نشاط بحري محوري في المياه الأسترالية

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

ملصق دعائي يدعو الأستراليين للانتقام لإغراق سفينة المستشفى الأسترالية سنتور بواسطة الغواصة اليابانية I-177 في مايو 1943.

كان هناك نشاط بحري كبير لدول المحور في المياه الأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن أستراليا بعيدة عن جبهات القتال الرئيسية. دخلت السفن الحربية والغواصات الألمانية واليابانية المياه الأسترالية بين عامي 1940 و1945 وهاجمت السفن والموانئ وغيرها من الأهداف. ومن بين الهجمات الأكثر شهرة غرق السفينة الحربية HMAS Sydney بواسطة غارة ألمانية في نوفمبر 1941، وقصف داروين بواسطة طائرات البحرية اليابانية في فبراير 1942، وهجوم الغواصة اليابانية القزمة على ميناء سيدني في مايو 1942. تضررت أو غرقت حوالي 40 سفينة تجارية تابعة للحلفاء قبالة الساحل الأسترالي بواسطة غزاة السطح والغواصات والألغام . كما قصفت الغواصات اليابانية ثلاثة موانئ أسترالية وحلقت طائرات مقرها الغواصات فوق العديد من العواصم الأسترالية .

تطور تهديد المحور لأستراليا تدريجيًا وحتى عام 1942 كان يقتصر على هجمات متفرقة من قبل السفن التجارية الألمانية المسلحة. بلغ مستوى النشاط البحري للمحور ذروته في النصف الأول من عام 1942 عندما أجرت الغواصات اليابانية دوريات مضادة للشحن قبالة سواحل أستراليا، وهاجم الطيران البحري الياباني عدة بلدات في شمال أستراليا . تم تجديد هجوم الغواصات اليابانية ضد أستراليا في النصف الأول من عام 1943 ولكن تم إيقافه عندما دفع الحلفاء اليابانيين إلى الدفاع. عملت عدد قليل من السفن البحرية التابعة للمحور في المياه الأسترالية في عامي 1944 و 1945، وتلك التي فعلت ذلك لم يكن لها سوى تأثير محدود.

بسبب الطبيعة المتقطعة لهجمات المحور والعدد الصغير نسبيًا للسفن والغواصات التي شاركت فيها، لم تنجح ألمانيا واليابان في تعطيل الشحن الأسترالي. وفي حين أُجبر الحلفاء على نشر أصول كبيرة للدفاع عن الشحن في المياه الأسترالية، لم يكن لهذا تأثير كبير على المجهود الحربي الأسترالي أو العمليات التي تقودها الولايات المتحدة في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ .

محطة أستراليا والدفاعات الأسترالية

سفينة حربية من فئة باثورست . كانت هذه الفئة من السفن تُستخدم عادةً لمرافقة القوافل في المياه الأسترالية.

تم تسمية الطرق البحرية المؤدية إلى أستراليا بمحطة أستراليا قبل اندلاع الحرب. تتكون هذه المنطقة الشاسعة من المياه المحيطة بأستراليا وشرق غينيا الجديدة ، وتمتد جنوبًا إلى القارة القطبية الجنوبية . من الشرق إلى الغرب، امتدت من 170 درجة شرقًا في المحيط الهادئ إلى 80 درجة شرقًا في المحيط الهندي ، ومن الشمال إلى الجنوب امتدت من خط الاستواء إلى القارة القطبية الجنوبية. [1] بينما كان النصف الشرقي من غينيا الجديدة ملكية استعمارية أسترالية خلال الحرب العالمية الثانية ووقع ضمن محطة أستراليا ، شكلت العمليات اليابانية في هذه المياه جزءًا من حملات غينيا الجديدة وجزر سليمان ولم تكن موجهة نحو أستراليا. [2]

كان الدفاع عن محطة أستراليا هو الشغل الشاغل للبحرية الملكية الأسترالية (RAN) طوال الحرب. [3] وعلى الرغم من أن سفن البحرية الملكية الأسترالية كانت تخدم بشكل متكرر خارج المياه الأسترالية، إلا أن سفن الحراسة وكاسحات الألغام كانت متاحة لحماية الشحن في محطة أستراليا في جميع الأوقات. وقد تم دعم هذه المرافقات من قبل عدد صغير من السفن الحربية الأكبر حجمًا، مثل الطرادات والطرادات التجارية المسلحة ، للحماية من الغزاة السطحيين. [4] تمت مرافقة تحركات الشحن العسكرية المهمة منذ بداية الحرب، ولكن لم يتم إنشاء القوافل في المياه الأسترالية حتى يونيو 1942. [5] ومع ذلك، أغلقت السلطات البحرية الأسترالية الموانئ أمام الشحن في أوقات مختلفة بعد مشاهدات حقيقية أو مشتبه بها لسفن حربية أو ألغام معادية قبل يونيو 1942. [6]

قافلة جنود ترافقها طائرة لوكهيد هدسون تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية

كانت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) مسؤولة أيضًا عن حماية الشحن داخل محطة أستراليا. [7] طوال الحرب، رافقت طائرات القوات الجوية الملكية الأسترالية القوافل وأجرت دوريات استطلاعية ومضادة للغواصات من قواعد حول أستراليا. كانت الأنواع الرئيسية من الطائرات المستخدمة في الدوريات البحرية هي Avro Ansons و Bristol Beauforts و Consolidated PBY Catalinas و Lockheed Hudsons . [8] كانت طائرات Ansons هي النوع الرئيسي المتاح خلال السنوات الأولى من الحرب، لكنها لم تكن مناسبة لهذه المهمة بسبب مداها القصير وقدرتها المتواضعة على حمل الأسلحة. أدى إدخال طائرات Beauforts و Hudsons إلى تحسين قدرات القوات الجوية الملكية الأسترالية في الدوريات البحرية ومكافحة الغواصات بشكل كبير. تم إنشاء شبكة من المطارات على طول الساحل الأسترالي على مدار الحرب لدعم عمليات الدوريات البحرية للقوات الجوية الملكية الأسترالية. تطلب العمل المضاد للغواصات جهودًا مكثفة من قبل طاقم القوات الجوية الملكية الأسترالية. على سبيل المثال، كان لزامًا على الطائرات مسح مداخل الموانئ قبل مغادرة القوافل ثم القيام بدوريات مستمرة فوقها أثناء وجودها في البحر. [9]

زادت القوات البحرية المتحالفة المخصصة لمحطة أستراليا بشكل كبير بعد دخول اليابان الحرب في ديسمبر 1941 وبداية الحشد العسكري للولايات المتحدة في أستراليا. وقد دعمت هذه القوات البحرية زيادة كبيرة في قوة الدوريات البحرية التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ووصول طائرات الدوريات التابعة للبحرية الأمريكية . وبعد الهجمات اليابانية الأولية بالغواصات، تم إنشاء نظام قوافل بين الموانئ الأسترالية، وبحلول نهاية الحرب، رافق سلاح الجو الملكي الأسترالي وبحرية أستراليا الملكية أكثر من 1100 قافلة على طول الساحل الأسترالي. [10] ومع انتقال جبهة القتال إلى الشمال وقلة تكرار الهجمات في المياه الأسترالية، انخفض عدد السفن والطائرات المخصصة لمهام حماية الشحن داخل محطة أستراليا بشكل كبير. [11]

بالإضافة إلى القوات الجوية والبحرية المخصصة لحماية الشحن في المياه الأسترالية، تم إنشاء دفاعات ثابتة لحماية الموانئ الأسترالية الرئيسية. كان الجيش الأسترالي مسؤولاً عن تطوير وتجهيز الدفاعات الساحلية لحماية الموانئ من هجمات الغزاة السطحيين المعادين. تتألف هذه الدفاعات عادةً من عدد من المدافع الثابتة التي تدافع عنها المدافع المضادة للطائرات والمشاة. [12] تم توسيع دفاعات الجيش الساحلية بشكل كبير مع تزايد التهديد لأستراليا بين عامي 1940 و1942، وبلغت ذروتها في عام 1944. [13] كانت البحرية الملكية الأسترالية مسؤولة عن تطوير وتجهيز دفاعات الموانئ في الموانئ الرئيسية في أستراليا. [14] تتكون هذه الدفاعات من حواجز مضادة للغواصات ثابتة وألغام مدعومة بزوارق دورية صغيرة، كما تم توسيعها بشكل كبير مع تزايد التهديد لأستراليا. [15] كما زرعت البحرية الملكية الأسترالية حقول ألغام دفاعية في المياه الأسترالية منذ أغسطس 1941. [16]

اثنان من البحارة في البحرية التجارية يقفان أمام مدفع مثبت على سفينتهما

كانت سفن الشحن التي عملت في المياه الأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية مأهولة في الغالب بالمدنيين، حيث تم تنظيم السفن الأسترالية وأطقمها بشكل فضفاض باسم البحرية التجارية الأسترالية . تحمل هؤلاء البحارة مخاطر كبيرة أثناء عملهم. [17] كانت معظم سفن الشحن غير مسلحة، على الرغم من أن بعضها كان مزودًا بالبنادق. [18] تم تشغيل البنادق الموجودة على السفن المسلحة بواسطة أفراد السفن التجارية المجهزة دفاعيًا التي قدمتها البحرية الملكية الأسترالية وأعضاء طاقم السفينة. [17] تلقى البحارة التجاريون مكافآت مخاطر الحرب التي زادت على مدار الحرب نتيجة لمناصرة النقابات. وقد أدى هذا إلى حصولهم على أجور ومخصصات متساوية تقريبًا مع أعضاء البحرية الملكية الأسترالية. وجد تحقيق أجرته لجنة الإعادة في عام 1989 أن البحارة التجاريين كانوا معرضين لمخاطر أكبر من العديد من أعضاء البحرية الملكية الأسترالية لأنهم عملوا بشكل متكرر في المياه الخطرة ولم تكن سفنهم مصممة للبقاء على قيد الحياة من الهجمات. وكان الدعم المقدم للبحارة المدنيين الذين نجوا من فقدان سفينتهم أثناء الحرب أقل عمومًا من الدعم المقدم لأفراد البحرية. [17]

في حين أن القوات البحرية والجوية المتاحة لحماية الشحن في المياه الأسترالية لم تكن كافية أبدًا لهزيمة هجوم ثقيل أو منسق، فقد أثبتت أنها كافية للقيام بدوريات دفاعية ضد الهجمات المتقطعة والحذرة بشكل عام التي شنتها قوات المحور البحرية أثناء الحرب. [19]

