سوخوي سو-7

النسخة الإنتاجية الأولى: مقاتلة قتالية ^{[ N 1 ]} شاركت في عمليات محدودة في الشرق الأقصى منذ عام 1958. مع ذلك، في عام 1959، اتُخذ قرار بإعطاء الأولوية لإنتاج طائرة ميغ-21 ، وبالتالي لم يُنشر سوى أقل من 200 طائرة من طراز سو-7A. أُخرجت طائرة سو-7A من الخدمة في عام 1965 بعد انتهاء عملياتها. ^{[ 2 ]}

في 31 يوليو 1958، كلّفت قيادة الطيران التكتيكي السوفيتي ( ^{Frontovaya Aviatsiya} ) شركة سوخوي بتطوير نسخة هجوم أرضي من طائرة سو-7، لتحل محل طائرة إليوشن إيل-40 التي ^تم تفكيكها . وقد تضمن النموذج الأولي الناتج، والذي سُمّي ^إس -22 ، تحسينات هيكلية للعمليات على ارتفاعات منخفضة بسرعات عالية. حلّق النموذج الأولي لأول مرة في مارس 1959، ودخل الخدمة في عام 1961 باسم ^سو -7 ^بي .

من الناحية التشغيلية، عانت طائرات سو-7 من سرعة هبوط عالية تتراوح بين 340 و360  كم/ساعة. ^{[ 4 ]} وقد فرض ذلك تصميم الجناح ذي الانحناء العالي. وبالإضافة إلى ضعف الرؤية من قمرة القيادة، وعدم وجود نظام هبوط آلي ، كانت العمليات صعبة للغاية، لا سيما في الأحوال الجوية السيئة أو في المطارات. ^{[ 5 ]} في الفترة 1961-1962، أجرت شركة سوخوي تجارب على استخدام رفارف قابلة للنفخ في طائرة إس-25، لكن الفائدة كانت ضئيلة للغاية بحيث لا تبرر تطبيقها. وقد أثبتت صواريخ جاتو التي تم اختبارها على طائرة إس-22-4 أنها أكثر فائدة، وتم دمجها في طائرة سو-7 بي كي إل. وأدت محاولات تحسين أداء الإقلاع والهبوط في النهاية إلى تطوير طائرة سوخوي سو-17 ذات الهندسة المتغيرة .

أصبحت طائرة سو-7 بي ومشتقاتها الطائرة الرئيسية للهجوم الأرضي السوفيتي في ستينيات القرن العشرين. كما تم تصديرها على نطاق واسع (691 طائرة، ^{[ 2 ]} بما في ذلك بعض الطائرات التدريبية). ومع ذلك، فإن نطاقها القتالي القصير للغاية وحاجتها إلى مدارج طويلة حدّا من جدواها العملياتية. من ناحية أخرى، وعلى الرغم من صعوبة التحكم بها، فقد لاقت سو-7 رواجًا بين الطيارين لسهولة طيرانها، وبساطة أدوات التحكم فيها، وسرعتها العالية حتى على الارتفاعات المنخفضة. كما اشتهرت بسهولة صيانتها.

في الفترة من 1977 إلى 1986، تم استبدال طائرات Su-7 المتبقية في الخدمة السوفيتية بطائرات Su-17 و MiG-27 .

طلبت الجزائر عددًا غير معروف من طائرات سو-7 للقوات الجوية الجزائرية ، والتي تم تسليمها في الفترة ما بين عامي 1971 و1972، وتضمنت طائرات بمقعد واحد وبعض الطائرات بمقعدين. وبحلول نهاية عام 1986، كان هناك ما لا يقل عن 20 طائرة من طراز سو-7 بي إم كيه وثماني طائرات من طراز سو-7 يو إم كيه في الخدمة، قبل أن يتم سحب هذا الطراز من الخدمة في أواخر ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 6 ]}

تلقى سلاح الجو الجمهوري الأفغاني عدداً غير معروف من طائرات سو-7 (ولاحقاً، نسخاً أكثر تطوراً منها) واستخدمها على نطاق واسع خلال الحرب الأهلية الأفغانية والتدخلات السوفيتية. وقد فُقد عدد منها، بما في ذلك حالة انشقاق واحدة على الأقل إلى باكستان في 20 نوفمبر 1983. ^{[ 6 ]}

شهدت طائرة سو-7 قتالاً مع مصر في حرب الأيام الستة عام 1967، وحرب الاستنزاف اللاحقة ، كما استخدمت في حرب يوم الغفران من قبل المصريين لمهاجمة القوات البرية الإسرائيلية.

حصلت الهند على 140 طائرة من طراز سو-7 من الاتحاد السوفيتي عام 1967 ضمن صفقة بلغت قيمتها 100 مليون دولار أمريكي. أُخرجت آخر طائرات سو-7 من الخدمة في ثمانينيات القرن العشرين. استُخدمت هذه الطائرات لتجهيز السرب رقم 26 "المحاربون" الذي شُكّل في مارس 1968، والسرب رقم 32 "طيور الرعد" (الذي شُكّل عام 1969)، والسرب رقم 101 "الصقور" (الذي شُكّل في يوليو 1968)، والسرب رقم 221 "الشجعان" (الذي شُكّل في أغسطس 1968)، والسرب رقم 222 "القتلة" (الذي شُكّل عام 1969). ^{[ 6 ]}

تسلّمت سوريا والعراق أولى طائراتهما من طراز سو-7 من الاتحاد السوفيتي عام 1968، حيث حصلت سوريا على 25 طائرة في الدفعة الأولى، تلتها دفعات أخرى قبيل حرب 1973. استُخدمت هذه الطائرات بكثافة، لا سيما في مهام الهجوم الأرضي والدعم ، وقُدّرت لقدرتها على التحليق فوق الصوتي وقوتها التدميرية. عند اندلاع الحرب، كان لدى قيادة القوات الجوية السورية - بقيادة اللواء نجر جميل - حوالي 80 طائرة من طراز سو-7 جاهزة للقتال (ناهيك عن عدد من طائرات سو-7 العراقية المتمركزة في سوريا آنذاك). استُخدمت طائرات سو-7 بكثافة، وخاصة في الهجمات على ارتفاعات منخفضة، الأمر الذي واجه الإسرائيليون صعوبة بالغة في رصده واعتراضه (مقارنةً بطائرات ميغ-21 التي كانت توفر غطاءً جويًا لطائرات سو -7 وميغ-17 ). بعد الحرب، التي تكبد خلالها السوريون خسائر كبيرة، قام الروس بتزويدهم بـ 35 طائرة من طراز SU-7 كبدائل أو هياكل طائرات إضافية، وستبقى في الخدمة السورية حتى التسعينيات قبل إخراجها من الخدمة تدريجياً ^{[ 11 ] [ 12 ]} .

S-1

(Strelovidnoye [krylo] – الأجنحة المكنوسة) تسمية OKB-51 للنموذج الأولي الأول لعائلة Su-7 / Su-9.

S-2

تسمية OKB-51 لأول نسخة إنتاجية من طائرة Su-7.

إس-22

تسمية OKB-51 لطائرة الإنتاج Su-7B.

S-22-2

تسمية OKB-51 للنموذج الأولي للطائرة Su-7BM.

إس-22 إم

تسمية OKB-51 لطائرة الإنتاج Su-7BM.

S-22KL

تسمية OKB-51 لطائرة الإنتاج Su-7BKL، والتي تتضمن معدات المدار القصير التي تم اختبارها على S-22-4.

إس-23

كخطوة تمهيدية لاختبارات S-22-4، تم اختبار الطائرة S-23 بهيكل سفلي مزود بزلاجات فقط وبزلاجات مثبتة على الأرجل الرئيسية فقط.

S-22-4

تم اختبار صاروخ S-22 مع عجلات / زلاجات للهيكل السفلي، ومظلة فرامل، ومعززات SPRD-110 JATO للعمليات الميدانية الوعرة / غير المعبدة.

إس-25

تم استخدام هذه الطائرة لاختبارات التحكم في الطبقة الحدية (BLC)، حيث تم نفخ هواء نزيف الضاغط فوق الحواف الأمامية لتقليل طول الإقلاع.

إس-25 تي

طائرة Su-7 مزودة بنظام التحكم في الطبقة الحدية، ومجهزة خصيصًا للاستخدام في نفق رياح كامل الحجم.

S-26

استمرار لاختبارات S-22-4 مع عجلات/زلاجات هبوط، ومظلة فرامل مزدوجة، ومعززات JATO (لا تزال S-26 معروضة في متحف القوات الجوية الروسية، مونينو).

إس-22 إم كيه

نسخة تصدير مبسطة من طائرة Su-7BKL، تحمل اسم Su-7BMK

تحت 22 سنة

نسخة تدريبية متأخرة بمقعدين متتاليين في مقدمة ممتدة تعتمد على طائرة Su-7BM.

يو-22 إم كيه

تسمية OKB-51 للنسخة التصديرية من طائرة Su-7U، والتي أطلق عليها سلاح الجو السوفيتي اسم Su-7UMK

S-3

نسخة اعتراضية متوقعة من طائرة S-2، مزودة برادار "إيزومرود" ومعدات إلكترونية للطيران في قسم مقدمة الطائرة المعاد تكوينه.

إس-41

تسمية OKB-51 لنسخة تجريبية من S-1/S-2 ذات مقدمة أطول وجسم خلفي مُقسّم إلى مناطق.

T-1

مشروع طائرة مقاتلة تكتيكية ذات جناح دلتا ، مبنية على أساس طائرة S-2، تم إلغاؤه عندما كان النموذج الأولي شبه مكتمل.

تي-3

نسخة اعتراضية ذات جناح دلتا من طائرة S-2، تم تطويرها بالتوازي مع طائرتي S-3 و T-1. وقد أدى ذلك في النهاية إلى النموذج الأولي T-43 لطائرة Su-9 الاعتراضية.

 كوريا الشمالية

• القوات الجوية الكورية الشمالية - استلمت ما لا يقل عن 18 طائرة من طراز Su-7BMK/-7UMK في عام 1971. تم طلب الطائرات في عام 1969.

أفغانستان

• تم تسليم 24 طائرة تدريب من طراز Su-7BMK و16 طائرة تدريب من طراز Su-7U إلى القوات الجوية الأفغانية ابتداءً من عام 1972. وقد تسببت المعارك المستمرة، وارتفاع معدل الحوادث في المرتفعات العالية، وسوء الصيانة في خسائر فادحة. وتم تزويد القوات الجوية الأفغانية بـ 79 طائرة بديلة مستعملة من المخزونات السوفيتية خلال ثمانينيات القرن الماضي. ولم يبقَ منها أي طائرة في الخدمة.

 الجزائر

• القوات الجوية الجزائرية – 40 طائرة من طراز Su-7BMK. ^{[ 14 ]}

 تشيكوسلوفاكيا

• القوات الجوية التشيكوسلوفاكية – كانت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية أول مشغل أجنبي لطائرات سو-7 في عام 1963. وبلغ إجمالي عددها 64 طائرة من طراز سو-7 بي إم، و31 طائرة من طراز سو-7 بي كي إل، وطائرات من طراز سو-7 يو. وخلال فترة الخدمة، فُقدت 30 طائرة في حوادث. وتم إخراج الطائرات المتبقية من الخدمة في عام 1990.

مصر

• القوات الجوية المصرية - دُمرت الدفعة الأولى المكونة من 14 طائرة من طراز سو-7 بي إم كيه خلال حرب الأيام الستة . وفي الفترة من 1967 إلى 1972، تسلمت مصر 185 طائرة إضافية من طراز سو-7 بي إم كيه/سو-7 يو إم كيه. أما الطائرات التي نجت من حرب أكتوبر مع إسرائيل، فقد أُخرجت من الخدمة في منتصف ثمانينيات القرن العشرين.

 الهند

• القوات الجوية الهندية – تم تسليم 140 طائرة في عام 1968، لتجهيز ستة أسراب. وتم توفير 14 طائرة إضافية كبديل للنقص. وتم إخراج آخر الطائرات من الخدمة في عام 1986. ^{[ 15 ]}

العراق

• القوات الجوية العراقية – تم توقيع أول عقد لشراء ما يصل إلى 34 طائرة من طراز Su-7BMK في عام 1965، ^{[ 16 ]} وبدأت عمليات التسليم في ربيع عام 1967. ^{[ 17 ]} وتم توقيع طلبية إضافية لشراء 20 طائرة من طراز Su-7BMK في يوليو 1967. ^{[ 18 ]} لم تعد في الخدمة.

 بولندا

• القوات الجوية البولندية – قامت بتشغيل 6 طائرات من طراز Su-7BM و 33 طائرة من طراز Su-7BKŁ و 8 طائرات من طراز Su-7U من يوليو 1964 حتى يونيو 1990؛ لم تعد في الخدمة.

 الاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية السوفيتية

سوريا

• القوات الجوية السورية - بعد فترة وجيزة من حرب الأيام الستة عام 1967، تسلمت سوريا 25 طائرة من طراز سو-7. وخلال حرب أكتوبر عام 1973 ، فقدت سوريا معظم الطائرات التي تم تزويدها بها. وبعد عام 1973، زود الاتحاد السوفيتي سوريا بـ 35 طائرة إضافية. وبحلول منتصف الثمانينيات، تم نقل طائرات سو-7 إلى الاحتياط، وفي التسعينيات تم إخراجها من الخدمة.