يو إس إس نيفادا (BB-36)

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

يو إس إس نيفادا
نيفادا تنطلق قبالة الساحل الأطلسي للولايات المتحدة في 17 سبتمبر 1944
تاريخ
الولايات المتحدة
اسميو إس إس نيفادا
نفس الاسمنيفادا [1]
مُرتّب4 مارس 1911 [2]
مُنحت22 يناير 1912 [2]
بانيشركة فور ريفر لبناء السفن [2]
وضعت4 نوفمبر 1912 [1]
تم إطلاقه11 يوليو 1914 [3]
مفوض11 مارس 1916 [1]
تم إيقاف تشغيله29 أغسطس 1946 [1]
مُصاب12 أغسطس 1948 [4]
اللقب(الألقاب)"سفينة التشجيع"
قدرغرقت كهدف في 31 يوليو 1948، في عملية مفترق الطرق [4]
الخصائص العامة
الفئة والنوع البارجة من فئة نيفادا
النزوح27500 طن [5]
طول583 قدم (178 م) [5]
شعاع95 قدم 3 بوصة [5] (29 مترًا)
مسودة28 قدم 6 بوصة [1] [6] (8.7 متر)
الطاقة المثبتة
الدفع
سرعة20.5 عقدة (24 ميلاً في الساعة؛ 38 كم/ساعة) [5]
تَحمُّل8000 ميل بحري (9206 ميل؛ 14816 كم) بسرعة 10 عقدة (12 ميل في الساعة؛ 19 كم/ساعة) [8]
إطراء864 ضابطًا وجنديًا [9]
التسليح
درع
الطائرة التي تحملها
الخصائص العامة لتكوين 1942
النزوح30,500 طن [8]
الطاقة المثبتة6 غلايات تعمل بالنفط من شركة Bureau Express
إطراء2,220 [10]
التسليح
الطائرة التي تحملها
  • 2 × طائرات عائمة
  • 1 × منجنيق [10]

يو إس إس نيفادا (BB-36) ، ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها على اسم الولاية السادسة والثلاثين ، كانت السفينة الرائدة للسفينتين الحربيتين من فئة نيفادا . تم إطلاق نيفادا في عام 1914، وكانت قفزة إلى الأمام في تكنولوجيا السفن الحربية ؛ حيث تم تضمين أربع من ميزاتها الجديدة في كل سفينة حربية أمريكية لاحقة تقريبًا: أبراج ثلاثية المدافع، [ج] النفط بدلاً من الفحم كوقود، توربينات بخارية مسننة لمدى أكبر، ومبدأ الدرع " الكل أو لا شيء ". جعلت هذه الميزات نيفادا ، إلى جانب شقيقتها سفينة أوكلاهوما ، أول سفينة حربية "من النوع القياسي" للبحرية الأمريكية .

خدمت نيفادا في الحربين العالميتين. خلال الأشهر القليلة الأخيرة من الحرب العالمية الأولى ، كانت نيفادا متمركزة في خليج بانتري بأيرلندا ، لحماية قوافل الإمدادات التي كانت تبحر من وإلى بريطانيا العظمى . في الحرب العالمية الثانية ، كانت واحدة من السفن الحربية المحاصرة عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور . كانت نيفادا السفينة الحربية الوحيدة التي انطلقت أثناء الهجوم، مما جعل السفينة "النقطة المضيئة الوحيدة في صباح كئيب ومحبط" للولايات المتحدة. [11] ومع ذلك، أصيبت السفينة بطوربيد واحد وستة قنابل على الأقل أثناء إبحارها بعيدًا عن صف السفن الحربية ، مما أجبر الطاقم على إرساء السفينة المنكوبة على حافة مرجانية. استمرت السفينة في الفيضانات وانزلقت في النهاية عن الحافة وغرقت في قاع الميناء. [12] تم إنقاذ نيفادا لاحقًا وتحديثها في حوض بناء السفن البحرية في بوجيت ساوند ، مما سمح لها بالعمل كمرافقة للقافلة في المحيط الأطلسي وسفينة دعم ناري في خمس هجمات برمائية (غزوات أتو ، ونورماندي ، وجنوب فرنسا ، وإيو جيما ، وأوكيناوا ).

في نهاية الحرب العالمية الثانية، قررت البحرية أنه بسبب عمرها، لن يتم الاحتفاظ بنيفادا كجزء من الأسطول النشط وتم تعيينها بدلاً من ذلك كسفينة هدف للتجارب الذرية في بيكيني أتول في يوليو 1946 ( عملية مفترق الطرق ). تعرضت السفينة لانفجار القنبلة الذرية آبل، وتركت متضررة بشدة ومشعة. غير صالحة لمزيد من الخدمة، تم إيقاف تشغيل نيفادا في 29 أغسطس 1946، وأغرقت للتدريب على إطلاق النار البحري في 31 يوليو 1948، في عملية مفترق الطرق.

تصميم

لمحة عن نيفادا قبل تجديدها عام 1927
ورقة تعريف قسم الاستخبارات البحرية تصور نيفادا بعد إصلاحها وتحديثها عام 1942

باعتبارها أول سفينة حربية من الجيل الثاني في البحرية الأمريكية، وُصفت نيفادا بأنها "ثورية" [13] [14] و"جذرية مثل دريدنوت في عصرها" [15] من قبل المؤرخين المعاصرين. في وقت اكتمال السفينة في عام 1916، [د] لاحظت صحيفة نيويورك تايمز أن السفينة الحربية الجديدة كانت "أعظم [سفينة حربية] عائمة" [16] لأنها كانت أكبر بكثير من السفن الحربية الأمريكية المعاصرة الأخرى: كانت إزاحتها ما يقرب من ثلاثة أضعاف إزاحة أوريغون التي عفا عليها الزمن عام 1890 قبل الدريدنوت ، وحوالي ضعف إزاحة البارجة كونيتيكت عام 1904 ، وحوالي 8000 طن طويل (8128 طن) أكبر من إزاحة إحدى أولى دريدنوت الأمريكية ، ديلاوير - التي بنيت قبل سبع سنوات فقط من نيفادا . [16]

كانت نيفادا أول سفينة حربية في البحرية الأمريكية تمتلك أبراجًا ثلاثية المدافع ، [13] [17] وقمعًا واحدًا، [18] ومحطة طاقة بخارية تعمل بالنفط. [16] [19] وعلى وجه الخصوص، أعطى استخدام الزيت الأكثر كفاءة السفينة ميزة على محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم في وقت سابق . [11] كانت نيفادا أيضًا أول سفينة حربية أمريكية مزودة بتوربينات مُجهزة ، مما ساعد أيضًا في زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود وبالتالي المدى مقارنة بتوربينات الدفع المباشر السابقة . كانت القدرة على الإبحار لمسافات كبيرة دون إعادة التزود بالوقود مصدر قلق كبير للمجلس العام في ذلك الوقت. في عام 1903، شعر المجلس أن جميع السفن الحربية الأمريكية يجب أن يكون لها نصف قطر تبخير أدنى يبلغ 6000 ميل بحري (11000 كم) حتى تتمكن الولايات المتحدة من فرض مبدأ مونرو . كان أحد الأغراض الرئيسية للأسطول الأبيض العظيم ، الذي أبحر حول العالم في عامي 1907 و1908، هو إثبات لليابان أن البحرية الأمريكية يمكنها "نقل أي صراع بحري إلى المياه اليابانية". وربما نتيجة لهذا، تم تصميم السفن الحربية بعد عام 1908 بشكل أساسي "للإبحار لمسافة 8000 ميل بسرعات إبحار"؛ ونظرًا لأن المسافة بين سان بيدرو ، حيث سيتمركز الأسطول، ومانيلا ، حيث كان من المتوقع أن يقاتل الأسطول بموجب خطة الحرب البرتقالية ، كانت 6550 ميلًا بحريًا (7540 ميلًا؛ 12130 كم)، [20] كان التحمل من الواضح أنه مصدر قلق كبير للبحرية الأمريكية. [21] [22] كما سمح الزيت بتقليل عدد طاقم غرفة المرجل [23] - قدر المهندس في ديلاوير أنه يمكن استبدال 100 رجل إطفاء (موقدين) و112 من عمال نقل الفحم بشكل مناسب بـ 24 رجلاً فقط، مما يسمح بالتخلص من بعض أماكن إقامة الطاقم؛ وهذا من شأنه أن يوفر الوزن ويقلل أيضًا من كمية المياه العذبة والمؤن التي يجب أن تحملها السفينة. [24]

بالإضافة إلى كل هذا، كانت نيفادا تتمتع بأقصى قدر من الدروع على المناطق الحرجة، مثل المجلات والمحركات، ولا تغطي أي أماكن أقل أهمية، على الرغم من أن البوارج السابقة كانت تحتوي على دروع ذات سماكة متفاوتة اعتمادًا على أهمية المنطقة التي تحميها. أصبح هذا التغيير الجذري معروفًا بمبدأ " الكل أو لا شيء "، والذي تبنته معظم القوات البحرية الكبرى لاحقًا لبوارجها الخاصة. [17] [19] [25] مع مخطط الدروع الجديد هذا، تمت زيادة الدروع على البارجة إلى 41.1٪ من الإزاحة. [26]

نتيجة لجميع هذه التعديلات التصميمية من البوارج السابقة، كانت نيفادا أول البوارج من نوع "ستاندارد" التابعة للبحرية الأمريكية . [27] تميزت "القياسية" باستخدام وقود الزيت، ونظام الدروع "الكل أو لا شيء"، وترتيب التسليح الرئيسي في أربعة أبراج ثلاثية أو مزدوجة بدون أي أبراج تقع في منتصف السفينة. [28] كان من المقرر أن تنشئ البحرية أسطولاً من البوارج الحديثة المتشابهة في المدفعية بعيدة المدى والسرعة ونصف قطر الدوران والحماية. تبعت نيفادا 11 سفينة حربية أخرى من هذا النوع، على الرغم من إجراء تحسينات كبيرة في التصميمات اللاحقة مع تقدم التكنولوجيا البحرية بسرعة. لم يتم إكمال سبع بوارج إضافية من النوع القياسي ( يو إس إس  واشنطن  (بي بي-47) وستة من فئة ساوث داكوتا ) أبدًا بسبب معاهدة واشنطن البحرية .

