والتر شوك

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كان والتر شوك (30 يوليو 1920 - 27 مارس 2015) طيارًا عسكريًا ألمانيًا خدم في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من عام 1937 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية . وبصفته طيارًا مقاتلًا بارعًا ، أسقط 206 طائرات معادية في أكثر من 500 مهمة قتالية، ثمانٍ منها أثناء قيادته طائرة مسرشميت مي 262 النفاثة. [ 1 ] [ ملاحظة 1 ] حصل شوك على وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي مع أوراق البلوط .

وُلد شوك في منطقة حوض سار، وتطوّع للخدمة في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عام 1936، وقُبل في الخدمة عام 1937. بعد فترة تدريب في مدارس مختلفة للطيارين والمقاتلين، نُقل إلى الجناح المقاتل الخامس (JG  5)، الذي كان يعمل في أقصى شمال الجبهة الشرقية ، جبهة القطب الشمالي، في أبريل 1942. في أبريل 1944، مُنح وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي لإحرازه 84 انتصارًا جويًا. بعد انتصاره الجوي رقم 171، أُصيب في معركة، وحصل على وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي مع أوراق البلوط خلال فترة نقاهته. في أوائل عام 1945، انتقل شوك إلى الجناح المقاتل السابع (JG 7)، الذي كان يُشغّل طائرة المقاتلة  النفاثة Me 262، التي كانت تُعتبر آنذاك ثورية .  وبعد أن حقق ثمانية انتصارات جوية أخرى، اضطر إلى القفز بالمظلة عندما أسقطت طائرته من قبل الملازم (الذي أصبح فيما بعد عقيدًا) جو بيتربورس الذي كان يقود طائرته من طراز P-51 موستانج في 10 أبريل 1945. وأصيب شوك بجروح طفيفة، مما منعه من القيام بمزيد من المهام القتالية.

الطفولة والتعليم وبداية الحياة المهنية

وُلد شوك في 30 يوليو 1920 في فرانكنهولز، [ 2 ] التي تُعدّ الآن جزءًا من بيكسباخ ، في منطقة سار ، التي كانت آنذاك منطقة ألمانية احتلتها المملكة المتحدة وفرنسا وحكمتاها من عام 1920 إلى عام 1935 بموجب انتداب من عصبة الأمم . كان شوك واحدًا من خمسة أبناء لجاكوب شوك، عامل منجم فحم ومحارب قديم في الحرب العالمية الأولى ، وزوجته. [ 3 ] بعد تخرجه من المدرسة الابتدائية ، تقدّم بطلب غير ناجح للحصول على تدريب مهني في منجم فحم في فالكنهورست. كانت الأسرة تعاني من ضائقة مالية، وكان التعليم العالي بعيد المنال. فعمل بعد ذلك في مصنع طوب محلي . بعد استفتاء شعبي في 13 يناير 1935، أُعيدت سار إلى ألمانيا في 1 مارس 1935. رأى شوك في فرض الخدمة العسكرية الإلزامية في 16 مارس 1935 فرصةً مهنيةً وفرصةً لتحقيق حلمه بالطيران. نصحه والده، الذي خاض غمار حرب الخنادق خلال الحرب العالمية الأولى، باستغلال كل فرصة لتجنب الخدمة في سلاح المشاة . [ 4 ] تطوع شوك للخدمة في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) التابع للجيش الألماني (الفيرماخت) في سن السادسة عشرة، قبل أن يُجبر على الانضمام إلى سلاح المشاة. [ 5 ]

تعلم شوك قيادة الطائرة الشراعية SG 38 Schulgleiter في شورين. [ 6 ]

تلقى شوك رسالة في أوائل عام 1937 تُفيد بقبوله في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). قبل تجنيده، كان عليه إتمام ستة أشهر من الخدمة المدنية للرايخ ( Reichsarbeitsdienst )، والتي بدأها في 3 أبريل 1937. بدأ تدريبه الأساسي في نوفمبر 1937 مع وحدة استبدال الطيارين الثانية 24 (2. Fliegerersatzabteilung 24) في كواكنبروك . [ 5 ] في 1 أبريل 1938، نُقل إلى شركة عمليات المطار ( Flughafenbetriebskompanie ) التابعة للجناح القاذف 254 (Kampfgeschwader 254) في غوترسلوه . في البداية، كُلِّف شوك بمهام الحراسة الأمنية قبل أن يُكلَّف بمساعدة زميل له، وهو سائق شاحنة، في نقل المعدات في أرجاء القاعدة الجوية. لم يكن شوك يحمل رخصة قيادة ، لكنه تلقى تدريبًا غير رسمي على قيادة شاحنة مرسيدس التي تزن 3 أطنان. وقد أثار هذا إعجاب قائده، الكابتن شنايدربيرغر، الذي نقله إلى مدرسة الطيران الشراعي في شورن، بالقرب من ميشيده في ساورلاند ، بعد أزمة السوديت . [ 7 ] بعد بضعة أسابيع في شورن، عاد شوك إلى غوترسلوه في منتصف نوفمبر 1938. [ 8 ]

في فبراير 1939، التحق شوك بدورة تدريبية لمدة ثلاثة أشهر في مدرسة الطيران التقنية في بون -هانجيلار. بعد ذلك، نُقل إلى كواكنبروك، وهذه المرة إلى مدرسة الطيران A/B التابعة لفوج التدريب على الطيران 82. تدرّج التدريب على الطيران في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عبر المستويات A1 ​​وA2 وB1 وB2، والتي تُعرف مجتمعةً بالتدريب A/B. شمل التدريب A تدريبًا نظريًا وعمليًا في الطيران البهلواني والملاحة والرحلات الطويلة والهبوط الاضطراري. أما دورات B، فشملت رحلات على ارتفاعات عالية، ورحلات جوية باستخدام أجهزة الملاحة، والهبوط الليلي، والتدريب على قيادة الطائرة في الظروف الصعبة. سجّل شوك أول رحلة طيران منفردة له بعد 18 عملية إقلاع وهبوط فقط . في حين أن أول رحلة طيران منفردة عادةً ما تكون بعد 30 إلى 40 رحلة مصحوبة. [ 8 ] أكمل شوك تدريبه على الطيران من طراز B2 قبل بدء معركة فرنسا مباشرة في 10 مايو 1940. وحصل على رخصة طيار من طراز A/B في 14 مايو 1940. [ 9 ]

