إس إس أوشيانا (1887)

كانت السفينة إس إس أوشيانا سفينة ركاب وشحن تابعة لشركة بي آند أو ، أُطلقت عام 1887 من قبل شركة هارلاند آند وولف في بلفاست ، واكتمل بناؤها عام 1888. كانت مهمتها الأصلية نقل الركاب والبريد بين لندن وأستراليا ، ثم وُظفت لاحقًا للعمل على خطوط ملاحية بين لندن والهند البريطانية . في 16 مارس 1912، اصطدمت السفينة في مضيق دوفر بالسفينة بيساغوا ، وهي سفينة شراعية ألمانية مسجلة ذات أربعة صواري وهيكل فولاذي، تبلغ حمولتها الإجمالية 2850 طنًا . ونتيجة لذلك، غرقت أوشيانا قبالة بيتشي هيد على ساحل شرق ساسكس ، مما أسفر عن فقدان 17 شخصًا. 

تم بناء السفينة، التي تبلغ حمولتها الإجمالية 6610 طنًا، من قبل شركة بي آند أو من حوض بناء السفن هارلاند آند وولف في بلفاست تحت رقم الحوض 201، وتم تدشينها في 17 سبتمبر 1887، وسُلّمت بعد تجارب التشغيل في 26 فبراير 1888. يبلغ طول السفينة 142.8 مترًا (468.4 قدمًا ) وعرضها 15.8 مترًا (52.0 قدمًا) ، ولها أربعة صواري ومدخنتان ومروحة واحدة . ينتج محركها البخاري ثلاثي الأسطوانات قوة 7200 كيلوواط (7000 حصان) ، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 30.6 كيلومترًا في الساعة ( 19.0 ميلًا في الساعة) (16.5 عقدة ) . ^{[ 1 ]} كانت السفينة تتسع لـ 250 راكبًا في الدرجة الأولى و159 راكبًا في الدرجة الثانية، وتبلغ سعتها 4000 طن متري من البضائع. ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ]}      

قامت السفينة أوشيانا برحلتها الأولى من لندن في 19 مارس 1888، متجهةً إلى ملبورن وسيدني مروراً بكولومبو ، سيلان . بعد تحديثها وتجديدها في عام 1904 ^، بدأت رحلتها الأخيرة على هذا الخط في 12 مايو 1905، وبعدها تم تحويلها إلى خط لندن- بومباي . [ ^{2 ] [ 1 ]}

في 13 يونيو 1894، توفي رئيس وزراء جنوب أستراليا السابق ، السير جون براي، على متن السفينة أثناء عودته إلى أديلايد من لندن بعد انتهاء فترة ولايته كوكيل عام لجنوب أستراليا . ^{[ 4 ]}

سافر الكاتب مارك توين من سيدني إلى سيلان على متن سفينة أوشيانا عام 1895 كجزء من رحلاته الموصوفة في كتابه "على خط الاستواء" . وقد علّق على السفينة قائلاً:

هذه السفينة أوشيانا سفينة كبيرة مهيبة، مُجهزة بفخامة. تتميز بسطحها الواسع المخصص للتنزه. غرفها كبيرة؛ إنها سفينة مريحة للغاية. مكتبة الضباط مختارة بعناية؛ عادةً لا تكون مكتبة السفينة بهذا القدر من الفخامة... عند تناول الطعام، يُعزف على البوق، على طريقة سفن الحرب؛ تغيير لطيف عن صوت الجرس المزعج. ^{[ 5 ]}

في 15 مارس 1912، أنهت السفينة أوشيانا تحميل حمولتها لرحلتها التالية إلى بومباي في ميناء تيلبوري ، بقيادة الكابتن توماس هـ. هايد، من البحرية الملكية الاحتياطية . ^{[ 2 ]} كان على متنها 41 راكبًا، وطاقم مكون من 220 فردًا من الطاقم، بالإضافة إلى مرشد بحري . ^{[ 6 ]} كما كانت تحمل سبائك من الذهب والفضة بقيمة 747,110 جنيهًا إسترلينيًا : أي ما يعادل 3 ملايين جنيه إسترليني بأسعار عام 2010.