1939–1941

الغزاة الألمان على السطح في عام 1940

عملت السفن الحربية الألمانية السطحية في غرب المحيط الهندي في عام 1939 وأوائل عام 1940، وبدأت في دخول المياه الأسترالية في النصف الثاني من عام 1940. كانت السفينة الحربية السطحية الألمانية أوريون أول سفينة حربية تابعة لدول المحور تعمل في المياه الأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد العمل قبالة الطرف الشمالي لنيوزيلندا وجنوب المحيط الهادئ، دخلت أوريون المياه الأسترالية في بحر المرجان في أغسطس 1940 ووصلت إلى نقطة 120  ميلًا بحريًا (140 ميلًا؛ 220 كم) شمال شرق بريسبان في 11 أغسطس. [20] ثم اتجهت شرقًا وعملت قبالة كاليدونيا الجديدة قبل أن تتجه جنوبًا إلى بحر تسمان ، وأغرقت السفينة التجارية نوتو جنوب غرب نوميا في 16 أغسطس والسفينة التجارية البريطانية توراكينا في بحر تسمان بعد أربعة أيام. أبحرت أوريون جنوب غربًا بعد إغراق توراكينا ، ومررت جنوب تسمانيا ، وعملت دون نجاح في خليج أستراليا العظيم في أوائل سبتمبر. زرعت أوريون أربعة ألغام وهمية قبالة ألباني، غرب أستراليا في 2 سبتمبر وانطلقت إلى الجنوب الغربي بعد أن رصدتها طائرة أسترالية في اليوم التالي. بعد دورية فاشلة في المحيط الجنوبي ، أبحرت أوريون إلى جزر مارشال الخاضعة للسيطرة اليابانية للتزود بالوقود، ووصلت إلى هناك في 10 أكتوبر. [21]

الهجمات الألمانية في غرب المحيط الهادئ ، من ديسمبر 1940 إلى يناير 1941

كانت بينجوين هي السفينة الغازية التالية التي دخلت المياه الأسترالية. دخلت المحيط الهندي من جنوب المحيط الأطلسي في أغسطس 1940 ووصلت قبالة غرب أستراليا في أكتوبر. في 7 أكتوبر، استولت بينجوين على ناقلة النفط النرويجية ستورستاد التي يبلغ وزنها 8998 طنًا طويلًا (9142 طنًا)والتي كانت تبحر من بورنيو إلى ملبورن.استولى طاقم ألماني على ستورستاد وتم نقل الألغام إليها من بينجوين . أبحرت السفينتان بعد ذلك إلى الشرق. زرعت بينجوين الألغام قبالة ساحل نيو ساوث ويلز بين سيدني ونيوكاسلفي ليلة 28 أكتوبر، ثم غادرت السفينتان إلى مياه تسمانيا. زرعت بينجوين حقلي ألغام قبالة هوبارت في 31 أكتوبر و1 نوفمبر، وخلال الفترة من 29 إلى 31 أكتوبر، زرعت ستورستاد ألغامًا في مضيق بانكس قبالة الزاوية الشمالية الشرقية من تسمانيا وقبالة رأس ويلسون وكيب أوتواي على ساحل فيكتوريا . كما زرعت بينجوين المزيد من الألغام في خليج سبنسر قبالة أديلايد في جنوب أستراليا في الأسبوع الأول من نوفمبر. ثم أبحرت السفينتان غربًا نحو المحيط الهندي. لم يتم اكتشاف بينجوين وستورستادأثناء عملياتهما قبالة السواحل الشرقية والجنوبية لأستراليا. أغرقت الألغام التي زرعتها ستورستاد سفينة الشحن كامبريدج قبالة ويلسونز برومونتوري والسفينة الأمريكية سيتي أوف رايفيل قبالة كيب أوتواي يومي 8 و9 نوفمبر، وأغرقت الألغام التي زرعتها بينجوين قبالة سيدنيالباخرة الساحلية نيمبين . كما تضررت الباخرة البريطانية هيرتفورد بعد اصطدامها بلغم عند مدخل خليج سبنسر. أغرقت بينجوين ثلاث سفن تجارية أخرى في المحيط الهندي خلال شهر نوفمبر. [22]

في 7 ديسمبر 1940، وصلت السفينتان الألمانيتان أوريون وكوميت إلى محمية ناورو الأسترالية. وخلال الـ 48 ساعة التالية، أغرقتا أربع سفن تجارية . [23] غادرت السفينتان المحملتان ببضعة ناجين من ضحاياهما إلى جزيرة إميراو حيث أنزلتا السجناء. بعد محاولة فاشلة لزرع الألغام قبالة رابول في 24 ديسمبر، شنت كوميت هجومًا ثانيًا على ناورو في 27 ديسمبر وقصفت مصنع الفوسفات ومرافق الرصيف في الجزيرة . [24] كان هذا آخر هجوم بحري لقوات المحور في المياه الأسترالية حتى نوفمبر 1941. [25]

أدت الغارة على ناورو إلى مخاوف جدية في أستراليا بشأن إمدادات الفوسفات من هناك وجزيرة المحيط القريبة ، على الرغم من أن نقص توافر السفن الحربية سمح فقط باستجابة محدودة للتهديدات للجزر المعزولة. [26] أعيد نشر بعض السفن الحربية، وتقرر تركيب مدافع بحرية مقاس ست بوصات على الجزر على الرغم من أحكام التفويض التي تحظر التحصينات. وبسبب نقص هذه المدافع، تم تقليص الدفاعات المقصودة إلى مدفعين ميدانيين لكل جزيرة. [27] كان التأثير الأكثر خطورة للغارة هو انخفاض إنتاج الفوسفات، على الرغم من أن القرارات المتخذة في وقت مبكر من عام 1938 لزيادة مخزونات الصخور الخام في أستراليا خففت من الانخفاض. [28] كانت النتيجة الأخرى هي إنشاء أول قوافل تجارية عبر تاسمان، حيث غادرت القافلة VK.1 المكونة من إمباير ستار وبورت تشالمرز وإمبراطورة روسيا وماونجانوي سيدني في 30 ديسمبر 1940 إلى أوكلاند برفقة الطراد الخفيف إتش إم إن زد إس  أخيل . [27]

الغزاة الألمان على السطح في عام 1941

بعد الغارات على ناورو، أبحرت كوميت وأوريون إلى المحيط الهندي، مروراً بالمحيط الجنوبي إلى الجنوب من أستراليا في فبراير ومارس 1941 على التوالي. عادت كوميت إلى محطة أستراليا في أبريل في طريقها إلى نيوزيلندا، وأبحرت أتلانتس شرقًا عبر أقصى الجنوب من محطة أستراليا في أغسطس. [29] حتى نوفمبر، كانت الخسائر الوحيدة من سفن المحور في محطة أستراليا في عام 1941 ناجمة عن الألغام التي زرعها بينجوين في عام 1940. غرقت سفينة الصيد الصغيرة ميليمومول مع فقدان سبعة أرواح بعد اصطدامها بلغم قبالة ساحل نيو ساوث ويلز في 26 مارس 1941، وقُتل اثنان من فريق التخلص من الألغام أثناء محاولتهما نزع فتيل لغم جرفته المياه إلى الشاطئ في جنوب أستراليا في 14 يوليو. [25]

في 19 نوفمبر 1941، واجهت الطراد الخفيف الأسترالي إتش إم إيه إس  سيدني -الذي حقق نجاحًا كبيرًا في معركة البحر الأبيض المتوسط- الغازية الألمانية المتخفية كورموران ، على بعد حوالي 150 ميلًا (130 ميلًا بحريًا ؛ 240 كم) جنوب غرب كارنارفون، غرب أستراليا . اعترضت سيدني كورموران وطالبتها بإثبات هويتها المفترضة على أنها سفينة الشحن الهولندية سترات مالاكا . أثناء الاعتراض، أحضر قبطان سيدني سفينته بالقرب من كورموران بشكل خطير . ونتيجة لذلك، عندما لم تتمكن كورموران من إثبات هويتها وتجنب معركة لم يكن لديها أمل كبير في البقاء على قيد الحياة، تمكنت الغازية من استخدام جميع أسلحتها ضد سيدني . في المعركة الناتجة ، أصيبت كورموران وسيدني بالشلل ، حيث غرقت سيدني مع خسارة جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 645 فردًا و78 من طاقم كورموران إما قتلوا في المعركة أو ماتوا قبل أن تتمكن السفن المارة من إنقاذهم. [30]

كانت كورموران هي السفينة الوحيدة لدول المحور التي نفذت هجمات في المياه الأسترالية خلال عام 1941 وآخر سفينة هجومية لدول المحور تدخل المياه الأسترالية حتى عام 1943. لا يوجد دليل يدعم الادعاءات بأن غواصة يابانية شاركت في غرق السفينة الحربية الأسترالية سيدني . [31] كانت السفينة الألمانية الوحيدة التي دخلت محطة أستراليا خلال عام 1942 هي سفينة الحصار وسفينة الإمداد رامسيس ، والتي أغرقتها الطرادات الخفيفة إتش إم إيه إس  أديلايد وإتش إن إل إم إس جاكوب فان هيمسكيرك في 26 نوفمبر، بعد وقت قصير من مغادرة رامسيس باتافيا في جزر الهند الشرقية الهولندية المحتلة من قبل اليابان متجهة إلى فرنسا . نجا جميع أفراد طاقم رامسيس من الغرق وتم أسرهم. [32]

1942

خطوط الشحن التابعة للحلفاء بين الولايات المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا في يوليو 1942. تم استهداف الطرف الأسترالي من خطوط الشحن هذه بواسطة الغواصات اليابانية بين مايو وأغسطس 1942.

زاد التهديد البحري لأستراليا بشكل كبير في أعقاب اندلاع الحرب في المحيط الهادئ. خلال النصف الأول من عام 1942، شنت اليابان حملة مستمرة في المياه الأسترالية، حيث هاجمت الغواصات اليابانية السفن وشنّت حاملات الطائرات هجومًا مدمرًا على ميناء داروين الاستراتيجي . وردًا على هذه الهجمات، زاد الحلفاء من الموارد المخصصة لحماية الشحن في المياه الأسترالية. [33]

دوريات الغواصات اليابانية الأولية (يناير-مارس 1942)

كانت الغواصات اليابانية الأولى التي دخلت المياه الأسترالية هي I-121 و I-122 و I-123 و I-124 ، من سرب الغواصات السادس التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية. دعماً للغزو الياباني لجزر الهند الشرقية الهولندية، زرعت هذه القوارب حقول ألغام في الطرق المؤدية إلى داروين وفي مضيق توريس بين 12 و18 يناير 1942. لم تتسبب الألغام في إغراق أو إتلاف أي سفن تابعة للحلفاء. [34]

بعد الانتهاء من مهام زرع الألغام، انطلقت الغواصات الأربع من داروين لتزويد الأسطول الياباني بتحذير بشأن تحركات البحرية الحليفة. في 20 يناير، أغرقت الفرقاطات الأسترالية من فئة باثورست HMAS  Deloraine و Katoomba و Lithgow الغواصة I-124 بالقرب من داروين. هذه هي الغواصة الوحيدة كاملة الحجم التي تم تأكيد غرقها من قبل البحرية الملكية الأسترالية في المياه الأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية. [35] وباعتبارها أول غواصة بحرية إمبراطورية يمكن الوصول إليها عبر المحيط تُفقد بعد الهجوم على بيرل هاربور ، حاول غواصو البحرية الأمريكية دخول الغواصة I-124 من أجل الحصول على كتب الرموز الخاصة بها، لكنهم لم ينجحوا. [36]

بعد غزو غرب المحيط الهادئ، قام اليابانيون بعدد من دوريات الاستطلاع في المياه الأسترالية. عملت الغواصات ( I-1 و I-2 و I-3 ) قبالة غرب أستراليا في مارس 1942، وأغرقت السفينتين التجاريتين Parigi و Siantar في 1 و 3 مارس على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، أجرت I-25 دورية استطلاعية على طول الساحل الشرقي الأسترالي في فبراير ومارس. خلال هذه الدورية، طار نوبيو فوجيتا من I-25 على متن طائرة عائمة من طراز Yokosuka E14Y 1 فوق سيدني (17 فبراير) وملبورن (26 فبراير) وهوبارت (1 مارس). [37] بعد عمليات الاستطلاع هذه، أبحرت I-25 إلى نيوزيلندا وأجرت طلعات جوية فوق ويلينغتون وأوكلاند في 8 و 13 مارس على التوالي. [38]

هجمات الطيران البحري الياباني (فبراير 1942 – نوفمبر 1943)

سفينة غارقة ورصيف محترق في ميناء داروين بعد الغارة الجوية اليابانية الأولى

كان قصف داروين في 19 فبراير 1942 أعنف هجوم فردي شنته البحرية الإمبراطورية اليابانية ضد البر الرئيسي لأستراليا. في 19 فبراير، أطلقت أربع حاملات طائرات يابانية ( أكاجي وكاجا وهيريو وسوريو ) ما مجموعه 188 طائرة من موقع في بحر تيمور . كانت حاملات الطائرات مصحوبة بأربع طرادات وتسع مدمرات. [39] ألحقت الطائرات البحرية أضرارًا جسيمة بداروين وأغرقت تسع سفن. تسببت غارة شنتها 54 قاذفة برية في وقت لاحق من نفس اليوم في مزيد من الأضرار بالمدينة وقاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في داروين وتدمير 20 طائرة عسكرية تابعة للحلفاء. بلغت خسائر الحلفاء 236 قتيلًا وما بين 300 و400 جريح، وكان معظمهم من البحارة غير الأستراليين الحلفاء. تم تأكيد تدمير أربع طائرات يابانية من قبل المدافعين عن داروين. [40] [41]

كان قصف داروين هو أول العديد من الهجمات الجوية البحرية اليابانية ضد أهداف في أستراليا. كان لحاملات الطائرات شوهو وشوكاكو وزويكاكو -التي رافقت قوة الغزو المرسلة ضد بورت مورسبي في مايو 1942- دور ثانوي في مهاجمة القواعد المتحالفة في شمال كوينزلاند بمجرد تأمين بورت مورسبي. [ 42] ومع ذلك، لم تحدث هذه الهجمات، حيث تم إلغاء عمليات الإنزال في بورت مورسبي عندما تعرضت قوة حاملة الطائرات اليابانية للضرب في معركة بحر المرجان . [43]

شنت الطائرات اليابانية ما يقرب من 100 غارة، معظمها صغيرة، ضد شمال أستراليا خلال عامي 1942 و1943. وشاركت طائرات البحرية الإمبراطورية اليابانية البرية في العديد من الغارات الـ 63 على داروين والتي أعقبت الهجوم الأولي. وشهدت مدينة بروم في غرب أستراليا هجومًا مدمرًا من قبل مقاتلات البحرية الإمبراطورية اليابانية في 3 مارس 1942، قُتل فيه ما لا يقل عن 88 شخصًا. كما شنت طائرات بحرية بعيدة المدى تعمل من قواعد في جزر سليمان عددًا من الهجمات الصغيرة على بلدات في كوينزلاند . [44]

كما قامت الطائرات البحرية اليابانية العاملة من قواعد برية بمضايقة الشحن الساحلي في المياه الشمالية لأستراليا خلال عامي 1942 و1943. في 15 ديسمبر 1942، قُتل أربعة بحارة عندما تعرضت السفينة التجارية Period للهجوم قبالة كيب ويسل في الإقليم الشمالي. غرقت السفينة الصغيرة متعددة الأغراض HMAS  Patricia Cam بواسطة طائرة عائمة يابانية بالقرب من جزر ويسل في 22 يناير 1943 مع فقدان تسعة بحارة ومدنيين. قُتل بحار مدني آخر عندما تعرضت السفينة التجارية Islander لهجوم بواسطة طائرة عائمة خلال مايو 1943. [45]

الهجمات على سيدني ونيوكاسل (مايو-يونيو 1942)

السفينة الحربية HMAS Kuttabul بعد الهجوم على سيدني

في مارس 1942، تبنى الجيش الياباني استراتيجية عزل أستراليا عن الولايات المتحدة ، والتي تضمنت الاستيلاء على بورت مورسبي في غينيا الجديدة، وجزر سليمان، وفيجي ، وساموا ، وكاليدونيا الجديدة. [46] أحبطت هذه الخطة بسبب هزيمة اليابان في معركة بحر المرجان وتم تأجيلها إلى أجل غير مسمى بعد معركة ميدواي . [47]

في 27 أبريل 1942، غادرت الغواصتان I-21 و I-29 القاعدة البحرية اليابانية الرئيسية في بحيرة تروك في الأراضي اليابانية لجزر كارولين لإجراء دوريات استطلاعية للموانئ المتحالفة في جنوب المحيط الهادئ . كان هدف هذه الدوريات هو العثور على هدف مناسب لقوة من الغواصات القزمة ، والتي عُرفت بالمفرزة الشرقية لأسطول الهجوم الخاص الثاني، والتي كانت متاحة في المحيط الهادئ. [48] دخلت I-29 المياه الأسترالية في مايو وشنت هجومًا فاشلاً على سفينة الشحن السوفيتية المحايدة ويلين قبالة نيوكاسل في 16 مايو. حلقت طائرة I-29 العائمة فوق سيدني في 23 مايو 1942، ووجدت عددًا كبيرًا من السفن الحربية الرئيسية المتحالفة في ميناء سيدني . [49] استطلعت I-21 سوفا في فيجي وأوكلاند في نيوزيلندا في أواخر مايو ولم تجد تركيزات جديرة بالاهتمام للشحن في أي من الميناءين. [50]

في 18 مايو، غادرت المفرزة الشرقية لأسطول الهجوم الخاص الثاني بحيرة تروك تحت قيادة الكابتن هانكيو ساساكي . تتألف قوة ساساكي من I-22 و I-24 و I-27 . كانت كل غواصة تحمل غواصة قزمة. [51] بعد تقييم المعلومات الاستخباراتية التي جمعتها I-21 و I-29 ، صدرت الأوامر للغواصات الثلاث في 24 مايو بمهاجمة سيدني. [52] التقت الغواصات الثلاث التابعة للمفرزة الشرقية مع I-21 و I-29 على بعد 35 ميلاً (30 ميلاً بحريًا؛ 56 كم) قبالة سيدني في 29 مايو. [53] في الساعات الأولى من يوم 30 مايو، أجرت طائرة I-21 العائمة رحلة استطلاعية فوق ميناء سيدني أكدت أن تركيز الشحن المتحالف الذي رصدته طائرة I-29 العائمة كان لا يزال موجودًا وظل هدفًا يستحق العناء. [54]

غواصة قزمة يابانية يتم رفعها من ميناء سيدني

في ليلة 31 مايو، انطلقت ثلاث غواصات قزمة من القوة اليابانية خارج سيدني هيدز . نجحت اثنتان من الغواصات (ميدجيت رقم 22 وميدجيت أ، والمعروفة أيضًا باسم ميدجيت 24) في اختراق دفاعات ميناء سيدني غير المكتملة . فقط ميدجيت أ هاجمت سفن الحلفاء في الميناء، وأطلقت طوربيدين على الطراد الأمريكي الثقيل يو إس إس  شيكاغو . أخطأت هذه الطوربيدات شيكاغو لكنها أغرقت سفينة المستودعات إتش إم إيه إس  كوتابول ، مما أسفر عن مقتل 21 بحارًا على متنها، وألحقت أضرارًا بالغة بالغواصة الهولندية كيه آي إكس . فقدت جميع الغواصات القزمة اليابانية. دمر المدافعون الأستراليون ميدجيت رقم 22 وميدجيت رقم 27 وأغرق طاقم ميدجيت أ بعد مغادرة الميناء. [55]

في أعقاب هذه الغارة، قامت قوة الغواصات اليابانية بالعمل قبالة سيدني ونيوكاسل وأغرقت السفينة الساحلية آيرون تشيفتن بالقرب من سيدني في 3 يونيو. في ليلة 8 يونيو، قصفت I-24 الضواحي الشرقية لسيدني وقصفت I-21 نيوكاسل . ردت فورت سكرانتشلي في نيوكاسل بإطلاق النار، لكنها لم تصيب I-21 . لم تتسبب هذه القصف في أي إصابات أو أضرار جسيمة، لكنها أثارت القلق بشأن المزيد من الهجمات ضد الساحل الشرقي. [56] في أعقاب الهجمات على الشحن في منطقة سيدني، أنشأت البحرية الملكية الأسترالية قوافل بين بريسبان وأديلايد. كان مطلوبًا من جميع السفن التي يزيد وزنها عن 1200 طن طويل (1200 طن) وسرعاتها أقل من 12  عقدة (14 ميلاً في الساعة؛ 22 كم / ساعة) الإبحار في قافلة عند السفر بين المدن على الساحل الشرقي. [56] غادرت قوة الغواصات اليابانية المياه الأسترالية في أواخر يونيو 1942 بعد أن أغرقت سفينتين تجاريتين أخريين. [57] إن العدد القليل من عمليات الغرق التي حققتها الغواصات الخمس اليابانية التي أرسلتها ضد الساحل الشرقي الأسترالي في شهري مايو ويونيو يمثل عائدًا ضئيلًا مقابل التزام العديد من الغواصات. [58]

