غواصة من فئة جاتو

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

تم بناء فئة غواصات جاتو لصالح البحرية الأمريكية وتم إطلاقها في الفترة من 1941 إلى 1943. سميت على اسم السفينة الرائدة في هذه الفئة، يو إس إس جاتو ، وكانت أول فئة غواصات أمريكية يتم إنتاجها بكميات كبيرة في الحرب العالمية الثانية . 

شكّلت غواصات فئة غاتو ، إلى جانب غواصات فئتي بالاو وتينش المرتبطتين بها ارتباطًا وثيقًا، معظم غواصات البحرية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية؛ [ 5 ] وقد دمّرت جزءًا كبيرًا من الأسطول التجاري الياباني وجزءًا كبيرًا من البحرية الإمبراطورية اليابانية . في بعض المراجع، تُدمج غواصات غاتو مع غواصات الفئات اللاحقة لها، وخاصة فئة بالاو . [ 6 ] [ 7 ]

اسم " جاتو " مشتق من نوع من أسماك القرش الصغيرة . ومثل معظم غواصات البحرية الأمريكية الأخرى في تلك الفترة، أُطلق على غواصات فئة "جاتو" أسماء مخلوقات مائية.

تصميم

فئة AA-1 وقوارب V

كانت غواصات فئة غاتو تُعتبر غواصات أسطول ، مصممة للعمل كقوة مساعدة للأسطول الرئيسي، استنادًا إلى البوارج القياسية منذ الحرب العالمية الأولى . وكان من المفترض أن تقوم هذه الغواصات باستطلاع المنطقة أمام الأسطول وتقديم تقارير عن تكوين أسطول العدو وسرعته ومساره، ثم مهاجمته وإضعافه تمهيدًا للمعركة الرئيسية، وهي معركة مدفعية ضخمة بين البوارج والطرادات . كان هذا مفهومًا تشغيليًا نابعًا من تجربة الحرب العالمية الأولى. وللعمل بفعالية في هذا الدور، كان لا بد للغواصة أن تتمتع بسرعة عالية على السطح، ومدى طويل، وقدرة تحمل كبيرة، وتسليح ثقيل. [ 8 ] إلا أن القيود التي واجهت تصميم وبناء الغواصات في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين جعلت تحقيق هذا المزيج من الصفات أمرًا بالغ الصعوبة. [ 9 ] أجرت البحرية الأمريكية تجارب مستمرة على هذا المفهوم في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى، وأنتجت سلسلة من الغواصات ذات جودة وموثوقية أقل من المستوى المطلوب، وهي فئة AA-1 (المعروفة أيضًا باسم فئة T) وغواصات V ، التي كانت V-1 إلى V-3 منها محاولة غير ناجحة لإنتاج غواصة أسطول. [ 10 ]

فئة تامبور وجار​

بحلول عام 1931، انتهت المرحلة التجريبية لتطوير غواصات الأسطول، وبدأت البحرية الأمريكية تحرز تقدمًا ملموسًا نحو ما سيُعرف لاحقًا بفئة غاتو . وبحلول عام 1940، أدى تطور القاعدة الصناعية بشكل ملحوظ والخبرة المكتسبة من غواصات فئات بوربويز ، وسالمون ، وسارغو إلى ظهور فئتي تامبور وغار . وأخيرًا، توصلت البحرية الأمريكية إلى المزيج الأمثل من العوامل، وحصلت على غواصة الأسطول التي طال انتظارها. [ 11 ]

إلا أن عامل التوقيت حال دون استخدام هذه الغواصات فعلياً في دورها المحدد. فقد دمر الهجوم على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941 خط معركة أسطول المحيط الهادئ، ومعه مفهوم المعركة المدفعية بقيادة البوارج، فضلاً عن عشرين عاماً من تطوير المفهوم الاستراتيجي للغواصات. وترك هذا الهجوم غواصات الأسطول بلا مهمة. ولحسن الحظ، فإن القدرات نفسها التي كانت ستمكن هذه الغواصات من العمل مع الأسطول جعلتها مؤهلة تأهيلاً فائقاً لمهمتها الجديدة المتمثلة في شن غارات على التجارة ضد الإمبراطورية اليابانية . [ 12 ] [ 13 ]

إلا أن عامل التوقيت ساهم أيضاً في جعل غواصات غاتو فئةً تُنتج بكميات كبيرة. خُطط لست وحدات منها في السنة المالية 1941. [ 14 ] وفي أعقاب قانون البحرية ذات المحيطين لعام 1948 مباشرةً [ 15 ]، طُلبت وحدات إضافية. وبحلول نهاية عام 1941، وُضعت عوارض 33 غواصة من طراز غاتو .

صفوف جاتو

كان تصميم غواصات فئة غاتو ، بمدى أقصى يبلغ 11,000 ميل بحري (20,000  كم)، نسخةً شبه مطابقة لغواصات فئتي تامبور وغار السابقتين . تمثلت الاختلافات الجوهرية الوحيدة في زيادة عمق الغوص من 250 قدمًا (76 مترًا) إلى 300 قدم (91 مترًا) ، وزيادة في الطول بمقدار 5 أقدام للسماح بإضافة حاجز مانع لتسرب الماء يقسم غرفة المحركات الكبيرة إلى قسمين، مع وجود مولدين ديزل في كل قسم. كانت غواصات غاتو ، إلى جانب جميع غواصات الأسطول التابعة للبحرية الأمريكية تقريبًا خلال الحرب العالمية الثانية، ذات هيكل مزدوج جزئي . كان الهيكل الداخلي المقاوم للضغط مُغلفًا بهيكل خارجي انسيابي. وفرت الفراغات بين الهيكلين مساحة لخزانات الوقود والصابورة. اندمج الهيكل الخارجي مع هيكل الضغط عند كلا الطرفين في منطقة حواجز غرفة الطوربيدات ، ومن هنا جاءت تسمية "الهيكل المزدوج الجزئي". أدت الخبرة العملية مع الغواصات السابقة إلى اعتقاد مهندسي البحرية في مكتب الإنشاء والإصلاح التابع للبحرية بأنهم كانوا متحفظين للغاية في تقديراتهم لقوة الهيكل. ودون تغيير في تصميم أو سماكة الفولاذ المستخدم في هيكل الضغط، قرروا أن غواصات فئة جاتو ستكون قادرة تمامًا على العمل بشكل روتيني على عمق 300 قدم، أي بزيادة قدرها 50 قدمًا (15 مترًا) في عمق الاختبار مقارنةً بالفئات السابقة. [ 16 ]   

