إعانات السكك الحديدية

تقدم العديد من البلدان إعانات لدعم السكك الحديدية بسبب الفوائد الاجتماعية والاقتصادية التي تجلبها. ويمكن أن تساعد الفوائد الاقتصادية بشكل كبير في تمويل شبكة السكك الحديدية. وعادة ما تمول هذه البلدان أو تدعم بناء الطرق، وبالتالي تدعم النقل البري بشكل فعال. وتختلف إعانات السكك الحديدية من حيث الحجم وكيفية توزيعها، حيث تمول بعض البلدان البنية الأساسية وتمول بلدان أخرى القطارات ومشغليها، في حين أن بلدان أخرى لديها مزيج من الاثنين. ويمكن استخدام الإعانات إما للاستثمار في عمليات التطوير والخطوط الجديدة، أو للحفاظ على تشغيل الخطوط التي تخلق النمو الاقتصادي.

وتبلغ إعانات السكك الحديدية أكبر حجم لها في الصين (130 مليار دولار)، وأوروبا (73 مليار يورو)، والهند (35.8 مليار دولار)، في حين أن الولايات المتحدة تقدم إعانات صغيرة نسبيا للسكك الحديدية للركاب مع عدم دعم الشحن.

تعمل السكك الحديدية على توجيه النمو نحو التجمعات الحضرية الكثيفة وعلى طول شرايينها. تساعد هذه الترتيبات في تجديد المدن وزيادة الإيرادات من الضرائب المحلية ^[1] وتعزيز قيم الإسكان وتشجيع التنمية متعددة الاستخدامات . وعلى النقيض من ذلك، تعمل سياسة توسيع الطرق السريعة ، وهي أكثر شيوعًا في الولايات المتحدة، على تعزيز تطوير الضواحي في المحيط، مما يساهم في زيادة الأميال التي تقطعها المركبات ، وانبعاثات الكربون ، وتطوير المساحات الخضراء ، واستنزاف المحميات الطبيعية . ^{[2] [3]}

زعم خبراء الاقتصاد التنموي الأوروبيون أن وجود البنية التحتية الحديثة للسكك الحديدية يعد مؤشرًا مهمًا للتقدم الاقتصادي للبلد: ويتضح هذا المنظور بشكل ملحوظ من خلال مؤشر البنية التحتية الأساسية للنقل بالسكك الحديدية (المعروف باسم مؤشر BRTI). ^[4]

بلغ إجمالي إعانات السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي 73 مليار يورو في عام 2005. ^[6]

دولة	دعم بالمليارات من اليورو	سنة	مليار كيلومتر مسافر تم قطعها في عام 2014 [7]
ألمانيا	17.0	2014 [8]	79.3
فرنسا	13.2	2013 [9]	83.9
إيطاليا	7.6	2012 [10]	39.7
سويسرا	5.8	2012 [11]	18.4
إسبانيا	5.1	2015 [12]	24.5
المملكة المتحدة	9.2	2016 [13]	65.1
بلجيكا	2.8	2012 [14]	10.8
هولندا	2.5	2014 [15]	17
النمسا	3.7	2021	11.4
الدنمارك	1.7	2008 [5]	5.8
السويد	1.6	2009 [16]	6.1
بولندا	1.4	2008 [5]	11.9
أيرلندا	0.91	2008 [5]	1.7

تجدر الإشارة إلى أن هناك العديد من المشغلين الذين لا يتلقون إعانات، بما في ذلك جميع خدمات المسافات الطويلة والسرعة العالية تقريبًا في فرنسا وألمانيا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 2015، بلغ إجمالي الإنفاق المحلي على السكك الحديدية في الصين 128 مليار دولار، ومن المرجح أن يظل عند معدل مماثل لبقية فترة السنوات الخمس المقبلة في البلاد (2016-2020). ^[17] ومن المقرر إضافة 8000 كيلومتر (حوالي 5000 ميل) من المسارات محليًا، بهدف ربط المسارات المحلية الحالية بشكل أفضل بأنظمة السكك الحديدية الأجنبية الأخرى.

يتم دعم السكك الحديدية الهندية بحوالي 2.4 تريليون روبية (35.8 مليار دولار)، منها حوالي 60% تذهب إلى السكك الحديدية للركاب والرحلات القصيرة. ^{[18] [19] [20]}

تبلغ الإعانات الحالية لشركة أمتراك (شركة نقل الركاب بالسكك الحديدية) نحو 1.4 مليار دولار. ولا تتلقى صناعة شحن السكك الحديدية إعانات مباشرة.

في المجموع، تتلقى السكك الحديدية الروسية 112 مليار روبل (حوالي 1.5 مليار دولار أمريكي) سنويًا من الحكومة. ^[21]

تتطلب شبكة السكك الحديدية المخصخصة في اليابان إعانات قليلة. ولا تتلقى الشركات الثلاث الكبرى، JR East و JR Central و JR-West (التي تمثل 60% من سوق الركاب) أي إعانات من الدولة. ^[22]

• تمويل السكك الحديدية في المملكة المتحدة 2014-2015