كانت السفينتان الحربيتان من فئة نيفادا متطابقتين تقريبًا باستثناء الدفع. تم تجهيز نيفادا وشقيقتها بمحركات مختلفة للمقارنة بينهما، مما وضعهما "وجهاً لوجه": تلقت أوكلاهوما محركات توسعة ثلاثية عمودية قديمة ، والتي أثبتت أنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وموثوقية من التوربينات ذات الدفع المباشر لبعض السفن الحربية السابقة، بينما تلقت نيفادا توربينات بخارية ذات تروس من نوع كورتيس. [e] [2] [6]

البناء والتجارب

نيفادا خلال تجاربها في الجري في أوائل عام 1916

تمت الموافقة على بناء نيفادا بموجب قانون صادر عن الكونجرس في 4 مارس 1911. ذهب العقد إلى شركة بناء السفن فور ريفر في 22 يناير 1912، بإجمالي 5،895،000 دولار (لا يشمل الدروع والتسليح)، وكان وقت البناء في الأصل 36 شهرًا. تم توقيع عقد ثانوي في 31 يوليو 1912، مقابل 50000 دولار لتغطية التكلفة الإضافية لوحدة إبحار مُجهزة على كل عمود مروحة؛ وقد أدى هذا أيضًا إلى تمديد وقت البناء المخطط له بخمسة أشهر. [2] تم وضع عارضة السفينة في 4 نوفمبر 1912، وبحلول 12 أغسطس 1914، كانت السفينة مكتملة بنسبة 72.4٪. [29] تم إطلاق نيفادا في 11 يوليو 1914؛ تم رعايتها من قبل الآنسة إليانور آن سيبرت، ابنة أخت الحاكم تاسكر أودي من ولاية نيفادا وذرية أول وزير للبحرية ، بنيامين ستودرت . [1] [3] وحضر الإطلاق العديد من الأعضاء البارزين في الحكومة، بما في ذلك الحاكم أودي، والحاكم ديفيد آي والش من ولاية ماساتشوستس، والسيناتور كي بيتمان من ولاية نيفادا، ووزير البحرية جوزيف دانييلز ومساعد وزير البحرية فرانكلين د. روزفلت ، [3] الذي سيصبح فيما بعد الرئيس الثاني والثلاثين للولايات المتحدة.

كان على نيفادا أن تخضع للعديد من الاختبارات والتجارب المختلفة قبل تكليفها للتأكد من أنها تلبي شروط العقد الأصلي. بدأت هذه في 4 نوفمبر 1915، عندما أجرت السفينة رحلة تحمل لمدة اثنتي عشرة ساعة "صعودًا وهبوطًا على ساحل نيو إنجلاند"، ووصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 21.4 عقدة (24.6 ميل في الساعة؛ 39.6 كم / ساعة). [30] على الرغم من أن "تجارب القبول" الخاصة بها توقفت في 5 نوفمبر، بسبب العواصف والبحر الهائج، فقد استمرت في اليوم السادس باختبار اقتصادها في استهلاك الوقود؛ يتكون هذا من رحلة مدتها 24 ساعة حيث أبحرت نيفادا بسرعة 10 عقدة (12 ميل في الساعة؛ 19 كم / ساعة). [31] كانت نتائج الاختبار إيجابية: كان استهلاك الزيت لعربة المعركة أقل بمقدار 6 أرطال لكل عقدة مما طالب به العقد. تم إجراء اختبار آخر لمدة 12 ساعة بسرعة 15 عقدة (17 ميلاً في الساعة؛ 28 كم/ساعة)، وكانت النتيجة أفضل حتى من مواصفات العقد بمقدار 10 أرطال لكل عقدة. [32] بعد الانتهاء من جميع هذه الاختبارات وإجراء التجارب قبالة روكلاند، مين ، [18] أبحرت نيفادا إلى أحواض بناء السفن البحرية في بوسطن ونيويورك للحصول على المعدات وأنابيب الطوربيد ورافعات الذخيرة. [33] عندما اكتملت جميع الأعمال التمهيدية، تم تكليف نيفادا في 11 مارس 1916، في حوض بناء السفن البحرية في تشارلزتاون ، وكان ويليام إس سيمز أول قائد للسفينة الجديدة، [34] تلاه جوزيف شتراوس في 30 ديسمبر 1916. [35]

الحرب العالمية الاولى

مؤخرة سفينة نيفادا خلال الحرب العالمية الأولى

بعد تجهيزها في أحواض بناء السفن البحرية في بوسطن ونيويورك، انضمت نيفادا إلى أسطول المحيط الأطلسي في نيوبورت، رود آيلاند في 26 مايو 1916. قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى ، أجرت العديد من رحلات التدريب وخضعت للعديد من التمارين خارج قاعدتها في نورفولك، فيرجينيا ، وأبحرت جنوبًا حتى منطقة البحر الكاريبي في هذه الرحلات البحرية. [25] دخلت الولايات المتحدة الحرب في أبريل 1917، لكن نيفادا لم تُرسل إلى الجانب الآخر من المحيط الأطلسي بسبب نقص زيت الوقود في بريطانيا. [ 36] بدلاً من ذلك، غادرت أربع سفن حربية تعمل بالفحم من فرقة السفن الحربية 9 ( BatDiv 9) ( ديلاوير وفلوريدا ووايومنغ ونيويورك ) الولايات المتحدة للانضمام إلى الأسطول البريطاني الكبير في 25 نوفمبر 1917. وصلوا في 7 ديسمبر وتم تعيينهم كسرب المعركة السادس للأسطول الكبير. [37] [38] [39] [40] انضمت إليهم تكساس بعد إصلاح الضرر الناجم عن جنوحها على جزيرة بلوك ؛ غادرت في 30 يناير ووصلت إلى اسكتلندا في 11 فبراير. [41] لم يكن حتى 13 أغسطس 1918، عندما غادرت نيفادا ، تحت قيادة أندرو ت. لونج (14 فبراير 1918 - 14 أكتوبر 1918) ، [35] الولايات المتحدة إلى بريطانيا، [1] لتصبح آخر سفينة أمريكية تنضم إلى الأسطول في الخارج. [42]

بعد رحلة استغرقت 10 أيام، وصلت إلى بيرهافن بأيرلندا، في 23 أغسطس. [1] جنبًا إلى جنب مع يوتا وشقيقتها أوكلاهوما ، أُطلق على الثلاثة لقب " سرب خليج بانتري "؛ [43] رسميًا، كانوا فرقة البارجة السادسة (BatDiv 6) تحت قيادة الأدميرال البحري توماس إس رودجرز ، الذي اختار يوتا كسفينة رئيسية له. [44] [45] لبقية الحرب، عملت السفن الثلاث من الخليج، ورافقت القوافل الكبيرة والقيمة المتجهة إلى الجزر البريطانية لضمان عدم تمكن أي سفن سطحية ثقيلة ألمانية من التسلل عبر الأسطول البريطاني الكبير وإبادة السفن التجارية ومرافقيها الضعفاء من الطرادات القديمة. [44] [45] [46] لم يحدث هذا أبدًا، وانتهت الحرب في 11 نوفمبر، ولم تحصل نيفادا ، التي كانت آنذاك تحت قيادة ويليام كاري كول (14 أكتوبر 1918 - 7 مايو 1919) ، [35] على فرصة للاشتباك مع العدو أثناء الحرب. [f] [25]

