نورد نوراتلاس

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

نورد نوراتلاس هي طائرة نقل عسكرية مخصصة ، تم تطويرها وتصنيعها من قبل شركة تصنيع الطائرات الفرنسية نورد أفييشن .

بدأ تطوير الطائرة في أواخر أربعينيات القرن العشرين بهدف إنتاج طائرة مناسبة تحل محل العديد من الطائرات القديمة التي كانت في الخدمة لدى القوات الجوية الفرنسية، والتي يعود تاريخها إلى الحرب العالمية الثانية . واستجابةً لمسابقة نظمتها الإدارة الفنية الصناعية (DTI)، قدمت شركة نورد تصميمها "نورد 2500" ، الذي تم اختياره باعتباره التصميم الأكثر واعدة. إلا أن التجارب مع النموذج الأولي الأول، الذي كان يعمل بمحركات "جنوم-رون 14R" ، لم تكن مُرضية، ولذلك تم تعديل التصميم ليصبح " نورد 2501" ، الذي كان يعمل بمحركات "بريستول هيركوليز 738/9" المصنعة من قبل شركة "سنيكما" ، وهو ما لاقى قبولاً. وبناءً على ذلك، دخلت طائرة "نوراتلاس" الخدمة في القوات الجوية الفرنسية في 6 ديسمبر 1953.

بعد اعتمادها من قبل القوات الجوية الفرنسية، اختارت العديد من الجهات المشغلة الأخرى في أوروبا وأفريقيا اقتناء طائرة نوراتلاس لخدمتها الجوية العسكرية. ونظرًا لتشابه الوضع مع فرنسا، اختارت القوات الجوية الألمانية الغربية الحل نفسه، فاشترت الطائرة لأغراضها الخاصة. كما نشرت القوات الجوية الإسرائيلية واليونانية والبرتغالية طائرات نوراتلاس في ظروف قتالية. علاوة على ذلك، وجدت الجهات المشغلة استخدامات متنوعة لهذه الطائرة، حيث قامت بتعديلها بشكل كبير لتناسب أدوارًا ثانوية في بعض الحالات. واعتمدت نوراتلاس أيضًا من قبل عدد من الجهات المدنية، على الرغم من أن معظم الطائرات كانت تُستخدم من قبل جهات عسكرية. وبذلك، تم إنتاج عدة مئات من الطائرات خلال فترة إنتاج نوراتلاس التي استمرت لأكثر من عقد.

تطوير

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، لم يتبقَّ لدى القوات الجوية الفرنسية سوى طائرتين نقل رئيسيتين: طائرة يونكرز يو 52 الألمانية ، التي استمر إنتاجها في فرنسا لفترة بعد انتهاء الحرب، وطائرة دوغلاس سي-47 الأمريكية (المشتقة من طائرة دوغلاس دي سي-3 المدنية التي تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين)، والتي تم الحصول عليها من فائض الطائرات الأمريكية. [ 1 ] ورغم أن كلا النوعين كانا معروفين بمستوى خدمتهما الجيد، إلا أنهما لم يكونا حديثين أو كبيرين بشكل ملحوظ مقارنةً بالطائرات الأحدث منهما. فقد عانت كلتا الطائرتين من مجموعة من العيوب المشتركة، مثل تصميم عجلات الهبوط الخلفية التقليدية ، مما جعل مقدمة الطائرة مرفوعة عند التوقف، الأمر الذي صعّب تحميل وتفريغ البضائع، بالإضافة إلى أبواب التحميل الجانبية الضيقة نسبيًا، وقدرة الحمولة المحدودة.

في ضوء هذه النواقص الواضحة، نظمت الإدارة الفنية الصناعية (DTI) خلال عام 1947 مسابقة تصميم لطائرة شحن متوسطة الوزن تتميز بمرونة تشغيلية عالية. واستجابةً لهذه المسابقة، قدمت الشركة الوطنية لبناء الطائرات في الشمال (SNCAN) تصميمها المقترح "نورد 2500". وقدمت عدة شركات طيران فرنسية منافسة أخرى، مثل بريغيه وسود -أويست ، تصاميمها الخاصة، وهما "BR-891R مارس" و "SO-30C" على التوالي. واعتُبرت "نورد 2500"، المصممة بأبواب خلفية قابلة للفتح لتسهيل مناولة الشحنات، التصميم الأكثر واعدة من بين التصاميم المقدمة؛ وبناءً على ذلك، في 27 أبريل 1948، طلبت الإدارة الفنية الصناعية (DTI) بناء نموذجين أوليين لتقييمهما.