دوريات الغواصات اليابانية الإضافية (يوليو-أغسطس 1942)

الأضرار التي لحقت بالسفينة التجارية إس إس ألارا بعد تعرضها لطوربيد قبالة نيوكاسل في يوليو 1942

لم تتلق السلطات الأسترالية سوى استراحة قصيرة في تهديد الغواصات. في يوليو 1942، بدأت ثلاث غواصات ( I-11 و I-174 و I-175 ) من سرب الغواصات 3 عملياتها قبالة الساحل الشرقي. أغرقت هذه الغواصات خمس سفن (بما في ذلك سفينة الصيد الصغيرة Dureenbee ) وألحقت أضرارًا بالعديد من السفن الأخرى خلال شهري يوليو وأغسطس. بالإضافة إلى ذلك، أجرت الغواصة I-32 دورية قبالة الساحل الجنوبي لأستراليا أثناء طريقها من كاليدونيا الجديدة إلى بينانغ ، على الرغم من أنها لم تغرق أي سفن في هذه المنطقة. بعد انسحاب هذه القوة في أغسطس، لم يتم شن أي هجمات غواصات أخرى ضد أستراليا حتى يناير 1943. [59]

أغرقت الغواصات اليابانية 17 سفينة في المياه الأسترالية عام 1942، 14 منها كانت بالقرب من الساحل الأسترالي. لم يكن لهذا الهجوم تأثير خطير على المجهود الحربي للحلفاء في جنوب غرب المحيط الهادئ أو الاقتصاد الأسترالي. ومع ذلك، من خلال إجبار السفن المبحرة على طول الساحل الشرقي على السفر في قوافل، قللت الغواصات اليابانية من كفاءة الشحن الساحلي الأسترالي. وقد ترجم هذا إلى انخفاض الحمولة المنقولة بين الموانئ الأسترالية بنسبة تتراوح بين 7.5٪ و 22٪ كل شهر (لا تتوفر أرقام دقيقة ويختلف الرقم التقديري بين الأشهر). [60] كانت القوافل فعالة حيث لم يتم إغراق أي سفينة مسافرة كجزء من قافلة في المياه الأسترالية خلال عام 1942. [61]

1943

دوريات الغواصات على الساحل الشرقي (يناير-يونيو 1943)

غرق السفينة الحربية الأمريكية ليبرتي ستار كينج بعد تعرضها لهجوم بالقرب من بورت ماكواري في 10 فبراير 1943

بدأت عمليات الغواصات اليابانية ضد أستراليا في عام 1943 عندما أبحرت الغواصتان I-10 و I-21 من رابول في 7 يناير لاستطلاع منطقتي نوميا وسيدني على التوالي. وصلت الغواصة I-21 قبالة نيو ساوث ويلز بعد أكثر من أسبوع بقليل. عملت على طول الساحل الشرقي حتى أواخر فبراير، وأغرقت ست سفن. كانت هذه أنجح دورية غواصة أجريت في المياه الأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية. [62] أجرت طائرة I-21 العائمة استطلاعًا ناجحًا لميناء سيدني في 19 فبراير. [63]

دخلت الغواصتان I-6 و I-26 المياه الأسترالية في مارس. زرعت الغواصة I-6 تسعة ألغام صوتية زودتها بها ألمانيا في الطرق المؤدية إلى بريسبان. تم اكتشاف حقل الألغام هذا بواسطة السفينة الشراعية HMAS  Swan وتم تحييده قبل غرق أي سفن. [64] على الرغم من عودة الغواصة I-6 إلى رابول بعد زرع ألغامها، فقد تم توسيع قوة الغواصات اليابانية في المياه الأسترالية في أبريل عندما وصلت الغواصات I-11 و I-177 و I-178 و I-180 من سرب الغواصات 3 قبالة الساحل الشرقي وانضمت إلى الغواصة I-26 . سعت هذه القوة إلى مهاجمة قوافل التعزيز والإمداد التي تسافر بين أستراليا وغينيا الجديدة. [65]

نظرًا لأن القوة اليابانية كانت صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها قطع جميع حركة المرور بين أستراليا وغينيا الجديدة، فقد قام قائد السرب بتفريق غواصاته على نطاق واسع بين مضيق توريس ورأس ويلسون بهدف ربط أكبر عدد ممكن من السفن والطائرات المتحالفة. استمر هذا الهجوم حتى يونيو، وأغرقت الغواصات اليابانية الخمس تسع سفن وألحقت أضرارًا بالعديد من السفن الأخرى. [66] وعلى النقيض من عام 1942، كانت خمس من السفن الغارقة قبالة الساحل الشرقي الأسترالي مسافرة في قوافل مرافقة وقت تعرضها للهجوم. لم تكتشف قوافل المرافقة أي غواصات قبل شن هجماتها أو تنجح في مهاجمة هذه الغواصات. [67] كان آخر هجوم شنته غواصة يابانية قبالة الساحل الشرقي لأستراليا بواسطة I-174 في 16 يونيو 1943 عندما أغرقت السفينة التجارية بورتمار وألحقت أضرارًا بسفينة الإنزال الأمريكية LST-469 أثناء سفرها في قافلة GP55 قبالة الساحل الشمالي لنيو ساوث ويلز. [68] يعتقد المؤرخ جيف كروهورست أن طائرات سلاح الجو الملكي الأسترالي التي كانت تبحث عن الغواصة I-174 ربما أغرقت الغواصة I-178 خلال الساعات الأولى من يوم 18 يونيو، لكن لم يتم تأكيد سبب فقدان هذه الغواصة أثناء دورية قبالة شرق أستراليا. [69] [70]

أتش أس  سنتور

وقعت أكبر خسارة في الأرواح نتيجة لهجوم غواصة في المياه الأسترالية في الساعات الأولى من يوم 14 مايو عندما أطلقت الغواصة I-177 طوربيدًا وأغرقت سفينة المستشفى الأسترالية Centaur قبالة Point Lookout، كوينزلاند . بعد إصابتها بطوربيد واحد، غرقت Centaur في أقل من ثلاث دقائق مع خسارة 268 حياة. في حين أن السفن المستشفيات كانت محمية قانونًا ضد الهجوم بموجب شروط اتفاقيات جنيف ، فمن غير الواضح ما إذا كان القائد هاجيمي ناكاجاوا من I-177 على علم بأن Centaur كانت سفينة مستشفى. كانت مميزة بوضوح بصليب أحمر وكانت مضاءة بالكامل، لكن ظروف الإضاءة في ذلك الوقت ربما أدت إلى عدم علم ناكاجاوا بحالة Centaur ، مما جعل غرقها حادثًا مأساويًا. كان سجل ناكاجاوا سيئًا كقائد غواصة وأدين لاحقًا بإطلاق النار بالرشاشات على الناجين من سفينة تجارية بريطانية، إس إس  بريتيش تشيفالري ، في المحيط الهندي، لذا فمن المحتمل أن غرق سنتور كان بسبب عدم كفاءة ناكاجاوا أو لامبالاته بقوانين الحرب. [71] أثار الهجوم على سنتور غضبًا عامًا واسع النطاق في أستراليا. [72]

توقفت هجمات الغواصات اليابانية ضد أستراليا في يوليو عندما أعيد نشر الغواصات لمواجهة هجمات الحلفاء في أماكن أخرى في المحيط الهادئ . تم إعادة توجيه آخر غواصتين يابانيتين تم إرسالهما ضد الساحل الشرقي الأسترالي، I-177 و I-180 ، إلى جزر سليمان الوسطى قبل وقت قصير من وصولهما قبالة أستراليا في يوليو. [73] كانت السلطات البحرية الأسترالية قلقة بشأن استئناف الهجمات وحافظت على نظام القوافل الساحلية حتى أواخر عام 1943 عندما أصبح من الواضح أن التهديد قد انتهى. توقفت القوافل الساحلية في المياه الواقعة جنوب نيوكاسل في 7 ديسمبر وألغيت القوافل قبالة الساحل الشمالي الشرقي وبين أستراليا وغينيا الجديدة في فبراير ومارس 1944 على التوالي. [74]

قصف ميناء جريجوري (يناير 1943)

لم يتم إرسال سوى غواصة يابانية واحدة ضد الساحل الغربي الأسترالي خلال النصف الأول من عام 1943. في 21 يناير، غادرت الغواصة I-165 قاعدتها في سورابايا في جاوة المحتلة من قبل اليابان ، متجهة إلى غرب أستراليا. تم تكليف الغواصة - تحت قيادة الملازم القائد كينوسوكي توريسو - بإنشاء تحويل للمساعدة في إجلاء القوات اليابانية من جوادالكانال بعد هزيمتها هناك. قامت غواصة أخرى - I-166  - بقصف تحويلي لجزر كوكوس (كيلينج) في 25 ديسمبر 1942. [75]

بعد رحلة دامت ستة أيام باتجاه الجنوب، وصلت الغواصة I-165 إلى جيرالدتون في 27 يناير. رأى توريسو ما اعتقد أنه أضواء من طائرة أو مدمرة بالقرب من المدينة ووقف هجومه. بدلاً من ذلك، اتجهت الغواصة I-165 شمالاً إلى بورت جريجوري، وهو ميناء سابق لصيد الحيتان والرصاص والملح. في حوالي منتصف ليل 28 يناير، أطلق طاقم الغواصة 10 طلقات من مدفع سطحها 100 ملم (3.9 بوصة) على المدينة. يبدو أن القذائف أخطأت بورت جريجوري تمامًا ولم تسفر عن أي أضرار أو إصابات ومرت الغارة دون أن يلاحظها أحد في البداية. [76] بينما شوهد إطلاق النار من قبل مراقبي السواحل القريبين ، لم تعلم السلطات البحرية المتحالفة بالهجوم إلا عندما تم اعتراض إشارة راديو تقرير المعركة الخاصة بتوريسو وفك شفرتها بعد أسبوع. ونتيجة لذلك، لم يحول الهجوم الانتباه بعيدًا عن جوادالكانال. [75]

عادت الغواصة I-165 مرتين إلى المياه الأسترالية. في سبتمبر 1943، قامت باستطلاع هادئ للساحل الشمالي الغربي. أجرت الغواصة I-165 دورية استطلاع أخرى قبالة شمال غرب أستراليا بين 31 مايو و5 يوليو 1944. كانت هذه هي المرة الأخيرة التي تدخل فيها غواصة يابانية المياه الأسترالية. [77]

الغازي الألمانيميشيل(يونيو 1943)

ناقلة النفط النرويجية فيرنكاسل ترسو في فريمانتل

كانت ميشيل آخر سفينة ألمانية تدخل المياه الأسترالية والمحيط الهادئ. غادرت ميشيل من يوكوهاما باليابان في رحلتها الثانية في 21 مايو 1943 ودخلت المحيط الهندي في يونيو. في 15 يونيو أغرقت ناقلة النفط النرويجية Høegh Silverdawn التي يبلغ وزنها 7715 طنًا طويلًا (7839 طنًا) على بعد حوالي 1800 ميل (1600 ميل بحري ؛ 2900 كم) غرب شمال غرب فريمانتل أثناء إبحارها من ذلك الميناء إلى عبادان بإيران .تابعت ميشيل هذا النجاح بعد يومين بإغراق ناقلة نفط نرويجية ثانية، وهي Ferncastle التي يبلغ وزنها 9940 طنًا طويلًا (10100 طن) في نفس المنطقة. كانت Ferncastle تبحر من إسبيرانس إلى الخليج العربي . بعد عمليات الغرق هذه، أبحرت ميشيل جيدًا إلى الجنوب من أستراليا ونيوزيلندا وبقيت في خطوط العرض العالية حتى كانت قبالة سواحل تشيلي. في 11 سبتمبر، أغرقت ناقلة النفط الهندية التي يبلغ وزنها 9,549 طنًا (9,702 طنًا) غرب جزيرة إيستر . [78]

1944–1945

الهبوط في كيمبرلي (يناير 1944)

في حين لم تتبن الحكومة اليابانية أبدًا مقترحات لغزو أستراليا ، [79] [80] تم إجراء هبوط استطلاعي واحد على البر الرئيسي الأسترالي. بين 17 و 20 يناير 1944، قام أعضاء وحدة استخبارات يابانية تسمى ماتسو كيكان ("منظمة شجرة الصنوبر") بمهمة استطلاعية إلى منطقة ذات كثافة سكانية منخفضة على الساحل الشمالي الأقصى لمنطقة كيمبرلي في غرب أستراليا . استخدمت الوحدة، التي تعمل من كوبانج ، تيمور الغربية ، سفينة مدنية معدلة يبلغ وزنها 35 طنًا طويلًا (36 طنًا) تسمى هيوشي مارو وتظاهرت بأنها طاقم صيد. قاد المهمة الملازم سوسوهيكو ميزونو من الجيش الياباني وشملت ثلاثة أفراد آخرين من الجيش الياباني وستة أفراد من البحرية اليابانية وعشرة شبان من تيمور. كانت أوامرهم، من مقر الجيش التاسع عشر في أمبون ، للتحقق من التقارير التي تفيد بأن البحرية الأمريكية كانت تبني قاعدة في المنطقة. كما أُمر أفراد ماتسو كيكان بجمع المعلومات التي من شأنها أن تساعد أي مهام استطلاعية سرية أو غارات على البر الرئيسي الأسترالي. [81] ويقال إنهم استكشفوا الشاطئ لمدة ساعتين تقريبًا، وقام بعض أعضاء المهمة بتصوير المنطقة باستخدام كاميرا مقاس 8 مم . أمضى أفراد ماتسو كيكان الليل على متن القارب واستطلعوا المنطقة مرة أخرى في اليوم التالي، قبل العودة إلى كوبانج . لم يرَ اليابانيون أي أشخاص أو علامات على نشاط بشري حديث ولم يتعلموا سوى القليل من الأهمية العسكرية من المهمة. [82]

العمليات اليابانية في المحيط الهندي (مارس 1944)

الطراد الياباني الثقيل تشيكوما

في فبراير 1944، انسحب الأسطول الياباني المشترك من قاعدته في تروك وتم تقسيمه بين بالاو وسنغافورة . أثار ظهور قوة يابانية قوية في سنغافورة قلق الحلفاء، حيث كانوا يخشون أن تتمكن من شن غارات في المحيط الهندي وضد غرب أستراليا. [ 83]

 في الأول من مارس، انطلق سرب ياباني بقيادة الطراد الثقيل أوبا ويتألف من الطرادين الثقيلين توني وتشيكوما  - تحت قيادة نائب الأدميرال ناوماسا ساكونجو - من مضيق سوندا لمهاجمة سفن الحلفاء التي تبحر على الطريق الرئيسي بين عدن وفريمانتل. كانت السفينة الحليفة الوحيدة التي واجهها هذا السرب هي الباخرة البريطانية بيهار، والتي غرقت في منتصف الطريق بين سيلان وفريمانتل في 9 مارس . بعد هذا الهجوم، أوقف السرب مهمته وعاد إلى باتافيا حيث كان يخشى أن تشكل السفن الحليفة التي تستجيب لإشارة استغاثة بيهار خطرًا غير مقبول. بينما أنقذت توني 102 من الناجين من بيهار ، قُتل 82 من هؤلاء السجناء بعد وصول الطراد إلى باتافيا في 16 مارس. بعد الحرب، أُعدم ساكونجو بتهمة ارتكاب جرائم حرب شملت قتل هؤلاء السجناء، بينما حُكم على القائد السابق لتوني ، الكابتن هاروا مايازومي، بالسجن لمدة سبع سنوات. كانت هذه الطلعة الجوية هي الغارة الأخيرة التي شنتها سفن السطح التابعة للمحور ضد خطوط الاتصالات التابعة للحلفاء في المحيط الهندي، أو في أي مكان آخر، أثناء الحرب العالمية الثانية. [84]

في حين لم تكن الغارة اليابانية على المحيط الهندي ناجحة، أثارت تحركات الشحن اليابانية المرتبطة بها رد فعل كبير من جانب الحلفاء . في أوائل مارس 1944، أفادت استخبارات الحلفاء أن سفينتين حربيتين ترافقهما مدمرتان غادرتا سنغافورة في اتجاه سورابايا وأجرت غواصة أمريكية اتصالاً بالرادار مع سفينتين يابانيتين كبيرتين في مضيق لومبوك . أبلغت لجنة رؤساء الأركان الأسترالية الحكومة في 8 مارس أنه كان هناك احتمال أن تكون هذه السفن قد دخلت المحيط الهندي لمهاجمة فريمانتل. ردًا على هذا التقرير، تم تفعيل جميع الدفاعات البرية والبحرية في فريمانتل بالكامل، وأُمرت جميع الشحنات بمغادرة فريمانتل وأُعيد نشر العديد من أسراب سلاح الجو الملكي الأسترالي إلى قواعد في غرب أستراليا. [85]

ثبت أن هذا التنبيه كان إنذارًا كاذبًا. كانت السفن اليابانية التي تم اكتشافها في مضيق لومبوك في الواقع الطرادات الخفيفة كينو وأوي التي كانت تغطي عودة قوة الغارات السطحية من وسط المحيط الهندي. تم رفع التنبيه في فريمانتل في 13 مارس وبدأت أسراب سلاح الجو الملكي الأسترالي في العودة إلى قواعدها في شرق وشمال أستراليا في 20 مارس. [86]

الهجوم الألماني بالغواصات (سبتمبر 1944 – يناير 1945)

في 14 سبتمبر 1944، وافق قائد البحرية الألمانية - الأميرال الكبير كارل دونيتز - على اقتراح بإرسال غواصتين من طراز IXD إلى المياه الأسترالية بهدف تقييد أصول الحلفاء المضادة للغواصات في مسرح ثانوي. تم سحب الغواصات المشاركة من مجموعة مونسون ("مجموعة مونسون")، وتم اختيار الغواصتين U-168 و U-862 لهذه العملية . [87] تمت إضافة غواصة إضافية - U-537 - إلى هذه القوة في نهاية سبتمبر. [88]

صورة بالأبيض والأسود لغواصتين من حقبة الحرب العالمية الثانية على سطح البحر. تظهر الأرض في الخلفية.
غواصتان من النوع التاسع تشبهان الغواصات التي تم إرسالها للعمل ضد أستراليا

بسبب صعوبة الحفاظ على الغواصات الألمانية في القواعد اليابانية، لم تكن القوارب جاهزة للمغادرة من قواعدها في بينانج وباتافيا حتى أوائل أكتوبر. بحلول هذا الوقت، اعترض الحلفاء وفكوا رسائل ألمانية ويابانية تصف العملية وتمكنوا من توجيه الغواصات إلى القوارب الألمانية. [89] أغرقت الغواصة الهولندية زواردفيش الغواصة يو-168 في 6 أكتوبر بالقرب من سورابايا [90] وأغرقت الغواصة الأمريكية يو إس إس  فلوندر الغواصة يو-537 في 10 نوفمبر بالقرب من الطرف الشمالي لمضيق لومبوك. [90] ونظرًا للأولوية الممنوحة للعملية الأسترالية، صدرت أوامر للغواصة يو-196 باستبدال يو-168 . [91] اختفت يو-196 في مضيق سوندا بعد فترة من مغادرتها بينانج في 30 نوفمبر. سبب فقدان يو -196 غير معروف، ومن المرجح أنه كان بسبب حادث أو عطل ميكانيكي. [92] [93]

كانت الغواصة الوحيدة الباقية من القوة المكلفة بمهاجمة أستراليا - U-862 ، تحت قيادة القائد هاينريش تيم - قد غادرت كيل في مايو 1944 ووصلت إلى بينانج في 9 سبتمبر، وأغرقت خمس سفن تجارية في الطريق. غادرت باتافيا في 18 نوفمبر 1944، ووصلت قبالة الطرف الجنوبي الغربي لأستراليا الغربية في 26 نوفمبر. واجهت الغواصة صعوبة كبيرة في العثور على الأهداف حيث وجهت السلطات البحرية الأسترالية، التي حذرت من اقتراب U-862 ، الشحن بعيدًا عن الطرق المستخدمة عادةً. هاجمت U-862 دون جدوى سفينة الشحن اليونانية إليسوس قبالة ساحل جنوب أستراليا في 9 ديسمبر، حيث أفسد سوء الأحوال الجوية الهجوم والجهود الأسترالية اللاحقة لتحديد موقع الغواصة. [94] [95]

بعد هجومها على إيليسوس ، واصلت الغواصة يو-862 رحلتها شرقًا على طول الساحل الأسترالي، ودخلت المحيط الهادئ بعد المرور إلى الجنوب من تسمانيا . حققت الغواصة نجاحها الأول في هذه الدورية عندما هاجمت سفينة ليبرتي المسجلة في الولايات المتحدة روبرت جيه ووكر قبالة الساحل الجنوبي لنيو ساوث ويلز في 24 ديسمبر 1944. غرقت السفينة في اليوم التالي. تمكنت يو-862 من التهرب من عملية بحث مكثفة من قبل الطائرات والسفن الحربية الأسترالية وغادرت إلى نيوزيلندا. [96]

نظرًا لأن U-862 لم تجد أي أهداف جديرة بالاهتمام قبالة نيوزيلندا، فقد خطط قائد الغواصة للعودة إلى المياه الأسترالية في يناير 1945 والعمل شمال سيدني. ومع ذلك، أُمرت U-862 بإنهاء مهمتها في منتصف يناير والعودة إلى باتافيا. [97] في رحلة العودة، أغرقت الغواصة سفينة ليبرتي أمريكية أخرى - بيتر سيلفستر - على بعد حوالي 820 ميلًا بحريًا (940 ميلًا؛ 1520 كم) جنوب غرب فريمانتل في 6 فبراير 1945. كان بيتر سيلفستر آخر سفينة حليفة أغرقتها دول المحور في المحيط الهندي أثناء الحرب. [98] وصلت U-862 إلى باتافيا في منتصف فبراير 1945 وهي السفينة المحورية الوحيدة المعروفة التي عملت في المياه الأسترالية خلال عام 1945. [99]

في حين كانت السلطات البحرية المتحالفة على علم باقتراب القوة الضاربة الألمانية ونجحت في إغراق اثنتين من الغواصات الأربع المرسلة، إلا أن الجهود المبذولة لتحديد موقع الغواصة U-862 وإغراقها بمجرد وصولها إلى المياه الأسترالية كانت معوقة باستمرار بسبب نقص السفن والطائرات المناسبة ونقص الأفراد المدربين وذوي الخبرة في الحرب المضادة للغواصات. [100] نظرًا لأن جنوب أستراليا كان على بعد آلاف الكيلومترات خلف جبهة القتال النشطة في جنوب شرق آسيا ولم يتم مداهمته لعدة سنوات، كان هناك عدد قليل من الأصول المضادة للغواصات المتاحة في هذه المنطقة في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945. [101]

الاستنتاجات

ملصق دعائي أسترالي يعود إلى عام 1942. يبالغ العنوان والتصميم عمدًا في تقدير التهديد الذي تشكله الغواصات اليابانية على أستراليا. [102]

الخسائر

أغرقت الغواصات اليابانية و U-862 30 سفينة في المنطقة التي تغطيها محطة أستراليا خلال الحرب العالمية الثانية. بلغ إجمالي حمولة هذه السفن 150.984 طنًا مسجلاً إجماليًا (427.540 مترًا مكعبًا ). [98] تضررت تسع سفن أخرى بسبب الغواصات اليابانية. [103] أغرقت الغزاة السطحيون الألمان سبع سفن في المياه الأسترالية واستولوا على أخرى. تضررت سفينة تجارية أخرى بسبب لغم. [103]

تختلف أعداد الضحايا الناتجة عن الهجمات الألمانية واليابانية في المياه الأسترالية بين المصادر. كما تسبب عدد غير معروف من الوفيات والإصابات في حوادث مرتبطة بالحرب مثل الاصطدامات بين السفن التي تبحر معًا في قوافل. [17] يذكر التاريخ الرسمي لدور أستراليا في الحرب العالمية الثانية أن إجمالي 654 شخصًا قُتلوا على متن السفن التي أغرقتها الغواصات، بما في ذلك ما يقرب من 200 بحار تجاري أسترالي. لا يحدد عدد الأشخاص الذين أصيبوا في هذه الهجمات. [98] وضع تاريخ ما بعد الحرب لاتحاد البحارة الأسترالي عدد البحارة التجاريين الأستراليين الذين قُتلوا عند 386، وقد حددت الأبحاث التي أجراها النصب التذكاري للحرب الأسترالية بحلول عام 1989 520 بحارًا تجاريًا أستراليًا لقوا حتفهم. [17]

الأدلة على الخسائر العسكرية مجزأة. تشمل الوفيات على متن سفن البحرية الملكية الأسترالية نتيجة للعمليات المعادية في المياه الأسترالية 645 رجلاً على سيدني ، و19 من كوتابول ، و7 على متن السفن التي تعرضت للهجوم في داروين و5 قتلوا على باتريشيا كام . كما عانت العديد من سفن المرافقة من وفيات ناجمة عن حوادث. [104] في أطروحته للدكتوراه، قدر ديفيد جوزيف ويلسون أن ما لا يقل عن 104 من أفراد سلاح الجو الملكي الأسترالي لقوا حتفهم أثناء الدوريات البحرية وعمليات مكافحة الغواصات قبالة الساحل الأسترالي، مع تدمير ما لا يقل عن 23 طائرة. [105]

تقدير

في حين كان حجم الهجوم البحري الذي شنته دول المحور ضد أستراليا صغيرًا مقارنة بالحملات البحرية الأخرى في الحرب مثل معركة الأطلسي ، إلا أنها كانت لا تزال "السلسلة الأكثر شمولاً وانتشارًا من العمليات الهجومية التي نفذها عدو ضد أستراليا على الإطلاق". [106] ونظرًا للحجم المحدود لصناعة الشحن الأسترالية وأهمية النقل البحري للاقتصاد الأسترالي والجيش المتحالف في جنوب غرب المحيط الهادئ، فإن حتى الخسائر المتواضعة في الشحن كان لها القدرة على إلحاق أضرار جسيمة بجهود الحلفاء الحربية في جنوب غرب المحيط الهادئ . [33]

صورة بالأبيض والأسود لخمسة رجال يخرجون من مبنى
الناجون من سفينة تجارية غرقت قبالة سواحل كوينزلاند في مايو 1943

وعلى الرغم من ضعف صناعة الشحن الأسترالية، فإن هجمات المحور لم تؤثر بشكل خطير على المجهود الحربي الأسترالي أو الحليف. وفي حين تسببت الغارات السطحية الألمانية التي شنت هجماتها ضد أستراليا في إحداث قدر كبير من الاضطراب في الشحن التجاري وربطت السفن البحرية الحليفة، إلا أنها لم تغرق العديد من السفن ولم تعمل إلا في المياه الأسترالية لبضع فترات قصيرة. [4] كانت فعالية حملة الغواصات اليابانية ضد أستراليا محدودة بسبب الأعداد غير الكافية من الغواصات المرتكبة والعيوب في عقيدة الغواصات اليابانية. ومع ذلك، نجحت الغواصات في إجبار الحلفاء على تخصيص موارد كبيرة لحماية الشحن في المياه الأسترالية بين عامي 1942 وأواخر عام 1943. [106] ربما أدى إنشاء القوافل الساحلية بين عامي 1942 و1943 إلى تقليل كفاءة صناعة الشحن الأسترالية بشكل كبير خلال هذه الفترة. [107]

كان أداء القوات الأسترالية وقوات الحلفاء الملتزمة بالدفاع عن الشحن في محطة أستراليا مختلطًا. في حين تم "توقع ومعالجة" التهديد الذي تعرضت له أستراليا من قبل غزاة المحور، [108] لم يتم تحديد موقع أو الاشتباك بنجاح سوى مع نسبة صغيرة من سفن وغواصات المحور التي هاجمت أستراليا. عملت العديد من الغزاة الألمان دون أن يتم اكتشافهم داخل المياه الأسترالية في عام 1940 حيث لم يكن عدد السفن الحربية والطائرات التابعة للحلفاء المتاحة كافياً لدوريات هذه المياه [109] وكان فقدان HMAS Sydney ثمنًا باهظًا لإغراق كورموران في عام 1941. في حين كانت السلطات الأسترالية سريعة في تنفيذ القوافل في عام 1942 ولم يتم غرق أي سفينة قافلة خلال ذلك العام، لم تنجح حراسة القوافل التي تعرضت للهجوم في عام 1943 في اكتشاف أي غواصات قبل شن هجومها أو مهاجمة هذه الغواصات بنجاح. [110] تشمل العوامل التي تفسر الأداء الضعيف نسبيًا لقوات مكافحة الغواصات الأسترالية مستويات الخبرة والتدريب المنخفضة عادةً، ونقص أصول الحرب المضادة للغواصات، والمشاكل المتعلقة بتنسيق عمليات البحث وظروف السونار السيئة في المياه المحيطة بأستراليا. [111] ومع ذلك، "لا يمكن قياس النجاح في الحرب المضادة للغواصات ببساطة من خلال إجمالي عمليات الغرق التي تم تحقيقها" وربما نجح المدافعون الأستراليون في الحد من التهديد للشحن في المياه الأسترالية من خلال جعل من الصعب على الغواصات اليابانية تنفيذ الهجمات. [111] [112]

ذكرى

صورة ملونة لهيكل تذكاري مع أعلام أمامه
النصب التذكاري لسفينة HMAS Sydney II في جيرالدتون

لم يتم الإعلان عن العمليات البحرية في المياه الأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية أثناء الحرب، ولم تحظ باهتمام كبير نسبيًا من المؤرخين. [110] يشكل هذا جزءًا من القيود الأوسع في الأدبيات حول الدفاع عن البر الرئيسي الأسترالي أثناء الحرب، والتي تشمل عدم وجود أي أعمال منشورة توفر تاريخًا شاملاً في مجلد واحد للموضوع. [113] تغطي سلسلة التاريخ الرسمي الأسترالي الحملات من وجهة نظر كل خدمة على حدة، حيث تقدم المجلدات البحرية سردًا لكل من حالات الغرق في المياه الأسترالية طوال الحرب. [2] [114] ومع ذلك ، لا يغطي التاريخ الرسمي تجارب البحرية التجارية . [17] يناقش عدد كبير من الأعمال الأسترالية المتخصصة جوانب مختلفة من العمليات، ويغطي تاريخ اتحاد البحارة الأسترالي تجارب البحارة المدنيين. [115] [18] كما أن تغطية حملة الغواصات اليابانية ضد أستراليا في الأعمال باللغة اليابانية محدودة أيضًا. [106]

كان هناك القليل من الاعتراف الرسمي بالدور الذي لعبته البحرية التجارية في السنوات التي أعقبت الحرب. [18] تم منح البحارة التجاريين في النهاية ميداليات الخدمة الحربية للبحرية التجارية وسُمح لهم بالانضمام إلى مسيرات يوم أنزاك من منتصف السبعينيات. حصل الأعضاء الناجون من البحرية التجارية على نفس الوصول إلى المعاشات التقاعدية العسكرية مثل أفراد الخدمة السابقين في عام 1994. [17] اعتبارًا من عام 2012، تم نصب ثلاثة نصب تذكارية رئيسية للبحارة التجاريين الأستراليين الذين قُتلوا في المياه الأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية. [116] في عام 1950، أنشأت BHP نصبًا تذكاريًا للبحارة الذين قُتلوا على متن السفن التي تديرها. وقد تم نقله منذ ذلك الحين إلى ضفاف نهر هنتر في وسط نيوكاسل. [17] تم تخصيص النصب التذكاري الوطني للبحارة التجاريين في النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا في عام 1990. يوجد نصب تذكاري آخر في المتحف البحري الوطني الأسترالي في سيدني. [116] يوجد عدد من النصب التذكارية الصغيرة للبحارة الذين قتلوا في الحرب في جميع أنحاء أستراليا. [17] منذ عام 2008، يتم الاحتفال بيوم البحرية التجارية سنويًا في 3 سبتمبر ويتم الاحتفال بيوم معركة أستراليا في أول أربعاء من كل سبتمبر. [117] [118]

هناك أيضًا العديد من النصب التذكارية للعسكريين الذين قتلوا في المياه الأسترالية. تم تكريس نصب تذكاري لسفينة إتش إم إيه إس سيدني في جيرالدتون في نوفمبر 2001. [ 119 ] أقام طاقم كورموران نصبًا تذكاريًا لسفينتهم أثناء احتجازهم كأسرى حرب في تاتورا . [120] يتم إحياء ذكرى فقدان سفينة إتش إم إيه إس كوتابول من خلال نصب تذكاري في القاعدة الرئيسية للبحرية الملكية الأسترالية في سيدني (المسماة أيضًا إتش إم إيه إس كوتابول تكريمًا للعبارة الغارقة)، واستضافت البحرية الملكية الأسترالية خدمات تذكارية للبحارة اليابانيين الذين قتلوا في الغارة على ميناء سيدني. [121] يوجد نصب تذكاري لـ I-124 في داروين. [122] يتم دفن الأشخاص الذين قتلوا في الحملة أو إحياء ذكراهم في مقابر لجنة مقابر الحرب في الكومنولث وعدد كبير من المقابر المدنية في أستراليا. [123] يخلد نصب تذكاري في مقبرة روكوود في سيدني ذكرى أفراد الخدمة الأسترالية والبحرية التجارية الذين قتلوا في المياه الأسترالية أسفل خط العرض العشرين جنوبًا والذين لا يوجد قبر معروف لهم. [124]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ جيل 1957، ص 52-53.
  2. ^ ab "عملية العدو في المحطة الأسترالية 1939–45". وزارة شؤون المحاربين القدامى . تم الاسترجاع في 1 يناير 2022 .
  3. ^ جيل 1957، ص 51.
  4. ^ ab كوبر 2001.
  5. ^ لاهاي 2000، ص 42.
  6. ^ جيل 1957، ص 69-70، 259، 277.
  7. ^ جيليسون 1962، ص 93-94.
  8. ^ جيليسون 1962، ص 125، 527-530.
  9. ^ ستيفنز 2006، ص 146.
  10. ^ Straczek, JH "RAN in the Second World War". البحرية الملكية الأسترالية. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2008. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2008 .
  11. ^ أودجرز 1968، ص 349.
  12. ^ Palazzo 2001، ص 136.
  13. ^ Palazzo 2001، ص 155-157.
  14. ^ ستيفنز 2005، ص 95-97.
  15. ^ ستيفنز 2005، ص 173.
  16. ^ جيل 1957، ص 420.
  17. ^ abcdefghi مايلز 2012.
  18. ^ abc كاهيل 1991.
  19. ^ ستيفنز 2005، ص 330-332.
  20. ^ جيل 1957، ص 261.
  21. ^ جيل 1957، ص 262.
  22. ^ جيل 1957، ص 270-276.
  23. ^ جيل 1957، ص 276-279.
  24. ^ جيل 1957، ص 281.
  25. ^ ab Gill 1957، ص 410.
  26. ^ جيل 1957، ص 282-283.
  27. ^ ab Gill 1957، ص 284.
  28. ^ جيل 1957، ص 283.
  29. ^ جيل 1957، ص 446-447.
  30. ^ "المعركة بين HMAS Sydney والطراد المساعد Kormoran، 19 نوفمبر 1941". النصب التذكاري للحرب الأسترالية . تم الاسترجاع في 1 يناير 2022 .
  31. ^ فريم 1993، ص 177.
  32. ^ جيل 1968، ص 197-198.
  33. ^ ab Stevens 2005، ص 330.
  34. ^ ستيفنز 2005، ص 183.
  35. ^ ستيفنز 2005، ص 183-184.
  36. ^ مكارثي، م. (1990). "الغواصة اليابانية I 124". تقرير، قسم الآثار البحرية، متحف غرب أستراليا البحري، رقم 43
  37. ^ ستيفنز 2005، ص 185-186.
  38. ^ ووترز 1956، ص 214-215.
  39. ^ لويس 2003، ص 16.
  40. ^ جنكينز 1992، ص 118-120.
  41. ^ لويس 2003، ص 63-71.
  42. ^ موريسون 2001، ص 12-13.
  43. ^ "معركة بحر المرجان، 4-8 مايو 1942: ملخص". النصب التذكاري للحرب الأسترالية . تم الاسترجاع في 1 يناير 2022 .
  44. ^ جينكينز 1992، ص 261-262.
  45. ^ جيل 1968، ص 264-266.
  46. ^ هورنر 1993، ص 4-5.
  47. ^ هورنر 1993، ص 10.
  48. ^ جنكينز 1992، ص 163.
  49. ^ ستيفنز 2005، ص 191-192.
  50. ^ جنكينز 1992، ص 165.
  51. ^ جينكينز 1992، ص 163-164.
  52. ^ جنكينز 1992، ص 171.
  53. ^ جنكينز 1992، ص 174-175.
  54. ^ جينكينز 1992، ص 185-193.
  55. ^ نيكولز 2006، ص 26-29.
  56. ^ ab Stevens 2005، ص 195.
  57. ^ جيل 1968، ص 77-78.
  58. ^ جنكينز 1992، ص 291.
  59. ^ ستيفنز 2005، ص 201.
  60. ^ ستيفنز 2005، ص 206-207.
  61. ^ ستيفنز 2005، ص 205.
  62. ^ ستيفنز 2005، ص 218-220.
  63. ^ جنكينز 1992، ص 268-272.
  64. ^ ستيفنز 2005، ص 223-224.
  65. ^ جنكينز 1992، ص 272-273.
  66. ^ ستيفنز 2005، ص 230-231.
  67. ^ جيل 1968، ص 253-262.
  68. ^ جيل 1968، ص 261-262.
  69. ^ كروهورست 2013، ص 29-30.
  70. ^ هاكيت، بوب؛ كينجسيب، ساندر (2001). "الغواصة اليابانية I-178: سجل جدولي للحركة". combinedfleet.com . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2012 .
  71. ^ جنكينز 1992، ص 277-285.
  72. ^ فريم 2004، ص 186-187.
  73. ^ ستيفنز 2005، ص 246.
  74. ^ ستيفنز 2005، ص 246-248.
  75. ^ ab ستيفنز 2002.
  76. ^ جينكينز 1992، ص 266-267.
  77. ^ جنكينز 1992، ص 286.
  78. ^ جيل 1968، ص 297.
  79. ^ "أستراليا تحت الهجوم: معركة أستراليا". النصب التذكاري للحرب الأسترالية . تم استرجاعه في 2 يناير 2022 .
  80. ^ فراي 1991، ص 171.
  81. ^ فراي 1991، ص 173-174.
  82. ^ فراي 1991، ص 174.
  83. ^ أودجرز 1968، ص 134-135.
  84. ^ جيل 1968، ص 388-390.
  85. ^ أودجرز 1968، ص 136-139.
  86. ^ جيل 1968، ص 390-391.
  87. ^ ستيفنز 2005، ص 262.
  88. ^ ستيفنز 1997، ص 119.
  89. ^ ستيفنز 2005، ص 262-263، 266-267.
  90. ^ ab Kemp 1997، ص 221.
  91. ^ ستيفنز 1997، ص 124.
  92. ^ كيمب 1997، ص 225.
  93. ^ ستيفنز 1997، ص 140.
  94. ^ ستيفنز 1997، ص 147-151.
  95. ^ كوك 2000، ص 426-428.
  96. ^ ستيفنز 1997، ص 148-173.
  97. ^ ستيفنز 2005، ص 278.
  98. ^ abc Gill 1968، ص 557.
  99. ^ ستيفنز 1997، ص 222.
  100. ^ ستيفنز 2005، ص 258.
  101. ^ ستيفنز 1997، ص 164-165.
  102. ^ تعليق توضيحي على نسخة هذا الملصق المعروض في معرض الحرب العالمية الثانية في النصب التذكاري للحرب الأسترالية
  103. ^ ab "اشتباكات السفن في المياه الأسترالية 1940-1945". وزارة شؤون المحاربين القدامى . تم الاسترجاع في 2 يناير 2022 .
  104. ^ جيل 1968، ص 711-713.
  105. ^ ويلسون 2003، ص 120.
  106. ^ abc ستيفنز 2001.
  107. ^ ستيفنز 2005، ص 334.
  108. ^ مركز الطاقة البحرية – أستراليا 2005، ص 179.
  109. ^ لونج 1973، ص 33.
  110. ^ ab Stevens 2005، ص 331.
  111. ^ ab Stevens 2005، ص 281.
  112. ^ أودجرز 1968، ص 153.
  113. ^ أرنولد 2013، ص 5.
  114. ^ أرنولد 2013، ص 6-11.
  115. ^ أرنولد 2013، ص 11-14.
  116. ^ ab Smith 2012، ص 7.
  117. ^ "خدمة علامات المساهمة في البحرية التجارية". ABC News . 3 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع 3 يناير 2022 .
  118. ^ بلينكين، ماكس (26 يونيو 2008). "يوم معركة أستراليا في سبتمبر". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . تم الاسترجاع في 3 يناير 2022 .
  119. ^ "HMAS Sydney II Memorial". Monument Australia . تم الاسترجاع في 2 يناير 2022 .
  120. ^ دوبلر، تيم؛ بيريمان، جون (2021). "إحياء ذكرى طاقمي HMAS Sydney (II) وHSK Kormoran في الداخل والخارج". سيمافور . البحرية الملكية الأسترالية . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2022 .
  121. ^ "النصب التذكارية". الغواصة القزمة M24 . Heritage NSW. 28 مايو 2020. تم الاسترجاع في 2 يناير 2022 .
  122. ^ "لوحة تذكارية للغواصة اليابانية I-124". الرابطة اليابانية الأسترالية في الإقليم الشمالي. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاسترجاع 2 يناير 2022 .
  123. ^ "المقابر في أستراليا". وزارة شؤون المحاربين القدامى . تم الاسترجاع في 3 يناير 2022 .
  124. ^ "نصب سيدني التذكاري". لجنة مقابر الحرب في الكومنولث . تم الاسترجاع في 3 يناير 2022 .

مراجع

  • أرنولد، أنتوني (2013). حاجز نحيف: دفاع البر الرئيسي لأستراليا 1939-1945 (أطروحة دكتوراه). جامعة نيو ساوث ويلز.
  • كاهيل، روان (مارس-أغسطس 1991). "قضية الإهمال (النصب التذكاري للبحرية التجارية)". مجلة هامر . 31 (2). الجمعية الأسترالية لدراسة تاريخ العمل.
  • كوك، بيتر (2000). الدفاع عن نيوزيلندا: الأسوار على البحر 1840-1950 (الجزء الأول) . ويلينغتون: مجموعة دراسة الدفاع عن نيوزيلندا. رقم ISBN 0-473-06833-8.
  • كوبر، أليستير (2001). "الغزاة والدفاع عن التجارة: البحرية الملكية الأسترالية في عام 1941". إحياء ذكرى عام 1941: مؤتمر التاريخ لعام 2001. النصب التذكاري للحرب الأسترالية.
  • كروهورست، جيف (2013). "من أغرق I-178؟" (PDF) . البحرية . 75 (1): 27-30. ISSN  1322-6231.
  • فريم، توم (1993). سفينة حربية بريطانية في سيدني: الخسارة والجدل . سيدني: هودر آند ستوتون. رقم ISBN 0-340-58468-8.
  • فريم، توم (2004). رحلة بحرية بلا متعة: قصة البحرية الملكية الأسترالية . كراوز نيست، نيو ساوث ويلز: ألين آند أونوين. رقم ISBN 1-74114-233-4.
  • فراي، هنري ب. (1991). تقدم اليابان جنوبًا وأستراليا. من القرن السادس عشر إلى الحرب العالمية الثانية . ملبورن: مطبعة جامعة ملبورن. ISBN 0-522-84392-1.
  • جيل، جي هيرمان (1957). البحرية الملكية الأسترالية، 1939-1942. أستراليا في حرب 1939-1945 . المجلد. السلسلة 2 - البحرية. المجلد الثاني. كانبيرا: النصب التذكاري للحرب الأسترالية. OCLC  250134639.
  • جيل، جي هيرمان (1968). البحرية الملكية الأسترالية، 1942-1945. أستراليا في حرب 1939-1945 . المجلد. السلسلة 2 - البحرية. المجلد الثاني. كانبيرا: النصب التذكاري للحرب الأسترالية. OCLC  65475.
  • جيليسون، دوغلاس (1962). سلاح الجو الملكي الأسترالي، 1939-1942. أستراليا في حرب 1939-1945. المجلد. السلسلة 3 – القوات الجوية. المجلد الأول. كانبيرا: النصب التذكاري للحرب الأسترالية. OCLC  696244290.
  • هاج، أرنولد (2000). نظام القوافل المتحالفة 1939-1945: تنظيمه ودفاعه وعمله . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-019-3.
  • هورنر، ديفيد (مايو 1993). "الدفاع عن أستراليا في عام 1942". الحرب والمجتمع . 11 (1): 1-20. doi :10.1179/072924793791198886.
  • جينكينز، ديفيد (1992). سطح المعركة: حرب الغواصات اليابانية ضد أستراليا 1942-1944 . ميلسونز بوينت، نيو ساوث ويلز: دار راندوم هاوس أستراليا. رقم ISBN 0-09-182638-1.
  • كيمب، بول (1997). الغواصات المدمرة: خسائر الغواصات الألمانية في الحربين العالميتين . لندن: مطبعة آرمز آند آرمور. رقم ISBN 1-85409-321-5.
  • لويس، توم (2003). حرب في الوطن: دليل شامل للهجمات اليابانية الأولى على داروين . داروين: قصص طويلة. رقم ISBN 0-9577351-0-3.
  • لونج، جافين (1973). حرب السنوات الست: تاريخ موجز لأستراليا في حرب 1939-1945 . كانبيرا: النصب التذكاري للحرب الأسترالية وخدمة النشر الحكومية الأسترالية. رقم ISBN 0-642-99375-0.
  • مايلز، باتريشيا (2012). "ضحايا الحرب والبحرية التجارية". مكتب البيئة والتراث في نيو ساوث ويلز.
  • موريسون، صامويل إليوت (2001) [1949]. بحر المرجان، ميدواي وعمليات الغواصات، مايو 1942 – أغسطس 1942. تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية . أوربانا، إلينوي: مطبعة جامعة إلينوي. ISBN 0-252-06995-1.
  • نيكولز، روبرت (2006). "الليلة التي وصلت فيها الحرب إلى سيدني". زمن الحرب (33). النصب التذكاري الأسترالي للحرب. ISSN  1328-2727.
  • أودجرز، جورج (1968) [1957]. الحرب الجوية ضد اليابان، 1943-1945. أستراليا في حرب 1939-1945. المجلد. السلسلة 3 – الحرب الجوية. المجلد الثاني. كانبيرا: النصب التذكاري للحرب الأسترالية. OCLC  1990609.
  • بالازو، ألبرت (2001). الجيش الأسترالي: تاريخ تنظيمه 1901-2001 . ملبورن: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 0-19-551506-4.
  • مركز القوة البحرية – أستراليا (2005). مساهمة البحرية في العمليات البحرية الأسترالية . كانبيرا: خدمة النشر الدفاعية. رقم ISBN 0-642-29615-4.
  • سميث، تيم (2012). "حطام السفن والهجمات بالغواصات في مياه نيو ساوث ويلز خلال الحرب العالمية الثانية 1940-1944" (PDF) . مكتب البيئة والتراث، حكومة نيو ساوث ويلز. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 فبراير 2022.
  • ستيفنز، آلان (2006). القوات الجوية الملكية الأسترالية (طبعة غلاف ورقي). ساوث ملبورن: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 978-0-19555-541-7.
  • ستيفنز، ديفيد (1997). الغواصة بعيدًا عن الوطن: الرحلة الملحمية للغواصة يو 862 إلى أستراليا ونيوزيلندا . سانت ليوناردز، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين. رقم ISBN 1-86448-267-2.
  • ستيفنز، ديفيد (2001). "عمليات الغواصات اليابانية ضد أستراليا 1942-1944". مشروع البحث الأسترالي الياباني . النصب التذكاري للحرب الأسترالية.
  • ستيفنز، ديفيد (خريف 2002). "الاعتداء المنسي". زمن الحرب (18). النصب التذكاري للحرب الأسترالية. ISSN  1328-2727.
  • ستيفنز، ديفيد (2005). نقطة ضعف حرجة: تأثير التهديد البحري على الدفاع البحري الأسترالي 1915-1954 (PDF) . كانبيرا: مركز القوة البحرية الأسترالي. ISBN 0-642-29625-1.
  • واترز، سيدني د. (1956). البحرية الملكية النيوزيلندية. التاريخ الرسمي لنيوزيلندا في الحرب العالمية الثانية 1939-1945 . ويلينغتون: فرع تاريخ الحرب، وزارة الشؤون الداخلية. OCLC  568681359.
  • ويلسون، ديفيد جوزيف (2003). النسر والطيور الألباتروس: العمليات البحرية الجوية الأسترالية 1921-1971 (أطروحة دكتوراه). سيدني: جامعة نيو ساوث ويلز. doi :10.26190/unsworks/17992. hdl :1959.4/38665. OCLC  648818143.

قراءة إضافية

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بالنشاط البحري لدول المحور في المياه الأسترالية .
  • كاروثرز، ستيفن إل. (1982). أستراليا تحت الحصار: غزاة الغواصات اليابانيون، 1942. سيدني: كتب سولوس. رقم ISBN 0-9593614-0-5.
  • فيتزباتريك، برايان؛ كاهيل، روان ج. (1981). اتحاد البحارة في أستراليا، 1872-1972: تاريخ . سيدني: اتحاد البحارة في أستراليا. رقم ISBN 0959871306.
  • هيرومي، تاناكا (أبريل 1997). "عمليات البحرية اليابانية ضد أستراليا في الحرب العالمية الثانية، مع تعليق على المصادر اليابانية". مجلة النصب التذكاري للحرب الأسترالية (30). ISSN  1327-0141.
  • جيدرزيوسكي، مارسين. "قوارب مونسون: الغواصات في المحيط الهندي والشرق الأقصى". uboat.net .

  • جونز، تيري؛ كاروثرز، ستيفن (2013). طلقة وداع: قصف الغواصات اليابانية لأستراليا عام 1942. نارابين، نيو ساوث ويلز: دار كاسبر للنشر. رقم ISBN 9780977506347.
  • ماركوس، أليكس (1986). "الديمقراطيون؟ ما هي الديمقراطية؟": قصة رجال البحرية الملكية الأسترالية الذين تولوا قيادة السفن التجارية المجهزة دفاعيًا أثناء الحرب العالمية الثانية . بريسبان: بولارونج. رقم ISBN 0864390122.
  • ماكجير، جوسلين (1989). التحقيق في احتياجات البحارة الأستراليين، وقدامى المحاربين من الكومنولث والحلفاء والبحارة المتحالفين . وودن، إقليم العاصمة الأسترالية: لجنة إعادة التوطين. OCLC  220789043.
  • ستيفنز، ديفيد (1993). "I-174: آخر غواصة يابانية قبالة سواحل أستراليا". مجلة النصب التذكاري للحرب الأسترالية (22). كانبيرا: النصب التذكاري للحرب الأسترالية. ISSN  0729-6274.
  • ستيفنز، ديفيد (سبتمبر-أكتوبر 1993). "رحلة الحرب البحرية 1-6، مارس 1943" (PDF) . مجلة قوة الدفاع الأسترالية (102). ISSN  1320-2545.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=النشاط_البحرى_للدول_المحورية_فى_المياه_الأسترالية&oldid=1216853445"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate