صامويل ديفيد ديلي

غادرت الغواصة هاردر ميناء بيرل هاربر في هاواي في أول دورية حربية لها في 7 يونيو 1943، متجهةً إلى ساحل جنوب هونشو . وفي أول هجوم لديلي على قافلة معادية مؤلفة من سفينتين في وقت متأخر من ليلة 21 يونيو، دفعت سفينة مرافقة معادية الغواصة إلى قاع البحر الموحل، ما أدى إلى تحطمها - بداية غير موفقة، على الرغم من أنه يبدو الآن أن إحدى السفن المعادية قد تضررت. تمكن ديلي من إخراج الغواصة من الوحل، وبعد ليلتين حقق أول نجاح حقيقي له في إغراق سفينة الإمداد اليابانية للطائرات المائية ساغارا مارو (7000 طن) بطوربيد، ما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بالسفينة المعادية لدرجة أنها جنحت على البر الرئيسي الياباني وتُركت هناك كخسارة كاملة. على مدى الأيام الأربعة التالية، شن ديلي سبع هجمات على ثلاث قوافل بحرية معادية مختلفة، لكن التحليلات التي أجريت بعد الحرب تُشير إلى أنه ربما ألحق أضرارًا بسفينة معادية واحدة فقط. ^{[ 4 ]}

عادت الغواصة هاردر إلى جزيرة ميدواي في 7 يوليو 1943، وكان أحد محركاتها الأربعة التي تعمل بالديزل معطلاً تماماً. كانت الغواصة واحدة من اثنتي عشرة غواصة من طراز جاتو ، زُوّدت في الأصل بمحركات هوفن-أوينز-رينتشلر (HOR) التي عُرضت للمشاكل، والتي تم ترخيص تصميمها الأصلي من شركة ماشينينفابريك أوغسبورغ-نورنبرغ (MAN) الألمانية في ثلاثينيات القرن العشرين. بعد إجراء بعض الإصلاحات السريعة، وبحوزتها مخزون وافر من قطع غيار المحركات، عادت هاردر إلى البحر في دورية حربية ثانية قبالة هونشو في أواخر أغسطس. خلال 14 يوماً، نفّذت تسع هجمات، أسفرت عن إغراق خمس سفن معادية، بلغ وزنها 15000 طن وفقاً لإحصاءات ما بعد الحرب. مرة أخرى، عانت الغواصة من مشاكل في المحرك طوال فترة الدورية، لكنها عادت سالمة إلى بيرل هاربر، مروراً بميدواي، في 7 أكتوبر 1943. ^{[ 4 ]}

في نهاية أكتوبر 1943، أمر نائب الأدميرال تشارلز أ. لوكوود ، قائد غواصات المحيط الهادئ ، الغواصات هاردر ، وسنوك ، وبارغو بالتوجه إلى جزر ماريانا لتشكيل سرب غواصات مهاجمة السفن اليابانية تمهيدًا لغزو تاراوا . في تلك المرحلة من الحرب، كانت "العمليات المنسقة" بين الغواصات لا تزال تعاني من ضعف الاتصالات. وهكذا، بعد تعاونه مع بارغو في مهاجمة سفينة شحن معادية في 12 أكتوبر - دون أن تتضح النتائج بشكل قاطع - وإغراق كاسحة ألغام صغيرة معادية بنيران المدفعية في تلك الليلة، انفصل ديلي سريعًا عن بقية الغواصات وبدأ العمل بشكل مستقل. في 19 نوفمبر، رصد ديلي قافلة معادية مؤلفة من ثلاث سفن شحن يابانية كبيرة برفقة سفن مرافقة شمال جزر ماريانا، واتخذ موقعًا للهجوم، وأطلق عشرة طوربيدات في محاولته الأولى، محققًا إصابات على هدفين معاديين. بعد أن أجبرتها سفن المرافقة المعادية على النزول إلى الأسفل، صعدت ديلي إلى السطح في وقت لاحق من تلك الليلة لمطاردة سفينة الشحن المعادية التي تمكنت من الفرار دون أضرار. وفي نهاية المطاف، أطلقت 11 طوربيدًا إضافيًا على السفينة الهاربة، فأصابتها مرتين، ثم دارت حولها أربع مرات، قبل أن تُجبر على التراجع بنيران دفاعية من المدفعيين اليابانيين العنيدين. فتوقفت ديلي عن الاشتباك وعادت إلى بيرل هاربر بسبب نفاد الطوربيدات. وفي وقت لاحق، تبيّن أن جميع سفن العدو الثلاث قد غرقت، وكانت الثالثة - نيكو مارو - في وقت متأخر من تلك الليلة، مما منح ديلي وهاردر ما مجموعه أربع سفن معادية غارقة (أكثر من 15000 طن) في دوريتهما الحربية الثالثة. ومع ذلك، مرة أخرى، تعطل أحد محركات هاردر من طراز HOR تمامًا، ولم تستمر المحركات الثلاثة الأخرى في العمل إلا عن طريق تفكيك المحرك الرابع. وهكذا، بعد وقت قصير من وصول الغواصة إلى هاواي في 30 نوفمبر، أُعيدت هاردر إلى جزيرة مار لإعادة تزويدها بمحركات ديزل من جنرال موتورز . ^{[ 4 ]}  