في اليوم التالي، كانت السفينة تبحر غربًا عبر مضيق دوفر بأقصى سرعة تقريبًا. كان البحر هادئًا رغم وجود رياح معاكسة قوية. في الاتجاه المعاكس، اقتربت سفينة "بيساغوا" ، وهي سفينة شراعية ألمانية مسجلة، ذات أربعة صواري وهيكل فولاذي، تزن 2850 طنًا . ^{[ 7 ]} كانت السفينة، التي طلبها ويمتلكها ويشغلها إف. لايز من هامبورغ ، في طريقها من ميخيونيس ، تشيلي ، إلى هامبورغ محملة بشحنة من النترات ، مبحرة بأشرعتها كاملة بسرعة تقارب 20 عقدة (37 كم/ساعة) . ^{[ 8 ]} 

رصدت السفينتان بعضهما البعض عندما كانتا على بُعد حوالي نصف ميل بحري (1 كم ) . ^{[ 2 ]} أطلق قبطان بيساغوا شعلة تحذيرية، رآها طاقم أوشيانا وكبير الضباط المناوب على جسرها ، فأصدر الأخير الأمر بالانعطاف إلى اليسار . وصل المرشد البحري القادم من تيلبوري والمتجه إلى مضيق دوفر، السيد بيني، [ ^{8 ] والذي} كان على متن أوشيانا في غرفة الخرائط، إلى الجسر وأدرك أن هذه المناورة لن تكون كافية لتجنب الاصطدام. ^{[ 2 ] [ 8 ]} نادى قائلًا: "انعطف يسارًا بشدة"، ولكن قبل أن تتمكن أوشيانا من تغيير مسارها، اصطدمت بها بيساغوا في منتصفها ، مُحدثةً شقًا بطول 12 مترًا (40 قدمًا) في جانبها. ^{[ 2 ] [ 7 ]} وقع الاصطدام على بُعد 7.4 كم ( 4.6 ميل) من بيتشي هيد . ^{[ 2 ]}    

أمر الطيار بإغلاق جميع أبواب الحاجز المانعة لتسرب الماء على متن سفينة أوشيانا فورًا ، بينما أمر القبطان جميع أفراد الطاقم والركاب بالتوجه إلى مواقع قوارب النجاة الخاصة بهم استعدادًا لإخلاء السفينة. ^{[ 2 ]} أرسلت عبّارة الركاب ساسكس التابعة لسكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي إشارة استغاثة فورية، وتوجهت إلى الموقع، بينما كانت سفينتان بخاريتان أخريان وسفينة آر إم إس روهين على أهبة الاستعداد. ^{[ 9 ]} أثناء انتظار الإنقاذ، حاول الطاقم إنزال أحد قوارب النجاة ، لكنه سقط في البحر وانقلب، مما أسفر عن فقدان سبعة ركاب وعشرة من أفراد الطاقم. ^{[ 6 ]} تمكنت ساسكس من إنقاذ 241 من الركاب وأفراد الطاقم المتبقين. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

على الرغم من ميلها، تم سحب أوشيانا بواسطة قاطرة نيوهافن أليرت ، من مؤخرتها أولاً، في تمام الساعة 8:00 صباحًا. ^{[ 2 ] [ 8 ]} ولكن بحلول الساعة 10:00، ازداد ميلها بشكل كبير، لدرجة رفع مروحتها خارج الماء. قام القبطان هايد والطاقم الذين بقوا على متنها للمساعدة في عملية السحب، بترك السفينة وتسليمها إلى أليرت ، وشاهدوا من القاطرة غرقها في أقل من 20 دقيقة. ^{[ 6 ]} غرقت أوشيانا بالقرب من مدينة إيستبورن الساحلية في مياه ضحلة، واستقرت على قاع البحر مع ظهور صواريها وقمم مداخنها فوق سطح الماء عند انخفاض المد. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

انحرفت بيساغوا عن مسارها باتجاه الريح بعد الاصطدام، لكنها نجت رغم تعرض مقدمتها وصاريها الأمامي لأضرار بالغة . [ ^{2 ] [ 8 ] جُرت} إلى دوفر لإجراء إصلاحات فورية، ثم جُرت إلى هامبورغ حيث أُعلنت خسارتها. ^{[ 7 ]} أُعيد بناؤها كسفينة مصنع لصيد الحيتان ، وأدارها سورين ل. كريستنسن. في 12 فبراير 1913، جنحت بيساغوا في جزيرة لو ، جزر شيتلاند الجنوبية . ^{[ 7 ]} على الرغم من تأمينها بمبلغ 318,000 كرونة نرويجية ، فقد أُعلنت خسارتها لاحقًا، مما تسبب في خسارة لمالكيها. ^{[ 7 ]}