كانت غواصات غاتو بطيئة الغوص مقارنةً ببعض التصاميم الألمانية والبريطانية، ويعود ذلك في الغالب إلى حجمها الأكبر بكثير. فلم يكن بالإمكان توفير كمية كافية من الوقود لتغطية مدى دوريات مدتها 75 يومًا من هاواي إلى اليابان والعودة إلا باستخدام غواصة أكبر، مما كان يستغرق وقتًا أطول للغوص مقارنةً بالغواصة الأصغر. وإدراكًا لهذا القيد، أضاف مصممو المكتب خزانًا سلبيًا (يُسمى أحيانًا "خزان الغوص السريع " ) إلى التصميم، والذي كان يُملأ بالماء لتوفير قدر كبير من الطفو السلبي عند بدء الغوص. وبناءً على تجارب الحرب اللاحقة، كان يُحافظ على الخزان ممتلئًا أو شبه ممتلئ على السطح، ثم يُفرغ إلى مستوى معين بعد غوص الغواصة لاستعادة الطفو المحايد. في بداية الحرب، كانت هذه الغواصات قادرة على الانتقال من السطح بالكامل إلى عمق المنظار في غضون 45-50 ثانية تقريبًا. وكانت البنية الفوقية التي تعلو هيكل الضغط تُشكل سطح المشي الرئيسي عندما تكون الغواصة على السطح، وكانت تُملأ بالماء عند غوصها. عند بدء الغوص، كانت الغواصة "تعلق" لبضع ثوانٍ إضافية بينما يمتلئ هيكلها العلوي بالماء. في محاولة لتسريع هذه العملية، تم حفر ثقوب إضافية في الهيكل العلوي لتسهيل عملية الغمر. وبحلول منتصف الحرب، ساهمت هذه الإجراءات، بالإضافة إلى تحسين تدريب الطاقم، في خفض أوقات الغوص إلى 30-35 ثانية، وهي مدة سريعة جدًا بالنسبة لغواصة بهذا الحجم، ومقبولة لدى طاقم الغواصة. [ 17 ]

أثر الحجم الكبير لهذه الغواصات سلبًا على قدرتها على المناورة على السطح وتحت الماء مقارنةً بالغواصات الأصغر حجمًا. ولم يكن هناك حل عملي لهذه المشكلة نظرًا لمحدودية الأنظمة الهيدروليكية المستخدمة لتحريك الدفة. ورغم أن ذلك كان مصدر قلق، إلا أن نصف قطر الدوران كان مقبولًا. بعد الحرب، زُوِّدت بعض غواصات الأسطول بدفة إضافية في الجزء العلوي من مؤخرتها. [ 18 ]

كانت الغواصات مزودة بالعديد من وسائل الراحة للطاقم، بما في ذلك الحمامات، وأجهزة التكييف، ومخازن مبردة للطعام، ووحدات تقطير مياه عذبة واسعة ، وغسالات ملابس، وأسرّة لكل فرد تقريبًا من أفراد الطاقم، وهي رفاهية نادرة في القوات البحرية الأخرى. ورأى مصممو المكتب أنه إذا كان من المتوقع أن يقوم طاقم مكون من 60 إلى 80 رجلًا بدوريات لمدة 75 يومًا في مياه المحيط الهادئ الدافئة، فإن هذه الميزات ضرورية لصحة الطاقم وكفاءته، ويمكن إضافتها دون التأثير على قدرات الغواصات القتالية نظرًا لحجمها الكبير. وكان للتكييف، على وجه الخصوص، فائدة عملية كبيرة، إلى جانب توفير الراحة. ففي حال غمرت الغواصة لفترة من الزمن، فإن الحرارة المتولدة من المحركات التي تم إيقاف تشغيلها مؤخرًا، والمعدات الكهربائية، وحرارة الجسم، يمكن أن ترفع درجات الحرارة الداخلية بسرعة إلى ما يزيد عن 38 درجة مئوية . كما أن الرطوبة العالية الناتجة عن المياه الاستوائية ستتكثف وتبدأ بالتساقط على المعدات، مما قد يتسبب في النهاية في حدوث ماس كهربائي وحرائق. ساهم تكييف الهواء، الذي يعمل في الغالب كمزيل للرطوبة، في القضاء على هذه المشكلة بشكل شبه كامل، كما زاد بشكل كبير من موثوقية الأنظمة الميكانيكية والكهربائية. وقد أثبت أنه عامل رئيسي في نجاح هذه القوارب خلال الحرب العالمية الثانية. [ 19 ] [ 20 ]  

طوربيدات

في بداية الحرب العالمية الثانية، كان الطوربيد القياسي لغواصات الأسطول الأمريكي هو طوربيد مارك 14 عيار 21 بوصة . ونظرًا لنقص هذا الطوربيد، تمّت الموافقة على عدة بدائل، منها استخدام طوربيد بليس-ليفيت مارك 9 ومارك 10 الأقصر ، بالإضافة إلى طوربيدات بليس-ليفيت مارك 8 ومارك 11 ومارك 12 ومارك 15 التي تُطلق من السطح . تطلّبت الطوربيدات التي تُطلق من السطح تعديلات طفيفة. ونظرًا لطولها المفرط، اقتصر استخدام طوربيدات مارك 11 و12 و15 على أنابيب الطوربيد الخلفية فقط. [ 21 ] ومع ازدياد إنتاج الطوربيدات ومعالجة عيوب طوربيد مارك 14، قلّت عمليات الاستبدال. مع تقدم الحرب، أدخلت البحرية طوربيد مارك 18 الكهربائي عديم الموج ، وطوربيد مارك 23 ، وهو نسخة مبسطة عالية السرعة من طوربيد مارك 14. إضافةً إلى ذلك، تم تزويد زوارق الأسطول بطوربيد مارك 27 صغير الحجم (19 بوصة) موجه صوتيًا ، للدفاع ضد سفن المرافقة. وقرب نهاية الحرب، تم إدخال طوربيد مارك 28 الهجومي الموجه صوتيًا. وبعد الحرب بفترة طويلة، تم إدخال طوربيد مارك 37. [ 22 ]

مدافع سطح السفينة

تنوعت مدافع سطح السفن خلال الحرب. ونظرًا لأن العديد من الأهداف في حرب المحيط الهادئ كانت قوارب صغيرة أو سفنًا لا تستحق إطلاق طوربيد عليها، فقد كان مدفع سطح السفينة سلاحًا مهمًا. بدأت معظم السفن الحرب بمدفع عيار 76 ملم (3 بوصات) / 50 من طراز Mk. 17  (على الرغم من أن بعض السفن تلقت مدافع Mk. 6 الأقدم بسبب النقص). كان مدفع 76 ملم (3 بوصات) هو الطراز المحدد أصلاً لفئة غاتو ، لكن الخبرة الحربية أدت إلى إزالة مدافع عيار 100 ملم (4 بوصات ) / 50 من طراز Mk. 9 من غواصات الفئة S القديمة لتجهيز سفن الخطوط الأمامية. بدءًا من أواخر عام 1943، أُعيد تجهيز جميع السفن تقريبًا بمدفع عيار 130 ملم (5 بوصات) / 25 من طراز Mk. 17 ، وكان لدى بعض السفن مدفعان من هذا النوع. وشملت المدافع المضادة للطائرات الإضافية مدفع بوفورز عيار 40 ملم ومدفعين أورليكون عيار 20 ملم، عادةً ما يكون هناك مدفع واحد من كل نوع.     

تسليح الألغام

على غرار فئتي تامبور / غار السابقتين ، كان بإمكان غواصات فئة غاتو استبدال الطوربيدات بالألغام. بالنسبة لألغام Mk 10 وMk ​​12 المستخدمة في الحرب العالمية الثانية، كان بالإمكان استبدال كل طوربيد بلغمين، مما يمنح الغواصة سعة قصوى حقيقية تبلغ 48 لغمًا. مع ذلك، كانت العقيدة تقضي بالإبقاء على أربعة طوربيدات على الأقل في مهام زرع الألغام، مما يحد من السعة إلى 40 لغمًا، وهو ما يُذكر غالبًا كحد أقصى في مختلف المنشورات. عمليًا خلال الحرب، كانت الغواصات تخرج بثمانية طوربيدات على الأقل، وبلغ عدد الألغام المزروعة في أكبر حقول الألغام 32 لغمًا. بعد الحرب، استُبدل لغم Mk 12 بلغم Mk 49، بينما حُملت أيضًا لغم Mk 27 الأكبر حجمًا (وهو في الواقع طوربيد موجه صوتيًا)، مما سمح باستبدال طوربيد واحد بلغم واحد فقط. يمكن برمجة هذا اللغم ليتحرك لمسافة تتراوح بين 1000 و5000 ياردة من الغواصة قبل أن ينفجر (لا ينبغي الخلط بينه وبين طوربيد Mk 27 الموجه). [ 23 ] [ 24 ]

تغييرات المحرك

محرك ديزل من طراز كليفلاند 16-248 من جنرال موتورز
محرك ديزل فيربانكس - مورس موديل 38D 8 + 1/8

حصلت اثنتا عشرة غواصة من هذه الفئة، التي بنتها شركة إلكتريك بوت (من SS-253 إلى SS-264)، على ما سيكون آخر تركيبات محرك الديزل ثنائي الفعل من طراز هوفن-أوينز-رينتشلر . وكانت البحرية الأمريكية تُجري تعديلات متقطعة على هذا المحرك منذ عام 1937، نظرًا لتصميمه الفريد الذي وعد بضعف القدرة الحصانية تقريبًا في حجم مماثل لأنواع محركات الديزل الأخرى. إلا أن شركة هوفن-أوينز-رينتشلر واجهت مشاكل تصميم وتصنيع حادة، وأثبتت هذه المحركات وجود مشاكل تشغيلية وصيانة كبيرة. [ 25 ] وقد أدت الأعطال المتكررة وضعف الموثوقية إلى تدمير سمعة هذه المحركات لدى البحرية، فتم استبدالها جميعًا في أول فرصة سانحة بمحركات ديزل من طراز جنرال موتورز كليفلاند 16-278A من النوع V. زُوِّدت السفن الأخرى من فئة غاتو إما بمحرك فيربانكس-مورس 38D ذي التسع أسطوانات والمكابس المتقابلة، أو بمحرك جنرال موتورز كليفلاند موديل 16-248 من النوع V، كتجهيزات أصلية. تميزت هذه المحركات بالمتانة والقوة، وحظيت بشعبية كبيرة بين الطواقم، وخدمت السفن بكفاءة عالية. [ 26 ] كان كل من محركي فيربانكس-مورس وجنرال موتورز من نوع دورة الشوطين . [ 27 ]

قامت شركتان بتوريد المحركات الكهربائية لفئة غاتو . تم تركيب محركات شركة إليوت بشكل أساسي على القوارب المزودة بمحركات فيربانكس-مورس. أما محركات جنرال إلكتريك ، فقد تم تركيبها بشكل أساسي على القوارب المزودة بمحركات جنرال موتورز، ولكن بعض قوارب فيربانكس-مورس زُوّدت بمحركات جنرال إلكتريك. [ 28 ]

تغييرات فيرووتر

في بداية الحرب، كانت سفن فئة غاتو ، بالإضافة إلى فئتي غار وتامبور ، مزودة بأغطية كاملة لسطح الماء، تشبه بصريًا الغواصات النووية الحديثة. أدت الخبرة المكتسبة خلال الحرب إلى تقليص هذا الهيكل تدريجيًا لتقليل الرؤية والبصمة الرادارية، على حساب الأداء تحت الماء وراحة التشغيل في الأحوال الجوية السيئة. تُظهر معظم الغواصات في أفلام ما بعد الحرب النتيجة النهائية لهذه التعديلات. ومن الفوائد الجانبية لهذه التعديلات توفير مواقع ملائمة للمدافع المضادة للطائرات. [ 29 ]

القوارب في الفئة

تم تشغيل 77 سفينة من هذه الفئة في الفترة من نوفمبر 1941 ( درام ) إلى أبريل 1944 ( كروكر ). وكانت 20 غواصة من أصل 52 غواصة أمريكية فُقدت في الحرب العالمية الثانية من هذه الفئة، بالإضافة إلى هاليبوت ، وهي سفينة متضررة عادت إلى الولايات المتحدة، ولكنها اعتُبرت خسارة كلية ولم تُصلح. [ 1 ] [ 30 ]

