جراند سلام (قنبلة)

صُممت القنابل متوسطة السعة (MC) للتغلب على أوجه القصور في القنابل متعددة الأغراض (GP) التي كانت نسبة المتفجرات فيها حوالي 27% من وزنها (بينما كانت 50% في القنابل الألمانية المعاصرة). كان من المفترض أن تحتوي القنابل متوسطة السعة على نسبة متفجرات تبلغ 40% من وزنها، وأن تستخدم متفجرات ذات قوة أكبر، إلا أن النقص في المواد المتفجرة كان يؤدي غالبًا إلى استخدام أنواع أقل جودة. أما القنابل عالية السعة (HC) فكانت نسبة المتفجرات فيها تصل إلى 75%. تميزت القنابل متوسطة السعة بتأثير انفجاري أكبر من القنابل متعددة الأغراض، كما تميزت أغلفةها بمتانتها الكافية لمنحها قدرة اختراق كبيرة. ^{[ 6 ]}

في 18 يوليو 1943، عقب غارة السدود ، تلقى مدير قسم البحث والتطوير في وزارة إنتاج الطائرات طلبًا لاثنتي عشرة قنبلة من طراز "تال بوي" الصغيرة (1800 كجم ) ، وستين قنبلة غير مملوءة من طراز "تال بوي" المتوسطة، ومئة قنبلة من طراز "تال بوي" الكبيرة. أدى نقص الطاقة الإنتاجية إلى توقف العمل على إنتاج "تال بوي" الكبيرة في 30 سبتمبر. ازداد الاهتمام بـ"تال بوي" الكبيرة، التي أُعيد تسميتها إلى "جراند سلام" في 22 نوفمبر 1944 بعد ظهور مصطلح "تال بوي " في الصحافة، بعد فهم أفضل لتأثيرها من خلال فحص الأهداف في أوروبا. تبين أن "تال بوي" صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها تدمير المباني الخرسانية بضربات مباشرة؛ فقط الضربات القريبة التي تُحدث تمويهًا تحت الأساسات هي الفعالة. في سبتمبر 1944، بدأ القصف الصاروخي الألماني للندن بصواريخ V-2 ، وهو ما كان البريطانيون يتوقعونه منذ عملية هيدرا (الهجوم على مركز أبحاث بينيمونده ليلة 17/18 أغسطس 1943)، وكان يُنظر إلى صواريخ غراند سلام كسلاح يُستخدم على مواقع إطلاق صواريخ V-2. ^{[ 7 ]}  

بقيت الشكوك قائمة في وزارة الطيران، حيث أبدى أحد الضباط في قسم التخطيط شكوكًا، حتى بعد اكتشاف حدود قنبلة "تال بوي"، حول الأهداف التي يمكن إسقاط قنبلة "غراند سلام" عليها. كما تساءل عما إذا كان سيتبقى أي شيء للقصف عند جاهزية القنبلة في فبراير/مارس 1945، وأن الطائرات المُعدّلة لحمل "غراند سلام" لا يمكنها حمل حمولات أخرى. ردّ العميد الجوي كريستوفر بيلني بأن قنبلة "تال بوي لارج" ستكون أكثر فائدة من لغم "أب كيب" المستخدم في غارة "دامز". في مقر قيادة القاذفات في هاي ويكومب ، دار نقاش حول عدد قنابل "تال بوي لارج" المطلوب طلبها، حيث اقتُرح طلب ما بين 25 و75 قنبلة شهريًا. رأى قائد قيادة القاذفات، المارشال الجوي السير آرثر هاريس ، أن القنبلة الجديدة قد تكون مفيدة ضد أحواض الغواصات الألمانية والأهداف الأكبر لعملية " كروس بو" ( الهجمات المضادة للصواريخ المضادة للطائرات )، لكنه ألقى بعبء تحديد الكمية التي يجب تصنيعها على عاتق وزارة الطيران. في سبتمبر، اتُخذ قرار المضي قدمًا، وطُلب 600 طائرة في أكتوبر؛ 200 من مصادر بريطانية و400 من الولايات المتحدة. أُلغي الطلب البريطاني في 4 أكتوبر، ليقتصر الإنتاج على الولايات المتحدة فقط، لكن ممثلي سلاح الجو الملكي البريطاني في الولايات المتحدة تمكنوا من إقناع الأمريكيين بتصنيع 50 غلافًا للقنابل بحلول نهاية العام، ليتم تعبئتها في بريطانيا. طُلب أربع قاذفات لانكستر للتجارب، ثم خُفّض العدد إلى طائرة واحدة. خلال معركة الثغرة (16 ديسمبر 1944 - 25 يناير 1945)، تبددت أي شكوك حول قرب انتهاء الحرب؛ إذ عُدّل طلب إنتاج "الضربة الكبرى" مرة أخرى إلى 25 طائرة من مصادر بريطانية و200 من الولايات المتحدة. ^{[ 7 ]}

لم يكن تطوير نسخة موسعة من تصميم قنبلة "تال بوي" ممكنًا، فبدأت شركة الصلب الإنجليزية في شيفيلد العمل على "غلايات كبيرة" في أواخر عام 1944. أُجريت تجارب على تركيبة غلاف القنبلة، وهو سبيكة فولاذية من الكروم والموليبدينوم ، لإيجاد تركيبة قادرة على تحمل صدمة الاصطدام. صُنع قلب خرساني بدقة تصل إلى 1/10000 من البوصة، ثم صُنع قالب خارجي مغطى بالرمل، صُبّ فيه المعدن المنصهر. أُزيل القلب بعد أن برد المعدن، لكن المناطق الساخنة في الغلاف قد تُسبب عيوبًا هيكلية، مما يؤدي إلى كسر غلاف القنبلة عند الاصطدام، دون أي ضمان لانفجار محتوياته. صُنعت الأغلفة الأمريكية باستخدام لحام المقاومة الكهربائية، ولكن كان على كلا النوعين اجتياز اختبارات الإجهاد لاستبعاد النماذج غير المناسبة. أُرسلت الأغلفة البريطانية الصنع لمسافة 160 كيلومترًا (100 ميل) على مقطورات طرق مصممة خصيصًا لتصنيعها، حيث صُنعت مقدمة إحداها وذيل الأخرى. ^{[ 8 ]}  

تم ملء الأجزاء الأمامية، التي يبلغ طولها 3.7 متر (12.1 قدمًا)، بقلبها رأسًا على عقب لصب 4200 كيلوغرام (9200 رطل) من متفجرات توربكس على دفعات. بعد توصيل الجزء الخلفي، بلغ طول صاروخ غراند سلام 7.8 متر (25.5 قدمًا) ، وعرضه 0.94 متر (3.10 قدمًا) عند أوسع نقطة، ووزنه 10200 كيلوغرام (22400 رطل) . ^{[ 8 ]} وكما هو الحال مع صاروخ تالبوي، كانت زعانف غراند سلام مائلة، مما يُولّد دورانًا مُثبّتًا ، وبلغت نسبة الشحنة إلى الوزن في غراند سلام 43%. ^{[ ٩ ]} تم توفير أربعة صمامات، أحدها مصمم خصيصًا لتفجير "غراند سلام" بتأخير ١١ ثانية، والصمام رقم ٥٣ بتأخير ٣٠ دقيقة، والصمام رقم ٥٣أ بتأخير ساعة، والصمام رقم ٣٧ بتأخير يتراوح بين ٦ و١٤٤ ساعة. وصلت أول قنبلة إلى وود هول سبا في ٢٠ يناير، وكان من المتوقع وصول خمس عشرة قنبلة بحلول بداية فبراير. ^{[ ٨ ]}          

