مدينة إس إس نورويتش

كانت السفينة إس إس نورويتش سيتي سفينة شحن بخارية بريطانية . بُنيت عام 1911 باسم نورمانبي ، وأُعيد تسميتها إلى نورويتش سيتي عام 1919. غرقت في المحيط الهادئ عام 1929. لسنوات عديدة، شكّل حطامها علامة بحرية على جزيرة نيكومارورو المرجانية . أما الآن، فقد تفتت معظم أجزاء الحطام.

في عام ١٩١١، قامت شركة بايمان براذرز، وهي شركة لإدارة السفن مقرها لندن ، ببناء سفينتي شحن في أحواض بناء السفن على نهر تيز . قامت شركة ويليام غراي وشركاه في ويست هارتلبول ببناء سفينة نورمانبي برقم ٧٩٢ في الحوض. ^{[ ١ ]} وُضع حجر أساسها في ٩ فبراير ١٩١١، ودُشّنت في ١٢ يوليو، واكتمل بناؤها في أغسطس من العام نفسه. ^{[ ١ ]} قامت شركة ريتشاردسون، داك وشركاه في ثورنابي أون تيز ببناء سفينتها الشقيقة كلوتون برقم ٦٢٠ في الحوض، ودُشّنت في ٩ سبتمبر، واكتمل بناؤها في أكتوبر من العام نفسه. [ ^{٢ ] سُمّيت} السفينتان تيمناً بقرى نورمانبي وكلوتون على ساحل نورث رايدينغ في يوركشاير .

بلغ طول السفينة نورمانبي المسجل 397.0 قدمًا (121.0 مترًا) ، وعرضها 53.5 قدمًا (16.3 مترًا) ، وعمقها 23.0 قدمًا (7.0 مترًا) . ^{[ 3 ]} وكانت تحتوي على ستة عنابر للبضائع. ^{[ 4 ]} وبلغت حمولتها الإجمالية 4,219 طنًا ، وحمولتها الصافية 2,598 طنًا . ^{[ 3 ]}        

كانت مزودة بمروحة واحدة، تُدار بواسطة محرك بخاري ثلاثي الأسطوانات ذي تمدد ثلاثي ، من صنع شركة ويليام غراي سنترال مارين إنجن ووركس. بلغت قوته 412 حصانًا ، ^{[ 3 ]} مما منحها سرعة 11 عقدة (20 كم/ساعة) . ^{[ 5 ]} 

كانت شركة بيمان براذرز لندن ونورثرن ستيمشيب أول مالك لسفينة نورمانبي. وقد سُجلت في لندن . وكان رقمها الرسمي في المملكة المتحدة 132596، وكانت رموزها HTJF. ^{[ 6 ]}

في عام 1917، اشترت شركة سانت جست للملاحة البخارية ، المملوكة لويليام ريردون سميث، ثماني سفن تابعة لشركة لندن ونورثرن، بما في ذلك نورمانبي وكلوتون . ^{[ 7 ]} وفي عام 1919، أعاد ريردون سميث تسمية السفينتين إلى نورويتش سيتي وأورينت سيتي على التوالي، وسجلهما في بيديفورد بمقاطعة ديفون . ^{[ 2 ] [ 8 ]} وفي عام 1929، أُعيد تسمية شركة سانت جست للملاحة البخارية إلى خط ريردون سميث. ^{[ 9 ]}

بحلول عام 1919، تم تجهيز مدينة نورويتش بنظام التلغراف اللاسلكي . ^{[ 10 ]} وبحلول عام 1924، تم تحويل أفرانها للعمل بالوقود النفطي . ^{[ 11 ]}

في 23 أبريل 1928، اصطدمت سفينة نورويتش سيتي بجسر سكة حديد سكة حديد سيكند ناروز الأصلي في فانكوفر ، ^{[ 12 ]} والذي كان آنذاك جسراً متحركاً . فقدت السفينة صواريها ومدخنتها، وتضررت بنيتها الفوقية . قامت شركة بورارد للأحواض الجافة بإصلاحها. ^{[ 13 ]}

كان هذا الحادث الثامن عشر الذي وقع مع الجسر منذ بنائه عام 1925. رفعت شركات الشحن دعوى قضائية ضد شركة الجسر، وحكم المجلس الخاص لصالحها. ^{[ 12 ]}

