إس إس وينفريديان

كانت السفينة إس إس وينفريديان سفينة شحن بريطانية أُطلقت في أيرلندا عام ١٨٩٩. صُممت لنقل أعداد كبيرة من الماشية أو غيرها من المواشي، وعدد أقل من الركاب. عند بنائها، كانت تحتوي على مساحة تبريد صغيرة في عنابرها، والتي زادت مرتين خلال الخمسة عشر عامًا الأولى من خدمتها. خلال حرب البوير الثانية والحرب العالمية الأولى، نقلت القوات والخيول. نجت من اصطدامها بلغم عام ١٩١٧. قضت السفينة كامل مسيرتها مع شركة فريدريك ليلاند وشركاه ، معظمها على خط منتظم بين ليفربول وبوسطن . تم تفكيكها في إيطاليا عام ١٩٢٩.

في عامي 1899 و1900، أطلقت شركة هارلاند آند وولف (H&W) في بلفاست سفينتين لنقل البضائع لصالح شركة فريدريك ليلاند وشركاه. تم إطلاق السفينة رقم 324 في 11 مارس 1899 باسم "وينفريديان" ، واكتمل بناؤها في 8 يوليو. ^{[ 1 ]} أما السفينة رقم 331 فقد تم إطلاقها في 2 أبريل 1900 باسم "ديفونيان" ، واكتمل بناؤها في 6 سبتمبر. ^{[ 2 ]} كانت السفينتان مشابهتين للسفن "أرمينيان" و "فيكتوريان" و "سيستريان"، التي أطلقتها شركة هارلاند آند وولف لصالح شركة ليلاند في عام 1895، إلا أنهما كانتا أطول بـ 12 مترًا (40 قدمًا) ومزودتين بمحرك أقوى. ^{[ 3 ]}  

بلغ طول السفينة المسجلة " وينفريديان " 168.4 مترًا (552.5 قدمًا) ، وعرضها 18.1 مترًا (59.3 قدمًا ) ، وعمقها 10.7 مترًا (35.0 قدمًا) . ^{[ 4 ]} كانت مزودة بثماني فتحات شحن، ومصممة لنقل 820 رأسًا من الماشية ^{[ 5 ]} و140 راكبًا. ^{[ 6 ]} كانت سفينة من فئة واحدة، توفر أماكن إقامة من الدرجة الثانية فقط. ^{[ 7 ]} كما كان بإمكانها نقل 600 رأس من الماشية و900 رأس من الأغنام. ^{[ 8 ]} عند بنائها، كانت 8640 قدمًا مكعبة (245 مترًا ^مكعبًا ) من مساحة الشحن مبردة . ^{[ 9 ]} بلغت حمولتها الإجمالية 10405 طنًا ، وحمولتها الصافية 6816 طنًا . ^{[ 4 ]}         

كانت السفينة مزودة بمروحة واحدة، تُدار بواسطة محرك ثلاثي الأسطوانات ذي تمدد ثلاثي، بقوة 847 حصانًا بحريًا ^{[ 4 ]} أو 5500 حصانًا بخاريًا ^{[ 5 ]} ، مما منحها سرعة 14 عقدة (26 كم/ساعة) ^{[ 1 ]} . احتوت على غلايتين مزدوجتي الطرف وغلايتين أحاديتي الطرف، بإجمالي 18 فرنًا مموجًا. بلغت مساحة شبكة الأفران الإجمالية 329 قدمًا مربعًا (31 مترًا ^مربعًا )، وبلغت مساحة سطح التسخين الإجمالية للغلايات 13368 قدمًا مربعًا (1242 مترًا ^مربعًا ) . كان ضغط تشغيل الغلايات 200 رطل لكل بوصة مربعة ^{[ 4 ]} . كما احتوت على أربعة صواري، وكان من الممكن تجهيزها كسفينة شراعية .   