أحيانًا، ينشأ بعض الالتباس حول عدد الغواصات من فئة غاتو التي تم بناؤها، حيث تشير بعض المصادر إلى أن العدد الإجمالي هو 73 غواصة، وذلك بسبب الطبيعة الانتقالية للسفن الأربع الأولى (من SS-361 إلى SS-364) التي تم بناؤها بموجب العقد الثاني من قبل شركة مانيتووك لبناء السفن في مانيتووك، ويسكونسن . كان من المفترض في الأصل أن تكون هذه الغواصات من فئة بالاو ، وقد تم تخصيص أرقام هياكل لها تقع في منتصف نطاق أرقام فئة بالاو (من SS-285 إلى SS-416، وSS-425، وSS-426). [ 31 ] كانت مانيتووك حوض بناء سفن تابعًا لشركة إلكتريك بوت؛ حيث استخدمت مخططات وتصاميم البناء التي قدمتها إلكتريك بوت، كما استعانت بالعديد من الموردين أنفسهم. بدأت أحواض بناء السفن المملوكة للحكومة ( حوض بناء السفن البحري في بورتسموث وحوض بناء السفن البحري في جزيرة مار ) بالتحول إلى تصميم بالاو الجديد في صيف عام 1942. أما شركة إلكتريك بوت، فنظرًا لتراكم الطلبات الهائل على بناء سفن فئة جاتو ، لم تكن مستعدة للتحول إلى التصميم الجديد حتى يناير 1943. وكانت شركة مانيتووك قد أكملت بالفعل إنتاجها المخصص من سفن جاتو ، ولم تتمكن من التحول إلى تصميم بالاو إلا بعد أن زودتها شركة إلكتريك بوت بالمخططات. ونظرًا لتوقف العمل أثناء انتظارهم لشركة إلكتريك بوت، حصل مديرو مانيتووك على إذن لإكمال أربع سفن إضافية (من SS-361 إلى SS-364) وفقًا لمخططات إلكتريك بوت لفئة جاتو . وكانت أول سفينة من فئة بالاو لشركة مانيتووك هي هارد هيد . [ 32 ] [ 33 ]

تاريخ

الحرب العالمية الثانية

صورة التقطها منظار الغواصة لسفينة تجارية يابانية تغرق

تمت الموافقة على بناء سفن فئة "جاتو" ضمن مخصصات السنة المالية 1941، كجزء من إعلان الرئيس فرانكلين روزفلت "حالة طوارئ محدودة" في سبتمبر 1939. [ 34 ] وكانت أول سفينة تم وضعها هي "يو إس إس درام"  في حوض بناء السفن البحري في بورتسموث في 11 سبتمبر 1940. ودخلت الخدمة في 1 نوفمبر 1941، وكانت السفينة الوحيدة من فئة "جاتو" العاملة عند اندلاع الحرب. أما "جاتو " نفسها، فقد تم وضعها في 5 أكتوبر 1940 من قبل شركة "إلكتريك بوت" في غروتون، كونيتيكت ، ودخلت الخدمة في 31 ديسمبر 1941. [ 35 ] ونظرًا لقدرتها الإنتاجية الكبيرة، تم بناء أكثر من نصف سفن هذه الفئة (41 سفينة) في منشآت "إلكتريك بوت"؛ حيث أُضيفت ثلاثة منحدرات بناء جديدة إلى الحوض الشمالي وأربعة منحدرات إلى الحوض الجنوبي لاستيعاب إنتاجها. بالإضافة إلى ذلك، اشترت الحكومة مسبكًا قديمًا يقع أسفل الحوض الرئيسي، وأنشأت عشرة منحدرات لبناء السفن، وسلمت الحوض لشركة إلكتريك بوت. وأصبح هذا الحوض، الذي سُمي بحوض النصر ، جزءًا لا يتجزأ من عمليات شركة إلكتريك بوت. [ 36 ] تم بناء ما مجموعه 77 سفينة من طراز جاتو في أربعة مواقع مختلفة (إلكتريك بوت، مانيتووك، بورتسموث، وجزيرة مار).

شاركت جميع غواصات غاتو (باستثناء واحدة، دورادو ) في مسرح عمليات المحيط الهادئ . مع ذلك، في صيف عام 1942، تم تخصيص ست غواصات غاتو جديدة لسرب الغواصات رقم 50 وأُرسلت إلى روسنيث، اسكتلندا ، للقيام بدوريات في خليج بسكاي والمساعدة في عمليات إنزال عملية الشعلة في شمال إفريقيا. إجمالاً، نفذت هذه الغواصات 27 دورية حربية، لكنها لم تتمكن من تسجيل أي غرق مؤكد. ونظرًا لاعتبار ذلك إهدارًا للموارد القيّمة، تم استدعاء جميع السفن الست في منتصف عام 1943 ونقلها إلى المحيط الهادئ. [ 37 ]

بمجرد وصولها بأعداد كبيرة إلى مسرح العمليات في منتصف إلى أواخر عام 1942، انخرطت سفن فئة غاتو في قلب المعركة ضد اليابانيين. حققت العديد من هذه السفن أرقامًا قياسية مذهلة في الحرب: احتلت سفن فلاشير ، وراشر ، وبارب المراكز الثاني والثالث والرابع على التوالي من حيث الحمولة التي أغرقتها الغواصات الأمريكية. أما سفن سيلفرسايدز ، وفلاشير ، وواهو، فقد احتلت المراكز الثالث والرابع والسابع على التوالي من حيث عدد السفن التي أغرقتها. [ 38 ] أغرقت سفن فئة غاتو أربع غواصات يابانية: I-29 ، وI-168 ، و I-351 ، و I-42 ؛ بينما خسرت غواصة واحدة فقط في المقابل، وهي كورفينا التي أغرقتها الغواصة I-176 .

كان سلاحهم الرئيسي في السنوات الأولى من الحرب هو طوربيد مارك 14 الذي يعمل بالبخار، ثم استُبدل بطوربيد مارك 18 الكهربائي في أواخر عام 1943. ونظرًا لتوقف مرحلة البحث والتطوير خلال فترة الكساد الاقتصادي في ثلاثينيات القرن العشرين، وبسبب غطرسة وعناد مصممه، محطة نيوبورت البحرية للطوربيدات التابعة لمكتب الذخائر ، أثبت "السلاح المعجزة" مارك 14 أنه مليء بالعيوب وغير موثوق به على الإطلاق. فقد كان يميل إلى الغوص إلى أعماق كبيرة جدًا، أو الانفجار قبل الأوان، أو العمل بشكل غير منتظم، أو الفشل في الانفجار. استجابةً لضغوط غواصي المحيط الهادئ، أقرّ المكتب في نهاية المطاف بمشاكل طوربيد مارك 14، وقام بتصحيحها إلى حد كبير بحلول أواخر عام 1943. أُدخل طوربيد مارك 18 الكهربائي، وهو نسخة مُستنسخة على عجل من طوربيدات G7e الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ، إلى الخدمة على عجل في خريف عام 1943. لسوء الحظ، كان هذا الطوربيد أيضًا مليئًا بالعيوب، وأخطرها ميله إلى الدوران في مسار دائري والعودة نحو الغواصة التي أطلقته. وبمجرد إتقانه، أثبت كلا النوعين من الطوربيدات أنهما سلاحان موثوقان وفعالان، مما سمح لغواصات غاتو وغيرها من الغواصات بإغراق عدد هائل من السفن اليابانية بحلول نهاية الحرب. [ 39 ]

