سيدني كوتون

كان فريدريك سيدني كوتون، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية (17 يونيو 1894 - 13 فبراير 1969)، مخترعًا ومصورًا ورائدًا أستراليًا في مجال الطيران والتصوير، يُنسب إليه الفضل في تطوير وترويج عملية تصوير الأفلام الملونة المبكرة ، وكان له دور كبير في تطوير الاستطلاع الفوتوغرافي قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية . وكان من بين أصدقائه المقربين جورج إيستمان وإيان فليمنج ووينستون تشرشل .

وُلد فريدريك سيدني كوتون في 17 يونيو 1894 في مزرعة لتربية الماشية في جورجانجا، بالقرب من بروسربين، كوينزلاند . ^{[ 1 ]} كان الطفل الثالث لألفريد وآني كوتون، اللذين كانا يعملان في مجال الرعي . تلقى كوتون تعليمه في مدرسة ساوثبورت في كوينزلاند. في عام 1910، سافر مع عائلته إلى إنجلترا، حيث التحق بكلية تشيلتنهام ؛ إلا أن العائلة عادت إلى أستراليا عام 1912. عمل كوتون كراعٍ للماشية ، وتدرب على رعايتها في مزارع في نيو ساوث ويلز حتى اندلاع الحرب.

في الرابع من أغسطس عام ١٩١٤، أعلنت بريطانيا الحرب على ألمانيا بسبب انتهاكها حياد بلجيكا، الذي ضمنته المملكة المتحدة عام ١٨٣٩. وبصفتها جزءًا من الإمبراطورية البريطانية، دخلت أستراليا الحرب تلقائيًا. كان كوتون يرغب في الانضمام إلى القوات الإمبراطورية الأسترالية ، التي شُكّلت للمساهمة في المجهود الحربي، لكن والده منعه من ذلك. في أبريل عام ١٩١٥، قرأ كوتون خبرًا في إحدى الصحف عن غرق السفينة البريطانية لوسيتانيا على يد غواصة ألمانية؛ ما أثار غضبه بشدة، فقرر التطوع رغم معارضة والديه. حجز كوتون رحلة إلى إنجلترا على متن السفينة مالوجا ، التي كان معظم ركابها من الشباب الأستراليين مثله، عازمين على أداء واجبهم تجاه الملك والوطن.

توجه كوتون إلى إنجلترا للانضمام إلى سلاح الجو الملكي البحري في نوفمبر 1915. وبعد خمس ساعات فقط من الطيران المنفرد، تأهل كطيار مقاتل، وبدأ بتسيير دوريات فوق القناة الإنجليزية . ثم شارك كوتون في طلعات قصف ليلي فوق فرنسا وألمانيا مع الجناحين الثالث والخامس. ^{[ 2 ]} تمركز كوتون أولاً مع الجناح الخامس في كوديكيرك ، حيث نفذ غارات قصف على الخطوط الألمانية. ^{[ 2 ]} ثم نُقل إلى الجناح الخامس المتمركز في لوكسوي، حيث نفذ غارات قصف على جنوب ألمانيا. ^{[ 2 ]}

أدت خبرة كوتون في الطيران على ارتفاعات عالية وفي درجات حرارة منخفضة إلى تطويره بدلة "سيدكوت" عام 1917، وهي بدلة طيران حلت مشكلة الطيارين في الحفاظ على دفئهم داخل قمرة القيادة. ^{[ 2 ] [ N1 ]} وقد استخدمت القوات الجوية الملكية هذه البدلة على نطاق واسع حتى خمسينيات القرن العشرين. استمر كوتون في الخدمة مع السرب رقم 8 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني عام 1917، حيث رُقّي إلى رتبة ملازم طيار في يونيو من العام نفسه. وفي يوليو 1917، قاد قاذفة هاندلي بيج في غارة على القسطنطينية . ^{[ 2 ]} بعد ذلك بوقت قصير، دخل في خلاف مع كبار الضباط، فاستقال من منصبه في أكتوبر 1917. ^{[ 4 ]} وفي 16 أكتوبر 1917، تزوج من الممثلة ريجمور أغنيس جوان مورفارين ماكلين، البالغة من العمر 17 عامًا، في لندن. ^{[ 2 ]} وكان لكوتون ابن من زوجته الأولى.

بعد الحرب، أمضى بعض الوقت في تسمانيا حيث عمل مديرًا لمصنع تجفيف التفاح الذي يملكه والده، ثم عاد إلى إنجلترا حيث واصل شغفه بالطيران. ^{[ 2 ]} في عام 1920، شرع في محاولة فاشلة للطيران من إنجلترا إلى جنوب إفريقيا، ونجا بأعجوبة من حادث تحطم طائرة في سباق ديربي جوي . بعد ذلك، أمضى كوتون ثلاث سنوات يعمل في نيوفاوندلاند في مهام طيران متنوعة.

بعد طلاقه من زوجته الأولى في العام السابق، تزوج كوتون عام 1926 من ميليسنت جوان هنري، البالغة من العمر 18 عامًا، والتي التقى بها في نيوفاوندلاند. ^{[ 2 ]} ومنذ ذلك الحين وحتى اندلاع الحرب العالمية الثانية، عاش كوتون حياةً حافلةً بالأحداث؛ فقد شارك في أنشطة تجارية متنوعة، من بينها خدمة رصد الفقمات من الجو، بالإضافة إلى عمليات البحث والإنقاذ الجوي للمستكشفين المفقودين في نيوفاوندلاند وغرينلاند . وأقام كوتون معظم فترة العشرينيات في سانت جونز ، عاصمة دومينيون نيوفاوندلاند ، حيث عمل لدى شركات صيد الفقمات كمراقب جوي للعثور على صيادي الفقمات في حقول الجليد بالمحيط المتجمد الشمالي . ^{[ 2 ]} وفي عام 1927، عندما اختفى طياران فرنسيان، هما تشارلز نونجيسر وفرانسوا كولي ، أثناء محاولتهما عبور المحيط الأطلسي دون توقف، استعانت عائلة دو بونت الثرية بكوتون للبحث عنهما. ^{[ ٢ ]} في عام ١٩٣١، عثر كوتون على المستكشف القطبي البريطاني أوغسطين كورتولد وأنقذه بعد أن حوصر في حقل جليدي في غرينلاند. ^{[ ٢ ]} في وقت كانت فيه معظم الصور بالأبيض والأسود، اشترى كوتون حقوق بيع فيلم فرنسي ملون يُدعى دوفاي كولور خارج فرنسا ، مما دفعه إلى القيام برحلات متكررة. ^{[ ٢ ]}

في سبتمبر 1938، خلال أزمة السوديت ، تواصل عملاء من المكتب الثاني (جهاز المخابرات الفرنسي) مع كوتون لتنفيذ رحلات تجسس فوق ألمانيا. ^{[ 5 ]} وقد دفعه دوره في الترويج لـ"دوفايكولور" إلى السفر حول العالم، مما منحه ذريعة مقنعة للسفر جواً إلى ألمانيا. ابتداءً من 25 مارس 1939، مستخدماً غطاء شركة وهمية حديثة التأسيس، هي "شركة أبحاث ومبيعات الطيران في لندن"، بدأ كوتون بتنفيذ رحلات تجسس فوق ألمانيا وإيطاليا والمستعمرة الإيطالية ليبيا، بتكليف من المكتب الثاني . ^{[ 5 ]}

في أبريل 1939، جُنّد كوتون من قبل فريد وينتربوثام من جهاز الاستخبارات البريطاني (MI6) لالتقاط صور جوية سرية للتجمعات العسكرية الألمانية. ^{[ 5 ]} كانت مهمة كوتون مماثلة لما سبق، حيث استخدم رحلات جوية لصالح شركة أبحاث ومبيعات الطيران كغطاء للتجسس، مع اختلاف وحيد هو أن الجهة الممولة له كانت جهاز الاستخبارات البريطاني (MI6) بدلاً من المكتب الثاني . ^{[ 5 ]} سلّم كوتون طائرته من طراز لوكهيد إلكترا إلى المكتب الثاني، بينما زوّده جهاز الاستخبارات البريطاني (MI6) بطائرة لوكهيد 12-A إلكترا جديدة. ^{[ 5 ]} كان مساعد الطيار في رحلات التجسس هو آر إتش نيفن، وهو كندي يخدم في سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 5 ]} مستغلاً مكانته كطيار خاص ثري وبارز يروج حاليًا لأعماله السينمائية (ومستخدمًا سلسلة من الحيل الأخرى، بما في ذلك انتحال شخصية عالم آثار أو منتج أفلام يبحث عن مواقع تصوير)، وفّرت سلسلة من الرحلات الجوية معلومات قيّمة حول النشاط البحري الألماني وتجمعات القوات. قام بتجهيز طائرة رجال الأعمال المدنية من طراز لوكهيد 12A، G-AFTL ، بثلاث كاميرات F24 مخفية خلف ألواح قابلة للسحب الجانبي، ويتم تشغيلها بالضغط على زر أسفل مقعد الطيار، بالإضافة إلى كاميرا لايكا خلف لوحة مماثلة في الأجنحة. ^{[ 5 ]} كانت منافذ الكاميرات مغطاة أثناء وجود الطائرة G-AFTL على الأرض. ^{[ 5 ]} زُوّدت الطائرة G-AFTL بخزانات وقود إضافية لزيادة مداها من 700 ميل إلى 1600 ميل. ^{[ 5 ]} تم توجيه هواء المقصورة الدافئ لمنع تكثف الرطوبة على الأسطح البصرية. اصطحب كوتون سكرتيرته/عشيقته باتريشيا مارتن معه، والتي التقطت هي الأخرى صورًا أثناء الطيران. على الرغم من أن خطط طيرانه كانت تُملى عليه من قبل الحكومة الألمانية، إلا أنه كان ينجح باستمرار في التحليق خارج المسار المحدد فوق المنشآت العسكرية. كان كوتون يتمتع بأسلوب إقناع قوي، واستغل أي ميزة ممكنة. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٣٩، التقط كوتون صورًا جوية خلال رحلة جوية فوق أجزاء من الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. عشية الحرب، تمكن من تدبير رحلة استعراضية فوق المطارات العسكرية الألمانية في إحدى المرات، برفقة الضابط الكبير في سلاح الجو الألماني ألبرت كيسلرينغ . وبينما كان كيسلرينغ يقود الطائرة، مدّ كوتون يده تحت مقعده، وشغّل الكاميرات، والتقط صورًا للمطار.

عرض كوتون لاحقًا نقل هيرمان غورينغ جوًا إلى لندن لإجراء محادثات قبل أسبوع من اندلاع الأعمال العدائية. كان يُنظر إلى غورينغ على نطاق واسع قبل الحرب باعتباره الزعيم النازي المعتدل الرئيسي الذي شكّل قوة كبح لأدولف هتلر . خلال أزمة دانزيغ ، انخرط الألمان في مسرحية مُحكمة تهدف إلى فصل بريطانيا عن بولندا. ^{[ 6 ]} قدّم غورينغ نفسه للسفير البريطاني السير نيفيل هندرسون (الذي كان يعتبر غورينغ صديقه المُقرّب) على أنه معتدل، صوت العقل والضبط، يخوض صراعًا على السلطة ضد وزير الخارجية المتطرف يواكيم فون ريبنتروب ، المعروف بآرائه العدوانية المُفرطة. ^{[ 6 ]} والأهم من ذلك، أنه لم يُذكر قط أن هتلر كان قد قرر بشكل قاطع في 27 مارس 1939 غزو بولندا في وقت لاحق من ذلك العام، بل تم تصوير هتلر بشكل خاطئ على أنه كان يُفكّر فقط في الحرب ضد بولندا إذا لم يُسمح لدانزيغ بالانضمام إلى ألمانيا. ^{[ 6 ]} كان إصدار هتلر أوامره في 27 مارس/آذار بشن عملية "فال فايس" (العملية البيضاء)، الاسم الرمزي لغزو بولندا، في 26 أغسطس/آب 1939 (والتي أُجِّلت لاحقًا إلى 1 سبتمبر/أيلول)، سرًا شديد السرية لم يكن يعلم به سوى قلة قليلة، وكان معظم الناس خلال أزمة دانزيغ يعتقدون أن هتلر لم يكن يفكر في غزو بولندا إلا إذا مُنعت دانزيغ من الانضمام إلى ألمانيا. جادل غورينغ أمام هندرسون ومسؤولين بريطانيين آخرين بأنه للفوز بصراعه المزعوم على السلطة ضد ريبنتروب، ومنع تحول أزمة دانزيغ إلى حرب، كان بحاجة إلى أن تقدم بولندا تنازلات بشأن قضية دانزيغ. ^{[ 6 ]} كان الهدف من هذه الخدعة إقناع الحكومة البريطانية بأنه لا يزال هناك متسع من الوقت لإنقاذ السلام من خلال الضغط على بولندا لتقديم تنازلات، وأنه عندما يرفض البولنديون، كما كان متوقعًا، النصيحة البريطانية بالسماح لمدينة دانزيغ الحرة بالعودة إلى الرايخ ، فإن البريطانيين سيتخلون عن ضمان بولندا، مما يسمح لألمانيا بغزو بولندا دون خوف من حرب مع بريطانيا. ^{[ 6 ]} ومثل كثيرين غيره، انخدع كوتون بهذه الخدعة، وفي 22 أغسطس 1939 عرض على غورينغ السفر سرًا إلى لندن للقاء رئيس الوزراء البريطاني نيفيل تشامبرلين، إذ كان كوتون يعتقد أنه لا يزال من الممكن منع الأزمة من التحول إلى حرب. ^{[ 7 ]} كان كوتون يعتقد أنه إذا تمكن تشامبرلين وغورينغ من الاجتماع سرًا، فسيكون من الممكن التوصل إلى حل سلمي للأزمة وتجنب حرب سيموت فيها الملايين. ^{[ 7 ]}أدرك غورينغ أن السفر إلى لندن سيكشف الخدعة في نهاية المطاف، فأبدى موافقته على خطة كوتون، ثم اختلق أعذارًا مختلفة لعدم الذهاب إلى لندن. ^{[ 7 ]} كانت رحلة كوتون آخر طائرة مدنية تغادر برلين قبل اندلاع الأعمال العدائية. بعد إقلاع كوتون من مطار برلين، لاحظ طائرات تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في طريقها لقصف بولندا. ^{[ 8 ]} عند هبوطه في بريطانيا، أخبر الجمارك البريطانية أنه غادر برلين في وقت سابق من ذلك الصباح، فقيل له: "لقد تأخرت قليلًا، أليس كذلك؟" ^{[ 8 ]} إحدى السير الذاتية تحمل عنوان " سيدني كوتون: آخر طائرة تغادر برلين" تخليدًا لهذه المغامرة.

بعد انضمامه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كقائد سرب فعلي وقائد جناح بالنيابة في 22 سبتمبر 1939، تم تجنيد كوتون في نفس الفترة لرئاسة وحدة تطوير التصوير الفوتوغرافي (PDU) الناشئة في مطار هيستون . وقد وفرت هذه الوحدة معلومات استخباراتية هامة أدت إلى غارات جوية ناجحة على مواقع العدو الرئيسية. ^{[ 9 ]} وبفضل خبرته ومعرفته المكتسبة من طلعات جوية فوق ألمانيا وغيرها، حسّن كوتون بشكل كبير قدرات الاستطلاع الجوي لسلاح الجو الملكي البريطاني. كانت وحدة تطوير التصوير الفوتوغرافي مجهزة في الأصل بطائرات بريستول بلينهايم ، لكن كوتون اعتبرها غير مناسبة تمامًا لبطئها الشديد، ولذلك سعى للحصول على طائرتين من طراز سوبرمارين سبيتفاير . خضعت طائرات سبيتفاير هذه، التي أُضيفت إليها لاحقًا طائرات دي هافيلاند موسكيتو ، لتعديلات مستمرة لزيادة ارتفاعها وسرعتها، وذلك بفضل سطحها المصقول للغاية، ونظام التمويه الأزرق الخاص - المعروف باسم " أزرق PRU " - الذي طوره كوتون بنفسه، بالإضافة إلى سلسلة من التعديلات على المحركات لزيادة قوتها على الارتفاعات العالية. وفي عام 1940، قام كوتون شخصيًا برحلة استطلاعية مهمة أخرى بطائرته لوكهيد 12A فوق أذربيجان السوفيتية مرورًا بالعراق، وذلك في إطار الاستعدادات لعملية بايك .

تحت قيادته، اكتسبت وحدة مكافحة الفساد الأولى ألقابًا مثل "نادي كوتون" أو "محتالو كوتون" (وذلك أساسًا بسبب ميل كوتون إلى مخالفة اللوائح). كان كوتون يستمتع بسمعته كشخص غير تقليدي، حتى أنه أمر بصنع شارة خاصة تحمل الأحرف الأولى CC-11 التي ترمز إلى الوصية الحادية عشرة - "لا تُكشف". ^{[ 10 ]} بناءً على طلب من الاستخبارات البحرية، قام كوتون بتصوير الأسطول الألماني الراسي في قاعدته في فيلهلمسهافن ، مما أدى إلى لقائه بإيان فليمنج. ^{[ 11 ]}

كانت صور كوتون الجوية سابقة لعصرها. فبالتعاون مع أعضاء آخرين في وحدة التصوير الجوي الأولى، كان رائدًا في تقنيات التصوير المجسم عالي السرعة وعلى ارتفاعات شاهقة، والتي كان لها دورٌ حاسم في الكشف عن مواقع العديد من الأهداف العسكرية والاستخباراتية الهامة. يروي آر. في. جونز في مذكراته كيف استُخدمت هذه الصور لتحديد حجم وخصائص آليات إطلاق كلٍ من القنبلة الطائرة V-1 والصاروخ V-2 . في ديسمبر 1943، وباستخدام هذه الصور، كانت كونستانس بابينغتون سميث أول من حدد موقع قنبلة V-1 في صورة لمحطة اختبار في بينيمونده ، ألمانيا. ^{[ 12 ]} كما عمل كوتون على أفكارٍ مثل نموذج أولي لطائرة استطلاع متخصصة، بالإضافة إلى تطوير معدات التصوير.

بحلول منتصف عام 1940، نشب خلاف بين كوتون وكبار المسؤولين في وزارة الطيران بسبب مشاركته في إجلاء عملاء بريطانيين من فرنسا تحت غطاء "رحلات الاستطلاع الخاصة". ومع سقوط فرنسا ، عاد كوتون منها حاملاً رسالةً مقابل أجر إلى مارسيل بوساك ، رئيس إمبراطورية كريستيان ديور للملابس والعطور. أُقيل من منصبه ومُنع من أي مشاركة في العمليات الجوية. ^{[ 10 ]} وبعد عدة محاولات لإعادته إلى منصبه، حتى أن تشرشل نفسه شارك فيها، استقال كوتون من منصبه؛ ومع ذلك، مُنح وسام الإمبراطورية البريطانية (OBE). ^{[ 13 ]} وخلال ما تبقى من الحرب، عمل كوتون مستشارًا غير رسمي للأميرالية. وتحت المسمى الجديد، وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي الأولى (PRU)، ومقرها قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بنسون ، حققت الوحدة سجلًا حافلًا بالإنجازات خلال الحرب، حيث شغّلت في نهاية المطاف خمسة أسراب من عدد من القواعد. وقد سار القادة الذين خلفوه على نهج كوتون وتقنياته المبتكرة.

في سبتمبر 1940، تعرضت طائرة كوتون المعدلة من طراز لوكهيد 12A (G-AFTL) لأضرار بالغة في غارة جوية على مطار هيستون . أعادت شركة لوكهيد بناءها، وباعتها في هندوراس البريطانية، وفي عام 1948 سُجلت في الولايات المتحدة تحت الرقم N12EJ ؛ وكانت الطائرة موجودة في فلوريدا عام 1992. ^{[ 14 ]} كما لا تزال طائرته من طراز لوكهيد 12A (G-AGTL) التي تعود إلى فترة ما بعد الحرب موجودة في فرنسا حتى عام 2005.

في سبتمبر 1940، سعى كوتون إلى تطوير فكرة كشاف ضوئي محمول جواً للطائرات المقاتلة الليلية، أطلق عليه اسم "إضاءة الأهداف الجوية" (ATI). استعان كوتون بويليام هيلمور ، وحصلا معاً على براءتي اختراع للتقنيات (GB574970 وGB575093). ثم قام هيلمور، وهو ضابط في سلاح الجو الملكي البريطاني، برعاية تطوير ما عُرف لاحقاً باسم "توربينلايت" . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

كحال العديد من الشخصيات البارزة في زمن الحرب، لم يزدهر كوتون في الحياة المدنية بعد الحرب. فقد كان مترددًا في جني الأرباح من ابتكاراته الحربية، بل وتنازل عن حقوق براءة اختراعه لبدلة سيدكوت. ورغم أنه كان ثريًا جدًا في بعض الأحيان في أواخر حياته، إلا أن الحظ لم يحالفه في أعماله الخاصة.

في الفترة التي سبقت تقسيم الهند عام 1947، استعانت ولاية حيدر آباد الأميرية المستقلة بخدمات كوتون لمساعدتها في مقاومة الاندماج في دومينيون الهند . وبناءً على طلب الأمير محمد بختوار خان وابنه الأمير ممتاز علي خان، ممثلي عثمان علي خان ( نظام حيدر آباد)، نقل كوتون احتياطيات من الذهب إلى دومينيون باكستان ، ^{[ 17 ]} التي كانت حليفة للنظام. وخلال الحرب الهندية الباكستانية الأولى ، نفّذ كوتون عمليات نقل جوي للأسلحة والإمدادات والأدوية من حيدر آباد إلى باكستان، مستخدمًا طائرات نقل من طراز أفرو لانكاستريان غير مسلحة . هُزمت قوات حيدر آباد في سبتمبر 1948 واستسلم النظام. ولاحقًا، وُجهت إلى كوتون تهمة تهريب الأسلحة بموجب قانون الملاحة الجوية البريطاني ، وأُدين وغُرّم 200 جنيه إسترليني. ^{[ 18 ]}

تزوجت ثيلما "بانتي" بروك-سميث، السكرتيرة السابقة، من كوتون عام 1951، لتصبح زوجته الثالثة. أنجب كوتون من بانتي ابنًا وابنة. ^{[ 18 ]} انتشرت تقارير خاطئة عن وفاة كوتون عام 1955، عقب مقال في مجلة فلايت . ^{[ 19 ]} وذكر عدد لاحق: " وصف السيد ف. سيدني كوتون، بروح الدعابة ، خبر وفاته، الذي ورد في عددنا الصادر في 9 سبتمبر من مصادر أسترالية، بأنه "مبالغ فيه للغاية". ويبدو أن هناك لبسًا في اسم أحد أقاربه [ وهو فرانك كوتون ] الذي كان معنيًا بتصميم بدلات ضغط أطقم الطائرات. السيد سيدني كوتون، الذي يرتبط اسمه ببدلة الطيران سيدكوت، موجود في هذا البلد، وهو على قيد الحياة." ^{[ 20 ]} عمل كوتون لاحقًا في مجال استكشاف النفط والهندسة المدنية.

خلال أواخر الستينيات، تعاون مع كاتب سيرته، رالف باركر، في كتاب بعنوان " طيار استثنائي: قصة سيدني كوتون" . ^{[ 18 ]} كان كوتون يقيم في فورد مانور، لينغفيلد، عندما توفي في 13 فبراير 1969 عن عمر يناهز 74 عامًا. ^{[ 21 ]} أُحرقت جثته بعد مراسم تأبين أقيمت في كنيسة دورمانزلاند في 17 فبراير. ^{[ 21 ]} شكل كوتون، جزئيًا على الأقل، أساسًا لشخصية جيمس بوند التي ابتكرها صديقه إيان فليمنج، لا سيما في مغامراته النسائية وازدرائه العام للسلطة. ^{[ 22 ]} في نعيه عام 1969، ذكرت صحيفة التايمز اللندنية أن كوتون قد رسخ "سجلًا حافلًا بالسلوك الفردي الجريء وغير التقليدي، لا يضاهيه في ذلك إلا سمعته بالشجاعة وحسن التدبير". ^{[ 5 ]} في عام 1993، كتب المؤرخ الأسترالي جون مكارثي: "كان كوتون شخصيةً فرديةً غير تقليدية، وكثيرًا ما كان على صوابٍ عندما كان خصومه ذوو النفوذ على خطأ. كان متغطرسًا ومغرورًا بعض الشيء، مما جعله يكتسب أعداءً أقوياء بسهولة، الأمر الذي كلفه التقدير والمكافآت المالية. ومع ذلك، كان رجلاً يتمتع بشجاعةٍ وطاقةٍ كبيرتين، وعقلٍ حادٍ، وموهبةٍ في الارتجال. في عصرٍ آخر، لكان قرصانًا بارعًا." ^{[ 2 ]} تم تخليد ذكرى كوتون لاحقًا بتسمية جسر سيدني كوتون، على نهر أوكونيل، جنوب بروسربين، كوينزلاند . ^{[ 23 ]}

• فرانك كوتون

• سيدني كوتون: ملف لوكهيد
• بيبرز هيدن فالي - معلومات عن ملاذ - موطن سيدني كوتون. مؤرشف بتاريخ 31 يناير 2009 في أرشيف الإنترنت.
• تم إحياء ذكرى "جيمس بوند" إيبسويتش في عيد ميلاده
• السيرة الذاتية الأسترالية على الإنترنت
• رجل غامض