سجلت شركة ليلاند السفينة وينفريديان في ليفربول. وكان رقمها الرسمي في المملكة المتحدة 110584، ورمزها RFTW. ^{[ 10 ]} وفي 22 يوليو 1899، غادرت ليفربول في رحلتها الأولى إلى بوسطن. ^{[ 5 ]}

في 21 ديسمبر 1899، استأجرت الأميرالية البريطانية السفينة "وينفريديان" لتكون سفينة النقل رقم 78 لحرب البوير الثانية. كانت السفينة تحمل سلاح الفرسان. بين 19 يناير و8 يونيو 1900، نقلت السفينة 65 ضابطًا، وضابطي صف ، و1492 جنديًا، و911 حصانًا إلى جنوب إفريقيا. كما أعادت من جنوب إفريقيا تسعة ضباط و661 جنديًا. دفعت الأميرالية 102,267 جنيهًا إسترلينيًا مقابل الاستئجار والتجهيزات والتزويد بالوقود ورسوم الميناء. ^{[ 11 ]}

في 28 يناير 1900، انطلقت السفينة "وينفريديان" من رصيف لانغتون في ليفربول، حاملةً على متنها سرايا الفرسان الإمبراطوريين التاسعة والعاشرة والحادية عشرة والثانية عشرة، بإجمالي 578 رجلاً و457 حصاناً. كانت السرية التاسعة من فرسان يوركشاير ، والسرية العاشرة من رماة شيروود ، والسرية الحادية عشرة من فرسان يوركشاير ، والسرية الثانية عشرة من فرسان جنوب نوتنغهامشاير . ^{[ 12 ]} رست "وينفريديان" في ساو فيسنتي، الرأس الأخضر ، حيث غادرت في 7 فبراير. وصلت إلى كيب تاون في مستعمرة كيب في 20 فبراير، ^{[ 13 ]} وكانت أول كتيبة من الفرسان الإمبراطوريين تصل إلى جنوب إفريقيا.

في مساء الأول من أبريل عام 1900، غادرت السفينة وينفريديان ساوثهامبتون وعلى متنها 30 ضابطًا و704 جنود و167 حصانًا. وفي الثالث من أبريل، رست في كوينزتاون ( كوب حاليًا ) في أيرلندا، حيث استقلت على متنها 38 ضابطًا و1005 جنود و497 حصانًا. ^{[ 14 ]} وفي السابع عشر من مايو، غادرت ناتال وعلى متنها خمسة ضباط؛ و398 جنديًا مصنفين على أنهم "في فترة نقاهة"؛ وعدد من الأسرى، من بينهم رجل واحد انشق وانضم إلى البوير . وبلغ عدد المرضى في فترة النقاهة 328 مريضًا، و70 جريحًا. ووصلت إلى ساوثهامبتون في السابع من يونيو. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في عامي 1901 و1902، كانت السفينة " وينفريديان " سفينة شحن (رجال). في 17 مايو 1901، في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا، استقلت على متنها 41 ضابطًا وضابط صف، و778 جنديًا، و923 حصانًا، ونقلتهم إلى ديربان في مستعمرة ناتال . ^{[ 11 ]} وفي 27 يونيو 1902، في ديربان، استقلت على متنها 45 ضابطًا و704 جنود من الكتيبة الثانية، فوج البنادق الكندي الخيالة . وصلت إلى هاليفاكس في 22 يوليو. ^{[ 17 ]}

في 13 سبتمبر 1902، انطلقت السفينة من كيب تاون وعلى متنها 60 ضابطًا و1832 جنديًا، من بينهم الكتيبة الأولى من حرس كولدستريم ، والكتيبة الأولى من حرس اسكتلندا ، والكتيبة الأولى من مشاة أوكسفوردشير وباكينجهامشير الخفيفة . وكان من المقرر أن تصل إلى ساوثهامبتون في 4 أكتوبر. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

بحلول يوليو 1903، زادت سعة الشحن المبرد في سفينة وينفريديان إلى 43,400 قدم مكعب (1,229 متر مكعب ⁾ . [ ^{20 ] وبحلول} نوفمبر من ذلك العام ، زُوّدت عنابر الشحن في وينفريديان والعديد من سفن ليلاند الأخرى بنظام تهوية بمراوح كهربائية للحفاظ على برودتها الكافية لنقل شحنات مثل التفاح. ^{[ 21 ]} وكانت وينفريديان أول سفينة في الأسطول تُجهّز بهذا النظام. وفي نوفمبر من ذلك العام، كان من المقرر أن تغادر بوسطن حاملةً 20,000 برميل من التفاح إلى ليفربول. ^{[ 22 ]} 