في 16 نوفمبر 1929، غادرت سفينة نورويتش سيتي ملبورن فارغة متجهةً إلى فانكوفر عبر هونولولو . ^{[ 14 ] [ 15 ]} وفي عاصفة ليلية في 29 نوفمبر، انحرفت عن مسارها. وفي الساعة 23:05 من تلك الليلة، جنحت ^{[ 4 ]} على شعاب مرجانية عند الإحداثيات 4°39′39″ جنوبًا 174°32′40″ غربًا / 4.66083° جنوبًا 174.54444° غربًا / -4.66083; -174.54444 قبالة جزيرة غاردنر، المعروفة الآن باسم نيكومارورو، وهي جزيرة مرجانية غير مأهولة ضمن جزر فينيكس .

أمر قبطان السفينة ، دانيال هامر، بتجهيز قاربي النجاة للإطلاق، لكن دون إنزالهما إلى الماء. وأرسل ضابطه الثاني ، هنري لوت، لتفقد حالة عنابر الشحن. أفاد لوت بأن العنابر 1 و2 و3 و4 جافة، وأن الماء موجود في العنبر 6، وبدأ الماء يتسرب إلى العنبر 5. خشي القبطان هامر من أن السفينة قد تنهار. فأمر الجميع بالبقاء قرب المطبخ ، ومنع أي شخص من التقدم إلى ما قبل المدخنة، ^{[ 4 ]} ليكونوا على مقربة من قوارب النجاة في حال اضطروا إلى إخلاء السفينة. ^{[ 16 ]}

لاحقًا، اكتشف لوت اندلاع حريق في العنبر رقم 3. فأبلغ المهندسين بذلك، ^{[ 4 ]} الذين اكتشفوا أن غرفة المحركات مشتعلة. ^{[ 16 ]} كان الجانب المواجه للريح من السفينة هو الجانب الأيمن، لذا تم إنزال قارب النجاة الأيمن حتى أصبح بمستوى حافة السفينة . أما الجانب الأيسر فكان معرضًا للعاصفة، لذا كان من المخطط إنزال قارب النجاة الأيسر ثم سحبه إلى الجانب الأيمن. ولكن أثناء إنزال القارب، انحنى أحد الرافعات وجرف قارب النجاة الأيسر. ^{[ 4 ]} في الوقت نفسه، حوالي الساعة 04:30، جرف التيار الكابتن هامر وسقط من ارتفاع حوالي 12 مترًا في البحر. حاول السباحة عائدًا إلى سفينته، ​​لكن الأمواج جرفته بعيدًا عنها نحو الشاطئ. ولعدم تمكنه من العودة، وجد هامر نفسه في مياه ضحلة، فسار إلى الشاطئ. ^{[ 16 ]} 

على متن سفينة نورويتش سيتي ، تولى الضابط الأول ، جيه توماس، القيادة، وأمر بإنزال قارب النجاة الأيمن إلى الماء وسحبه بعيدًا عن الحريق. كانت خطته أن يبقى الطاقم على متن السفينة حتى الفجر، لكن الانفجارات بدأت أسفل سطح السفينة، فأصدر الأمر بإخلاء السفينة. صعد الطاقم إلى قارب النجاة الأيمن، وكانوا على وشك فك الحبال، عندما جرفت موجة القارب إلى مؤخرته وقلبته، فألقت بالجميع في الماء. ^{[ 4 ] [ 16 ]}

لقي أحد عشر رجلاً حتفهم، إما غرقاً، أو جراء ارتطامهم بالأمواج العاتية على الشعاب المرجانية، أو بسبب هجمات أسماك القرش. وكان من بين الضحايا المهندس الثالث ، والمهندس الرابع ، والمضيف ، ونجار السفينة ، وبحار عادي ، وستة رجال إطفاء عرب . ^{[ 17 ]} أما الناجون، فقد سبحوا إلى الشاطئ أو جرفتهم الأمواج. وجرفت الأمواج قاربي النجاة إلى الشاطئ. ^{[ 4 ]} حُوصر أربعة رجال تحت القارب المقلوب على الجانب الأيمن. غرق أحدهم، لكن الناجين الآخرين تمكنوا من فتح قاع القارب وإنقاذ الرجال الثلاثة الذين كانوا لا يزالون على قيد الحياة. ^{[ 16 ]}