في 10 سبتمبر 1949، أجرت الطائرة النموذجية الأولى رحلتها التجريبية الأولى . [ 2 ] كانت الطائرة مزودة بمحركين من طراز Gnome-Rhône 14R ، كل منهما قادر على توليد 1600 حصان (1200 كيلوواط) ، يديران مراوح ثلاثية الشفرات متغيرة الخطوة . إلا أن اختبارات الطيران سرعان ما أظهرت أن النموذج الأولي الأول كان بطيئًا للغاية بحيث لا يصلح لمعظم التطبيقات. ولذلك، في النموذج الأولي الثاني، استُبدل محركا 14R بمحركين من طراز Bristol Hercules 738/9 من إنتاج شركة SNECMA ، قادرين على توليد 2040 حصان (1520 كيلوواط) ، بالإضافة إلى مروحة Rotol رباعية الشفرات جديدة . أُعيد تسمية النموذج المُعدَّل إلى Nord 2501. وبعد أن أبدى فريق DTI إعجابه بأداء الطائرة بعد التحسينات، قرر طلب ثلاث طائرات أخرى من طراز Nord 2501 قبل بدء الإنتاج. خضعت هذه الطائرات التجريبية لاختبارات طيران مكثفة، تضمنت سلسلة من المناورات ضد طائرة فيرتشايلد سي-82 باكيت الأمريكية المماثلة . وأظهرت هذه الاختبارات تفوق طائرة N2501، مما أدى إلى إصدار طلب إنتاج أولي لـ 34 طائرة في 10 يوليو 1951.    

حلّت مأساة بجهود التطوير خلال عام 1952 عندما فُقد النموذج الأولي الأول من طائرة نورد 2501 في حادث أثناء رحلة تجريبية. وفي 9 يناير 1953، أطلقت أرملة الطيار الذي لقي حتفه في تحطم النموذج الأولي الأول اسم "نوراتلاس" على الطائرة. ورغم هذه النكسة، واصلت شركة نورد برنامجها وفق الجدول الزمني المحدد، وأوفت بعقدها الأولي لتوريد 34 طائرة بحلول 25 يونيو 1953، ثم طلبت القوات الجوية الفرنسية 174 طائرة نوراتلاس أخرى، ليصل إجمالي عدد الطائرات في الخدمة الفرنسية إلى 228 طائرة. [ 1 ]

طُوِّرت عدة نماذج مختلفة واقتُرح بعضها، لكنها لم تُبنَ في نهاية المطاف. ولعلّ أبرزها من بين النماذج التي بُنيت هي الطائرة المدنية 2502 ، التي زُوِّدت بمحركين إضافيين عبارة عن زوج من محركات توربوميكا ماربوريه النفاثة المثبتة على أطراف الأجنحة ، مما حسّن أداءها عند الإقلاع. وكان من المُفترض أن تُبنى الطائرة 2506 المقترحة على أساس الطائرة 2502، إذ كان من المُزمع أن تُزوَّد بمكابح هوائية ، بالإضافة إلى رفارف مُعاد تصميمها وعجلات هبوط قابلة لتعديل الارتفاع . [ 2 ] وبعد إنتاج حوالي 425 طائرة، بُنيت آخر طائرة نوراتلاس خلال عام 1961. وخلفها، وحلّت محلها في نهاية المطاف، طائرة ترانسال سي-160 متعددة الجنسيات . [ 3 ]

تصميم

كانت طائرة نورد نوراتلاس طائرة نقل مصممة خصيصًا لهذا الغرض، ذات محركين وذراعين . تميزت بهيكل كبير يشبه الكبسولة، معلق بين ذراعي الطائرة ومتصل بهما بشكل غير مباشر عبر جناحها المثبت على الكتف . [ 1 ] صُممت نوراتلاس عمدًا للعمل في ظروف قاسية، حيث تميزت بعجلات هبوط متباعدة، مزودة بإطارات عريضة منخفضة الضغط، لمزيد من الثبات والملاءمة للتحرك فوق التضاريس الوعرة، بينما كانت المراوح تتمتع بخلوص كافٍ لاستيعاب مثل هذه العمليات أيضًا. كانت تعمل بمحركين من طراز بريستول هيركليز 738/9 من إنتاج شركة سنيكما ، كل منهما قادر على إنتاج 2040 حصانًا (1520 كيلوواط) ويدير مروحة روتول رباعية الشفرات . [ 1 ]  

كانت مقصورة طائرة نوراتلاس الواسعة قادرة على استيعاب ما يصل إلى 7.5 طن قصير (6.8 طن متري) من البضائع أو 40 راكبًا كحد أقصى؛ وعند تحليقها بسرعة 320 كم/ ساعة (200 ميل/ساعة) ، كان بإمكانها نقل حمولة تزن 6 أطنان لمسافة تصل إلى 1210 كم (750 ميلًا) . [ 4 ] وكانت البضائع تُحمّل وتُفرّغ عادةً من المقصورة الرئيسية عبر الأبواب الصدفية الخلفية ، والتي وُضعت عمدًا بالقرب من مستوى الأرض لتسهيل مناولة البضائع. [ 1 ]    

التاريخ التشغيلي

القوات الجوية الفرنسية

طائرة نورد 2501 العملياتية التابعة للسرب 1/61 من السرب 61 للنقل التابع للقوات الجوية الفرنسية في عام 1969

