يو إس إس طنجة (AV-8)

وُضِعَ حجرُ السفينة بموجب عقدٍ مع لجنة الملاحة البحرية (الهيكل رقم 51) باسم " سي آرو" في 18 مارس 1939 في أوكلاند، كاليفورنيا، بواسطة شركة مور دراي دوك ؛ ودُشِّنَت في 15 سبتمبر 1939؛ برعاية السيدة جوزيف ر. شيهان . ^{[ 2 ] [ ملاحظة 1 ]} وكان هذا التدشين، الذي تم قبل ستة أسابيع من الموعد المحدد وقبل شهر من تدشين أول سفينة من طراز C-3 في حوض بناء السفن على ساحل المحيط الأطلسي، أول تدشينٍ لسفينة من طراز C-3. ^{[ 6 ] [ 7 ]} ومن سمات التدشين رسمُ عيونٍ عملاقةٍ حول أنابيب المرساة المسدودة. وقد تم تصنيع عارضة السفينة الثانية من طراز C-3 مسبقًا ووضعها على الفور على منصات البناء. ^{[ 6 ] [ ملاحظة 2 ]}

أكملت السفينة "سي آرو" تجاربها بنجاح تام تقريبًا، على الرغم من تأخر تركيب التوربينات المسننة بسبب التسرع في التركيب، وكونها أول سفينة بخارية عالية الضغط تُركّب في حوض بناء السفن. أُعيد تسمية "سي آرو" إلى "تانجير" وحملت الرمز AV-8 في 3 يونيو 1940، وسُلّمت إلى اللجنة البحرية في 8 يوليو 1940، واشترتها البحرية على الفور، ودخلت الخدمة بشكل عادي ، ثم أُعيدت إلى حوض بناء السفن "مور دراي دوك" لإجراء التعديلات الشاملة اللازمة لأغراض البحرية. ^{[ 5 ]}

في تمام الساعة 7:55 من صباح يوم 7 ديسمبر 1941، انقضت الموجة الأولى من موجتين من الطائرات اليابانية المحمولة على حاملات الطائرات على أسطول المحيط الهادئ الراسي في بيرل هاربر. كانت حاملة الطائرات طنجة ، الراسية في الرصيف F-10 بقيادة القائد سبراغ، منخرطة في القتال منذ البداية. دُقّ صفير الإنذار العام على متنها بعد ثلاث دقائق، وبحلول الساعة 8:00 بدأت بطارياتها المضادة للطائرات بإطلاق النار على اليابانيين. ^{[ 2 ]} في الساعة 8:03 أصابت طوربيدات حاملة الطائرات يوتا ، وبعد دقيقة أصيبت حاملة الطائرات الأمريكية رالي (CL-7)   الراسية في الرصيف F-12 بقنبلة. في الساعة 8:11 انقلبت يوتا . بحلول الساعة 8:30 كانت طنجة جاهزة للإبحار، وتم ربط الحبال بحلول الساعة 8:50، لكن السفينة لم تبحر. ^{[ ٨ ]} خلال الاشتباك الذي تلا ذلك، ادعى رماة تانجير إسقاط ثلاث طائرات معادية وإصابة غواصة صغيرة اخترقت دفاعات الميناء. قامت تانجير وسفينة إمداد أخرى للطائرات المائية - كورتيس - بقصف الغواصة، لكن المدمرة موناغان قضت عليها بهجوم مزدوج، حيث صدمتها ثم أعقبت ذلك بوابل من قنابل الأعماق. بحلول الساعة ٩:٢٠، خلت السماء من الطائرات، ولم يتبق سوى دخان السفن المحترقة والمنشآت الساحلية. بدأت تانجير بإنقاذ الناجين من السفينة المنكوبة يوتا . ^{[ ٢ ]}

كانت في الجو طائرات من طنجة ، من بينها طائرة PBY-5 كاتالينا كانت تقوم بمهمة بحث محددة في 7 ديسمبر 1941. تعرضت هذه الطائرة لهجوم من تشكيل مكون من حوالي تسع طائرات معادية، ونجحت في صد الهجوم المفاجئ والهبوط بسلام، لتكتشف الدمار الذي لحق بالأرض بعد قصف بيرل هاربر. ^{[ 2 ]}

During the next few days, it became apparent that the Japanese would soon attempt a landing on Wake Island, a strategic American outpost located almost astride the 20th parallel, some two-thirds of the way from Oahu to Guam and almost due north of the Marshall Islands. By mid-December, Tangier was loaded with supplies, ammunition, and equipment for the desperate but thus far victorious defenders of Wake Island. Then, she rode idly at anchor for two days while the aircraft carrierSaratoga—around which the Wake relief force was to be built—steamed to Pearl from San Diego. Saratoga entered Pearl Harbor on 15 December, and Tangier departed the same afternoon in company with the fleet oilerNeches and a destroyer division while the carrier refueled. Saratoga caught up to the slow-moving little convoy on 17 December, and the task force advanced on Wake. However, the relief expedition was ordered back to Oahu after a Japanese force of at least two fleet carriers and two heavy cruisers were spotted headed for Wake. On 23 December after a three-day struggle, the Wake defenders succumbed. Tangier sailed via Midway Island, where she disembarked the men and equipment of Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221) to bolster that island's defenses and embarked civilian evacuees. She returned to Pearl Harbor on the last day of 1941.^[2]

في 11 فبراير 1942، أبحرت حاملة الطائرات طنجة مجددًا، متجهةً عبر باجو باجو وسوفا إلى كاليدونيا الجديدة . وصلت إلى نوميا في 3 مارس، وحلّت محل حاملة الطائرات كورتيس كسفينة إمداد لست طائرات مائية من طراز PBY كاتالينا . على مدى الأشهر الثلاثة والنصف التالية، قامت طنجة بخدمات إمداد روتينية لطائرات PBY التي كانت تُجري عمليات بحث بعيدة المدى شمال كاليدونيا الجديدة، وصولًا إلى جزر سليمان السفلى تقريبًا. في أواخر أبريل وأوائل مايو، زاد عدد طائراتها المائية إلى 12 طائرة تحسبًا لمعركة بحرية في بحر المرجان . ولكن عندما اندلعت المعركة، اقتصر دور طائراتها على إنقاذ الناجين من المدمرة سيمز وناقلة النفط نيوشو ، اللتين أغرقهما اليابانيون في 7 مايو ظنًا منهم أنهما طراد وحاملة طائرات على التوالي، بالإضافة إلى إنقاذ سفينة الشحن اليونانية إس إس كلوي التي تعرضت لهجوم طوربيدي . استمر البحث حتى 13 مايو، بعد أيام من انتهاء المعركة الحاسمة. كانت معركة بحر المرجان انتصارًا تكتيكيًا لليابانيين - إذ خسرت البحرية الأمريكية حمولة أكبر - لكنها كانت انتصارًا استراتيجيًا للولايات المتحدة. فقد أوقفت تقدم القوات الإمبراطورية اليابانية جنوبًا ومهدت الطريق للانتصار الأمريكي في معركة ميدواي، وذلك بحرمان اليابانيين مؤقتًا من اثنتين من أحدث حاملات أسطولهم: شوكاكو وزويكاكو . أُصيبت شوكاكو بأضرار بالغة جراء المعركة، بينما فقدت زويكاكو نسبة كبيرة من طياريها المخضرمين. ^{[ 2 ]}

بعد عمليات الإنقاذ التي قامت بها حاملة الطائرات طنجة للناجين من سفن الحلفاء المفقودة في معركة بحر المرجان، استأنفت طائراتها عمليات البحث الاعتيادية. في 30 مايو، اضطرت طائرتان منها للهبوط اضطراريًا في البحر بسبب نقص الوقود، وتحطمت طائرة ثالثة بالقرب من جزيرة ماريه ضمن مجموعة لويالتي. توجهت المدمرة ميريديث لمساعدة الطائرتين. تم تزويد إحداهما بالوقود وعادت سالمة، بينما لم تتمكن الأخرى من الإقلاع واضطرت إلى إغراقها. وصل طاقم الطائرة الثالثة إلى بر الأمان في جزيرة ماريه. في 20 يونيو، حلت المدمرة كورتيس محل طنجة ، وفي اليوم التالي، أبحرت نحو الساحل الغربي. وصلت طنجة إلى بيرل هاربر في يوم الاستقلال عام 1942، وعادت إلى الخدمة بعد ثلاثة أيام. في الخامس عشر من الشهر نفسه، وصلت إلى سان فرانسيسكو وبدأت على الفور عمليات الصيانة. ^{[ 2 ]}

أكملت حاملة الطائرات طنجة أعمال الصيانة الشاملة في سبتمبر، وبعد تحميل معدات الطيران في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية ، غادرت سان فرانسيسكو متجهةً إلى بيرل هاربر، ثم سوفا، وصولاً إلى إسبيريتو سانتو ، حيث وصلت في 28 فبراير 1943. هناك، قامت بتفريغ حمولتها وبدأت في صيانة الطائرات المائية. استمرت في عملياتها الروتينية حتى 12 أغسطس، حين أبحرت إلى بيرل هاربر. وصلت طنجة إلى أواهو في 28 أغسطس. في سبتمبر وأكتوبر، قامت برحلتين من بيرل هاربر إلى ساموا الأمريكية ورحلة إلى سان دييغو، قبل أن تعود إلى إسبيريتو سانتو في 6 نوفمبر محملةً بشحنة من معدات الطيران. في 14 نوفمبر، توجهت عائدةً إلى الولايات المتحدة، ووصلت إلى سان دييغو في 3 ديسمبر لإجراء صيانة شاملة أخرى في حوض بناء السفن. ^{[ 2 ]}

في 21 فبراير 1944، اتجهت حاملة الطائرات طنجة غربًا مجددًا. وصلت إلى إسبيريتو سانتو في 8 مارس، وبعد توقف دام أربعة أيام، واصلت رحلتها إلى بريسبان ، أستراليا، حيث أصبحت سفينة القيادة لقائد الطائرات في الأسطول السابع في 21 مارس. بعد يومين، اتجهت شمالًا لدعم تقدم الجنرال ماك آرثر في الجزء الخلفي من غينيا الجديدة . بعد توقفات في خليج ميلن وخليج لانغماك ، رست في ميناء سيدلر ، مانوس ، في 31 مارس. مكثت هناك لمدة ثلاثة أشهر، ترعى طائراتها من طراز كاتالينا التي دعمت عمليات الإنزال في واكدي ونومفور وبياك، وقدمت الدعم العام لتقدم الأسطول السابع. في 31 يوليو، انتقلت إلى مرسى وندي الواقع قبالة بياك، في رأس غينيا الجديدة. أجرت طنجة عمليات الطائرات المائية من هناك حتى 19 سبتمبر، عندما أبحرت إلى موروتاي . وصلت السفينة المساعدة قبالة موروتاي في 21 سبتمبر، ودعمت عملية الإنزال - حيث تعرضت لهجمات جوية متقطعة - حتى 1 ديسمبر، عندما عادت إلى مانوس. رست في ميناء سيدلر مرة أخرى في 5 ديسمبر. ^{[ 2 ]}

زارت تانجير ووندي مجددًا في 22-23 ديسمبر، ثم أبحرت إلى الفلبين . دخلت ميناء كوسول في جزر بالاو يوم عيد الميلاد، وغادرته في اليوم التالي. في 29 ديسمبر، وصلت إلى خليج سان بيدرو في خليج ليتي ، وبدأت تشغيل طائراتها المائية من هناك. ولما يقرب من شهر، دعمت طائراتها عمليات مختلفة في الفلبين، شملت غزو لينغايين والغارات الجوية على العديد من الجزر الصغيرة في الأرخبيل. في الواقع، يبدو أن مهمتها الأساسية كانت عمليات الإنقاذ الجوي والبحري لدعم الغارات الجوية. ^{[ 2 ]}