أعاد ديلي المدمرة هاردر إلى بيرل هاربر في أواخر فبراير 1944، وأبحر بها في دوريتها الحربية الرابعة في 16 مارس 1944، برفقة الغواصة الأمريكية سي هورس  . في البداية، كُلفت هاردر بمهمة إنقاذ الطيارين الأمريكيين الذين سقطت طائراتهم في جزر كارولين الغربية ، وفي الأول من أبريل، أُرسلت لإنقاذ طيار بحري مصاب على جزيرة صغيرة يسيطر عليها العدو غرب وولي ، والتي تعرضت في ذلك اليوم لهجوم من حاملة طائرات أمريكية . تحت غطاء جوي صديق، وجّه ديلي هاردر نحو الشاطئ حتى تمكن من تثبيت مقدمتها على الشعاب المرجانية المحيطة، وثبّتها هناك بتشغيل المروحتين. ثم، في مواجهة نيران القناصة اليابانيين التي لم تُخمدها الطائرات المحلقة إلا جزئيًا، أُرسل قارب مطاطي لإنقاذ الطيار البحري، الملازم جون جالفين، الذي نُقل إلى بر الأمان في عملية إنقاذ سرعان ما أصبحت أسطورية. ^{[ 4 ]} كما يصفها بلير:

عندما وصل هاردر إلى الموقع المُبلغ عنه، كان الطيار، الملازم جون ر. جالفين، قد علق بالفعل على الشاطئ. كان ديلي يرقد بجانب شعاب مرجانية. قفز الضابط الثالث لديلي، صموئيل مور لوجان، ومتطوعان آخران في الماء بقارب مطاطي مربوط بهاردر بحبل. شقوا طريقهم عبر الأمواج والشعاب المرجانية إلى الجزيرة وأنقذوا الملازم جالفين. وبينما كانوا يحاولون العودة إلى هاردر ، هبطت طائرة مائية تابعة للبحرية للمساعدة. دهست الحبل وقطعته. قفز متطوع آخر من هاردر في الماء وسبح بحبل آخر عبر الأمواج والشعاب المرجانية إلى الشاطئ. وبينما كانت طائرات البحرية تحلق في الأجواء، أطلق القناصة اليابانيون النار من خلف الأشجار بينما كان رجال هاردر يسحبون القارب والرجال الخمسة الذين كانوا على متنه. وقد وُصفت عملية الإنقاذ لاحقًا بأنها واحدة من أجرأ عمليات الإنقاذ المسجلة. ^{[ 5 ]}

واصل ديلي دوريته الحربية، وحقق أول نجاحاته الأربعة ضد أصعب هدف على الإطلاق - مدمرة يابانية معادية. بعد رصدها من قبل طائرة معادية شمال جزر كارولين الغربية في 13 أبريل 1944، أصبحت هاردر هدفًا للمدمرة المعادية إيكازوتشي التي كانت تقوم بدورية، والتي اقتربت منها لمسافة 820 مترًا (900 ياردة ) قبل أن يطلق ديلي وابلًا من الطوربيدات. غرقت المدمرة في غضون خمس دقائق. وسرعان ما اشتهر تقرير ديلي عن الاشتباك: "أطلقنا أربعة طوربيدات وأصبنا مدمرة يابانية واحدة". بعد أربعة أيام، أغرق ديلي أيضًا ماتسو مارو (7000 طن) بالقرب من وولياي - ثم صعد إلى السطح مرة أخرى بالقرب من الجزيرة في 20 أبريل لقصف الحامية اليابانية المحاصرة بمدفع سطح غواصته عيار 100 ملم ( 4 بوصات) . أنهت هاردر دوريتها الحربية الرابعة في فريمانتل ، أستراليا، في 3 مايو 1944. ^{[ 4 ]}    

بعد ذلك، صدرت الأوامر لديلي باصطحاب هاردر في دورية في 26 مايو 1944، قبالة مرسى الأسطول الياباني في تاوي تاوي . طُلب من ديلي التقاط بعض المقاتلين الحلفاء من شمال شرق بورنيو المجاورة. وفي ليلة 6/7 يونيو، أثناء توجهه إلى ممر سيبوتو، صادف قافلة معادية مؤلفة من ثلاث ناقلات فارغة ، ترافقها مدمرتان. رصدته إحدى المدمرتين وهاجمته. مرة أخرى، سمح ديلي للمدمرة المعادية بالاقتراب منه إلى مسافة تقل عن 1100 ياردة (1000 متر) قبل إطلاق ثلاثة طوربيدات، لتصبح ميناسوكي ثاني مدمراته ضحيته. ثم طارد ديلي العدو، ونفذ مناورة التفاف . وبينما كان يغوص إلى عمق الرادار، هاجمته المدمرة الثانية. أطلق ديلي جميع أنابيب الطوربيد الستة الأمامية من مسافة 1200 ياردة (1100 متر) فقط ؛ لكنها أخطأت جميعها، وسقطت هاردر عن طريق الخطأ إلى عمق 120 قدمًا (400 قدم) ، وفقدت الاتصال بها. في تمام الساعة 11:43 من يوم 7 يونيو، صادفت المدمرة ديلي المدمرة هايانامي جنوب تاوي تاوي، وهاجمتها بثلاثة طوربيدات من مسافة قريبة جدًا، 590 مترًا (650 ياردة ) ؛ أصابت جميعها هدفها. ^{[ 6 ]} انفجرت هايانامي فوق رأسها مباشرة، وتعرضت هاردر لهجوم بقنابل الأعماق من إحدى المدمرة الشقيقة استمر ساعتين. وبحلول الساعة 5:30 مساءً، كان هناك ثمانية طرادات تطاردها. ^{[ 7 ]} تمكنت ديلي من الفرار. عبرت هاردر ممر سيبوتو لجلب قوة المقاومة ليلة 8/9 يونيو، ثم عادت في الصباح الباكر من اليوم التالي. ^{[ 4 ]}        

في أضيق جزء من الممر، رصد ديلي ما بدا أنه مدمرتان يابانيتان تقومان بدورية، فاقترب منهما دون أن يُكشف أمره. أطلق أربعة طوربيدات على الهدفين المتداخلين، فأصاب تانيكازي مرتين ، ما أدى إلى غرقها على الفور تقريبًا. ظن ديلي أنه أصاب مدمرة أخرى وأغرقها، لكن سجلات ما بعد الحرب (المعروفة بعدم دقتها) لم تؤكد ذلك. في 10 يونيو 1944، رصد ديلي قوة مهام يابانية كبيرة: ثلاث سفن حربية، وأربع طرادات ، ومدمراتها المرافقة، لكن طائرة معادية رصدت الغواصة، وشنّت إحدى سفن المرافقة هجومًا عليها. أطلق ديلي ثلاثة طوربيدات، وسمع عدة انفجارات، وظن أنه حقق إصابة أخرى، قبل أن يغوص لتجنب ساعتين من القصف المتواصل بقنابل الأعماق. بعد الحرب، أظهرت السجلات اليابانية لاحقًا أن المدمرة تمكنت من تفادي طوربيداته. عاد ديلي إلى داروين، أستراليا، في 21 يونيو/حزيران بعد دورية متميزة رسّخت سمعته كـ"قاتل المدمرات"، حيث كان يُعتقد حينها أنه أسقط ست مدمرات. وكان للقرار اللاحق الذي اتخذه الأدميرال الياباني سومو تويودا بالتخلي عن مرسى تاوي تاوي لكونه مكشوفًا للغاية لغواصات العدو، أهمية استراتيجية أكبر، وهي عملية أدت إلى اندلاع معركة بحر الفلبين. ^{[ 4 ]}

في حادثة غريبة، أمر الأدميرال رالف والدو كريستي ، قائد الغواصات الأمريكية في فريمانتل، الغواصة هاردر بالعودة إلى البحر في يوم وصولها، ظاهريًا للبحث عن سفينة شحن يابانية تنقل خام النيكل من سولاويزي إلى اليابان مرة شهريًا ومهاجمتها، ولكن أيضًا لإتاحة الفرصة لكريستي للمشاركة شخصيًا في دورية حربية قصيرة. في 27 يونيو 1944، كُلفت الغواصة ديلي باعتراض طراد ياباني متضرر عائد من معركة بحر الفلبين، لكنها لم تتمكن من الاقتراب للهجوم، وتفوقت عليها "سفينة النيكل" بنفس الطريقة بعد ثلاثة أيام، عندما أجبرتها طائرات الدورية اليابانية على الهبوط وأبقتها هناك. عادت هاردر إلى داروين دون أي حوادث أخرى في 3 يوليو، واعتُبرت الحادثة برمتها امتدادًا لدورية السفينة الخامسة. ^{[ 4 ]}

خلال فترة عملهما معًا، أخذ الأدميرال كريستي ديلي جانبًا وأبدى رأيه بأنه بعد خمس دوريات حربية ناجحة، حان الوقت لكي يسلم ديلي القيادة إلى ضابطه التنفيذي، تايني لينش ، وينتقل إلى مهمة أخرى. اعترض ديلي. مع اقتراب استبدال ثلث طاقم هاردر (وفقًا لسياسة التناوب المعتادة في البحرية)، شعر بمسؤولية شخصية تجاه تدريب الرجال الجدد قبل تسليم القارب إلى قائد مبتدئ. ^{[ 8 ]} في النهاية، وافق كريستي على أن يصطحب ديلي هاردر في دورية أخيرة، وهي السادسة لها. ^{[ 4 ]}

بعد استراحة دامت أسبوعين في "منعطف الكوع"، اعتبر ديلي نفسه قد نال قسطًا كافيًا من الراحة. لكن لينش، الذي كان سيُكلف بمهمة أصعب ، لم يوافقه الرأي. ^{[ 9 ]} غادر ديلي فريمانتل في 5 أغسطس 1944، قائدًا لأسطول من ثلاث غواصات، انضمت إليها الغواصة الأمريكية هادو  ( بقيادة تشيستر نيميتز الابن ) والغواصة الأمريكية هاك  ( بقيادة فرانك إي. هايلور ، الذي حل محل جون بروتش ). ^{[ 10 ]} كان هدفهم تدمير السفن اليابانية قبالة الساحل الغربي للفلبين، جنوب مضيق لوزون . بعد تلقي معلومات (بفضل تقرير اتصال من الغواصة الأمريكية " يو إس إس راي" بقيادة ويليام كينسيلا ، والذي كان بدوره يسترشد بنظام "ألترا" ) ^{[ 10 ]} عن وجود قافلة يابانية HI-71 ^{[ 11 ]} محاصرة في خليج بالوان شمال ميندورو ، انضم هاردر وهادو إلى ثلاث غواصات أمريكية أخرى ( غيتارو ، راتون ، وغواصة كينسيلا " راي "، التي لم يتبق منها سوى أربعة طوربيدات)، جميعها تحت قيادة ديلي (بصفته الضابط الأقدم الموجود على متن الغواصة). ^{[ 12 ]} عندما انطلقت القافلة المعادية في الساعة 05:45 من يوم 21 أغسطس، ^{[ 11 ]} أسفرت المعركة الناتجة - والتي تخللتها قصف مكثف بقنابل الأعماق من قبل اليابانيين - عن غرق أربع سفن تجارية معادية يبلغ مجموع حمولتها 22,400 طن ^{[ 11 ]} ، بينما نجت جميع الغواصات الأمريكية الخمس دون أن تصاب بأذى. من بين الضحايا الأربعة، نُسب اثنان إلى هادو ، وواحد إلى غيتارو ، بينما فشل ديلي في تسجيل أي نقاط، بعد أن تسبب هجوم كينسيلا (الأول من نوعه للمجموعة غير الرسمية) في ابتعاد القافلة عن هاردر . ^{[ 11 ]} 

ثم اتجهت الغواصتان ديلي ونيميتز شمالًا إلى خليج مانيلا، ووصلتا في مساء اليوم نفسه، وبعد منتصف الليل بقليل رصدت الرادار ثلاثة أهداف صغيرة. كانت هذه الأهداف ثلاث فرقاطات معادية تزن 900 طن، تابعة للسرب HI-71. [11] وبالتنسيق مع نيميتز، أطلقت ديلي طوربيداتها الأمامية حوالي الساعة 4:00 صباحًا، فأصابت ماتسوا وهيبوري ^{؛ بينما أصابت} هادو سادو . ومع بزوغ الفجر ، قضت ديلي على ماتسوا ونيميتز سادو ؛ وعندما أخطأت نيميتز هيبوري ، قضت عليها ديلي. ^{[ 11 ]} ثم اتجهت الغواصتان شمالًا على طول لوزون للالتقاء بهاكي ، ولكن في صباح 23 أغسطس، استخدم نيميتز طوربيداته الأخيرة لإغراق المدمرة أساكازي . واعتقدت هاردر وهاكي أن أساكازي قد أصيبت بأضرار بالغة فقط وجُرت إلى خليج داسول، جنوب لينغايان، فظلتا تنتظران في الخارج. ^{[ 4 ]}

في تمام الساعة 05:54 من يوم 24 أغسطس 1944، ^{[ 11 ]} خرجت سفينتان من خليج داسول: كاسحة ألغام تُدعى كايبوكان CD-22 ، والمدمرة الأمريكية السابقة يو إس إس ستيوارت  (التي تعمل الآن باسم PB-102 ). حاولت هاك مهاجمة PB-102 ، لكنها ارتابت وانسحبت عندما عادت المدمرة إلى الخليج. ^{[ 11 ]} في هذه الأثناء، واصلت كايبوكان CD-22 مسيرها، مُصدرةً إشارات تنبيه متواصلة، بينما تحركت هاك للابتعاد. في تمام الساعة 06:47، لمح هايلور منظار هاردر للمرة الأخيرة . وفي الساعة 07:28، سمع هايلور سلسلة من 15 انفجارًا لقنابل الأعماق في الأفق، ثم انقطع الصوت. ^{[ 4 ]}

بقي هايلور في المنطقة طوال اليوم، ثم صعد إلى السطح بعد حلول الظلام، في تمام الساعة 8:10 مساءً، وحاول الاتصال بديلي، لكن دون جدوى. وعلى مدار الأسبوعين التاليين، واصل هايلور بحثه، لكن لم يظهر أي أثر لديلي أو هاردر . وفي 10 سبتمبر، عادت نيميتز بعد التزود بالوقود وإعادة التسلح، مؤكدةً أن ديلي لم يعد، كما كان يأمل هايلور. ^{[ 13 ]} واتضح في 24 أغسطس أن كاسحة الألغام المعادية قد نجحت في إنهاء مهمتهم الاستثنائية. وبالفعل، بعد الحرب، أظهرت السجلات اليابانية أن هجومًا مضادًا للغواصات في ذلك الصباح قبالة كايمان بوينت قد أسفر عن طفو النفط ورقائق الخشب والفلين في المنطقة. وقد أحدثت وفاة ديلي موجة من "الصدمة العميقة" ^{[ 14 ]} والحزن في جميع أنحاء قوة الغواصات.

لا يزال البعض، مثل لينش، يعزون خسارة ديلي إلى الإرهاق. وقد فاقمت هذه الخسارة الفجوة بين كريستي ولوكوود. إضافةً إلى ذلك، أُحبطت محاولة كريستي لترشيح ديلي لنيل وسام الشرف من قِبل الأدميرال توماس سي. كينكيد ، الذي جادل بأن منح وسام صليب الخدمة المتميزة للجيش عن تلك الدورية يحول دون حصوله على أي وسام من البحرية. ^{[ 14 ]} وفي نهاية المطاف، نال ديلي الوسام، ليصبح رابع غواص يُكرّم بهذا الشكل في ذلك الوقت. ^{[ 15 ]}

في التحليل النهائي، أغرق ديلي 16 ^{سفينة معادية ،} بإجمالي حمولة 54002 طن (وفقًا لحسابات ما بعد الحرب ) - ^وهو ما يكفي لجعله خامسًا بين قادة الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. ^{[ 17 ]}

الرتبة والمنظمة: قائد في البحرية الأمريكية. تاريخ الميلاد: 13 سبتمبر 1906، دالاس، تكساس. مكان التعيين: تكساس. أوسمة بحرية أخرى: صليب البحرية بثلاثة نجوم ذهبية قياس 5/16 بوصة، وسام النجمة الفضية.