كان شوك يطمح في البداية إلى أن يصبح طيار استطلاع جوي ، يقود طائرة دورنير دو 17. [ 9 ] إلا أنه، ونظرًا لمشاكل تأديبية أعقبت قيامه بحركات بهلوانية غير مصرح بها على متن طائرة فوك وولف إف دبليو 56 " ستوسر "، ونشوب خلاف علني مع قائده، الملازم أول برونر، واجه شوك خطر المحاكمة العسكرية . ولتجنب المزيد من التصعيد، نُقل شوك إلى مدرسة الطيران المقاتل في فيرنويشن . [ 10 ] وصل إلى فيرنويشن في 16 يونيو 1940، حيث تم تعيينه في السرب الثالث . كانت المجموعة بأكملها تحت قيادة الملازم أول كلاوس كوايت-فاسليم . وكان مدرب شوك في الطيران المقاتل هو الرقيب أول هوب، الذي كان على دراية بسجل شوك التأديبي. علّق هوب قائلاً: "شوك، لا نريد مشاكل هنا. سنذهب الآن في رحلة تجريبية، وأنا متأكد من أنك ستغادر بعدها". خوفًا من أن تُنهي هذه الرحلة مسيرته في الطيران، تابع شوك كل مناورة يقوم بها هوب، الأمر الذي أثار إعجاب كوايت-فاسلم الذي كان قد شاهد رحلتهما التجريبية. وهكذا أُنقذت مسيرة شوك في الطيران. في فيرنويشن، تلقى الطيارون تدريبهم أولاً على طائرة مسرشميت Bf 109 B-2، ثم لاحقًا على طائرة Bf 109 E-1 ، التي كانت مزودة بمحرك أقوى. [ 11 ] حقق شوك نسبة إصابة تزيد عن 90% خلال التدريب على الأهداف، وهي أعلى نسبة تم تحقيقها آنذاك في فيرنويشن. بعد تخرجه من مدرسة الطيارين المقاتلين، نُقل إلى السرب الثالث من مجموعة المقاتلات الإضافية في ميرسبورغ في 2 سبتمبر 1940. [ 12 ]

الحرب العالمية الثانية

كانت أول مهمة عملياتية لشوك مع الجناح المقاتل الثالث (JG  3) في أكتوبر 1940، عندما كُلفت المجموعة الأولى ( I. Gruppe  ) التابعة للجناح المقاتل الثالث بتوفير غطاء جوي لأدولف هتلر في طريقه إلى بلجيكا، وهو أمر لم يكن معروفًا آنذاك. [ 13 ] [ ملاحظة 2 ] هناك، تم تعيينه في المجموعة المقاتلة التكميلية الثالثة (Ergänzungsjagdgruppe 3) تحت قيادة الملازم أول هانز كورت غراف فون سبونيك، نجل هانز غراف فون سبونيك . [ 14 ] في 25 أكتوبر 1940، انحرفت طائرة شوك من طراز Bf  109  E-3 ( رقم المصنع 946) عن المدرج في سان أومير - فيزيرن . في هذا الحادث، أُصيب شوك ودُمرت الطائرة. [ 15 ] وفقًا لروايته، فقد أصيب بارتجاج في المخ ودخل المستشفى. بعد خروجه، رُقّي إلى رتبة ضابط صف في الأول من ديسمبر. [ 16 ] يدّعي شوك أن لقبه " سوندل " (وهو صيغة تصغير لكلمة "ابن" في اللغة الألمانية ) أطلقه عليه صديقه فرانز دور . كان دور، الذي يكبر شوك بسبع سنوات، بمثابة الأب له، فالتصق به اللقب. [ 17 ]

نُقلت مجموعة المقاتلات التكميلية الثالثة (Ergänzungsjagdgruppe 3) إلى إيسبيرغ في 8 سبتمبر 1941. وفي 29 ديسمبر 1941، تلقت الوحدة أمرًا من القيادة العليا لسلاح الجو الألماني (OKL) بفصلها عن سرب المقاتلات الثالث (JG  3) في 31 ديسمبر، وأُعيد تسميتها إلى السرب السابع (7. Staffel ) التابع للجناح المقاتل الخامس (JG 5)، وأصبحت سربًا  مستقلًا تابعًا لقائد المقاتلات النرويجي (Jagdfliegerführer Norwegen ). بدأ نقلها شمالًا في 2 يناير 1942، أولًا إلى ستافانغر-فوروس ، ثم إلى بودو في 1 فبراير. [ 18 ] وفي 24 أبريل ، وصل السرب السابع إلى بيتشينغا ، المعروفة أيضًا باسم بيتسامو، حيث أصبح تابعًا للسرب الثالث (III. Gruppe (المجموعة الثالثة) من JG 5 تحت قيادة Hauptmann Günther Scholz . [ 19 ] 

الجبهة القطبية الشمالية

حقق شوك انتصاره الأول في 15 مايو 1942، بإسقاطه طائرة ميغ-3 من طراز ميكويان-غوريفيتش . [ 20 ] وفي 5 يونيو 1942، أسقط أربع طائرات مقاتلة سوفيتية. مُنح شوك وسام الصليب الحديدي من الدرجة الأولى ( Eisernes Kreuz erster Klasse ) في 14 يونيو 1942. [ 21 ] وقد قام بتسليمه الوسام الفريق هانز يورغن شتومبف بمناسبة زيارته للمجموعتين الثانية والثالثة في بيتشينغا في 19 يونيو. [ 22 ] في يوليو 1942، تم تشكيل سرب جديد (السرب التاسع) من عناصر السربين السابع والثامن . أُعيد تسمية السرب التاسع السابق إلى السرب العاشر، ليصبح بذلك سربًا تابعًا للمجموعة الرابعة . رُقّيَ شوك إلى رتبة رقيب أول ( Feldwebel ) في 1 ديسمبر 1942. [ 23 ] وفي تمام الساعة 6:03 و6:05 من يوم 19 مارس 1943، حقق انتصاره الجوي السابع والعشرين والثامن والعشرين على طائرتين مقاتلتين من طراز كورتيس بي-40 كيتي هوك كانتا تحلقان على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم) . [ 24 ] وبحلول أبريل 1943، كان شوك قد حقق 34 انتصارًا على السوفيت. وفي 24 يونيو 1943، مُنح وسام الصليب الألماني الذهبي ( Deutsches Kreuz in Gold ). [ 23 ] 