زُوِّدت القوارب بمؤن للبقاء على قيد الحياة، شملت مياه الشرب، والبسكويت الجاف ، ولحم البقر المعلب ، والحليب المكثف ، والتي استعادها الناجون. دفنوا ثلاثة رجال على الشاطئ: المضيف، ورجل عربي كان محاصرًا تحت القارب المنقلب، ونجار السفينة لاحقًا. لم يُعثر على جثث الرجال الثمانية الآخرين. ^{[ 4 ]} كان الشاطئ مكشوفًا، لذا أخذ الناجون المؤن حوالي 91 مترًا (100 ياردة) إلى الداخل، حيث أقاموا معسكرًا، محميًا بأشرعة قوارب النجاة. استكشف الضابط الثاني لوت وبعض الرجال الجزيرة المرجانية، ووجدوا بركة وجوز هند. كانت مياه البركة مالحة، لذا تم غليها قبل الشرب. ^{[ 16 ]} 

عندما جنحت سفينة نورويتش سيتي ، بدأ عامل التلغراف اللاسلكي ، تي كلارك، على الفور تقريبًا بإرسال رسائل استغاثة، لكن كان هناك تشويش شديد . بعد ثلاث ساعات، تلقى ردًا من محطة التلغراف اللاسلكي في أبيا ، غرب ساموا ، على بُعد 575 ميلًا بحريًا (1065 كيلومترًا) . بقي في موقعه حتى اضطر للذهاب إلى محطة القوارب لإخلاء السفينة. في رسالته الأخيرة، أخبر أبيا أن نورويتش سيتي تحترق. ^{[ 16 ]} 

كانت سفينة الشحن البخارية البريطانية " ترونغيت "، التابعة لشركة "ترنبول، سكوت وشركاه" ، راسية في ميناء أبيا. وفي الساعة 06:00 من صباح يوم 30 نوفمبر، صدرت الأوامر لها برفع مستوى البخار، استعدادًا للتوجه إلى جزيرة غاردنر لإنقاذ الناجين. ولعملية الإنقاذ، استقلت السفينة قاربًا صغيرًا للإنقاذ وعلى متنه طاقم مكون من ستة من سكان الجزيرة الأصليين: قبطان من توفالو ، وأربعة ملاحين من نيوي ، وملاح واحد من توكيلاو . أبحرت السفينة في الساعة 14:00 من ذلك اليوم. وفي 2 ديسمبر، تواصلت مع ناقلة نفط نرويجية ، هي "لينكولن إلسورث" التابعة لشركة "تي دانيفيج" . وفي صباح يوم 3 ديسمبر، وصلت السفينتان قبالة جزيرة غاردنر، وأرسلت "ترونغيت" سكان الجزيرة إلى الشاطئ في قارب الإنقاذ، حاملين معهم مؤنًا للناجين. ^{[ 18 ]}

مع ذلك، كان عبور الشعاب المرجانية في ذلك الجزء من الساحل محفوفًا بالمخاطر حتى باستخدام قارب الإنقاذ. كان سكان الجزيرة قلقين من أنه في حال انقلاب القارب، سيتعرض جميع ركابه لخطر أسماك القرش. [18] أخذوا قارب الإنقاذ إلى الجانب المحمي من الجزيرة، [4] على بُعد حوالي 2.4 كيلومتر ^{جنوب حطام السفينة} ، ^{[ 16 ]} لكن البحر هناك لم يكن أكثر ^{هدوءًا . قاموا} برحلة واحدة، وأخرجوا ثلاثة ناجين إلى ما وراء الشعاب المرجانية، حيث نُقلوا إلى أحد قوارب النجاة التابعة لجزيرة ترونغيت . ^{[ 4 ]} كان الرجال الثلاثة هم المهندس الثاني ، ومشغل اللاسلكي، وصبي المقصورة . ^{[ 14 ] [ 15 ]} بناءً على توصية سكان الجزيرة، عُلّقت عملية الإنقاذ حتى اليوم التالي. ^{[ 4 ]} اصطاد سكان الجزيرة سرطان البحر البري والطيور البحرية كغذاء، وأشعلوا نارًا بعد نفاد أعواد الثقاب لدى الناجين. ^{[ 16 ]} 

في الرابع من ديسمبر، تحسنت حالة البحر قليلاً، لكن سكان الجزيرة أنقذوا الناجين المتبقين من الجزيرة المرجانية. قاموا بعدة رحلات بقاربهم المخصص للإنقاذ، حاملين ثلاثة ناجين في كل رحلة. ^{[ 18 ]} بعد عبورهم الشعاب المرجانية، نقلوهم إلى زورق لينكولن إلسورث الآلي . ^{[ 15 ]} استقلّ على متن لينكولن إلسورث 12 ناجياً، من بينهم الكابتن هامر. اتجهت السفينة إلى سيدني ، حيث انتقل الناجون إلى سفينة كلان غراهام التابعة لشركة كلان لاين ، والتي غادرت في السابع من ديسمبر متجهةً إلى بريطانيا. استقلّ على متن ترونغيت الناجون الـ 12 الآخرون، وعادت إلى أبيا، حيث وصلت في السابع من ديسمبر، وتم نقل اثنين من الناجين العرب إلى المستشفى. ^{[ 19 ]}

في 29 ديسمبر 1929، عقد ممثلو مجلس التجارة في أبيا جلسة تحقيق في غرق السفينة. وأفاد كل من الضابط الثاني لوت وربان ترونغيت أمام المحكمة بأن عملية الإنقاذ كانت ستكون مستحيلة لولا سكان الجزيرة، ومهارتهم وشجاعتهم في قيادة قارب الإنقاذ. ^{[ 18 ]} وقد أيدت المحكمة هذا الرأي بالإجماع. ^{[ 4 ]} ومنحت الجمعية الملكية الإنسانية لأستراليا كلًا من البحارة المحليين 5 جنيهات إسترلينية تقديرًا لمهارتهم في قيادة القوارب خلال عملية الإنقاذ. وقد قدم الجائزة مدير جزر جيلبرت وإيليس ، العقيد إتش إتش ألين. ^{[ 15 ]}

ظل حطام سفينة نورويتش سيتي معلمًا بارزًا على الشعاب المرجانية لعقود. مع ذلك، بحلول عام ١٩٨٩، لم يتبق منها سوى عارضة السفينة ومحركها وخزاني وقود وغلاية واحدة. وبحلول عام ٢٠١٠، اختفت الغلاية، وبحلول عام ٢٠١٦ اختفى المحرك أيضًا. فصل البحر خزاني الوقود عن الحطام، دافعًا إياهما نحو الشاطئ. ^{[ ٢٠ ]}

• تكهنات حول اختفاء أميليا إيرهارت وفريد ​​نونان ، ومن بين الفرضيات المطروحة أن الثنائي هبطا على شعاب مرجانية بالقرب من مدينة نورويتش.

• "قائمة طاقم السفينة إس إس نورويتش سيتي" . مجلس التجارة . 1929 - عبر أميليابيديا.- في أسفل صفحة الويب، أسفل بيان الضابط الأول جيه توماس
• فينتون، روي (أكتوبر 2018). "رياردون سميث: بناء سمعة في مجال الشحن في كارديف". مجلة السفن الشهرية . الصفحات 46-50 . 
• هامر، دانيال (1929). "بيان دانيال هامر، ربان سفينة إس إس نورويتش سيتي" . مجلس التجارة - عبر أميليابيديا.
• لوت، هنري كليفلاند (1929). "بيان هنري كليفلاند لوت، الضابط الثاني، على متن السفينة إس إس نورويتش سيتي" . مجلس التجارة - عبر أميليابيديا.
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد الثاني - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1912 - عبر أرشيف الإنترنت .
• سجل لويدز للشحن . المجلد الثاني - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1919 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن . المجلد الثاني - البواخر والسفن الآلية. لندن: سجل لويدز للشحن. 1924 - عبر أرشيف الإنترنت.
• قائمة البحرية التجارية . لندن. 1913 – عبر مشروع فهرس قوائم الطاقم.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• قائمة البحرية التجارية . لندن. 1920 – عبر مشروع فهرس قوائم الطاقم.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• سوينديل، جون هاري (1929). "الإقرار القانوني لجيه إتش سوينديل، ربان السفينة إس إس ترونغيت" . مجلس التجارة - عبر أميليابيديا.
• توماس، ج. (1929). "بيان ج. توماس، الضابط الأول، السفينة إس إس نورويتش سيتي" . مجلس التجارة - عبر أميليابيديا.

• "إس إس نورويتش سيتي" . أميليابيديا .– يتضمن صوراً للأضرار التي لحقت بالمنطقة بعد حادث التصادم عام 1928
• "حطام مدينة نورويتش" . أميليابيديا .– صورة لحطام السفينة عام 2007