خلال فترة خدمتها في سلاح الجو الفرنسي، كانت طائرات نوراتلاس تُستخدم في البداية بشكل أساسي لنقل البضائع؛ إلا أنه تم تجهيز عشر طائرات منها، بناءً على طلب، لتسهيل عمليات نقل الركاب أيضًا. ومع ذلك، بعد انتهاء حرب الاستقلال الجزائرية عام 1962 وانتهاء العمليات العسكرية الفرنسية في تلك المنطقة، خضعت العديد من الطائرات لعمليات تحويل لأداء أدوار ثانوية إضافية. ومن بين التعديلات والتخصيصات المختلفة التي أُجريت على أسطول نوراتلاس بعد التسليم، ربما كانت طائرات نورد غابرييل الثماني ، التي استُخدمت في الحرب الإلكترونية ، هي الأكثر فائدة والأطول خدمة. وفي عام 1989، تم إخراج آخر طائرة غابرييل من الخدمة نهائيًا في سلاح الجو الفرنسي، مما مثّل التقاعد الكامل لهذا النوع من الطائرات.

لقد تمكنت طائرة نوراتلاس من تحقيق شهرة وسمعتها السيئة بشكل خاص بين عامة الناس نتيجة لاستخدامها خلال أزمة السويس عام 1956. خلال المرحلة الافتتاحية للعملية الأنجلو -فرنسية، تم إنزال المظليين الفرنسيين بنجاح باستخدام هذا النوع من الطائرات للانتشار بسرعة في مواقع استراتيجية مختلفة، مثل جنوب بورسعيد وبور فؤاد في مصر .

القوات الجوية الألمانية

طائرة نور أفييشن N 2501D نوراتلاس في متحف التقنية ، شباير، ألمانيا

خلال سنوات ما بعد الحرب، واجهت ألمانيا الغربية حديثة التأسيس وضعًا مشابهًا لما دفع فرنسا إلى تطوير طائرة نوراتلاس. ولذلك، قررت الحكومة تلبية حاجة القوات الجوية الألمانية إلى طائرات نقل جديدة بالطريقة نفسها، فطلبت في نهاية المطاف 187 طائرة نوراتلاس ابتداءً من عام 1956. [ 1 ] صُنعت أول 25 طائرة منها في فرنسا، بينما صُنعت الطائرات الـ 161 المتبقية من قبل شركة فلوغزويغباو نورد الألمانية الغربية بموجب عقد؛ وقد سُميت هذه الطائرات بالرمز N-2501D . لم يُسلّم منها سوى 173 طائرة. [ 5 ] شاركت شركة فلوغزويغباو نورد في برنامج نوراتلاس منذ مراحله الأولى، وكان هذا أول مشروع طيران للشركة بعد الحرب، حيث كانت مسؤولة عن تصميم وتصنيع معظم هيكل الطائرة. [ 6 ]

بحسب الكاتب جون ب. كان، إذا كان لطائرة نوراتلاس في الخدمة الألمانية نقطة ضعف، فهي تزويد أسطولها بأربع مجموعات مختلفة من أجهزة قمرة القيادة والأنظمة الإلكترونية نتيجةً لترتيبات التوريد المعقدة. [ 7 ] وقد شجعت التجربة الإيجابية مع نوراتلاس على بذل المزيد من الجهود التعاونية الفرنسية الألمانية، مما أدى مباشرةً إلى تطوير طائرة النقل ترانسال سي-160 الأكبر والأكثر تطورًا. [ 8 ] ونتيجةً لتوافر طائرة ترانسال المتفوقة، اعتبرت القوات الجوية الألمانية أسطول نوراتلاس لديها فائضًا عن الحاجة. وبناءً على ذلك، بدأت القوات الجوية الألمانية في عام 1964 بعرض طائرات نوراتلاس للبيع؛ وبهذه الطريقة، أصبحت ألمانيا المصدر الرئيسي لمختلف المشغلين الوطنيين الأصغر حجمًا الذين بدأوا بتشغيل هذا النوع من الطائرات. وكانت البرتغال من كبار عملاء هذه الطائرات الألمانية السابقة، حيث اشترت العديد منها لتلبية احتياجاتها العسكرية. [ 9 ] [ 1 ]

سلاح الجو الإسرائيلي

خلال عام 1956، اشترى سلاح الجو الإسرائيلي مبدئيًا ثلاث طائرات من طراز N-2501IS. إلا أن هذه الصفقة تمت تحت ضغط، إذ اشترطت الحكومة الفرنسية على إسرائيل شراء 12 طائرة مقاتلة نفاثة من طراز داسو أوراغان، شريطة أن تحصل إسرائيل أيضًا على ثلاث طائرات نوراتلاس على الأقل في الصفقة نفسها. أثارت شروط العرض استياء الإسرائيليين، إلا أن فرنسا كانت آنذاك من بين الدول القليلة المستعدة لبيع الأسلحة الحديثة والمنصات القتالية لإسرائيل؛ وفي نهاية المطاف، وافقت الحكومة الإسرائيلية على شروط فرنسا. وبمجرد دخولها الخدمة، أدرك أفراد سلاح الجو الإسرائيلي سريعًا جدوى طائرات نوراتلاس بعد أدائها المتميز خلال أزمة السويس عام 1956. [ 10 ]

خلال عام 1959، وبعد أن أبدى سلاح الجو الهندي إعجابه الشديد بأداء طائرات نوراتلاس في ظروف القتال، اشترى ثلاث طائرات أخرى من طراز N-2501IS. وقبل حرب الأيام الستة عام 1967، تم اقتناء 16 طائرة إضافية من طراز N-2501D كانت تابعة لسلاح الجو الألماني، ووضعها في الخدمة. كان أسطول نوراتلاس مخصصًا في المقام الأول لنقل البضائع والمظليين، على الرغم من أن بعض الطائرات نفذت عمليات غير تقليدية، حيث استُخدمت كطائرات قاذفة مرتجلة لتنفيذ مهام ضربات بعيدة المدى على مصر (المعروفة باسم عملية الجفاف)، على غرار استخدام طائرات C-130 المعاصرة لقنبلة ديزي كتر في فيتنام . ومن بين الأدوار الثانوية الأخرى التي عُرف أن سلاح الجو الهندي استخدم طائرات نوراتلاس من أجلها، الاستطلاع البحري في بداية حرب الأيام الستة. وقد تتبعت طائرات نوراتلاس التابعة لسلاح الجو الهندي حاملة الطائرات الأمريكية ليبرتي بشكل متقطع قبل حادثة  ليبرتي . [ 11 ] وفي عام 1978، أخرج سلاح الجو الهندي آخر طائرات أسطول نوراتلاس من الخدمة.

القوات الجوية اليونانية

طائرة نوراتلاس تابعة للقوات الجوية اليونانية برقم تسلسلي 53-228 في عام 1979.

خلال عام 1970، تسلّمت القوات الجوية اليونانية 50 طائرة نوراتلاس فائضة من ألمانيا كجزء من حزمة تعويضات عن أحداث الحرب العالمية الثانية، فضلاً عن كونها جزءًا من المساعدة العسكرية التي نظّمها حلف شمال الأطلسي (الناتو) لليونان. شغّلت سرب النقل الجوي التكتيكي 354، المتمركز في قاعدة إليفسيس الجوية على مشارف أثينا ، طائرات نوراتلاس التابعة للقوات الجوية اليونانية. في ليلة 21-22 يوليو 1974، لعبت عدة طائرات نوراتلاس تابعة للقوات الجوية اليونانية دورًا في عملية نيكي (التي تعني النصر باليونانية)، حيث استُخدمت لنقل سرب الرينجرز اليوناني الأول جوًا من سودا ، كريت، إلى نيقوسيا ، قبرص ، كجزء من رد اليونان على الغزو التركي لقبرص . على الرغم من قدم الطائرات وظروف الطيران السيئة التي سادت طوال العملية، تمكّنت 12 طائرة من أصل 15 طائرة شاركت في عملية نيكي من الوصول والهبوط في مطار نيقوسيا الدولي . يُعتقد أن طائرة نوراتلاس واحدة على الأقل قد أُسقطت بنيران صديقة من القوات المتحالفة مع اليونان. [ 12 ] ومع ذلك، فقد سمحت العملية لسرب الرينجرز اليوناني الأول بالمساعدة في الحفاظ على مطار نيقوسيا تحت سيطرة الأمم المتحدة وتجنب استسلامه للواء التركي الذي هاجمه.

القوات الجوية البرتغالية

طائرة مدنية من طراز N-2502 تابعة لشركة Aeromaritime مزودة بمحركات نفاثة مساعدة من طراز Turbomeca Marbore في أطراف الأجنحة عام 1957
طائرة N-2502F تابعة لسلاح الجو البرتغالي سابقاً

شغّلت القوات الجوية البرتغالية عددًا كبيرًا من طائرات نوراتلاس. خلال عام 1960، قررت البرتغال شراء دفعة أولية من ست طائرات عسكرية من طراز N-2502A (المُسماة N-2502F ) من شركة الطيران الفرنسية Union Aéromaritime de Transport (UAT). وسرعان ما تبع ذلك شراء ست طائرات أخرى من الطراز نفسه، هذه المرة مباشرة من شركة Nord Aviation نفسها. وفي وقت لاحق، تم شراء 19 طائرة إضافية من طراز N-2501D من القوات الجوية الألمانية . [ 8 ] بشكل عام، قامت وحدات متعددة من القوات الجوية البرتغالية بتشغيل طائرات نوراتلاس، بما في ذلك السرب 32 ، المتمركز في قاعدة تانكوس الجوية ، من عام 1970 إلى عام 1977، والسرب 92 ، المتمركز في قاعدة لواندا الجوية في أنغولا البرتغالية ، من عام 1961 إلى عام 1975، والسرب 102 ، المتمركز في قاعدة بيرا الجوية في موزمبيق ، من عام 1962 إلى عام 1975، والسرب 123 ، المتمركز في قاعدة بيسالانكا الجوية في غينيا البرتغالية ، من عام 1969 إلى عام 1974.

بين عامي 1961 و1975، استخدمت القوات الجوية البرتغالية أسطول طائرات نوراتلاس على نطاق واسع في جميع مسارح العمليات الثلاثة في أفريقيا خلال الحرب الاستعمارية البرتغالية . في هذا الصراع الطويل، استُخدمت طائرات نوراتلاس بشكل أساسي لتنفيذ مهام النقل التكتيكي داخل مسرح العمليات، بالإضافة إلى نقل وإنزال المظليين البرتغاليين خلال عمليات الإنزال الجوي. بعد فترة وجيزة من استقلال أنغولا وموزمبيق عام 1975، سُلمت ست طائرات نوراتلاس برتغالية سابقة إلى حكومتي البلدين الجديدين. وبحلول سبتمبر 1977، سُحبت جميع طائرات نوراتلاس المتبقية من الخدمة في البرتغال.

العمليات المدنية

بحلول عام ١٩٥١، كان يجري تطوير نسخة مدنية من طائرة نوراتلاس، وقد تلقت طلبات شراء متعددة من عملاء محليين ودوليين. عُرفت هذه النسخة باسم N-2502A/B ، وصُممت لنقل كلٍ من الركاب والبضائع؛ وكان الاختلاف الرئيسي بين الطرازات العسكرية والمدنية هو إضافة زوج من محركات توربوميكا ماربوريه IIE النفاثة الصغيرة ، المثبتة داخل أطراف الأجنحة، بهدف تحسين أداء الطائرة خلال مرحلة الإقلاع فقط. [ ١٣ ] كما تم الاستغناء عن أبواب الأفراد التي يستخدمها المظليون عادةً، إذ اعتُبرت غير ضرورية للعملاء المدنيين المستهدفين. [ ١٤ ]

استُخدمت طائرة نوراتلاس 2502 بشكل أساسي من قبل شركات الطيران المدني مثل شركة إيروماريتيم دي ترانسبورت (N-2502A) وشركة الخطوط الجوية الجزائرية (N-2502B). مع ذلك، لم تحقق نوراتلاس نفس مستوى نجاح النسخ العسكرية في السوق المدني؛ إذ لم يُصنع منها سوى عشر طائرات فقط. لكن هذا الطراز كان يُستخدم أيضاً في كثير من الأحيان في الخدمة العسكرية من خلال عمليات شراء من شركات الطيران المدني؛ ولذلك، كانت خدمته محدودة نسبياً لدى العملاء المدنيين.

المتغيرات

N2500
نموذج أولي يعمل بمحركين من طراز Gnome et Rhône 14R بقوة 1600 حصان، تم بناء واحد منهما.
N2501
النسخة الإنتاجية للقوات الجوية الفرنسية ، تعمل بمحركات مكبسية شعاعية من طراز هيركوليز 739 من إنتاج شركة SNECMA بقوة 2068 حصانًا لكل منها (1521 كيلوواط)، تم بناء خمسة نماذج أولية و208 طائرة إنتاجية.
نورد 2501A
نسخة النقل المدني لهيئة النقل في أوتا ، مزودة بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز SNECMA 758/759 Hercules بقوة 1650 حصان (1230 كيلوواط)، تم بناء أربعة منها لاحقًا وتحويلها إلى N2502.
نورد 2501D
تم إنتاج نسخة مخصصة للقوات الجوية الألمانية ، واستبدلت بعض مكونات أنظمة N2501 بمكونات مماثلة من الشركات المصنعة الألمانية، وتم بناء 186 وحدة (25 وحدة فرنسية الصنع و161 وحدة ألمانية الصنع).
نورد 2501E
تم إعادة تسمية طائرة Nord 2501 القياسية لاختبار الطيران، وتم استخدام الطائرة لاختبار محركين توربينيين مساعدين من طراز Turbomeca Marbore II.
نورد 2501IS
تم استبدال بعض مكونات الأنظمة الخاصة بطائرة N-2501، التي تم إنتاج 6 منها، واشتراها سلاح الجو الإسرائيلي.
غابرييل N-2501
SIGINT / منصات الحرب الإلكترونية ، تم إنتاج 8 طائرات N-2501، وربما تم تعديلها؛ يتم تشغيله بواسطة Escadron électronique aéroporté 1/54 Dunkerque التابع لـ Armée de l'Air .
نورد 2501TC
تم تعديل طائرة نورد 2501 للاستخدام المدني بواسطة شركة ترانسفالير ، وتم إنتاج 3 منها.
نورد 2501
نسخة النقل المدني لشركة الخطوط الجوية الجزائرية والاتحاد البحري للنقل ، تعمل بمحركين شعاعيين من طراز بريستول هيركوليز 758/759 بقوة 1650 حصانًا ، بالإضافة إلى محركين توربينيين مساعدين من طراز توربوميكا ماربور II .
نورد 2502A
نسخة النقل المدني لشركة "يونيون أيروماريتيم دو ترانسبورت" ، مزودة بمحركين توربينيين مساعدين من طراز "توربوميكا ماربوريه 2" ومحركين شعاعيين من طراز "بريستول هيركوليز 758/759 " بقوة 1650 حصانًا . تم بناء خمس طائرات وتحويل طائرتين من طراز N2501A.
نورد 2502ب
نسخة نقل البضائع المدنية لشركة الخطوط الجوية الجزائرية ، مزودة بمحركين توربينيين مساعدين من طراز Turbomeca Marboré II ومحركين شعاعيين من طراز Bristol Hercules 758/759 بقوة 1650 حصانًا . تم تحويل طائرتين من طراز N2501A وبناء طائرة واحدة.
نورد 2502 سي
نسخة نقل البضائع المدنية، مشابهة لـ Nord 2502A/B. كان من المقرر أن تشتريها شركة طيران هندية، ولكن تم بناء نموذج أولي واحد فقط.
نورد 2502F
نسخة عسكرية من طائرة نورد 2502 للقوات الجوية البرتغالية ، 6 تحويلات.
نورد 2503
نسخة مُعاد تصميمها بمحركين من طراز برات آند ويتني R-2800 -CB17 شعاعيين مكبسيين بقوة 2500 حصان (1900 كيلوواط) . تم تحويلها من أحد نماذج نورد 2501 الأولية. أُعيد بناؤها لتصبح نورد 2508. [ 15 ] [ 16 ]  
نورد 2504
تعديل للغواصة نورد 2502 مخصصة لدور التدريب على الحرب المضادة للغواصات مع البحرية الفرنسية ، [ 17 ] تم طلب 24 غواصة ولكن تم بناء واحدة فقط. [ 15 ]
نورد 2505
تم تعديل نموذج Nord 2502 المخصص للحرب المضادة للغواصات ، ولكن تم إلغاؤه ولم يتم بناؤه. [ 15 ]
نورد 2506
تعديل خاص لطائرة نورد 2502 لتحسين أداء الإقلاع والهبوط القصيرين والأداء تحت الأحمال الثقيلة لاستخدامها كناقلة هجومية، واحدة معدلة والأخرى مبنية من الصفر. [ 15 ]
نورد 2507
لم تتجاوز طائرة نورد 2502 المعدلة، والمخصصة لمهام البحث والإنقاذ ، والتي تتمتع بقدرة تحمل تصل إلى 12 ساعة أو أكثر، مرحلة التخطيط. [ 15 ]
نورد 2508
تم تعديل طائرة Nord 2503، التي تعمل بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز Pratt & Whitney R-2800-CB17 بقوة 1864 كيلوواط (2500 حصان) وتم إضافة محركين توربينيين مساعدين من طراز Turbomeca Marboré IIE؛ كانت ذات قدرات عالية، ولكن لم يتم طلب أي منها؛ تم بيع النماذج الأولية إلى ألمانيا، وتم تحويل نموذج واحد وبناء نموذج واحد.
نورد 2508ب
نسخة نقل البضائع من طراز N.2508.
نورد 2509
نسخة غير مبنية. لم يتم بناؤها.
نورد 2510
نسخة غير مبنية للحرب المضادة للغواصات. لم يتم بناؤها.
نورد 2520
لم تتجاوز طائرة نورد 2502 الموسعة ذات سعة الشحن الأفضل مرحلة التخطيط.

المشغلون

عناصر العمليات العسكرية

 أنغولا
جمهورية الكونغو
 جيبوتي
 فرنسا
 ألمانيا
 اليونان
 إسرائيل
 موزمبيق
 النيجر
 نيجيريا
 البرتغال
 رواندا
 أوغندا

المشغلون المدنيون

 الجزائر
 الإكوادور
 فرنسا

ألمانيا

الطائرات الناجية

قبرص

  • 52-128 (مطلية كـ 52-133) - 2501D معروضة في ضريح ماكدونيتسا ، وهو المكان الذي تحطمت فيه طائرة مماثلة مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها تقريبًا خلال الغزو التركي عام 1974. [ 22 ] [ 23 ]

فرنسا

ألمانيا

إسرائيل

البرتغال

المواصفات (نورد 2501)

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1958-1959" [ 35 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4-5
  • السعة: 45 جنديًا، أو 36 مظليًا، أو 18 مريضًا مع مسعفين، أو حمولة وزنها 8458  كجم (18647  رطلًا).
  • الطول: 21.962  متر (72  قدم 1  بوصة)
  • طول الجناح: 32.5  متر (106  قدم 8  بوصة)
  • الارتفاع: 6  أمتار (19  قدمًا و8  بوصات)
  • مساحة الجناح: 101.2  متر مربع (1089 قدم  مربع  )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 10.5
  • الوزن الفارغ: 13,075  كجم (28,825  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 20,603  كجم (45,422  رطل)
  • سعة الوقود: 5090  لترًا (1344.6 جالون  أمريكي  ؛ 1119.6 جالون  إمبراطوري  )
  • محطة توليد الطاقة: محركان من طراز بريستول هيركليز 738، من إنتاج شركة سنيكما ، 14 أسطوانة، تبريد هوائي ، صمامات شعاعية، بقوة 1558 كيلوواط (2089 حصانًا) لكل منهما، بدون مقياس عزم الدوران.  
طائرة هيركوليز 739 مزودة بمقاييس عزم الدوران
طائرة هيركوليز 758 / 759 بمراوح ذات زاوية ميل قابلة للعكس
  • المراوح: مراوح رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة وقابلة للريش بالكامل وغير قابلة للعكس (هرقل 738 / 739)

أداء

  • السرعة القصوى: 440  كم/ساعة (270  ميل/ساعة، 240  عقدة) عند وزن إجمالي قدره 21000  كجم (46297  رطل)
405  كم/ساعة (252  ميل/ساعة؛ 219  عقدة) بحمولة كاملة
  • سرعة الطيران: 324  كم/ساعة (201  ميل/ساعة، 175  عقدة) على ارتفاع 1500  متر (4900  قدم)
335  كم/ساعة (208  ميل/ساعة؛ 181  عقدة) على ارتفاع 3000  متر (9800  قدم)
  • المدى: 2500  كم (1600  ميل، 1300  نمي)
  • سقف الخدمة: 7500  متر (24600  قدم)
  • معدل الصعود: 6.25  م/ث (1230  قدم/دقيقة) عند مستوى سطح البحر
4.75  م/ث (935  قدم/دقيقة) على ارتفاع 3000  م (9800  قدم)
1  م/ث (200  قدم/دقيقة) على ارتفاع 1500  م (4900  قدم)
  • حمولة الجناح: 207.5  كجم/م 2 (42.5  رطل/  قدم مربع)
  • مسافة الإقلاع: 660  متر (2170  قدم)
  • مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 15  مترًا (49  قدمًا): 820  مترًا (2690  قدمًا)
  • مسافة الهبوط: 420  مترًا (1380  قدمًا) مع ميل عكسي
  • مسافة الهبوط من ارتفاع 15  مترًا (49  قدمًا): 790  مترًا (2590  قدمًا)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Cann 2015, p. 134.
  2. 1 2 "الطائرات التجارية في العالم" . مجلة فلايت إنترناشونال . 28 نوفمبر 1963. ص  892. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018.
  3. ↑ ويلسون، مايكل (25 أبريل 1968). "ترانسال سي-160" . مجلة فلايت إنترناشونال . ص 614. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. 
  4. ↑ "طائرات النقل، 1955" . مجلة فلايت إنترناشونال . 11 مارس 1955. ص 331. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. 
  5. ↑ جاكسون 1974، ص 98.
  6. ↑ "Hamburger Flugzeugbau" . مجلة فلايت إنترناشونال . 19 أكتوبر 1961. الصفحات 619-620 . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2018. 
  7. ↑ كان 2015، ص 135.
  8. 1 2 لوبيز 2014، ص 81.
  9. ↑ لوبيز 2014، ص 81-82.
  10. ↑ نورتون 2004، ص 163.
  11. ↑ جيرهارد، ويليام د.؛ ميلينغتون، هنري و. (1981). الهجوم على سفينة يو إس إس ليبرتي ، وهي سفينة تجميع إشارات استخباراتية (ملف PDF) . تقرير تاريخي لوكالة الأمن القومي، سلسلة تاريخ التشفير الأمريكية (تقرير). وكالة الأمن القومي. ص 25. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 أكتوبر 2012. في وقت لاحق من الصباح، في الساعة 10:56، عبرت طائرة تشبه طائرة الشحن الأمريكية الطائرة مؤخرة سفينة ليبرتي على مسافة تتراوح بين ثلاثة وخمسة أميال. دارت الطائرة حول السفينة من جانبها الأيمن، ثم تقدمت إلى الأمام وعادت باتجاه شبه جزيرة سيناء. تكررت هذه العملية الاستطلاعية على فترات زمنية تقارب 30 دقيقة. ... كشفت التحقيقات اللاحقة في الهجوم على سفينة ليبرتي أن الطائرة كانت من طراز نوراتلاس نورد 2501 فرنسية الصنع، يقودها طيار تابع لسلاح الجو الإسرائيلي. 
  12. ↑ "يقول مسؤولون قبرصيون إنهم ربما عثروا على طائرات يونانية أسقطت عام 1974." صحيفة الغارديان ، 6 أغسطس 2015.
  13. ↑ "الطائرات التجارية في العالم" . مجلة فلايت إنترناشونال . 26 نوفمبر 1964. ص 934. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. 
  14. ↑ كان 2015، ص 134-135.
  15. 1 2 3 4 5 شيلون، دوبوا وويغ 1980، ص 111
  16. ↑ بريدجمان 1957، ص 160
  17. ↑ بريدجمان 1958، ص 162
  18. ↑ فونتانيلاز، كوبر وماتوس 2020 ، الصفحات 10-13 
  19. ^ ديلالاندي ، أرنو (15 مارس 2018). "محاربو صحراء النيجر" . مفتاح ايرو .
  20. ↑ فونتانيلاز، كوبر وماتوس 2020 ، الصفحات 10-12 
  21. ↑ هايز 2008، الصفحات 150-152
  22. ↑ «مسؤولون قبرصيون يقولون إنهم ربما عثروا على طائرات يونانية أُسقطت عام 1974» . صحيفة الغارديان . 6 أغسطس 2015. تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2019 .
  23. ↑ "52-133 - القوات الجوية اليونانية - نورد 2501D نوراتلاس - مقبرة ماكيدونيتسا، نيقوسيا" . فليكر . 24 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2019 .
  24. ^ "تاريخ 105" . لو نورتاليز دي بروفانس . مؤرشفة من الأصلي في 13 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
  25. ↑ "صورة طيران رقم 5028609: نورد 2501F نوراتلاس - فرنسا - القوات الجوية" . Airliners.net .
  26. ↑ "SNCAN N2501 Noratlas" . Aatlse.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2026 .
  27. ↑ "5237 نورد 2501D نوراتلاس - ألمانيا - القوات الجوية" . طائرات ركاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2018 .
  28. ↑ "9914 Nord 2501D Noratlas - ألمانيا - القوات الجوية" . طائرات ركاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2018 .
  29. ↑ "154 نورد 2501F نوراتلاس - فرنسا - القوات الجوية" . طائرات الركاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2018 .
  30. ↑ "D-ACUT Nord 2501D Noratlas - بدون عنوان" . طائرات الركاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2018 .
  31. ↑ "D-NORA Nord 2501F Noratlas - بدون عنوان" . طائرات الركاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2018 .
  32. ↑ "الرقم الرمزي: 4X-FAW" . ABPic . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2019 .
  33. ↑ "4X-FAE Nord 2501D نوراتلاس - إسرائيل - القوات الجوية" . طائرات ركاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2018 .
  34. ↑ "6403 نورد 2502A نوراتلاس - البرتغال - القوات الجوية" . طائرات ركاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2018 .
  35. ↑ بريدجمان 1958، الصفحات 161-163

فهرس

  • بريدجمان، ليونارد . (محرر). طائرات العالم من جين 1957-1958 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، 1957.
  • بريدجمان، ليونارد. (محرر). طائرات العالم من جينز 1958-1959 . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة، 1958.
  • كان، جون ب. خطة الطيران إلى أفريقيا: القوة الجوية البرتغالية في مكافحة التمرد، 1961-1974 . هيليون وشركاه، 2015. ISBN 1-909982-06-7
  • شيلون، جاك؛ دوبوا، جان بيير وويغ، جون (1980). طائرات النقل الفرنسية بعد الحرب . تونبريدج، المملكة المتحدة: إير بريتن. ISBN 0-85130-078-2.
  • فونتانيلاز، أدريان؛ كوبر، توم؛ ماتوس، خوسيه أوغوستو (2020). حرب التدخل في أنغولا، المجلد 3: القوات الجوية الأنغولية والكوبية، 1975-1985 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-913118-61-7.
  • غرين، ويليام. دليل ماكدونالد للطائرات . لندن، المملكة المتحدة. ماكدونالد وشركاه (الناشرون) المحدودة، 1964.
  • هايز، كارل. "آخر طائرات نوراتلاس التابعة لسلاح الجو الألماني". مجلة إير-بريتن إيروميليتاريا ، شتاء 2008، المجلد 34، العدد 136، الصفحات 147-152. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-8791 . 
  • جاكسون، بول أ. الطيران العسكري الألماني 1956-1976 . هينكلي، ليسترشاير، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز، 1976. ISBN 0-904597-03-2
  • لوبيز، روي. ألمانيا الغربية والديكتاتورية البرتغالية، 1968-1974 . سبرينغر، 2014. ISBN 1-137402-08-3
  • نورتون، بيل. الحرب الجوية على الحافة: تاريخ سلاح الجو الإسرائيلي وطائراته منذ عام 1947. ميدلاند، 2004. ISBN 1-857800-88-5

للمزيد من القراءة

  • كوني ، جان (1989). الطائرات القتالية الفرنسية 2: المطاردة الكبيرة، القصف، الهجوم، الاستكشاف [ الطائرات القتالية الفرنسية 2: المقاتلات الثقيلة، القاذفات، الهجوم، الاستطلاع ] . دوكافيا (بالفرنسية). المجلد.  30. إد. لاريفيير. او سي ال سي 36836833 .