فولتي فينجينانس في الخدمة الأسترالية

استخدم سلاح الجو الملكي الأسترالي قاذفات فولتي فينجنس الانقضاضية خلال الحرب العالمية الثانية . طلبت الحكومة الأسترالية 297 طائرة من هذا الطراز في أواخر عام 1941 ضمن جهودها لتوسيع سلاح الجو الملكي الأسترالي. ثم زاد هذا الطلب لاحقًا إلى 400 طائرة. وصلت بعض طائرات فينجنس إلى أستراليا خلال عام 1942، وبدأت عمليات التسليم على نطاق واسع في أوائل عام 1943؛ وتم إلغاء طلبات أخرى في عام 1944 بعد تسليم 342 طائرة.

كان سلاح الجو الملكي الأسترالي بطيئًا في إدخال طائرات "فينجنس" إلى الخدمة، حيث نُفذت أولى مهامها القتالية في يونيو 1943. وجرى الانتشار الرئيسي لهذا النوع من الطائرات بين منتصف يناير وأوائل مارس 1944، عندما عملت أسرابها لدعم القوات الأسترالية والأمريكية في غينيا الجديدة. وسُحبت هذه القوة بعد ستة أسابيع فقط، إذ اعتُبرت طائرة "فينجنس" أقل كفاءة من الطائرات الأخرى المتاحة لقوات الحلفاء الجوية. وأُعيد تجهيز جميع أسراب سلاح الجو الملكي الأسترالي الخمسة المُجهزة بطائرات "فينجنس" بقاذفات القنابل الثقيلة "كونسوليديتد بي-24 ليبراتور" . واستمر استخدام طائرات "فينجنس" في التدريب وأدوار الدعم مع سلاح الجو الملكي الأسترالي حتى عام 1946، ونُقل بعضها إلى البحرية الملكية الأسترالية للتدريب الأرضي بين عامي 1948 و1950.

تختلف تقييمات المؤرخين لمسيرة طائرة "فينجنس" في الخدمة الأسترالية. فبينما يتفق البعض على أنها أصبحت قديمة الطراز، يرى آخرون أنها حققت نجاحًا رغم ذلك. في المقابل، يرى آخرون، بمن فيهم مركز تطوير القوة الجوية التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي، أن أداء "فينجنس" كان متفاوتًا وأنها لم تكن ملائمة لاحتياجات أستراليا.

كانت طائرة فولتي فينجنس قاذفة غوص صُممت وبُنيت في الولايات المتحدة. وكان طاقمها يتألف من طيار ومساعد طيار يعمل كمشغل لاسلكي ومدفعي خلفي . طورت شركة فولتي هذا النوع من الطائرات في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين للتصدير، حيث تلقت طلبات شراء من البرازيل والصين وفرنسا وتركيا والاتحاد السوفيتي . ^{[ 1 ]} في عام 1940، خلال الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية ، تولى سلاح الجو الملكي البريطاني طلبية فرنسية لـ 700 طائرة، قبل أن تُحلّق الطائرة النموذجية. ^{[ 1 ] [ 2 ]} بدأت اختبارات الطيران في يوليو 1941. وطلبت القوات الجوية للجيش الأمريكي 300 طائرة فينجنس أخرى لسلاح الجو الملكي البريطاني بموجب شروط برنامج الإعارة والتأجير . بعد دخول الولايات المتحدة الحرب، استعاد سلاح الجو الأمريكي 243 طائرة فينجنس على الأقل، لكنه لم يستخدمها قط في العمليات القتالية، إذ اعتبرها أقل كفاءة من طائراته الهجومية الأخرى وغير صالحة للقتال. ^{[ 1 ] [ 2 ]} شاركت عدة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والمجهزة بطائرات فينجنس، في القتال خلال حملة بورما . وقد أثبت هذا النوع من الطائرات نجاحه في هذه الجبهة، ولكن سرعان ما تم سحبه من الخدمة. ^{[ 3 ]}

في منتصف عام 1940، طلبت الحكومة الأسترالية 243 قاذفة غوص من طراز بريستر برمودا لصالح سلاح الجو الملكي الأسترالي. كان هذا الطراز لا يزال قيد التطوير، وشهد برنامج إنتاجه تأخيرات متكررة. في 28 سبتمبر 1941، عرضت الحكومة البريطانية تزويد سلاح الجو الملكي الأسترالي بطائرات فولتي فينجنس من حصتها المخصصة إذا رأت أنها مناسبة. ^{[ 4 ]} أذن مجلس الحرب الأسترالي بشراء 297 طائرة فولتي فينجنس في 22 أكتوبر 1941، وألغى طلبية برمودا. ^{[ 5 ] [ 6 ]} بحلول مارس 1942، زاد الطلب قليلاً إلى 300 طائرة، منها 57 طائرة ستوفرها حكومة الولايات المتحدة بموجب برنامج الإعارة والتأجير، بينما ستدفع الحكومة الأسترالية ثمن الـ 243 المتبقية. ^{[ 7 ]} في نهاية المطاف، طلبت أستراليا 400 طائرة فينجنس. ^{[ 8 ]} بلغ سعر كل طائرة اشترتها أستراليا 90,000 جنيه إسترليني أسترالي . ^{[ 4 ]}

تأخر تسليم طائرات "فينجنس" إلى أستراليا بشكل كبير. فبعد دخول أستراليا حرب المحيط الهادئ في ديسمبر 1941، ظل طلب سلاح الجو الملكي الأسترالي قائمًا عند 297 طائرة من طراز "فينجنس". ^{[ 9 ]} وكان من المقرر تسليم هذه الطائرات بين يناير وديسمبر 1942. ^{[ 10 ]} لم تصل أي طائرة من طراز "فينجنس" بحلول 8 مايو 1942، على الرغم من زيادة طلب سلاح الجو الملكي الأسترالي إلى 367 طائرة. ^{[ 11 ]} وصل عدد قليل من هذا الطراز إلى أستراليا في أواخر مايو 1942، لكن عمليات التسليم اللاحقة كانت بطيئة. ^{[ 12 ]} ويعود ذلك إلى التوسع السريع الذي كان يشهده سلاح الجو الأمريكي في ذلك الوقت، مما حدّ من عدد وأنواع الطائرات المتاحة لحلفائه. ^{[ 13 ]} باءت محاولات الحكومة الأسترالية للحصول على طائرات "فينجنس" من مخصصات سلاح الجو الأمريكي في مارس 1942، عندما كانت البلاد تواجه غزوًا يابانيًا محتملًا ، بالفشل. ^{[ 14 ]} في أبريل من ذلك العام، زار وزير الخارجية إتش في إيفات واشنطن العاصمة للضغط من أجل زيادة مخصصات الطائرات. وافقت الحكومة الأمريكية على توفير 475 طائرة، بما في ذلك بعض طائرات فينجنس. لم يكن إيفات مهتمًا بأنواع الطائرات التي تم تسليمها، وكانت الحكومة الأسترالية على استعداد لقبول الطائرات التي اعتبرها الجيش الأمريكي غير مناسبة لاحتياجاته. ^{[ 1 ]}

وصلت غالبية قاذفات الغطس بعد أبريل 1943؛ وبحلول ذلك الوقت، كان خطر الغزو قد زال. ^{[ 1 ]} إجمالاً، استلمت أستراليا 15 طائرة من طراز "فينجنس" عام 1942، و227 طائرة عام 1943، و100 طائرة خلال عام 1944. ^{[ 15 ]} احتاجت العديد من الطائرات إلى صيانة عند وصولها، إما لأنها كانت مستخدمة بالفعل من قبل الجيش الأمريكي أو لأنها كانت تعاني من عيوب. أدى ذلك إلى تأخيرات في إدخالها الخدمة، وتسبب في انخفاض معدل جاهزية هذا النوع من الطائرات. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

حصل سلاح الجو الملكي الأسترالي على ثلاثة طرازات مختلفة من طائرة فينجنس: 99 طائرة من طراز مارك 1 (تحمل الأرقام التسلسلية من A27-1 إلى A27-99)، و122 طائرة من طراز مارك 2 (تحمل الأرقام التسلسلية من A27-200 إلى A27-321)، و121 طائرة من طراز مارك 4 (تحمل الأرقام التسلسلية A27-500/549، وA27-560/566، وA27-600/640). ^{[ 12 ]} واختلف طرازا مارك 1 ومارك 2 فقط في أنهما صُنعا من قبل شركتي نورثروب وفولتي على التوالي، وكانا استكمالاً للطلبات البريطانية. زُوّدت هذه الطرازات من فينجنس بستة رشاشات براوننج M1919 عيار 0.303 بوصة (اثنان مثبتان في كل جناح، واثنان في قمرة القيادة الخلفية)، وتعمل بمحرك رايت R-2600-A5 . صُمم طراز مارك 4 ليتوافق مع معايير سلاح الجو الأمريكي. كانت الطائرة مُسلحة بستة رشاشات براوننج M2 عيار 0.5 بنفس تكوين طرازَي مارك 1 ومارك 2، واستخدمت محرك رايت R-2600-13 الأكثر قوة. ويمكن لجميع الطرازات حمل ما يصل إلى 910 كيلوغرامات من القنابل. ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

تم تجهيز خمس وحدات من سلاح الجو الملكي الأسترالي في الخطوط الأمامية بقاذفات الغطس من طراز "فينجنس": الأسراب 12 و 21 و 23 و 24 و 25 . ^{[ 8 ]} وكان السرب 12 أول وحدة تستخدم طائرات "فينجنس"، حيث استبدل طائرات "سي إيه سي ويراواي" التابعة له بهذا النوع في باتشيلور، الإقليم الشمالي ، في سبتمبر 1942. ^{[ 18 ]} وفي الشهر نفسه، أُعيد تشكيل السرب 21 في غاولر، جنوب أستراليا ، وتم تجهيزه بطائرات "فينجنس". ^{[ 19 ]} أما السرب 25، المتمركز في قاعدة بيرس التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في غرب أستراليا، فقد استلم بعض طائرات "فينجنس" في أواخر عام 1942، ولكنه كان يُشغل بشكل أساسي طائرات "ويراواي" حتى أُعيد تجهيزه بالكامل بقاذفات الغطس في أغسطس 1943. ^{[ 20 ]} وكان هذا السرب هو وحدة سلاح الجو الملكي الأسترالي الوحيدة التي تم تجهيزها بطائرات "مارك 4"، التي قدمت أداءً متفوقًا بكثير على الأنواع الأخرى. ^{[ 21 ]} كانت الوحدة التالية التي تسلمت طائرات فينجنس هي السرب رقم 24، الذي انتقل إلى هذا النوع في بانكستاون، نيو ساوث ويلز ، بين مايو وأغسطس 1943. ^{[ 22 ]} وكانت آخر وحدة قتالية تتسلم طائرات فينجنس هي السرب رقم 23، الذي بدأ تحويله في يونيو 1943 في لوود، كوينزلاند . ^{[ 23 ]} أثناء الاستعداد للقتال، استُخدمت طائرات فينجنس أحيانًا للتصدي للهجمات على السفن قبالة الساحل الأسترالي؛ ففي 18 يونيو 1943، كانت أربع طائرات من السرب رقم 24 وطائرتان من السرب رقم 23 على أهبة الاستعداد لضرب الغواصة التي هاجمت القافلة GP55 قبالة رأس سموكي إذا رصدتها طائرات أفرو أنسون الدورية . ^{[ 24 ]}

قامت وحدتان تدريبيتان بتشغيل طائرات فينجنس. استلمت وحدة التدريب العملياتي رقم 2 عدة طائرات من هذا النوع عام 1942. ^{[ 25 ]} في 1 أكتوبر 1942، شُكّلت وحدة التدريب العملياتي رقم 4 (OTU رقم 4) في قاعدة ويليامتاون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي لتدريب أطقم الطائرات على تشغيل طائرات فينجنس في القتال. بدأت الوحدة أول دورة تدريبية تحويلية عملياتية لها في 28 أكتوبر من ذلك العام. تم تعزيز أسطول طائرات فينجنس التابع لوحدة التدريب العملياتي رقم 4 بعدة طائرات ويراواي في يناير 1943؛ ومنذ ذلك الحين، بدأ الأطقم تدريبهم على طائرة ويراواي سهلة التشغيل قبل الانتقال إلى طائرة فينجنس. دُمرت اثنتان من قاذفات الغطس في حوادث طيران خلال شهري أغسطس وسبتمبر 1943، مما أسفر عن وفاة طاقميهما. ^{[ 26 ]}

على الرغم من التوسع السريع لقوة "فينجنس"، بحلول أواخر عام 1942، أدرك سلاح الجو الملكي الأسترالي أن هذا النوع من الطائرات قد عفا عليه الزمن، وأن تجارب القوات الجوية المتحالفة الأخرى أثبتت أن القصف الانقضاضي تكتيك غير فعال. ^{[ 27 ] [ 28 ]} أظهرت التجارب القتالية في أوروبا أن قاذفات الغطس المخصصة كانت عرضة بشدة لهجمات الطائرات المقاتلة ، خاصة عند الاستعداد للانقضاض على الأهداف. ^{[ 29 ]} لم يعتبر سوى عدد قليل من ضباط سلاح الجو الأمريكي قاذفات الغطس فعالة، على الرغم من استخدامها المتكرر من قبل البحرية الأمريكية . ^{[ 30 ]} تم نشر سرب من سلاح الجو الأمريكي مجهز بقاذفات الغطس من طراز دوغلاس A-24 بانشي في غينيا الجديدة في أبريل 1942، ولكن تم سحبه من القتال في نهاية مايو من ذلك العام بعد تنفيذ بضع طلعات جوية قتالية فقط. اعتبر سلاح الجو الأمريكي هذا النوع غير مناسب لظروف مسرح العمليات، على الرغم من أن البحرية الأمريكية شغّلته بنجاح كبير من حاملات طائراتها تحت اسم دوغلاس SBD دونتلس. ^{[ 31 ]} فضّل سلاح الجو الأمريكي استخدام المقاتلات القاذفة والقاذفات الخفيفة لدعم القوات البرية في غينيا الجديدة. واعتُبرت المقاتلات القاذفة مفيدة بشكل خاص لقدرتها على قصف المواقع اليابانية بالرشاشات والقصف المتتالي ، فضلاً عن استخدام تكتيكات القصف الانقضاضي. ^{[ 32 ]} وبالمثل، بحلول أواخر عام 1942، فضّل سلاح الجو الملكي الأسترالي استخدام القاذفات الخفيفة التي بدأ في استلامها لتوفير الدعم التكتيكي للجيش. وقد أُلغي طلب شراء 150 قاذفة انقضاضية من طراز كورتيس شرايك بعد تسليم أول عشر طائرات منها إلى أستراليا في نوفمبر 1942، مما جعل طائرة فينجنس القاذفة الانقضاضية الوحيدة المخصصة لهذا الغرض والتي يُشغّلها سلاح الجو الملكي الأسترالي. ^{[ 27 ]}

كان الهجوم على ريمبي آخر عملية قتالية شاركت فيها طائرات فينجنس الأسترالية. في 8 مارس 1944، أصدرت القيادة العامة للجنرال دوغلاس ماك آرثر ، التي كانت تقود جميع قوات الحلفاء في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، توجيهاتٍ لأسراب الجناح رقم 77 بالعودة إلى أستراليا، وللجناح رقم 78 بالانتقال إلى منطقة كيب غلوستر في بريطانيا الجديدة. هذا القرار، الذي حظي بموافقة قيادة سلاح الجو الملكي الأسترالي ، فاجأ مقر المجموعة رقم 10 وأفرادها، وأدى إلى إلغاء غارة على ريمبي كانت مقررة في ذلك اليوم. ^{[ 60 ] [ 61 ]} وللحفاظ على قوة المجموعة رقم 10، نُقلت ثلاثة أسراب من القاذفات الخفيفة من المجموعة رقم 9 إلى الجناح رقم 77. ^{[ 62 ]} خلال نقاش لاحق بين كيني ونائب المارشال الجوي جورج جونز ، قائد القوات الجوية ، صرّح الجنرال الأمريكي بأنه لا ينوي استخدام طائرة فينجنس في القتال مرة أخرى. أصدر جونز على الفور توجيهاته لممثل سلاح الجو الملكي الأسترالي في واشنطن العاصمة بإلغاء طلبية 58 طائرة من طراز "فينجنس" التي لم يتم تسليمها بعد إلى أستراليا. ^{[ 62 ]}

تُفسر عدة عوامل سحب طائرات "فينجنس" التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي من العمليات القتالية. وقد رأى أودجرز أن أحد الأسباب الرئيسية وراء هذا القرار هو ضعف أداء "فينجنس" مقارنةً بالطائرات الأخرى المتاحة في المنطقة. فقد كانت وحدات سلاح الجو الأمريكي المجهزة بطائرات متفوقة تصل إلى غينيا الجديدة في أوائل عام 1944، وكان كيني يرغب في توفير مساحة محدودة في المطارات الأمامية لشن هجمات على القواعد اليابانية المهمة في ويواك وهولانديا ؛ إذ كانت هذه الأهداف خارج نطاق "فينجنس". وعلى وجه الخصوص، كان على الجناح رقم 77 إخلاء نادزاب لكي تستوعب مطاراته مجموعة من مقاتلات لوكهيد بي-38 لايتنينغ بعيدة المدى . كما أشار أودجرز إلى أن طائرات "فينجنس" أثبتت عدم موثوقيتها الميكانيكية، وصعوبة إقلاعها وهي تحمل حمولة قنابل كاملة؛ فقد تبين عمليًا أنها لا تستطيع حمل سوى نفس حمولة القنابل التي تحملها مقاتلات كيتي هوك. كما تفوقت مقاتلات كيتي هوك في قصف الأهداف ولم تكن بحاجة إلى مرافقة. ^{[ 30 ]} عارضت ورقة بحثية صدرت عام 2008، كتبها موظفو مركز تطوير القوة الجوية التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي، آراء أودجرز بشأن موثوقية الطائرة، مشيرةً إلى أن الجناح رقم 77 كان يتمتع بمعدل جاهزية جيد. وبدلاً من ذلك، جادلت هذه الورقة بأن صعوبات إمداد الجناح ربما كانت عاملاً أكثر أهمية. ^{[ 46 ]}

عادت أسراب قاذفات الغطس الثلاثة التابعة للجناح رقم 77 إلى أستراليا خلال شهر مارس 1944 لإعادة تجهيزها بقاذفات كونسوليديتد بي-24 ليبراتور الثقيلة. وكان سلاح الجو الملكي الأسترالي قد اعتزم سابقًا إنشاء أسراب جديدة لإدخال طائرات ليبراتور في الخدمة، وقد سهّل توفر الوحدات المجهزة بطائرات فينجنس هذه العملية. ^{[ 63 ]} غادرت جميع قاذفات الغطس التابعة للأسراب قاعدة نادزاب الجوية في 13 مارس، ولحقت بها أطقمها الأرضية بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 64 ]} نُقل السرب رقم 21 إلى كامدن، نيو ساوث ويلز ، والسرب رقم 23 إلى قاعدة هيغينز الجوية في كيب يورك حيث عمل كوحدة تعاون مع الجيش كجزء من الجناح رقم 75 ، والسرب رقم 24 إلى لوود. وتوقفت الوحدات الثلاث عن تحليق طائرات فينجنس بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} تم حلّ وحدة التدريب العملياتي رقم 4 أيضًا في 30 أبريل 1944. ^{[ 26 ]} بقي السرب رقم 12 في ميروك حتى يوليو 1944، عندما تم سحبه إلى ستراثباين، كوينزلاند ، وسلم طائراته من طراز فينجينس قبل استلام طائرات ليبراتور أيضًا. ^{[ 18 ]}

كان السرب رقم 25 آخر وحدة قتالية تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي تُشغّل طائرات فينجنس، والتي استخدمها في دوريات مكافحة الغواصات ومهام التعاون مع الجيش انطلاقًا من قاعدة بيرس. ^{[ 20 ]} خلال حالة الطوارئ في غرب أستراليا في مارس 1944 ، كان السرب على أهبة الاستعداد لشنّ هجمات قصف انقضاضي على السفن اليابانية التي كان يُخشى اقترابها من منطقة بيرث . تبيّن لاحقًا أن هذا إنذار كاذب، وسرعان ما استأنفت الوحدة مهامها الاعتيادية. ^{[ 68 ]} في يناير 1945، بدأ السرب رقم 25 التحوّل إلى طائرات ليبراتور. ^{[ 20 ]}

استخدم سلاح الجو الملكي الأسترالي طائرات فينجنس في مهام متنوعة بعد سحبها من الأدوار القتالية. شغّلت وحدات الاتصالات رقم 3 و4 و5 و6 و7 و8 هذا النوع من الطائرات ، وكانت مسؤولة عن مهام النقل الخفيف والتدريب. استخدمت وحدة الأداء الجوي رقم 1 طائرات فينجنس كطائرات جرّ للأهداف ولأغراض التجارب. ^{[ 8 ] [ 69 ]} زُوّدت وحدة التدريب العملياتي رقم 7 ، المسؤولة عن تحويل أطقم الطائرات إلى قاذفات ليبراتور، بطائرات فينجنس كطائرات جرّ للأهداف. ^{[ 69 ]} كما استُخدمت طائرات فينجنس في تجارب الغازات السامة التي أجرتها المحطة التجريبية الميدانية الأسترالية الأولى التابعة لسلاح المهندسين الملكي الأسترالي، بالقرب من بروسربين، كوينزلاند ، خلال عام 1944. ^{[ 70 ]} في مايو 1944، استُخدمت طائرات فينجنس من السرب رقم 21 لتقليد قاذفات يونكرز يو 87 الألمانية أثناء إنتاج فيلم " جرذان طبرق" . لهذه المهمة، تم طلاء الطائرات بعلامات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . ^{[ 71 ]}

تم سحب هذا الطراز من الخدمة عام ١٩٤٦؛ وبحلول يونيو من ذلك العام، كان لدى سلاح الجو الملكي الأسترالي ٢٣٥ طائرة من طراز "فينجنس"، لكنه لم يكن بحاجة إلا إلى اثنتين. ^{[ ١٢ ] [ ٧٢ ]} تم التخلص من الطائرات على مدى السنوات الست التالية، حيث بيع معظمها كخردة. ^{[ ١٢ ] [ ٧٣ ]} تم نقل اثنتي عشرة طائرة من طراز "فينجنس" إلى البحرية الملكية الأسترالية بين عامي ١٩٤٨ و١٩٥١ لاستخدامها في التدريب على المناولة الأرضية ومكافحة الحرائق. ^{[ ٦٩ ]}

لا يزال اقتناء سلاح الجو الملكي الأسترالي لطائرات فولتي فينجنس واستخدامها مثيرًا للجدل. فقد رأى مركز تطوير القوة الجوية أن خدمة هذا النوع من الطائرات لم تكن "جيدة أو سيئة بشكل واضح"، ووصفها ستيوارت ويلسون بأنها "متوسطة الأداء". ^{[ 1 ] [ 12 ]} ويرى المؤرخ بيتر سي. سميث أن قرار سحب طائرات فينجنس من القتال كان خاطئًا، إذ استخدم سلاح الجو الملكي النيوزيلندي وقوات مشاة البحرية الأمريكية بنجاح قاذفات الغطس في مهام الدعم الجوي القريب في جنوب غرب المحيط الهادئ حتى نهاية الحرب، وكان بإمكان سلاح الجو الملكي الأسترالي البناء على "الإنجاز العظيم ولكن المحدود" للجناح رقم 77. ^{[ 74 ]} وبالمثل، كتب مايكل نيلمز أن عمليات قصف الغطس التي نفذها الجناح رقم 77 كانت ناجحة. ^{[ 75 ]} في المقابل، كتب المؤرخ الأمريكي إريك بيرجيرود أن الحكومة الأمريكية، ببيعها طائرات فينجنس لأستراليا، "تخلصت من خردة". ^{[ 13 ]} وصف جونز هذا النوع من الطائرات في مذكراته بأنه "فشل ذريع". ^{[ 17 ]} أشار المؤرخ الأسترالي كريس كلارك إلى أن أحد أسباب استبعاد سلاح الجو الملكي الأسترالي من الحملات الرئيسية خلال السنوات الأخيرة من حرب المحيط الهادئ هو أن العديد من وحداته كانت مجهزة بطائرات أقل كفاءة مثل طائرة فينجنس. ^{[ 76 ]}

شعرت الحكومة الأسترالية وسلاح الجو الملكي الأسترالي بالحرج من السحب السريع للطائرات التي تم اقتناؤها بتكلفة باهظة. ومع ذلك، أقرّ طاقمها عمومًا بنقائص طائرة "فينجنس" وتقبّلوا القرار. ^{[ 77 ] [ 78 ]} كما ندم إيفات على الصفقة التي أبرمها والتي أدت إلى اقتناء "فينجنس"، وقال مازحًا لجونز في اجتماع مجلس الحرب: "لا تذكر طائرات فولتي اللعينة وإلا سأكسر معصمك". ^{[ 79 ]} وخلص تحليل مركز تطوير القوة الجوية لمسيرة "فينجنس" في سلاح الجو الملكي الأسترالي إلى أن هذا النوع من الطائرات لم يكن مناسبًا لمتطلبات الخدمة، و"يُظهر الحاجة إلى مواءمة هيكل القوات والعقيدة والمعدات". ^{[ 46 ]}

لم تُحفظ سوى طائرة واحدة كاملة من طراز "فينجنس" التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، وهي الطائرة A27-99 سابقًا. وحتى عام 2021، كانت هذه الطائرة محفوظة في متحف كامدن للطيران في ضواحي سيدني، وكانت الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز "فينجنس" كاملة في العالم. ^{[ 80 ] [ 81 ]} ولم يُفتح هذا المتحف للجمهور منذ عام 2008. ^{[ 82 ]}

كانت معظم أجزاء هيكل الطائرة A27-247 السابقة موجودة أيضًا في متحف تراث الطيران في بيرث اعتبارًا من عام 1986. ^{[ 83 ]}