خضعت غواصات غاتو لتغييرات عديدة في تصميمها الخارجي خلال فترة خدمتها، وتركزت معظم هذه التغييرات على سطح برج القيادة. فقد كان التصميم الأصلي الكبير والضخم يسهل رصده عند صعود الغواصة إلى السطح، مما استدعى تصغيره. ثانيًا، دفعت الرغبة في دمج صواري جديدة لرادارات البحث السطحي والجوي إلى إجراء تغييرات على سطح برج القيادة ومقصات المنظار. ثالثًا، كانت هناك حاجة إلى تسليح إضافي، وقد وفر تقليص حجم سطح برج القيادة مواقع تركيب ممتازة للرشاشات والمدافع المضادة للطائرات. [ 40 ] كانت التعديلات التي أُجريت على أسطح أبراج القيادة في غواصات غاتو متجانسة إلى حد كبير، ويمكن تصنيفها بناءً على ما تم إجراؤه ومتى:

  • النموذج 1 – هذا هو التصميم الأصلي الذي يتميز بجسر الملاحة المغطى، والسور العالي المحيط بسطح السفينة الخلفي، وألواح المنظار المغطاة. بُنيت جميع القوارب الأولى بهذا النموذج واستمر استخدامه حتى منتصف عام 1942 تقريبًا.
  • النموذج الثاني – مماثل للنموذج الأول، ولكن مع تقليص الحاجز المحيط بفتحة السجائر لتقليل بروز الطائرة. وقد أدى ذلك أيضًا إلى تحسين زاوية إطلاق النار لمدفع رشاش عيار 0.50 المثبت هناك بشكل كبير . بدأ ظهوره في أبريل 1942 تقريبًا.
  • التعديل 3 – مماثل للتعديل 2، ولكن مع إزالة جسر الملاحة المغطى في الجزء الأمامي من سطح السفينة وإزالة الصفائح المحيطة بفتحات المنظار. في هذا التكوين، أصبح لدى سفن غاتو موقعان ممتازان لتركيب مدفع بوفورز عيار 40 ملم منفرد أو مدفعين أورليكون عيار 20 ملم مضادين للطائرات، وهو تحسين مقارنةً بالمدفع الرشاش عيار 0.50 . بدأ ظهور هذا التعديل في أواخر عام 1942 وأوائل عام 1943.
  • النموذج 4 – مماثل للنموذج 3، ولكن مع خفض ارتفاع الجسر نفسه في محاولة أخيرة لتقليل بروز شكله. كشف خفض الجسر عن ثلاثة عوارض فولاذية على جانبي فتحات المنظار. هذه العوارض المكشوفة هي التي أكسبت الجسر لقب "قوارب العربات المغطاة". بدأ ظهوره في أوائل عام 1944.

تضمنت التعديلات المختلفة على التعديلات المذكورة أعلاه التعديل 1A (جسر ملاحة أقصر)، والتعديل 2A (إزالة الصفائح من مقصات المنظار)، والتعديلين 3A و4A (اللذين نقلا صاري رادار SJ إلى خلف المناظير). [ 40 ] لا يزال برج القيادة في سفينة فلاشير محفوظًا في غروتون، كونيتيكت، بتكوين التعديل 4A، مع  مدفعين منفردين من طراز بوفورز عيار 40 ملم.

أمثلة بارزة

الخدمة في فترة ما بعد الحرب

في نهاية الحرب العالمية الثانية، وجدت البحرية الأمريكية نفسها في موقف حرج. فقد كانت الغواصات الـ 56 المتبقية من فئة غاتو ، المصممة لمحاربة عدو لم يعد موجودًا، قديمة الطراز إلى حد كبير، على الرغم من أن عمرها لم يتجاوز سنتين إلى أربع سنوات. كان التطور التكنولوجي سريعًا للغاية خلال الحرب، لدرجة أن غواصة بعمق اختبار لا يتجاوز 300 قدم ستكون قليلة الفائدة، على الرغم من حداثتها في معظم الجوانب الأخرى. بقي عدد كافٍ من غواصات بالاو وتينش ، ذات أعماق الغوص الأكبر، مما جعل غواصات غاتو زائدة عن الحاجة في مهام الخطوط الأمامية. تجاهل برنامج تحديث قوة الدفع تحت الماء الأكبر (GUPPY) في أواخر الأربعينيات هذه السفن إلى حد كبير. لم تخضع سوى غواصتي بارب ودايس لتحديثات GUPPY؛ وكانت هذه تحديثات GUPPY IB بسيطة ضمن مشروع SCB 47A قبل نقلهما إلى البحرية الإيطالية . [ 46 ] مع ذلك، وجدت البحرية الأمريكية نفسها أمام مهام جديدة لتنفيذها، وكانت سفن فئة غاتو مناسبة تمامًا لبعض هذه المهام. [ 47 ] كانت آخر سفينتين من فئة غاتو في الخدمة الفعلية في البحرية الأمريكية هما روك وباشاو ، وقد تم إخراجهما من الخدمة في 13 سبتمبر 1969 وبيعهما كخردة. [ 48 ]

نقطة مراقبة الرادار

يو إس إس راتون (SSR-270)  

أظهر ظهور الكاميكازي الحاجة إلى مظلة رادار بعيدة المدى تحيط بالأسطول. تم إدخال سفن سطحية مُجهزة بأنظمة رادار متطورة إلى الخدمة، لكنها أثبتت ضعفها في هذا الدور، إذ كان من الممكن مهاجمتها هي الأخرى، مما يُفقد الأسطول القدرة على الرؤية. في المقابل، كان بإمكان الغواصة الغوص والهروب من الهجمات الجوية. خضعت سفينتان من فئة جاتو ( جروبر وفينباك ) لتحويلات بدائية إلى غواصات رادار قبل نهاية الحرب العالمية الثانية، لكنهما لم تُستخدما في هذا الدور. بعد إجراء المزيد من التجارب على المفهوم في أربع غواصات من فئتي بالاو وتينش ضمن مشروعي ميجرين 1 و2، وإدراك أن عمق الغوص الكبير ليس بالغ الأهمية في هذا الدور، تم اختيار ست غواصات من فئة جاتو ( بومبون ، راشر ، راتون ، راي ، ريدفين ، وروك ) لتحويلها ضمن مشروع ميجرين 3 (المعروف أيضًا باسم SCB 12A). تم تمديدها بمقدار 7.3 متر (24 قدمًا) لتوفير مساحة إضافية لمركز مراقبة جوية، وزُودت برادارات قوية للبحث الجوي وتحديد الارتفاع، مع تحويل غرفة الطوربيدات الخلفية إلى مساحة إلكترونية بعد إزالة الطوربيدات وأنابيبها. كما زُودت بجناح انسيابي بدلاً من جناح برج القيادة التقليدي. أُعيد تصنيف هذه السفن كغواصات استطلاع خاصة (SSR)، إلا أنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا في هذا الدور، إذ أثبتت الرادارات نفسها أنها مُعقدة وغير موثوقة إلى حد ما. أُزيلت الرادارات وعادت السفن مؤقتًا إلى غواصات متعددة الأغراض بعد عام 1959. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] 

صياد قاتل

يو إس إس بلوجيل (SSK-242)  

دفع تهديد بناء البحرية السوفيتية لمئات الغواصات المشتقة من طراز XXI (والتي شملت لاحقًا فئة ويسكي التي تضم 215 غواصة وعشرات غيرها) في المحيط الأطلسي، البحرية الأمريكية إلى تعديل غواصاتها خصيصًا لمطاردة غواصات أخرى، وهو دور جديد كليًا في خمسينيات القرن العشرين. وبعد استنتاج أن هذا الدور لا يتطلب غواصة سريعة أو قادرة على الغوص لأعماق كبيرة (وهو ما تغير سريعًا مع ظهور الطاقة النووية)، تم تحويل سبع غواصات من طراز غاتو إلى غواصات مطاردة-قاتلة ( SSK ) بين عامي 1951 و1953، لتنضم إلى ثلاث غواصات من طراز K-1 مصممة خصيصًا لهذا الغرض ودخلت الخدمة في ذلك الوقت. وقد تم اختيار فئة غاتو نظرًا لتوافر أعداد كبيرة منها في أسطول الاحتياط تحسبًا للحاجة إلى التعبئة السريعة، ولأن فئات الغواصات القادرة على الغوص لأعماق أكبر كانت أكثر ملاءمة لتحويلها إلى غواصات مطاردة-قاتلة (GUPPY) بدلًا من غواصات مطاردة-قاتلة (SSK). تم تركيب شراع انسيابي على طراز "غابي"، ولفّت مجموعة سونار كبيرة حول مقدمة السفينة (مما أدى إلى فقدان أنبوبي طوربيد )، وتمّ خفض صوت السفن بشكل كبير، بما في ذلك إزالة محركي الديزل الأماميين، كما زُوّدت بمنظار تنفس . خضعت سفينة "غروبر " للتحويل ضمن مشروع SCB 58 كسفينة اختبار لهذا المفهوم، حيث وُضعت مجموعة السونار في الطرف الأمامي للشراع بدلاً من موقعها الأفضل في المقدمة. وشملت السفن الأخرى في البرنامج "أنغلر" و "باشاو" و "بلوجيل" و "بريم" و "كافالا" و "كروكر" . [ 48 ]

في نهاية المطاف، تم تركيب أجهزة سونار أكثر تطوراً على الغواصات النووية الجديدة: فقد أدخلت غواصة توليبي ، التي دخلت الخدمة عام 1960، جهاز السونار الكروي المثبت في مقدمتها. كانت توليبي محاولة لتطوير غواصة نووية بطيئة ولكنها فائقة الهدوء تُعادل غواصة SSK؛ ولم يتم بناء أي غواصات أخرى بسبب تكلفتها المرتفعة بشكل غير متوقع مقارنةً بغواصة ثريشر الأكثر كفاءة ، وتم دمج مهمة غواصات SSK في دور غواصات الهجوم الاعتيادية. [ 51 ] تم إخراج غواصات SSK التي تعمل بالديزل، البطيئة والأقل كفاءة، من الخدمة أو إعادة تخصيصها لأدوار أخرى عام 1959، وتم تفكيك جميع الغواصات باستثناء كروكر وكافالا ( اللتان تم الحفاظ عليهما لاحقاً كنصب تذكارية) عامي 1968 و1969. [ 48 ]

غواصة صواريخ موجهة

أطلق توني صاروخ ريغولوس 1

قدّم برنامج صاروخ ريغولوس النووي الجوال في خمسينيات القرن العشرين للبحرية الأمريكية أول قدرة صاروخية استراتيجية لها. تم تحويل الغواصة "توني" بموجب برنامج SCB 28 في عام 1953 لاستيعاب وإطلاق هذا الصاروخ الكبير الذي يُطلق من سطح البحر، وأُطلق عليها اسم SSG ( غواصة صواريخ موجهة ). كانت قادرة على حمل صاروخين في حظيرة أسطوانية على سطحها الخلفي. قامت بدوريات ردع استراتيجية مزودة بصواريخ ريغولوس حتى عام 1964، عندما تم إيقاف البرنامج لصالح برنامج بولاريس . [ 52 ]

غواصة نقل

مع إيقاف نظام صواريخ ريغولوس عن الخدمة عام 1965، حُوِّلت الغواصة توني إلى ناقلة جنود عام 1966. وأُعيد تصنيفها كغواصة نقل (APSS)، لتحل محل الغواصة بيرش في هذا الدور. وأصبح حظيرة ريغولوس التابعة لها غرفة عزل لفرق التدمير تحت الماء (UDT) وقوات البحرية الخاصة ( SEAL ) وقوات الاستطلاع البحرية خلال حرب فيتنام . وفي 1 يناير 1969، غُيِّر تصنيف توني إلى غواصة نقل برمائية (LPSS)؛ إلا أنها استُبدلت بالغواصة غرايباك وأُخرجت من الخدمة في يونيو من ذلك العام. [ 48 ] [ 52 ] [ 53 ]

ناقلة وقود غواصة

غوافينا (AGSS-362)، تقوم بتزويد طائرة مائية من طراز P5M مارلين بالوقود في عام 1955

تم تحويل غوافينا بموجب الأمر SCB 39 إلى ناقلة وقود برمائية (SSO) عام 1950 لنقل زيت الوقود والبنزين والبضائع إلى رؤوس الشواطئ البرمائية. زُوّدت بخزانات وقود إضافية مُثبّتة حول هيكلها الخارجي لحمل هذه الأنواع من الوقود، بالإضافة إلى شراع انسيابي. بعد إجراء بعض الاختبارات، تم التخلي عن الفكرة عام 1951 لعدم جدواها، واستمرت غوافينا في دور الاختبار لبضع سنوات تحت اسم AGSS. في عام 1957، عادت إلى دور ناقلة الوقود وحملت اسم AOSS. هذه المرة، أجرت تجارب على تزويد الطائرات المائية بالوقود في البحر، وهو أمر كان ذا أهمية محتملة، إذ أن تزويد طائرة مارتن P6M سيماستر النووية بالوقود في البحر من شأنه أن يُحسّن قدرات البحرية على توجيه الضربات الاستراتيجية. مع ذلك، تم التخلي عن هذه المهمة أيضًا، وتم إخراج غوافينا من الخدمة. [ 48 ] [ 54 ]

غواصة اختبار السونار

سمكة الهامور بعد تحويلها إلى غواصة اختبار سونار

اكتسب تطوير أنظمة السونار المتقدمة أهمية بالغة في خمسينيات القرن العشرين، حيث جُهزت عدة سفن تابعة للأسطول بمصفوفات متنوعة من محولات طاقة السونار ذات الأشكال الغريبة، وأُجريت عليها اختبارات مكثفة. وتم تكليف سفينتين من طراز غاتو، وهما فلاينغ فيش وغروبر ( التي كانت سابقًا النموذج الأولي لسفينة الصيد والتدمير)، بهذه المهام، وأثبتتا دورهما المحوري في تطوير قدرات السونار الجديدة. أُزيلت جميع أنابيب الطوربيد الأمامية من غروبر ، واستُخدمت المساحة كمكان إقامة للفنيين ومختبر للسونار. أُخرجت فلاينغ فيش من الخدمة عام 1954، بينما استمرت غروبر في دور الاختبار حتى عام 1968. [ 48 ] [ 55 ]

حرصًا على الحفاظ على قوة احتياطية مدربة وجاهزة، خصصت البحرية الأمريكية العديد من سفن الأسطول لموانئ ساحلية وداخلية مختلفة (حتى في موانئ البحيرات العظمى مثل شيكاغو وكليفلاند وديترويت ) حيث عملت كمنصة تدريب خلال تدريبات الاحتياط في عطلات نهاية الأسبوع. خدمت ثمان وعشرون سفينة من فئة غاتو في هذا الدور، بعضها حتى عام 1971. في هذا الدور، جُردت السفن من القدرة على الغوص وأُزيلت مراوحها، واقتصر استخدامها على التدريب على الأرصفة. كانت هذه السفن في الخدمة، ولكنها صُنفت على أنها "في الخدمة في الاحتياط"، ولذلك أُخرج بعضها من الخدمة وأُعيد تشغيلها في اليوم نفسه ليعكس تغيير الحالة. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]

السلك الدبلوماسي

أثبتت الأعداد الكبيرة من غواصات الأسطول الأمريكي الحديثة نسبيًا، والتي كانت فائضة عن الحاجة، رواجًا كبيرًا في عمليات البيع والإقراض والتأجير للقوات البحرية الأجنبية الحليفة. وبينما كانت معظم هذه السفن من فئتي بالاو وتينش الأكثر كفاءة ، فقد تم إرسال بعض غواصات غاتو إلى الخارج أيضًا. تلقت إيطاليا غواصتين ( بارب وديس )، وخضعتا لتعديلات غابي الوحيدة التي مُنحت لسفن فئة غاتو (غابي 1ب). [ 46 ] تلقت اليابان غواصة واحدة ( مينغو ) ، والبرازيل غواصتين ( مسكالونج وبادل )، واليونان غواصتين ( لابون وجاك ) ، وتركيا غواصتين ( غيتارو وهامرهيد ). لم تخضع السفن التي نُقلت إلى اليابان والبرازيل لأي تحديثات (تحسينات انسيابية وأنابيب تنفس ) قبل نقلها، بينما تلقت السفن الأربع التي أُرسلت إلى اليونان وتركيا أنابيب تنفس وتعديلات انسيابية جزئية في منطقة الغطس. [ 59 ]

المتاحف

تعود السفينة "ذا كود" إلى كليفلاند في 18 أغسطس 2021 بعد صيانتها في إيري، بمساعدة القاطرة "مانيتو".
تعود السفينة كود إلى كليفلاند في 18 أغسطس 2021 بعد انتهاء مشروع حوضها الجاف في إيري بمساعدة القاطرة مانيتو

ست غواصات من فئة غاتو متاحة للزيارة العامة. وتعتمد هذه الغواصات بشكل أساسي على عائدات الزوار للحفاظ على جاهزيتها للعمل ومطابقتها لمعايير البحرية الأمريكية؛ حيث تخضع كل غواصة لفحص سنوي وتقييم دوري. وقد استُخدمت بعض الغواصات، مثل كود وسيلفرسايدز ، في إنتاج الأفلام .

السفن الناجية

فيما يلي قائمة كاملة بسفن المتاحف من فئة جاتو :

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Bauer & Roberts 1991 ، ص 271-273خطأ في الاستشهاد: تم تعريف المرجع المسمى "Bauer271" عدة مرات بمحتوى مختلف (انظر صفحة المساعدة ).
  2. 1 2 فريدمان 1995 ، ص 285-304
  3. 1 2 3 4 5 6 7 فريدمان 1995 ، الصفحات 305-311
  4. 1 2 الغواصات الأمريكية حتى عام 1945 ، الصفحات 305-311
  5. ↑ رسم تخطيطي نموذجي لغواصة من فئة جاتو ،موقع يو إس إس ماكينون
  6. ↑ سيلفرستون 1989 ، الصفحات 195-204 
  7. ^ غاردينر وتشيسنو 1980 ، ص 145 – 147 
  8. ↑ فريدمان 1995 ، الصفحات 99-104 
  9. ↑ ألدن 1979 ، ص 5 
  10. ↑ ألدن 1979 ، الجزء الأول
  11. ↑ ألدن 1979 ، الجزء الثاني
  12. ↑ روسكو 1949 ، الصفحات 4-5 
  13. ↑ فريدمان 1995 ، ص 163 
  14. ↑ ميزانية حكومة الولايات المتحدة للسنة المالية 41، صفحة 669
  15. ↑ "فهرس المجلد 23" .
  16. ↑ ألدن 1979 ، ص 101 
  17. ↑ ألدن 1979 ، ص 88 
  18. ↑ فريدمان 1995 ، ص 210، 214 
  19. ↑ ألدن 1979 ، ص 48، 97 
  20. ↑ بلير 2001 ، ص 65 
  21. ↑ https://maritime.org/doc/fleetsub/tubes/chap11.php#11A8 كتيب الذخائر رقم 1085، أنابيب طوربيد عيار 21 بوصة، من الطراز 32 إلى 39، والتعديلات كما في SS-198 وما فوق.
  22. ↑ http://navweaps.com/Weapons/WTUS_Main.php NavWeaps.com أسلحة - طوربيدات - الولايات المتحدة الأمريكية
  23. ↑ ORD696 الخصائص التشغيلية للألغام البحرية الأمريكية
  24. ↑ http://navweaps.com/Weapons/WAMUS_Mines.php NavWeaps.com أسلحة - حرب مضادة للغواصات وألغام - الولايات المتحدة الأمريكية - ألغام
  25. ↑ فريدمان 1995 ، الصفحات 263، 360-361 
  26. ↑ ألدن 1979 ، الصفحات 90، 210-212 
  27. ↑ ستيرن، روبرت سي. (2006). "غواصات من فئة غاتو في العمليات" (ملف PDF) (بيان صحفي). منشورات سكوادورن سيجنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2023 .
  28. ↑ "الأنظمة الكهربائية للغواصات" . www.maritime.org/ .
  29. ↑ جونستون 2024
  30. ↑ "خسائر الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية"، قسم التاريخ البحري، مكتب رئيس العمليات البحرية، واشنطن: 1963 (الطبعة الخامسة)
  31. ↑ صفحة فهرس غواصات الأسطول في نافسورس
  32. ↑ ألدن 1979 ، ص 84 
  33. ↑ فريدمان 1995 ، ص 209 
  34. ↑ أوكين 1987 ، ص 2 
  35. ↑ ألدن 1979 ، الصفحات 252-254 
  36. ↑ ألدن 1979 ، ص 78 
  37. ↑ بلير 2001 ، الصفحات 264-266 
  38. ↑ بلير 2001 ، الصفحات 989-990 
  39. ↑ روسكو 1949 ، الصفحات 250-263 
  40. 1 2 جونستون 2024 ، الصفحات 2-16 
  41. ↑ فلوكي 1992 ، الجزء السادس
  42. ↑ «غواصة أمريكية، يو إس إس كود (SS-224)، تنقذ طاقم غواصة هولندية، O-19، جنحت على شعاب لاد المرجانية، جزر سبراتلي، خلال الحرب العالمية الثانية» . criticalpast.com . تاريخ الاطلاع: 17 سبتمبر 2023 .
  43. ↑ بلير 2001 ، الصفحات 751-758 
  44. ↑ بلير 2001 ، الصفحات 771-772 
  45. ↑ أوكين 1987 ، ص 301 
  46. 1 2 "قائمة تحويلات GUPPY IB" . أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2016.
  47. ↑ "صفحة تحويلات قوارب GUPPY وغيرها من قوارب الديزل" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  48. 1 2 3 4 5 6 7 ألدن 1979 ، الجزء الرابع
  49. ↑ ويتمان، إدوارد سي. (شتاء-ربيع 2002). "غرائب ​​الحرب الباردة: غواصات الدورية الرادارية الأمريكية" . الحرب تحت الماء . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2019.
  50. ↑ فريدمان 1995 ، الصفحات 90-94، 253 
  51. ↑ فريدمان 1995 ، الصفحات 80-85 
  52. 1 2 دانفس توني
  53. ↑ فريدمان 1995 ، الصفحات 177-178 
  54. ↑ فريدمان 1995 ، ص 89، 230 
  55. ↑ فريدمان 1995 ، الصفحات 69-73 
  56. ↑ فريدمان 1995 ، ص 285 
  57. ↑ جميع البيانات التي تم جمعها بعد الحرب من ألدن (1979 ، الجزء الرابع)
  58. ↑ "قوارب التدريب الاحتياطية التابعة لسلاح الغواصات الأمريكي" . nd
  59. ↑ ألدن 1979 ، الجزء الخامس . ملاحظة : يقع ألدن هنا في خطأ نادر. لم تخضع السفينتان غيتارو وهامرهيدلتعديل "الغطس الأسطولي" القياسي للبحرية الأمريكية قبل نقلهما، كما ذكر في ملاحق الجزء الخامس. انظر صورة البحرية الأمريكية NY9-21880-7-54 لغيتارو وصورة نافسورس 0836472b لهامرهيد . على الرغم من حصولهما على تركيبات غطس كاملة، إلا أن تعديلات غيتارو وهامرهيدكانت مشابهة جدًا لتعديلات جاك ولابون ، حيث لم تخضع فتحات التهوية والغطس في برج القيادة إلا لتبسيط جزئي. بقيت أذرع المنظار وأضلاع العربة المغطاة مكشوفة. كان تعديل " الغطس الأسطولي " الرسمي عبارة عن فتحة تهوية/غطس مغلقة بالكامل ومُبسطة على طراز غابي، ولذلك يُطلق عليها اسم "الشراع". ربما نشأ الارتباك من حقيقة أنه في عمليات الإصلاح التي أجريت بعد النقل (والتي ربما تمت في الولايات المتحدة ولكن تم دفع ثمنها من قبل اليونانيين) حصلت كلتا السفينتين على أشرعة على طراز GUPPY.
  60. ↑ ستيفنز، نيل (27 مايو 2019). "يو إس إس كافالا" . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2021 .
  61. ↑ "يو إس إس كوبيا" . متحف ويسكونسن البحري . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2021 .
  62. ↑ "رمز USS" . 17 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2020.
  63. ↑ "يو إس إس كروكر" . حديقة بافالو وإيري كاونتي البحرية والعسكرية . 2019. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2021 .
  64. ↑ "يو إس إس درام" . منتزه يو إس إس ألاباما التذكاري للسفينة الحربية . 2017. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2021 .
  65. ↑ "يو إس إس سيلفرسايدز" . 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2021 .

مصادر