بعد غرق السفينة، رفعت شركة بي آند أو دعوى قضائية ضد لايز، مطالبةً بتعويضات عن خسارة أوشيانا . وقد صدر الحكم بأن بيساغوا لم تكن مُذنبة، وذلك لعدة أسباب، منها أن أوشيانا كانت مُلزمة بإفساح الطريق لبيساغوا بموجب قاعدة "إفساح الطريق للسفينة البخارية". ^{[ 12 ]} وتوصلت لجنة التحقيق التابعة لمجلس التجارة ، والتي قدمت تقريرها في 13 يوليو 1912، إلى استنتاجات مماثلة، حيث علّقت شهادة كفاءة كبير الضباط لمدة ستة أشهر، ووجّهت توبيخًا للربان. ^{[ 6 ]}

في اليوم التالي للاصطدام وغرق السفينة، اتفقت شركة بي آند أو مع فريق الإنقاذ التابع لشركة التأمين على إرسال غواصين لاستعادة سبائك الذهب والفضة. ^{[ 2 ] [ 10 ]} دخل الغواصون في البداية مقصورة القبطان وفتحوا خزانته لاستعادة مفاتيح غرف الحفظ الخمس. مكّنهم ذلك من فتح ثلاث من غرف الحفظ الخمس، بينما فُتحت الغرفتان الأخريان باستخدام مطرقة ثقيلة وإزميل . استمرت عملية الإنقاذ عشرة أيام. ^{[ 2 ] [ 8 ]} ومن الأحداث التاريخية البارزة في ذلك الوقت، تصوير عملية الإنقاذ بواسطة شركة ناتشورال كلر كينماتوغراف باستخدام نظام " كينماكولور "، وهو أول نظام ناجح لإنتاج الأفلام الملونة .

في يوليو 1912، قامت البحرية الملكية بتفجير حطام السفينة لأنه كان يشكل خطراً على الملاحة البحرية. ^{[ 2 ]}

تُعدّ أوشيانا اليوم موقعًا شهيرًا للغوص لاستكشاف حطام السفن . تقع على بُعد 28 كيلومترًا (15 ميلًا بحريًا) شرق نيوهافن عند خط عرض 50°42.32′ شمالًا وخط طول 00° 25.75′ شرقًا . عند انخفاض المد، يرقد الحطام على عمق أقل من 24 مترًا (79 قدمًا) ، منتصبًا على ارتفاع 10 أمتار (33 قدمًا) فوق قاع البحر. ^{[ 10 ] [ 8 ]} تستقر السفينة على قاع حصوي، ومقدمتها منتصبة وسليمة في معظمها. انهار هيكلها العلوي، لكن جوانبها عمودية وكاملة مع وجود كواتها. يستطيع الغواصون رؤية غرفة المحركات من الأعلى، حيث يمكنهم مشاهدة الغلايات الأربعة ومحرك البخار ثلاثي التمدد الذي يبلغ ارتفاعه 10 أمتار (33 قدمًا) وقدرته 7000 حصان بخاري. ^{[ 10 ]} وبسبب قربها من الشاطئ، تجذب حطام السفينة كمية كبيرة من الكائنات البحرية. ^{[ 10 ]}    

عثر الغواصون منذ ذلك الحين على سبائك ذهبية وفضية منفردة، وكان آخرها عام 1996. كانت السفينة تحمل لوحة تذكارية لـ 800 رجل من فوج نوتنغهام الأول الذين لقوا حتفهم في الهند بين عامي 1819 و1838، معظمهم بسبب أمراض محلية. ^{[ 13 ]} استعاد الغواصان جيف وجيمي سميث اللوحة من نادي تونبريدج ويلز للغوص في أغسطس 2009، وبعد ترميمها وحفظها، قُدّمت إلى الكتيبة الثانية من فوج ميرسيان في أكتوبر 2009. وهي معروضة حاليًا في متحف الفوج في قلعة نوتنغهام . ^{[ 13 ]}

• سفينة إم في كوين أوف ذا أوشنز ، المعروفة سابقًا باسم أوشيانا