في 13 ديسمبر، رافقت 10 سفن حربية، بما في ذلك نيفادا ، [ج] و28 مدمرة، سفينة جورج واشنطن ، التي صعد عليها الرئيس وودرو ويلسون ، إلى بريست، فرنسا ، خلال اليوم الأخير من رحلة ويلسون إلى البلاد حتى يتمكن من حضور مؤتمر باريس للسلام . التقى الأسطول بجورج واشنطن ومرافقيها ( بنسلفانيا وأربع مدمرات) قبالة بريست مباشرة ورافقهم إلى الميناء. [47] أبحرت السفن الحربية العشر إلى الوطن في الساعة 14:00 في اليوم التالي، 14 ديسمبر. [48] استغرقوا أقل من أسبوعين لعبور المحيط الأطلسي، ووصلوا إلى نيويورك في 26 ديسمبر لحضور المسيرات والاحتفالات. [42]

فترة ما بين الحربين العالميتين

نيفادا في حوض جاف في حوض بناء السفن البحرية في بيرل هاربور، حوالي عام 1935

بين الحربين العالميتين، خدمت نيفادا ، تحت القيادة المتعاقبة لتوماس ب. ماجرودر (8 مايو 1919 - 23 أكتوبر 1919) ، [35] يليه ويليام دوجالد ماكدوجال (23 أكتوبر 1919 - 4 مايو 1920) ، [35] في أسطولي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ . [1] على الرغم من أنها كانت مجهزة في الأصل بـ 21 مدفعًا مقاس خمس بوصات (127 ملم) / عيار 51 للدفاع ضد مدمرات العدو، [19] تم تخفيض هذا العدد إلى 12 في عام 1918، [49] بسبب مواضع القوس والمؤخرة المبللة بشكل مفرط للتسعة الآخرين. [19]

نيفادا ، ثم تحت قيادة لوك ماكنامي (4 مايو 1920 - 19 سبتمبر 1921) ، [35] ومع البارجة أريزونا ، مثلت الولايات المتحدة في معرض بيرو المئوي في يوليو 1921. [50] بعد عام، مع دوغلاس إي ديزموكس (11 أكتوبر 1921 - 30 ديسمبر 1922) [35] في القيادة، وبصحبة ماريلاند هذه المرة، عادت نيفادا إلى أمريكا الجنوبية كمرافقة للباخرة بان أمريكا مع وزير الخارجية تشارلز إيفانز هيوز على متنها؛ وقد حضروا جميعًا الذكرى المئوية لاستقلال البرازيل في ريو دي جانيرو ، التي احتفلت بها من 5 إلى 11 سبتمبر 1922. [1] [51] [52] أشادت صحيفة نيويورك تايمز لاحقًا بطاقم نيفادا لجلب لعبة البيسبول ومصطلحات تلك الرياضة الفريدة إلى البرازيل، مما سمح للبلاد "بجعل لعبة اليانكي مؤسسة خاصة بها". [53] في نهاية عام 1922، تولى جون م. لوبي (30 ديسمبر 1922 - 7 سبتمبر 1924) القيادة. [35] بعد ثلاث سنوات، تحت قيادة ديفيد دبليو تود (7 سبتمبر 1924 - 11 يونيو 1926) ، [35] شاركت نيفادا في "رحلة حسن النية" للأسطول الأمريكي إلى أستراليا ونيوزيلندا ، من يوليو إلى سبتمبر 1925. خلال هذه الرحلة، لم يكن لدى السفن سوى فرص محدودة للتجديد، لكنها ما زالت تصل إلى أستراليا وتعود دون صعوبة غير مبررة. [54] أظهر هذا لهؤلاء الحلفاء واليابان أن البحرية الأمريكية لديها القدرة على إجراء عمليات عبر المحيط الهادئ [1] ومواجهة البحرية الإمبراطورية اليابانية في مياهها الداخلية، [54] حيث توقعت خطط الحرب اليابانية والأمريكية خوض "المعركة الحاسمة"، إذا حدثت. [55] [ الصفحة مطلوبة ]

يو إس إس نيفادا ، غلاف بحري يحمل توقيع جيه إس لوييل، XO، مختوم بختم بريدي بتاريخ 20 ديسمبر 1934، في مكتب البريد البحري، على متن نيفادا

بعد الرحلة البحرية، وُضعت نيفادا ، بقيادة كلارنس س. كيمبف (11 يونيو 1926 - 20 سبتمبر 1927) [35] ، في حوض بناء السفن نورفولك للتحديث بين أغسطس 1927 ويناير 1930. تولت هيلاري إتش رويال (14 يناير 1928 - 12 يوليو 1930) القيادة خلال هذه الفترة. [35] وشمل العمل على السفينة استبدال صواري "السلة" الخاصة بها بصواري ثلاثية القوائم [56] وتوربيناتها البخارية بتلك الموجودة في البارجة المنكوبة مؤخرًا نورث داكوتا . كانت هذه توربينات مُجهزة تم تركيبها في نورث داكوتا في عام 1917، لتحل محل توربيناتها ذات الدفع المباشر الأصلية لزيادة مداها. [57] [17] بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء العديد من التعديلات والإضافات المختلفة: تم زيادة ارتفاع مدافعها الرئيسية إلى 30 درجة (مما زاد من مدى المدافع من 23000 ياردة (21000 متر) إلى 34000 ياردة (31100 متر))، تمت إضافة نتوءات مضادة للطوربيدات ، وتم استبدال غلايات يارو الأصلية البالغ عددها 12 غلاية بستة غلايات أكثر كفاءة من شركة Bureau Express في ترتيب جديد لاستيعاب تلك النتوءات، تمت إضافة اثنين من المنجنيق لثلاث طائرات مراقبة ثنائية الأجنحة من طراز Vought O2U-3 Corsair ، [58] تمت إضافة ثمانية مدافع مضادة للطائرات عيار 5 بوصات (127 مم)/25 ، [49] تم تركيب هيكل علوي جديد، وتم نقل بطاريتها الثانوية مقاس 5 بوصات (127 مم) عيار 51 فوق الهيكل [56] في ترتيب مماثل لترتيب فئة نيو مكسيكو . [58] ثم خدمت نيفادا في أسطول المحيط الهادئ لمدة أحد عشر عامًا تالية. [56] خلال هذا الوقت، كانت تحت قيادة جون جيه هايلاند (12 يوليو 1930 - 30 أبريل 1932) ، [35] ويليام إس باي (30 أبريل 1932 - 4 ديسمبر 1933) ، أدولفوس ستاتون (4 ديسمبر 1933 - 25 يونيو 1935) ، روبرت إل. غورملي (25 يونيو 1935 - 23 يونيو 1936) ، كلود بي مايو (23 يونيو 1936 - 2 أكتوبر 1937) ، [35] روبرت ألفريد ثيوبالد (2 أكتوبر 1937 - 10 مايو 1939) وفرانسيس دبليو روكويل . (10 مايو 1939 - 4 يونيو 1941) [35]

الحرب العالمية الثانية

خريطة السفن والمرافق المينائية في بيرل هاربور أثناء الهجوم؛ ولاية نيفادا هي رقم 7. انقر على الصورة للحصول على مفتاح.

الهجوم على بيرل هاربور

في يوم السبت السادس من ديسمبر عام 1941، كانت جميع البوارج التابعة لأسطول المحيط الهادئ في الميناء لقضاء عطلة نهاية الأسبوع لأول مرة منذ الرابع من يوليو. وعادة ما كانوا يتناوبون على قضاء الوقت في الميناء: ست سفن كانت في الخارج مع فرقة العمل الأولى التابعة للأميرال ويليام إس باي في عطلة نهاية أسبوع واحدة، بينما كانت ثلاث سفن في عطلة نهاية الأسبوع التالية تتجول مع فرقة عمل حاملة الطائرات التابعة للأميرال ويليام هالسي الابن . ومع ذلك، نظرًا لأن هالسي لم يستطع تحمل تكلفة اصطحاب البوارج البطيئة مع حاملات الطائرات السريعة على اندفاعه لتعزيز مفرزة مشاة البحرية في جزيرة ويك بالمقاتلات ولأن دور باي كان للراحة في الميناء وكان الميناء يعتبر آمنًا، لم تكن أي من البوارج تبحر في ذلك الصباح. [59] عندما أشرقت الشمس فوق نيفادا في اليوم السابع، كانت فرقة السفينة تعزف "ألوان الصباح"؛ ولكن ظهرت الطائرات بعد ذلك في الأفق وبدأ الهجوم على بيرل هاربور . [60]

في مؤخرة أريزونا أثناء الهجوم، لم تكن نيفادا راسية بجوار سفينة حربية أخرى قبالة جزيرة فورد ، وبالتالي كانت قادرة على المناورة، على عكس السفن الحربية السبع الأخرى الموجودة. [ح] [1] كان الضابط القائد فرانسيس دبليو سكانلاند (4 يونيو 1941 - 15 ديسمبر 1941) ، [35] على الشاطئ عندما بدأ الهجوم. كان ضابط السطح، الملازم جو تاوسيج (ابن الأميرال الذي يحمل نفس الاسم )، قد أمر في وقت سابق من ذلك الصباح بإشعال غلاية ثانية، وكان يخطط لتحويل حمولة الطاقة من غلاية إلى أخرى حوالي الساعة 0800. عندما فتح مدفعيو نيفادا النار وبدأ مهندسوها في رفع البخار، انفجر طوربيد واحد مقاس 18 بوصة (460 مم) من النوع 91 Mod 2 [10] ضد الإطار 41 على ارتفاع حوالي 14 قدمًا (4.3 مترًا) فوق العارضة في الساعة 0810. [61] بعد ثوانٍ، أسقط مدفعيو نيفادا نفس قاذفة طوربيد كيت التي أسقطت الطوربيد . صمد حاجز الطوربيد ، لكن التسرب عبر المفاصل تسبب في غمر حجرات جانب الميناء أسفل سطح المنصة الأول بين الإطارين 30 و43 وقائمة من 4 إلى 5 درجات. [61] قام طاقم التحكم في الأضرار بتصحيح القائمة عن طريق الفيضانات المضادة وانطلقت نيفادا في الساعة 0840، [61] حيث أسقط مدفعيونها بالفعل أربع طائرات. [62] أتت كفاءة الملازم تاوسيج بثمارها، ومن المرجح أنها أنقذت سفينته، ​​لكنه فقد ساقه في الهجوم.

