نداء الطيران

إن نداء الطيران أو نداء الطائرة هو نداء اتصال يتم تعيينه كمعرف فريد يشير إلى طائرة .

تُستمد إشارات النداء في مجال الطيران من سياسات مختلفة، وذلك تبعًا لنوع الرحلة وما إذا كان المتصل على متن طائرة أو في منشأة أرضية. في معظم الدول، تُعرّف رحلات الطيران العام غير المجدولة نفسها باستخدام إشارة النداء المقابلة لرقم تسجيل الطائرة (المعروف أيضًا برقم N في الولايات المتحدة، أو رقم الذيل ). في هذه الحالة، تُنطق إشارة النداء باستخدام الأبجدية الصوتية لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) . تتبع أرقام تسجيل الطائرات دوليًا نمطًا يبدأ برمز الدولة، متبوعًا بمعرف فريد يتكون من حروف وأرقام. على سبيل المثال، طائرة مسجلة برقم N978CP تقوم برحلة طيران عام ستستخدم إشارة النداء November-niner-seven-eight-Charlie-Papa . مع ذلك، في الولايات المتحدة، عادةً ما يتجنب قائد الطائرة ذكر كلمة November ، ويستخدم بدلًا منها اسم الشركة المصنعة للطائرة أو طرازها المحدد. في بعض الأحيان، قد يتجاهل طيارو الطيران العام الأرقام السابقة الإضافية ويستخدمون فقط آخر ثلاثة أرقام وحروف. ينطبق هذا بشكل خاص على المطارات غير الخاضعة للمراقبة (التي لا تحتوي على أبراج مراقبة) عند الإبلاغ عن مواقع أنماط الحركة الجوية، أو في المطارات التي تحتوي على أبراج مراقبة بعد إنشاء اتصال ثنائي الاتجاه مع مراقب البرج. على سبيل المثال، سكاي هوك ثمانية-تشارلي-بابا غادر القاعدة (انظر أدناه).

في معظم البلدان، يرتبط رمز نداء الطائرة أو "رقم الذيل" / "أحرف الذيل" (المعروفة أيضًا بعلامات التسجيل) بجدول تخصيص رموز النداء اللاسلكي الدولي، ويتبع ذلك عرفًا يقضي بأن تتلقى محطات الراديو الخاصة بالطائرات (وبالتالي الطائرة نفسها) رموز نداء مكونة من خمسة أحرف. على سبيل المثال، جميع الطائرات المدنية البريطانية لها رمز نداء مكون من خمسة أحرف يبدأ بالحرف G. أما الطائرات الكندية فلها رمز نداء يبدأ بالحروف من C إلى F أو من C إلى G، مثل C-FABC. ^{[ 1 ]} المركبات ذات التأثير الأرضي (الحوامات) في كندا مؤهلة لتلقي رموز نداء من C إلى Hxxx، بينما تتلقى الطائرات الخفيفة جدًا رموز نداء من C إلى Ixxx. في الماضي، كانت الطائرات الأمريكية تستخدم أيضًا رموز نداء مكونة من خمسة أحرف، مثل KH-ABC، ولكن تم استبدالها قبل الحرب العالمية الثانية بالنظام الأمريكي الحالي لرموز نداء الطائرات المدنية (انظر أدناه). ^{[ 2 ]}

يُستخدم رمز الشرطة ("-") في رقم التسجيل على جسم الطائرة فقط لتسهيل القراءة. أما في أنظمة إدارة الحركة الجوية (شاشة رادار مراقبة الحركة الجوية، وأنظمة إدارة التدفق، وما إلى ذلك) وفي نماذج خطط الطيران ، فلا يُستخدم هذا الرمز (مثل PHVHA ، FABCD ، CFABC ). ^{[ 2 ]}