شعار السرب المقاتل الخامس " إيسمير "

في 3 سبتمبر 1943، انطلقت السرب التاسع لصد هجومٍ مُحتمل على مطار بيتشينغا. صادفت أجزاء من السرب التاسع سربًا من خمس طائرات مقاتلة من طراز هوكر هوريكان على بُعد حوالي 18 كيلومترًا (11 ميلًا) شرق مورماشي . خلال هذا الاشتباك، أُعلن عن إسقاط ثلاث طائرات هوريكان، اثنتان منها بواسطة شوك. [ 25 ] في الساعة 14:25 من يوم 12 سبتمبر 1943، صادف شوك وزميله العريف هيرمان أميند سربًا من طائرات بي-40 بالقرب من مورماشي. في هذا الاشتباك، ادعى شوك إسقاط طائرتين. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، في الساعة 17:02، ادعى شوك إسقاط طائرة بي-40 أخرى، ليصل مجموع انتصاراته الجوية إلى 46 انتصارًا. [ 26 ]

نفّذت السرب المقاتل الخامس (JG  5) عدة طلعات جوية من بيتشينغا وكيركينيس لحماية قافلة ألمانية في 14 سبتمبر. في تمام الساعة 17:03، رصد سرب من طائرات Bf  109 G-2 تشكيلًا معاديًا يتألف من قاذفات دوغلاس A-20 هافوك ، المعروفة أيضًا باسم "بوسطن"، وطائرات إليوشن Il-2 للهجوم الأرضي ، بالإضافة إلى مقاتلات بيل P-39 إيراكوبرا وهوريكان. في تمام الساعة 18:15، انطلق السرب التاسع من بيتشينغا والسرب الخامس من سفارتنيس . وبعد ذلك بقليل، أقلعت طائرات Bf 109 أخرى من الأسراب الرابع والسابع والخامس. اعترض الألمان التشكيل السوفيتي شرق إيكيروي فوق مضيق فارانغرفيورد . في هذه المعركة الجوية، ادّعى شوك تدمير ثلاث طائرات P-39 وطائرة Il-2 واحدة. [ 27 ] رفعت هذه الادعاءات الأربعة عدد انتصاراته الجوية إلى 50 انتصارًا، وحصل على رسالة تهنئة من الجنرال أوبيرست شتومبف، القائد العام آنذاك للأسطول الجوي الخامس . [ 28 ] تمت ترقية شوك إلى رتبة أوبرفيلدفيبل (رقيب أول) في 1 أكتوبر 1943. [ 23 ]  

في عام 1944، نفذت المجموعة الثالثة أولى مهامها بقوة في 29 يناير. في ذلك اليوم، أقلعت الأسراب الثلاثة جميعها في تمام الساعة 11:40 صباحًا، واشتبكت مع عدد من مقاتلات ياكوفليف ياك-7 التابعة لفرقة الطيران المقاتل 122 للدفاع الجوي الوطني (ISD PVO) جنوب مورماشي. خلال هذا الاشتباك، سجل طيارو المجموعة الثالثة أربعة انتصارات جوية، من بينها انتصاران لشوك. مع ذلك، لا تُسجل السجلات السوفيتية سوى خسارة طائرة واحدة. [ 29 ] في 17 مارس، كُلفت المجموعة الثالثة مجددًا بتوفير حماية جوية لموكب ألماني قادم. في الفترة ما بين الساعة 10:49 و11:13 صباحًا، ادعت المجموعة الثالثة تحقيق 17 انتصارًا جويًا، من بينها أربعة انتصارات لشوك. [ 30 ] في تمام الساعة 3:17 عصرًا من ذلك اليوم، تعرض غروبي للهجوم مجدداً، وحقق شوك ثلاثة انتصارات جوية أخرى، مما جعله "بطلاً في يوم واحد" لأول مرة. [ 31 ]

منطقة العمليات

في تمام الساعة 05:40 من يوم 7 أبريل، أقلع شوك وزميله الرقيب جوزيف بوسينيكر من قاعدة بيتشينغا الجوية، لتوفير الحماية لقافلة متجهة غربًا. خلال هذه المهمة، ادعى شوك إسقاط ثلاث طائرات من طراز P-40 وطائرة من طراز Il-2 على بعد حوالي 10 كيلومترات (6.2 ميل) غرب الطرف الشمالي لشبه جزيرة ريباتشي . وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، قام شوك بمهمة أخرى لمرافقة القافلة، وادعى إسقاط طائرة من طراز P-39 في الساعة 10:18 وأخرى في الساعة 10:21، ليصل مجموع انتصاراته الجوية إلى 84 انتصارًا. [ 32 ] في مساء اليوم التالي، تلقى شوك مكالمة هاتفية من الجنرال جوزيف كاموبر ، قائد سلاح الجو ، خليفة الجنرال ستومبف في منصب القائد العام للأسطول الجوي الخامس، والذي أبلغه بأنه قد مُنح وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي . [ 33 ]

في تمام الساعة 17:17 من يوم 25 مايو 1944، صدرت الأوامر لأجزاء من المجموعة الثالثة بالانتقال من بيتشينغا إلى سفارتنيس. وفي تمام الساعة 21:00، انطلقت 19 طائرة من طراز Bf 109  بقيادة قائد المجموعة الرائد هاينريش إرلر من سفارتنيس لصد هجوم شنته نحو 80 طائرة سوفيتية على قافلة ألمانية. خلال هذه المواجهة، ادّعت المجموعة الثالثة تحقيق 33 انتصارًا جويًا، من بينها إسقاط 20 قاذفة من طراز "بوسطن"، و8 طائرات من طراز P-40، و5 طائرات من طراز P-39. مع ذلك، لم تُسجّل السجلات السوفيتية سوى خمس خسائر في ذلك اليوم. يُنسب أول انتصار جوي إلى شوك الذي ادّعى إسقاط قاذفة من طراز "بوسطن" في تمام الساعة 21:32، تلاه خمسة انتصارات أخرى، وهو إنجاز يُعتبر "إنجازًا في يوم واحد". في اليوم التالي، قاد إرلر مجددًا 19 طائرة من طراز Bf 109 من المجموعة الثالثة للدفاع عن القافلة الألمانية. هذه المرة، أفاد الألمان بخوض معارك مع ما يقارب 100 طائرة سوفيتية، وزعموا تحقيق 40 انتصاراً جوياً، من بينها أربعة انتصارات لشوك. ومرة ​​أخرى، لا تتطابق السجلات السوفيتية مع هذا الرقم، إذ توثق خسارة تسع طائرات. [ 34 ] 

في 28 مايو، تلقت المجموعة الثالثة أمرًا بفصل سرب كامل الطاقم للخدمة في الدفاع عن الرايخ . تألف هذا السرب من طيارين من السربين السابع والتاسع، بالإضافة إلى تعزيزات من المجموعة الثانية التابعة للجناح المقاتل  الخامس، والتي سبق اختيارها للخدمة في الدفاع عن الرايخ. وللحفاظ على هيكل المجموعة الثالثة، تم تشكيل سرب كوماندوز جديد ، أُعيدت تسميته لاحقًا إلى سرب بحر القطب الشمالي، وتم تعيين شوك فيه. [ 35 ]

في 15 يونيو 1944، حقق انتصاره المئة في يوم أسقط فيه ست طائرات، وهو إنجاز آخر من إنجازات "الطيار البطل في يوم واحد". كان الطيار رقم 78 في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الذي يصل إلى هذا الرقم. [ 36 ] في 15 يونيو 1944، بينما كانت قافلة ألمانية تدخل خليج بيتشينغا ، كُلّف السرب السابع (7. Staffel) بتوفير الحماية الجوية للسفن. في الساعة 7:10 مساءً، انطلقت الطائرات الألمانية وخاضت معركة جوية مع 12 طائرة من طراز Il-2، و8 طائرات من طراز P-40، و10 طائرات من طراز P-39، و9 طائرات من طراز Yak-7. أفاد شوك بتدمير 4 طائرات من طراز P-40، ليصل إجمالي انتصاراته الجوية إلى 101. ووفقًا للأرشيف السوفيتي، لم تتخلف أي من الطائرات التي هاجمت ليناخاماري في ذلك المساء عن العودة. [ 37 ] بعد يومين، حقق أنجح يوم له، حيث حقق 12 انتصارًا جويًا في غضون 24 ساعة. [ 38 ] في 17 يونيو 1944، كانت المجموعة الثالثة لا تزال منشغلة بمهام مرافقة القوافل. وفي الساعة 7:30 صباحًا، انطلقت المجموعة الثالثة إلى أكبر معركة جوية لها. في ذلك اليوم، هاجمت القوات الجوية السوفيتية بـ 227 طائرة. وفي معركتين منفصلتين، ادعى الطيارون الألمان تحقيق 66 انتصارًا جويًا. في مهمة الصباح، ادعى الألمان إسقاط 36 طائرة سوفيتية. وفي مساء ذلك اليوم، ادعى الألمان تحقيق 30 انتصارًا جويًا إضافيًا. هذه الادعاءات الـ 66 تُقابلها 12 خسارة سوفيتية موثقة. [ 39 ] في اليوم التالي، في الساعة 4:30 صباحًا، تم الإبلاغ عن وجود طائرة استطلاع فوق نهر زابادنايا ليتسا . تم إرسال شوك والملازم فيرنر جايكو، ورصدا طائرة سوبرمارين سبيتفاير واحدة تلتقط صورًا لميناء كيركينيس. [ 38 ] انقضّ شوك من ارتفاع 9000 متر (30000 قدم) إلى 7500 متر (24600 قدم) ، ثم قلّص المسافة إلى 30 مترًا (98 قدمًا) قبل أن يطلق خمس طلقات من مدفعه MG 151/20 عيار 20 ملم ، وثلاثين طلقة من رشاشه MG 131. أسقطت هذه الطلقات القصيرة الملازم أول إي جيه بوبوفيتش من الكتيبة 3/118 من فوج الطيران الاستطلاعي، والذي تمكن من القفز بالمظلة مصابًا. كان هذا الانتصار الجوي هو الثاني عشر لشوك خلال 24 ساعة، والـ 113 في مسيرته. ونظرًا لهذه الانتصارات الاثني عشر، تسلّم شوك صندوقًا من الشمبانيا من الجنرال الطيار كامهوبر. [ 40 ]  

قائد السرب

في أغسطس 1944، أصبح Schuck Staffelkapitän (قائد السرب) من 10. Staffel of JG  5. تم إطلاق هذا التقدم الوظيفي في 1 أغسطس عندما حل الرائد إيرلر محل Oberstleutnant (المقدم) Scholz في منصب Geschwaderkommodore (قائد الجناح) من JG  5. وقد تم منح Scholz منصب Jagdfliegerführer Norwegen . نتيجة لذلك، خلف Oberleutnant Dörr إيرلر في منصب Gruppenkommandeur الثالث. تم إعطاء Gruppe و Schuck قيادة 7.ستافيل ، والذي أعيد تعيينه بعد ذلك إلى 10.ستافيل في 6 أغسطس. [ 41 ] [ 42 ] لم تكن مسؤولية قائد السرب  الجديدة سهلة على شوك، وتدهور الانضباط في السرب العاشر/جناح المقاتلات الخامس إلى درجة تدخل قائد السرب إيرلر مع شوك، قبل أن يتمكن شوك من استعادة الانضباط العسكري اللازم. [ 43 ]

في 23 أغسطس، حقق شوك إنجازًا جديدًا بفوزه في خمس مباريات متتالية، من بينها انتصاره الجوي رقم 150. [ 44 ] في 16 سبتمبر 1944، دافعت المجموعة الثالثة ضد هجوم سوفيتي شنه نحو 40 طائرة على مطاري بيتشينغا وكيركينيس. تم استنفار القوات الألمانية في الساعة 11:50، وادعى شوك إسقاط طائرتين سوفيتيتين. خلال هذه المعركة، استشهد صديقه ياكوب نورز . [ 45 ] في وقت لاحق من ذلك اليوم، حقق شوك انتصارًا جويًا آخر برفقة الرقيب ديفيد وولمان. [ 46 ] في 27 سبتمبر، قاد شوك السرب العاشر ضد هجوم على فادسو . تم اعتراض نحو 100 طائرة سوفيتية بواسطة الأسراب التاسع والعاشر والحادي عشر والثالث عشر والخامس عشر . في هذه المعركة الجوية، ادعى الطيارون الألمان تحقيق 25 انتصاراً جوياً، من بينها ثلاثة انتصارات لشوك. أما السجلات السوفيتية فتوثق خسارة خمس مقاتلات من طراز P-39 وقاذفة قنابل واحدة من طراز بوسطن. [ 47 ]

في 29 سبتمبر، أُصيب شوك في معركة جوية مع طائرة من طراز Il-2 في مطار بيتشينغا. أصيبت طائرته في قمرة القيادة، وتناثرت شظايا الزجاج على خده وأنفه. اخترقت إحدى الشظايا فكه واستقرت في أحد أسنانه. [ 48 ] ولإزالة هذه الشظية، خضع لعملية جراحية. أثناء فترة نقاهته في المستشفى، تلقى شوك إشعارًا بمنحه وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي مع أوراق البلوط ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). [ 49 ] وقد تم تقديم أوراق البلوط في 7 نوفمبر 1944 في وزارة الطيران (RLM) في برلين من قبل المارشال هيرمان غورينغ . حصل شوك على هذه الجائزة مع اثني عشر جنديًا آخر في هذا اليوم، من بينهم اللواء هاينز تريتنر من فولشيرميرجر ، أوبرستليوتنانت فريدريش أوغست فرايهير فون دير هايدت ، وطياران الهجوم الأرضي والقاذفات هاوبتمان فرانز كيسليش وهاوبتمان ديثر لوكيش . كان شوك هو الطيار المقاتل الوحيد الذي تم تكريمه في هذا اليوم. [ 50 ]

رُقّي شوك إلى رتبة ملازم أول في 10 نوفمبر، مع تاريخ ترقية يعود إلى 1 يوليو 1944. [ 51 ] في رأس السنة الميلادية 1945، تزوج ثيودور فايسنبرغر من حبيبته سيلي فوغل التي عرفها في فترة المراهقة. وكان شوك شاهدًا على زواجه . [ 52 ] عاد شوك إلى وحدته في 10 يناير 1945 بعد فترة نقاهة وإجازة. [ 53 ] في 16 فبراير، هاجمت اثنتا عشرة طائرة مقاتلة من طراز نورث أمريكان بي-51 موستانج تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من السرب رقم 65، وعشر قاذفات قنابل سريعة من طراز دي هافيلاند موسكيتو من الأسراب رقم 143 و 235 و 248 و 333، سفنًا ألمانية في نورانغسفيوردن . في تمام الساعة 14:30، انطلقت السربان العاشر والحادي عشر من سرب المقاتلات الخامس (JG 5) إلى جوسا . ودارت معركة جوية بالقرب من السفن. خلال هذه المواجهة، ادعى شوك إسقاط طائرتين من طراز P-51، محققًا بذلك انتصاره رقم 197 و198. وكان هذان الانتصاران آخر انتصاراته مع سرب المقاتلات الخامس، حيث نُقل بعد ثلاثة أيام. [ 54 ]  

قيادة طائرة ميسرشميت مي 262

Me 262 A، حوالي عام 1944

بعد مغادرته السرب المقاتل الخامس (JG  5)، تدرب شوك على طائرة المقاتلة النفاثة ميسرشميت مي 262 ، وانضم إلى الجناح المقاتل السابع (JG 7  ) في 5 مارس 1945. وفي 20 مارس 1945، قام بأول رحلة له على متن مي  262. [ 55 ] بعد بضع رحلات تعريفية أخرى على متن مي 262، أقلع شوك وطيار آخر في 24 مارس 1945 للتعرف على خصائص الطائرة على الارتفاعات العالية. أثناء تحليقهما على ارتفاع 10,000 متر (33,000 قدم) ، أبلغهما مركز مراقبة الحركة الجوية بوجود طائرات مقاتلة معادية في المنطقة. على الفور، اتجه شوك نحو تشكيل العدو، ورصد طائرة استطلاع من طراز لوكهيد بي-38 لايتنينغ إف-5 برفقة طائرتين مقاتلتين من طراز بي-51 تابعتين للقوات الجوية للجيش الأمريكي . في المعركة التي تلت ذلك، أسقط شوك طائرتي مقاتلة من طراز P-51، بينما أسقط زميله طائرة P-38. [ 56 ] [ 57 ] [ ملاحظة 3 ] كان يقود الطائرتين من طراز P-51 ضابط الطيران جيمس تي. ميتشل الابن من السرب المقاتل 302 ، وضابط الطيران أرنيت دبليو. ستارك الابن من السرب المقاتل 301 ، وقد أُسر الطياران . [ 59 ]  

بعد مقتل هانز فالدمان في حادث طيران في 18 مارس 1945، عيّن فايسنبرغر شوك قائدًا للسرب الثالث في 26 مارس، خلفًا للملازم أول والتر فاغنر، الذي قاد السرب الثالث لفترة وجيزة . [ 60 ] في 28 مارس، استهدفت القوات الجوية الأمريكية برلين وستاندال وهانوفر . في ذلك اليوم، أسقط شوك طائرة P-51 أخرى، ليصل إجمالي انتصاراته الجوية إلى 201. [ 61 ] في 7 أبريل، أسقط شوك طائرة استطلاع من طراز P-38 F -5 يقودها النقيب ويليام تي. هيلي من السرب الثلاثين للاستطلاع التابع للقوات الجوية التاسعة الأمريكية . [ 62 ] [ ملاحظة 4 ] 

في العاشر من أبريل عام ١٩٤٥، استهدفت القوات الجوية الثامنة التابعة لسلاح الجو الأمريكي المطارات ومراكز النقل والبنى التحتية العسكرية المختلفة في أورانينبورغ ، وريشلين ، ونويروبين ، وستاندال، وبراندنبورغ-بريست ، وزيربست ، وبورغ ، وبارخيم ، وويتنبرغ . وشارك في هذا الهجوم ١٢٣٢ قاذفة من طراز بوينغ بي-١٧ فلاينغ فورتريس وكونسوليديتد بي-٢٤ ليبراتور ، برفقة حوالي ٩٠٠ مقاتلة. [ ٦٤ ] في ذلك اليوم، قاد شوك سبع طائرات من طراز مي  ٢٦٢ من السرب الثالث ، وخلال الفترة من الساعة ٢:٣٠ إلى ٢:٣٨ مساءً، أسقط أربع قاذفات من طراز بي-١٧ بالقرب من أورانينبورغ، ليصل مجموع انتصاراته الجوية إلى ٢٠٦ انتصارات. [ 65 ] كانت إحدى القاذفات "انتقام هين" التابعة لمجموعة القصف 303 ، والأخرى "مهمة ضوء القمر" التابعة لمجموعة القصف 457. [ 66 ] بعد  ذلك بوقت قصير، أصيبت طائرته من طراز Me 262 بنيران طائرة P-51 تابعة لسرب المقاتلات المرافقة، بقيادة الملازم (لاحقًا العقيد) جو بيتربورز من السرب المقاتل 55 ، المجموعة المقاتلة 20 ، مما أجبر شوك على القفز بالمظلة. أصيب شوك بالتواء في كلا الكاحلين عند الهبوط، وانتهت الحرب قبل أن يتعافى. [ 67 ]

مرحلة لاحقة من العمر

بعد الحرب، عمل شوك مدرب طيران في سلاح الجو السوري . [ 68 ] في عام 2005، التقى شوك بيتربورس شخصيًا خلال زيارة للولايات المتحدة. [ 69 ] التقيا في 18 مايو في فيستا، كاليفورنيا، وأصبحا صديقين مقربين. [ 70 ] توفي شوك في 27 مارس 2015 عن عمر يناهز 94 عامًا في نيونكيرشن ، ألمانيا. [ 71 ]

ملخص المسيرة المهنية

مزاعم تحقيق النصر الجوي

بحسب المؤرخ الأمريكي ديفيد تي. زابيكي ، يُنسب إلى شوك تحقيق 206 انتصارات جوية. [ 72 ] كما يذكر سبيك أيضًا 206 انتصارات جوية له، 198 منها على الجبهة الشرقية، وثمانية انتصارات فوق قوات الحلفاء الغربيين على متن مقاتلة Me 262 النفاثة، بما في ذلك أربع قاذفات ثقيلة  بأربعة محركات . [ 73 ] ووفقًا لديكسون، فقد نفّذ شوك ما يقارب 500 مهمة قتالية. [ 74 ] قام ماثيوز وفورمان، مؤلفا كتاب " أبطال سلاح الجو الألماني - سير ذاتية ومزاعم انتصار" ، بالبحث في الأرشيف الفيدرالي الألماني ، ووجدا سجلات لـ 181 مزاعم انتصار جوي، بالإضافة إلى تسعة مزاعم أخرى غير مؤكدة. يشمل هذا الرقم من المزاعم المؤكدة 171 انتصارًا جويًا على الجبهة الشرقية و10 على الجبهة الغربية، بما في ذلك أربع قاذفات بأربعة محركات و8 انتصارات على متن مقاتلة Me 262 النفاثة. [ 75 ] 

الجوائز

ملحوظات

  1. ↑ للاطلاع على قائمة بأسماء طياري الطائرات النفاثة الألمان البارزين، انظر قائمة طياري الطائرات النفاثة الألمان البارزين في الحرب العالمية الثانية
  2. ↑ للحصول على شرح لتسميات وحدات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، انظر تنظيم سلاح الجو الألماني خلال الحرب العالمية الثانية .
  3. ↑ وفقًا لهيتون، فإن طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينغ  إف-5 التي كان يقودها الكابتن أرمور جي. ماكدانيال من السرب المقاتل 301 ، تمكنت من الفرار ولكنها عانت من مشاكل في المحرك واضطر الطيار إلى القفز بالمظلة وأُسر . [ 58 ]
  4. ↑ وفقًا لفورسيث، أسقط شوك طائرة من طراز نورث أمريكان بي-51 موستانج في محيط ويتنبرج . [ 63 ]
  5. ↑ وفقًا لباتزوال في 29 مارس 1943 بصفته رقيبًا ميدانيًا وطيارًا. [ 79 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ توليفير وكونستابل 1998 ، ص 373.
  2. ↑ ستينمان وكيسكينين 2015 .
  3. ↑ شوك 2007 ، ص 9.
  4. ^ شوك 2007 ، ص 10-11.
  5. 1 2 شوك 2007 ، ص. 12.
  6. ↑ شوك 2007 ، ص 15.
  7. ↑ شوك 2007 ، ص 14.
  8. 1 2 شوك 2007 ، ص. 16.
  9. 1 2 شوك 2007 ، ص. 17.
  10. ^ شوك 2007 ، ص 18-19.
  11. ^ شوك 2007 ، ص 20-21.
  12. ↑ شوك 2007 ، ص 22.
  13. ↑ شوك 2007 ، ص 23.
  14. ↑ مومبيك 2003 ، ص 101.
  15. ^ برين وستيمر 2002 ، ص. 455.
  16. 1 2 شوك 2007 ، ص. 24.
  17. ↑ شوك 2007 ، ص 26.
  18. ↑ مومبيك 2003 ، ص 101، 112.
  19. ↑ مومبيك 2003 ، ص 161.
  20. ↑ مومبيك 2003 ، ص 178.
  21. 1 2 شوك 2007 ، ص 59.
  22. ↑ مومبيك 2003 ، ص 199.
  23. 1 2 3 ستوكرت 2011 ، ص. 35.
  24. ↑ مومبيك 2003 ، ص 337.
  25. ↑ مومبيك 2010 ، ص 62.
  26. ↑ مومبيك 2010 ، ص 67.
  27. ↑ مومبيك 2010 ، ص 68.
  28. ↑ مومبيك 2010 ، ص 76.
  29. ↑ مومبيك 2010 ، ص 135.
  30. ↑ مومبيك 2010 ، ص 153.
  31. ↑ مومبيك 2010 ، ص 154.
  32. ↑ مومبيك 2010 ، ص 169، 172.
  33. ↑Mombeek 2010, pp. 170–171.
  34. ↑Mombeek 2010, p. 180.
  35. ↑Prien et al. 2022, p. 105.
  36. ↑Obermaier 1989, p. 243.
  37. ↑Mombeek 2010, p. 183.
  38. 12Weal 2016, p. 96.
  39. ↑Mombeek 2010, p. 186.
  40. ↑Mombeek 2010, p. 188.
  41. ↑Mombeek 2011, pp. 89, 296.
  42. ↑Prien et al. 2022, p. 138.
  43. ↑Schuck 2007, pp. 164–165.
  44. ↑Mombeek 2011, p. 91.
  45. ↑Mombeek 2011, p. 97.
  46. ↑Mombeek 2011, p. 98.
  47. ↑Mombeek 2011, p. 104.
  48. ↑Mombeek 2011, p. 105.
  49. ↑Schuck 2007, pp. 174–175.
  50. ↑Schuck 2007, pp. 180–181.
  51. ↑Stockert 2011, p. 37.
  52. ↑Schuck 2007, p. 184.
  53. ↑Mombeek 2011, p. 141.
  54. ↑Mombeek 2011, p. 155.
  55. ↑Forsyth 2008, p. 77.
  56. ↑Forsyth 2008, pp. 77–78.
  57. ↑Morgan & Weal 1998, p. 56.
  58. ↑Heaton 2012, p. 147.
  59. ↑Heaton 2012, p. 146.
  60. ↑Schuck 2007, p. 204.
  61. ↑Forsyth 2008, p. 82.
  62. ↑Heaton 2012, p. 176.
  63. ↑Forsyth 2008, p. 93.
  64. ↑Forsyth 2008, p. 96.
  65. ↑Forsyth 2008, p. 99.
  66. ↑Schuck 2007, pp. 212–213.
  67. ↑Schuck 2007, p. 214.
  68. ↑Ericson & Wallstén 2017.
  69. ↑Heaton 2012, p. 236.
  70. ↑Heaton 2012, p. 237.
  71. ↑Dixon 2023, p. 108.
  72. ↑Zabecki 2019, p. 328.
  73. ↑Spick 1996, p. 228.
  74. ↑Dixon 2023, p. 106.
  75. ↑Mathews & Foreman 2015, pp. 1178–1181.
  76. ↑Schuck 2007, p. 49.
  77. ↑ أوبرماير 1989 ، ص 69.
  78. ↑ شوك 2007 ، ص 93.
  79. ↑ باتزوال 2008 ، ص 188.
  80. ↑ شوك 2007 ، ص 89.
  81. ↑ باتزوال وشيرزر 2001 ، ص 427.
  82. 1 2 Scherzer 2007 ، ص. 686.
  83. ↑ Fellgiebel 2000 ، ص 390.
  84. ↑ Fellgiebel 2000 ، ص 90.

فهرس

  • ديكسون، جيريمي (2023). طيارو المقاتلات النهارية الأبطال في سلاح الجو الألماني: حاملو وسام صليب الفارس 1943-1945 . بارنسلي: دار بن آند سورد للنشر . ISBN 978-1-39903-073-1.
  • إريكسون، إريك؛ والستين، سوزانا (2017). Mannen i Damaskus [ رجل دمشق ] (بالسويدية). ألبرت بونييرز فورلاج. رقم ISBN 978-91-0-016681-6.
  • فيلجيبيل، فالتر-بير [بالألمانية] (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ حاملو صليب الفارس للصليب الحديدي 1939–1945 — أصحاب أعلى جائزة في الحرب العالمية الثانية لجميع فروع الفيرماخت ] (في الألمانية). فريدبرج، ألمانيا: بودزون بالاس. رقم ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • فورسيث، روبرت (2008). جاغدجشفادر 7 "نووتني" . وحدات النخبة للطيران. المجلد.  29. أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-84603-320-9.
  • هيتون، كولين (2012). طائرة ميسرشميت 262 ستورمبيرد: من الطيارين الذين قادوها وقاتلوا ونجوا منها . مينيابوليس، مينيسوتا: دار زينيث للنشر. رقم ISBN 978-0-76034-263-3.
  • ماثيوز، أندرو يوهانس؛ فورمان، جون (2015). طيارو سلاح الجو الألماني - سير ذاتية وشهادات انتصار - المجلد 4 من S إلى Z. والتون أون تيمز: ريد كايت. ISBN 978-1-906592-21-9.
  • مومبيك، إريك (2003). Eismeerjäger - Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5 - الفرقة 2 [ المقاتلون في بحر القطب الشمالي - تاريخ الجناح المقاتل الخامس - المجلد 2 ] . لينكبيك، بلجيكا: ASBL، La Porte d'Hoves. رقم ISBN 978-2-9600236-4-0.
  • مومبيك ، إريك (2010). Eismeerjäger - Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5 - الفرقة 3 [ المقاتلون في بحر القطب الشمالي - تاريخ الجناح المقاتل الخامس - المجلد 3 ] . لينكبيك، بلجيكا: ASBL، La Porte d'Hoves. رقم ISBN 978-2-930546-02-5.
  • مومبيك ، إريك (2011). Eismeerjäger - Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5 - الفرقة 4 [ المقاتلون في بحر القطب الشمالي - تاريخ الجناح المقاتل الخامس - المجلد 4 ] . لينكبيك، بلجيكا: ASBL، La Porte d'Hoves. رقم ISBN 978-2-930546-05-6.
  • مورغان، هيو؛ ويل، جون (1998). طيارو الطائرات النفاثة الألمان في الحرب العالمية الثانية . طائرات الأبطال. المجلد  17. لندن؛ نيويورك: دار أوسبري للنشر . ISBN 978-1-85532-634-7.
  • باتزوال، كلاوس د.؛ شيرزر، فيت (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ الصليب الألماني 1941 – 1945 التاريخ والمستلمون المجلد 2 ] (بالألمانية). نوردرستيدت، ألمانيا: Verlag Klaus D. Patzwall. رقم ISBN 978-3-931533-45-8.
  • باتزوال، كلاوس د. (2008). Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg [ كأس الشرف للإنجاز المتميز في الحرب الجوية ] (بالألمانية). نوردرستيدت، ألمانيا: Verlag Klaus D. Patzwall. رقم ISBN 978-3-931533-08-3.
  • برين، يوخن؛ ستيمر، جيرهارد (2002). Jagdgeschwader 3 "Udet" في الحرب العالمية الثانية: Stab وI./JG 3 أثناء العمل مع Messerschmitt Bf 109 . أتجلين، بنسلفانيا: شيفر للنشر . رقم ISBN 978-0-7643-1681-4.
  • برين، يوخن؛ ستيمر، غيرهارد. بالك، أولف؛ بوك ، وينفريد (2022). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 15/I—Einsatz im Osten—1.1. مكرر 31.12.1944 [ الوحدات المقاتلة للقوات الجوية الألمانية من 1934 إلى 1945 - الجزء 15/الأول - العمل في الشرق - 1 يناير إلى 31 ديسمبر 1944 ] (باللغة الألمانية). يوتين، ألمانيا: بوخفيرلاغ روج. رقم ISBN 978-3-942943-26-0.
  • أوبرماير، إرنست (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [ حاملو صليب الفرسان لقوة Luftwaffe المقاتلة 1939 - 1945 ] (بالألمانية). ماينز، ألمانيا: دار النشر ديتر هوفمان. رقم ISBN 978-3-87341-065-7.
  • شيرزر، فيت (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer، Luftwaffe، Kriegsmarine، Waffen-SS، Volkssturm sowie mit Deutschland Veründeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ حاملو صليب الفرسان] 1939-1945 حاملو صليب الفارس للصليب الحديدي 1939 من قبل الجيش والقوات الجوية والبحرية وفافن إس إس وفولكستورم والقوات المتحالفة مع ألمانيا وفقًا لوثائق الأرشيف الفيدرالي ] (بالألمانية). جينا، ألمانيا: Scherzers Militaer-Verlag. رقم ISBN 978-3-938845-17-2.
  • شوك، والتر (2007). أبشوس! Von der Me 109 zur Me 262 Erinnerungen an die Luftkämpfe beim Jagdgeschwader 5 und 7 [ النصر! من Me 109 إلى Me 262 ذكريات المعارك مع الجناح المقاتل 5 و7 ] (في الألمانية). آخن، ألمانيا: Helios Verlags- und Buchvertriebsgesellschaft. رقم ISBN 978-3-938208-44-1.
  • سبيك، مايك (1996). طيارو سلاح الجو الألماني المقاتلون . نيويورك: دار آيفي بوكس ​​للنشر . رقم ISBN 978-0-8041-1696-1.
  • ستينمان، كاري؛ كيسكينن، كاليفي (2015). وفتوافا فوق فنلندا . كتب القلم والسيف . رقم ISBN 978-1-78438-153-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2020 – عبر كتب جوجل.
  • ستوكيرت، بيتر (2011). Die Eichenlaubträger 1939–1945 الفرقة 7 [ حاملي أوراق البلوط 1939–1945 المجلد 7 ] (بالألمانية). المجلد.  7 (  الطبعة الثانية). باد فريدريششال، ألمانيا: فريدريششالر روندبليك. او سي ال سي 76072662 . 
  • توماس، فرانز (1998). Die Eichenlaubträger 1939–1945 الفرقة 2: L–Z [ حاملي أوراق البلوط 1939–1945 المجلد 2: L–Z ] (بالألمانية). أوسنابروك، ألمانيا: Biblio-Verlag. رقم ISBN 978-3-7648-2300-9.
  • توليفر، ريموند ف. كونستابل، تريفور ج. (1998). Das waren die Deutschen Jagdflieger-Asse 1939–1945 [ كانت هذه هي المقاتلات الألمانية الآس 1939–1945 ] (بالألمانية). موتوربوتش فيرلاغ. رقم ISBN 978-3-87943-193-9.
  • ويل، جون (2001). طيارو بي إف 109 الأبطال على الجبهة الروسية . طائرات الأبطال. المجلد  37. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري . ISBN 978-1-84176-084-1.
  • ويل، جون (2016). طيارو طائرات بي إف 109 وبي إف 110 المقاتلون في القطب الشمالي . طائرات الطيارين المقاتلين. المجلد  124. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري . رقم ISBN 978-1-78200-798-2.
  • زابيكي، ديفيد ت. ، محرر. (2019). آلة الحرب الألمانية في الحرب العالمية الثانية . سانتا باربرا، كاليفورنيا: ABC-Clio . ISBN 978-1-44-086918-1.