أُرسلت طائرات لانكستر العشر المتبقية من طراز "دامباستر" إلى المخازن في نهاية عام 1944، وزاد عدد أسراب السرب 617 من سربين إلى ثلاثة، على حساب السرب 51 ، وهو سرب من طائرات هاليفاكس تابع للمجموعة الرابعة ، والذي فقد سربًا واحدًا. ولحمل حمولة "غراند سلام"، كان من الضروري تعديل طائرات لانكستر خصيصًا، ولكن كان لا بد من اقتطاع هذه الطائرات من إنتاج طائرات لانكستر العادية، في الوقت الذي كانت فيه عدة أسراب من طائرات هاليفاكس التابعة للمجموعة الخامسة تتحول إلى طائرات لانكستر. ونظرًا لوزن حمولة "غراند سلام"، لم يكن بالإمكان حملها إلا بواسطة طائرات جديدة، بدلًا من تحويل الطائرات الموجودة والمستهلكة؛ فتم طلب 32 طائرة من طراز B.Mk 1 (الخاصة) من شركة أفرو. لم يكن هناك اتفاق يُذكر حول المعدات التي يجب أن تحملها الطائرات الخاصة، وتراجعت شركة أفرو عن الإنتاج للحفاظ على جدول إنتاج طائرة أفرو لينكولن الجديدة ، وهي مشتقة من طائرة لانكستر. بدأ العمل على القطارات الخاصة في نهاية يناير 1945، وتم بناء اثنين منها بحلول 13 فبراير، مع توقع تسليم اثني عشر قطارًا في غضون عشرة أيام و24 قطارًا بحلول نهاية الشهر، على أن يتم تسليم الباقي في مارس. ^{[ 10 ]}

أُرسلت الطائرة PB995 إلى مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة (A&AEE) مع الطائرة PB592/G، وهي طائرة B.Mk 1 تقليدية صُنعت عام 1944، وكان من المقرر تعديلها إلى B.Mk 1 (خاصة). لم تكن هناك حاجة لتركيب بعض المعدات، ولكن أُزيلت عناصر أخرى، مما أدى إلى بدء فترة من عمليات الإزالة والإعادة؛ وكان من الضروري عقد مؤتمر في 25 فبراير لتوضيح الأمور. كان من المقرر إزالة البرجين الأمامي والعلوي الأوسط، بالإضافة إلى جهاز H2S وغطائه وجهاز الاتصال اللاسلكي TR1196 والأضواء الكهربائية وقنوات إطلاق الشعلات ومخمدات اللهب وبعض خزانات الوقود ودروع البرج الخلفي وثلاثة فؤوس إطفاء ومجموعة أدوات وسلم الطاقم. أمر قائد المجموعة الخامسة، نائب المارشال الجوي رالف كوكرين، بالتخلص من نظام تحديد الصديق والعدو (IFF) لصالح نظام تحديد هوية القاذفات VHF. على الرغم من القصف النهاري، كانت هناك حاجة لمعدات الملاحة نظرًا لمناخ شمال غرب أوروبا؛ لذا كان من المقرر حمل نظامي GEE و LORAN بالإضافة إلى مقاييس الارتفاع الراديوية عالية ومنخفضة الارتفاع. كما كان من المقرر الإبقاء على أضواء التعرف وبعض معدات VHF المعتادة، إلى جانب المدافع الخلفية و6000 طلقة ذخيرة. وكان لا بد من إزالة أبواب القنابل، إذ لم تكن أبواب قنابل Tallboy الموسعة تتسع لقنابل Grand Slam، ولأن المدفعي الأوسط العلوي ومشغل اللاسلكي كانا فائضين عن الحاجة، فقد تم تقليص الطاقم إلى خمسة أفراد. ^{[ 11 ]}

أثناء حملها لصاروخ غراند سلام، كانت قاذفة لانكستر عاجزة عن اتخاذ إجراءات مراوغة، ولذا زُوِّدت قاذفة لانكستر برادار الإنذار الخلفي من طراز فيشبوند. ونظرًا لتشغيل مقاتلات مسرشميت مي 262 النفاثة في شمال ألمانيا، تم النظر في استخدام برج توجيه المدفع الآلي (AGLT؛ المعروف أيضًا باسم فيليدج إن أو معدات زد). وقد خضع برج AGLT الخلفي للاختبار من قبل وحدة تطوير القاذفات وسربين من القوات الرئيسية التابعة للمجموعة الأولى ، حيث تبين أنه يُقيِّد رؤية المدفعي الخلفي؛ كما أن جهاز توجيه المدفع الراداري لم يكن قادرًا على التمييز بين المقاتلات الألمانية والقاذفات الصديقة. ولم تكن القاذفات المجهزة بهذا البرج تُحلِّق إلا عندما لا تكون برفقة طائرات حليفة أخرى. وقد زُوِّدت طائرات العديد من مجموعات القاذفات بأجهزة إرسال AGLT التي كانت تعمل بكفاءة عالية كجهاز إنذار مبكر، كما زُوِّدت طائرات بي. إم. كيه. 1 (الخاصة) بأجهزة AGLT في مقدمتها. بحمولة وقود تبلغ 2320 كيلوغرامًا (5120 رطلًا)، كان وزن الطائرة الخاصة 18030 كيلوغرامًا (39750 رطلًا) ، وقد سُلّمت أول طائرة منها إلى قاعدة وود هول سبا التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي قاعدة السرب 617 في لينكولنشاير ، في 25 فبراير. استمر الجدل حول حمولة الطائرات الخاصة، إلى أن تبيّن أن شركة أفرو لم تُركّب أجهزة GEE. واتُفق على إزالة البرج الأمامي وملحقاته؛ إذ كانت هناك حاجة إلى تدفئة المدافع الخلفية، وكان جهاز التصويب الآلي المُثبّت للقنابل مزودًا بمعدات إسقاط قنابل تالبوي، لكنه يفتقر إلى القدرة على إسقاط قنابل تدريبية، وهو ما كان لا بد من إضافته. وكان من المقرر استبدال جهاز الاتصال اللاسلكي TR1154 بجهاز اتصال لاسلكي VHF. ^{[ 12 ]}    

في مارس، استُبدلت عجلات وإطارات طائرة لانكستر بعجلات وإطارات طائرة أفرو لينكولن الأثقل وزنًا، وحُدِّد الوزن الأقصى للطائرة الخاصة بـ 72,000 رطل (33,000 كجم) ، مع وزن هبوط أقصى يبلغ 60,000 رطل (27,000 كجم) باستثناء حالات الطوارئ. أمر قائد السرب 617، جون "جوني" فوكييه ، بأنه في حال عودة الطائرة الخاصة محملة بقنبلة، فإنها ستُغير مسارها من وود هول سبا وتستخدم المدرج الأطول في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كارنابي بالقرب من ساحل بريدلينجتون في شرق يوركشاير . ^{[ 13 ]} كان مركز الثقل عند تحميل الطائرة بقنبلة تالبوي أو جراند سلام ضمن حدود تصميم الطائرة، شريطة الإبقاء على البرج الخلفي. كان من المقرر تزويد الطائرة الخاصة بمحركات ميرلين 24 [ بقوة 1610 حصان (1200 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة، و1510 حصان (1130 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة، مع ضغط تعزيز يبلغ 18 رطل لكل بوصة مربعة (120 كيلوباسكال ) على ارتفاع 9250 قدمًا (2820 مترًا) ]، والمجهزة بمراوح ذات شفرات مجدافية. وكان من المقرر إيلاء اهتمام خاص لهيكل الأجنحة والجزء الخلفي من جسم الطائرة عند فحص هيكل الطائرة، وأن تقلع الطائرة الخاصة فقط من مدارج مستوية وبقيادة طيارين ذوي خبرة. ^{[ 14 ]} وكان من المقرر استخدام الوقود من الخزانات الداخلية إلى الخزانات الخارجية لتخفيف الضغط على الأجنحة.              

عند حمل الحمولة، يجب التعامل مع الطائرة بحذر شديد، ويقتصر الأمر على المناورات اللطيفة فقط. عند أوزان تتجاوز 67,000 رطل، تميل الطائرة إلى التمايل، ولكن استخدام أدوات التحكم قد يزيد من هذا التذبذب، ولا ينبغي القيام بأي حركة لتصحيحه. ^{[ 15 ]}

كان من المقرر أن تتمتع طائرات "سبيشالز" بتمويه قاذفات نهارية، حيث طُلي الجزء السفلي الأسود بلون "سكاي" ، وهو لون أخضر فاتح، بينما احتفظت الأسطح العلوية باللون الأخضر الداكن والبني الداكن المعتادين. وللتمييز بين طائرات "تال بوي" و"جراند سلام" من طراز لانكستر، احتفظت طائرات "تال بوي" بالرمز KC، بينما رُمز لطائرات "سبيشالز" بالرمز YZ. ^{[ 14 ]}

كان بإمكان رافعة رانسومز ورابير في مركز أبحاث الطيران والهندسة الكهربائية (A&AEE) رفع قنبلة غراند سلام عند وضعها على قاعدة خرسانية، وكانت عربة النقل من النوع H مقبولة عند تحديد سرعتها بـ 16 كم/ساعة (10 ميل/ساعة) مع ضغط هواء إطاراتها بـ 5.5 بار (80 رطل/ بوصة مربعة) . تم إمالة حامل القنبلة على العربة من الأمام لحماية سقف حجرة القنابل من أضرار الزعانف الخلفية للقنبلة. قام طاقم مكون من ستة رجال برفع القنبلة إلى حجرة القنابل، واستغرقت العملية 35 دقيقة. صُنعت قوالب للمساعدة في محاذاة القنبلة في الحجرة، وقد ثبت عدم ضرورة القالب الأمامي وتم الاستغناء عنه؛ أما القالب الخلفي فقد عُلّق من سقف حجرة القنابل. تم تغطية الجزء الداخلي من حجرة القنابل الخاصة بألواح سريعة الفك من مفصلات باب القنبلة إلى أسفل أرضية جسم الطائرة لحماية الأنابيب. ^{[ 14 ]}    

تم تركيب صفائح معدنية في الجزء العلوي من حجرة القنابل، وصُمم الحاجز الأمامي ليُطابق شكل مقدمة قنبلة غراند سلام، كما تم تركيب غطاء انسيابي آخر على الحاجز الخلفي لتسهيل تدفق الهواء عند خروج القنبلة من الحجرة. استُبدلت مفاتيح حجرة القنابل المعتادة بمفتاح رئيسي، ووُضع كابل تحرير ورافعة على الجانب الأيسر من قمرة القيادة لحالات الطوارئ. رُبطت القنبلة بالحجرة بواسطة وتد زنبركي بارز من سقف حجرة القنابل ووحدة تحرير فيكرز ذات وصلات معدنية، يمكن تعديلها من داخل الطائرة، تُلف حول القنبلة ويتم تحريرها كهربائيًا أو يدويًا. عملت أجهزة التفجير الموجودة في سقف حجرة القنابل مع قنبلتي تالبوي وغراند سلام. احتوت القنبلة الجديدة على غطاء معدني من قطعتين بين القنبلة نفسها ووحدة الذيل، حيث برزت حافتها الأمامية من غلاف القنبلة. عند سقوط القنبلة، قد يؤدي تيار الهواء إلى فصل وحدة الذيل، وقد أوصت إدارة الطيران والهندسة الإلكترونية بإعادة تصميمها. ^{[ 14 ]}

كان مخزن القنابل في وود هول سبا يقتصر على أربعين قنبلة من طراز "تال بوي"، ولكن تم توفير مساحة لعشر قنابل من طراز "غراند سلام" بإزالة الذخائر غير المستخدمة. في فبراير، استخدمت إدارة الذخائر والأسلحة والهندسة (A&AEE) طائرة لانكستر B.Mk1 تحمل الرقم PB592/G لاختبار تحميل قنبلة "غراند سلام" باستخدام عربة القنابل من النوع H، المصممة خصيصًا لقنبلتي "تال بوي" و"غراند سلام". عند نقل أول قنبلة بواسطة رافعة "ألين"، ارتفعت عجلاتها الأمامية عن الأرض أثناء رفعها، ولم يكن من الممكن إنزالها بسلاسة إلا عن طريق فتح وإغلاق المكابح، مما أدى إلى إنزالها مسافة 0.61 متر (قدمين ) في كل مرة. استخدم فنيو التسليح لاحقًا رافعة "باي سيتي" أمريكية مزودة بوحدة إنزال آلية في أوائل عام 1945. ^{[ 16 ]}  

لم يكن لدى وحدة اختبار الأسلحة والذخائر في قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ويلتشير سوى قنبلة واحدة للاختبار، بينما كانت السرب 617 على أهبة الاستعداد مع باقي الوحدات لبدء العمليات. كان ميدان التدريب على القصف في آشلي رينج في نيو فورست يحتوي على هدف خرساني بأبعاد 6.1 متر × 6.1 متر تقريبًا ، وكان من المقرر قصفه من الارتفاع الأمثل البالغ 6700 متر . تم تحميل الطائرة PB955 بقنبلة غراند سلام ليقودها قائد المجموعة إتش إيه (بروين) بورفيس؛ إلا أن سوء الأحوال الجوية أدى إلى فشل محاولتين للقصف بسبب الضباب الذي حجب الهدف. وفي المحاولة الثالثة، تمكنت الطائرة PB592/G، بقيادة قائد السرب هيدلي (هازل) هازلدن، من إسقاط القنبلة في 13 مارس. كان هدف الطاقم دقيقًا من حيث المسافة، وشاهد المراقبون القنبلة المطلية بالأبيض والأسود تدور أثناء سقوطها، على بعد حوالي 30 مترًا (100 قدم) إلى اليمين. ^{[ 17 ]} بعد إطلاقها، تسارعت قنبلة "غراند سلام" إلى 320 مترًا في الثانية (1049 قدمًا/ثانية) ، أي ما يقارب سرعة الصوت، مخترقةً أعماق الأرض قبل أن تنفجر. ^{[ 18 ]} خلّفت القنبلة حفرة قطرها 38 مترًا (124 قدمًا) وعمقها 10 أمتار (34 قدمًا) ؛ وتلقى السرب 617 اتصالًا هاتفيًا من حانة قريبة لإبلاغه بالنجاح؛ وصدر الإذن الرسمي باستخدام القنبلة في 22 مارس، وبدأت العمليات في اليوم نفسه (13 مارس). ^{[ 17 ]}                