في 24 يناير 1945، غادرت حاملة الطائرات طنجة جزيرة ليتي متجهةً إلى خليج لينغايين ، ووصلت بعد ثلاثة أيام. قامت طائراتها من طراز كاتالينا ومارينر بدوريات ليلية لحماية مضيق لوزون وبحر الصين الجنوبي، بالإضافة إلى عمليات بحث ليلية وطلعات جوية مضادة للسفن على طول الساحل الصيني بالقرب من فورموزا . في 12 فبراير، انتقلت حاملة الطائرات المائية إلى خليج مانغارين في ميندورو ، لتنفيذ عمليات بحث نهارية فوق بحر الصين الجنوبي وصولاً إلى ساحل الهند الصينية الفرنسية وجزيرة هاينان . أنهت عملياتها من خليج مانغارين في 7 مارس، وتوجهت إلى خليج سوبيك في لوزون . وصلت هناك في اليوم التالي وغادرت في 11 مارس. رست طنجة في خليج كاباليتيان في لوزون ، قبالة جزيرة كاباليتيان في إيلوكوس ، في 12 مارس، وبدأت عمليات الطائرات المائية. على مدى الأشهر الثلاثة التالية، نفذت طائراتها عمليات بحث ومهام مضادة للسفن فوق بحر الصين الجنوبي باتجاه هونغ كونغ وسواتاو وفورموزا. ^{[ 2 ]}

غادرت سفينة إمداد الطائرات المائية خليج كاباليتيان في 17 يونيو ووصلت إلى خليج سوبيك في اليوم التالي. بعد ذلك بوقت قصير، انتقلت إلى خليج مانيلا ، وغادرته في 25 يونيو. في 27 يونيو، توقفت في خليج سان بيدرو، ثم واصلت رحلتها شرقًا باتجاه الولايات المتحدة. وصلت إلى بيرل هاربر في 10 يوليو وسان فرانسيسكو في 20 يوليو. خضعت السفينة لعملية صيانة شاملة في شركة مور دراي دوك، ثم صدرت الأوامر لها بالعودة إلى الشرق الأقصى للقيام بمهام الاحتلال. في 24 سبتمبر، غادرت سان فرانسيسكو وعادت عبر المحيط الهادئ الواسع. أبحرت عبر أداك ، ألاسكا ، ووصلت إلى مشارف يوكوسوكا خلال الأسبوع الثاني من أكتوبر. بعد شهرين من مهام الاحتلال في اليابان، انتقلت تانجير إلى خليج كولون ، الصين في ديسمبر للقيام بمهام الإنقاذ الجوي والبحري والدوريات ونقل الرسائل. في يناير 1946، عادت إلى اليابان لجولة قصيرة أخرى مع قوات الاحتلال. في أواخر فبراير، انتقلت من ساسيبو إلى أوكيناوا ، حيث بقيت حتى أواخر مارس. ^{[ 2 ]}

حصلت طنجة على ثلاث نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 2 ]}

في 22 مارس 1946، أبحرت السفينة طنجة متجهةً إلى الولايات المتحدة، وقامت بزيارة خاطفة إلى بيرل هاربر في أوائل أبريل، ثم عبرت قناة بنما في منتصف الشهر. وصلت إلى نورفولك، فيرجينيا في 29 أبريل، ثم إلى فيلادلفيا، بنسلفانيا في 1 مايو. بعد رحلة قصيرة عائدة إلى نورفولك ويوركتاون، فيرجينيا، عادت حاملة الطائرات المائية إلى فيلادلفيا في 11 مايو 1946 استعدادًا لإخراجها من الخدمة. بحلول يناير 1947، خرجت طنجة من الخدمة، ورست مع أسطول الاحتياط في فيلادلفيا . في 1 يونيو 1961، شُطب اسمها من سجل السفن البحرية . ^{[ 2 ]}

في 23 يناير 1962، نُقلت السفينة رسميًا من البحرية إلى إدارة النقل البحري ، وبِيعت فورًا لشركة يونيون مينيرالز آند ألويز كوربوريشن إما للخردة أو للتحويل. تولت يونيون مينيرالز تحويلها إلى ناقلة سيارات/حاويات، وأُعيد تسميتها إلى ديترويت ، وسُلمت إلى شركة سي-لاند سيرفيس للشحن في 23 ديسمبر 1962. في 17 أبريل 1963، سُلمت ديترويت إلى شركة بيورغارد، التي شغّلت السفينة حتى اشترتها شركة ليتون إندستريز ليزينغ كوربوريشن في 12 نوفمبر 1964. بِيعت ديترويت إلى شركة بي في إنترشيترا الهولندية في 3 أكتوبر 1974 للخردة، التي أُنجزت في فالنسيا ، إسبانيا، بواسطة شركة أغيلار واي بيريس إس إيه ^{[ 9 ] [ 10 ].}