الوقود الحيوي المستدام

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

يشير مصطلح الوقود الحيوي المستدام إلى أنواع الوقود الحيوي المنتجة بطرق تقلل من الآثار البيئية والاجتماعية، مع توفير بديل متجدد للوقود الأحفوري [ 1 ] . وعلى عكس أنواع الوقود الحيوي التقليدية، التي قد تنافس إنتاج الغذاء أو تساهم في إزالة الغابات، يُستخلص الوقود الحيوي المستدام من مواد أولية وعمليات مصممة لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وحماية التنوع البيولوجي، ودعم توافر الموارد على المدى الطويل [ 2 ] . وتشمل الأمثلة أنواع الوقود المصنوعة من محاصيل غير غذائية، ومخلفات زراعية وحرجية، وطحالب، ومواد نفايات [ 3 ] [ 4 ] . وقد طورت مبادرات دولية، مثل المائدة المستديرة للمواد الحيوية المستدامة، معايير وأنظمة اعتماد لتقييم الاستدامة في جميع مراحل سلسلة توريد الوقود الحيوي. ويرتبط هذا المفهوم ارتباطًا وثيقًا بنقاشات أوسع نطاقًا حول أمن الطاقة، والتخفيف من آثار تغير المناخ ، والتحول إلى اقتصادات منخفضة الكربون.

معايير الاستدامة

في عام 2008، أصدرت المائدة المستديرة للوقود الحيوي المستدام معاييرها المقترحة للوقود الحيوي المستدام. وتشمل هذه المعايير 12 مبدأً: [ 5 ]

  1. "يجب أن يلتزم إنتاج الوقود الحيوي بالمعاهدات الدولية والقوانين الوطنية المتعلقة بأمور مثل جودة الهواء، والموارد المائية، والممارسات الزراعية، وظروف العمل، وغير ذلك."
  2. يجب تصميم مشاريع الوقود الحيوي وتشغيلها في عمليات تشاركية تشمل جميع أصحاب المصلحة المعنيين في التخطيط والمراقبة.
  3. من المتوقع أن تُساهم أنواع الوقود الحيوي بشكل كبير في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مقارنةً بالوقود الأحفوري. ويهدف هذا المبدأ إلى وضع منهجية موحدة لمقارنة فوائد خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
  4. يجب ألا ينتهك إنتاج الوقود الحيوي حقوق الإنسان أو حقوق العمال، ويجب أن يضمن العمل اللائق ورفاهية العمال.
  5. ينبغي أن يساهم إنتاج الوقود الحيوي في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للشعوب والمجتمعات المحلية والريفية والأصلية.
  6. يجب ألا يؤثر إنتاج الوقود الحيوي على الأمن الغذائي.
  7. يجب أن يتجنب إنتاج الوقود الحيوي الآثار السلبية على التنوع البيولوجي والنظم الإيكولوجية والمناطق ذات القيمة العالية للحفظ.
  8. ينبغي أن يعزز إنتاج الوقود الحيوي الممارسات التي تحسن صحة التربة وتقلل من تدهورها.
  9. سيتم تحسين استخدام المياه السطحية والجوفية وتقليل تلوث موارد المياه أو استنزافها إلى الحد الأدنى.
  10. يجب تقليل تلوث الهواء إلى أدنى حد ممكن على طول سلسلة التوريد.
  11. يجب إنتاج الوقود الحيوي بأكثر الطرق فعالية من حيث التكلفة، مع الالتزام بتحسين كفاءة الإنتاج والأداء الاجتماعي والبيئي في جميع مراحل سلسلة قيمة الوقود الحيوي.
  12. "يجب ألا ينتهك إنتاج الوقود الحيوي حقوق ملكية الأراضي".

اتخذت العديد من الدول والمناطق سياسات أو اعتمدت معايير لتشجيع إنتاج واستخدام الوقود الحيوي المستدام، وأبرزها الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة . ويُعدّ توجيه الاتحاد الأوروبي بشأن الطاقة المتجددة لعام 2009 ، الذي يُلزم بتوفير 10% من طاقة النقل من مصادر متجددة بحلول عام 2020، المعيار الإلزامي الأكثر شمولاً للاستدامة المعمول به حتى عام 2010.

يشترط توجيه الاتحاد الأوروبي بشأن الطاقة المتجددة أن تكون انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن دورة حياة الوقود الحيوي المستهلك أقل بنسبة 50% على الأقل من الانبعاثات المكافئة للبنزين أو الديزل بحلول عام 2017 (وأقل بنسبة 35% بدءًا من عام 2011). كما يشترط ألا تُستخرج المواد الأولية للوقود الحيوي من أراضٍ ذات قيمة عالية للتنوع البيولوجي، أو من أراضٍ غنية بالكربون أو حرجية، أو من الأراضي الرطبة. [ 6 ]

كما هو الحال في الاتحاد الأوروبي، يشترط كل من معيار الوقود المتجدد الأمريكي (RFS) ومعيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون (LCFS) مستويات محددة من خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري طوال دورة حياة المنتج مقارنةً باستهلاك الوقود الأحفوري المكافئ. وينص معيار الوقود المتجدد على أن نصف إنتاج الوقود الحيوي المقرر بحلول عام 2022 على الأقل يجب أن يخفض انبعاثات دورة حياته بنسبة 50%. أما معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون فهو معيار أداء يدعو إلى خفض الانبعاثات بنسبة 10% كحد أدنى لكل وحدة طاقة نقل بحلول عام 2020. ويقتصر كلا المعيارين الأمريكي والكاليفورني حاليًا على معالجة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، إلا أن كاليفورنيا تخطط "لتوسيع نطاق سياستها لتشمل قضايا الاستدامة الأخرى المرتبطة بالوقود الحيوي السائل في المستقبل". [ 6 ]

في عام 2009، اعتمدت البرازيل أيضاً سياسات استدامة جديدة لإنتاج الإيثانول من قصب السكر ، بما في ذلك "تنظيم تقسيم المناطق لتوسيع زراعة قصب السكر والبروتوكولات الاجتماعية". [ 6 ]

تحفيز

بدأت أنواع الوقود الحيوي ، وهي وقود سائل مشتق من مواد نباتية، بالدخول إلى السوق مدفوعةً بعوامل مثل ارتفاع أسعار النفط والحاجة إلى تعزيز أمن الطاقة . وقد وُجهت انتقادات للعديد من أنواع الوقود الحيوي من الجيل الأول المتوفرة حاليًا بسبب آثارها السلبية على البيئة الطبيعية والأمن الغذائي واستخدام الأراضي . [ 7 ] [ 8 ]

يكمن التحدي في دعم تطوير الجيل الثاني والثالث والرابع من الوقود الحيوي. [ 9 ] يشمل الجيل الثاني من الوقود الحيوي تقنيات السليلوز الجديدة ، إلى جانب سياسات مسؤولة وأدوات اقتصادية تضمن استدامة تسويق الوقود الحيوي . ويمثل التسويق المسؤول للوقود الحيوي فرصة لتعزيز الآفاق الاقتصادية المستدامة في أفريقيا وأمريكا اللاتينية وآسيا. [ 7 ] [ 8 ] [ 10 ]

تتمتع أنواع الوقود الحيوي بقدرة محدودة على استبدال الوقود الأحفوري، ولا ينبغي اعتبارها حلاً سحرياً لمشكلة انبعاثات قطاع النقل. فهي تُتيح إمكانية زيادة المنافسة في السوق وضبط أسعار النفط. وسيُسهم توفير إمدادات كافية من مصادر الطاقة البديلة في الحد من ارتفاع أسعار البنزين وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري ، لا سيما في قطاع النقل. [ 8 ] كما يُعدّ استخدام وقود النقل بكفاءة أكبر جزءاً لا يتجزأ من استراتيجية النقل المستدام .

خيارات

يُعدّ تطوير الوقود الحيوي واستخدامه مسألة معقدة نظرًا لتعدد خيارات الوقود الحيوي المتاحة. يُنتج الوقود الحيوي، مثل الإيثانول والديزل الحيوي ، حاليًا من منتجات المحاصيل الغذائية التقليدية، كالنشا والسكر والزيوت المستخرجة من محاصيل تشمل القمح والذرة وقصب السكر وزيت النخيل وبذور اللفت الزيتية . يخشى بعض الباحثين من أن يؤدي التحول الكبير إلى إنتاج الوقود الحيوي من هذه المحاصيل إلى منافسة مباشرة مع استخدامها في الغذاء وعلف الحيوانات، ويزعمون أن التداعيات الاقتصادية لهذا التحول بدأت تظهر بالفعل في بعض أنحاء العالم. في المقابل، ينظر باحثون آخرون إلى الأراضي المتاحة والمساحات الشاسعة من الأراضي غير المستغلة والمهجورة، ويؤكدون وجود مجال لإنتاج نسبة كبيرة من الوقود الحيوي من المحاصيل التقليدية أيضًا. [ 11 ]

تُنتَج أنواع الوقود الحيوي من الجيل الثاني حاليًا من نطاق أوسع بكثير من المواد الأولية، بما في ذلك السليلوز الموجود في محاصيل الطاقة المخصصة (مثل الأعشاب المعمرة كعشب السويتشغراس ونبات المسكانثوس العملاق )، ومواد الغابات، والمنتجات الثانوية لإنتاج الغذاء، ومخلفات الخضراوات المنزلية. [ 12 ] ستُسهم التطورات في عمليات التحويل [ 13 ] في تحسين استدامة الوقود الحيوي، من خلال رفع كفاءة إنتاجه وتقليل أثره البيئي، سواءً من المحاصيل الغذائية الحالية أو من مصادر السليلوز. [ 14 ] وقد تم اكتشاف تطور واعد في تكنولوجيا إنتاج البيوتانول الحيوي في أواخر صيف عام 2011، حيث اكتشف علماء أبحاث الوقود البديل في جامعة تولين سلالة من بكتيريا كلوستريديوم تُسمى "TU-103". ومن أهم مميزات هذا الاكتشاف قدرة هذه البكتيريا على تحويل أي شكل من أشكال السليلوز تقريبًا إلى بيوتانول، وهي السلالة الوحيدة المعروفة من بكتيريا جنس كلوستريديوم القادرة على القيام بذلك في وجود الأكسجين. [ 15 ] [ 16 ] ذكر باحثو الجامعة أن مصدر سلالة بكتيريا كلوستريديوم "TU-103" كان على الأرجح من النفايات الصلبة لأحد حمار الزرد السهلي في حديقة حيوان أودوبون في نيو أورليانز . [ 17 ]

في عام 2007، أشار رونالد أوكسبرغ في صحيفة "ذا كورير ميل" إلى أن إنتاج الوقود الحيوي قد يكون مسؤولاً أو غير مسؤول، وينطوي على عدة مفاضلات: "إذا تم إنتاجه بمسؤولية، فإنه يُعد مصدراً مستداماً للطاقة لا يتطلب تحويل أي أرض عن زراعة الغذاء ولا يُلحق الضرر بالبيئة؛ كما يُمكنه المساعدة في حل مشاكل النفايات التي يُنتجها المجتمع الغربي؛ ويُمكنه أيضاً خلق فرص عمل للفقراء حيث لم تكن موجودة من قبل. أما إذا تم إنتاجه بشكل غير مسؤول، فإنه في أحسن الأحوال لا يُقدم أي فائدة مناخية، وفي أسوأ الأحوال، تكون له عواقب اجتماعية وبيئية وخيمة. بعبارة أخرى، يُشبه الوقود الحيوي إلى حد كبير أي منتج آخر." [ 18 ] وفي عام 2008، نشر الكيميائي الحائز على جائزة نوبل، بول ج. كروتزن، نتائج تُفيد بأن انبعاثات أكسيد النيتروز (N2O ) في إنتاج الوقود الحيوي تعني أنه يُساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري أكثر من الوقود الأحفوري الذي يحل محله. [ 19 ]

بحسب معهد روكي ماونتن ، فإن ممارسات إنتاج الوقود الحيوي السليمة لا تعيق إنتاج الغذاء والألياف، ولا تُسبب مشاكل في المياه أو البيئة، بل تُحسّن خصوبة التربة. [ 20 ] ويُعدّ اختيار الأرض المناسبة لزراعة المواد الأولية عنصرًا حاسمًا في قدرة الوقود الحيوي على تقديم حلول مستدامة. ومن الاعتبارات الرئيسية تقليل التنافس بين مُنتجي الوقود الحيوي على الأراضي الزراعية الخصبة. [ 11 ] [ 21 ]

تختلف أنواع الوقود الحيوي عن الوقود الأحفوري في كون انبعاثات الكربون قصيرة الأجل، لكنها تتشابه مع الوقود الأحفوري في مساهمتها في تلوث الهواء . ينتج عن حرق الوقود الحيوي الخام لتوليد البخار اللازم للتدفئة والطاقة، جزيئات كربونية محمولة جواً ، وأول أكسيد الكربون ، وأكاسيد النيتروجين . [ 22 ] وتشير تقديرات منظمة الصحة العالمية إلى وقوع 3.7 مليون حالة وفاة مبكرة في جميع أنحاء العالم عام 2012 بسبب تلوث الهواء. [ 23 ]

مكونات

قصب السكر في البرازيل

مزرعة قصب السكر ( Saccharum officinarum ) جاهزة للحصاد، إيتوفيرافا ، ولاية ساو باولو ، البرازيل .
الحصاد الآلي لقصب السكر ، بيراسيكابا ، ساو باولو ، البرازيل .
مصنع كوسان كوستا بينتو لقصب السكر ومصنع تقطير الإيثانول في بيراسيكابا ، ساو باولو ، البرازيل .

يعود إنتاج البرازيل لوقود الإيثانول من قصب السكر إلى سبعينيات القرن الماضي، كاستجابة حكومية لأزمة النفط عام 1973. وتُعتبر البرازيل رائدة صناعة الوقود الحيوي، وأول اقتصاد مستدام للوقود الحيوي في العالم . [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] وفي عام 2010، صنّفت وكالة حماية البيئة الأمريكية إيثانول قصب السكر البرازيلي كوقود حيوي متطور ، وذلك بفضل تقديرات الوكالة لانخفاض إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 61% خلال دورة حياة المنتج ، بما في ذلك الانبعاثات المباشرة وغير المباشرة الناتجة عن تغيير استخدام الأراضي . [ 27 ] [ 28 ] يعتمد نجاح برنامج وقود الإيثانول من قصب السكر في البرازيل واستدامته على أكثر التقنيات الزراعية كفاءة في العالم لزراعة قصب السكر، [ 29 ] حيث يستخدم معدات حديثة وقصب سكر رخيص الثمن كمادة خام، ويُستخدم ما تبقى من مخلفات القصب ( البقايا ) في توليد الحرارة والطاقة، مما ينتج عنه سعر تنافسي للغاية، بالإضافة إلى توازن طاقة عالٍ (الطاقة الناتجة / الطاقة المُدخلة)، والذي يتراوح بين 8.3 في الظروف العادية و10.2 في أفضل ممارسات الإنتاج. [ 25 ] [ 30 ]

خلص تقرير بتكليف من الأمم المتحدة، استنادًا إلى مراجعة تفصيلية للأبحاث المنشورة حتى منتصف عام 2009، فضلًا عن آراء خبراء مستقلين من مختلف أنحاء العالم، إلى أن الإيثانول المُستخلص من قصب السكر في البرازيل، في بعض الحالات، يُحقق نتائج أفضل من مجرد "انعدام الانبعاثات". فإذا زُرع وعُولج بشكل صحيح، فإنه يُنتج انبعاثات سلبية، إذ يسحب ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي بدلًا من إضافته . في المقابل، وجد التقرير أن استخدام الذرة في الولايات المتحدة لإنتاج الوقود الحيوي أقل كفاءة، حيث يُمكن أن يُؤدي استبدال البنزين بقصب السكر إلى خفض الانبعاثات بنسبة تتراوح بين 70% وأكثر من 100%. [ 31 ] وقد أظهرت دراسات أخرى عديدة أن الإيثانول المُستخلص من قصب السكر يُقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تتراوح بين 86% و90% في حال عدم وجود تغيير كبير في استخدام الأراضي . [ 30 ] [ 32 ] [ 33 ]

في دراسة أخرى بتكليف من الحكومة الهولندية عام 2006 لتقييم استدامة إنتاج الإيثانول الحيوي في البرازيل، خلصت الدراسة إلى وجود كميات كافية من المياه لتلبية جميع الاحتياجات المائية المتوقعة على المدى الطويل لقصب السكر وإنتاج الإيثانول. [ 34 ] كما وجدت هذه الدراسة أن استهلاك المواد الكيميائية الزراعية في إنتاج قصب السكر أقل منه في زراعة الحمضيات والذرة والبن وفول الصويا. وخلصت الدراسة إلى أن تطوير أصناف مقاومة من قصب السكر يُعد جانبًا حاسمًا في مكافحة الأمراض والآفات، وهو أحد الأهداف الرئيسية لبرامج تحسين قصب السكر وراثيًا في البرازيل. وتُعد مكافحة الأمراض أحد الأسباب الرئيسية لاستبدال صنف تجاري من قصب السكر. [ 34 ]

ومن المخاوف الأخرى أن حقول قصب السكر تُحرق تقليديًا قبيل الحصاد لتجنب إلحاق الضرر بالعمال، وذلك بإزالة الأوراق الحادة وقتل الثعابين وغيرها من الحيوانات الضارة، فضلًا عن تسميد الحقول بالرماد. [ 35 ] ستُقلل الميكنة من التلوث الناتج عن حرق الحقول، كما أنها تُحقق إنتاجية أعلى من العمل البشري، وبفضلها انخفض عدد العمال المؤقتين في مزارع قصب السكر. [ 34 ] وبحلول موسم حصاد عام 2008، جُمع حوالي 47% من القصب باستخدام آلات الحصاد. [ 35 ] [ 36 ]

فيما يتعلق بالآثار السلبية المحتملة للتغيرات المباشرة وغير المباشرة في استخدام الأراضي على انبعاثات الكربون، [ 37 ] [ 38 ] خلصت دراسة بتكليف من الحكومة الهولندية إلى أنه "من الصعب للغاية تحديد الآثار غير المباشرة لاستخدام المزيد من الأراضي لإنتاج قصب السكر (أي استبدال قصب السكر بمحاصيل أخرى مثل فول الصويا أو الحمضيات، مما يؤدي بدوره إلى مزارع فول الصويا الإضافية التي تحل محل المراعي، الأمر الذي قد يتسبب في إزالة الغابات)، كما أنه ليس من المنطقي عزو كل هذه الخسائر في الكربون من التربة إلى قصب السكر". [ 34 ] وتشير تقديرات وكالة إمبراپا البرازيلية إلى وجود أراضٍ زراعية كافية متاحة لزيادة مساحة مزارع قصب السكر الحالية بما لا يقل عن 30 ضعفًا دون تعريض النظم البيئية الحساسة للخطر أو الاستيلاء على أراضٍ مخصصة للمحاصيل الغذائية. [ 39 ] ومن المتوقع أن يحدث معظم النمو المستقبلي على أراضي المراعي المهجورة ، كما كان الحال في ولاية ساو باولو تاريخيًا. [ 25 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] كما يُتوقع أن تتحسن الإنتاجية بشكل أكبر استنادًا إلى أبحاث التكنولوجيا الحيوية الحالية، والتحسين الوراثي، والممارسات الزراعية الأفضل، مما يُسهم في تقليل الحاجة إلى الأراضي لزراعة قصب السكر في المستقبل. [ 39 ] [ 41 ]

تحديد مواقع المناطق ذات القيمة البيئية بالنسبة لمزارع قصب السكر. تتركز ثلثا مزارع قصب السكر في ساو باولو ، الواقعة في المنطقة الجنوبية الشرقية من البرازيل . [ 40 ]

ومن المخاوف الأخرى خطر إزالة الغابات المطيرة وغيرها من الأراضي ذات القيمة البيئية لإنتاج قصب السكر، مثل غابات الأمازون المطيرة ، وبانتانال ، وسيرادو . [ 37 ] [ 38 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] وقد دحضت شركة إمبراپا هذا القلق موضحةً أن 99.7% من مزارع قصب السكر تقع على بُعد 2000  كيلومتر على الأقل من الأمازون، وأن التوسع خلال السنوات الخمس والعشرين الماضية حدث في منطقة الوسط والجنوب، وهي منطقة بعيدة أيضاً عن غابات الأمازون المطيرة، وبانتانال، وغابة الأطلسي. وفي ولاية ساو باولو، حدث التوسع في أراضي المراعي المهجورة. [ 39 ] [ 41 ] وقد أيّد تقييم الأثر الذي أجرته الحكومة الهولندية هذه الحجة. [ 34 ]

لضمان التنمية المستدامة لإنتاج الإيثانول، أصدرت الحكومة في سبتمبر/أيلول 2009 مرسومًا بتقسيم استخدام الأراضي الزراعية الإيكولوجية على مستوى البلاد، بهدف تقييد زراعة قصب السكر في المناطق الحساسة بيئيًا أو بالقرب منها. [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] ووفقًا للمعايير الجديدة، فإن 92.5% من الأراضي البرازيلية غير مناسبة لزراعة قصب السكر. وترى الحكومة أن المساحات المناسبة كافية لتلبية الطلب المستقبلي على الإيثانول والسكر في الأسواق المحلية والدولية المتوقعة خلال العقود القادمة. [ 46 ] [ 47 ]

فيما يتعلق بمسألة الغذاء مقابل الوقود ، خلص تقرير بحثي للبنك الدولي نُشر في يوليو 2008 [ 48 ] إلى أن " الإيثانول البرازيلي المُستخلص من السكر لم يُؤدِّ إلى ارتفاع ملحوظ في أسعار الغذاء ". [ 49 ] [ 50 ] كما خلصت هذه الورقة البحثية إلى أن الإيثانول البرازيلي المُستخلص من قصب السكر لم يرفع أسعار السكر بشكل كبير. [ 48 ] ويتفق تقرير تقييم اقتصادي آخر نُشر في يوليو 2008 من قِبل منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية [ 51 ] مع تقرير البنك الدولي بشأن الآثار السلبية للدعم والقيود التجارية، ولكنه وجد أن تأثير الوقود الحيوي على أسعار الغذاء أقل بكثير. [ 52 ] وخلصت دراسة أجرتها وحدة الأبحاث البرازيلية التابعة لمؤسسة جيتوليو فارغاس حول آثار الوقود الحيوي على أسعار الحبوب [ 53 ] إلى أن المحرك الرئيسي وراء ارتفاع أسعار الغذاء في الفترة 2007-2008 كان النشاط المضاربي في أسواق العقود الآجلة في ظل ظروف زيادة الطلب في سوق تعاني من انخفاض مخزونات الحبوب. وخلصت الدراسة أيضاً إلى عدم وجود علاقة بين مساحة زراعة قصب السكر في البرازيل ومتوسط ​​أسعار الحبوب، بل على العكس من ذلك، فقد ترافق انتشار قصب السكر مع نمو سريع في محاصيل الحبوب في البلاد. [ 53 ]

نبات الجاتروفا

الهند وأفريقيا

نبات الجاتروفا جوسيبفوليا في حيدر أباد، الهند .

يمكن لمحاصيل مثل الجاتروفا ، المستخدمة في إنتاج وقود الديزل الحيوي، أن تزدهر في الأراضي الزراعية الهامشية حيث لا تنمو العديد من الأشجار والمحاصيل الأخرى، أو حيث يكون نموها بطيئًا. [ 54 ] [ 55 ] توفر زراعة الجاتروفا فوائد للمجتمعات المحلية:

تتطلب زراعة الجاتروفا وقطف ثمارها يدويًا جهدًا بشريًا كبيرًا، إذ يحتاج كل هكتار تقريبًا إلى عامل واحد. وفي بعض المناطق الريفية في الهند وأفريقيا، يوفر هذا النشاط فرص عمل ضرورية، حيث يجد حوالي 200 ألف شخص حول العالم عملًا من خلال زراعة الجاتروفا. علاوة على ذلك، غالبًا ما يكتشف القرويون إمكانية زراعة محاصيل أخرى في ظل الأشجار. وبذلك، تتجنب مجتمعاتهم استيراد الديزل باهظ الثمن، كما سيتوفر جزء منه للتصدير. [ 54 ]

كمبوديا

لا تمتلك كمبوديا احتياطيات مؤكدة من الوقود الأحفوري، وتعتمد بشكل شبه كامل على وقود الديزل المستورد لتوليد الكهرباء. ونتيجة لذلك، يواجه الكمبوديون عدم استقرار في الإمدادات ويدفعون بعضًا من أعلى أسعار الطاقة في العالم. وتتعدد آثار هذا الوضع وقد يعيق التنمية الاقتصادية. [ 56 ]

قد تُشكّل أنواع الوقود الحيوي بديلاً لوقود الديزل، إذ يُمكن إنتاجها محلياً بتكلفة أقل، بغض النظر عن أسعار النفط العالمية. كما يُوفّر إنتاج الوقود الحيوي واستخدامه محلياً فوائد أخرى، مثل تعزيز أمن الطاقة، وفرص التنمية الريفية، والمزايا البيئية. ويبدو أن نبات الجاتروفا كركاس مصدراً مناسباً للوقود الحيوي، نظراً لكثرة زراعته في كمبوديا. ويُقدّم الإنتاج المحلي المستدام للوقود الحيوي في كمبوديا، بالاعتماد على الجاتروفا أو مصادر أخرى، فوائد محتملة قيّمة للمستثمرين، والاقتصاد، والمجتمعات الريفية، والبيئة. [ 56 ]

المكسيك

نبات الجاتروفا موطنه الأصلي المكسيك وأمريكا الوسطى، ويُرجح أنه نُقل إلى الهند وأفريقيا في القرن السادس عشر الميلادي على يد بحارة برتغاليين اقتناعًا بفوائده الطبية. وفي عام ٢٠٠٨، وإدراكًا منها لضرورة تنويع مصادر الطاقة وخفض الانبعاثات، سنّت المكسيك قانونًا لتشجيع تطوير أنواع الوقود الحيوي التي لا تُهدد الأمن الغذائي، ومنذ ذلك الحين حددت وزارة الزراعة نحو ٢.٦ مليون هكتار (٦.٤ مليون فدان) من الأراضي ذات الإمكانات العالية لإنتاج الجاتروفا. [ ٥٧ ] فعلى سبيل المثال، تضم شبه جزيرة يوكاتان، بالإضافة إلى كونها منطقة منتجة للذرة، مزارع مهجورة لنبات السيزال ، حيث لن يؤدي زراعة الجاتروفا لإنتاج وقود الديزل الحيوي إلى إزاحة الغذاء. [ ٥٨ ]

في الأول من أبريل/نيسان 2011، أكملت شركة إنترجيت أول رحلة تجريبية للوقود الحيوي للطائرات في المكسيك على متن طائرة إيرباص A320 . كان الوقود مزيجًا حيويًا من وقود الطائرات التقليدي بنسبة 70:30، مُنتَجًا من زيت الجاتروفا الذي وفرته ثلاث شركات إنتاج مكسيكية: جلوبال إنيرجياس رينوفابلز (شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة جلوبال كلين إنرجي هولدينغز الأمريكية )، وبنكافسر إس إيه، وإنرجي جيه إتش إس إيه. قامت شركة يو أو بي التابعة لشركة هانيويل بمعالجة الزيت وتحويله إلى بي أو بي كيروسين بارافيني اصطناعي (Bio-SPK). [ 59 ] تدير جلوبال إنيرجياس رينوفابلز أكبر مزرعة للجاتروفا في الأمريكتين. [ 60 ]

في الأول من أغسطس / آب 2011، شاركت شركة إيرومكسيكو وبوينغ والحكومة المكسيكية في أول رحلة طيران عابرة للقارات تعمل بوقود حيوي. استخدمت الرحلة من مكسيكو سيتي إلى مدريد مزيجًا من 70% وقود تقليدي و30% وقود حيوي ( وقود حيوي للطيران ). وقد تم إنتاج هذا الوقود الحيوي بالكامل من زيت نبات الجاتروفا . [ 61 ]

بونجاميا بيناتا في أستراليا والهند

بذور بونجاميا بيناتا في بريسبان، أستراليا .

تُعدّ بونغاميا بيناتا من البقوليات الأصلية في أستراليا والهند وفلوريدا (الولايات المتحدة الأمريكية) ومعظم المناطق الاستوائية، ويجري الاستثمار فيها حاليًا كبديل لنبات الجاتروفا في مناطق مثل شمال أستراليا، حيث يُصنّف الجاتروفا كعشب ضار. [ 62 ] تُعرف هذه الشجرة باسم "بونغاميا" فقط، ويتم تسويقها حاليًا في أستراليا من قِبل شركة باسيفيك للطاقة المتجددة ، لاستخدامها كبديل للديزل في محركات الديزل المُعدّلة، أو لتحويلها إلى وقود حيوي باستخدام تقنيات الجيل الأول أو الثاني، لتشغيلها في محركات الديزل غير المُعدّلة. [ 63 ]

الذرة الرفيعة الحلوة في الهند

يتغلب الذرة الرفيعة الحلوة على العديد من عيوب محاصيل الوقود الحيوي الأخرى. ففي زراعة الذرة الرفيعة الحلوة، تُستخدم السيقان فقط لإنتاج الوقود الحيوي، بينما يُحفظ الحبوب للاستهلاك البشري أو علف الماشية. ولا يشهد هذا النوع من المحاصيل طلبًا كبيرًا في السوق الغذائية العالمية، وبالتالي لا يؤثر بشكل كبير على أسعار الغذاء والأمن الغذائي. يُزرع الذرة الرفيعة الحلوة في أراضٍ جافة مُستصلحة ذات قدرة منخفضة على تخزين الكربون، لذا لا توجد مخاوف بشأن إزالة الغابات المطيرة. كما أن زراعة الذرة الرفيعة الحلوة أسهل وأقل تكلفة من محاصيل الوقود الحيوي الأخرى في الهند، ولا تتطلب ريًا، وهو أمر بالغ الأهمية في المناطق الجافة. [ 64 ] وتُزرع بعض أصناف الذرة الرفيعة الحلوة الهندية حاليًا في أوغندا لإنتاج الإيثانول. [ 65 ]

أظهرت دراسة أجراها باحثون في المعهد الدولي لبحوث المحاصيل للمناطق الاستوائية شبه القاحلة ( إيكريسات ) أن زراعة الذرة الرفيعة الحلوة بدلاً من الذرة الرفيعة العادية قد تزيد دخل المزارعين بمقدار 40 دولارًا أمريكيًا للهكتار الواحد لكل محصول، نظرًا لقدرتها على توفير الغذاء والعلف والوقود. وبما أن الذرة الرفيعة العادية تُزرع حاليًا على مساحة تزيد عن 11 مليون هكتار في آسيا و23.4 مليون هكتار في أفريقيا، فإن التحول إلى زراعة الذرة الرفيعة الحلوة قد يكون له أثر اقتصادي كبير. [ 66 ]

التعاون الدولي

مائدة مستديرة حول المواد المستدامة

يمكن أن تلعب مواقف الجمهور وتصرفات أصحاب المصلحة الرئيسيين دورًا حاسمًا في تحقيق إمكانات الوقود الحيوي المستدام. ويُعدّ النقاش والحوار المستنير، القائم على البحث العلمي وفهم وجهات نظر الجمهور وأصحاب المصلحة، أمرًا بالغ الأهمية. [ 67 ]

تُعدّ المائدة المستديرة للمواد المستدامة، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم المائدة المستديرة للوقود الحيوي المستدام، مبادرة دولية تجمع المزارعين والشركات والحكومات والمنظمات غير الحكومية والعلماء المهتمين باستدامة إنتاج وتوزيع الوقود الحيوي. وخلال عام 2008، استخدمت المائدة المستديرة الاجتماعات والمؤتمرات الهاتفية والمناقشات عبر الإنترنت لوضع سلسلة من المبادئ والمعايير لإنتاج الوقود الحيوي المستدام. [ 68 ]

في أبريل 2011، أطلقت المائدة المستديرة المعنية بالوقود الحيوي المستدام مجموعة من معايير الاستدامة الشاملة - "نظام شهادة RSB". ويستطيع منتجو الوقود الحيوي الذين يستوفون هذه المعايير إثبات للمشترين والجهات التنظيمية أن منتجهم قد تم الحصول عليه دون الإضرار بالبيئة أو انتهاك حقوق الإنسان. [ 69 ]

إجماع حول الوقود الحيوي المستدام

يُعدّ إجماع الوقود الحيوي المستدام مبادرة دولية تدعو الحكومات والقطاع الخاص والجهات المعنية الأخرى إلى اتخاذ إجراءات حاسمة لضمان التجارة والإنتاج والاستخدام المستدام للوقود الحيوي. وبهذه الطريقة، قد يلعب الوقود الحيوي دورًا محوريًا في تحويل قطاع الطاقة، وتحقيق استقرار المناخ، وما يترتب على ذلك من إنعاش المناطق الريفية في جميع أنحاء العالم. [ 70 ]

يتصور إجماع الوقود الحيوي المستدام "مشهدًا يوفر الغذاء والعلف والألياف والطاقة، مما يوفر فرصًا للتنمية الريفية؛ وينوع إمدادات الطاقة، ويعيد تأهيل النظم البيئية، ويحمي التنوع البيولوجي ، ويعزل الكربون ". [ 70 ]

مبادرة قصب السكر الأفضل / بونسوكرو

في عام 2008، تم إطلاق عملية متعددة الأطراف من قبل الصندوق العالمي للطبيعة ومؤسسة التمويل الدولية ، وهي الذراع التنموية الخاصة للبنك الدولي ، تجمع بين الصناعة ووسطاء سلسلة التوريد والمستخدمين النهائيين والمزارعين ومنظمات المجتمع المدني لوضع معايير لاعتماد المنتجات المشتقة من قصب السكر ، ومنها وقود الإيثانول . [ 71 ]

يستند معيار Bonsucro إلى تعريف للاستدامة قائم على خمسة مبادئ : [ 72 ]

  1. التزم بالقانون
  2. احترام حقوق الإنسان ومعايير العمل
  3. إدارة كفاءة المدخلات والإنتاج والمعالجة لتعزيز الاستدامة
  4. إدارة التنوع البيولوجي وخدمات النظام البيئي بشكل فعال
  5. التحسين المستمر للمجالات الرئيسية في العمل

يجب على منتجي الوقود الحيوي الراغبين في بيع منتجات تحمل علامة Bonsucro ضمان إنتاجهم وفقًا لمعيار الإنتاج، وأن يلتزم المشترون النهائيون بمعيار سلسلة التوريد. إضافةً إلى ذلك، إذا رغبوا في البيع في السوق الأوروبية، وبالتالي الالتزام بتوجيهات الاتحاد الأوروبي بشأن الطاقة المتجددة ، فعليهم الالتزام بمعيار Bonsucro الأوروبي، الذي يتضمن حسابات محددة لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري وفقًا لإرشادات المفوضية الأوروبية . [ 72 ]

انخفاض أسعار النفط

تُتيح أنواع الوقود الحيوي إمكانية المنافسة الحقيقية في السوق والحد من ارتفاع أسعار النفط . ووفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال ، لكان سعر النفط الخام أعلى بنسبة 15%، والبنزين أغلى بنسبة تصل إلى 25%، لولا وجود الوقود الحيوي. وسيُسهم توفير إمدادات كافية من مصادر الطاقة البديلة في الحد من ارتفاع أسعار البنزين. [ 8 ] [ 55 ]

النقل المستدام

تتمتع أنواع الوقود الحيوي بقدرة محدودة على استبدال الوقود الأحفوري، ولا ينبغي اعتبارها حلاً سحرياً لمشكلة انبعاثات قطاع النقل. ولا يمكن للوقود الحيوي وحده أن يوفر نظام نقل مستدام ، لذا يجب تطويره كجزء من نهج متكامل يشجع خيارات الطاقة المتجددة الأخرى وكفاءة استخدام الطاقة ، فضلاً عن خفض الطلب الإجمالي على الطاقة والحاجة إلى النقل. ويجب النظر في تطوير المركبات الهجينة ومركبات خلايا الوقود، والنقل العام، وتحسين التخطيط الحضري والريفي. [ 73 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2008، أكملت طائرة تابعة لشركة طيران نيوزيلندا أول رحلة تجريبية طيران تجارية في العالم باستخدام وقود مُستخلص جزئيًا من نبات الجاتروفا. أُجري أكثر من اثنتي عشرة تجربة أداء خلال الرحلة التجريبية التي استغرقت ساعتين، والتي انطلقت من مطار أوكلاند الدولي. استُخدم مزيج من الوقود الحيوي بنسبة 50:50 من الجاتروفا ووقود الطائرات Jet A1 لتشغيل أحد محركات رولز رويس RB211 في طائرة بوينغ 747-400. [ 74 ] [ 75 ] وضعت شركة طيران نيوزيلندا عدة معايير للجاتروفا، منها أن "الأرض التي أُخذ منها لم تكن غابة ولا مراعي بكر خلال العشرين عامًا الماضية، وأن التربة والمناخ اللذين أُخذ منهما غير مناسبين لمعظم المحاصيل الغذائية، وأن المزارع تعتمد على مياه الأمطار لا الري الآلي". كما وضعت الشركة معايير عامة للاستدامة، تنص على أن هذه الأنواع من الوقود الحيوي يجب ألا تُنافس الموارد الغذائية، وأن تكون بجودة وقود الطائرات التقليدي ، وأن تكون قادرة على المنافسة من حيث التكلفة. [ 76 ]

في يناير 2009، استخدمت خطوط كونتيننتال الجوية وقودًا حيويًا مستدامًا لتشغيل طائرة تجارية لأول مرة في أمريكا الشمالية. وتُعدّ هذه الرحلة التجريبية الأولى من نوعها لشركة طيران تجارية تستخدم وقودًا حيويًا مستدامًا على متن طائرة ذات محركين، وهي طائرة بوينغ 737-800 ، تعمل بمحركات CFM56-7B من إنتاج شركة CFM International. واحتوى مزيج الوقود الحيوي على مكونات مُستخلصة من الطحالب ونبات الجاتروفا. وقد وفرت شركة Sapphire Energy زيت الطحالب، بينما وفرت شركة Terasol Energy زيت الجاتروفا . [ 77 ] [ 78 ]

في مارس 2011، أظهر بحثٌ أجرته جامعة ييل إمكاناتٍ كبيرةً لإنتاج وقود طيران مستدام قائم على نبات الجاتروفا كركاس. ووفقًا للبحث، إذا زُرع الجاتروفا بشكلٍ سليم، فإنه "يُمكن أن يُحقق فوائد جمّة في أمريكا اللاتينية، ويُساهم في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تصل إلى 60% مقارنةً بوقود الطائرات المُشتق من البترول". وقد جرى تقييم ظروف الزراعة الفعلية في أمريكا اللاتينية باستخدام معايير الاستدامة التي وضعها "المائدة المستديرة للوقود الحيوي المُستدام". وخلافًا للأبحاث السابقة التي اعتمدت على مدخلات نظرية، أجرى فريق جامعة ييل العديد من المقابلات مع مُزارعي الجاتروفا، واستخدم "القياسات الميدانية لإجراء أول تحليل شامل للاستدامة لمشاريع فعلية". [ 79 ]

اعتبارًا من يونيو 2011، سمحت معايير وقود الطيران الدولية المُعدّلة رسميًا لشركات الطيران التجارية بمزج وقود الطائرات التقليدي مع ما يصل إلى 50% من الوقود الحيوي. ويمكن مزج أنواع الوقود المتجددة مع وقود الطائرات التجاري والعسكري التقليدي وفقًا لمتطلبات الإصدار الجديد من معيار ASTM D7566، الخاص بوقود توربينات الطائرات المحتوي على هيدروكربونات مُصنّعة. [ 80 ]

في ديسمبر 2011، منحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية 7.7 مليون دولار لثماني شركات لدعم تطوير أنواع الوقود الحيوي للطيران التجاري، مع التركيز بشكل خاص على تحويل الكحول إلى وقود للطائرات. وتساعد الإدارة في تطوير وقود مستدام (من الكحولات والسكريات والكتلة الحيوية والمواد العضوية مثل زيوت التحلل الحراري) يمكن إضافته مباشرة إلى الطائرات دون تغيير الممارسات والبنية التحتية الحالية. وسيختبر البحث تأثير أنواع الوقود الجديدة على متانة المحرك ومعايير مراقبة الجودة. [ 81 ]

كان مشروع "جرين سكاي لندن"، وهو مصنع للوقود الحيوي كان قيد الإنشاء عام 2014، يهدف إلى معالجة نحو 500 ألف طن من النفايات البلدية وتحويل مكوناتها العضوية إلى 60 ألف طن من وقود الطائرات، و40 ميغاواط من الطاقة. وبحلول نهاية عام 2015، كان من المأمول أن تُزوَّد جميع رحلات الخطوط الجوية البريطانية من مطار مدينة لندن بالوقود من النفايات التي يتخلص منها سكان لندن، مما يؤدي إلى توفير في انبعاثات الكربون يعادل إزالة 150 ألف سيارة من الطرق. [ 82 ] إلا أن المشروع الذي بلغت تكلفته 340 مليون جنيه إسترليني قد جُمِّد في يناير 2016 بسبب انخفاض أسعار النفط الخام، وقلق المستثمرين، ونقص الدعم من الحكومة البريطانية. [ 83 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ جيسواني، هاريش ك.؛ تشيلفرز، أندرو؛ أزاباجيك، أديسا (25 نوفمبر 2020). "الاستدامة البيئية للوقود الحيوي: مراجعة" . وقائع الجمعية الملكية أ: العلوم الرياضية والفيزيائية والهندسية . 476 (2243) 20200351. Bibcode : 2020RSPSA.47600351J . doi : 10.1098/rspa.2020.0351 . ISSN 1364-5021 . PMC 7735313. PMID 33363439 .   
  2. ^ بورناما، إندرا؛ متميمة، أنيسة؛ عزيز، محمد؛ ويجايا، كارنا؛ موليدا، ايفانا داني؛ الجنيدي، الجنيدي؛ ساري، كرميلا؛ أفندي، إروان؛ ديني، إسنا رحمة (2025-05-13). "التأثيرات البيئية ومناقشة الغذاء مقابل الوقود: مراجعة نقدية لزيت النخيل كوقود حيوي" . الطاقة الحيوية GCB . 17 (6) هـ70043. بيب كود : 2025GCBBi..1770043P . دوى : 10.1111/gcbb.70043 . ردمك 1757-1693 . 
  3. ↑ العربي، ر. (15-10-2024). "إنتاج الوقود الحيوي: استكشاف حلول الطاقة المتجددة لمستقبل أكثر استدامة" . التكنولوجيا الحيوية للوقود الحيوي والمنتجات الحيوية . 17 (1) 129. Bibcode : 2024BBB....17..129E . doi : 10.1186/ s13068-024-02571-9 . ISSN 2731-3654 . PMC 11481588. PMID 39407282 .   
  4. ↑ ميكونيه، فرانسيس؛ ماكيندي، بيتر (15 يوليو 2024). "إنتاج الوقود الحيوي من المخلفات الزراعية" . المجلة الآسيوية للبحوث الزراعية والبستانية . 11 (3): 37-49 . doi : 10.9734/ajahr/2024/v11i3328 . ISSN 2581-4478 . 
  5. ↑ أصدرت المائدة المستديرة للوقود الحيوي المستدام معايير مقترحة للمراجعة. مؤرشف في 11 أكتوبر 2008 في Wayback Machine . مجلة الكتلة الحيوية ، 18 أغسطس 2008. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2008.
  6. 1 2 3 REN21 (2010). تقرير حالة الطاقة المتجددة العالمي لعام 2010. مؤرشف بتاريخ 20-08-2010 في Wayback Machine، صفحة 43.
  7. 1 2 الجمعية الملكية (يناير 2008). الوقود الحيوي المستدام: الآفاق والتحديات ، ISBN 978-0-85403-662-2، ص 61.
  8. 1 2 3 4 غوردون كوياتيني. الوقود الحيوي جزء من الحل. Canada.com ، 25 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2009.
  9. ↑ كافيليوس، فيليب؛ إنجلهارت-ستراوب، سيلينا؛ ميلمر، نوربرت؛ ليرشر، يوهانس؛ عواد، دانيا؛ بروك، توماس (30 مارس 2023). "إمكانات الوقود الحيوي من الجيل الأول إلى الرابع" . مجلة PLOS Biology . 21 (3) e3002063. doi : 10.1371/journal.pbio.3002063 . ISSN 1545-7885 . PMC 10063169. PMID 36996247 .   
  10. ↑ مركز الطاقة التابع للمعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في لوزان (©2007). مائدة مستديرة حول الوقود الحيوي المستدام. مؤرشف بتاريخ 10 يوليو 2011 في موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2009.
  11. 1 2 الجمعية الملكية (2008). ص 2.
  12. ↑ أوليفر ر. إندرويلدي؛ ديفيد أ. كينغ (2009). "إلى أين تتجه الوقود الحيوي؟". الطاقة والعلوم البيئية . 2 (4): 343. Bibcode : 2009EnEnS...2..343I . doi : 10.1039/b822951c .
  13. ↑ كاثرين برايك. حقن الهيدروجين قد يعزز إنتاج الوقود الحيوي ، مجلة نيو ساينتست ، 12 مارس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2009.
  14. ↑ الجمعية الملكية (2008). ص 2 و 11.
  15. ↑ «بكتيريا جديدة تنتج البيوتانول مباشرة من السليلوز» . Greencarcongress.com. 28 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2012 .
  16. ↑ كاثرين هوبغود راي (25 أغسطس/آب 2011). "علماء جامعة تولين يقولون إن السيارات قد تعمل بالجرائد المعاد تدويرها" . صفحة أخبار جامعة تولين . جامعة تولين. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر/تشرين الأول 2014. تم الاطلاع عليه في 14 مارس/آذار 2012 .
  17. ↑ لوري بالبو (29 يناير 2012). "وضع حمار وحشي في خزانك: مقامرة كيميائية؟" . Greenprophet.com. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2012 .
  18. ↑ رون أوكسبورغ، "تغذية الأمل في المستقبل". صحيفة ذا كورير ميل ، 15 أغسطس 2007.
  19. ↑ كروتزن، بي جيه؛ موسير، إيه آر؛ سميث، كيه إيه؛ وينيوارتر، دبليو (2008). " انبعاث أكسيد النيتروز من إنتاج الوقود الحيوي الزراعي يُبطل جهود الحد من الاحتباس الحراري عن طريق استبدال الوقود الأحفوري" . كيمياء وفيزياء الغلاف الجوي. 8 ( 2): 389-395 . Bibcode : 2008ACP.....8..389C . doi : 10.5194/acp-8-389-2008 .
  20. ↑ معهد روكي ماونتن (2005). الفوز في نهاية لعبة النفط. مؤرشف بتاريخ 16 مايو 2008 في أرشيف الإنترنت ، صفحة 107. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2009.
  21. ↑ تنمية الوقود الحيوي المستدام: المنطق السليم بشأن الوقود الحيوي، الجزء 2. مؤرشف في 18 مارس 2008 في Wayback Machine. World Changing ، 12 مارس 2008. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2008.
  22. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 19-02-2018 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 05-10-2020 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  23. ↑ "تلوث الهواء المحيط (الخارجي)" . www.who.int . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2021 .
  24. ↑ إنسلي، جاي؛ براكن هندريكس (2007). "6. الطاقة المحلية" . نار أبولو . دار نشر آيلاند، واشنطن العاصمة، الصفحات 153-155 ، 160-161 . ISBN  978-1-59726-175-3.
  25. 1 2 3 لاري روثر (10 أبريل 2006). "البرازيل تُلبّي احتياجاتها من الوقود بفضل الدعم الكبير من قصب السكر" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2008 .
  26. ↑ "الوقود الحيوي في البرازيل: اقتصادي، صديق للبيئة، وغير ضار" . مجلة الإيكونوميست. 26 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2008 .
  27. ↑ "عتبات خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2015 .
  28. ↑ «وكالة حماية البيئة الأمريكية تصنف إيثانول قصب السكر كوقود حيوي متقدم» . غرين مومينتوم. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2015 .
  29. ↑ غارتن روثكوف (2007). "مخطط للطاقة الخضراء في الأمريكتين" . بنك التنمية للبلدان الأمريكية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2008 .انظر الفصلين: المقدمة (الصفحات 339-444) والركيزة الأولى: الابتكار (الصفحات 445-482).
  30. 1 2 ماسيدو إساياس، إم. ليما فيردي ليال، وج. أزيفيدو راموس دا سيلفا (2004). "تقييم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في إنتاج واستخدام وقود الإيثانول في البرازيل" (ملف PDF) . أمانة البيئة، حكومة ولاية ساو باولو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2008 .
  31. ↑ "نحو إنتاج واستخدام مستدامين للموارد: تقييم الوقود الحيوي" (ملف PDF) . برنامج الأمم المتحدة للبيئة . 16 أكتوبر/تشرين الأول 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 نوفمبر/تشرين الثاني 2009. تاريخ الاطلاع: 24 أكتوبر/تشرين الأول 2009 .
  32. ↑ غوتيمولر، جيفري؛ أدريان غوتيمولر (2007). الإيثانول المستدام: الوقود الحيوي، والمصافي الحيوية، والكتلة الحيوية السليلوزية، ومركبات الوقود المرن، والزراعة المستدامة لتحقيق استقلال الطاقة . دار نشر بريري أوك، ماريفيل، ميزوري. ص 42. ISBN  978-0-9786293-0-4.
  33. ↑ "التقارير المتعلقة بالكربون والاستدامة ضمن التزامات وقود النقل المتجدد" (ملف PDF) . وزارة النقل (المملكة المتحدة). يناير 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 يونيو 2008. تاريخ الاطلاع: 30 نوفمبر 2008 .
  34. 1 2 3 4 5 إدوارد سميتس؛ مارتن جونجينجر؛ وآخرون . (أغسطس 2006). “استدامة الإيثانول الحيوي البرازيلي” (PDF) . معهد كوبرنيكوس في جامعة أوترخت وجامعة إستادوال دي كامبيناس . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 28 مايو 2008 . تم الاسترجاع 2008-11-23 . التقرير NWS-E-2006-110، رقم ISBN 90-8672-012-9
  35. 1 2 "مزارعو قصب السكر في ولاية ساو باولو البرازيلية يعتزمون حظر الحرق بحلول عام 2017" . رويترز . 4 سبتمبر 2008. تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2021 .
  36. ^ مانويل شليندوين (2008-03-10). "Antecipado prazo para fim das queimadas nos canaviais" (باللغة البرتغالية). حكومة ولاية ساو باولو. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2009-02-14 . تم الاسترجاع 2008-09-14 .
  37. 1 2 تيموثي سيرشينجر وآخرون (2008). "استخدام الأراضي الزراعية الأمريكية لإنتاج الوقود الحيوي يزيد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري نتيجة لتغير استخدام الأراضي" . مجلة ساينس . 319 (5867): 1238-1240 . Bibcode : 2008Sci...319.1238S . doi : 10.1126/science.1151861 . PMID 18258860. S2CID 52810681 .   هناك منتقدون لهذه النتائج لافتراضها أسوأ سيناريو ممكن .
  38. فارجون ، هيل، ج.؛ تيلمان، د.؛ بولاسكي، س.؛ هاوثورن، ب.؛ وآخرون . (2008). "إزالة الغابات ودين الكربون للوقود الحيوي" . مجلة ساينس . 319 (5867): 1235-1238 . رمز Bibcode : 2008Sci...319.1235F . doi : 10.1126/science.1152747 . PMID 18258862. S2CID 206510225 .   . هناك ردود على هذه النتائج لافتراض أسوأ سيناريو ممكن .
  39. 1 2 3 4 تارسيزيو جويس ورينر مارا (2008). “A Expansão da Cana-de-Açúcar e sua Sustentabilidade” (PDF) (باللغة البرتغالية). إمبرابا . مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2009-03-19 . تم الاسترجاع 2008-11-30 .
  40. 1 2 خوسيه غولدينبيرغ (2008-05-01). " صناعة الوقود الحيوي البرازيلية" . التكنولوجيا الحيوية للوقود الحيوي . 1 (6): 4096. Bibcode : 2008BB......1....6G . doi : 10.1186/1754-6834-1-6 . PMC 2405774. PMID 18471272 .  تتوفر نسخة PDF على موقع BioMedcentral
  41. 1 2 3 ماسيدو؛ وآخرون . (2007). "A Energia da Cana-de-Açúcar – Doze estudos sobre a agroindústria da cana-de-açúcar no Brasil ea sua sustentabilidade" (باللغة البرتغالية). يونيكا . تم الاسترجاع 2008-11-30 . {{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service ( link ) انقر على الرابط لتنزيل ملف zip الذي يحتوي على فصول pdf.
  42. ↑ "حقيقة أخرى مزعجة" (ملف PDF) . أوكسفام. 28 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2008 .ورقة إحاطة أوكسفام رقم 114.
  43. ↑ مايكل غرونوالد (27 مارس 2008). "خدعة الطاقة النظيفة" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2008 .
  44. ↑ دونالد سوير (2008). "تغير المناخ والوقود الحيوي والآثار البيئية والاجتماعية في منطقة الأمازون البرازيلية وسيرادو" . المعاملات الفلسفية للجمعية الملكية . 363 (1498): 1747-1752 . doi : 10.1098 / rstb.2007.0030 . PMC 2373893. PMID 18267903 .  
  45. ^ لويز ألفيز (2009-10-02). "Enfim foi aprovado o Zoneamento Ecológico" (باللغة البرتغالية). إتش إس إم. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-03-2010 . تم الاسترجاع 2010-04-09 .
  46. ١ ٢ حكومة البرازيل. "التصنيف الزراعي الإيكولوجي لقصب السكر" (ملف PDF) . UNICA . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2011-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-04-09 .
  47. 1 2 "Lula aprova por decreto Zoneamento da cana-de-açúcar" (باللغة البرتغالية). فيجا . 2009-09-18. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 15-06-2011 . تم الاسترجاع 2010-04-09 .
  48. 1 2 دونالد ميتشل (يوليو 2008). "ملاحظة حول أزمة الغذاء المتفاقمة" (ملف PDF) . البنك الدولي . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 19 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2008 .ورقة عمل بحثية في مجال السياسات رقم 4682. تنويه: تعكس هذه الورقة النتائج والتفسيرات والاستنتاجات التي توصل إليها المؤلفون، ولا تمثل بالضرورة وجهات نظر البنك الدولي.
  49. ^ مجلة فيجا (2008-07-28). "الإيتانول لا يؤثر على أسعارنا" (باللغة البرتغالية). إديتورا أبريل . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2009-02-10 . تم الاسترجاع 2008-07-29 .
  50. ↑ «الوقود الحيوي محرك رئيسي لارتفاع أسعار الغذاء - البنك الدولي» . رويترز. 28 يوليو/تموز 2008. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس/آب 2008. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو/تموز 2008 .
  51. ↑ مديرية التجارة والزراعة، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (16 يوليو/تموز 2008). "التقييم الاقتصادي لسياسات دعم الوقود الحيوي" (ملف PDF) . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 1 نوفمبر/تشرين الثاني 2008. تاريخ الاطلاع: 1 نوفمبر /تشرين الثاني 2008 .إخلاء المسؤولية: نُشر هذا العمل تحت مسؤولية الأمين العام لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. الآراء الواردة فيه والاستنتاجات التي تم التوصل إليها لا تعكس بالضرورة آراء حكومات الدول الأعضاء في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية.
  52. ↑ مديرية التجارة والزراعة، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (16 يوليو/تموز 2008). "تقرير: سياسات الوقود الحيوي في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية مكلفة وغير فعالة" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر/أيلول 2015. تاريخ الاطلاع: 1 أغسطس/آب 2008 .
  53. 1 2 إف جي في بروجيتو (نوفمبر 2008). “Fatores Determinantes dos Preços dos Alimentos: O Impacto dos Biocombustíveis” (PDF) (باللغة البرتغالية). مؤسسة جيتوليو فارغاس . مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2009-03-19 . تم الاسترجاع 2008-12-04 .معظم النصوص والرسوم البيانية والجداول الواردة في التقرير معروضة باللغتين البرتغالية والإنجليزية .
  54. 1 2 رون أوكسبورغ. من خلال الوقود الحيوي، يمكننا جني ثمار جهودنا. مؤرشف في 23 يناير 2016 على موقع Wayback Machine. صحيفة الغارديان ، 28 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2008.
  55. 1 2 باتريك بارتا. مع انتشار الوقود الحيوي، تتمثل المهمة التالية في التعامل مع التأثير البيئي والاقتصادي. مؤرشف في 25 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine . صحيفة وول ستريت جورنال ، 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2008.
  56. 1 2 أندرو ويليامسون. مركز البحوث والتنمية الكمبودي (2005). الوقود الحيوي: حل مستدام لكمبوديا؟ تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2008
  57. ↑ «شجيرة الجاتروفا السامة تُغذي جهود المكسيك لإنتاج الديزل الحيوي» . رويترز . ١١ مارس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٥ أبريل ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٩ أكتوبر ٢٠٢١ – عبر www.reuters.com.
  58. ↑ "مجموعة استثمارية تزرع خمسة آلاف فدان من نبات الجاتروفا لإنتاج الوقود الحيوي في يوكاتان بالمكسيك: موقع TreeHugger" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2010 .
  59. ↑ "المكسيك تستضيف رحلة تجريبية ناجحة للوقود الحيوي | BiodieselMagazine.com" . biodieselmagazine.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2011 .
  60. ↑ «إنترجيت وإيرباص تُكملان تجربة وقود الطائرات الحيوي المصنوع من نبات الجاتروفا في المكسيك: ملخص الوقود الحيوي» . 4 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2021 .
  61. ↑ "GreenAir" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-09-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31-08-2011 .
  62. ↑ ما هو أكثر من مجرد وقود الأعشاب الضارة في السماء 5 يناير 2009
  63. ↑ التوسع في مجال وقود الديزل الحيوي (رابط قديم مؤرشف بتاريخ 4 سبتمبر 2012 على موقع archive.today – صحيفة Courier Mail، 9 أغسطس 2008)
  64. ↑ ستيفن ليهي. هل يمكن للذرة الرفيعة حل معضلة الوقود الحيوي؟ مؤرشف في 15 مايو 2008 على موقع Wayback Machine. أخبار IPS ، 13 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2008.
  65. ↑ "أوغندا: ارتفاع الطلب على الذرة الرفيعة لإنتاج الإيثانول والبيرة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2009 .
  66. ↑ الذرة الرفيعة الحلوة للغذاء والعلف والوقود. مؤرشف بتاريخ 2015-09-04 في Wayback Machine. مجلة الزراعة الجديدة، يناير 2008.
  67. ↑ الجمعية الملكية (2008). ص 4.
  68. ↑ مركز الطاقة في المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في لوزان (2008). المائدة المستديرة حول الوقود الحيوي المستدام: ضمان وفاء الوقود الحيوي بوعده بالاستدامة. مؤرشف في 18 يونيو 2010 على موقع Wayback Machine بتاريخ 4 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2008.
  69. ↑ "معايير الاستدامة لتشغيل محطات الوقود الحيوي" . بريدجز تريد بيوريس . 4 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2011 .
  70. 1 2 توافق الآراء بشأن الوقود الحيوي المستدام مؤرشف في 17 ديسمبر 2008 على موقع Wayback Machine الذي يستضيفه مركز مؤسسة روكفلر بيلاجيو في بيلاجيو ، إيطاليا، 24-28 مارس 2008. تم استرجاعه في 24 ديسمبر 2008.
  71. ↑ كريستين موزر؛ تينا هيلدبراندت؛ روبرت بايليس (14 نوفمبر 2013). "معايير الاستدامة الدولية والشهادات" . في باري د. سولومون (محرر). التنمية المستدامة للوقود الحيوي في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي . روبرت بايليس. سبرينغر نيويورك. ص 27-69 . ISBN  978-1-4614-9274-0.
  72. 1 2 "دليل بونسوكرو" . بونسوكرو. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26-08-2014 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-08-2014 .
  73. ↑ الجمعية الملكية (2008). ص 1-3.
  74. ↑ ألوك جها (30 ديسمبر 2008). "طائرة تعمل بوقود نبات الجاتروفا تهبط بعد رحلة تجريبية ناجحة" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2016 .
  75. ↑ طائرات بوينغ تحلق بنجاح باستخدام الوقود الحيوي. مؤرشف بتاريخ 14 مارس 2020 في أرشيف الإنترنت. مجلة وقود الديزل الحيوي ، فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2009.
  76. ↑ أكملت الخطوط الجوية النيوزيلندية اختبار الوقود الحيوي. مؤرشف بتاريخ 26 فبراير 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). موقع GreenBiz.com ، 5 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2009.
  77. ↑مؤتمر السيارات الخضراء ، 8 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2021.
  78. ↑بي بي سي نيوز ، 8 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2021.
  79. ↑ «بوينغ تُصدر أول دراسة في أمريكا اللاتينية حول استدامة نبات الجاتروفا» . PRNewswire . 31 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2011 .
  80. ↑ "السماح الآن باستخدام 50% من الوقود الحيوي في وقود الطائرات" . عالم الطاقة المتجددة . 1 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2011 .
  81. ↑ ميغ سيتشون (2 ديسمبر 2011). "إدارة الطيران الفيدرالية تمنح 7.7 مليون دولار للنهوض بالوقود الحيوي للطيران" . عالم الطاقة المتجددة . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2011 .
  82. ↑ كيم كريجر (23 أبريل 2014). "الطاقة المتجددة: الوقود الحيوي يكتسب أهمية متزايدة" . مجلة نيتشر . 508 (7497): 448-449 . Bibcode : 2014Natur.508..448K . doi : 10.1038/508448a . PMID: 24759397. S2CID : 4392509 .  
  83. ↑ آرثر نيسلن (6 يناير 2016). "الخطوط الجوية البريطانية تُحمّل الحكومة البريطانية مسؤولية إلغاء مشروع الوقود الأخضر بقيمة 340 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2017 .