملبورن مفاوضات طويلة الأمد مع حكومة ولاية فيكتوريا بشأن موقع المحطة، وذلك بعد تعيين وسيط. وقد وافق المطار على أن تكون المحطة فوق الأرض، على أمل استئناف المناقشات لوضع اللمسات الأخيرة على تصميم المحطة، والجدول الزمني للبناء، والتعويض عن الأرض المطلوبة لهذا الخيار، مع تحديد عام 2033 موعدًا مستهدفًا جديدًا للافتتاح. ^{[ 11 ]}

في أغسطس/آب 2018، قبيل انتخابات ولاية فيكتوريا لعام 2018 ، تعهدت حكومة الولاية بتقديم 300 مليون دولار لإعداد دراسة جدوى وتأمين التمويل اللازم لإنشاء خط سكة حديد جديد يمر عبر ضواحي ملبورن. ^{[ 12 ]} يهدف المشروع إلى ربط مراكز الأنشطة الرئيسية والمرافق الحيوية، مثل المستشفيات ومراكز التسوق والجامعات ومطار ملبورن. ويقترح المشروع ربط معظم خطوط السكك الحديدية القائمة عبر الضواحي المتوسطة، مما يُسهّل التنقل داخل الضواحي. ^{[ 13 ]}

سيربط خط السكك الحديدية الضاحية (SRL) محطة تشيلتنهام الحالية ^{[ ملاحظة 1 ] [ 14 ]} بمحطات أخرى قائمة في كلايتون ، وجلين ويفرلي ، وبوكس هيل ، وهايدلبرغ ، وريزرفوار ، وفاوكنر ، وبرودميدوز ، وسنشاين ، وويريبي . كما سيربط بمحطات جديدة سيتم إنشاؤها في مناطق وُعدت منذ فترة طويلة بربطها بشبكة السكك الحديدية، بما في ذلك جامعة موناش ، وبوروود ، ودونكاستر ، وبوندورا ، ومطار ملبورن . بدأ العمل في المرحلة الأولى، SRL East، في عام 2022، ومن المقرر افتتاحها بحلول عام 2035. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

أُدرج مشروع كهربة خط دير بارك - ويست ويربي إلى ويندهام فالي ضمن خطة تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية لعام 2013 (NDPMR) الصادرة عن هيئة النقل العام فيكتوريا ، إلى جانب مشروع مضاعفة الخط لتوفير مسارات سريعة لخدمات جيلونج . كما دعت الخطة إلى كهربة خط بالارات حتى ميلتون . وقد اقتُرحت عدة محطات إضافية لخط ويندهام فالي المكهرب، في مواقع تشمل تروغانينا، وسايرز رود، وديفيس رود، وبلاك فورست رود. ^{[ 17 ]}

خلال انتخابات ولاية فيكتوريا لعام 2018، أعلنت حكومة الولاية عن خطتها للسكك الحديدية الغربية ، والتي تقضي بمضاعفة خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى ميلتون وويندهام فالي وتزويدها بالكهرباء، مما يسمح بتشغيل خدمات المترو. ^{[ 18 ]} وبموجب هذه الخطة، سيتم فصل خدمات المترو وخدمات V/Line الإقليمية ، مما يتيح تشغيل قطارات أسرع إلى جيلونج وبالارات . وتشمل الخطة تزويد خط ويندهام فالي بالكهرباء، والذي تم افتتاحه عام 2015 كجزء من مشروع الربط الإقليمي للسكك الحديدية . كما أن إنشاء خطوط جديدة بين محطتي صن شاين وساوثرن كروس كجزء من مشروع الربط بالسكك الحديدية للمطار من شأنه أن يضيف سعة إضافية لقطارات المترو والقطارات الإقليمية. ^{[ 18 ]} وسيتم التخطيط لقطارات إقليمية أسرع وتزويد خطوط ميلتون وويندهام فالي بالكهرباء بالتزامن مع التخطيط لمشروع الربط بالسكك الحديدية للمطار، ومن المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء بحلول عام 2022. ^{[ 19 ]}

بموجب خطة البنية التحتية فيكتوريا لعام 2025، ستشمل عملية كهربة خط ميلتون بناء محطتين جديدتين في باينز رود في ثورنهيل بارك وهوبكنز رود في ماونت أتكينسون . ^{[ 9 ]}

طُرحت مقترحات عديدة لتمديد خط كرانبورن إلى ضاحية كلايد المتنامية ، وذلك بإعادة بناء جزء من خط جنوب جيبسلاند المغلق . بدأ العمل على مشروع ازدواج خط كرانبورن بين داندينونغ وكرانبورن في عام 2020، على أن يتبعه تمديد إلى كلايد فور اكتماله. ^{[ 20 ]} في سبتمبر 2019، أعلنت حكومة الولاية عن الجدول الزمني للازدواج كجزء من حزمة بقيمة مليار دولار تحت مسمى "تطوير خط كرانبورن". ^{[ 21 ]} تشمل الحزمة إزالة التقاطعات الأربعة المتبقية على الخط، وازدواج 8 كيلومترات من السكة، وإعادة بناء محطة ميريندا بارك . ^{[ 21 ]} بدأ المشروع في عام 2020، واكتمل الازدواج في عام 2022، ومن المقرر الانتهاء من إزالة التقاطعات بحلول عام 2024، مما يسمح بتقليل تردد الخدمة إلى كرانبورن إلى عشر دقائق، ويسهل التمديد لاحقًا إلى كلايد. ^{[ 21 ] [ 22 ]} 

طُرحت مقترحات عديدة لإنشاء نفق بديل لنفق المترو، وكان أبرزها ربط خطي ميرندا وويريبي عبر نفق جديد بين كليفتون هيل ونيوبورت . وقد طرحت هيئة النقل العام (PTV) هذا المقترح لأول مرة في خطة التنمية والتخطيط والميزانية الوطنية لعام 2013. صُممت محطة باركفيل الجديدة، المقرر إنشاؤها ضمن نفق المترو، مع مراعاة إمكانية التوسع المستقبلي لتصبح محطة تبادل مع نفق المترو الثاني. [ 23 ^{] وقد دافع} مجلس مدينة ملبورن عن إنشاء النفق، الذي قد يضم محطات في فيتزروي ، وباركفيل، وفلاغستاف ، وساوثرن كروس ، بالإضافة إلى عدة محطات في منطقة التجديد الحضري فيشرمانز بيند . ^{[ 24 ]} أُدرج النفق في عام 2018 كجزء من استراتيجية حكومة الولاية التي تمتد لثلاثين عامًا لمنطقة فيشرمانز بيند، مع محطتين في المنطقة، وقد حظي بدعم وكالة التخطيط المستقلة "إنفراستركتشر فيكتوريا" في خطتها للبنية التحتية للولاية التي تمتد لثلاثين عامًا والتي صدرت في عام 2021. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

في عام 2018، دعت ورقة صادرة عن مجلس مدينة ملبورن، كجزء من تحديث استراتيجية النقل، إلى بناء نفق سكك حديدية ثالث عابر للمدينة بحلول عام 2035. ^{[ 30 ]} ودعا المجلس إلى إنشاء خط مترو مستقل يمتد من مطار ملبورن إلى ماريبيرنونغ ، وأردن ماكولي، وساوثرن كروس، والبرلمان، ثم شرق مركز المدينة إلى ريتشموند ، وكيو ، ودونكاستر ، ورينغوود . ^{[ 31 ] [ 32 ]}