بحلول منتصف مارس 1945، أُلقي أكثر من 3500 طن طويل (3600 طن متري) على جسر بيليفيلد في 54 غارة، وتم إصلاح الأضرار الناجمة عن 17 إصابة في غارة واحدة خلال 24 ساعة. ^{[ 19 ]} بعد محاولة فاشلة لاستهداف جسور أرنسبرغ وبيليفيلد في 9 مارس، عادت القاذفات في 13 مارس، حيث أرسل السرب 9 والسرب 617 تسع عشرة قاذفة لانكستر لكل منهما ضد الأهداف نفسها، وكانت اثنتان من طائرات السرب 617 تحملان صواريخ غراند سلام، برفقة 75 طائرة موستانج مارك 3 (P-51C) من المجموعة 11. ^{[ 20 ] [ أ ]} أُلغي الهجوم على أرنسبرغ من قبل السرب 9 بعد أن قصفت طائرتان، وعاد السرب 617 من بيليفيلد بعد أن أفاد السرب 129 (طائرات موستانج مارك 3) بوجود سحب متواصلة طوال الطريق إلى الهدف. ^{[ 20 ]} في 14 مارس، حاولت خمس عشرة قاذفة لانكستر من السرب 617، تحمل 14 صاروخ تالبوي وصاروخ غراند سلام، جميعها مزودة بصمامات تأخير لمدة 11 ثانية، مرة أخرى، بينما قامت خمس عشرة قاذفة لانكستر من السرب 9 بمحاولة أخرى ضد جسر السكة الحديد في أرنسبرغ. كان الطقس صافيًا بالنسبة للأهداف مع وجود بعض السحب حول بيليفيلد وضباب فوق كلا الهدفين. تألفت مرافقة المجموعة 11 من 74 طائرة موستانج مارك 3، وقدمت المجموعة 8 (قوة الاستطلاع) أربع طائرات أوبو موسكيتو من السربين 105 و109 لتحديد الأهداف. ^{[ 21 ]} 

كانت طائرة موسكيتو تابعة للسرب 627 حاضرة لتصوير الهجوم. ^{[ 21 ]} حلقت قاذفات لانكستر التابعة للسرب 617 فوق بريمن، ثم اكتشفت وجود غيوم على الجانب الشمالي من بيليفيلد، مما أجبر الطائرة PD112 S المزودة بقنبلة غراند سلام على الهجوم من الجنوب بعد إعادة ضبط نظام منع الهجوم، وتبعتها طائرة موسكيتو للتصوير. أسقطت إحدى طائرات موسكيتو أوبو التابعة للسرب 105 أربع قنابل مؤشرة للهدف، زنة كل منها 110 كيلوغرامات ، سقطت على بعد حوالي 270 مترًا إلى الجنوب الغربي من الهدف. في تمام الساعة 4:28 مساءً ، ومن ارتفاع 3647 مترًا ، وهو ارتفاع غير مثالي، سقطت قنبلة غراند سلام من الطائرة PD112 S ، التي قفزت 150 مترًا أعلى نتيجة فقدان الوزن. بعد 35 ثانية، سقطت القنبلة على الأرض قبل حوالي 27 مترًا من الهدف ، وانفجرت في الموقع مع هبوط قاذفات تالبويز. صرخ قائد الطائرة التصويرية، التي سجلت الهجوم من الساعة 4:15 إلى 4:35 مساءً، قائلًا: "لقد فعلتموها!". لم يكن من الممكن تمييز تأثير عملية "غراند سلام" عن تأثير قاذفات تالبويز الإحدى عشرة، لكن الاستطلاع الجوي الذي أجرته طائرة سبيتفاير من السرب 542، التي كانت تتابع القاذفات، ثم طائرة موسكيتو من السرب 540 لاحقًا، أظهر أن 61 مترًا من الجسر الشمالي و 79 مترًا من الجسر الجنوبي قد دُمّرا، مما أدى إلى سقوط حوالي 20,000 طن من الأنقاض في الوادي. ^{[ 22 ] [ ب ]}               

في الخامس عشر من مارس، وفي ظل ضباب كثيف مع بعض السحب فوق الهدف، هاجمت طائرتان من السرب 617، مزودتان بصواريخ غراند سلام، مع تأخير زمني قدره 11 ثانية، و14 قاذفة لانكستر من السرب 9 ، تحمل قنابل تالبوي، جسر السكة الحديد في أرنسبرغ مرة أخرى. وقد وفرت المجموعة 11 حماية جوية قريبة من 34 طائرة موستانج مارك 3. كما وفر السرب 627 طائرة موسكيتو للتصوير، تحمل الرقم KB433، بالإضافة إلى 141 مقاتلة أخرى كانت تحلق في المنطقة لتغطية غارات المجموعات 4 و6 و8. ^{[ 24 ] [ ج ]} يمتد الجسر ، الذي يبلغ طوله 130 مترًا (425 قدمًا) ، والمبني من الطوب والحجر المغطى بالخرسانة، فوق نهر الرور في خمسة امتدادات. وفي ظل ضعف الرؤية، لاحظ طاقم طائرة موسكيتو للتصوير أن "القوة بأكملها نفذت هجمة واحدة باتجاه الشمس، وشوهدت قنبلة واحدة تسقط". كان هذا أول فوز كبير، تم إسقاطه من ارتفاع 13000 قدم (4000 متر) في الساعة 4:58 مساءً ^{[ 24 ]}    

أفاد طاقم التصوير: "في الطلعة الثانية، واجهت الطائرة الشمس وسقطت قنبلة أو اثنتان. ثم نُفذت طلعات فردية. لم تُشاهد أي إصابات مباشرة. سقطت غالبية القنابل شرقًا...". أُعيدت الضربة الكبرى الثانية بعد عدة طلعات جوية بسبب الضباب، وهبطت طائرة لانكستر، PB996، في مهبط قاذفات الطوارئ في قاعدة مانستون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . كما أُلقيت عشر قنابل من طراز تالبوي دون أي تأثير، ولم تُفقد أي طائرة. ^{[ 26 ]} في رحلة العودة، تجاوزت سرعة المروحة الداخلية اليسرى للطائرة NG384 الحد المسموح به، ولم يكن بالإمكان إيقافها، ثم اشتعل الزيت المتسرب من خلف المروحة، فأمر الطيار، الملازم أول طيار إف إيه جونز، الطاقم بإخلاء الطائرة على بُعد 24 كيلومترًا (15 ميلًا) جنوب الهدف. قفز أربعة من أفراد الطاقم بالمظلات، لكن انطفأت النيران بعد ذلك، وهبط جونز اضطراريًا في جوسلي بالقرب من شارلوروا. ^{[ 24 ]}  

في 19 مارس، هاجمت 19 قاذفة لانكستر تابعة للسرب 617، ست منها مزودة بصواريخ غراند سلام و13 بصواريخ تالبوي، الجسر مرة أخرى، بينما هاجم السرب 9 جسر فلوثو للسكك الحديدية، في طقس غائم جزئيًا على ارتفاعات عالية، مع وجود بقع رقيقة من الغيوم في المناطق المنخفضة. ورافقت القاذفات 88 طائرة موستانج III من المجموعة 11. ^{[ 27 ] [ د ]} ورافقت طائرة لانكستر PD329 Y ، وهي طائرة بدون قنابل تابعة للسرب 463، السرب 617، وعلى متنها مصوران من وحدة الأفلام التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وذكر تقرير من السرب 129 ، وهو جزء من قوة موستانج المرافقة، أن تشكيل القاذفات كان متماسكًا، لكن القاذفات دخلت بعد ذلك في السحب على ارتفاع 4300 متر (14000 قدم) . وحلق السرب فوق سد موهنه مستخدمًا بالوناته الدفاعية وشاشة الدخان ونيران المدفعية المضادة للطائرات. ^{[ 29 ]}  

تلقى المصورون في الطائرة PD329 Y تعليمات بتصوير الطائرة PB966 C ، التي يقودها الملازم أول بي إتش مارتن، والمُجهزة على جانبها الأيمن، حيث كان أحد المصورين في برج المدفع الأمامي لتصوير عملية إسقاط القنبلة "غراند سلام" أثناء هبوطها، بينما كان الآخر على أرضية جسم الطائرة يُصوّر عموديًا. وعند اقترابها من الهدف، تراجعت الطائرة PD329 Y وحلقت على الجانب الأيسر الخلفي من الطائرة PB966 C. كان من المقرر عدم إسقاط القنبلة من ارتفاع أقل من 4300 متر (14000 قدم)، لكن مارتن، الطيار، لم يتمكن من رفع القاذفة فوق 3900 متر (12700 قدم) . وخلال مهمة القصف التي استغرقت خمس دقائق، كان على مارتن الطيران ضمن حدود دقة جهاز التصويب SABS، أي في حدود 0.80 كيلومتر في الساعة (0.5 ميل في الساعة) من السرعة الجوية، و± 3 أمتار (± 10 أقدام) من الارتفاع. ^{[ 29 ]}        

بدأ المصورون التصوير، وعندما سقطت القنبلة، قفزت طائرة PB966 C مسافة 180 مترًا (600 قدم) أعلى. بدأت القنبلة بالدوران وسقطت على الجزء الغربي من الجسر، مما أدى إلى تحطمه، بالإضافة إلى أسطح المباني المجاورة. قصفت جميع طائرات لانكستر من الموجة الأولى، باستثناء واحدة علقت قاذفتها من طراز تالبوي. قصفت الموجة الثانية بدقة نسبية، لكن إحدى قنابل غراند سلام سقطت على بعد 46 مترًا (50 ياردة ) من مسارها بسبب عطل في نظام المكابح الجنوب أفريقية (SABS). دُمر جزءان من الجسر، بطول 30 مترًا (100 قدم) تقريبًا، ودُمر أحد الأعمدة، وقُطع مسار السكة الحديدية على الضفة الغربية، وانحرف جزء من أحد الجسور الترابية بطول 35 مترًا (115 قدمًا) عن مساره، وسُدّ مدخل نفق على الضفة الشرقية؛ ولم يلحق أي ضرر بمخيم الصليب الأحمر القريب. ^{[ 30 ]} بعد الحرب، عُثر على أغلفة قنبلة غراند سلام وقنبلة تالبوي في الموقع. كان يُعتقد أن قنبلة "غراند سلام" قد سقطت بشكل مسطح على الطريق ولم ينفجر سوى الجزء المتفجر الموجود في الجزء الخلفي من الغلاف؛ أما قنبلة "تال بوي" فقد اصطدمت بجدار، وتحطمت، ودفنت نفسها في الأرض دون أن تنفجر. ^{[ 31 ]}        

حلقت عشرون قاذفة لانكستر تابعة للسرب 617، اثنتان منها تحملان صواريخ غراند سلام والباقي صواريخ تالبوي، في طقس صافٍ مع قليل من السحب، متجهةً إلى بريمن لمهاجمة جسر السكة الحديد ذي المسارين في أربيرغن، الذي يعبر نهر فيزر بالقرب من نينبورغ . كان طول الجسر 180 مترًا (200 ياردة ) ويتكون من ثلاثة امتدادات من العوارض الفولاذية. اقترب خط السكة الحديد من النهر من جهة الجنوب الغربي على طول سد ترابي حتى مسافة 420 مترًا (460 ياردة) منه، حيث عبر مرجًا على جسر فولاذي منخفض يستند على دعامات. رافقت القاذفات عشرون طائرة موستانج مارك 3 تابعة للسربين 306 (البولندي) و 309 (البولندي) . كما تم توفير خمسة أسراب مقاتلة أخرى لمرافقة غارة نهارية شنتها المجموعتان 1 و8 على مصفاة نفط في بريمن؛ وهاجمت طائرات أخرى تابعة للقوات الرئيسية أهدافًا ^في مونستر وراين . ^{[ 32} ]    

أُسقطت أول قنبلة من طراز "غراند سلام" من ارتفاع 4000 متر ، وسقطت على بُعد 27 مترًا من هدفها ، بينما سقطت الثانية على بُعد 180 مترًا شمالًا بسبب نيران المدفعية المضادة للطائرات ومشاكل في التصويب. أصابت قنابل "تال بوي " منتصف الجسر، مما أدى إلى اقتلاع أطرافه من دعاماته؛ وانهارت الدعامة الشرقية على الأرض، بينما التوى الدعامة الغربية وانحنت في موضع واحد؛ ودُمر جزء من خط السكة الحديدية فوق السد والدعامة الأولى على الجانب الغربي. أُسقطت قاذفة "لانكستر" بالقرب من أوكل، مخلفةً حفرة بعمق 10 أمتار ؛ وتضررت خمس قاذفات "لانكستر" جراء نيران المدفعية المضادة للطائرات وهجوم من طائرة مقاتلة نفاثة من طراز "مي 262" . ^{[ 33 ]}        

شنّت عشرون قاذفة لانكستر تابعة للسرب 617، ست منها تحمل صواريخ غراند سلام مُعدّة لتأخير زمني يتراوح بين 25 و30 ثانية، وأربع عشرة تحمل صواريخ تالبوي مُعدّة لتأخير زمني يتراوح بين 25 و35 ثانية أو ساعة واحدة، هجومًا على جسر السكة الحديد في نينبورغ، بين بريمن وهانوفر ، في ظروف جوية مثالية للقصف. وفي الوقت نفسه، تعرّض جسر سكة حديد آخر في بريمن لهجوم من السرب 9 باستخدام صواريخ تالبوي. ورافقت القاذفات 114 طائرة موستانج مارك 3 و69 طائرة سبيتفاير مارك 9 من أسراب المجموعة 11. ^{[ 34 ]} قصفت قاذفات لانكستر التابعة للسرب 617 في غضون دقيقة واحدة، حيث أسقطت خمس صواريخ غراند سلام واثنتي عشرة صاروخ تالبوي. وادّعى طاقم إحدى قاذفات لانكستر إصابة الهدف بصاروخ غراند سلام، بينما ادّعى طاقم آخر إصابة الهدف.

أصابت أول قنبلة كبيرة الجسر عند نقطة التصويب، مما أدى إلى تفجيره وانهياره في الماء عند الطرف الشرقي. كما أصابت قنبلة أخرى مركز الجسر إصابة مباشرة.

كان من المخطط ألا تقوم الصفان الرابع والثامن من طائرات لانكستر بالقصف في الطلعة الأولى، وأفاد الملازم أول إل إس غودمان أنه في الطلعة الثانية كان الجسر مغمورًا بالمياه، بعد أن تحطمت أجزاء منه أو اقتُلعت من دعاماتها. ^{[ 35 ]} ووجد طاقم لانكستر ثالث أن قنبلتهم لم تسقط، رغم محاولتين، وانهار الجسر قبل المحاولة الثالثة، مما اضطر الطاقم إلى إعادته. وأُفيد أن قنبلة غراند سلام رابعة أصابت الطرف الشرقي من الجسر. وأظهرت صور الاستطلاع أن الجسر قد دُمّر. ^{[ 36 ]}

تعرض جسر سكة حديد آخر بالقرب من بريمن لهجوم في وقت لاحق من ذلك اليوم من قبل عشرين قاذفة لانكستر تابعة للسرب 617، ست منها تحمل صواريخ غراند سلام و14 تحمل صواريخ تالبوي. كما تعرض جسر باد أوينهاوزن لهجوم من قبل السرب 9. كان الطقس صافيًا ومثاليًا للقصف، ولكنه كان مناسبًا أيضًا لدفاعات بريمن المضادة للطائرات. رافقت القاذفات 41 طائرة موستانج مارك 3 من المجموعة 11، بالإضافة إلى سبعة أسراب أخرى في المنطقة. ^{[ 37 ] [ هـ ]} شارك ما مجموعه 128 قاذفة لانكستر في القصف من المجموعتين 1 و5، معظمها يرافق السرب 617 في الهجوم على جسر بريمن. بدأ الألمان في توليد ستارة دخانية، لكنهم وصلوا متأخرين جدًا؛ فقد لوحظت إصابتان قبل أن تحجب الستارة الدخانية والحطام الرؤية. تسبب خلل في نظام التحكم في زاوية ميل أحد محركات قاذفة لانكستر PB996 في فقدان الطائرة لسرعتها، فسقطت قنبلتها في منطقة مخصصة للتخلص من القنابل. قرر قائد الطائرة PD112 قصف الطائرة على الرغم من تحطم لوحة الرؤية الواضحة الخاصة برماة القنابل بفعل نيران المضادات الأرضية. ^{[ 38 ]}

أُعلن عن ثلاث إصابات، وعلقت قنبلة من طراز "تال بوي" عندما حاول رامي القنابل إسقاطها، ثم سقطت بعد 15 ثانية، متجاوزة الجسر. وكشف تحليل لاحق أن قنبلة "تال بوي" سقطت على الضفة عند الطرف الجنوبي للجسر على بُعد حوالي 30 مترًا من دعامته ، وأن صدمة الانفجار حركتها، مما أدى إلى سقوط الجسر في النهر. أصابت قنبلة "تال بوي" الطرف الشمالي للجسر، وتم إصلاح الأضرار بسرعة؛ كما تم ردم منطقة أخرى على بُعد 230 مترًا جنوبًا ، ووضع مسار جديد. وفي النهاية، هدم الألمان الجسر لخلق عائق أمام تقدم قوات الحلفاء البرية. ^{[ 38 ]} أصيبت قاذفة لانكستر NG489 بنيران المدفعية المضادة للطائرات، وقام طاقمها بإلقاء قنبلة "غراند سلام" لاستعادة السيطرة. كما أصيبت عدة قاذفات لانكستر أخرى بنيران المدفعية المضادة للطائرات، وتعرضت أربع قاذفات أخرى لهجوم من طائرات Me 262، شوهدت خمس عشرة منها في طريقها إلى الهدف. ^{[ 39 ] [ f ]}    

هاجمت عشرون قاذفة لانكستر تابعة للسرب 617، ثلاث عشرة منها تحمل صواريخ غراند سلام، والباقي يحمل صواريخ تالبوي، أحواض غواصات فالنتين في ظروف رؤية واضحة ، برفقة تسعين طائرة موستانج مارك 3 تابعة للمجموعة 11. ^{[ 41 ] [ g ]} منذ أكتوبر 1944، شوهدت أعمال بناء في فارجه ، وهي قرية تقع على نهر فيزر، على بعد 8 كيلومترات شمال فيجيساك و 16 كيلومترًا شمال غرب بريمن. كان المبنى يتألف من 29 مترًا فوق سطح الأرض و 12 مترًا تحتها ، بطول 419 مترًا وعرض 96 مترًا ، ويضم ^مساحة 1.1 مليون متر مكعب ^. كانت الجدران والسقف مصنوعة من الخرسانة المسلحة، مع دعامات مقوسة على الجدران مملوءة بالخرسانة. ^{[ 42 ]} بلغ سمك السقف حوالي 4.6 متر (15 قدمًا ) ، وكان يجري تدعيمه ليصل سمكه إلى 7.0 متر (23 قدمًا) . كان من المقرر أن تُستخدم فارج لتجميع غواصات يو من النوع XXI . أُطلق على حوض بناء السفن بريمر شيف أوند ماشينينفابريك (بريمر فولكان) في فيجيساك، وموقع المبنى، الاسم الرمزي فالنتين ، وبدأ البناء في أوائل عام 1943. تم اختيار الموقع لأنه كان على الجانب المحدب من منحنى في النهر أقل عرضة للترسيب؛ تم تجريف قاع النهر إلى عمق 7.0 متر (23 قدمًا) للسماح بدخول أجزاء الغواصات على متن البوارج وخروج غواصات يو المُجمّعة. ^{[ 43 ]}                    

كان من المتوقع بدء الإنتاج في مارس 1945، على أن يكتمل في أغسطس؛ إلا أن الجدول الزمني تأخر، لكن كان من المقرر بدء الإنتاج في غضون شهرين. ^{[ 43 ]} عادت إحدى طائرات لانكستر بعد الإقلاع بفترة وجيزة، بينما عادت أخرى فوق الهدف بسبب عطل في المحرك، مما أدى إلى هبوط اضطراري لقاذفة غراند سلام في بحر الشمال. واجهت مجموعة طائرات لانكستر نيرانًا مضادة للطائرات متوسطة إلى كثيفة، لكن لم تكن هناك مقاومة من الطائرات المقاتلة. أُلقيت القنابل في غضون دقيقة تقريبًا، وعلى الرغم من وجود صمامات تأخير لمدة ساعة، انفجرت ثلاث قنابل على الفور. اثنتان من أصل أربع عشرة إصابة على الحظائر كانتا بقاذفات غراند سلام، وواحدة بقاذفة تالبوي، وسقطت الإصابات على الجزء غير السميك من السقف في الجانب الغربي. اخترقت قاذفات غراند سلام الخرسانة بعمق 2.4 متر، مما تسبب في سقوط حوالي 1000 طن من السقف، وأسقط رافعتين متحركتين . كما تضررت الأجزاء السميكة من السقف وبرج اختبار المناظير. وألحقت قنبلة واحدة أضرارًا بمحطات توليد الطاقة ومرافق خلط الخرسانة والملاجئ في الجانب الشمالي. وأفاد جنود المارينز الذين كانوا داخل المبنى لاحقًا بوجود تأثير ارتجاجي هائل، مما أدى إلى انخفاض معنوياتهم بشكل كبير؛ ولم تُفقد أي طائرات. ^{[ 44 ]}   

أُرسلت سبع عشرة قاذفة لانكستر من السرب 617 لقصف أحواض غواصات يو الألمانية في فينكنفيردر بمدينة هامبورغ ، اثنتان منها بصواريخ غراند سلام، والباقي بصواريخ تالبوي. ^{[ 45 ]} كانت الأحواض داخل مبنى مساحته 46 مترًا ^مربعًا (500 قدم ^مربع ) وسقفه سميك (11.5 قدم ) ومُدعّم بعوارض وهياكل فولاذية. وكان من المقرر أن تقوم أربعون قاذفة لانكستر من المجموعة 5 بقصف خزانات تخزين النفط القريبة. ^{[ 46 ]} كان الطقس صافيًا مع بعض الضباب، وطبقة رقيقة من السحب الرقيقة فوق المدينة، لكن الرؤية كانت جيدة جدًا. وتألفت مرافقة المقاتلات من المجموعة 11 من 120 طائرة موستانج مارك 3، و30 طائرة موستانج مارك 4، و59 طائرة سبيتفاير مارك 9، و24 طائرة سبيتفاير مارك 16، وذلك للتصدي لأي محاولات من طائرات مي 262 النفاثة للتدخل. ^{[ 47 ] [ ح ]} حاولت مقاتلات سلاح الجو الألماني ، بما فيها الطائرات النفاثة، اعتراض التشكيل، وتعرضت لقصف كثيف من المدفعية المضادة للطائرات، مما أدى إلى إلحاق أضرار بست قاذفات لانكستر قبل أن تبدأ قصفها. ^{[ 45 ]} أصيبت مبانٍ في الشمال والغرب، وأظهرت صورة استطلاعية سبع إصابات، أربع منها اخترقت السقف. ^{[ 46 ]}    

سجل تقرير ما بعد الحرب ست إصابات بصواريخ تالبوي، منها صاروخان من طراز غراند سلام، وسقطت بقية صواريخ تالبوي في الماء. اخترقت الصواريخ الستة سقف الحظائر جزئيًا، واصطدمت بالعوارض الخشبية، ثم انفجرت، محدثةً ثقوبًا في السقف ومتسببةً في تناثر مئات الأطنان من الخرسانة داخلها. كان هناك 3000 شخص داخل الحظائر، وهو عدد أقل من المعتاد، نظرًا لأنه كان يوم جمعة، حيث غادر العمال الألمان في الساعة الرابعة مساءً . قُتل 27 شخصًا، وأُصيب نحو 60 آخرين بجروح خطيرة، وساد الذعر. كما تضررت الغواصتان يو-906 ويو -1192 . ظهرت نحو 30 طائرة من طراز مي 262، وقام السرب 467 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي، المشارك في غارة على خزانات النفط، بالتسارع والانعطاف، لينتهي به المطاف متخلفًا عن مسار السرب 617. تخلصت طائرات موستانج من خزانات الوقود الإضافية، وقام السرب 122 بمهاجمة الطائرات النفاثة الألمانية التي انطلقت هاربة. هاجمت الأسراب البولندية 306 و309 و315 الطائرات النفاثة، وادّعت إسقاط ثلاث طائرات من طراز Me 262 وإلحاق أضرار بثلاث أخرى؛ كما تم إسقاط طائرتين من طراز لانكستر. ^{[ 48 ]}

في التاسع عشر من أبريل، هوجمت بطاريات المدفعية الساحلية في جزيرتي هيليغولاند ودون في خليج هيليغولاند ، أقصى جنوب شرق بحر الشمال. تضمنت المنشآت العسكرية في الجزيرة الرئيسية محطة رادار تغطي نهري إلبه وفيزر، ومطارًا، وبطارية مدفعية ساحلية، كل منها مزودة بمدافع عيار 300 ملم و 150 ملم . ولضمان دخول سفن الحلفاء إلى مصبي نهري إلبه وفيزر، اعتزمت قيادة القاذفات مهاجمة الجزيرة بقنابل زنة 450 كيلوغرامًا ، ولكن كان لا بد من إسكات ما لا يقل عن أربعين مدفعًا ثقيلًا مضادًا للطائرات على الجزر. كان قطر مواقع المدافع حوالي 18 مترًا ، ولم يكن فعالًا إلا إصابة الهدف أو الاقتراب منه. في الثامن عشر من أبريل، هاجمت 969 قاذفة المدافع المضادة للطائرات، لكن بعضها ظل يعمل. في 19 أبريل، هاجمت 20 طائرة لانكستر من السرب 617 بستة صواريخ غراند سلام و14 صاروخ تالبوي؛ وحملت 16 طائرة لانكستر من السرب 9 صواريخ تالبوي مزودة بصمامات تأخير لمدة 25 ثانية. ^{[ 49 ]}        

رافقت طائرة موسكيتو تابعة لوحدة الأفلام التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني المهاجمين، وقدمت المجموعة 11 والمجموعة 12 مرافقة مقاتلة ، تتألف من 11 طائرة موستانج مارك 3 ، و42 طائرة سبيتفاير مارك 9، و26 طائرة سبيتفاير 16. ^{[ 50 ] [ i ]} كانت مواقع المدافع في الطرفين الشمالي والجنوبي للجزيرة، وتم اختيار ثلاث نقاط تصويب، اثنتان للسرب 9 وواحدة للسرب 617. وُوجهت سحابة رقيقة من الستراتوكومولوس على ارتفاع يتراوح بين 910 و1220 مترًا، وكان من المقرر أن تقوم ست قاذفات من السرب التاسع بدور استطلاع اتجاه الرياح، على أن تُبث النتائج لبقية السرب عند النقطة H قبل خمس دقائق من بدء الهجوم. وبينما كان السرب التاسع يحلق باتجاه الجزيرة، فوجئ بهجوم من السرب 617، فصعد 300 متر لتجنب الهجوم ، ودار في دوائر بانتظار وصول طائراته المقاتلة. نُفذ هجوم السرب 617 على موجتين في مواجهة نيران مضادة للطائرات شبه معدومة، وقُصفت جميع الطائرات باستثناء واحدة. وأظهرت الأدلة الفوتوغرافية إصابتين في نقطة التصويب H وعدة إصابات قريبة، مما زاد من حجم الضرر. خُطط لهجوم آخر من قبل القوة الرئيسية، لكن الحرب انتهت قبل تنفيذه. ^{[ 52 ]}    

في عام ١٩٩١، كتب آلان كوبر أنه خلال شهر مارس ١٩٤٥، نُفذت ١٥٦ طلعة جوية نهارية، ٣١ منها بقنبلة غراند سلام و٤٠ بقنبلة تالبوي. أظهر تحليل دقة القصف للسربين ٦١٧ و٩ في طلعات تالبوي أنه باستخدام أجهزة تصويب مختلفة للقنبلات والقصف من ارتفاعات تتراوح بين ٢٧٠٠ و٥٢٠٠ متر (٩٠٠٠ إلى ١٧٠٠٠ قدم) ، كانت ١٪ من قنابل تالبوي التي أسقطها السرب ٦١٧ أخطاءً فادحة [تُعرَّف بأنها انحراف عن نقطة التصويب بأكثر من ٣٧٠ مترًا (٤٠٠ ياردة ) ] مقابل ١٠٪ من قنابل تالبوي التي أسقطها السرب ٩. ^{[ ٥٣ ]} على عكس قنبلة تالبوي، صُممت قنبلة غراند سلام لاختراق الأسقف الخرسانية وكانت أكثر فعالية ضد التحصينات من القنابل السابقة. ^{[ 54 ]} بحلول نهاية الحرب، أُلقيت 41 قنبلة من طراز "غراند سلام" في العمليات، على الرغم من أن ستيفن فلاور كتب في عام 2004 عن 42 قنبلة، وهو رقم كرره في منشوره عام 2013. ^{[ 55 ]} في عام 1947، كتب المارشال الجوي السير آرثر هاريس، القائد العام السابق لسلاح الجو (AOC-in-C) لقيادة القاذفات،    

بعد أن ثبت نجاح قنبلة تالبوي، صمم واليس سلاحًا أكثر فتكًا...  لم تصلنا هذه القنبلة التي تزن 22000 رطل إلا في ربيع عام 1945، حيث استخدمناها بفعالية كبيرة ضد الجسور والسكك الحديدية المؤدية إلى منطقة الرور، وكذلك ضد العديد من ملاجئ الغواصات. ولو دعت الحاجة، لكان قد استُخدمت ضد المصانع تحت الأرض، وكانت الاستعدادات لمهاجمة بعضها قد قطعت شوطًا كبيرًا عند انتهاء الحرب. ^{[ 56 ]}

في عام ٢٠١٣، كتب ستيفن فلاور أن قنبلة "غراند سلام" عند إسقاطها على مبانٍ مُحصّنة بالخرسانة المسلحة، كانت تميل إلى التفتت عند الاصطدام أو الانفجار قبل الأوان. وأوضح فلاور أنه ليس من المستغرب أن يكون تأثير "غراند سلام" محدودًا عند إسقاطها على الخرسانة، إذ صُممت لتسقط على الأرض ثم تنفجر تحت أساسات المباني، مُشكّلةً غطاءً ينهار تحته المبنى. وقد تسببت قنابل "غراند سلام" و"تال بوي" في أضرار لم تكن القنابل التقليدية قادرة على إحداثها، وكان لها تأثير مُعطّل كبير على وسائل المقاومة المتاحة للألمان، مما حدّ من تطوير أسلحة جديدة لمواصلة الحرب. وفي عام ٢٠١٣ أيضًا، كتب ستيفن فلاور أن قنابل الزلازل نادرًا ما تسببت في خسائر بشرية جماعية بين المدنيين، وكانت أكثر القنابل فعاليةً في الحرب، حتى ظهور القنابل الذرية في وقت لاحق من عام ١٩٤٥. ^{[ ٥٧ ]}

بدأت عملية "فرونت لاين" (الاسم البريطاني) / "مشروع روبي" (الاسم الأمريكي) في مارس 1946، وهي خطة لدراسة استخدام القنابل الخارقة للدروع ضد أهداف خرسانية مسلحة. وقع الاختيار على أحواض غواصات فالنتين بالقرب من بريمن، بعد أن تم إخلاؤها عقب الهجوم الذي وقع في 27 مارس 1945. ونظرًا لنقل السربين 9 و617 إلى الشرق الأقصى للانضمام إلى قوة النمر ، نُقلت قنابل "غراند سلام" بواسطة قاذفات لانكستر من السرب 15 ، الذي نُقلت إليه أطقم السرب 617 التي لم تُرسل إلى الخارج، مع قاذفات بي. إم. كيه 1 (الخاصة) وأجهزة التصويب الخاصة بها. كما تم قصف مخبأ واتن، في منطقة با دو كاليه ، والذي استُخدم سابقًا في تجارب قنابل ديزني التابعة للبحرية الملكية ، بقنابل "غراند سلام". ^{[ 57 ]}

في مايو 1946، بدأت عملية "فرونت لاين" بمشاركة قاذفات بي-29 الأمريكية . أُلقيت قنابل "تال بوي" و"غراند سلام" على أحواض فالنتين وهيليغولاند، ولم تُسجّل سوى إصابتين من أصل 13 قصفًا. خلصت تقارير سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي إلى أن أيًا من القنابل لم يكن فعالًا ضد الخرسانة المسلحة، واقترحت إجراء المزيد من الاختبارات في عام 1947. استؤنفت الاختبارات بعد أن أنهى السرب 15 إلقاء 15 قنبلة على بارجة تابعة للبحرية الملكية. انخفض عدد قاذفات لانكستر في السرب إلى ست، أربع منها من طراز بي. إم كيه 1 (الخاصة)، غير قادرة على حمل القنابل التي تزن 750 كيلوغرامًا (1650 رطلًا) والتي كانت قيد الاختبار. كانت الطائرتان المتبقيتان قادرتين على حمل القنبلة، لكن السرب 15 كان يُعيد تجهيز نفسه بطائرات لينكولن، وكان من المقرر تعديل ست منها لحمل أجهزة منع انغلاق المكابح (SABS) وأجهزة قياس الارتفاع بالرادار. شاركت ثلاث طائرات من طراز B-29 تابعة لسلاح الجو الأمريكي مرة أخرى في إسقاط قنابل وزنها 1650 رطلاً (750 كجم) من ارتفاع 30000 قدم (9100 متر)، وهو ما كان أعلى من سقف طائرات SABS. ^{[ 57 ]}      

كان من المقرر أن تُسقط قاذفات بي-29 قنابل أمازون 2 وسامسون الأمريكية الجديدة، زنة كل منهما 11,000 كيلوغرام ، في عملية روبي 2، التي عُرفت لاحقًا باسم مشروع هاركر. استُخدمت صور التقطتها السرب 542 ، وهي وحدة استطلاع تصويري، قبل هجوم غراند سلام خلال الحرب، لتحديد الهدف بأعلام حمراء، ووُضعت كاميرات لتصوير عمليات الإسقاط. في 4 أغسطس، حققت قاذفات بي-29 ست إصابات بقنابل زنة 750 كيلوغرامًا من ارتفاع يتراوح بين 9,100 و10,700 متر، وخمس إصابات بقنبلة أمازون 2 من أصل خمس عشرة إصابة من ارتفاع 5,200 متر . ابتداءً من 20 سبتمبر، أسقطت طائرات لينكولن التابعة للسرب 15 قنبلة زنة 750 كيلوغرامًا ، وحققت سبع إصابات، بعضها تحطم على السطح. أظهرت الاختبارات التي أجريت باستخدام وزن 1000 رطل (450 كجم) ثلاث إصابات من أصل سبع. ^{[ 57 ]}            

خمس قنابل من طراز "غراند سلام" محفوظة ومعروضة في بريطانيا في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في لندن ، ومتحف بروكلاندز ، وقاعدة لوسيماوث الجوية ، ومتحف دومفريز وغالاوي للطيران ، ومركز زوار رحلة معركة بريطانيا التذكارية في قاعدة كونينغسبي الجوية . ويمكن مشاهدة هياكل القنابل، بدون ذيولها، في متحف كيلهام آيلاند في شيفيلد ومتحف يوركشاير للطيران في إلفينغتون.