بعد اتصال الطائرة بمركز مراقبة الحركة الجوية ، قد يُختصر رمز النداء. أحيانًا يُستخدم اسم الطائرة أو طرازها قبل رمز النداء الكامل أو المختصر، على سبيل المثال، قد تستخدم الطائرة الأمريكية المذكورة أعلاه "سيسنا إيت-تشارلي-بابا" . كما يمكن دمج الحرف الأول من رمز النداء مع آخر حرفين أو ثلاثة أحرف، على سبيل المثال، قد تُعرّف الطائرة البريطانية المسجلة بـ G-BFRM نفسها باسم "جولف-روميو-مايك" ، بينما قد تستخدم الطائرة الأمريكية "نوفمبر-إيت-تشارلي-بابا" . ينطوي استخدام رموز النداء المختصرة على مخاطر، خاصةً إذا كانت طائرات تحمل رموز نداء متشابهة في نفس المنطقة. لذلك، لا تُستخدم الرموز المختصرة إلا إذا كانت واضحة لا لبس فيها. ^{[ 3 ]}

تستخدم شركات الطيران التجارية، بما في ذلك شركات الطيران المنتظمة وشركات الشحن الجوي وشركات سيارات الأجرة الجوية ، عادةً رمز نداء مسجلاً لدى منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) أو إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لشركاتها. وفقًا للملحق 10 من الفصل 5.2.1.7.2.1 من لوائح منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) - رموز النداء الكاملة من النوع C، يتكون رمز النداء من رمز الاتصال الهاتفي لوكالة تشغيل الطائرة، متبوعًا برقم تعريف الرحلة. غالبًا ما يكون رقم تعريف الرحلة هو نفسه رقم الرحلة ، ولكن قد يختلف لتجنب الالتباس في رموز النداء، إذا كانت هناك رحلتان أو أكثر متقاربتان في التوقيت تحملان أرقام رحلات متشابهة (مثل KLM649 وKLM645 أو BAW466 وBAW646). على سبيل المثال، تستخدم رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 75 رمز النداء "سبيدبيرد سفن فايف" ، لأن "سبيدبيرد" هو رمز الاتصال الهاتفي للخطوط الجوية البريطانية، و75 هو رقم تعريف الرحلة. (رمز الاتصال الهاتفي ليس هو نفسه رمز النداء، على الرغم من الخلط بينهما أحيانًا). كان لدى شركة بان أم رمز الاتصال الهاتفي " كليبر" ( انظر القائمة ).

تختلف طريقة استخدام هذه الرموز النداءية باختلاف البلدان. ​​ففي بعض البلدان، كالولايات المتحدة، تُنطق الأرقام بشكل طبيعي (كما في المثال أعلاه، سبيد-بيرد سفنتي-فايف ) بدلاً من كتابتها رقمًا رقمًا، مما قد يُسبب التباسًا. أما في معظم البلدان الأخرى، بما فيها المملكة المتحدة، فتُكتب الأرقام كتابةً. ^{[ 4 ]} في بعض الأحيان، لا يمتلك مشغلو سيارات الأجرة الجوية في الولايات المتحدة رمزًا نداءً مسجلاً، وفي هذه الحالة يُستخدم البادئة T متبوعةً برقم تسجيل الطائرة (مثلاً، تانغو-نوفمبر-ناينر-سفن-إيت-تشارلي-بابا ).

توجد بعض الاختلافات في رموز النداء للتعبير عن مخاوف السلامة لجميع المشغلين والمراقبين الذين يراقبون عمليات الإرسال. تتضمن رموز نداء الطائرات اللاحقة " ثقيل " للطائرات الثقيلة، للإشارة إلى طائرة تُحدث اضطرابًا هوائيًا كبيرًا ، مثل "يونايتد تو-فايف هيفي" . يجب على جميع الطائرات القادرة على العمل بوزن إقلاع إجمالي يزيد عن 136 طنًا (300,000 رطل) استخدام هذه اللاحقة، سواءً كانت تعمل بهذا الوزن أم لا خلال مرحلة معينة من الرحلة. وتشمل هذه الطائرات عادةً طائرات بوينغ 707 ، وبوينغ 747 ، وبوينغ 767 ، وبوينغ 777 ، وبوينغ 787 ، وإيرباص A300 ، وإيرباص A310 ، وإيرباص A330 ، وإيرباص A340 ، وإيرباص A350 ، ودي سي-10 ، وإم دي-11 ، ولوكهيد إل-1011 . على الرغم من أن أقصى وزن إقلاع لطائرة بوينغ 757 يقل عن 136 طنًا، إلا أنها تُصنف كطائرة ثقيلة نظرًا لتوليدها اضطرابًا هوائيًا قويًا . يُستخدم اللاحقة "سوبر" لوصف طائرة إيرباص A380 ، كما استُخدمت أيضًا لوصف طائرة أنتونوف An-225 (التي دُمرت عام 2022). ^{[ 5 ]} 

بالنسبة لخدمات الإسعاف الجوي أو الرحلات الأخرى التي تنطوي على سلامة الأرواح (مثل الطائرات التي تقل شخصًا مصابًا بنوبة قلبية)، تُضاف كلمة "ميديفاك" إلى رمز النداء. ^{[ 6 ]} أما بالنسبة للرحلات التي لا تُشكل فيها الأرواح خطرًا مباشرًا (مثل نقل الأعضاء للزراعة)، فتُستخدم بادئة رمز النداء "بان-بان-ميديكال" قبل رمز النداء المعتاد، على سبيل المثال: بان-بان-ميديكال ثري-ثري-ألفا ، أو بان-بان-ميديكال نورث ويست 4-فايف-إيت ، أو بان-بان-ميديكال سنغافورة ناينر-تو-ثري . بان بان (تُنطق "بان-بان") هي إشارة الراديو الصوتية التي تعني "عاجل"، بينما مايداي هي إشارة الراديو الصوتية التي تعني "استغاثة". يمكن حذف هذه الكلمة بالنسبة لخدمات الإسعاف الجوي ذات رموز النداء المُخصصة، خاصةً عندما تُبلغ مُشغلي مراقبة الحركة الجوية بأنها في مهمة إسعاف جوي في بداية رحلتها ولا تنتقل من مُراقب إلى آخر. على سبيل المثال، قد تُعرّف خدمة الإسعاف الجوي "لايف فلايت" نفسها ببساطة باسم " لايف فلايت ثري" . وفي بعض الأحيان، تُضيف الطائرة التي أعلنت حالة طوارئ أثناء الطيران كلمة "مايداي" إلى رمز نداء الاستغاثة الخاص بها. ^{[ 7 ]}

تستخدم خدمة الأطباء الطائرين الملكية الأسترالية (RFDS) رمز النداء "FlyDoc" متبوعًا بثلاثة أرقام مخصصة للطائرة. ومن الأمثلة على ذلك الطائرة FlyDoc425، التي تتخذ من بوندابيرغ في كوينزلاند مقرًا لها، وتُستخدم ضمن خدمات الإسعاف الجوي لولاية كوينزلاند .

في السابق، كان يُستخدم أحد أندر رموز النداء، "كونكورد"، لتمييز طائرات الكونكورد التابعة للخطوط الجوية البريطانية . وكان الهدف من هذا الرمز هو توعية مراقبي الحركة الجوية بالأداء الفريد لهذه الطائرة والاهتمام الخاص الذي تتطلبه. وكان يُضاف هذا الرمز إلى رمز النداء اللاسلكي المعتاد للخطوط الجوية البريطانية ، مثل "سبيدبيرد-كونكورد وان" . ^{[ 8 ]} أما الخطوط الجوية الفرنسية ، وهي شركة الطيران الوحيدة الأخرى التي تُشغل طائرات الكونكورد تجاريًا، فلم تستخدم رمز النداء "كونكورد" إطلاقًا في رحلاتها الاعتيادية؛ بل كانت تستخدم رمز النداء القياسي " إير فرانس ".

يستطيع طيارو الطائرات الشراعية استخدام ثلاثة رموز نداء مختلفة. وبما أن معظم الطائرات الشراعية (وليس جميعها) تحمل الآن تسجيلات الطيران العام القياسية الصادرة عن هيئة الطيران المدني، مثل G-xxxx، فيمكنهم استخدام نفس رموز النداء وقواعد الاختصارات المطبقة على الطائرات الخفيفة الأخرى. وقد كان هذا هو الحال في الولايات المتحدة لفترة طويلة. قبل تطبيق هذه التسجيلات (بين عامي 2004 و2008)، كانوا يستخدمون، ولا يزالون يستخدمون في الغالب، إما رمزًا مكونًا من ثلاثة أحرف تصدره الجمعية البريطانية للطيران الشراعي لجميع الطائرات الشراعية، ويُعرف باسم "الرمز الثلاثي" للطائرة. على سبيل المثال، عادةً ما يتصل الطيار XYZ بمراقبة الحركة الجوية باسم "Glider X-ray, Yankee, Zulu"، أو، إذا دفع رسومًا إضافية، يمكنه الحصول من الجمعية البريطانية للطيران الشراعي على رمز رقمي أو رمز مختلط من الأرقام والحروف يُعرف برقم المسابقة لتمييز طائرته، ويُستخدم أيضًا كرمز نداء. على سبيل المثال، R4 "Romeo Four"، أو 26 "Two Six"، أو F1 "Foxtrot One". عادةً ما يضيف الطيارون الشراعيون كلمة "طائرة شراعية" قبل رمز النداء الخاص بهم عند الاتصال بوحدات مراقبة الحركة الجوية، وذلك لإعلام المراقب بأن الطائرة الشراعية لن تتمكن من الحفاظ على ارتفاع معين، حيث إن الطائرات الشراعية عادةً ما تكون إما في حالة هبوط مستقيم أو في حالة دوران للصعود. ولا يزال بعض الطيارين الشراعيين غير مطالبين بحمل تسجيل من نوع الطيران العام الصادر عن هيئة الطيران المدني، نظرًا لكونها تصاميم قديمة أو نماذج أولية، وبالتالي لا يمكنهم سوى الاستمرار في استخدام رمز النداء الخاص بهم (Trigraph) أو رقم المنافسة. وتُعرف هذه الطائرات باسم طائرات الملحق الثاني، حيث إنها مدرجة في الملحق الثاني لوكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). ^{[ 2 ]}

تستخدم الرحلات العسكرية عادةً أكثر من رمز نداء واحد أثناء الرحلة. أما رموز النداء الإدارية فتُستخدم مع مرافق مراقبة الحركة الجوية المشابهة لتلك المستخدمة لدى شركات الطيران التجارية، مثل: البحرية ألفا-غولف-2001 ، ريتش-31792 . ^{[ 2 ]}

تُستخدم إشارات النداء التكتيكية خلال الأجزاء التكتيكية من الرحلة، وغالبًا ما تشير إلى مهمة الرحلة أو موقع الطائرة في التشكيل.

على سبيل المثال، يستخدم سرب الإنقاذ 442 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، والمتمركز في كوموكس، كولومبيا البريطانية، رمز النداء "سنيك 90x" اعتمادًا على رقم ذيل المروحية: 901، 902، إلخ. ولكن عند تكليفها بمهمة بحث وإنقاذ، يصبح رمز نداء الطائرة "ريسكيو 90x". ^{[ 2 ]}

تُعرّف المرافق الأرضية نفسها باسمها ووظيفتها: على سبيل المثال، برج سياتل لموقع مراقبي الحركة الجوية في البرج، و"مركز مراقبة الاقتراب في جنوب كاليفورنيا" لمركز مراقبة الحركة الجوية ، و" مركز بوسطن" لمركز مراقبة المنطقة . أما باقي دول منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) حول العالم، مثل هيئات الطيران المشتركة الأوروبية (JAA) ، فتستخدم مصطلحي "مراقبة" أو "رادار" بدلاً من " مركز" في مجالها الجوي: ( رادار لانجن ، مراقبة بروكسل ، مراقبة باريس ، إلخ). "مركز لندن" (center) هو رمز نداء الطوارئ لمركز مراقبة مطار لندن (TC).

تم تصميم رمز جهاز الإرسال والاستقبال ذي 24 بت الخاص بمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) للاستخدام غير البشري في بروتوكولات Mode-S و ADS-B . ^{[ 2 ]}

• رموز شركات الطيران
• قائمة رموز أنواع الطائرات لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)
• الأبجدية الصوتية لحلف الناتو
• إشارات نداء المركبات الفضائية

• إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، دليل المعلومات الملاحية، الدليل الرسمي لمعلومات الطيران الأساسية وإجراءات مراقبة الحركة الجوية، 2024. الفصل 4، القسم 2
• موقع AirportFreak. شرح رموز نداء الطائرات ، 2012. http://www.airportfreak.yolasite.com/call-signs.php