في 27 ديسمبر 1904، أفاد وينفريديان بمقابلة "قارب صغير شراعي مزود ببرج، وعلى متنه رجلان" على بُعد 200 ميل بحري (370 كم) شرق منارة بوسطن . ^{[ 23 ]} كان هذا القارب هو "أوريد" ، وهو نموذج أولي لقارب نجاة مغلق بطول 18 قدمًا (5 أمتار) ، صممه وبناه القبطان النرويجي أولي برود . غادر برود وثلاثة من أفراد طاقمه مدينة أوليسوند على متن " أوريد " في 7 أغسطس، وأبحروا بها عبر شمال المحيط الأطلسي، ووصلوا إلى سانت جونز، نيوفاوندلاند في 10 نوفمبر. ^{[ 24 ]} بعد بضعة أيام، غادروا سانت جونز في محاولة للوصول إلى نيويورك . طلب ​​الرجلان من وينفريديان إبلاغه بأن كل شيء على ما يرام. ^{[ 23 ]} ومع ذلك، بعد لقاء وينفريديان ، واجهت "أوريد" عددًا من العواصف، وفي إحداها فقدت دفّتها قبالة رأس كود . في الثامن من يناير، وصلت السفينة إلى غلوستر، ماساتشوستس ، حيث أخطأ طاقمها في قراءة أضواء الملاحة، مما أدى إلى جنوحها. نجت السفينة "أوريد" من الجنوح، وتم سحبها إلى غلوستر لإجراء الإصلاحات. ^{[ 25 ]}  

في عاصفة ثلجية في 5 فبراير 1907، اصطدمت سفينة الصيد الشراعية "إيلين إف. غليسون" القادمة من غلوستر، ماساتشوستس، بسفينة "وينفريديان" على بُعد 300 ميل بحري (560 كم) شرق بوسطن. بقيت السفينة الشراعية طافية، لكن مقدمتها تحطمت. كان البحر هائجًا للغاية بحيث لم تتمكن "وينفريديان" من إنزال أي من قواربها، لذا اتخذت السفينة البخارية موقعًا في اتجاه الريح بعيدًا عن السفينة الشراعية، موفرةً بعض الحماية لربط السفينتين بحبل إنقاذ . تم إنقاذ جميع أفراد طاقم السفينة الشراعية البالغ عددهم 15 فردًا إلى بر الأمان على متن "وينفريديان" ، ووصلوا إلى بوسطن في اليوم التالي. بينما بقيت "إيلين إف. غليسون" تائهة في البحر وتشكل خطرًا على الملاحة. ^{[ 26 ]} 

في رحلة متجهة غربًا في يونيو 1910، عثر طاقم سفينة وينفريديان على متسللين اثنين بعد يومين من مغادرة السفينة ليفربول. كان أحدهما بحارًا لاتفيًا والآخر ألمانيًا. أُبلغ الرجلان أنهما لن يُسمح لهما بالنزول في بوسطن، وأن وينفريديان ستعيدهما إلى ليفربول. عندما اقتربت وينفريديان من الساحل الأمريكي لمسافة 19 كيلومترًا تقريبًا ، استخدم الرجلان حبلًا للنزول إلى البحر، وحاولا السباحة إلى الشاطئ، وكان كل منهما يرتدي سترة نجاة . كان الماء أبرد بكثير مما توقعا، وفي غضون دقائق أصيب الألماني بتشنج عضلي. فقد الرجلان وعيهما. أنقذت سفينة غرينبرير التابعة لشركة يونايتد فروت الرجلين، لكن الألماني توفي بسبب انخفاض حرارة الجسم . في 10 يونيو، أُنزل اللاتفي في بوسطن، حيث أعاده مكتب الهجرة إلى وينفريديان لإعادته إلى ليفربول. ^{[ 27 ]} 

بحلول عام ١٩١٠، زُوِّدت السفينة وينفريديان بنظام تلغراف لاسلكي ، قامت شركة ماركوني بتوريده وتشغيله . ^{[ ٢٨ ]} وبحلول عام ١٩١٤، أصبح رمز نداءها اللاسلكي MFL. [٢٩] في ٤ يناير ١٩١٣، أُلقي القبض على قبطان وينفريديان ، ^{الكابتن فريدريك شيبرد} ، في بوسطن بتهمة التقصير في توفير "اتصال فعال بين جسر السفينة والمشغل". وتم احتجازه بكفالة قدرها ٥٠٠ دولار أمريكي لمحاكمته في ١٢ يناير. ^{[ ٣٠ ]}

بحلول عام 1914، زادت سعة الشحن المبرد لسفينة وينفريديان إلى 60,790 قدمًا مكعبًا (1,721 مترًا ^مكعبًا ) . ^{[ 31 ]} وفي 26 يناير في منتصف المحيط الأطلسي، تسببت صاعقة برق في إلحاق أضرار بالصاري الأمامي لسفينة وينفريديان . ^{[ 32 ]} 

عادت سفينة وينفريديان لتكون سفينة نقل جنود خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 5 ]} في فبراير 1915، غادرت ليفربول متجهةً إلى نيوبورت نيوز، فيرجينيا ، لكنها تضررت بسبب سوء الأحوال الجوية في 5 فبراير، ورست في كوينزتاون بأيرلندا لإجراء الإصلاحات. أثناء دخولها الميناء، جنحت على ضفة كامدن، وسحبتها قاطرة . ^{[ 33 ]}

في 17 أبريل 1917، كانت السفينة وينفريديان في بحر الشمال في طريقها من هال إلى بوسطن عندما اصطدمت بلغم زرعته الغواصة يو سي-76 عند الإحداثيات 58°22′ شمالاً 3°04 ′ غرباً ، على بعد 7 أميال بحرية (13 كم) شمال شرق رأس نوس في اسكتلندا. ^{[ 34 ]} بقيت السفينة طافية، ووصلت إلى الميناء، وتم إصلاحها. 

في السادس من أبريل عام ١٩١٩، غادرت السفينة وينفريديان مدينة بريست الفرنسية حاملةً ٢٣٢٧ ضابطًا وجنديًا ^{[ ٣٥ ]} من الفرقة ٢٦ مشاة التابعة لقوات المشاة الأمريكية ، بما في ذلك وحدات من فيرمونت وماساتشوستس ورود آيلاند . وفي الثامن عشر من أبريل ، وصلت إلى رصيف كومنولث في بوسطن. ^{[ ٣٦ ] [ ٣٧ ]}

في ليلة 8-9 يونيو 1919، وصلت السفينة إلى بوسطن وعلى متنها 83 ضابطًا و2344 جنديًا، من بينهم ثلاث كتائب من فوج المهندسين 23 ^{[ 38 ]} وسرية من فوج المهندسين 520. ^{[ 39 ]} توجهت القوات إلى حصن ديفينز . ^{[ 40 ]} وكان من المقرر أن تغادر بوسطن في 10 يونيو متجهةً إلى ليفربول في رحلتها المجدولة. ^{[ 41 ]}

حجزت المصلحة الاجتماعية والمدافعة عن حق المرأة في التصويت ، إليزابيث غليندوير إيفانز، رحلةً على متن سفينة وينفريديان من بوسطن إلى ليفربول. إلا أنه عند وصولها للصعود إلى السفينة في 2 أكتوبر 1919، أوقفها نائب مفوض الضرائب. كان إيصال ضريبة الدخل شرطًا جديدًا للسفر إلى الخارج، ولم تتمكن السيدة إيفانز من تقديم إيصال أو أي دليل على إعفائها من الضريبة. أُنزلت أمتعتها إلى الشاطئ، وأبحرت وينفريديان بدونها. ^{[ 42 ]}

في 18 أكتوبر 1919، رصدت السفينة "وينفريديان " البارجة الألمانية "بول" وهي في محنة في بحر هائج على بعد 350 ميلًا بحريًا (650 كم) جنوب شرق هاليفاكس. كان الصاري الأمامي للبارجة متضررًا بشدة، وكانت في خطر غرق وشيك. وقفت "وينفريديان" متفرجة، لكن الطاقم الألماني رفض مرتين عرضًا بالإنقاذ. وبينما كانت "وينفريديان" تبحر بعيدًا، اجتاحت موجة عاتية البارجة، جارفةً معها عددًا من الرجال إلى البحر. ^{[ 43 ]} 

في ديسمبر 1920، علقت سفينة "مينابير" البخارية التابعة لشركة "لويد رويال بلج" ، أثناء رحلتها من أنتويرب إلى نيو أورليانز، في إعصار. جرفت الأمواج عددًا من أفراد طاقمها إلى البحر، وأصيب آخرون بكسور في الأرجل والأذرع، بالإضافة إلى إصابات داخلية. ولأنها لم تكن مزودة بطبيب ، أرسلت السفينة إشارة استغاثة لاسلكية . كانت "وينفريديان" مزودة بطبيب، باتريك بيرنز من رود آيلاند. استقبلت " وينفريديان " إشارة " مينابير "، وأبحرت مسافة 190 كيلومترًا بحريًا (100 ميل بحري) بأقصى سرعة للوصول إلى "مينابير" ، لكن البحر كان هائجًا للغاية بحيث تعذر إنزال قارب لنقل طبيب "وينفريديان" إلى " مينابير " . بدلًا من ذلك، أرسل مشغل اللاسلكي على متن " مينابير " تفاصيل إصابات كل مريض إلى "وينفريديان "، التي ردّ عليها مشغل اللاسلكي بتعليمات الدكتور بيرنز لعلاجه. بقيت السفينتان متقاربتين لمدة ثلاثة أيام، حتى أرسل مينابير إشارة إلى وينفريديان : "تم تنفيذ جميع تعليماتك بنجاح. الرجال يستريحون براحة وليسوا في خطر." ^{[ 44 ] [ 45 ]} 

خلال رحلة بحرية غربًا في يناير وفبراير 1921، واجهت السفينة وينفريديان سلسلة من العواصف التي ألحقت أضرارًا بقوارب النجاة وكسرت تجهيزات سطح السفينة. في 6 فبراير، كان كبير ضباطها يُشرف على عملية إنقاذ قوارب النجاة عندما سقط على سطح السفينة وكسر ذراعه اليمنى. قام الدكتور بيرنز بتجبير كسره. وصلت السفينة إلى بوسطن في 11 فبراير، متأخرة ثلاثة أيام. ^{[ 46 ]}

في 20 أبريل 1922، انكسر عمود الدفة في سفينة ليلاند البخارية "أوكسونيان" ، أثناء رحلتها من بورتلاند، مين، إلى ليفربول، على بُعد 800 ميل بحري (1500 كم) جنوب شرق هاليفاكس عند الإحداثيات 40°42′ شمالاً 48° 33 ′ غرباً . استجابت سفينة "وينفريديان" لإشارة الاستغاثة اللاسلكية وتوجهت لنجدتها. وقامت سفينة خفر السواحل الأمريكية "سينيكا"، التابعة لدورية الجليد الدولية ، بنقل الخبر لاسلكيًا إلى هاليفاكس. ^{[ 47 ]}  

قيّد قانون الحصص الطارئة لعام 1921 الهجرة إلى الولايات المتحدة. في 24 يوليو 1923، أصدرت شركة الملاحة التجارية الدولية ، الشركة الأم الأمريكية لشركة ليلاند، تعليمات لسفينة وينفريديان بالهبوط اضطرارياً في هاليفاكس لإنزال 16 مهاجراً بريطانياً، نظراً لاكتمال حصة المملكة المتحدة من الهجرة إلى الولايات المتحدة في ذلك العام. كان من المقرر وصول وينفريديان إلى بوسطن في 28 يوليو، إلا أن هذا التغيير في مسارها أدى إلى تأخيرها يومين. ^{[ 48 ]}

استأجرت شركة ريد ستار لاين السفينة وينفريديان عام 1927 لخطها بين أنتويرب ونيويورك. ^{[ 1 ] [ 5 ]} إلا أنها عادت إلى خطها بين ليفربول وبوسطن. وفي 6 أكتوبر 1928، غادرت بوسطن في رحلتها الأخيرة إلى ليفربول، منهيةً بذلك 29 عامًا من الخدمة. كانت تحمل بضائع و50 راكبًا. ^{[ 49 ]} وفي 6 مايو 1929 ، وصلت إلى جنوة لتفكيكها . ^{[ 50 ]}

• هاوز، دنكان (1979). سفن خطوط كونارد، وأمريكان، وريد ستار، وإنمان، وليلاند، ودومينيون، وأتلانتيك ترانسبورت، ووايت ستار . أساطيل تجارية في لمحة. المجلد  2. كامبريدج: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 0-85059-324-7.
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد  الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1901 - عبر أرشيف الإنترنت .
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد  الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1903 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد  الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1910 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن . المجلد  الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1914.
• وكالة ماركوني للصحافة المحدودة (1914). الكتاب السنوي للتلغراف اللاسلكي والهاتف . لندن: وكالة ماركوني للصحافة المحدودة.
• قائمة البحرية التجارية . لندن. 1900 – عبر مشروع فهرس قوائم الطاقم.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )