معيار الوقود منخفض الكربون

بيانات المملكة المتحدة حول كثافة الكربون في إنتاج الإيثانول الحيوي والوقود الأحفوري . يفترض هذا الرسم البياني أن جميع أنواع الإيثانول الحيوي تُحرق في بلد المنشأ، وأن الأراضي الزراعية القائمة تُستخدم لزراعة المواد الخام. لا تشمل البيانات أي تغييرات غير مباشرة في استخدام الأراضي . ^{[ 1 ]}

معيار الوقود منخفض الكربون ( LCFS ) هو نظام لتداول الانبعاثات مصمم لتقليل متوسط كثافة الكربون في وقود النقل ضمن نطاق اختصاص معين، مقارنةً بالوقود البترولي التقليدي ، مثل البنزين والديزل . وتشمل أكثر الطرق شيوعًا لخفض انبعاثات الكربون من قطاع النقل تزويد المركبات الكهربائية بالكهرباء ، وتزويد مركبات خلايا الوقود بوقود الهيدروجين ، ومزج أنواع الوقود الحيوي ، مثل الإيثانول والديزل الحيوي والديزل المتجدد والغاز الطبيعي المتجدد ، مع الوقود الأحفوري. ^[²^] والهدف الرئيسي من معيار الوقود منخفض الكربون هو تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالمركبات التي تعمل بأنواع مختلفة من محركات الاحتراق الداخلي، مع مراعاة دورة حياة الوقود بالكامل ("من البئر إلى العجلات")، وذلك بهدف تقليل البصمة الكربونية لقطاع النقل.

أصدرت ولاية كاليفورنيا أول قانون في العالم يُلزم باستخدام الوقود منخفض الكربون عام 2007، حيث حدد مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) معايير الأهلية في أبريل 2009، ودخل حيز التنفيذ في يناير 2011. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} وتمت الموافقة على تشريع مماثل في مقاطعة كولومبيا البريطانية في أبريل 2008، ^{[ 7 ]} كما أقر الاتحاد الأوروبي تشريعه الخاص في يناير 2007، والذي تم اعتماده في ديسمبر 2008. ^{[ 8 ]} وتقوم المملكة المتحدة حاليًا بتنفيذ برنامجها الخاص بالتزامات وقود النقل المتجدد ، والذي يتبنى أيضًا مفهوم الوقود منخفض الكربون. ^{[ 1 ]}

طُرحت عدة مشاريع قوانين في الولايات المتحدة لتنظيم الوقود منخفض الكربون على المستوى الوطني، ولكن بمعايير أقل صرامة من تلك المطبقة في كاليفورنيا. ^{[ 9 ]} وحتى أوائل عام 2010، لم يُعتمد أي منها. أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) قرارها النهائي بشأن معيار الوقود المتجدد الموسع (RFS2) لعام 2010 وما بعده في 3 فبراير 2010. ^{[ 10 ]} شمل هذا القرار، الذي نص عليه قانون استقلال الطاقة وأمنها لعام 2007 (EISA)، الانبعاثات المباشرة والانبعاثات غير المباشرة الكبيرة الناتجة عن تغييرات استخدام الأراضي . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون

أصدر حاكم ولاية كاليفورنيا، أرنولد شوارزنيجر، الأمر التنفيذي رقم S-1-07 في 19 يناير 2007، لتطبيق معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS). ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} ويُلزم هذا المعيار مصافي النفط وموزعيها بضمان أن مزيج الوقود الذي يبيعونه في سوق كاليفورنيا يفي بالأهداف المحددة لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، والمقاسة بوحدة مكافئ ثاني أكسيد الكربون (CO2) _{بالجرام} لكل وحدة طاقة وقود مباعة لأغراض النقل. ويدعو توجيه معيار الوقود منخفض الكربون إلى خفض كثافة الكربون في وقود النقل في كاليفورنيا بنسبة 10% على الأقل بحلول عام 2020. ولا يقتصر هذا الخفض على انبعاثات عوادم السيارات فحسب، بل يشمل أيضًا جميع الانبعاثات الأخرى المرتبطة بإنتاج وتوزيع واستخدام وقود النقل داخل الولاية. لذا، يأخذ معيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا في الاعتبار دورة حياة الوقود كاملة ، والمعروفة أيضًا باسم "من البئر إلى العجلات" أو "من البذرة إلى العجلات" لكفاءة وقود النقل. ^[⁹^]^[¹⁵^] يهدف المعيار أيضًا إلى تقليل اعتماد الولاية على النفط، وخلق سوق لتكنولوجيا النقل النظيف، وتحفيز إنتاج واستخدام أنواع الوقود البديلة منخفضة الكربون في كاليفورنيا. ^[¹⁶^] بُذلت جهود لتغيير نموذج قياس الكثافة من نموذج CARB GREET إلى نموذج Argonne GREET من أجل رصد تأثير كثافة الكربون للوقود بشكل أكثر شمولًا. ^[¹⁷^]

يجمع معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS) بين نظام التوجيه والتحكم ونظام تداول الانبعاثات ، إذ يعتمد على آليات السوق التي تتيح لموردي الوقود اختيار كيفية خفض الانبعاثات مع الاستجابة لطلب المستهلكين. ويرى البعض أن شركات النفط قد تتخذ عدة إجراءات للامتثال. فعلى سبيل المثال، يمكن للمصافي والمنتجين تحسين كفاءة المصافي وعمليات الإنتاج الأولية، أو شراء المزيد من الإيثانول منخفض الكربون ومزجه مع منتجات البنزين، أو شراء أرصدة من شركات الكهرباء التي تزود السيارات الكهربائية بالكهرباء منخفضة الكربون، أو تنويع مصادر الطاقة وبيع الهيدروجين منخفض الكربون لاستخدامه في المركبات، أو أي استراتيجية جديدة أخرى قيد تصميم المعيار. ^{[ 9 ]}^{[ 14 ]} وقد أجاز قانون حلول الاحتباس الحراري في كاليفورنيا لعام 2006 إنشاء نظام تداول الانبعاثات في كاليفورنيا، على أن تُعتمد قواعده بحلول عام 2010، على أن يدخل حيز التنفيذ في موعد أقصاه يناير 2012. ^{[ 9 ]}

الإجراءات التنظيمية

وفقًا لقانون كاليفورنيا لحلول الاحتباس الحراري لعام 2006 وتوجيهات الحاكم، فإن مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا هو الجهة المسؤولة عن تطوير "برنامج معيار الوقود منخفض الكربون"، وقد كُلِّف ببدء الإجراءات التنظيمية اللازمة لإنشاء وتطبيق هذا المعيار. ^{[ 9 ]}^{[ 15 ]} وقد حدد مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا معيار الوقود منخفض الكربون كبند عمل مبكر، مع وجود لائحة تنظيمية سيتم اعتمادها وتطبيقها بحلول عام 2010. ^{[ 15 ]} كما أمر الأمر التنفيذي S-1-07 وكالة حماية البيئة في كاليفورنيا بتنسيق الأنشطة بين جامعة كاليفورنيا ولجنة الطاقة في كاليفورنيا ووكالات حكومية أخرى لوضع واقتراح مسودة جدول زمني للامتثال لتحقيق هدف عام 2020. ^{[ 15 ]}

بموجب الأمر التنفيذي، قام فريق من جامعة كاليفورنيا، بقيادة دانيال سبيرلينغ من جامعة كاليفورنيا في ديفيس والراحل ألكسندر إي. فاريل ( جامعة كاليفورنيا في بيركلي )، بإعداد تقريرين أثبتا الجدوى التقنية لمعيار الوقود منخفض الكربون (LCFS)، واقترحا منهجية لحساب انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة حياة جميع أنواع الوقود المباعة في الولاية، وحددا القضايا التقنية والسياساتية، وقدّما عددًا من التوصيات المحددة، مما وفر إطارًا أوليًا لتطوير معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS) التابع لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB). ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} وقدّم الحاكم شوارزنيجر هذه الدراسة في مايو 2007 ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} ، وشكّلت هذه الدراسة الركيزة الأساسية لجهود مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) الأولية لتطوير معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS)، على الرغم من عدم تضمين جميع التوصيات المحددة في اللائحة المقترحة النهائية من قبل فريق عمل معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS). ^{[ 16 ]}

عملية التشاور العام

خلال عام 2008 وحتى صدور قرار أبريل 2009 بشأن معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS)، نشر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) على موقعه الإلكتروني جميع التقارير الفنية التي أعدها موظفوه والمتعاونون معه بشأن تعريف وحسابات لائحة معيار الوقود منخفض الكربون المقترحة، وعقد 16 ورشة عمل عامة، كما قدم دراساته للمراجعة الخارجية من قبل النظراء. ^{[ 23 ]} قبل صدور قرار 23 أبريل 2009، عقد المجلس جلسة استماع عامة لمدة 45 يومًا، تلقى خلالها 229 تعليقًا، عُرض 21 منها خلال جلسة الاستماع. ^{[ 24 ]}

جدل حول التأثيرات غير المباشرة لاستخدام الأراضي

من بين التعليقات المهمة والمثيرة للجدل التي قُدّمت إلى مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) كرسائل عامة، في 24 يونيو/حزيران 2008، أعربت مجموعة من 27 عالماً وباحثاً من عدد من الجامعات والمختبرات الوطنية عن مخاوفهم، بحجة أنه "لا توجد بيانات تجريبية كافية وموثوقة لوضع أي تنظيم سياسي سليم فيما يتعلق بالآثار غير المباشرة لإنتاج الوقود الحيوي المتجدد . فالمجال حديث نسبياً، لا سيما بالمقارنة مع قاعدة المعرفة الواسعة الموجودة في إنتاج الوقود الأحفوري، والتحليلات المحدودة مدفوعة بافتراضات تفتقر أحياناً إلى التحقق التجريبي القوي." ^{[ 25 ]} وبموقف معارض مماثل، في 23 أكتوبر/تشرين الأول 2008، تساءلت رسالة قُدّمت إلى مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) من قِبل تحالف الوقود الجديد، الذي يمثل أكثر من عشرين شركة رائدة في مجال الوقود الحيوي، بالإضافة إلى باحثين ومستثمرين، عن نية المجلس إدراج تغيير استخدام الأراضي غير المباشر (ILUC). ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} في رسالة عامة أخرى قبيل اجتماع القرار، وجّه أكثر من 170 عالماً وخبيراً اقتصادياً رسالةً إلى مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، يحثّونه فيها على احتساب انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن تغيير استخدام الأراضي غير المباشر لإنتاج الوقود الحيوي وجميع أنواع وقود النقل الأخرى. وأوضحوا أن "...هناك شكوكٌ متأصلة في تقدير حجم انبعاثات استخدام الأراضي غير المباشر الناتجة عن الوقود الحيوي، ولكن من الواضح أن إسناد قيمة صفرية لا يدعمها العلم". ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

حكم عام 2009

في 23 أبريل 2009، وافق مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) على القواعد المحددة وقيم مرجعية لكثافة الكربون الخاصة بمعيار الوقود منخفض الكربون (LCFS)، والتي ستدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2011. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} تمت الموافقة على المقترح الفني دون تعديلات بأغلبية 9 أصوات مقابل صوت واحد، لتحديد الحد الأقصى لقيمة مرجعية كثافة الكربون للبنزين لعام 2020 عند 86 غرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون المنبعث لكل ميغا جول من الطاقة المنتجة. ^{[ 29 ]} تم وضع معيار واحد للبنزين والوقود البديل الذي يمكن أن يحل محله، ومعيار ثانٍ مماثل لوقود الديزل وبدائله. ^{[ 30 ]} يستند هذا التنظيم إلى معيار متناقص متوسط لكثافة الكربون ، يُتوقع أن يحقق خفضًا في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بمقدار 16 مليون طن متري بحلول عام 2020. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} تتوقع هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) أن يأتي الجيل الجديد من الوقود من تطوير تقنية تستخدم الإيثانول السليلوزي المستخرج من الطحالب والخشب والمخلفات الزراعية مثل القش ونبات السويتشغراس ، بالإضافة إلى الغاز الطبيعي المستخرج من النفايات الصلبة البلدية . كما تتوقع الهيئة أن يُسهم هذا المعيار في زيادة توفر السيارات الهجينة القابلة للشحن ، والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود، مع تشجيع الاستثمار في البنية التحتية لمحطات شحن السيارات الكهربائية ومحطات تزويد الهيدروجين بالوقود. ^{[ 31 ]}

أثار هذا القرار جدلاً واسعاً. فقد اشتكى ممثلو صناعة الإيثانول الأمريكية من أن هذا القانون يبالغ في تقدير الآثار البيئية لإيثانول الذرة، وانتقدوا أيضاً إدراج الآثار غير المباشرة لتغييرات استخدام الأراضي كعقوبة غير عادلة على إيثانول الذرة المُصنّع محلياً، وذلك لربط إزالة الغابات في الدول النامية بإنتاج الإيثانول في الولايات المتحدة. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} وتعني القيمة المرجعية الأولية المحددة لعام 2011 لمعيار الوقود منخفض الكربون (LCFS) أن إيثانول الذرة في الغرب الأوسط لن يفي بمعيار كاليفورنيا ما لم يتم تخفيض كثافة الكربون الحالية. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 35 ]}^{[ 37 ]} كما اشتكى ممثلو صناعة النفط من وجود تكلفة مرتبطة بالمعيار الجديد، حيث سيحد معيار الوقود منخفض الكربون من استخدام إيثانول الذرة المخلوط بالبنزين، مما يترك لمصافي النفط خيارات محدودة ومجدية، مثل إيثانول قصب السكر من البرازيل، إلا أن هذا الخيار يعني دفع رسوم استيراد أمريكية باهظة. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} يرفض مسؤولو مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) والناشطون البيئيون هذا السيناريو لاعتقادهم بوجود متسع من الوقت والحافز الاقتصادي لتطوير أنواع وقود حيوي رخيصة، ووقود قائم على الهيدروجين، وحتى الإيثانول من هذه المواد السليلوزية، أو طرق جديدة لإنتاج الإيثانول من الذرة ببصمة كربونية أقل. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

رغم ترحيب منتجي الإيثانول البرازيليين ( يونيكا ) بالقرار، إذ يرون أن إيثانول قصب السكر الذي ينتجونه قد اجتاز اختبارًا حاسمًا، ويتوقعون دخول وقودهم الحيوي سوق كاليفورنيا مستقبلًا، ^{[ 29 ]} إلا أن يونيكا حثت مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) على تحديث البيانات والافتراضات المستخدمة، والتي ترى أنها تُعاقب إيثانولهم بشكل مفرط ولا تعكس التكنولوجيا والممارسات الزراعية المتبعة حاليًا في البرازيل. واعترضت يونيكا على الادعاء بإمكانية حساب التغيرات غير المباشرة في استخدام الأراضي بدقة باستخدام المنهجيات الحالية. ^{[ 29 ]}^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} كما اشتكى مسؤولون كنديون من أن المعيار قد يُصبح عائقًا أمام دخول رمال ألبرتا النفطية ، إذ سيتعين على المنتجين خفض انبعاثاتهم بشكل كبير أو شراء أرصدة باهظة الثمن من منتجي الطاقة البديلة لبيع نفطهم غير التقليدي في كاليفورنيا. وأشاروا إلى أن هذا الإجراء قد يُميّز ضد النفط الخام الكندي المستخرج من الرمال النفطية باعتباره نفطًا خامًا عالي الكثافة الكربونية، في حين لم تُقيّم دراسات مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا أنواع النفط الخام الثقيلة الأخرى من مصادر أخرى. ^[⁴⁰^]

أوضح عضو المجلس الوحيد الذي صوّت ضد القرار أنه "يجد صعوبة في تقبّل تجاهل تعليقات 125 عالماً"، في إشارة إلى الرسالة التي قدّمتها مجموعة من العلماء الذين شكّكوا في عقوبة تغيير استخدام الأراضي غير المباشر. "قالوا إن النموذج غير كافٍ... لاستخدامه في هذا الوقت كجزء من معيار جديد تاريخي كهذا." ^{[ 6 ]} اعتمد مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) تعديلاً رئيسياً واحداً فقط على اقتراح الموظفين لتعزيز عملية مراجعة المعيار، وهو تقديم الموعد المتوقع لتقديم فريق الخبراء العامل تقريره عن تغيير استخدام الأراضي غير المباشر من يناير 2012 إلى يناير 2011. ^{[ 3 ]} من المتوقع أن يتيح هذا التغيير مراجعة شاملة للعقوبة المحددة لتغيير استخدام الأراضي غير المباشر وتصحيحها إن أمكن. كما يُتوقع من موظفي مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا تقديم تقرير إلى المجلس حول الآثار غير المباشرة لمسارات الوقود الأخرى قبل بدء تطبيق المعيار في عام 2011. ^{[ 6 ]}^{[ 35 ]}

صُنفت أنواع الوقود بناءً على كثافة انبعاثات الكربون فيها، والتي تُقدر بكمية مكافئ ثاني أكسيد الكربون المنبعثة بالغرامات لكل ميغا جول من الطاقة المنتجة خلال دورة حياتها الكاملة ، والتي تُعرف أيضًا بمسار الوقود. وقد حُسبت كثافة انبعاثات الكربون مع الأخذ في الاعتبار البصمة الكربونية المباشرة لكل نوع من أنواع الوقود، وبالنسبة للوقود الحيوي، أُضيفت أيضًا آثار استخدام الأراضي غير المباشرة. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} وفيما يلي كثافات انبعاثات الكربون الناتجة لأنواع الوقود الحيوي الرئيسية المتوفرة بسهولة:

قيم كثافة الكربون في كاليفورنيا للبنزين والوقود البديل للبنزين ^{[ 16 ]}^{[ 30 ]}^{[ 33 ]} ( غرامات من مكافئ ثاني أكسيد الكربون المنبعث لكل ميغا جول من الطاقة المنتجة)
نوع الوقود	كثافة الكربون	كثافة الكربون بما في ذلك تغييرات استخدام الأراضي	تعليقات
إيثانول الغرب الأوسط	75.10	105.10	يُصنع بشكل أساسي من الذرة . ويشمل ذلك بعض الطاقة التي تستمدها النبتة من الفحم .
بنزين كاليفورنيا	95.86	95.86	غازوهول يحتوي على 10% إيثانول.
CARB LCFS 2011 ^{[ 16 ]}	غير متوفر	95.61	الحد الأقصى المسموح به في عام 2011 (مبدئياً). قد تتم مراجعته عند توفر المزيد من الدراسات.
CARB LCFS 2020 ^{[ 16 ]}	غير متوفر	86.27	الحد الأقصى المسموح به بحلول عام 2020. قد تتم مراجعته عند توفر المزيد من الدراسات.
إيثانول كاليفورنيا	50.70	80.70	يأخذ في الاعتبار أن طاقة المحطة تأتي من الغاز الطبيعي.
الإيثانول البرازيلي	27.40	73.40	مصنوع من قصب السكر ، ويشمل النقل البحري من البرازيل إلى كاليفورنيا.
الغاز الطبيعي المضغوط : عبر خط الأنابيب	67.70	67.70	يتم ضغط الغاز الطبيعي في أمريكا الشمالية في كاليفورنيا.
غاز طبيعي مضغوط: غاز مكب النفايات	11.26	11.26	مشتق من مكبات النفايات في كاليفورنيا.
ملاحظة: يتوفر تحليل دورة الحياة الكامل لهذه الأنواع من الوقود وغيرها من الأنواع التي تم النظر فيها مثل الإيثانول السليلوزي (الأشجار المزروعة ومخلفات الغابات)، والكهرباء (متوسط مزيج الكهرباء في كاليفورنيا)، والهيدروجين (الهيدروجين الغازي من الغاز الطبيعي في أمريكا الشمالية) والديزل الحيوي ( فول الصويا ) على موقع CARB الإلكتروني (انظر تحليل دورة الحياة ).

ستخضع معايير برنامج الوقود منخفض الكربون (LCFS) التي وضعتها هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) لمراجعة دورية. ستُجرى أول مراجعة رسمية بحلول 1 يناير 2011. ومن المتوقع إجراء مراجعات إضافية كل ثلاث سنوات تقريبًا بعد ذلك، أو حسب الحاجة. ستتناول مراجعة عام 2011 حالة الجهود المبذولة لتطوير أنواع الوقود منخفضة الكربون، وجدول الامتثال، والمعلومات التقنية المُحدَّثة، وستقدم توصيات بشأن المقاييس اللازمة لمعالجة الإنتاج المستدام لأنواع الوقود منخفضة الكربون. ^{[ 30 ]}

وفقًا لقرار مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، يجب على موردي وقود النقل إثبات أن مزيج الوقود الذي يقدمونه يفي بمعايير كثافة الوقود منخفض الكربون (LCFS) لكل فترة امتثال سنوية. ويتعين عليهم الإبلاغ عن جميع أنواع الوقود المقدمة وتتبع كثافة الكربون فيها من خلال نظام "الرصيد" و"العجز". يُستمد الرصيد من أنواع الوقود ذات كثافة الكربون الأقل من المعيار، بينما ينتج العجز عن استخدام أنواع الوقود ذات كثافة الكربون الأعلى من المعيار. ويفي مورد الوقود بالتزامه بالامتثال من خلال ضمان أن يكون مقدار الرصيد الذي يكسبه (أو يحصل عليه من جهة أخرى) مساويًا أو أكبر من العجز الذي تكبده. ويُحدد الرصيد والعجز عمومًا بناءً على كمية الوقود المباع، وكثافة الكربون فيه، وكفاءة تحويل المركبة للوقود إلى طاقة قابلة للاستخدام. ويمكن إيداع الرصيد وتداوله في سوق LCFS للوفاء بالالتزامات. ^{[ 16 ]}

يتضمن النظام جدولين مرجعيين (مشابهين للجدول المذكور أعلاه) وقيم كثافة الكربون الخاصة بهما، أحدهما للبنزين والآخر للديزل. ولا يمكن تعديل قيم كثافة الكربون أو توسيعها إلا من خلال تعديلات تنظيمية، وقد فوض المجلس المسؤول التنفيذي مسؤولية عقد جلسات الاستماع اللازمة لوضع القواعد واتخاذ القرار النهائي بشأن أي تعديلات، باستثناء تعديل قيم تغيير استخدام الأراضي غير المباشر الواردة في الجداول المرجعية. ^{[ 30 ]}

آخر التطورات

تحية معدلة من كاليفورنيا مسارات إنتاج الإيثانول من قصب السكر البرازيلي ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} (غرامات من مكافئ _ثاني أكسيد الكربون المنبعثة لكل ميغا جول من الطاقة المنتجة)
نوع الوقود	كثافة الكربون	كثافة الكربون بما في ذلك تغييرات استخدام الأراضي	تعليقات
متوسط الإيثانول البرازيلي	27.40	73.40	المسار الأساسي
الحصاد الآلي والطاقة الحيوية المنتجة كمنتج ثانوي	12.20	58.20	السيناريو 1
الحصاد الآلي	20.40	66.40	السيناريو الثاني
ملاحظة: بالنسبة لجميع السيناريوهات، تكون آثار تغيير استخدام الأراضي غير المباشرة هي نفسها، وتقدير CARB هو 46 غرام من مكافئ _ثاني أكسيد الكربون لكل ميغا جول.

في 20 يوليو/تموز 2009، نشر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) إشعارًا بإتاحة نص مُعدَّل ووثائق إضافية تتعلق بإصدار القواعد في أبريل/نيسان 2009 (القرار 09-31)، والذي فُتح باب التعليق العام عليه حتى 19 أغسطس/آب. وتشمل الوثائق والمعلومات المُضافة إلى سجل إصدار القواعد مسارات جديدة للغاز الطبيعي المسال (LNG) من مصادر متعددة، والغاز الطبيعي المضغوط (CNG) من الغاز الحيوي الناتج عن هضم منتجات الألبان، والديزل الحيوي المُنتَج في كاليفورنيا من زيت الطهي المُستخدَم، والديزل المُتجدّد المُنتَج في كاليفورنيا من شحم البقر (مصدره الولايات المتحدة)، ومسارين جديدين إضافيين لإيثانول قصب السكر البرازيلي ، يعكسان أفضل الممارسات المُطبَّقة بالفعل في بعض مناطق البلاد. ^{[ 45 ]}^{[ 47 ]}

طلب المجلس سيناريوهين إضافيين لإنتاج الإيثانول من قصب السكر لمراعاة تحسين ممارسات الحصاد وتصدير الكهرباء من مصانع إنتاج الإيثانول في البرازيل باستخدام الطاقة المستخرجة من تفل قصب السكر . ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} لا يُعتبر هذان السيناريوهان متوسطًا لجميع عمليات إنتاج الإيثانول في البرازيل، بل هما حالتان خاصتان عند تطبيق هذه الممارسات في البرازيل. يتناول السيناريو الأول الحصاد الآلي لقصب السكر، والذي يحل تدريجيًا محل الممارسة التقليدية المتمثلة في حرق القش قبل الحصاد، وبيع الكهرباء (المولدة بالتزامن مع الإنتاج) من محطات توليد الطاقة القادرة على تصدير طاقة إضافية تتجاوز الطاقة اللازمة للمعالجة في المصنع (ائتمان المنتج الثانوي). أما السيناريو الثاني، فيتناول فقط تصدير الكهرباء (المنتج الثانوي) من محطات توليد الطاقة القادرة على إنتاج الكهرباء الإضافية للتصدير. تبقى الافتراضات أو القيم الخاصة بالمسار الأساسي المنشور في فبراير 2009 كما هي، بما في ذلك تقديرات التغير غير المباشر في استخدام الأراضي لجميع سيناريوهات إنتاج قصب السكر في البرازيل. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2009، رفعت جمعية الوقود المتجدد (RFA) ومنظمة "غروث إنرجي" ، وهما جماعتان أمريكيتان للضغط في مجال الإيثانول، دعوى قضائية أمام المحكمة الفيدرالية في فريسنو، كاليفورنيا، للطعن في دستورية معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون (LCFS). جادلت المنظمتان بأن معيار LCFS ينتهك كلاً من بند السيادة وبند التجارة في دستور الولايات المتحدة ، و"يعرض سوق الإيثانول على مستوى البلاد للخطر". ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} وفي بيان صحفي، أعلنت الجمعيتان أنه "إذا كانت الولايات المتحدة ستعتمد معيارًا للوقود منخفض الكربون، فيجب أن يستند إلى أسس علمية سليمة وأن يكون متوافقًا مع دستور الولايات المتحدة..." وأن "ولاية واحدة لا يمكنها فرض سياساتها على جميع الولايات الأخرى، ومع ذلك، هذا تحديدًا ما سعت كاليفورنيا إلى فعله من خلال معيار LCFS سيئ التصميم، وبصراحة، غير دستوري". ^{[ 50 ]} كما رُفعت دعاوى قضائية إضافية ضد لائحة كاليفورنيا من قبل شركات التكرير وشركات النقل بالشاحنات، بما في ذلك اتحاد مزارعي جبال روكي. مزارعو الذرة وفول الصويا في مقاطعة ريدوود بولاية مينيسوتا؛ شركة بيني نيومان للحبوب؛ ريد نيديريند؛ مكتب مزارع مقاطعة فريسنو؛ رابطة مزارعي نيسي؛ حملة الألبان في كاليفورنيا؛ الرابطة الوطنية للبتروكيماويات والمصافي ؛ جمعيات النقل بالشاحنات الأمريكية ؛ مركز أمن الطاقة في أمريكا الشمالية؛ وتحالف طاقة المستهلك. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2011، أصدر قاضٍ فيدرالي أمرًا قضائيًا أوليًا بوقف تطبيق معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الانبعاثات (LCFS). وفي ثلاثة أحكام منفصلة، رفض القاضي دفاع مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، وخلص إلى أن الولاية تصرفت بشكل غير دستوري، وأن اللائحة "تتعدى بشكل غير مقبول على اختصاصات وسلطات حكومتنا الفيدرالية، وتتجاوز حدودها لتنظيم أنشطة خارج نطاقها تمامًا". وأعلن مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا عزمه استئناف القرار. وفي 23 أبريل/نيسان 2012، أصدرت محكمة الاستئناف للدائرة التاسعة قرارًا بوقف تنفيذ الأمر القضائي خلال سير الدعوى. بعبارة أخرى، لا يزال الطعن في دستورية معيار LCFS قائمًا، ولكن إلى حين البت فيه، لا يوجد ما يمنع مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا من الاستمرار في إنفاذه. (مع أن قرار الإيقاف لم يُجيز صراحةً العودة إلى معيار الوقود منخفض الكربون، فقد جادل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا في مذكراته أمام المحكمة بأن الإيقاف "سيسمح بعودة العمل بمعيار الوقود منخفض الكربون كما لو أن الأمر القضائي لم يصدر قط". وهذا هو النهج الذي يتبعه مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا حاليًا، وهو يواصل تحسين معايير كثافة الكربون ونطاق تطبيقها). ^{[ 53 ]}

في عام 2011، أُضيف بندٌ إلى معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS) يسمح لمصافي التكرير بالحصول على اعتمادات مقابل استخدام تقنيات مبتكرة لإنتاج النفط الخام، مثل احتجاز الكربون وتخزينه أو توليد البخار بالطاقة الشمسية. ^{[ 54 ]} يُعدّ استخلاص النفط المعزز بالطاقة الشمسية الحرارية أحد أشكال استخلاص النفط المعزز (EOR)، وهو عنصر أساسي في استخراج النفط الخام الثقيل في كاليفورنيا. ^{[ 55 ]} تستخدم كاليفورنيا حاليًا تقنية استخلاص النفط المعزز للمساعدة في إنتاج حوالي 60% من إنتاجها من النفط الخام. ^{[ 56 ]} من خلال استخدام الطاقة الشمسية بدلًا من الغاز الطبيعي لتوليد البخار اللازم لاستخلاص النفط المعزز، يقلل توليد البخار بالطاقة الشمسية من كمية الانبعاثات الناتجة أثناء استخراج النفط، وبالتالي يخفض الكثافة الكربونية الإجمالية للنفط الخام. يوجد في كاليفورنيا حاليًا مشروعان لاستخلاص النفط المعزز بالطاقة الشمسية قيد التشغيل، أحدهما في ماكيتريك، تديره شركة لين إنرجي (بيري بتروليوم سابقًا) باستخدام تقنية الأحواض المغلقة من شركة جلاس بوينت سولار ، والآخر في كوالينجا تديره شركة شيفرون باستخدام تقنية أبراج الطاقة من شركة برايت سورس إنرجي .

تدرس هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا حاليًا تعديلًا يسمح لشركات التنقيب والإنتاج بالحصول على اعتمادات مقابل نشر تقنيات إنتاج النفط الخام المبتكرة. ^{[ 57 ]}

في عام 2015، أُعيد اعتماد معيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا لمعالجة بعض المشكلات التي شابت المعيار المقترح أصلاً. وشملت التعديلات المُدخلة تحديثاتٍ لأحكام النفط الخام، ونموذجاً جديداً لحساب كثافة الكربون، وإنشاء آلية "الموافقة على الائتمان" التي تدخل حيز التنفيذ في نهاية العام في حال اشتدت المنافسة في سوق أرصدة معيار الوقود منخفض الكربون، بالإضافة إلى أحكام أخرى. ^{[ 58 ]}

في مايو 2016، أصبح مشروع سينيكا للطاقة الشمسية أول منشأة تبدأ في الحصول على أرصدة برنامج الوقود منخفض الكربون (LCFS). تقع هذه المنشأة في حقل النفط نورث ميدواي سانست في تافت، مقاطعة كيرن، كاليفورنيا ، وقد استوفت عتبة خفض كثافة الكربون (CI) بمقدار 0.10 غرام من ثاني أكسيد الكربون لكل ميغا جول. ^{[ 59 ]}

بعد ذلك بوقت قصير، في أغسطس 2016، تم إقرار القانون SB 32، الذي غيّر الهدف من خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى 40% أقل من مستويات عام 1990، على أن يتم تحقيقه بحلول عام 2030. ^{[ 60 ]} ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى تشديد معايير برنامج الوقود منخفض الكربون (LCFS) من عام 2020 وحتى عام 2030. ^{[ 61 ]}

في نوفمبر 2017، أعلنت شركة جلاس بوينت عن شراكة مع شركة إيرا إنرجي لتطبيق تقنية الأحواض المغلقة في حقل ساوث بيلريدج النفطي ، بالقرب من بيكرسفيلد، كاليفورنيا . عند اكتمال المشروع، سيصبح هذا الحقل أكبر حقل لاستخلاص النفط المعزز بالطاقة الشمسية في كاليفورنيا. ومن المتوقع أن ينتج حوالي 12 مليون برميل من البخار سنويًا من خلال مولد بخار حراري شمسي بقدرة 850 ميجاوات. كما سيساهم في خفض انبعاثات الكربون من الحقل بمقدار 376 ألف طن متري سنويًا. ^{[ 62 ]}

في عام 2019، وفي ختام طعن طويل الأمد في دستورية قانون كاليفورنيا لمعايير الوقود منخفض الكربون ، قضت محكمة الاستئناف للدائرة التاسعة بأن قانون معايير الوقود منخفض الكربون لعام 2015 لم ينتهك بند التجارة في دستور الولايات المتحدة . ^{[ 63 ]}

المعيار الوطني الأمريكي للوقود منخفض الكربون

باستخدام معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون كنموذج، تم تقديم العديد من مشاريع القوانين لإنشاء معايير وطنية للوقود منخفض الكربون على المستوى الفيدرالي.

2007

قدمت السيناتورات باربرا بوكسر وديان فاينشتاين والرئيس المستقبلي باراك أوباما في عام 2007 مشاريع قوانين متنافسة تتضمن نسخًا مختلفة من قانون كاليفورنيا لمعايير الوقود منخفض الكربون. ^{[ 64 ]}

في مارس 2007، قدمت السيناتور ديان فاينشتاين مشروع قانون "الوقود النظيف والمركبات"، الذي كان من شأنه أن يخفض الانبعاثات من وقود المركبات بنسبة 10% عن المستويات المتوقعة بحلول عام 2030، وكان سيُلزم موردي الوقود بزيادة نسبة الوقود منخفض الكربون - مثل الديزل الحيوي، وE-85 (المصنوع من الإيثانول السليلوزي)، والهيدروجين، والكهرباء، وغيرها - في إمدادات وقود المركبات. ^{[ 65 ]}
في 3 مايو 2007، قدمت السيناتور باربرا بوكسر من ولاية كاليفورنيا "قانون الوقود النظيف المتقدم لعام 2007". وكان هذا القانون تعديلاً لقانون الهواء النظيف بهدف تشجيع استخدام أنواع الوقود النظيف المتقدمة التي تساعد في الحد من تلوث الهواء والماء وحماية البيئة. ^{[ 66 ]}
ثم قدم السيناتور أوباما مشروع قانونه في 7 مايو 2007. وكان من شأن "قانون المعيار الوطني للوقود منخفض الكربون لعام 2007" أن يلزم مصافي الوقود بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة حياة وقود النقل المباع في الولايات المتحدة بنسبة 5 في المائة في عام 2015 و10 في المائة في عام 2020. ^{[ 67 ]}

2009

في مارس/آذار 2009، قُدِّم مشروع قانون واكسمان-ماركي للمناخ إلى لجنة الطاقة والتجارة في مجلس النواب الأمريكي ، وقد لاقى استحسانًا من كبار مسؤولي إدارة أوباما . ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} يشترط مشروع القانون أهدافًا أعلى قليلًا لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والميثان وغازات الدفيئة الأخرى مقارنةً بتلك التي اقترحها الرئيس باراك أوباما . اقترح مشروع القانون خفض الانبعاثات بنسبة 20% عن مستويات عام 2005 بحلول عام 2020 ( بينما اقترح أوباما خفضها بنسبة 14% بحلول عام 2020). ويهدف كلا المشروعين إلى خفض الانبعاثات بنحو 80% بحلول عام 2050. وقد وافق مجلس النواب الأمريكي على مشروع قانون تغير المناخ في 26 يونيو/حزيران 2009. وبموجب الموافقة، سيتم خفض الانبعاثات بنسبة 17% عن مستويات عام 2005 بحلول عام 2020، وبنسبة 83% بحلول عام 2050. ^[⁷⁰^]^[⁷¹^]

معيار وكالة حماية البيئة للوقود المتجدد

أنشأ قانون استقلال الطاقة وأمنها لعام 2007 (EISA) فئات جديدة من الوقود المتجدد وشروط الأهلية، وحدد عتبات إلزامية لانبعاثات غازات الدفيئة طوال دورة حياة فئات الوقود المتجدد، مقارنةً بمتوسط انبعاثات الوقود البترولي المستخدم في عام 2005. ^[¹¹^]^[¹²^] وقد نص تعريف قانون استقلال الطاقة وأمنها لانبعاثات غازات الدفيئة طوال دورة الحياة صراحةً على إلزام وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بإدراج "الانبعاثات المباشرة والانبعاثات غير المباشرة الهامة، مثل الانبعاثات الهامة الناتجة عن تغييرات استخدام الأراضي". ^[¹¹^]^[¹²^]^[⁷²^]

في 5 مايو/أيار 2009، أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية إشعارًا باقتراح قواعد لتنفيذ تعديل عام 2007 لمعيار الوقود المتجدد . ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} ونُشرت مسودة اللوائح للتعليق العام لمدة 60 يومًا. كما تضمنت اللوائح المقترحة من وكالة حماية البيئة البصمة الكربونية الناتجة عن التغييرات غير المباشرة في استخدام الأراضي ، وهو ما أثار جدلًا بين منتجي الإيثانول، كما هو الحال مع قرار مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} وفي اليوم نفسه، وقّع الرئيس باراك أوباما توجيهًا رئاسيًا يهدف إلى تطوير أبحاث الوقود الحيوي وتحسين تسويقه. أنشأ التوجيه فريق عمل مشتركًا بين الوكالات معنيًا بالوقود الحيوي، ومهمته وضع أفكار سياساتية لزيادة الاستثمار في أنواع الوقود من الجيل التالي، مثل الإيثانول السليلوزي، وللحد من الأثر البيئي لزراعة محاصيل الوقود الحيوي، ولا سيما الإيثانول المصنوع من الذرة. ^{[ 74 ]}^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}

قُدِّم تعديلٌ إلى لجنة المخصصات بمجلس النواب خلال مناقشة مشروع قانون الإنفاق على وزارة الداخلية والبيئة للسنة المالية 2010، يهدف إلى منع وكالة حماية البيئة من مراعاة التغييرات غير المباشرة في استخدام الأراضي في قرار معيار الوقود المتجدد الثاني (RFS2) لمدة خمس سنوات. رُفِضَ هذا التعديل في 18 يونيو/حزيران 2009، بأغلبية 30 صوتًا مقابل 29. ^{[ 82 ]} كما قُدِّمَ تعديلٌ مماثلٌ لمشروع قانون واكسمان-ماركي للمناخ إلى لجنة الطاقة والتجارة بمجلس النواب الأمريكي . ^{[ 83 ]} وقد وافق مجلس النواب الأمريكي على مشروع قانون المناخ بأغلبية 219 صوتًا مقابل 212، وتضمن تفويضًا لوكالة حماية البيئة باستبعاد أي تقدير للتغييرات الدولية غير المباشرة في استخدام الأراضي الناتجة عن الوقود الحيوي لمدة خمس سنوات لأغراض معيار الوقود المتجدد الثاني (RFS2). وخلال هذه الفترة، سيتم إجراء المزيد من البحوث لتطوير نماذج ومنهجيات أكثر موثوقية لتقدير هذه التغييرات. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} بحلول عام 2010، كان مشروع القانون ينتظر موافقة مجلس الشيوخ الأمريكي . ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}

معايير EISA لعام 2010 ^{[ 13 ]}
فئات الوقود	نسبة الوقود المطلوب أن يكون متجدداً	حجم الوقود المتجدد (بالمليارات من الجالونات)
الوقود الحيوي السليلوزي	0.004%	0.0065
ديزل مصنوع من الكتلة الحيوية	1.10% ⁽¹⁾	1.15 ⁽¹⁾
توتال أدفانسد للوقود الحيوي	0.61%	0.95
الوقود المتجدد	8.25%	12.95
ملاحظات: (1) تم تطبيق أحجام الديزل القائمة على الكتلة الحيوية مجتمعة لعامي 2009/2010 في عام 2010.

في 3 فبراير 2010، أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) قانونها النهائي بشأن معيار الوقود المتجدد الموسع (RFS2) لعام 2010 وما بعده. ^{[ 10 ]} يُعدّل هذا القانون النهائي معايير الوقود المتجدد السنوية، ويستمر حجم الوقود المتجدد المطلوب في الازدياد ليصل إلى 36 مليار جالون (136.3 مليار لتر) بحلول عام 2022. وفي عام 2010، حدد قانون استقلال الطاقة وأمن البنية التحتية (EISA) معيارًا إجماليًا للوقود المتجدد قدره 12.95 مليار جالون (49.0 مليار لتر). ويجب أن يكون هذا الحجم الإجمالي، المُقدّم كنسبة من حجم البنزين والديزل لدى مُصفّي الوقود أو مُستورده، من الوقود المتجدد. وتُبيّن المعايير النهائية لعام 2010 التي وضعتها وكالة حماية البيئة في الجدول على الجانب الأيمن. ^{[ 13 ]}

وفقًا لما ينص عليه القانون، ولتحديد فئة الوقود الحيوي، أدرجت وكالة حماية البيئة الأمريكية في نموذجها الانبعاثات المباشرة والانبعاثات غير المباشرة الهامة، مثل الانبعاثات الناتجة عن تغييرات استخدام الأراضي المرتبطة بدورة الحياة الكاملة. وقد اشتمل نموذج الوكالة لمسارات الوقود المحددة على التعليقات الواردة من خلال عملية مراجعة النظراء من طرف ثالث، بالإضافة إلى البيانات والمعلومات المستقاة من دراسات جديدة وتعليقات عامة. وخلص تحليل الوكالة إلى أن كلاً من الإيثانول المُنتَج من نشا الذرة والبيوتانول الحيوي المُنتَج من نشا الذرة يستوفيان عتبة خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 20% المطلوبة لتصنيفهما كوقود متجدد. ^{[ 13 ]} وقد أبقى قانون استقلال الطاقة وأمن البنية التحتية (EISA) مصانع إيثانول الذرة الأمريكية القائمة على هذا القانون، ولا يشترط سوى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 20% خلال دورة الحياة لأي وقود متجدد يُنتَج في منشآت جديدة بدأ إنشاؤها بعد 19 ديسمبر/كانون الأول 2007. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 72 ]}

كما خلصت وكالة حماية البيئة الأمريكية إلى أن الإيثانول المُنتَج من قصب السكر ، في كل من البرازيل ودول مبادرة حوض الكاريبي ، يفي بمتطلبات خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 50% لفئة الوقود المتقدم. ويفي كل من الديزل المُنتَج من زيوت الطحالب والديزل الحيوي المُنتَج من زيت الصويا والديزل المتجدد المُنتَج من زيوت ودهون وشحوم النفايات، بمتطلبات خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 50% لفئة الديزل الحيوي. أما الإيثانول السليلوزي والديزل السليلوزي (استنادًا إلى المسارات المُنمذجة حاليًا) فيفيان بمتطلبات خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 60% المُطبَّقة على أنواع الوقود الحيوي السليلوزي. ^{[ 13 ]}

يلخص الجدول التالي متوسط انبعاثات غازات الدفيئة المقدرة ونطاق التباينات مع الأخذ في الاعتبار أن المصدر الرئيسي للشك في تحليل دورة الحياة هو الانبعاثات المرتبطة بتغير استخدام الأراضي على المستوى الدولي. ^{[ 87 ]}

نتائج خفض انبعاثات غازات الدفيئة لعام 2022 وفقًا للقاعدة النهائية لبرنامج RFS2 الصادرة عن وكالة حماية البيئة الأمريكية ^[⁸⁷^] (تشمل آثار تغيير استخدام الأراضي المباشرة وغير المباشرة وفترة استرداد مدتها 30 عامًا بمعدل خصم 0% ).
مسار الوقود المتجدد (للاستهلاك الأمريكي)	متوسط خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ⁽¹⁾	انخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، فاصل الثقة 95% ⁽²⁾	فئة EISA	الافتراضات/التعليقات
إيثانول الذرة	21%	7-32%	الوقود المتجدد	مصنع تجفيف يعمل بالغاز الطبيعي، يقوم بتجفيف 63% من مخلفات التقطير الجاف التي ينتجها ويستخدم تقنية تجزئة زيت الذرة.
البيوتانول المستخلص من الذرة	31%	20-40%	الوقود المتجدد	مصنع تجفيف يعمل بالغاز الطبيعي، يقوم بتجفيف 63% من مخلفات التقطير الجاف التي ينتجها ويستخدم تقنية تجزئة زيت الذرة.
إيثانول قصب السكر ⁽³⁾	61%	52-71%	الوقود الحيوي المتقدم	يُنتج الإيثانول ويُجفف في البرازيل قبل استيراده إلى الولايات المتحدة، ولا تُجمع المخلفات. وتُحتسب انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن ناقلات النفط البحرية التي تنقل الإيثانول من البرازيل إلى الولايات المتحدة.
الإيثانول السليلوزي من نبات السويتشغراس	110%	102-117%	الوقود الحيوي السليلوزي	الإيثانول المنتج باستخدام العملية الكيميائية الحيوية.
الإيثانول السليلوزي المستخلص من سيقان الذرة	129%	لا يوجد تغيير في استخدام الأراضي غير المباشر	الوقود الحيوي السليلوزي	يتم إنتاج الإيثانول باستخدام العملية الكيميائية الحيوية. ولا ينتج عن إنتاج الإيثانول من المخلفات الزراعية أي انبعاثات ناتجة عن استخدام الأراضي على المستوى الدولي.
وقود الديزل الحيوي المصنوع من فول الصويا	57%	22-85%	ديزل مصنوع من الكتلة الحيوية	محطة تعمل بالغاز الطبيعي
وقود الديزل الحيوي من شحوم النفايات	86%	لا يوجد تغيير في استخدام الأراضي غير المباشر	ديزل مصنوع من الكتلة الحيوية	لا ينتج عن استخدام الشحوم المستعملة أي انبعاثات زراعية أو انبعاثات ناتجة عن استخدام الأراضي.
ملاحظات: (1) النسبة المئوية لانخفاض انبعاثات غازات الدفيئة خلال دورة حياة المنتج مقارنةً بمتوسط انبعاثات غازات الدفيئة خلال دورة حياة البنزين أو الديزل المباع أو الموزع كوقود للنقل في عام 2005. (2) يشمل نطاق الثقة عدم اليقين في افتراضات أنواع تغيير استخدام الأراضي وحجم انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة. (3) طورت وكالة حماية البيئة الأمريكية وحدةً جديدةً خاصة بالبرازيل لنمذجة تأثير زيادة إنتاج إيثانول قصب السكر البرازيلي لاستخدامه في السوق الأمريكية، والتأثيرات الدولية لإنتاج إيثانول قصب السكر البرازيلي. كما تأخذ وحدة البرازيل في الحسبان المنافسة المحلية بين استخدامات الأراضي الزراعية والرعوية، وتسمح بتكثيف الثروة الحيوانية (عدد رؤوس الماشية لكل وحدة مساحة من الأرض).

رحّبت جمعية منتجي الإيثانول البرازيلية (UNICA) بالقرار، معربةً عن أملها في أن يُسهم تصنيف إيثانول قصب السكر البرازيلي كوقود حيوي متطور في التأثير على الجهات الساعية إلى رفع الحواجز التجارية المفروضة على الطاقة النظيفة، سواء في الولايات المتحدة أو في بقية أنحاء العالم. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} ومن المتوقع أن يُفيد قرار وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) النهائي المنتجين البرازيليين، إذ يتطلب قانون المزج زيادة حصة الوقود الحيوي المتطور، وهو ما يصعب تحقيقه باستخدام الإيثانول السليلوزي، ما سيُجبر شركات المزج على استيراد المزيد من إيثانول قصب السكر البرازيلي، على الرغم من التعريفة الجمركية الحالية البالغة 54 سنتًا للغالون على الإيثانول المستورد مباشرةً من البرازيل. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}

في حالة الإيثانول المصنوع من الذرة، ذكرت وكالة حماية البيئة الأمريكية أن على المصنّعين استخدام "تقنيات متطورة وفعّالة" أثناء الإنتاج للوفاء بحدود RSF2. ^{[ 92 ]} كما رحّبت جمعية الوقود المتجدد الأمريكية بهذا القرار، إذ ترى أن منتجي الإيثانول "يحتاجون إلى سياسة اتحادية مستقرة توفر لهم ضمانات السوق اللازمة لتسويق التقنيات الجديدة". ومع ذلك، فقد اشتكوا من أن "وكالة حماية البيئة لا تزال تعتمد على نظريات كثيرة الطعن وغير مثبتة، مثل التغيير غير المباشر الدولي في استخدام الأراضي، لمعاقبة الوقود الحيوي الأمريكي لصالح الإيثانول والبترول المستوردين". ^{[ 93 ]}

مقترحات وبرامج إقليمية أخرى في الولايات المتحدة

التزمت إحدى عشرة ولاية أمريكية في شمال شرق ووسط المحيط الأطلسي بتحليل معيار موحد للوقود منخفض الكربون على مستوى المنطقة بأكملها، مما يُسهم في تسويقه وتوسيع سوقه . يهدف هذا المعيار إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من وقود المركبات والاستخدامات الأخرى، بما في ذلك الوقود المستخدم في تدفئة المباني والعمليات الصناعية وتوليد الكهرباء. ^{[ 3 ]}^{[ 16 ]}^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} عشر من هذه الولايات أعضاء في مبادرة غازات الاحتباس الحراري الإقليمية (RGGI). ^{[ 96 ]} وقد نسق موظفو مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) مع ممثلي هذه الولايات. ^{[ 16 ]} والولايات التي تعمل على تطوير معيار إقليمي للوقود منخفض الكربون هي: كونيتيكت ، وديلاوير ، ومين ، وماريلاند ، وماساتشوستس ، ونيو هامبشاير ، ونيو جيرسي ، ونيويورك ، وبنسلفانيا ، ورود آيلاند ، وفيرمونت . ^{[ 16 ]}^{[ 94 ]}

تم توقيع مذكرة تفاهم بشأن تطوير برنامج معيار الوقود منخفض الكربون الإقليمي من قبل حكام كل ولاية في 30 ديسمبر 2009، والتي تلزم الولايات بإجراء تحليل اقتصادي للبرنامج، والتشاور مع أصحاب المصلحة قبل إصدار القرار، ووضع مسودة قاعدة نموذجية بحلول أوائل عام 2011. ^{[ 16 ]}^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

برنامج الوقود النظيف في ولاية أوريغون

في عام 2009، أذن المجلس التشريعي لولاية أوريغون لإدارة جودة البيئة في الولاية بوضع معيار ذي بنية أساسية مماثلة لمعيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا. ^{[ 98 ]} وبدأت إدارة جودة البيئة التنفيذ الكامل للبرنامج اعتبارًا من عام 2016. ويستند معيار الوقود النظيف في أوريغون (CFS) بشكل صريح إلى حسابات كثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة الحياة التي وضعها أو وافق عليها مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا لمعيار الوقود منخفض الكربون.

بحلول أوائل عام 2019، بدا أن مسار أسعار ائتمان برنامج دعم الأسر (CFS) يشير إلى وجود ارتباط فعلي بين برنامجي كاليفورنيا وأوريغون. فعلى الرغم من أن أسعار الائتمان في أوريغون كانت أقل عمومًا، إلا أنها شهدت ارتفاعًا مماثلًا في الأسعار خلال الفترة 2016-2018، بالتوازي مع ارتفاع أسعار الائتمان في كاليفورنيا. ^{[ 99 ]}

معيار واشنطن للوقود النظيف

تقوم ولاية واشنطن بتطبيق معيار الوقود النظيف الذي سيتطلب خفض كثافة الكربون في وقود النقل بنسبة 20٪ عن مستويات عام 2017 بحلول عام 2034. ^{[ 100 ]}

متطلبات الوقود منخفض الكربون في مقاطعة كولومبيا البريطانية

أقرّ المجلس التشريعي لمقاطعة كولومبيا البريطانية في كندا ، في أبريل/نيسان 2008، قانون متطلبات الوقود المتجدد ومنخفض الكربون ، الذي يُلزم موردي الوقود في المقاطعة ببيع البنزين والديزل اللذين يحتويان على 5% و4% من الوقود المتجدد على التوالي، بحلول عام 2010، ^{[ 101 ]} كما يسمح لحكومة المقاطعة بتحديد عتبات كثافة الكربون في أنواع الوقود، مع مراعاة بصمتها الكربونية الإجمالية . ^{[ 7 ]}^{[ 102 ]} ويوفر قانون متطلبات الوقود المتجدد ومنخفض الكربون أيضًا مرونة لموردي الوقود الخاضعين للتنظيم للوفاء بالتزاماتهم، إذ قد يتلقون تحويلات افتراضية من الوقود المتجدد وانبعاثات غازات الدفيئة المنسوبة إليهم. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}

لوائح الوقود النظيف في كندا

على المستوى الوطني، تقوم كندا بتنفيذ لوائح تلزم موردي الوقود الأحفوري السائل بخفض كثافة الكربون في وقودهم إلى 15٪ أقل من مستويات عام 2016 بحلول عام 2030. ^{[ 104 ]}

أوروبا

اللوائح الحالية

اتخذ الاتحاد الأوروبي إجراءات رئيسية للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن النقل البري، وذلك بشكل أساسي من خلال اتفاقيته الطوعية بشأن انبعاثات _{ثاني أكسيد}الكربون من السيارات، ولاحقًا من خلال اللائحة 443/2009 التي تحدد حدودًا إلزامية لانبعاثات _ثانيأكسيد الكربون للسيارات الجديدة. وشجع الاتحاد الأوروبي استخدام الوقود الحيوي من خلال التوجيه الخاص بتشجيع استخدام الوقود الحيوي وأنواع الوقود المتجددة الأخرى في قطاع النقل (2003/30/EC)، والمعروف أيضًا باسم توجيه الوقود الحيوي، والذي يدعو دول الاتحاد الأوروبي إلى استبدال 5.75% من جميع أنواع الوقود الأحفوري المستخدم في النقل ( البنزين والديزل ) بالوقود الحيوي بحلول عام 2010. ومع ذلك، لم تستند أي من هذه اللوائح إلى كثافة الكربون في الوقود. وتُنظم معايير جودة الوقود في الاتحاد الأوروبي بموجب التوجيه 98/70/EC .

لدى دول أوروبية أخرى قوانينها الخاصة التي تحد من استهلاك الوقود الأحفوري التقليدي عن طريق استبداله بأنواع وقود أنظف بهدف تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، مثل برنامج المملكة المتحدة لالتزامات وقود النقل المتجدد (RTFO)، الذي يلزم موردي وقود النقل بضمان أن 5٪ من جميع وقود المركبات على الطرق يأتي من مصادر متجددة مستدامة بحلول عام 2010. ^{[ 1 ]}^{[ 105 ]}

التزام المملكة المتحدة بوقود النقل المتجدد

يتشابه التزام وقود النقل المتجدد مع برنامج الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا في بعض الجوانب. يُلزم موردو الوقود الحيوي بالإبلاغ عن مستوى توفير الكربون واستدامة الوقود الحيوي الذي يوردونه للحصول على شهادات وقود النقل المتجدد. ويتعين على الموردين الإبلاغ عن كل من صافي وفورات غازات الاحتباس الحراري واستدامة الوقود الحيوي الذي يوردونه وفقًا لمعايير الاستدامة المناسبة للمواد الأولية التي يُنتج منها، وأي آثار غير مباشرة محتملة لإنتاج الوقود الحيوي، مثل تغيير استخدام الأراضي غير المباشر أو تغيرات أسعار الغذاء والسلع الأخرى الخارجة عن سيطرة الموردين الأفراد. لن يكون الموردون الذين لا يقدمون تقريرًا مؤهلين للحصول على شهادات وقود النقل المتجدد. ^{[ 1 ]}^{[ 105 ]}

يمكن المطالبة بالشهادات عند توريد أنواع الوقود المتجدد ودفع رسوم الوقود المستحقة عليها. في نهاية فترة الالتزام، يمكن استرداد هذه الشهادات إلى مدير برنامج الوقود المتجدد لإثبات الامتثال. ويمكن تداول الشهادات، لذا إذا لم يكن لدى الموردين الملتزمين عدد كافٍ من الشهادات في نهاية فترة الالتزام، فعليهم شراء الرصيد المتبقي من التزامهم بدفع سعر الشراء. سيكون سعر الشراء 15 بنسًا للتر الواحد في أول سنتين. ^{[ 1 ]}^{[ 105 ]}

معيار الاتحاد الأوروبي للوقود منخفض الكربون

في 31 يناير/كانون الثاني 2007، اقترحت المفوضية الأوروبية معايير جديدة لوقود النقل بهدف خفض انبعاثات دورة الحياة الكاملة بنسبة تصل إلى 10% بين عامي 2011 و2020 ^{[ 106 ]} . جاء ذلك بعد ثلاثة أسابيع من إعلان توجيه كاليفورنيا بشأن الوقود منخفض الكربون ^{[ 9 ]} . ويهدف اقتراح الاتحاد الأوروبي إلى تشجيع تطوير أنواع الوقود منخفضة الكربون والوقود الحيوي، مع مراعاة خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن إنتاج ونقل واستخدام أنواع الوقود الموردة. ^{[ 106 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2008، وافق البرلمان الأوروبي ، ضمن تدابير أخرى لمعالجة تغير المناخ في الاتحاد الأوروبي ، على تعديلات لتوجيه جودة الوقود (98/70)، بالإضافة إلى استبدال توجيه الوقود الحيوي بتوجيه بشأن تشجيع مصادر الطاقة المتجددة، كما اقترحت المفوضية الأوروبية. وقد أدخلت مراجعة التوجيه 98/07/EC آلية لرصد وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن استخدام وقود النقل البري، مُلزمةً موردي الوقود بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تصل إلى 10% بحلول عام 2020 على أساس دورة الحياة. وفيما يتعلق بتغيرات استخدام الأراضي، أُمرت المفوضية الأوروبية بـ"وضع منهجية عملية للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن التغيرات غير المباشرة في استخدام الأراضي ". ويتضمن توجيه الوقود أحكامًا لتشجيع استخدام أنواع الوقود الحيوي المستدامة التي تُقلل من آثار التغيرات غير المباشرة في استخدام الأراضي. ^{[ 8 ]}^{[ 16 ]} ويمكن تحقيق الهدف المُعتمد المتمثل في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 10% بعدة طرق، وليس حصراً من خلال أنواع الوقود منخفضة الكربون: ^{[ 8 ]}^{[ 107 ]}

على الأقل 6% بحلول 31 ديسمبر 2020، مقارنة بمتوسط مستوى انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة الحياة لكل وحدة طاقة من الوقود الأحفوري في الاتحاد الأوروبي في عام 2010، والتي تم الحصول عليها من خلال استخدام الوقود الحيوي والوقود البديل والحد من حرق الغازات وتهويتها في مواقع الإنتاج.
تم تحقيق انخفاض إضافي بنسبة 2% (رهناً بالمراجعة) من خلال استخدام تقنيات احتجاز وتخزين الكربون الصديقة للبيئة والمركبات الكهربائية.
تم الحصول على تخفيض إضافي بنسبة 2% من خلال شراء الاعتمادات بموجب آلية التنمية النظيفة لبروتوكول كيوتو .

تواصل المفوضية تطوير معيار الاتحاد الأوروبي للوقود منخفض الكربون، لا سيما فيما يتعلق بمنهجية حساب انبعاثات الوقود الأحفوري، وقد أجرت مؤخرًا مشاورات ^{[ 108 ]} حول جوانب مختلفة من التنفيذ، ونُشرت الردود ^{[ 109 ]} . ويجري العمل حاليًا على معالجة انبعاثات تغيير استخدام الأراضي غير المباشر. ويجري تنفيذ دراستين للنمذجة ودراسة مقارنة بين النماذج لفهم نطاق وطبيعة تغيير استخدام الأراضي غير المباشر الناتج عن الوقود الحيوي بشكل أفضل، قبل أن تقدم المفوضية مقترحات لمعالجته.

في 10 يونيو/حزيران 2010، اعتمدت المفوضية الأوروبية مبادئ توجيهية توضح كيفية تطبيق توجيه الطاقة المتجددة (RED)، الذي دخل حيز التنفيذ في ديسمبر/كانون الأول 2010. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} وتركز ثلاثة تدابير على معايير استدامة الوقود الحيوي وكيفية ضمان استخدام أنواع الوقود الحيوي المستدامة فقط في الاتحاد الأوروبي. أولًا، تشجع المفوضية دول الاتحاد الأوروبي والقطاع الصناعي والمنظمات غير الحكومية على إنشاء برامج طوعية لاعتماد استدامة الوقود الحيوي. ثانيًا، وضعت المفوضية الأوروبية قواعد لحماية الطبيعة البكر، مثل الغابات والأراضي الرطبة والمناطق المحمية. ثالثًا، مجموعة من القواعد لضمان أن يحقق الوقود الحيوي خفضًا كبيرًا في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من المصدر إلى المستهلك . ^[¹¹⁰^]^[¹¹¹^]

شهادات الوقود الحيوي المستدام

قررت المفوضية الأوروبية مطالبة الحكومات والقطاع الصناعي والمنظمات غير الحكومية بإنشاء برامج طوعية لاعتماد استدامة الوقود الحيوي لجميع أنواعه، بما في ذلك الأنواع المستوردة إلى الاتحاد الأوروبي. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]} ووفقًا للمفوضية، يُنتج معظم الوقود الحيوي داخل الاتحاد الأوروبي، وفي عام 2007، لم تتجاوز نسبة الوقود الحيوي المستورد 26% من وقود الديزل الحيوي و31% من الإيثانول الحيوي المستهلك في الاتحاد الأوروبي، وكان مصدرها الرئيسي البرازيل والولايات المتحدة . ^{[ 112 ]} وقد وضعت المفوضية معايير يجب استيفاؤها لكي تحظى هذه البرامج باعتراف الاتحاد الأوروبي. ومن أهم هذه المعايير أن يخضع برنامج الاعتماد لتدقيق مستقل وأن يكون مقاومًا للاحتيال. ويتعين على المدققين فحص سلسلة الإنتاج بأكملها، بدءًا من المزارع والمصنع وصولًا إلى محطة التعبئة ( دورة حياة المنتج ). يجب على المدققين فحص جميع الوثائق ومعاينة عينة من المزارعين والمطاحن والتجار، والتأكد من أن الأرض التي تُنتج فيها المواد الخام للإيثانول كانت أرضًا زراعية في السابق وليست غابة استوائية أو منطقة محمية. ^{[ 111 ]} تهدف الشهادات إلى ضمان أن جميع أنواع الوقود الحيوي المباعة تحت هذه العلامة مستدامة ومنتجة وفقًا للمعايير التي حددها توجيه الطاقة المتجددة. ^{[ 113 ]} وقد عدّلت العديد من أنظمة الشهادات الخاصة، المصممة في الأصل للاستدامة بشكل عام، معاييرها لتتوافق مع متطلبات الاعتراف بموجب توجيه الطاقة المتجددة، بما في ذلك المائدة المستديرة للمواد الحيوية المستدامة ومنظمة بونسوكرو . ^{[ 114 ]}

اشتكت الجماعات البيئية من أن الإجراءات "ضعيفة للغاية بحيث لا تكفي لوقف الزيادة الهائلة في إزالة الغابات". ^{[ 112 ]}^{[ 115 ]} ووفقًا لمنظمة غرينبيس ، " لا تزال آثار تغيير استخدام الأراضي غير المباشر الناتج عن إنتاج الوقود الحيوي (ILUC) غير معالجة بشكل صحيح"، لأنه إذا لم يتم تنظيمها بشكل مناسب، "ستستمر آثار ILUC في التسبب في خسائر كبيرة في التنوع البيولوجي وزيادة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري". ^{[ 115 ]} من ناحية أخرى، رحب ممثلو الصناعة بإدخال نظام شهادات، وقلل البعض من المخاوف المتعلقة بنقص المعايير الخاصة بتغيير استخدام الأراضي غير المباشر. ^{[ 112 ]}^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} ورحبت UNICA ، وهي جمعية منتجي الإيثانول البرازيلية، بالقواعد بحذر أكبر، حيث رأوا "أن الثغرات في القواعد بحاجة إلى سدها حتى يكون لدى الصناعة إطار عمل واضح للعمل ضمنه". ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} وقالت بعض منظمات الصناعة الأخرى أيضًا إن هناك حاجة إلى مزيد من التوضيح من أجل تنفيذ توجيه الطاقة المتجددة. ^{[ 117 ]}

أوضحت المفوضية الأوروبية أنها ستنشر تقريراً عن آثار استخدام الأراضي غير المباشر بحلول نهاية عام 2010، كما هو مطلوب في توجيه الطاقة المتجددة واستناداً إلى تقارير صدرت مؤخراً تشير إلى أن الوقود الحيوي يساهم في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ^{[ 113 ]}

حماية الطبيعة البكر

تنص القواعد التي وضعتها المفوضية على أنه لا يجوز إنتاج الوقود الحيوي من مواد أولية مستخرجة من الغابات الاستوائية أو المناطق التي أزيلت منها الغابات مؤخرًا، أو الأراضي الخثية المستصلحة ، أو الأراضي الرطبة ، أو المناطق ذات التنوع البيولوجي العالي . ويوضح البيان ذو الصلة كيفية تقييم ذلك، فعلى سبيل المثال، يوضح أن تحويل غابة إلى مزرعة نخيل زيت لا يفي بمتطلبات الاستدامة. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}

شجع فقط أنواع الوقود الحيوي التي تحقق وفورات عالية في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

أكدت المفوضية مجدداً على ضرورة التزام الدول الأعضاء بتحقيق أهداف وطنية ملزمة للطاقة المتجددة، وأن أنواع الوقود الحيوي التي تحقق وفورات كبيرة في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري هي فقط التي تُحتسب ضمن هذه الأهداف. ويشرح البيان المرفق كيفية إجراء الحساب، الذي لا يشمل ثاني أكسيد الكربون (CO₂ ₎ فحسب ، بل يشمل أيضاً الميثان (CH₄ ₎ وأكسيد النيتروز (N₂O ₎ ، وكلاهما من غازات الاحتباس الحراري الأقوى من ثاني أكسيد _{الكربون} . ويجب أن تحقق أنواع الوقود الحيوي وفورات في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 35% على الأقل مقارنةً بالوقود الأحفوري ، على أن ترتفع هذه النسبة إلى 50% في عام 2017، وإلى 60% بالنسبة لأنواع الوقود الحيوي المُنتجة من محطات جديدة في عام 2018. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}^{[ 113 ]}

انظر أيضاً

مراجع

1 2 3 4 5 "التقارير المتعلقة بالكربون والاستدامة ضمن التزامات وقود النقل المتجدد" (ملف PDF) . وزارة النقل، المملكة المتحدة. يناير 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 نوفمبر 2016. تاريخ الاطلاع: 12 أكتوبر 2011 .
↑ "لوحة بيانات CARB LCFS" .
1 2 3 4 كان، ديبرا (24 أبريل 2009). "كاليفورنيا تتبنى معيار الوقود منخفض الكربون" . مجلة ساينتفك أمريكان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2009 .
1 2 3 بوكانان، وايت (24 أبريل 2009). "مجلس موارد الهواء يتحرك لخفض استخدام الكربون" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .
1 2 3 "كاليفورنيا: قانون إلزامية استخدام الوقود منخفض الكربون" . نيويورك تايمز . أسوشيتد برس . 24 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2009 .
١ ٢ ٣ ٤ " كاليفورنيا تتبنى أول قانون على الإطلاق للوقود منخفض الكربون" . أخبار سي إن إن . ٢٣ أبريل ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٧ أبريل ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ أبريل ٢٠٠٩ .
1 2 بينر، ديريك (2008-04-02). "الحكومة تُقدّم مشروع قانون الوقود منخفض الكربون" . صحيفة فانكوفر صن . مؤرشف من الأصل في 2012-03-14 . تم الاطلاع عليه في 2009-04-26 .
١ ٢ ٣ البرلمان الأوروبي (١٧ ديسمبر ٢٠٠٨). "النصوص المعتمدة يوم الأربعاء ١٧ ديسمبر ٢٠٠٨: رصد وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الوقود" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢١ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٧ أبريل ٢٠٠٩ .للاطلاع على النص الذي يشير إلى ILUC، انظر البند 18
1 2 3 4 5 6 سبيرلينغ، دانيال؛ غوردون، ديبورا (2009). مليارا سيارة: القيادة نحو الاستدامة . مطبعة جامعة أكسفورد ، نيويورك. ص 194-196 . ISBN 978-0-19-537664-7.
١ ٢ "برنامج معيار الوقود المتجدد (RFS2): القاعدة النهائية" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 2010-02-03. مؤرشف من الأصل في 2010-03-05 . تم الاطلاع عليه في 2010-02-09 .
١ ٢ ٣ ٤ "تحليل دورة حياة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الوقود المتجدد - أبرز النقاط الفنية" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٩ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٧ يونيو ٢٠٠٩ .انظر الجدول 1 .
١ ٢ ٣ ٤ "وكالة حماية البيئة الأمريكية تقترح لوائح جديدة لبرنامج المعايير الوطنية للوقود المتجدد لعام ٢٠١٠ وما بعده" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . ٢٠٠٩-٠٥-٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٠٠٩-٠٧-٢١ . تم الاطلاع عليه في ٢٠٠٩-٠٦-١٦ .
1 2 3 4 5 "عتبات خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 3 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2010 .
١ ٢ «أصدر الحاكم شوارزنيجر توجيهًا لإنشاء أول معيار عالمي منخفض الكربون لوقود النقل» . مكتب الحاكم (بيان صحفي). ٧ يناير ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ١ يونيو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أبريل ٢٠٠٩ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ "برنامج معايير الوقود منخفض الكربون" . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . ١٤ أبريل ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أبريل ٢٠٠٩ .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "اللائحة المقترحة لتطبيق معيار الوقود منخفض الكربون. المجلد الأول: تقرير الموظفين: البيان الأولي للأسباب" (ملف PDF) . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 5 مارس 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 3 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2009 .
↑ وانغ، إم كيو (23 أغسطس/آب 2001). تطوير واستخدام نموذج دورة الوقود GREET 1.6 لوقود النقل وتقنيات المركبات (تقرير). مكتب المعلومات العلمية والتقنية (OSTI). doi : 10.2172/797947 . OSTI 797947 .
↑ فاريل، ألكسندر إي؛ سبيرلينغ، دانيال (1 أغسطس/آب 2007). "معيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا - الجزء الأول: التحليل الفني" (ملف PDF) . جامعة كاليفورنيا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 مايو/أيار 2009. تاريخ الاسترجاع: 27 أبريل/نيسان 2009 .
↑ فاريل، ألكسندر إي؛ سبيرلينغ، دانيال (1 أغسطس/آب 2007). "معيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا - الجزء الثاني: تحليل السياسات" (ملف PDF) . جامعة كاليفورنيا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 مايو/أيار 2009. تاريخ الاسترجاع: 27 أبريل/نيسان 2009 .
↑ «خبراء جامعة كاليفورنيا يشرحون بالتفصيل معيارًا جديدًا لوقود النقل الأنظف» (ملف PDF) (بيان صحفي). جامعة كاليفورنيا . 2 أغسطس/آب 2007. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 مايو/أيار 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل/نيسان 2009 .
↑ كولير، روبرت (18 مايو 2007). "الحاكم يُفصّل خططًا للحد من انبعاثات الوقود" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .
↑ فاريل، أليكس؛ سبيرلينغ، دانيال (18 مايو 2007). "التخلص من الكربون" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .
↑ "برنامج معيار الوقود منخفض الكربون" . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2009 .اطلع على الأنشطة المدرجة في جميع أنحاء الصفحة مع روابط للتقارير وسجلات الأنشطة العامة .
↑ "سجل التعليقات على معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS09)" . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2009 .جميع الرسائل والمرفقات متاحة للعرض العام على هذا الموقع .
١ ٢ "شركات الوقود الحيوي تشكك في إدراج مجلس موارد الهواء للآثار غير المباشرة في معيار الوقود منخفض الكربون" . مؤتمر السيارات الخضراء . ٢٤ أكتوبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٣ أغسطس ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أبريل ٢٠٠٩ .
↑ "شركات رائدة في مجال الوقود الحيوي المتقدم، وباحثون، ومستثمرون يدعون مجلس موارد الهواء إلى إعادة النظر في مسودة لوائح الوقود منخفض الكربون" (ملف PDF) . تحالف الوقود الجديد. 23 أكتوبر 2008. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 9 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2009 .
↑ «رسالة عامة إلى ماري د. نيكولز، رئيسة مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا» (ملف PDF) . اتحاد العلماء المهتمين . 21 أبريل 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 1 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2009 .
↑ «مجموعة من العلماء والاقتصاديين تحث على إدراج آثار تغيير استخدام الأراضي غير المباشرة للوقود الحيوي وجميع أنواع وقود النقل في معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون» . مؤتمر السيارات الخضراء. 21 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2009 .
بيان صحفي صادر عن يونيكا ( 24 أبريل / نيسان 2009). "إيثانول قصب السكر يجتاز اختبارًا حاسمًا في كاليفورنيا" . وورلد واير. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل/نيسان 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل/نيسان 2009 .
١ ٢ ٣ ٤ "مسودة الملحق ب: جلسة استماع عامة للنظر في اعتماد لائحة مقترحة لتنفيذ معيار الوقود منخفض الكربون - التعديلات المقترحة من قبل الموظفين على الاقتراح الأصلي" (ملف PDF) . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. ٢٠٠٣-٠٤-٢٣. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢٠٠٩-٠٦-١٣ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٠٩-٠٤-٣٠ .
1 2 "كاليفورنيا تتبنى معيار الوقود منخفض الكربون" . بيان صحفي صادر عن مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 23 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2009 .
↑ سكيلينغز، جوناثان (24 أبريل 2009). "كاليفورنيا تضع معيارًا منخفض الكربون للسيارات" . سي نت نيوز. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2009 .
1 2 بيكر، ديفيد ر. (22 أبريل 2009). "الولاية تستعد لمعايير صارمة للوقود" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .
↑ غالبريث، كيت (24 أبريل 2009). "خطوة كاليفورنيا في مجال الوقود تُثير غضب مُصنّعي الإيثانول" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2009 .
لين ، جيم ( 24 فبراير 2009). "مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يصوّت بأغلبية 9-1 لصالح معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون؛ ويُقدّم موعد مراجعة استخدام الأراضي غير المباشر إلى يناير 2011 استجابةً للاحتجاجات بشأنه" . BiofuelsDigest. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2009 .
١ ٢ ٣ سانت جون، جيف (٢٣ أبريل ٢٠٠٩). "كاليفورنيا تتبنى معيار الوقود منخفض الكربون" . غرين ميديا. مؤرشف من الأصل في ٢٧ أبريل ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٤ مايو ٢٠٠٩ .
1 2 3 كاسلر، ديل (25 أبريل 2009). "معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون يُثير قلق شركات النفط" . صحيفة ساكرامنتو بي . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2009 .
↑ يونيكا (17 أبريل 2009). "يونيكا: إيثانول قصب السكر يفي بمعيار CARB للوقود منخفض الكربون" . مجلة الوقود الحيوي. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2009 .
↑ يونيكا (16 أبريل 2009). "تعليقات يونيكا إلى مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بشأن إيثانول قصب السكر" (ملف PDF) . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 2 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2009 .
↑ مكارثي، شون (22 أبريل 2009). "الرمال النفطية تستعد لتنظيم الوقود الأخضر الأمريكي" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2009 .
↑ سيرشينجر، تيموثي؛ هايمليش، ر؛ هوتون، ر.أ؛ وآخرون . (29 فبراير 2008). "استخدام الأراضي الزراعية الأمريكية لإنتاج الوقود الحيوي يزيد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري نتيجة لتغير استخدام الأراضي" . مجلة ساينس . 319 (5867): 1238-1240 . Bibcode : 2008Sci...319.1238S . doi : 10.1126/science.1151861 . PMID 18258860. S2CID 52810681 . نُشرت هذه الدراسة في الأصل على الإنترنت في موقع Science Express بتاريخ 7 فبراير 2008. انظر رسائل إلى العلوم بقلم وانغ وحق. وقد وُجهت انتقادات لهذه النتائج لافتراضها أسوأ السيناريوهات.
↑ فارجون، جوزيف؛ هيل، جيسون؛ تيلمان، ديفيد؛ وآخرون . (29 فبراير 2008). "إزالة الغابات ودين الكربون الناتج عن الوقود الحيوي". مجلة ساينس . 319 (5867): 1235-1238 . رمز Bibcode : 2008Sci...319.1235F . doi : 10.1126/science.1152747 . PMID 18258862. S2CID 206510225 . نُشرت هذه الدراسة في الأصل على الإنترنت في موقع Science Express بتاريخ 7 فبراير 2008. وتوجد ردود على هذه النتائج لافتراضها أسوأ سيناريو ممكن.
↑ غرونوالد، مايكل (27 مارس 2008). "خدعة الطاقة النظيفة" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2008 .
١ ٢ ٣ "مسارات GREET المُعدّلة في كاليفورنيا لإنتاج الإيثانول من قصب السكر البرازيلي: متوسط الإيثانول البرازيلي، مع احتساب الحصاد الآلي وائتمان المنتج الثانوي للكهرباء" (ملف PDF) . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . ٢٠ يوليو ٢٠٠٩. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ ٢٧ يوليو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ يوليو ٢٠٠٩ .
1 2 3 4 "كاليفورنيا تعرف على الإيتانول البرازيلي كمخفض كبير للانبعاثات" (باللغة البرتغالية). يونيكا . 2009-07-27 . تم الاسترجاع 2009-07-31 .
١ ٢ "تحديثات مجلس كاليفورنيا، وخفض انبعاثات الإيثانول من قصب السكر" . ملخص الوقود الحيوي. ٢٠٠٩-٠٧-٢٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠١١-٠٧-١٩ . تم الاسترجاع في ٢٠٠٩-٠٧-٣١ .
↑ "إجراءات جلسة الاستماع والإشعارات التكميلية لمدة 15 يومًا - نُشر في 20 يوليو 2009" . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 20 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2009 .
↑ باور، ستيفن (24 ديسمبر 2009). "مجموعات الإيثانول تقاضي كاليفورنيا بسبب قانون خفض الكربون" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2009 .
↑ "مجموعات الإيثانول ترفع دعوى قضائية للطعن في دستورية معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون" . مؤتمر السيارات الخضراء . 25 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2009 .
↑ «جماعات الإيثانول تطعن في دستورية معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون» . جمعية الوقود المتجدد . 24 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2009 .
↑ بارينجر، فيليسيتي (29 ديسمبر 2011). "قاضٍ يعرقل تنظيمًا للوقود في كاليفورنيا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2011 .
↑ «مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يمتنع عن إنفاذ معيار الوقود منخفض الكربون بعد صدور أمر قضائي من المحكمة الفيدرالية؛ ويستأنف القرار ويسعى إلى وقف تنفيذه؛ ثلاثة أحكام للقاضي أونيل» . مؤتمر السيارات الخضراء . 31 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2012 .
↑ "التوصية التنظيمية رقم 13-01 لمعيار الوقود منخفض الكربون (LCFS)" (ملف PDF) . arb.ca.gov . يوليو 2013. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 21 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2014 .
↑ "مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يبحث عن أساليب مبتكرة للحد من انبعاثات إنتاج النفط في المراحل الأولية | المجلس الدولي للنقل النظيف" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2014 .
↑ "استخلاص النفط المعزز" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-07-2014 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-07-2014 .
↑ "الجمع بين الطاقة الشمسية وإنتاج النفط في المراحل الأولية للاستفادة من أرصدة برنامج الوقود منخفض الكربون - مدونة البرميل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2014 .
↑ "وضع قواعد معيار الوقود منخفض الكربون" (ملف PDF) . arb.ca.gov . ١٨ أبريل ٢٠١٤. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢٨ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ يوليو ٢٠١٤ .
↑ "خلفية برنامج معيار الوقود منخفض الكربون" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-10-2017 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-10-2017 .
↑ "مشروع سينيكا للطاقة الشمسية" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 1 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2017 .
↑ "مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 32 ومشروع قانون مجلس النواب رقم 197" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2017 .
↑ "تعديلات معيار الوقود منخفض الكربون لعام 2018" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2017 .
↑ "شركة جلاس بوينت تعلن عن مشروع بيلريدج للطاقة الشمسية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2017 .
↑ رينزي، درو (2019). "التطورات الحديثة في القانون البيئي". مجلة تولين للقانون البيئي . 32 (2): 277-286 .
↑ كولير، روبرت (18 مايو 2007). "الحاكم يُفصّل خططًا للحد من انبعاثات الوقود" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2009 .
↑ «السيناتورات فاينشتاين وكولينز وسنو يقدمون مشروع قانون للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن استخدام المركبات» . بيان صحفي صادر عن ديان فاينشتاين. 30 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2009 .
↑ "1297: قانون الوقود النظيف المتقدم لعام 2007" . Govtrackus . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-04-2009 .
↑ "أوباما يُعلن عن معيار وطني للوقود منخفض الكربون" . عالم الطاقة المتجددة. 17 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2009 .
↑ غالبريث، كيت (23 أبريل 2009). "كاليفورنيا تدرس معيارًا للوقود منخفض الكربون" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2009 .
↑ سامولسون، دارين (22 أبريل 2009). "إدارة أوباما تصوّر مشروع قانون المناخ في مجلس النواب على أنه نعمة اقتصادية" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2009 .
1 2 "صوت صرير، والمزيد قادم" . مجلة الإيكونوميست . 2009-07-02. مؤرشف من الأصل في 2009-07-05 . تم الاسترجاع في 2009-07-05 .
1 2 برودر، جون م. (30 يونيو 2009). "قانون المناخ يُقرّ بما يُناسب الجميع" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2009 .
١ ٢ ٣ "وكالة حماية البيئة تقترح لوائح جديدة لمعيار الوقود المتجدد لتنفيذ متطلبات قانون استقلال الطاقة وأمنها؛ بما في ذلك خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والآثار غير المباشرة لتغيير استخدام الأراضي" . مؤتمر السيارات الخضراء . 5 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2009 .
↑ «برنامج معايير الوقود المتجدد (RFS2): إشعار باقتراح وضع قواعد جديدة» . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 5 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
1 2 تانكرسلي، جيم (2009-05-06). "معايير جديدة قد تُقلّص الإعفاءات الضريبية للإيثانول المصنوع من الذرة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2009-05-08 . تم الاطلاع عليه في 2009-05-06 .
↑ غولدينبيرغ، سوزان (6 مايو 2009). "رؤية باراك أوباما البالغة 1.8 مليار دولار للوقود الحيوي الأكثر مراعاة للبيئة" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
↑ موفسون وجولييت إيلبيرين، ستيفن (2009-05-06). "وكالة حماية البيئة تقترح تغييرات على لوائح الوقود الحيوي" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 2016-06-09 . تم الاطلاع عليه في 2009-05-06 .
↑ خو، جينيفر (5 مايو 2009). "فريق إيثانول الذرة ينتقد قرار وكالة حماية البيئة بشأن الانبعاثات" . earth2tech.com. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
↑ بيان صحفي صادر عن UNICA (5 مايو 2009). "صناعة إيثانول قصب السكر حريصة على تطبيق معيار الوقود المتجدد الأمريكي" . بيان صحفي وطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2009 .
↑ «الرئيس أوباما يعلن عن خطوات لدعم خيارات الطاقة المستدامة، ووزارتا الزراعة والطاقة ووكالة حماية البيئة تقودان الجهود» . whitehouse.gov . 2009-05-05 . تم الاطلاع عليه في 2009-05-05 – عبر الأرشيف الوطني .
↑ والد، ماثيو ل. (5 مايو 2009). "البيت الأبيض يُعزز دعمه للوقود الحيوي" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2009 .
↑ جيمان، بن (5 مايو 2009). "إدارة أوباما تستعد للترويج للوقود الحيوي" . مجلة ساينتفك أمريكان . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2009 .
↑ برافندر، روبن؛ جيمان، بن؛ لونتز، تارين (19 يونيو 2009). "مصالح المزارعين تستغل مشروع قانون الإنفاق التابع لوكالة حماية البيئة لمحاربة قوانين المناخ" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2009 .
↑ «تعديل توافقي على مشروع قانون واكسمان-ماركي يمنع وكالة حماية البيئة من استخدام مقاييس تغيير استخدام الأراضي غير المباشرة على الوقود الحيوي لمدة 5 سنوات ريثما تُجري الأكاديميات الوطنية أبحاثًا حول هذه المسألة» . مؤتمر السيارات الخضراء . 26 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2009 .
↑ لين، جيم (29 يونيو 2009). "إقرار قانون تغير المناخ، مع تأجيل لمدة خمس سنوات بشأن تغيير استخدام الأراضي غير المباشر" . ملخص الوقود الحيوي. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2009 .
↑ كوروسيك، كيرستن (27 يونيو 2009). "إقرار قانون تغير المناخ بفارق ضئيل للغاية، ومعركة أشدّ ضراوة تنتظرنا" . بي نت للطاقة. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2009 .
↑ «مجلس النواب يُقرّ قانونًا تاريخيًا بشأن المناخ» . جمعية الوقود المتجدد . 26 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2009 .
1 2 "تحليل الأثر التنظيمي لبرنامج معيار الوقود المتجدد (RFS2)" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية . فبراير 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2010 .انظر الجداول من 2.6-1 إلى 2.6-11 .
↑ "Agência ambiental dos EUA reconhece etanol de cana como biocombustível avançado" (باللغة البرتغالية). يونيكا . 2010-02-03 . تم الاسترجاع 2010/02/14 .
↑ «وكالة حماية البيئة الأمريكية تعتبر إيثانول قصب السكر وقودًا حيويًا متطورًا» . DOMESTICFUEL.com. 4 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2010 .
↑ "منتجو الإيثانول البرازيليون يأملون في الاستفادة من القرار الأمريكي" . أويل ديلي. يونيكا . 2010. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2010 .
↑ براشر، فيليب (21 فبراير 2010). "القانون الأمريكي يُسهّل استيراد الإيثانول البرازيلي" . صحيفة دي موين ريجستر . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2010 .
↑ كانتر، جيمس (11 فبراير 2010). "تساؤلات حول التكاليف البيئية للوقود الحيوي قد تُغير سياسات أوروبا" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2010 .
↑ "قواعد معايير الوقود المتجدد قابلة للتطبيق - إدراج تغييرات استخدام الأراضي غير المباشرة لا يزال يمثل إشكالية" . جمعية الوقود المتجدد . 3 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2010 .
١ ٢ "إحدى عشرة ولاية شرقية توافق على معيار منخفض الكربون" . FoxNews.com. وكالة أسوشيتد برس. 9 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2009 .
↑ "خطاب نوايا: برنامج معايير الوقود منخفض الكربون لولايات شمال شرق ووسط المحيط الأطلسي" (ملف PDF) . حكومة ماساتشوستس. 31 ديسمبر 2008. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 31 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2009 .
١ ٢ ٣ "إحدى عشرة ولاية في شمال شرق ووسط المحيط الأطلسي ستضع معيارًا إقليميًا للوقود منخفض الكربون" . مؤتمر السيارات الخضراء. 6 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2009 .
↑ «مذكرة تفاهم بشأن برنامج LCFS الإقليمي، موقعة من قبل حكام كل ولاية في 30 ديسمبر 2009» . مؤرشفة من الأصل في 20 يناير 2010. تم الاطلاع عليها في 19 مايو 2010 .
↑ وزارة جودة البيئة في ولاية أوريغون (29 ديسمبر/كانون الأول 2017). "نظرة عامة على برنامج الوقود النظيف" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 6 مارس/آذار 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس/آذار 2019 .
↑ وزارة جودة البيئة في ولاية أوريغون. "بيانات برنامج الوقود النظيف" . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2019 .
↑ "معيار الوقود النظيف - وزارة البيئة بولاية واشنطن" . ecology.wa.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-09-2023 .
↑ "لائحة متطلبات الوقود المتجدد والمنخفض الكربون" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2013-03-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-06-05 .
1 2 "مشروع قانون رقم 16 - 2008: قانون خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (متطلبات الوقود المتجدد والمنخفض الكربون)" . الجمعية التشريعية لكولومبيا البريطانية . 17 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .
↑ تايلور، غراي إي.؛ وآخرون . (22 سبتمبر 2008). "كندا: تحديث قانون تغير المناخ: التطورات الأخيرة في أمريكا الشمالية - يونيو 2008" . مونداك. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .
↑ "ما هي لوائح الوقود النظيف؟" . حكومة كندا .
1 2 3 "التزامات وقود النقل المتجدد: أسئلة متكررة" . وزارة النقل البريطانية. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2009 .
١ ٢ خدمة أخبار البيئة (٣١ يناير ٢٠٠٧). "حكومة الاتحاد الأوروبي تقترح معيارًا لوقود النقل منخفض الكربون" . مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أبريل ٢٠٠٩ .
↑ «حزمة البرلمان الأوروبي بشأن تغير المناخ تتضمن لوائح انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون من المركبات ومعيار الوقود منخفض الكربون» . مؤتمر السيارات الخضراء. 20 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .
↑ "التوجيه 2009/30/EC المعدل للتوجيه 98/70/EC بشأن جودة الوقود - ورقة استشارية حول التدابير اللازمة لتنفيذ المادة 7أ(5)" (ملف PDF) . ec.europa.eu . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2010 .
↑ "CIRCA - مسؤول مركز موارد الاتصالات والمعلومات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30-09-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 07-05-2019 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ "المفوضية الأوروبية تُنشئ نظامًا لاعتماد أنواع الوقود الحيوي المستدام" . المفوضية الأوروبية. ١٠ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٣ يونيو ٢٠١٠ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "المفوضية الأوروبية تُنشئ نظامًا لاعتماد الوقود الحيوي المستدام" . مؤتمر السيارات الخضراء . ١٠ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢١ يوليو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٣ يونيو ٢٠١٠ .
1 2 3 4 5 كينفر، مارك (10 يونيو 2010). "الوقود الحيوي في الاتحاد الأوروبي بحاجة إلى شهادة استدامة" . بي بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2010 .
١ ٢ ٣ "المفوضية تُنشئ نظامًا لاعتماد الوقود الحيوي المستدام: MEMO/10/247" . المفوضية الأوروبية . ١٠ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٣ يونيو ٢٠١٠ .
↑ موسر، كريستين؛ هيلدبراندت، تينا؛ بايليس، روبرت (14 نوفمبر 2013). "معايير الاستدامة الدولية والشهادات" . في باري د. سولومون (محرر). التنمية المستدامة للوقود الحيوي في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي . روبرت بايليس. سبرينغر نيويورك. ص 27-69 . ISBN 978-1-4614-9274-0.
١ ٢ "سياسات الوقود الحيوي المعيبة لا تزال تتسبب في تدمير الغابات المطيرة" . وحدة غرينبيس الأوروبية. ١٠ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٣ يونيو ٢٠١٠ .
1 2 كانتر، جيمس (11 يونيو 2010). "تحليل قواعد الوقود الحيوي الجديدة في أوروبا" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2010 .
١ ٢ ٣ "هيئات تجارية ترحب بقواعد الاتحاد الأوروبي بشأن الوقود الحيوي، لكنها تدعو إلى مزيد من التوجيهات" . بلاتس كوموديتي نيوز. يونيكا، البرازيل . ١١ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٦ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ يونيو ٢٠١٠ .

روابط خارجية

موقع CARB الإلكتروني الخاص ببرنامج معيار الوقود منخفض الكربون
مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا: اللائحة المقترحة لتنفيذ معيار الوقود منخفض الكربون (تمت الموافقة عليها في 23 أبريل 2009)
البرلمان الأوروبي "رصد وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الوقود (النقل البري وسفن الممرات المائية الداخلية)" (تمت الموافقة عليه في 17 ديسمبر 2008)
مشروع قانون "الطاقة النظيفة والأمن الأمريكي لعام 2009"
برنامج معايير الوقود المتجدد التابع لوكالة حماية البيئة (RFS2): تحليل الأثر التنظيمي لبرنامج معايير الوقود المتجدد (فبراير 2010)
القاعدة النهائية لبرنامج معايير الوقود المتجدد 2 التابع لوكالة حماية البيئة: عتبات خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري
نص قانون المعايير الوطنية للوقود منخفض الكربون لعام 2007 ، الذي قدمه باراك أوباما (لم يصبح هذا القانون قانونًا أبدًا).
نص قانون الوقود النظيف المتقدم لعام 2007 (لم يصبح هذا القانون نافذاً قط)
الموقع الرئيسي لوزارة النقل البريطانية (DfT) الخاص بالتزامات وقود النقل المتجدد (RTFO)
ملف تعريف المائدة المستديرة حول المواد الحيوية المستدامة في قاعدة بيانات آليات حوكمة السوق
مراجعة حالة معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون - يوليو 2014 ، معهد دراسات النقل (ITS)، جامعة كاليفورنيا، ديفيس .
ملف تعريف Bonsucro في قاعدة بيانات آليات إدارة السوق
تتبع أسعار ائتمان برنامج الوقود منخفض الكربون (معيار جاكوبسن للتسعير)

[UKRTFO-1] 1 2 3 4 5 "التقارير المتعلقة بالكربون والاستدامة ضمن التزامات وقود النقل المتجدد" (ملف PDF) . وزارة النقل، المملكة المتحدة. يناير 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 نوفمبر 2016. تاريخ الاطلاع: 12 أكتوبر 2011 .

[CARB-2] "لوحة بيانات CARB LCFS" .

[SciAm-3] 1 2 3 4 كان، ديبرا (24 أبريل 2009). "كاليفورنيا تتبنى معيار الوقود منخفض الكربون" . مجلة ساينتفك أمريكان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2009 .

[SFG042409-4] 1 2 3 بوكانان، وايت (24 أبريل 2009). "مجلس موارد الهواء يتحرك لخفض استخدام الكربون" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .

[NYT042409-5] 1 2 3 "كاليفورنيا: قانون إلزامية استخدام الوقود منخفض الكربون" . نيويورك تايمز . أسوشيتد برس . 24 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2009 .

[CNN0409-6] ١ ٢ ٣ ٤ " كاليفورنيا تتبنى أول قانون على الإطلاق للوقود منخفض الكربون" . أخبار سي إن إن . ٢٣ أبريل ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٧ أبريل ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ أبريل ٢٠٠٩ .

[Vancouver08-7] 1 2 بينر، ديريك (2008-04-02). "الحكومة تُقدّم مشروع قانون الوقود منخفض الكربون" . صحيفة فانكوفر صن . مؤرشف من الأصل في 2012-03-14 . تم الاطلاع عليه في 2009-04-26 .

[EU08-8] ١ ٢ ٣ البرلمان الأوروبي (١٧ ديسمبر ٢٠٠٨). "النصوص المعتمدة يوم الأربعاء ١٧ ديسمبر ٢٠٠٨: رصد وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الوقود" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢١ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٧ أبريل ٢٠٠٩ .للاطلاع على النص الذي يشير إلى ILUC، انظر البند 18

[TwoBillion-9] 1 2 3 4 5 6 سبيرلينغ، دانيال؛ غوردون، ديبورا (2009). مليارا سيارة: القيادة نحو الاستدامة . مطبعة جامعة أكسفورد ، نيويورك. ص 194-196 . ISBN 978-0-19-537664-7.

[EPArule2010-10] ١ ٢ "برنامج معيار الوقود المتجدد (RFS2): القاعدة النهائية" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 2010-02-03. مؤرشف من الأصل في 2010-03-05 . تم الاطلاع عليه في 2010-02-09 .

[EPAdraft-11] ١ ٢ ٣ ٤ "تحليل دورة حياة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الوقود المتجدد - أبرز النقاط الفنية" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٩ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٧ يونيو ٢٠٠٩ .انظر الجدول 1 .

[EPA0509-12] ١ ٢ ٣ ٤ "وكالة حماية البيئة الأمريكية تقترح لوائح جديدة لبرنامج المعايير الوطنية للوقود المتجدد لعام ٢٠١٠ وما بعده" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . ٢٠٠٩-٠٥-٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٠٠٩-٠٧-٢١ . تم الاطلاع عليه في ٢٠٠٩-٠٦-١٦ .

[EPA2010-13] 1 2 3 4 5 "عتبات خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 3 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2010 .

[GovernorPR-14] ١ ٢ «أصدر الحاكم شوارزنيجر توجيهًا لإنشاء أول معيار عالمي منخفض الكربون لوقود النقل» . مكتب الحاكم (بيان صحفي). ٧ يناير ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ١ يونيو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أبريل ٢٠٠٩ .

[CARB01-15] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "برنامج معايير الوقود منخفض الكربون" . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . ١٤ أبريل ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أبريل ٢٠٠٩ .

[ARBproposal-16] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "اللائحة المقترحة لتطبيق معيار الوقود منخفض الكربون. المجلد الأول: تقرير الموظفين: البيان الأولي للأسباب" (ملف PDF) . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 5 مارس 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 3 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2009 .

[17] وانغ، إم كيو (23 أغسطس/آب 2001). تطوير واستخدام نموذج دورة الوقود GREET 1.6 لوقود النقل وتقنيات المركبات (تقرير). مكتب المعلومات العلمية والتقنية (OSTI). doi : 10.2172/797947 . OSTI 797947 .

[18] فاريل، ألكسندر إي؛ سبيرلينغ، دانيال (1 أغسطس/آب 2007). "معيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا - الجزء الأول: التحليل الفني" (ملف PDF) . جامعة كاليفورنيا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 مايو/أيار 2009. تاريخ الاسترجاع: 27 أبريل/نيسان 2009 .

[19] فاريل، ألكسندر إي؛ سبيرلينغ، دانيال (1 أغسطس/آب 2007). "معيار الوقود منخفض الكربون في كاليفورنيا - الجزء الثاني: تحليل السياسات" (ملف PDF) . جامعة كاليفورنيا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 مايو/أيار 2009. تاريخ الاسترجاع: 27 أبريل/نيسان 2009 .

[20] «خبراء جامعة كاليفورنيا يشرحون بالتفصيل معيارًا جديدًا لوقود النقل الأنظف» (ملف PDF) (بيان صحفي). جامعة كاليفورنيا . 2 أغسطس/آب 2007. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 مايو/أيار 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل/نيسان 2009 .

[21] كولير، روبرت (18 مايو 2007). "الحاكم يُفصّل خططًا للحد من انبعاثات الوقود" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .

[22] فاريل، أليكس؛ سبيرلينغ، دانيال (18 مايو 2007). "التخلص من الكربون" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .

[23] "برنامج معيار الوقود منخفض الكربون" . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2009 .اطلع على الأنشطة المدرجة في جميع أنحاء الصفحة مع روابط للتقارير وسجلات الأنشطة العامة .

[24] "سجل التعليقات على معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS09)" . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2009 .جميع الرسائل والمرفقات متاحة للعرض العام على هذا الموقع .

[GCC08-25] ١ ٢ "شركات الوقود الحيوي تشكك في إدراج مجلس موارد الهواء للآثار غير المباشرة في معيار الوقود منخفض الكربون" . مؤتمر السيارات الخضراء . ٢٤ أكتوبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٣ أغسطس ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أبريل ٢٠٠٩ .

[26] "شركات رائدة في مجال الوقود الحيوي المتقدم، وباحثون، ومستثمرون يدعون مجلس موارد الهواء إلى إعادة النظر في مسودة لوائح الوقود منخفض الكربون" (ملف PDF) . تحالف الوقود الجديد. 23 أكتوبر 2008. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 9 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2009 .

[27] «رسالة عامة إلى ماري د. نيكولز، رئيسة مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا» (ملف PDF) . اتحاد العلماء المهتمين . 21 أبريل 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 1 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2009 .

[28] «مجموعة من العلماء والاقتصاديين تحث على إدراج آثار تغيير استخدام الأراضي غير المباشرة للوقود الحيوي وجميع أنواع وقود النقل في معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون» . مؤتمر السيارات الخضراء. 21 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2009 .

[UNICA01-29] بيان صحفي صادر عن يونيكا ( 24 أبريل / نيسان 2009). "إيثانول قصب السكر يجتاز اختبارًا حاسمًا في كاليفورنيا" . وورلد واير. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل/نيسان 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل/نيسان 2009 .

[CARBruleB-30] ١ ٢ ٣ ٤ "مسودة الملحق ب: جلسة استماع عامة للنظر في اعتماد لائحة مقترحة لتنفيذ معيار الوقود منخفض الكربون - التعديلات المقترحة من قبل الموظفين على الاقتراح الأصلي" (ملف PDF) . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. ٢٠٠٣-٠٤-٢٣. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢٠٠٩-٠٦-١٣ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٠٩-٠٤-٣٠ .

[CARBpr-31] 1 2 "كاليفورنيا تتبنى معيار الوقود منخفض الكربون" . بيان صحفي صادر عن مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 23 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2009 .

[32] سكيلينغز، جوناثان (24 أبريل 2009). "كاليفورنيا تضع معيارًا منخفض الكربون للسيارات" . سي نت نيوز. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2009 .

[SFC042209-33] 1 2 بيكر، ديفيد ر. (22 أبريل 2009). "الولاية تستعد لمعايير صارمة للوقود" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .

[NYT042409_2-34] غالبريث، كيت (24 أبريل 2009). "خطوة كاليفورنيا في مجال الوقود تُثير غضب مُصنّعي الإيثانول" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2009 .

[BDigest-35] لين ، جيم ( 24 فبراير 2009). "مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يصوّت بأغلبية 9-1 لصالح معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون؛ ويُقدّم موعد مراجعة استخدام الأراضي غير المباشر إلى يناير 2011 استجابةً للاحتجاجات بشأنه" . BiofuelsDigest. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2009 .

[GreenM-36] ١ ٢ ٣ سانت جون، جيف (٢٣ أبريل ٢٠٠٩). "كاليفورنيا تتبنى معيار الوقود منخفض الكربون" . غرين ميديا. مؤرشف من الأصل في ٢٧ أبريل ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٤ مايو ٢٠٠٩ .

[SACBee-37] 1 2 3 كاسلر، ديل (25 أبريل 2009). "معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون يُثير قلق شركات النفط" . صحيفة ساكرامنتو بي . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2009 .

[UNICA02-38] يونيكا (17 أبريل 2009). "يونيكا: إيثانول قصب السكر يفي بمعيار CARB للوقود منخفض الكربون" . مجلة الوقود الحيوي. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2009 .

[UNICA03-39] يونيكا (16 أبريل 2009). "تعليقات يونيكا إلى مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بشأن إيثانول قصب السكر" (ملف PDF) . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 2 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2009 .

[CanadaOil-40] مكارثي، شون (22 أبريل 2009). "الرمال النفطية تستعد لتنظيم الوقود الأخضر الأمريكي" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2009 .

[Searchinger-41] سيرشينجر، تيموثي؛ هايمليش، ر؛ هوتون، ر.أ؛ وآخرون . (29 فبراير 2008). "استخدام الأراضي الزراعية الأمريكية لإنتاج الوقود الحيوي يزيد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري نتيجة لتغير استخدام الأراضي" . مجلة ساينس . 319 (5867): 1238-1240 . Bibcode : 2008Sci...319.1238S . doi : 10.1126/science.1151861 . PMID 18258860. S2CID 52810681 . نُشرت هذه الدراسة في الأصل على الإنترنت في موقع Science Express بتاريخ 7 فبراير 2008. انظر رسائل إلى العلوم بقلم وانغ وحق. وقد وُجهت انتقادات لهذه النتائج لافتراضها أسوأ السيناريوهات.

[Fargione08-42] فارجون، جوزيف؛ هيل، جيسون؛ تيلمان، ديفيد؛ وآخرون . (29 فبراير 2008). "إزالة الغابات ودين الكربون الناتج عن الوقود الحيوي". مجلة ساينس . 319 (5867): 1235-1238 . رمز Bibcode : 2008Sci...319.1235F . doi : 10.1126/science.1152747 . PMID 18258862. S2CID 206510225 . نُشرت هذه الدراسة في الأصل على الإنترنت في موقع Science Express بتاريخ 7 فبراير 2008. وتوجد ردود على هذه النتائج لافتراضها أسوأ سيناريو ممكن.

[Times08-43] غرونوالد، مايكل (27 مارس 2008). "خدعة الطاقة النظيفة" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2008 .

[ARBsugarcane-44] ١ ٢ ٣ "مسارات GREET المُعدّلة في كاليفورنيا لإنتاج الإيثانول من قصب السكر البرازيلي: متوسط الإيثانول البرازيلي، مع احتساب الحصاد الآلي وائتمان المنتج الثانوي للكهرباء" (ملف PDF) . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . ٢٠ يوليو ٢٠٠٩. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ ٢٧ يوليو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ يوليو ٢٠٠٩ .

[UNICA0709-45] 1 2 3 4 "كاليفورنيا تعرف على الإيتانول البرازيلي كمخفض كبير للانبعاثات" (باللغة البرتغالية). يونيكا . 2009-07-27 . تم الاسترجاع 2009-07-31 .

[Biofuels0709-46] ١ ٢ "تحديثات مجلس كاليفورنيا، وخفض انبعاثات الإيثانول من قصب السكر" . ملخص الوقود الحيوي. ٢٠٠٩-٠٧-٢٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠١١-٠٧-١٩ . تم الاسترجاع في ٢٠٠٩-٠٧-٣١ .

[CARB0809-47] "إجراءات جلسة الاستماع والإشعارات التكميلية لمدة 15 يومًا - نُشر في 20 يوليو 2009" . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 20 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2009 .

[WSJ1209-48] باور، ستيفن (24 ديسمبر 2009). "مجموعات الإيثانول تقاضي كاليفورنيا بسبب قانون خفض الكربون" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2009 .

[GCC1209-49] "مجموعات الإيثانول ترفع دعوى قضائية للطعن في دستورية معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون" . مؤتمر السيارات الخضراء . 25 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2009 .

[50] «جماعات الإيثانول تطعن في دستورية معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون» . جمعية الوقود المتجدد . 24 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2009 .

[CalBlocked1-51] بارينجر، فيليسيتي (29 ديسمبر 2011). "قاضٍ يعرقل تنظيمًا للوقود في كاليفورنيا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2011 .

[CalBlocked2-52] «مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يمتنع عن إنفاذ معيار الوقود منخفض الكربون بعد صدور أمر قضائي من المحكمة الفيدرالية؛ ويستأنف القرار ويسعى إلى وقف تنفيذه؛ ثلاثة أحكام للقاضي أونيل» . مؤتمر السيارات الخضراء . 31 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2012 .

[53] "التوصية التنظيمية رقم 13-01 لمعيار الوقود منخفض الكربون (LCFS)" (ملف PDF) . arb.ca.gov . يوليو 2013. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 21 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2014 .

[54] "مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يبحث عن أساليب مبتكرة للحد من انبعاثات إنتاج النفط في المراحل الأولية | المجلس الدولي للنقل النظيف" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2014 .

[55] "استخلاص النفط المعزز" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-07-2014 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-07-2014 .

[56] "الجمع بين الطاقة الشمسية وإنتاج النفط في المراحل الأولية للاستفادة من أرصدة برنامج الوقود منخفض الكربون - مدونة البرميل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2014 .

[57] "وضع قواعد معيار الوقود منخفض الكربون" (ملف PDF) . arb.ca.gov . ١٨ أبريل ٢٠١٤. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢٨ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ يوليو ٢٠١٤ .

[58] "خلفية برنامج معيار الوقود منخفض الكربون" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-10-2017 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-10-2017 .

[59] "مشروع سينيكا للطاقة الشمسية" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 1 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2017 .

[60] "مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 32 ومشروع قانون مجلس النواب رقم 197" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2017 .

[61] "تعديلات معيار الوقود منخفض الكربون لعام 2018" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2017 .

[62] "شركة جلاس بوينت تعلن عن مشروع بيلريدج للطاقة الشمسية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2017 .

[63] رينزي، درو (2019). "التطورات الحديثة في القانون البيئي". مجلة تولين للقانون البيئي . 32 (2): 277-286 .

[SFGate0507-64] كولير، روبرت (18 مايو 2007). "الحاكم يُفصّل خططًا للحد من انبعاثات الوقود" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2009 .

[65] «السيناتورات فاينشتاين وكولينز وسنو يقدمون مشروع قانون للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن استخدام المركبات» . بيان صحفي صادر عن ديان فاينشتاين. 30 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2009 .

[66] "1297: قانون الوقود النظيف المتقدم لعام 2007" . Govtrackus . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-04-2009 .

[67] "أوباما يُعلن عن معيار وطني للوقود منخفض الكربون" . عالم الطاقة المتجددة. 17 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2009 .

[NYT042209-68] غالبريث، كيت (23 أبريل 2009). "كاليفورنيا تدرس معيارًا للوقود منخفض الكربون" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2009 .

[NYT042309-69] سامولسون، دارين (22 أبريل 2009). "إدارة أوباما تصوّر مشروع قانون المناخ في مجلس النواب على أنه نعمة اقتصادية" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2009 .

[Economist07-70] 1 2 "صوت صرير، والمزيد قادم" . مجلة الإيكونوميست . 2009-07-02. مؤرشف من الأصل في 2009-07-05 . تم الاسترجاع في 2009-07-05 .

[NYT07-71] 1 2 برودر، جون م. (30 يونيو 2009). "قانون المناخ يُقرّ بما يُناسب الجميع" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2009 .

[GCC0509-72] ١ ٢ ٣ "وكالة حماية البيئة تقترح لوائح جديدة لمعيار الوقود المتجدد لتنفيذ متطلبات قانون استقلال الطاقة وأمنها؛ بما في ذلك خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والآثار غير المباشرة لتغيير استخدام الأراضي" . مؤتمر السيارات الخضراء . 5 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2009 .

[EPAproposal-73] «برنامج معايير الوقود المتجدد (RFS2): إشعار باقتراح وضع قواعد جديدة» . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 5 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .

[LAT0609-74] 1 2 تانكرسلي، جيم (2009-05-06). "معايير جديدة قد تُقلّص الإعفاءات الضريبية للإيثانول المصنوع من الذرة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2009-05-08 . تم الاطلاع عليه في 2009-05-06 .

[Guardian0609-75] غولدينبيرغ، سوزان (6 مايو 2009). "رؤية باراك أوباما البالغة 1.8 مليار دولار للوقود الحيوي الأكثر مراعاة للبيئة" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .

[76] موفسون وجولييت إيلبيرين، ستيفن (2009-05-06). "وكالة حماية البيئة تقترح تغييرات على لوائح الوقود الحيوي" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 2016-06-09 . تم الاطلاع عليه في 2009-05-06 .

[77] خو، جينيفر (5 مايو 2009). "فريق إيثانول الذرة ينتقد قرار وكالة حماية البيئة بشأن الانبعاثات" . earth2tech.com. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .

[78] بيان صحفي صادر عن UNICA (5 مايو 2009). "صناعة إيثانول قصب السكر حريصة على تطبيق معيار الوقود المتجدد الأمريكي" . بيان صحفي وطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2009 .

[WH0509-79] «الرئيس أوباما يعلن عن خطوات لدعم خيارات الطاقة المستدامة، ووزارتا الزراعة والطاقة ووكالة حماية البيئة تقودان الجهود» . whitehouse.gov . 2009-05-05 . تم الاطلاع عليه في 2009-05-05 – عبر الأرشيف الوطني .

[NYT0509-80] والد، ماثيو ل. (5 مايو 2009). "البيت الأبيض يُعزز دعمه للوقود الحيوي" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2009 .

[Sciam0509-81] جيمان، بن (5 مايو 2009). "إدارة أوباما تستعد للترويج للوقود الحيوي" . مجلة ساينتفك أمريكان . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2009 .

[82] برافندر، روبن؛ جيمان، بن؛ لونتز، تارين (19 يونيو 2009). "مصالح المزارعين تستغل مشروع قانون الإنفاق التابع لوكالة حماية البيئة لمحاربة قوانين المناخ" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2009 .

[83] «تعديل توافقي على مشروع قانون واكسمان-ماركي يمنع وكالة حماية البيئة من استخدام مقاييس تغيير استخدام الأراضي غير المباشرة على الوقود الحيوي لمدة 5 سنوات ريثما تُجري الأكاديميات الوطنية أبحاثًا حول هذه المسألة» . مؤتمر السيارات الخضراء . 26 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2009 .

[84] لين، جيم (29 يونيو 2009). "إقرار قانون تغير المناخ، مع تأجيل لمدة خمس سنوات بشأن تغيير استخدام الأراضي غير المباشر" . ملخص الوقود الحيوي. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2009 .

[85] كوروسيك، كيرستن (27 يونيو 2009). "إقرار قانون تغير المناخ بفارق ضئيل للغاية، ومعركة أشدّ ضراوة تنتظرنا" . بي نت للطاقة. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2009 .

[86] «مجلس النواب يُقرّ قانونًا تاريخيًا بشأن المناخ» . جمعية الوقود المتجدد . 26 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2009 .

[EPAFinal2010-87] 1 2 "تحليل الأثر التنظيمي لبرنامج معيار الوقود المتجدد (RFS2)" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية . فبراير 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2010 .انظر الجداول من 2.6-1 إلى 2.6-11 .

[UNICA022010-88] "Agência ambiental dos EUA reconhece etanol de cana como biocombustível avançado" (باللغة البرتغالية). يونيكا . 2010-02-03 . تم الاسترجاع 2010/02/14 .

[89] «وكالة حماية البيئة الأمريكية تعتبر إيثانول قصب السكر وقودًا حيويًا متطورًا» . DOMESTICFUEL.com. 4 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2010 .

[90] "منتجو الإيثانول البرازيليون يأملون في الاستفادة من القرار الأمريكي" . أويل ديلي. يونيكا . 2010. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2010 .

[91] براشر، فيليب (21 فبراير 2010). "القانون الأمريكي يُسهّل استيراد الإيثانول البرازيلي" . صحيفة دي موين ريجستر . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2010 .

[92] كانتر، جيمس (11 فبراير 2010). "تساؤلات حول التكاليف البيئية للوقود الحيوي قد تُغير سياسات أوروبا" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2010 .

[RFA012010-93] "قواعد معايير الوقود المتجدد قابلة للتطبيق - إدراج تغييرات استخدام الأراضي غير المباشرة لا يزال يمثل إشكالية" . جمعية الوقود المتجدد . 3 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2010 .

[11States01-94] ١ ٢ "إحدى عشرة ولاية شرقية توافق على معيار منخفض الكربون" . FoxNews.com. وكالة أسوشيتد برس. 9 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2009 .

[11States02-95] "خطاب نوايا: برنامج معايير الوقود منخفض الكربون لولايات شمال شرق ووسط المحيط الأطلسي" (ملف PDF) . حكومة ماساتشوستس. 31 ديسمبر 2008. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 31 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2009 .

[11States03-96] ١ ٢ ٣ "إحدى عشرة ولاية في شمال شرق ووسط المحيط الأطلسي ستضع معيارًا إقليميًا للوقود منخفض الكربون" . مؤتمر السيارات الخضراء. 6 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2009 .

[97] «مذكرة تفاهم بشأن برنامج LCFS الإقليمي، موقعة من قبل حكام كل ولاية في 30 ديسمبر 2009» . مؤرشفة من الأصل في 20 يناير 2010. تم الاطلاع عليها في 19 مايو 2010 .

[98] وزارة جودة البيئة في ولاية أوريغون (29 ديسمبر/كانون الأول 2017). "نظرة عامة على برنامج الوقود النظيف" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 6 مارس/آذار 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس/آذار 2019 .

[99] وزارة جودة البيئة في ولاية أوريغون. "بيانات برنامج الوقود النظيف" . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2019 .

[100] "معيار الوقود النظيف - وزارة البيئة بولاية واشنطن" . ecology.wa.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-09-2023 .

[101] "لائحة متطلبات الوقود المتجدد والمنخفض الكربون" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2013-03-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-06-05 .

[Bill_16-102] 1 2 "مشروع قانون رقم 16 - 2008: قانون خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (متطلبات الوقود المتجدد والمنخفض الكربون)" . الجمعية التشريعية لكولومبيا البريطانية . 17 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .

[103] تايلور، غراي إي.؛ وآخرون . (22 سبتمبر 2008). "كندا: تحديث قانون تغير المناخ: التطورات الأخيرة في أمريكا الشمالية - يونيو 2008" . مونداك. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .

[104] "ما هي لوائح الوقود النظيف؟" . حكومة كندا .

[UKfaq-105] 1 2 3 "التزامات وقود النقل المتجدد: أسئلة متكررة" . وزارة النقل البريطانية. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2009 .

[EU07-106] ١ ٢ خدمة أخبار البيئة (٣١ يناير ٢٠٠٧). "حكومة الاتحاد الأوروبي تقترح معيارًا لوقود النقل منخفض الكربون" . مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أبريل ٢٠٠٩ .

[107] «حزمة البرلمان الأوروبي بشأن تغير المناخ تتضمن لوائح انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون من المركبات ومعيار الوقود منخفض الكربون» . مؤتمر السيارات الخضراء. 20 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .

[108] "التوجيه 2009/30/EC المعدل للتوجيه 98/70/EC بشأن جودة الوقود - ورقة استشارية حول التدابير اللازمة لتنفيذ المادة 7أ(5)" (ملف PDF) . ec.europa.eu . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2010 .

[109] "CIRCA - مسؤول مركز موارد الاتصالات والمعلومات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30-09-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 07-05-2019 .

[EC0610-110] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "المفوضية الأوروبية تُنشئ نظامًا لاعتماد أنواع الوقود الحيوي المستدام" . المفوضية الأوروبية. ١٠ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٣ يونيو ٢٠١٠ .

[GCC0610-111] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "المفوضية الأوروبية تُنشئ نظامًا لاعتماد الوقود الحيوي المستدام" . مؤتمر السيارات الخضراء . ١٠ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢١ يوليو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٣ يونيو ٢٠١٠ .

[BBC0610-112] 1 2 3 4 5 كينفر، مارك (10 يونيو 2010). "الوقود الحيوي في الاتحاد الأوروبي بحاجة إلى شهادة استدامة" . بي بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2010 .

[EC0610_2-113] ١ ٢ ٣ "المفوضية تُنشئ نظامًا لاعتماد الوقود الحيوي المستدام: MEMO/10/247" . المفوضية الأوروبية . ١٠ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٣ يونيو ٢٠١٠ .

[SolomonBailis2013-114] موسر، كريستين؛ هيلدبراندت، تينا؛ بايليس، روبرت (14 نوفمبر 2013). "معايير الاستدامة الدولية والشهادات" . في باري د. سولومون (محرر). التنمية المستدامة للوقود الحيوي في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي . روبرت بايليس. سبرينغر نيويورك. ص 27-69 . ISBN 978-1-4614-9274-0.

[Greenpeace0610-115] ١ ٢ "سياسات الوقود الحيوي المعيبة لا تزال تتسبب في تدمير الغابات المطيرة" . وحدة غرينبيس الأوروبية. ١٠ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٣ يونيو ٢٠١٠ .

[NYT0610-116] 1 2 كانتر، جيمس (11 يونيو 2010). "تحليل قواعد الوقود الحيوي الجديدة في أوروبا" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2010 .

[Unica0610-117] ١ ٢ ٣ "هيئات تجارية ترحب بقواعد الاتحاد الأوروبي بشأن الوقود الحيوي، لكنها تدعو إلى مزيد من التوجيهات" . بلاتس كوموديتي نيوز. يونيكا، البرازيل . ١١ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٦ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ يونيو ٢٠١٠ .

[ 1 ]

[

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[

[

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[

[

[

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