الاقتباس:

تقديراً لشجاعته وبسالته الفائقة، مخاطراً بحياته، متجاوزاً بذلك نداء الواجب كقائد لسفينة يو إس إس هاردر خلال دوريتها الحربية الخامسة في المياه التي تسيطر عليها اليابان. تحت ضوء القمر الساطع، وبعد أن كشف موقعه لمدمرة معادية كانت تقترب منه بنية الهجوم، غاص القائد ديلي بسرعة إلى عمق المنظار وانتظر اقتراب السفينة المُطاردة، ثم فتح النار، فأغرق الهدف ومن عليه بطوربيده الثالث. وبعد أن غاص عميقاً لتجنب قنابل الأعماق الكثيفة، عاد إلى السطح، وفي غضون تسع دقائق من رصده لمدمرة أخرى، أغرق العدو بضربة مباشرة في منتصف السفينة. متفادياً رصده، توغل في المياه الضيقة قبالة تاوي تاوي، حيث كانت قاعدة الأسطول الياباني على بعد ستة أميال، ووجه ضربات قاتلة لمدمرتين دوريتين متتاليتين. بعد أن مالت سفينته بفعل الصدمة الناجمة عن انفجار الهدف الأول، وانقضت السفينة الثانية في انفجار مبهر، غادر المنطقة بسرعة فائقة. وفي اليوم التالي، رصدته قوة بحرية معادية كبيرة، فوجه مقدمة سفينته نحو المدمرة الرئيسية لإطلاق طوربيدات مباشرة عليها، فأطلق ثلاث قنابل من أنابيب المقدمة، ثم انقض بسرعة ليتعرض لهزة عنيفة بعد ثوانٍ من انفجار السفينة التي مرت من تحتها. هذا السجل المذهل المتمثل في إغراق خمس مدمرات يابانية حيوية في خمس هجمات طوربيد قصيرة المدى، يشهد على الروح القتالية الباسلة للقائد ديلي وقيادته التي لا تقهر. ^{[ 27 ]}

ربما شعر الأدميرال كريستي بالمرارة لقراره بالسماح لديلي بالقيام بدورية حربية سادسة في وقتٍ اعتقد فيه العديد من زملائه أنه متعب ومرهق للغاية، فرشّح ديلي لنيل وسام الشرف بعد وفاته فور الإعلان عن خسارته. أثار هذا الإجراء جدلاً واسعاً. وكان الجنرال دوغلاس ماك آرثر قد منح ديلي سابقاً وسام صليب الخدمة المتميزة للجيش تقديراً لإنجازاته السابقة في مسرح العمليات. إلا أن توماس كينكيد ، قائد الأسطول السابع (قائد ماك آرثر البحري)، رفض منح ديلي وسام الشرف بحجة أنه قد نال التكريم الكافي بالفعل. كان هذا الخلاف واحداً من عدة خلافات أدت إلى تزايد العداء الشخصي بين كريستي وكينكيد، وبلغ ذروته بإعفاء كينكيد لكريستي في ديسمبر 1944. ثم عاد كريستي إلى واشنطن، وحصل أخيراً على دعم ماك آرثر لمنحه وسام الشرف الذي تم تقديمه بعد وفاته لزوجة ديلي، إدوينا، في 29 أغسطس 1945. ^{[ 4 ] [ 28 ]}

• مُنح القائد ديلي وسام الشرف لدورية هاردر الحربية الخامسة، ومُنح بعد وفاته وسام النجمة الفضية ^{[ 29 ]} لشجاعته في القتال خلال دورية هاردر الحربية السادسة. ^{[ 2 ]}
• في عام 1953، تم تسمية يو إس إس ديلي (DE-1006)   تكريماً له؛ وكانت السفينة الرائدة في فئتها من سفن مرافقة المدمرات . ^{[ 30 ]}
• توجد لوحة تذكارية تكريماً لديلي في مركز العلوم في فير بارك، دالاس، تكساس. ^{[ 2 ]}
• تم تسمية شارع سام ديلي في دالاس، تكساس، تيمناً به.