مطار السلطان محمود بدر الدين الثاني الدولي

قبل استقلال إندونيسيا بزمن طويل ، وتحديدًا عام ١٩٢٠، كانت الأرض التي يضمها مطار السلطان محمود بدر الدين الثاني أرضًا خالية، كانت في السابق جزءًا من مزرعة محلية. في ذلك الوقت، استحوذت حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية على الأرض من خلال شركة بالمبانغ. وفي الفترة نفسها تقريبًا، وردت أنباء عن طيار هولندي كان متجهًا إلى إندونيسيا، وكان ينوي الهبوط في بالمبانغ. ثم حُوّلت أرض المزرعة السابقة إلى أول مطار في المدينة، والذي عُرف باسم مطار تالانغ بيتوتو. بعد ذلك، هبط الطيار الهولندي، يان بيترزون، بطائرة فوكر صغيرة قادمة من أوروبا في بالمبانغ. ^{[ ٥ ]}

لعب المطار دورًا حاسمًا في المجهود الحربي خلال الحرب العالمية الثانية . في يناير 1942، قررت القيادة الأمريكية البريطانية الهولندية الأسترالية (ABDACOM) توحيد القوات الجوية للحلفاء في سومطرة ، فأنشأت مطارين رئيسيين بالقرب من بالمبانغ: بانغكالان بنتنغ، المعروف أيضًا باسم "P1" (المطار الحالي)، وقاعدة جوية سرية في برابوموليه (برابوموليه آنذاك)، والتي كانت تُعرف باسم "P2". ^{[ 6 ]} كان المطار رصيدًا استراتيجيًا هامًا لكل من الحلفاء واليابانيين ، الذين اعتبروه هدفًا رئيسيًا إلى جانب مصافي النفط التابعة لشركة رويال داتش شل في بلادجو، الواقعة على بُعد أميال قليلة من بالمبانغ. رأى اليابانيون في المطار ضرورةً لتعزيز قواتهم وإعادة تزويدها بالإمدادات، وقاعدةً للتقدم أكثر في شمال سومطرة وجاوة . ^{[ 6 ]}

في فبراير 1942، وخلال معركة بالمبانغ ، استولت القوات اليابانية على المطار كجزء من غزوها الأوسع لجزر الهند الشرقية الهولندية . ^{[ 6 ]} كان جيش جزر الهند الشرقية الملكي الهولندي (KNIL) المدافع في بالمبانغ ضعيفًا نسبيًا. بقيادة المقدم إن دبليو فوغلسانغ، لم يتجاوز عددهم 2000 جندي، بما في ذلك كتيبة واحدة متمركزة في مطار تالانغ بيتوتو. ^{[ 7 ]} كان هدفهم الرئيسي هو تأمين مصفاتي النفط الحيويتين استراتيجيًا في بلادجو وسونغاي جيرونغ، المملوكتين على التوالي لشركتي بي بي إم وستانفاك. ومع ذلك، لم يُنشر فعليًا داخل بالمبانغ نفسها سوى حوالي 300 جندي من جيش جزر الهند الشرقية الملكي الهولندي. ^{[ 7 ]} قصفت الطائرات المقاتلة اليابانية مطار تالانغ بيتوتو مرارًا وتكرارًا، بينما شنت القوات البرية والبحرية هجمات منسقة. تم نشر قوات المظليين بقيادة العقيد سيئيتشي كومي للاستيلاء على أهداف رئيسية، بما في ذلك مطار تالانغ بيتوتو ومصافي النفط. ^{[ 7 ]} تم تكليف حوالي 180 مظليًا بالاستيلاء على المطار، بالإضافة إلى 90 آخرين بتأمين مصافي النفط في بلاجو وسونغاي جيرونغ. في الوقت نفسه، أعيد نشر كتيبة مانادو التابعة للبحرية الملكية الهولندية، والتي كانت متمركزة في الأصل في برابوموليه، لتعزيز الدفاع عن منشآت النفط. على الرغم من هذه الجهود، فإن الهجوم الياباني - الذي نُفذ بسرعة وبتنسيق عبر الجو والبر والبحر - اكتسح قوات البحرية الملكية الهولندية المتفرقة والأقل عددًا، مما جعلها عاجزة عن المقاومة الفعالة. ^{[ 7 ]}

بعد الاستيلاء على المطار، شرع الجيش الإمبراطوري الياباني في أعمال إعادة إعمار بين عامي 1942 و1943، شملت توسيع المدرج. ^{[ 8 ]} واعتمدت هذه الجهود جزئيًا على أسرى الحرب من الحلفاء ، الذين تعرضوا لمعاملة قاسية ولا إنسانية من قبل خاطفيهم. ^{[ 8 ]} وطوال الفترة المتبقية من الحرب، استُهدف المطار بشكل متكرر من قبل طائرات الحلفاء. ^{[ 9 ]}

بعد استسلام اليابان عام ١٩٤٥، سُلمت إدارة المطار إلى السلطات الهولندية العائدة. وأصبح المطار لاحقًا معقلًا هولنديًا خلال الثورة الوطنية الإندونيسية ، وشكّل قاعدة إمداد رئيسية للقوات الهولندية في بالمبانغ. ^{[ ١٠ ]} وفي عام ١٩٤٧، خلال اشتباكات بين القوات الهولندية والمقاتلين الإندونيسيين، سعت القوات الإندونيسية إلى الاستيلاء على المطار أو تحييده. ^{[ ١١ ]} وقام المقاتلون الإندونيسيون بمضايقة القوات الهولندية في المطار في محاولة لعرقلة وصول التعزيزات ومنع وصول الإمدادات إلى بالمبانغ. ^{[ ١٢ ]}

في الأول من يناير عام 1950، وبعد اعتراف هولندا بسيادة إندونيسيا ، انسحبت القوات الهولندية من المطار. ثم أعادت السلطات الإندونيسية فتحه للاستخدام المدني تحت اسم مطار تالانغ بيتوتو، ليصبح بوابة جوية للمنطقة. وخلال ثورة حزب الثورة الجمهورية الإندونيسية في خمسينيات القرن العشرين، شكّل المطار قاعدة رئيسية للقوات الجوية الإندونيسية . ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٦٧، أُعيد تسمية المطار لاحقًا إلى مطار السلطان محمود بدر الدين الثاني الدولي. ^{[ ١٤ ]} وقد اختير هذا الاسم تكريمًا للبطل الإندونيسي السلطان محمود بدر الدين الثاني ، الذي قاد سلطنة بالمبانغ دار السلام من عام ١٨٠٣ إلى عام ١٨١٩. وخلال فترة حكمه، لعب بدر الدين الثاني دورًا محوريًا في مقاومة شركة الهند الشرقية الهولندية ، التي كانت تغزو بالمبانغ آنذاك. ^{[ ٥ ]} وحصل المطار على صفة دولية في عام ١٩٧٠. ^{[ ٥ ]}

اعتبارًا من 1 أبريل 1991، أصبحت إدارة المطار تابعة لشركة أنجكاسا بورا الثانية، التي غيّرت اسمها لاحقًا إلى مطارات إن جورني . وعندما اختيرت سومطرة الجنوبية لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية السادسة عشرة (PON XVI) عام 2004، شرعت الحكومة في وضع خطط لتوسيع طاقة المطار ورفع مستواه إلى مطار دولي. وافتُتح مبنى الركاب الحالي في 27 سبتمبر 2005 من قبل الرئيس آنذاك سوسيلو بامبانغ يودويونو . ^{[ 15 ]} وشهد المطار توسعة إضافية عام 2017 استعدادًا لدورة الألعاب الآسيوية 2018. ^{[ 16 ]}

في عام 2024، ألغت وزارة النقل الإندونيسية مؤقتًا صفة المطار الدولية بسبب توقف الرحلات الدولية؛ إلا أنه أعيدت إليه في عام 2025. ^{[ 17 ] [ 4 ]} وبعد استعادة صفة المطار الدولية، استأنف رحلاته الدولية إلى دول مجاورة ^مثل سنغافورة وماليزيا . ^{[ 18 ] [} 19 ^]

ملحوظات:

تعمل حافلات DAMRI بين المدن من المطار، مما يوفر وصلات إلى مدن مختلفة في جنوب سومطرة، بما في ذلك باتوراجا ، وبرابوموليه ، وموارا إنيم . ^{[ 40 ]}

تتوفر خدمات سيارات الأجرة المتنوعة في مطار السلطان محمود بدر الدين الثاني الدولي لنقل المسافرين إلى وجهاتهم في مدينة بالمبانج والمدن المجاورة. تشمل شركات سيارات الأجرة الرسمية في المطار: باليدو تاكسي، وبلو بيرد، وبريمكوباو تاكسي، وستاركاب تاكسي. تبلغ الأجرة الأساسية (عند بدء الرحلة) 7000 روبية إندونيسية، مع رسوم إضافية قدرها 5000 روبية إندونيسية لكل كيلومتر. تعمل هذه الخدمات على مدار الساعة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للمسافرين أيضاً الاستعانة بخدمات النقل عبر التطبيقات مثل جراب وجوجيك . وتختلف أسعار هذه الخدمات بحسب مسافة الرحلة. ^{[ 41 ]}

تحسباً للازدحام المروري المتوقع خلال دورة الألعاب الآسيوية 2018 ، أنشأت الحكومة المحلية خط سكة حديد باليمبانج الخفيف ، الذي يربط المطار بمدينة جاكابارينج الرياضية . ^{[ 42 ]} لم تُفتتح سوى بعض المحطات في الوقت المناسب للألعاب، بينما افتُتحت المحطات المتبقية في 18 أكتوبر 2017. ^{[ 43 ]} يُعد هذا النظام أول نظام نقل سريع وخفيف حديث عملي يُشغّل في إندونيسيا.

تخدم محطة قطار مطار السلطان محمود بدر الدين الثاني الدولي الخفيف المطار، وهي متصلة بمبنى الركاب عبر جسر معلق. وتختلف أسعار القطار الخفيف بين الركاب الذين يستخدمونه من وإلى المطار، والذين لا يستخدمونه، حيث يدفع الأولون أجرة أعلى قدرها 10,000 روبية، بينما يدفع الآخرون 5,000 روبية. ^{[ 44 ]}