أصبحت نيفادا هدفًا رئيسيًا لقاذفات الغطس اليابانية فال خلال الموجة الثانية. كان الطيارون اليابانيون يعتزمون إغراقها في القناة، ظاهريًا لإغلاق الميناء. [63] كان هذا اختيارًا سيئًا للهدف من جانب الطيارين؛ لم يكن من الممكن إغراقها بواسطة 14-18 قاذفة غطس تهاجم بقنابل تزن 250 كجم [64] وعرض القناة البالغ 1200 قدم جعل إغلاق الميناء مستحيلًا. [65] أثناء إبحارها عبر رصيف تين-تين [i] في حوالي الساعة 09:50، أصيبت نيفادا بخمس قنابل. انفجرت واحدة فوق مطبخ الطاقم في الإطار 80. وضربت أخرى منصة مدير الميناء وانفجرت في قاعدة المدخنة على السطح العلوي. ضربت أخرى بالقرب من البرج رقم 1 إلى الداخل من الممر المائي في الميناء وفجرت ثقوبًا كبيرة في الطابقين العلوي والرئيسي. ضربت اثنتان مقدمة السفينة بالقرب من الإطار 15؛ لقد خرج أحدهما من جانب الطابق الثاني قبل أن ينفجر، ولكن الآخر انفجر داخل السفينة بالقرب من خزان البنزين؛ تسبب التسرب والأبخرة من هذا الخزان في نشوب حرائق كثيفة حول السفينة. [61]

كان من الممكن أن تتسبب حرائق البنزين التي اندلعت حول البرج 1 في أضرار أكثر خطورة إذا لم تكن المجلات الرئيسية فارغة. لعدة أيام قبل الهجوم، كانت جميع البوارج ذات المدافع مقاس 14 بوصة (356 ملم) تستبدل مقذوفات البطارية الرئيسية ذات الوزن القياسي بمقذوفات جديدة أثقل وزنًا توفر اختراقًا أكبر وشحنة متفجرة أكبر مقابل انخفاض طفيف في المدى. تمت إزالة جميع المقذوفات القديمة وشحنات البارود من مخازن نيفادا ، وأخذ الطاقم استراحة بعد تحميل المقذوفات الجديدة تحسبًا لتحميل شحنات البارود الجديدة يوم الأحد. [66]

ولاية نيفادا تصطدم بالشاطئ عند نقطة المستشفى

مع ظهور أضرار القنابل، صدرت أوامر إلى نيفادا بالتوجه إلى الجانب الغربي من جزيرة فورد لمنعها من الغرق في المياه العميقة. وبدلاً من ذلك، تم إبعادها عن هوسبيتال بوينت في الساعة 10:30، [67] بمساعدة هوجا وأفوسيت ، [68] على الرغم من أنها تمكنت من إنزال ثلاث طائرات أخرى قبل أن تصطدم بالشاطئ. [ 62 ] منعت حرائق البنزين فرق السيطرة على الأضرار من احتواء الفيضانات أمام نظام الدفاع الرئيسي ضد الطوربيد. أدى إغراق المجلة الرئيسية والإغراق المضاد للحفاظ على استقرار السفينة إلى خفض القوس مما يسمح للماء بدخول السفينة عند مستوى الطابق الثاني. سمح عدم وجود تقسيم محكم للماء بين الطابق الثاني والرئيسي من الإطار 30 إلى الإطار 115 بدخول الماء من خلال فتحات القنابل في مقدمة السفينة للتدفق إلى الخلف عبر نظام تهوية السفينة لإغراق الدينامو وغرف الغلايات. [69]

على مدار الصباح، عانت نيفادا من مقتل 60 شخصًا وإصابة 109 آخرين. [1] توفي رجلان آخران على متنها أثناء عمليات الإنقاذ في 7 فبراير 1942، عندما تغلب عليهما غاز كبريتيد الهيدروجين من الورق المتحلل واللحوم. [70] تعرضت السفينة لست ضربات قنابل على الأقل وضربة طوربيد واحدة، ولكن "من المحتمل أن تكون قد تلقت ما يصل إلى عشر ضربات بالقنابل، [...] حيث كانت بعض المناطق المتضررة [ذات] حجم كافٍ للإشارة إلى أنها أصيبت بأكثر من قنبلة واحدة." [62]

أتو

في 12 فبراير 1942، وتحت قيادة الكابتن هاري إل. تومسون (15 ديسمبر 1941 - 25 أغسطس 1942) ، [35] أعيد تعويم نيفادا وخضعت لإصلاحات مؤقتة في بيرل هاربور حتى تتمكن من الوصول إلى حوض بناء السفن البحرية في بوغيت ساوند لإجراء إصلاحات كبرى وتحديث. ثم تحت قيادة الكابتن هوارد إف. كينجمان (25 أغسطس 1942 - 25 يناير 1943) ، [35] اكتمل الإصلاح في أكتوبر 1942، وقد تغير مظهر البارجة القديمة بحيث أصبحت تشبه داكوتا الجنوبية قليلاً من مسافة بعيدة. [71] [72]

تم استبدال مدافعها 5"/51 و5"/25 بستة عشر مدفعًا عيار 5"/38 في حوامل مزدوجة جديدة. [49] ثم أبحرت نيفادا ، بقيادة الكابتن ويلارد أ. كيتس (25 يناير 1943 - 21 يوليو 1943) [35] ، إلى ألاسكا ، حيث قدمت الدعم الناري من 11 إلى 18 مايو 1943 للاستيلاء على أتو . [1] ثم غادرت نيفادا إلى حوض نورفولك البحري في يونيو لمزيد من التحديث. [1]

يوم النصر

مدافع 14/45 الأمامية من نيفادا تطلق النار على مواقع على الشاطئ، أثناء عمليات الإنزال على شاطئ "يوتا"، 6 يونيو 1944

بعد اكتمال بنائها، بدأت نيفادا في منتصف عام 1943 في أداء واجبها كقوافل عبر المحيط الأطلسي . [73] تم ربط السفن الحربية القديمة مثل نيفادا بالعديد من القوافل عبر المحيط الأطلسي للحماية من احتمالية توجه سفينة حربية ألمانية إلى البحر في مهمة غارة .

بعد إكمال المزيد من رحلات القوافل، أبحرت نيفادا إلى المملكة المتحدة للاستعداد لغزو نورماندي ، ووصلت في أبريل 1944، بقيادة الكابتن باول م. ريا (21 يوليو 1943 - 4 أكتوبر 1944) [35] . تم تعيين طياري مراقبة المدفعية على متن طائراتها العائمة مؤقتًا في طائرات سبيتفاير VOS -7 من RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) . [74]

تم اختيارها لتكون سفينة القيادة للأميرال مورتون ديو للعملية. [75] أثناء الغزو، دعمت نيفادا القوات على الشاطئ من 6 إلى 17 يونيو، ومرة ​​أخرى في 25 يونيو؛ خلال هذا الوقت، استخدمت مدافعها ضد الدفاعات الساحلية في شبه جزيرة شيربورج ، [1] "[تبدو] وكأنها تتكئ إلى الخلف بينما كانت تطلق وابلًا تلو الآخر على بطاريات الشاطئ." [76] وصلت قذائف مدافعها إلى 17 ميلًا بحريًا (20 ميلًا؛ 31 كم) في الداخل في محاولات لتفكيك التجمعات الألمانية والهجمات المضادة، على الرغم من أنها تعرضت لنيران البطاريات المضادة 27 مرة (رغم أنها لم تصب أبدًا). ​​[1]

تم الإشادة لاحقًا بنيفادا بسبب إطلاقها الناري "الدقيق بشكل لا يصدق" لدعم القوات المحاصرة، حيث كانت بعض الأهداف التي أصابتها على بعد 600 ياردة (550 مترًا) فقط من خط المواجهة. [77] كانت نيفادا هي البارجة الوحيدة الموجودة في كل من بيرل هاربور وإنزال نورماندي. [78]

جنوب فرنسا

نيفادا تقصف أهدافًا ساحلية في جنوب فرنسا أثناء عملية دراغون

بعد يوم النصر، توجه الحلفاء إلى تولون لشن هجوم برمائي آخر، والذي أطلق عليه اسم عملية دراغون . ولدعم هذا الهجوم، تم إرسال العديد من السفن من شواطئ نورماندي إلى البحر الأبيض المتوسط، بما في ذلك خمس سفن حربية ( نيفادا ، وتكساس ، وأركنساس التابعة للولايات المتحدة، وراميليس البريطانية ، ولورين الفرنسية الحرة )، وثلاث طرادات أمريكية ثقيلة ( أوغوستا ، وتوسكالوسا ، وكوينسي )، وتم نقل العديد من المدمرات وسفن الإنزال إلى الجنوب. [79]

دعمت نيفادا هذه العملية من 15 أغسطس إلى 25 سبتمبر 1944، "مبارزة" [1] مع "ويلي الكبير": حصن معزز بشدة بأربعة مدافع عيار 340 ملم (13.4 بوصة) في برجين توأم. تم إنقاذ هذه المدافع من البارجة الفرنسية بروفانس بعد إغراق الأسطول الفرنسي في تولون ؛ كان مدى المدافع حوالي 19 ميلًا بحريًا (35 كم) وكانت تسيطر على كل نهج لميناء تولون . بالإضافة إلى ذلك، تم تحصينها بصفائح مدرعة ثقيلة مدمجة في الجوانب الصخرية لجزيرة سانت ماندرير . وبسبب هذه المخاطر، صدرت أوامر لسفن الدعم الناري المخصصة للعملية بتسوية الحصن بالأرض. بدءًا من 19 أغسطس، واستمرارًا في الأيام اللاحقة، قامت سفينة حربية ثقيلة واحدة أو أكثر بقصفها بالتزامن مع ضربات قاذفات منخفضة المستوى. في الثالث والعشرين من الشهر، وجهت قوة قصف بقيادة نيفادا الضربة "الأكثر تدميراً" للحصن خلال معركة استمرت ست ساعات ونصف الساعة، وشهدت إطلاق نيفادا 354 دفعة من القذائف . سقطت تولون في الخامس والعشرين من الشهر، لكن الحصن، على الرغم من "انهياره عند اللحامات"، صمد لمدة ثلاثة أيام أخرى. [80] [81]

توجهت نيفادا بعد ذلك إلى نيويورك لإعادة تغليف براميل مدافعها. [1] بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال المدافع الثلاثة عيار 14 بوصة/45 (356 ملم) من برج 1 بمدافع مارك 8 التي كانت موجودة سابقًا في أريزونا وفي عملية إعادة التغليف في وقت بيرل هاربور؛ تمت إعادة تغليف هذه المدافع الجديدة وفقًا لمواصفات مارك 12. [82] [83]

إيو جيما، أوكيناوا واليابان

نيفادا تقصف إيو جيما، 19 فبراير 1945

بعد إعادة التجهيز، وبقيادة الكابتن هومر إل. جروسكوبف (4 أكتوبر 1944 - 28 أكتوبر 1945) [35] ، أبحرت إلى المحيط الهادئ، ووصلت قبالة إيو جيما في 16 فبراير 1945 [1] "لإعداد الجزيرة للغزو بالقصف العنيف"؛ [84] وهو ما فعلته حتى 7 مارس. [1] أثناء الغزو، تحركت لتكون على بعد 600 ياردة (550 مترًا) من الشاطئ لتوفير أقصى قدر من القوة النارية للقوات التي كانت تتقدم. [77]

في 24 مارس 1945، انضمت نيفادا إلى فرقة العمل 54 (TF 54)، "قوة الدعم الناري"، قبالة أوكيناوا حيث بدأ القصف قبل غزو أوكيناوا . ثم انتقلت سفن فرقة العمل 54 إلى مواقعها في ليلة 23، وبدأت مهام القصف عند فجر يوم 24. [85] جنبًا إلى جنب مع بقية القوة، قصفت نيفادا المطارات اليابانية والدفاعات الساحلية ومستودعات الإمدادات وتركيزات القوات. [1] ومع ذلك، بعد تقاعد سفن الدعم الناري ليلاً، "جاء الفجر مثل الرعد" عندما هاجمت سبع طائرات انتحارية القوة بينما كانت بدون غطاء جوي. تحطمت طائرة واحدة، على الرغم من تعرضها مرارًا وتكرارًا لنيران مضادة للطائرات من القوة، على السطح الرئيسي لنيفادا ، بجوار البرج رقم 3. قتلت 11 وجرحت 49؛ كما أسقطت مدفعين عيار 14 بوصة (360 ملم) في ذلك البرج وثلاثة أسلحة مضادة للطائرات عيار 20 ملم. [86] وفقد رجلان آخران بنيران من بطارية ساحلية في 5 أبريل. حتى 30 يونيو، كانت متمركزة قبالة أوكيناوا؛ ثم غادرت للانضمام إلى الأسطول الثالث من 10 يوليو إلى 7 أغسطس، مما سمح لنيفادا بالاقتراب من الجزر اليابانية الرئيسية خلال الأيام الأخيرة من الحرب، على الرغم من أنها لم تقصفها. [ج] [1]

ما بعد الحرب

تم طلاء السفينة الحربية يو إس إس نيفادا (BB-36) باللون البرتقالي لتكون السفينة المستهدفة لعملية Crossroads Able لاختبار الأسلحة النووية.

نيفادا ، ثم مع قائدها النهائي، الكابتن سيسيل سي. أديل (28 أكتوبر 1945 - 1 يوليو 1946) ، [35] عادت إلى بيرل هاربور بعد فترة وجيزة من واجب الاحتلال في خليج طوكيو . تم مسح نيفادا ، وعند بلوغها 32⅓ عامًا، اعتُبرت كبيرة السن جدًا بحيث لا يمكن الاحتفاظ بها في أسطول ما بعد الحرب. [4] [56] ونتيجة لذلك، تم تعيينها لتكون سفينة هدف في أول تجارب بيكيني الذرية ( عملية مفترق الطرق ) في يوليو 1946. [1] تتألف التجربة من تفجير قنبلتين ذريتين لاختبار فعاليتهما ضد السفن. [87] كانت نيفادا هدف القاذف للاختبار الأول، والذي أطلق عليه الاسم الرمزي "إيبل"، والذي استخدم سلاحًا يتم إسقاطه جواً. للمساعدة في التمييز بين الهدف والسفن المحيطة، تم طلاء نيفادا باللون البرتقالي المحمر. ومع ذلك، حتى مع مخطط الألوان عالي الوضوح، سقطت القنبلة على بعد حوالي 1700 ياردة (1600 متر) من الهدف، وانفجرت فوق سفينة الهجوم جيليام بدلاً من ذلك. [88] وبسبب الخطأ جزئيًا، نجت نيفادا . كما ظلت السفينة طافية بعد الاختبار الثاني - "بيكر"، وهو تفجير على عمق حوالي 90 قدمًا (27 مترًا) تحت سطح الماء - لكنها تضررت وأصبحت شديدة الإشعاع من الرذاذ. [56] تم سحب نيفادا لاحقًا إلى بيرل هاربور وتم إيقاف تشغيلها في 29 أغسطس 1946. [1]

غرق السفينة نيفادا كسفينة مستهدفة، 31 يوليو 1948.

بعد فحصها بدقة، استخدمت أيوا وسفينتان أخريان نيفادا كهدف تدريبي للمدفعية على بعد 65 ميلاً جنوب غرب بيرل هاربور في 31 يوليو 1948. [4] [71] [ك] لم تغرق السفن نيفادا ، لذلك تلقت ضربة قاضية بطوربيد جوي أصابها في منتصف السفينة. [89] [4]

حطام

في 11 مايو 2020، أُعلن أن بعثة مشتركة من شركة أوشن إنفينيتي ، مع سفينتها باسيفيك كونستركتور ، ومركز عمليات شركة سيرش، برئاسة الدكتور جيمس ديلجادو ، قد اكتشفت حطام نيفادا . تقع نيفادا على عمق 15400 قدم (4700 متر) قبالة ساحل هاواي وحوالي 65 ميلًا بحريًا جنوب غرب بيرل هاربور . [90] [91] يقع الحطام رأسًا على عقب، حيث يحمل الهيكل الرئيسي ندوب نيران القذائف وضربات الطوربيد. يوجد بالقرب منه حقل حطام كبير مع الأبراج التي سقطت من السفينة عندما انقلبت، والمقدمة والمؤخرة، وكلاهما تمزق. وثق علماء الآثار أيضًا صاري الحامل ثلاثي القوائم وأجزاء من الجسر وأقسام السطح والبنية الفوقية وواحدة من أربع دبابات، وهي M26 بيرشينج ، التي وُضعت على السطح لاختبارات القنبلة الذرية. [92] كان الهيكل لا يزال مطليًا وكان الرقم "36" مرئيًا على المؤخرة. [91] [93]

تم دمج أحد المدافع السابقة لأريزونا المثبتة في نيفادا مع مدفع سابق في ميسوري في ساحة ويسلي بولين التذكارية الواقعة شرق مجمع الكابيتول في ولاية أريزونا في وسط مدينة فينيكس، أريزونا . وهو جزء من نصب تذكاري يمثل بداية ونهاية حرب المحيط الهادئ للولايات المتحدة. [83]

نموذج كبير للسفينة تم بناؤه لفيلم عام 1970، تورا! تورا! تورا!، لا يزال موجودًا حتى اليوم في لوس أنجلوس ويظهر غالبًا في المسيرات المحلية. [94]

ملحوظات

  1. ^ سرعان ما تم تقليص المدافع عيار 5 بوصات (127 مم)/51 إلى 12 فقط بسبب مواضعها الرطبة للغاية. في أواخر عشرينيات القرن العشرين،  تمت إضافة مدافع مضادة للطائرات عيار 8 × 5 بوصات (127 مم)/25 (8 × 1). في عام 1942، تمت إزالة جميعها واستبدالها بمدافع مضادة للطائرات عيار 16 × 5 بوصات (127 مم)/38 (8 × 2)، وتمت إضافة مدافع مضادة للطائرات عيار 32 × 40 مم (8 × 4) و40 × 20 مم (40 × 1). انظر فيتزسيمونز 1978، ص. 1982.
  2. ^ تتفق جميع المصادر على أن أنابيب الطوربيد كانت بقطر 21 بوصة، لكنها تتعارض فيما إذا كانت نيفادا لديها أنبوبان أو أربعة أنابيب طوربيد. لمزيد من المعلومات، راجع قائمة المصادر المتضاربة.
  3. ^ كانت فئة السفن الحربية الأمريكية الوحيدة بعد نيفادا التي لم تتميز بهذه "الأبراج الثلاثية" هي فئة كولورادو ، والتي حملت ثمانية مدافع عيار 16 بوصة (410 ملم) في أبراج مزدوجة لمحاربة فئة ناجاتو اليابانية الجديدة .
  4. ^ على الرغم من إطلاق نيفادا في عام 1914، إلا أن بنائها لم يكتمل حتى عام 1916. بالنسبة للسفن الأكبر حجمًا، تُستخدم الأحواض الجافة عادةً فقط للأعمال التي يجب القيام بها في الحوض الجاف؛ بمجرد اكتمال الهيكل، يتم إطلاق السفينة عادةً في الماء، حيث يتم إكمال بقية العمل. يتم ذلك عادةً لإخلاء الحوض الجاف لأعمال أخرى.
  5. ^ انظر هذا الكتاب للحصول على مزيد من المعلومات حول توربينات كيرتس (انتقل لأسفل الصفحة): إيوينج، جيمس ألفريد (1910). المحرك البخاري والمحركات الحرارية الأخرى. مطبعة الجامعة (جامعة كاليفورنيا). ص 232.
  6. ^ أيضًا، في مرحلة ما أثناء وجودها على الجانب الشرقي من المحيط الأطلسي، يبدو أن نيفادا قامت بدورية عبر بحر الشمال ، لكن المصادر لا تعطي أي تاريخ. انظر DANFS Nevada (BB-36) وBonner 1996، ص 102.
  7. ^ وكانت السفن الحربية التسع الأخرى هي فلوريدا ، ويوتا ، ووايومنغ ، وأركنساس ، ونيويورك ، وتكساس ، وأوكلاهوما ، وبنسلفانيا ، وأريزونا .
  8. ^ كانت بنسلفانيا في حوض جاف وقت الهجوم. من بين السفن الراسية في صف السفن الحربية (بالترتيب من الشمال إلى الجنوب)، كانت نيفادا راسية بمفردها؛ وكانت أريزونا راسية فيستال خارجها؛ وكانت تينيسي ووست فرجينيا راسية معًا؛ وكانت ماريلاند وأوكلاهوما راسية معًا. كانت كاليفورنيا راسية بمفردها في أسفل "الصف"، على غرار نيفادا ، وكان من المفترض أن تتمتع بالقدرة على المناورة مثل نيفادا . ومع ذلك، بدأت كاليفورنيا ، حيث "كانت على وشك الخضوع لفحص مادي [ و] لم تكن سلامة مقاومة الماء في أقصى حد لها" (انظر DANFS California (BB-44))، في الاستقرار بمجرد تعرضها للضرب بالقنابل والطوربيدات اليابانية. ونتيجة لذلك، غرقت بعد وقت قصير من بدء الهجوم بعد أن أصيبت بقنبلتين وطوربيدين فقط. وبالمقارنة، تعرضت السفينة نيفادا لست قنابل على الأقل وطوربيد واحد، وكانت لا تزال طافية عندما صدر لها الأمر بربطها على شاطئ هوسبيتال بوينت.
  9. ^ سُميت بهذا الاسم بسبب طولها الذي يصل إلى 1010 أقدام.
  10. ^ يصف صامويل إليوت موريسون في كتابه النصر في المحيط الهادئ عمليات القصف الثلاثة التالية لليابان بالسفن الحربية : داكوتا الجنوبية وإنديانا وماساتشوستس ، قصفت طرادتان ثقيلتان وتسع مدمرات كامايشي في 15 يوليو 1945 (ص 312-313)، آيوا وميسوري وويسكونسن ، قصفت اثنتان من طرادات CL وثماني DDs موروران في 16 يوليو (ص 313-314)، وفي ليلة 18 يوليو، قصفت آيوا وميسوري وويسكونسن وكارولينا الشمالية وألاباما والسفينة الحربية إتش إم إس  كينج جورج الخامس هيتاشي (ص 315-316). يسرد ريتشارد ب. فرانك في كتابه السقوط . نهاية الإمبراطورية اليابانية الإمبراطورية كل هذه القصف على الصفحة. 157 ويضيف قصفًا لهاماماتسو في ليلة 29-30 يوليو، من قبل داكوتا الجنوبية وإنديانا وماساتشوستس . لم يتم ذكر نيفادا في أي مكان بأنها قصفت أيًا من الجزر الرئيسية. الاستشهادات: موريسون 2002 وفرانك 1999
  11. ^ NVR Nevada (BB 36)، مدخل سجل السفن البحرية لولاية نيفادا ، يذكر فقط أن آيوا ، والطراد الثقيل والمدمرة استخدموها كهدف للمدفعية. لا توجد تفاصيل أخرى معروفة.

مراجع

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy DANFS نيفادا (BB-36).
  2. ^ abcdef كوكس 1916.
  3. ^ صحيفة نيويورك تايمز 12 يوليو 1914.
  4. ^ abcde NVR نيفادا (BB 36).
  5. ^ abcde قسم التاريخ البحري الأمريكي 1970، ص 47.
  6. ^ نيويورك تايمز 23 أكتوبر 1915.
  7. ^ تشيشولم 1922، ص 436.
  8. ^ abcdefghi فريدمان 1985، ص. 438.
  9. ^ قسم تاريخ البحرية الأمريكية 1970، ص 46.
  10. ^ اي بي سي دي فيتزسيمونز 1978، ص. 1982.
  11. ^ ab Bonner 1996، ص 101.
  12. ^ فريدمان، نورمان (2016). السفن الحربية الأمريكية – تاريخ التصميم المصوَّر . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص. 416. ISBN 978-1-59114-247-8.
  13. ^ موريسون وبولمار 2003، ص 63.
  14. ^ جاردينر وجراي 1985، ص 115.
  15. ^ وورث 2002، ص 290.
  16. ^ صحيفة نيويورك تايمز 16 أكتوبر 1915.
  17. ^ abc GlobalSecurity BB-36 فئة نيفادا.
  18. ^ نيويورك تايمز 19 سبتمبر 1915، ص 9.
  19. ^ abcd NHC Nevada Class (BB-36 وBB-37)، برنامج البناء عام 1912.
  20. ^ برانج، غولدشتاين وديلون 1991، ص. 217.
  21. ^ هوني وفريدمان 1981، ص 59.
  22. ^ فريدمان 1985، ص 104.
  23. ^ جاردينر وجراي 1985، ص 1156.
  24. ^ فريدمان 1985، ص 104-105.
  25. ^ abc Bonner 1996، ص 102.
  26. ^ فريدمان 1978، ص 166-167.
  27. ^ وورث 2002، ص 289-290.
  28. ^ فريدمان 1985، ص 101.
  29. ^ نيويورك تايمز 5 نوفمبر 1915، ص 8.
  30. ^ نيويورك تايمز 5 نوفمبر 1915، ص 14.
  31. ^ نيويورك تايمز 7 نوفمبر 1915.
  32. ^ نيويورك تايمز 10 نوفمبر 1915.
  33. ^ نيويورك تايمز 8 نوفمبر 1915.
  34. ^ نيويورك تايمز 19 سبتمبر 1915، ص 12.
  35. ^ abcdefghijklmnopqrstu "نيفادا الثانية (السفينة الحربية رقم 36)". قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 10 مارس 2023 .
  36. ^ ميلر 1997، ص 185.
  37. ^ DANFS ديلاوير (BB-28).
  38. ^ DANFS فلوريدا (BB-30).
  39. ^ DANFS وايومنغ (BB-32).
  40. ^ DANFS نيويورك (BB-34).
  41. ^ DANFS تكساس (BB-35).
  42. ^ نيويورك تايمز 27 ديسمبر 1918.
  43. ^ فينزون ومايلز 1999، ص 755.
  44. ^ ab Halpern 1995، ص 436.
  45. ^ ab Russell & Moore 1921، ص 97.
  46. ^ DANFS يوتا (BB-31).
  47. ^ نيويورك تايمز 11 ديسمبر 1918.
  48. ^ نيويورك تايمز 15 ديسمبر 1918.
  49. ^ abc Breyer 1973، ص 210.
  50. ^ بونر 1996، ص 102-103.
  51. ^ نيويورك تايمز 23 أغسطس 1922.
  52. ^ نيويورك تايمز 6 سبتمبر 1922.
  53. ^ نيويورك تايمز 31 ديسمبر 1922.
  54. ^ ab Bonner 1996، ص 103.
  55. ^ ميلر 1991.
  56. ^ abcde NHC USS Nevada (سفينة حربية رقم 36، لاحقًا BB-36)، 1916–1948.
  57. ^ كونواي 1922-1946 ص 92
  58. ^ موريسون وبولمار 2003، ص 65.
  59. ^ اللورد 2001، ص 1-2.
  60. ^ "تاريخ فرقة أسطول المحيط الهادئ". البحرية الأمريكية (أسطول المحيط الهادئ). 2002. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2002. تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2008 .
  61. ^ abcd Wallin 1968، ص 212.
  62. ^ abc سكانلاند 1941.
  63. ^ برانج، غولدشتاين وديلون 1991، ص. 536.
  64. ^ زيم 2011، ص 202-203.
  65. ^ زيم 2011، ص 322-323.
  66. ^ سابين، ل. أ.، نائب أميرال، البحرية الأمريكية. "التعليق والمناقشة"، وقائع معهد البحرية الأمريكية ، سبتمبر 1973، 97.
  67. ^ والين 1968، ص 212-213.
  68. ^ NHHC USS Nevada أثناء هجوم بيرل هاربور (الجزء الثاني).
  69. ^ هون، توماس سي. (1977). "تدمير خط المعركة في بيرل هاربور". وقائع المؤتمر . 103 (12): 50-51 .
  70. ^ والين 1968، ص 218.
  71. ^ ab Friedman 1985، ص 420.
  72. ^ "BB-36 – Nevada (Nevada–class)". دليل التعرف البحري . قسم الاستخبارات البحرية؛ قسم التعريف والخصائص. 1943. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2008 .
  73. ^ قسم تاريخ البحرية الأمريكية 1970، ص 51.
  74. ^ ميرسكي، بيتر (1986). "الطيارون البحريون في طائرات سبيتفاير". وقائع المؤتمر . 112 (12): 105 و106.
  75. ^ موريسون 1948، ص 145.
  76. ^ ريان 1959، ص 198.
  77. ^ ab GlobalSecurity SSBN 733 نيفادا.
  78. ^ ريان 1959، ص 90.
  79. ^ موريسون 1963، ص 414.
  80. ^ كاريج وبيرتون وفريلاند 1946، ص. 386-387.
  81. ^ بيرتون وبينكوس 2004.
  82. ^ كامبل 1985، ص 123.
  83. ^ من "فينيكس، أريزونا – مرساة وصارية يو إس إس أريزونا". Roadside America.com. 15 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2011 .
  84. ^ بيان مؤتمر القمة العالمي لشعوب أمريكا اللاتينية رقم 264، 19 فبراير 1945.
  85. ^ موريسون 2001، ص 131.
  86. ^ موريسون 2001، ص 133.
  87. ^ عملية مفترق الطرق NHC: جزيرة بيكيني.
  88. ^ بونر 1996، ص 107-108.
  89. ^ بونر 1996، ص 108.
  90. ^ Infinity, SEARCH, Inc; Ocean. "تم تحديد موقع USS Nevada بواسطة SEARCH وOcean Infinity" (بيان صحفي). PR Newswire . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2020 .{{cite press release}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  91. ^ "حطام السفينة الحربية الأمريكية نيفادا، الناجية من القنبلة النووية، يكتشفها علماء الآثار من جديد". Overt Defense . 12 مايو 2020. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2020 .
  92. ^ "فيديو: مجموعات بحثية تعثر على حطام سفينة حربية غير قابلة للغرق USS Nevada". USNI News . 11 مايو 2020 . تم الاسترجاع في 10 مارس 2023 .
  93. ^ غرفة في سان بيدرو؟ المحاربون القدامى يبحثون عن منزل لنموذج يو إس إس نيفادا، ديلي بريز، 24 يناير 2016 ، تم الاسترجاع في 3 أبريل 2016

فهرس

  • بيرتون، إيرل؛ بينكوس، جيه إتش (سبتمبر 2004). "يوم النصر الآخر: غزو جنوب فرنسا". سي كلاسيكس . 37 (9): 60– 70. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2009 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  • بونر، كيرميت (1996). الرحلات النهائية. بادوكا، كنتاكي: شركة تيرنر للنشر. رقم ISBN 978-1-56311-289-8.
  • بريير، سيغفريد (1973). البوارج والطرادات الحربية 1905-1970 . شركة دوبلداي. رقم ISBN 978-0-385-07247-2.
  • كامبل، جون (1985). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-459-2.
  • تشيشولم، هيو ، محرر (1922). "البوارج الحربية". موسوعة بريتانيكا . المجلد 32. لندن ونيويورك: موسوعة بريتانيكا، شركة ذات مسؤولية محدودة.
  • كوكس، أورموند إل.، الملازم (1916). "يو إس إس نيفادا؛ الوصف والتجارب". مجلة الجمعية الأمريكية للمهندسين البحريين . 28 : 20– 54. doi :10.1111/j.1559-3584.1916.tb00598.x . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2008 .{{cite journal}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  • فيتزسيمونز، برنارد، محرر (1978). "نيفادا". الموسوعة المصورة لأسلحة وحروب القرن العشرين . المجلد 18. لندن: فويبوس. ص 1982.
  • فرانك، ريتشارد ب. (1999). السقوط؛ نهاية الإمبراطورية اليابانية . نيويورك: كتب بنغوين. رقم ISBN 978-0-14-100146-3.
  • فريدمان، نورمان (1978). تصميم وتطوير السفن الحربية 1905-1945 . دار كونواي البحرية للنشر. رقم ISBN 978-0-85177-135-9.
  • فريدمان، نورمان (1985). السفن الحربية الأمريكية: تاريخ التصميم المصوَّر. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-715-9. OCLC  12214729.
  • جاردينر، روبرت؛ جراي، راندال، محرران (1985). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921". أنابوليس : مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC  12119866.
  • جاردينر، روبرت؛ تشيسنو، روجر، محرران (1980). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1922-1946". نيويورك : ماي ​​فلاور بوكس. رقم ISBN 978-0-8317-0303-5.
  • هالبرن، بول ج. (1995). تاريخ بحري للحرب العالمية الأولى . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-352-7.
  • هون، ت.؛ فريدمان، ن. (أبريل 1981). "الابتكار والإدارة في وزارة البحرية: حالة تصميم نيفادا ". الشؤون العسكرية . 45 (2): 57- 62. doi :10.2307/1986962. JSTOR  1986962.
  • كاريج، والتر، القائد؛ بيرتون، إيرل، ملازم؛ فريلاند، ستيفن إل، ملازم (1946). تقرير المعركة (المجلد 2)؛ الحرب الأطلسية . نيويورك/تورنتو: دار فارار وراينهارت للنشر.{{cite book}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  • اللورد، والتر (2001). يوم العار. ماكميلان. رقم ISBN 978-0-8050-6803-0.
  • راسل، جيمس كلايتون؛ مور، ويليام إيميت (1921). البحرية الأمريكية في الحرب العالمية. مكتب التصوير الفوتوغرافي.
  • ميلر، إدوارد س. (1991). خطة الحرب البرتقالية: الاستراتيجية الأميركية لهزيمة اليابان، 1897-1945 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة معهد البحرية الأميركية. رقم ISBN 978-0-87021-759-3.
  • ميلر، ناثان (1997). البحرية الأمريكية: تاريخ . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة معهد البحرية الأمريكية. رقم ISBN 978-1-55750-595-8.
  • موريسون، صامويل إليوت (2001). "نيفادا". تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية . تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية (سلسلة) . شامبين: مطبعة جامعة إلينوي. ISBN 978-0-252-07065-5.
  • موريسون، صمويل إليوت (1963). حرب المحيطين الأطلسيين؛ تاريخ موجز للبحرية الأميركية في الحرب العالمية الثانية . بوسطن: ليتل، براون آند كومباني.
  • موريسون، صمويل إليوت (1948). الشمس المشرقة في المحيط الهادئ؛ 1931 – أبريل 1942. تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية (سلسلة) . بوسطن: ليتل، براون آند كومباني. OCLC  7361008.
  • موريسون، صمويل إليوت (1956). المجلد العاشر، معركة الأطلسي المنتصرة . بوسطن: ليتل، براون وشركاه.
  • موريسون، صامويل إليوت (2002). النصر في المحيط الهادئ (طبعة أعيد طبعها). أوربانا: مطبعة جامعة إلينوي. تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. رقم ISBN 978-0-252-07065-5.
  • موريسون، صامويل لورينج؛ بولمار، نورمان (2003). البارجة الحربية الأمريكية. دار زينيث للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-0989-6.
  • برانج، جوردون دبليو؛ جولدشتاين، دونالد إم؛ ديلون، كاثرين في. (1988). 7 ديسمبر 1941: اليوم الذي هاجم فيه اليابانيون بيرل هاربور. نيويورك: شركة ماكجرو هيل للكتب. رقم ISBN 978-0-07-050682-4.
  • برانج، جوردون دبليو؛ جولدشتاين، دونالد إم؛ ديلون، كاثرين في. (1991). عند الفجر نمنا . نيويورك: كتب بنغوين. رقم ISBN 978-0-14-015734-5.
  • ريان، كورنيليوس (1959). أطول يوم؛ 6 يونيو 1944. نيويورك: سايمون وشوستر. 671-20814-1.
  • قسم تاريخ البحرية الأمريكية (1970). البارجة الحربية في البحرية الأمريكية . واشنطن العاصمة: قسم تاريخ البحرية. OCLC  298306. 72-604171.
  • فينزون، آن سيبرانو؛ مايلز، بول إل. (1999). الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى: موسوعة. تايلور وفرانسيس. رقم ISBN 978-0-8153-3353-1.
  • والين، هومر ن. (1968). بيرل هاربور: لماذا وكيف وإنقاذ الأسطول والتقييم النهائي. واشنطن العاصمة: وزارة البحرية. رقم ISBN 978-0-89875-565-7. OCLC  51673398.
  • وورث، ريتشارد (2002). أساطيل الحرب العالمية الثانية . دار نشر دا كابو. رقم الكتاب المعياري الدولي 978-0-306-81116-6.
  • زيم، آلان د. (2011)، الهجوم على بيرل هاربور: الاستراتيجية، القتال، الأساطير، الخداع، هافرتاون، بنسلفانيا: دار نشر كيسميت، رقم ISBN 978-1-61200-010-7

المصادر على الانترنت

  • "نيفادا". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية ، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2011 .
  • "ديلاوير". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 13 يناير 2017 .
  • "فلوريدا". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 13 يناير 2017 .
  • "وايومنغ". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 13 يناير 2017 .
  • "نيويورك". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 13 يناير 2017 .
  • "تكساس". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 13 يناير 2017 .
  • "يوتا". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 13 يناير 2017 .
  • "كاليفورنيا". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 13 يناير 2017 .
  • "USS Nevada (BB 36)". Naval Vessel Register . البحرية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2011 .
  • "فئة نيفادا (BB-36 وBB-37)، برنامج بناء عام 1912". مركز التاريخ البحري . وزارة البحرية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2011 .
  • "USS Nevada (Battleship # 36, later BB-36), 1916–1948". مركز التاريخ البحري . وزارة البحرية الأمريكية. 2007. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2003. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2011 .
  • سكانلاند، ف. و. (1941). "يو إس إس نيفادا، تقرير عن هجوم بيرل هاربور". مركز التاريخ البحري . وزارة البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2011 .
  • "يو إس إس نيفادا أثناء هجوم بيرل هاربور (الجزء الثاني)". قيادة التاريخ والتراث البحري . وزارة البحرية الأمريكية. 20 ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2012. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2011 .
  • "عملية مفترق الطرق: جزيرة بيكيني المرجانية". المركز التاريخي البحري . وزارة البحرية الأمريكية. 2001. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2000. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2011 .
  • "بيان CINCPOA رقم 264، 19 فبراير 1945". HyperWar. 1945. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2011 .
  • ديجوليان، توني (27 مارس 2008). "الولايات المتحدة الأمريكية 14"/45 (35.6 سم) العلامات 8 و9 و10 و12". NavWeaps.com . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2011 .
  • بايك، جون. "BB-36 Nevada Class". GlobalSecurity.org . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2011 .
  • بايك، جون. "SSBN 733 Nevada". GlobalSecurity.org . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2011 .

صحيفة نيويورك تايمز

  • "إطلاق سفينة حربية جديدة؛ تحمل اسم نيفادا - الإعلان عن خطط لبناء سفينتين أعظم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 12 يوليو 1914. ص. C5.
  • "نيفادا تغادر كوينسي" (PDF) . نيويورك تايمز . 23 أكتوبر 1915. ص 5.
  • "المقاتلة البحرية نيفادا جاهزة لاختبارها" (PDF) . نيويورك تايمز . 16 أكتوبر 1915. ص 12.
  • "أقوى سفينة أمريكية قادمة" (PDF) . نيويورك تايمز . 19 سبتمبر 1915. ص 9.
  • "سفن حربية تقترب من الاكتمال؛ تم بناء ما يقرب من ثلاثة أرباع السفينتين نيفادا وأوكلاهوما" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 5 نوفمبر 1915. ص 8.
  • "نجاح اختبار نيفادا" (PDF) . نيويورك تايمز . 5 نوفمبر 1915. ص 14.
  • "نيفادا خارجة من جديد" (PDF) . نيويورك تايمز . 7 نوفمبر 1915. ص. 6.
  • "نيفادا توفر الوقود" (PDF) . نيويورك تايمز . 10 نوفمبر 1915. ص 8.
  • "نيفادا تجتاز الاختبارات؛ سفينة سوبر دريدنوت الجديدة تلبي متطلبات العقد بسهولة" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 8 نوفمبر 1915. ص 6.
  • "نيفادا في اللجنة" (PDF) . نيويورك تايمز . 19 سبتمبر 1915. ص 12.
  • "التصفيق الحار للمقاتلات البحرية؛ صدى التحية في الميناء مع وصول سفننا" (PDF) . نيويورك تايمز . 27 ديسمبر 1918. ص 1 و4.
  • "بيشون يرحب بويلسون؛ وسيرأس وفدًا على متن السفن الحربية لمقابلته قبالة بريست" (PDF) . نيويورك تايمز . 11 ديسمبر 1918. ص 1.
  • "أسطول السفن الحربية يبحر إلى نيويورك؛ عشرة سفن حربية تعود إلى الوطن من بريست للمشاركة في احتفالات عيد الميلاد" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1918. ص 15.
  • "خدمة الراديو الحربية لهيوز في رحلته" (PDF) . نيويورك تايمز . 23 أغسطس 1922. ص 30.
  • "هيوز يصل إلى ريو" (PDF) . نيويورك تايمز . 6 سبتمبر 1922. ص 14.
  • "البيسبول في ريو رياضة منتظمة" (PDF) . نيويورك تايمز . 31 ديسمبر 1922. ص 83.

قراءة إضافية

  • باري، جيمس إتش. (1946). وايت، ويليام إس. (المحرر). يو إس إس نيفادا 1916-1946 . سان فرانسيسكو: شركة جيمس إتش باري.
  • مادسن، دانييل (2003). القيامة – إنقاذ أسطول المعركة في بيرل هاربور . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة معهد البحرية الأمريكية.
  • باتر، آلان ف. (1968). البوارج الحربية للولايات المتحدة - تاريخ أعظم أسطول مقاتل في أمريكا . بيفرلي هيلز، كاليفورنيا: شركة مونيتور للكتب. رقم ISBN 978-0-917734-07-6.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ يو إس إس نيفادا (BB-36) .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ جولة تصويرية لهجوم بيرل هاربور على السفينة الحربية يو إس إس نيفادا.
  • معرض صور للسفينة الحربية يو إس إس نيفادا (BB-36) في موقع NavSource للتاريخ البحري – 1912–1919
  • صور البحرية في نيفادا (BB-36)
  • صور بحرية لولاية نيفادا أثناء هجوم بيرل هاربور
  • معرض صور سفينة MaritimeQuest USS Nevada BB-36
  • تقرير عن الأضرار التي لحقت بولاية نيفادا بعد هجوم بيرل هاربور
  • اقتباسات من مقالات وكتب ومواقع إلكترونية حول USS Nevada من ShipIndex.org
  • نظرة عامة على عملية "تقاطع الطرق"
  • مجموعة يو إس إس نيفادا في متحف ولاية نيفادا أرشيف 3 يونيو 2020 على موقع واي باك مشين

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Nevada_(BB-36)&oldid=1265213334"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate