المجموعة العملياتية العشرون
تُعدّ المجموعة العملياتية العشرون (20 OG) الوحدة الجوية التابعة للجناح المقاتل العشرين ، والمُلحقة بقيادة القتال الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية . وتتمركز في قاعدة شو الجوية بولاية كارولاينا الجنوبية . وهي امتدادٌ للمجموعة العشرين للمطاردة، إحدى المجموعات الجوية القتالية الخمس عشرة الأصلية التي شكّلها الجيش الأمريكي قبل الحرب العالمية الثانية .
خلال الحرب العالمية الثانية، كانت المجموعة المقاتلة العشرون وحدة مقاتلة تابعة للقوات الجوية الثامنة، متمركزة في المملكة المتحدة. وصلت إلى قاعدة كينغز كليف التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عام ١٩٤٣. وكانت أقدم مجموعة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تُلحق بالقوات الجوية الثامنة لفترة طويلة، حيث نفذت ٣١٢ مهمة قتالية. وحصلت على وسام الوحدة المتميزة لشجاعتها في طلعة جوية فوق ألمانيا في ٨ أبريل ١٩٤٤.
اليوم، تقوم المجموعة بتعبئة ونشر وتسيير وخوض المعارك بحوالي 80 طائرة مقاتلة من طراز إف-16 سي جيه فايتينغ فالكون . وهي قادرة على تنفيذ عمليات جوية تقليدية ضد أهداف أرضية، وتحقيق التفوق الجوي، وقمع الدفاعات الجوية للعدو، وتدميرها، بالإضافة إلى العمليات البحرية.
تاريخ
- للاطلاع على المزيد من المعلومات التاريخية والأنساب، انظر الجناح المقاتل العشرين
الأصول
تم اعتماد المجموعة العشرين للبالونات كمنظمة غير نشطة تابعة لسلاح الجو التابع للجيش الأمريكي في 18 أكتوبر 1927. وأعيد تسميتها إلى المجموعة العشرين للمطاردة في عام 1929 وتم تفعيلها في 15 نوفمبر 1930 في ماثر فيلد ، كاليفورنيا، وتألفت من السرب 71 للخدمات (العنصر الإداري والدعم للمجموعة) وفي البداية سربين للطيران:
- السرب 55 للمطاردة (تم إلحاقه في 15 نوفمبر 1930، وتم تعيينه في 15 يونيو 1932)
- السرب 77 للمطاردة (المُعيّن)
- السرب 78 للمطاردة (تم تعيينه في 1 أبريل 1931)
- السرب 79 للمطاردة (تم تعيينه في 1 أبريل 1933)
حلقت الفرقة العشرون بطائرات بوينغ P-12 المقاتلة ذات المقعد الواحد والسطحين والتي تتميز بمدفعين رشاشين من عيار .30، وقمرة قيادة مفتوحة، ومحرك برات آند ويتني بقوة 500 حصان (370 كيلوواط) ، وسرعة قصوى تبلغ 180 ميلاً في الساعة.
فور تفعيلها، استقبلت المجموعة أول طيار من بين العديد من الطيارين المشهورين الذين انضموا إلى صفوفها. قاد الرائد كلارنس إل. تينكر ، أول قائد لها، المجموعة حتى 13 أكتوبر 1932. اكتسب الرائد تينكر، وهو من أصول أوسيدج هندية ، شهرة واسعة بصفته اللواء تينكر، قائد القوات الجوية السابعة في مسرح عمليات المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية . سُميت قاعدة تينكر الجوية في أوكلاهوما تكريمًا له بعد عام من وفاته خلال معركة ميدواي عام 1942.
في الخامس عشر من مايو عام ١٩٣١، قامت المجموعة الجوية العشرون برحلة جوية عبر البلاد ضمن مناورات جوية. كانت هذه المناورات جزءًا من أول مناورات من نوعها لسلاح الجو . وقدّمت "الأسطول الجوي العظيم" عروضًا في شيكاغو ومدينة نيويورك وبوسطن وواشنطن العاصمة. وشملت المناورات جميع طائرات سلاح الجو باستثناء طائرات التدريب الأساسي، أي ما يقارب ٦٤٠ طائرة.
بقيت المجموعة في قاعدة ماثر الجوية لمدة تقل قليلاً عن عامين حتى 15 أكتوبر 1932. في ذلك التاريخ، أبحرت فرقة استطلاع تضم أكثر من 200 ضابط وجندي وعائلاتهم، بقيادة الكابتن توماس بولاند، من سان فرانسيسكو على متن السفينة يو إس إيه تي يو إس غرانت . عبروا قناة بنما ووصلوا إلى نيو أورليانز، لويزيانا، في 30 أكتوبر 1932. وفي اليوم التالي، وصلوا إلى قاعدة باركسديل الجوية ، لويزيانا. وقبل نقلها إلى باركسديل مباشرة، تم إلحاق المجموعة، إلى جانب مجموعة الهجوم الثالثة ، بالجناح الهجومي الثالث في يونيو 1932. وكان الجناح الهجومي الثالث والمجموعة يعملان انطلاقاً من فورت كروكيت ، تكساس.
بحلول فبراير 1933، عندما تم افتتاح مطار باركسديل رسميًا، كان برنامج التدريب الخاص بالمجموعة يعمل بكامل طاقته. ركزت مهمة التدريب الجوي على تطوير الإجراءات والتقنيات اللازمة لمواجهة طائرات العدو، ووفرت الحماية للمراكز الصناعية الحيوية والمطارات وطائرات القصف.
في أكتوبر 1934، قامت المجموعة (التي كانت تضم آنذاك أربعة أسراب طيران) بأول عملية تحويل لأسطولها الجوي، من طائرة P-12 إلى طائرة بوينغ P-26 بيشوتير. كانت هذه الطائرة أحادية السطح ذات قمرة القيادة المفتوحة مزودة بمحرك بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) وسرعة قصوى تبلغ 253 ميلاً في الساعة. وكما هو الحال في طائرة P-12، كانت مزودة بمدفعين رشاشين عيار 0.30. وعلى عكس سابقتها، تميزت أيضاً بحوامل قنابل مثبتة على الأجنحة. استمرت المجموعة في تشغيل طائرات P-26 حتى يناير 1938، عندما نقل طيارو الوحدة طاقمهم المكون من 14 طياراً إلى مستودع روكويل فيلد الجوي في كاليفورنيا. [ 1 ] وفي سبتمبر 1938، حصلت مجموعة المطاردة العشرين على أول طائرة ذات قمرة قيادة مغلقة، وهي طائرة كورتيس P-36 هوك . كانت طائرة P-36 مزودة بمحرك بقوة 1050 حصان (780 كيلوواط) وسرعة قصوى تبلغ 303 أميال في الساعة. كان بإمكانها حمل ما يصل إلى 400 رطل من القنابل المعلقة أسفلها. خلال هذه الفترة، بدأت الفرقة العشرون التدريب، وشاركت في مناورات وتدريبات تكتيكية ، وأجرت استعراضات جوية وعروضاً للطائرات.
في 15 نوفمبر 1939، انتقلت الفرقة العشرون إلى قاعدة موفيت الجوية في كاليفورنيا، حيث مكثت هناك أقل من عام، ثم انتقلت مجددًا في 9 سبتمبر 1940 إلى قاعدة هاميلتون الجوية ، في كاليفورنيا أيضًا. في هاميلتون، غيّرت الفرقة طائراتها مرة أخرى، وهذه المرة إلى طائرة كورتيس بي-40 وارهوك . كانت هذه الطائرة من أحدث طائرات المقاتلة المطاردة قبل الحرب العالمية الثانية ، إذ بلغ مداها 750 ميلًا (1210 كيلومترات) ، وسرعتها القصوى 343 ميلًا في الساعة، ومجهزة بمدفعين رشاشين عيار 0.50 في المقدمة، وأربعة مدافع أخرى في الأجنحة.
شهد عام 1941 عدة أحداثٍ ميّزت مهمة المجموعة في قاعدة هاميلتون الجوية. أمضت أسرابها المنتشرة الجزء الأول من عام 1941 في بحيرة موروك بولاية كاليفورنيا، وقاعدة إسلر الجوية بولاية لويزيانا، حيث أجرت مناورات. وفي أكتوبر من العام نفسه، انقسمت المجموعة إلى أسرابها المكونة لها، وانتشرت في مواقع مختلفة على الساحل الشرقي، مع اتخاذ قاعدة موريس الجوية بولاية كارولاينا الشمالية مقرًا مؤقتًا لها. وفي ديسمبر من العام نفسه، اجتمعت المجموعة العشرون مجددًا في قاعدة هاميلتون الجوية بولاية كاليفورنيا.
الحرب العالمية الثانية
وحدة التدريب
قامت المجموعة العشرين للمراقبة الجوية بعدة عمليات نقل للمواقع عقب إعلان الولايات المتحدة الحرب على اليابان.
حتى فبراير 1942، نفّذت الفرقة العشرون عمليات الدفاع الجوي. انطلقت من قاعدة هاميلتون الجوية عائدةً إلى الساحل الشرقي، ومن ويلمنجتون بولاية كارولاينا الشمالية إلى قاعدة موريس الجوية في الولاية نفسها. تمثلت مهمة الفرقة آنذاك في العمل كوحدة تدريب لإنشاء أسراب مقاتلة جديدة. كانت الفرقة تستقبل أفرادًا جددًا، وتدربهم، ثم يتم نقلهم جماعيًا لتشكيل وحدة جديدة، تاركةً وراءها كوادر صغيرة فقط لتبدأ العملية من جديد.
يُعتقد أن هذه العملية استُخدمت لما يصل إلى ست مجموعات مقاتلة جديدة. تمركزت الأسراب في قواعد جوية مختلفة في ولايتي كارولاينا الجنوبية والشمالية وفلوريدا. أثناء وجودها في ويلمنجتون، استبدلت المجموعة طائراتها من طراز P-40 بطائرات P-39 إيراكوبرا كجزء من مهامها التدريبية. بالإضافة إلى ذلك، تلقت المجموعة طائرات P-43 لانسر أثناء وجودها في كارولاينا، وذلك أيضًا لأغراض تدريبية. كانت طائرة P-43 قديمة الطراز في ذلك الوقت، ولم تُدرج في السجل الرسمي للمجموعة. كانت هذه الطائرة سلفًا لطائرة P-47 ثندربولت .
في نهاية سبتمبر 1942، انتقلت المجموعة إلى قاعدة باين فيلد الجوية في ولاية واشنطن ، وذلك خلال النصف الثاني من عام 1942. وفي يناير 1943، انتقلت المجموعة إلى قاعدة مارش الجوية في كاليفورنيا، حيث حصلت على طائرتها من طراز P-38 لايتنينغ . وفي مارس، استأنفت المجموعة تدريب أعضائها الجدد، ولكن هذه المرة، تم نشر خريجي هذا التدريب في إنجلترا.
قاعدة كينغز كليف التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني
في 11 أغسطس 1943، غادر أفراد الكتيبة العشرين كاليفورنيا على متن ثلاثة قطارات، ووصلوا إلى معسكر مايلز ستانديش في ماساتشوستس بعد خمسة أيام. ومن هذه المحطة الأوروبية، استقلّ أفراد الكتيبة العشرين سفينة آر إم إس كوين إليزابيث ، وغادروا إلى المملكة المتحدة في 20 أغسطس 1943. وإذا كان أفراد الكتيبة العشرين يتوقعون رحلة ترفيهية عادية على متن كوين إليزابيث ، فقد خاب أملهم بشدة. فقد أُعيد تجهيز السفينة لاستيعاب أكثر من 19000 رجل. احتوت الغرف المصممة لشخصين أو ثلاثة على ما بين 20 إلى 30 سريرًا مزدوجًا وثلاثيًا للضباط والجنود. إضافةً إلى هذه الظروف، كان الجنود يعملون بنظام مناوبات لمدة 24 ساعة على سطح السفينة، تليها 24 ساعة تحت سطحها. هذا ضاعف عدد الأفراد الذين يمكن أن تستوعبهم الأماكن الضيقة. وبسبب سرعتها العالية، أبحرت السفينة دون مرافقة، على الرغم من التهديد الدائم الذي تشكله الغواصات الألمانية . وُصفت الرحلة التي استغرقت خمسة أيام عبر المحيط الأطلسي بأنها هادئة، باستثناء طوابير الطعام الطويلة (وجبتان يوميًا) والتدريبات البحرية المتكررة. رست سفينة آر إم إس كوين إليزابيث في 25 أغسطس، ونزل رجال الكتيبة العشرين في خور كلايد . ومن هناك، نُقلوا إلى أرصفة غرينوك في اسكتلندا، ثم بالقطار إلى مقرهم الجديد، قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كينغز كليف في إنجلترا.
ابتسم الحظ للسرب 55 في ذلك الوقت. ونظرًا لضيق المساحة، اضطر إلى التمركز في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويترينغ ، على بُعد حوالي خمسة أميال من بقية المجموعة. وكانت المرافق هناك أفضل بكثير من تلك الموجودة في كينغز كليف. انضم السرب 55 إلى بقية المجموعة في كينغز كليف في أبريل 1944. وفي إنجلترا، تم إلحاق المجموعة بقيادة المقاتلات الثامنة . وكانت المجموعة تحت قيادة الجناح المقاتل 67. وتم تمييز طائرات السرب 20 بخطوط سوداء وبيضاء على طول غطاء المحرك وذيل الطائرة.
عند وصولهم إلى كينغز كليف، واجهت المجموعة احتمال العمل من أحد أكثر المطارات بدائية في إنجلترا. كانت المباني قديمة وغير ملائمة، ومرافق المطار شبه معدومة. الشيء الوحيد المتوفر بكثرة هو سوء الأحوال الجوية والطين.
بعد تجاوز الصدمة الأولية لهذه الظروف، سرعان ما استقرت المجموعة وانخرطت في مهمة الطيران الجادة. قبل وصول الفرقة العشرين إلى مسرح العمليات، كانت طائرة ريبابليك بي-47 ثندربولت بمثابة الطائرة المقاتلة الأمريكية الرئيسية في أوروبا. كانت هذه الطائرة ندًا قويًا لمقاتلات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في القتال الجوي، لكنها افتقرت إلى ميزة مهمة، ألا وهي المدى. فبدون مدى كافٍ، أصبح تنفيذ مهام مرافقة القاذفات نهارًا، أولًا إلى أوروبا ثم إلى ألمانيا نفسها، شبه مستحيل. ولعل أفضل مثال على هذه المشكلة كان في 14 أكتوبر 1943، عندما فشلت 60 قاذفة من أصل 293 قاذفة غير مرافقة (20%)، أُرسلت لمهاجمة مصانع الكرات المعدنية في شفينفورت، في العودة من مهمتها.
طائرة بي-38 لايتنينغ
مع وصول طائرات لوكهيد بي-38 إلى أوروبا ، بدأت مهمة المرافقة بعيدة المدى للقوات الجوية الثامنة على قدم وساق. في البداية، ونظرًا لنقص الطائرات المتاحة، نفذت الفرقة العشرون عملياتها كجزء ملحق من المجموعة المقاتلة 55. وبدأت عمليات المجموعة الكاملة للفرقة العشرين في أواخر ديسمبر 1943 عندما تم تجهيزها بالكامل بطائرات بي-38.
من أبرز إنجازات المجموعة في الحرب العالمية الثانية، مرافقة مهمة قصف جوي لمنطقة بوردو الفرنسية في 31 ديسمبر 1943. وقد مثّلت هذه الرحلة ذهابًا وإيابًا، التي بلغت مسافتها 1300 ميل، أطول مهمة مرافقة مقاتلة حتى ذلك الحين. في الواقع، تجاوزت هذه المسافة قدرة طائرات P-38 على العمل، مما أجبر 17 طائرة من أصل 31 على الهبوط في قواعد أخرى بسبب نقص الوقود.
على الرغم من تفوق طائرة P-38 من حيث المدى والسرعة على نظيراتها الألمانية، إلا أنها عانت من قيود أدت إلى انخفاض معدل إسقاط طائرات العدو مقارنةً بفقدان طائرات الفرقة العشرين عن مستوى التعادل. ففي غضون 90 يومًا، من 31 ديسمبر 1943 إلى 31 مارس 1944، سجل السجل العملياتي تدمير 52 طائرة ألمانية، بينما بلغت خسائر الفرقة العشرين 54 طيارًا. وبحلول نهاية حقبة P-38 في يوليو 1944، تحسن معدل إسقاط طائرات الفرقة العشرين تحسنًا طفيفًا؛ حيث سجلت الفرقة 84 طيارًا مفقودًا مقابل تدمير 89 طائرة ألمانية في الجو و31 طائرة على الأرض.
لم تكن طائرة P-38 مجهزةً بشكل كافٍ للتعامل مع ظروف البرد القارس والرطوبة العالية التي سادت على ارتفاعات التشغيل التي تتراوح بين 20,000 و33,000 قدم فوق شمال أوروبا. وقد نتج عدد كبير من الخسائر في صفوف الطائرات عن أعطال في المحركات على ارتفاعات عالية. وكانت قضبان التوصيل المتطايرة، وانفجارات المحركات، وانخفاض الطاقة المفاجئ أثناء الطيران، جميعها عيوبًا قاتلة استغلتها طائرات دول المحور. كانت طائرة P-38 تُضاهي أي مقاتلة ألمانية على ارتفاعات أقل من 15,000 قدم، ولكنها كانت عادةً في وضع غير مواتٍ فوق هذا الارتفاع.
على الرغم من أوجه القصور في طائراتها، اكتسبت الفرقة العشرون سمعة طيبة بفضل مرافقتها الناجحة للغارات الجوية، ومهمتها الثانوية المتمثلة في قصف الأهداف الأرضية. منذ بداية عملياتها في الحرب العالمية الثانية، انصبّ تركيز الفرقة العشرين على مرافقة قاذفات القنابل المتوسطة والثقيلة إلى أهدافها في القارة الأوروبية، وحافظت على هذه المهمة الأساسية طوال فترة الحرب. بعد إتمام مهام المرافقة، بدأت الفرقة بقصف أهداف متاحة بشكل روتيني أثناء عودتها إلى إنجلترا. عُرفت الفرقة العشرون باسم "مجموعة القاطرات" لكثرة هجماتها الناجحة على القاطرات. وقد نالت وسام الوحدة المتميزة لأدائها في 8 أبريل 1944، عندما هاجمت مطارات في وسط ألمانيا، ثم بعد إحباط هجوم شنته طائرات اعتراضية معادية، واصلت قصف معدات السكك الحديدية، ومنشآت النفط، ومحطات توليد الطاقة، والمصانع، وغيرها من الأهداف.
احتفظت المجموعة بمهام المرافقة كوظيفتها الأساسية حتى نهاية الحرب، ولكن في مارس 1944 بدأت بتنفيذ طلعات جوية قتالية قاذفة، والتي أصبحت متكررة تقريبًا مثل عمليات المرافقة. قامت الأسراب بقصف المطارات والقطارات والمركبات والصنادل وقوارب القطر والجسور ومواقع الدفاع الجوي ومواقع المدافع والثكنات ومحطات الراديو وغيرها من الأهداف في فرنسا وبلجيكا وألمانيا.
حلّقت طائرات السرب العشرين في دوريات فوق القناة الإنجليزية خلال غزو نورماندي في يونيو 1944، وقدمت الدعم لقوات الغزو في وقت لاحق من ذلك الشهر بمرافقة قاذفات القنابل التي ضربت أهدافًا اعتراضية في فرنسا وبلجيكا وهولندا، وبمهاجمة القوات ومواقع النقل والمطارات. وشهد غزو نورماندي في أوائل يونيو 1944 عمليات مرافقة نهارية نفذها السرب العشرين لدعم تحركات أسطول الحلفاء. وقد تم اختيار طائرة P-38 تحديدًا لهذه المهمة نظرًا لشكلها المميز (هيكل مزدوج الذيل) وسهولة تمييزها من قبل مدفعية الأسطول المضادة للطائرات عن طائرات العدو.
في يوليو 1944، انتهى عهد طائرات P-38 بالنسبة للفرقة العشرين. في 19 يوليو، قاد المقدم ساي ويلسون، قائد المجموعة، السرب 49 من طائرات لايتنينغ في مهمة مرافقة قاذفات إلى جنوب ألمانيا. وفي اليوم التالي، عمل سربان من طائرات P-38 مع سرب واحد من طائرات P-51. نفّذت المجموعة مهمتها القتالية الأخيرة بطائرات P-38 في 21 يوليو.
طائرة بي-51 موستانج
حوّلت المجموعة المقاتلة العشرون طائراتها إلى طراز P-51 في يوليو 1944، وواصلت تنفيذ مهام المرافقة والقصف الجوي المقاتل أثناء انسحاب العدو عبر فرنسا إلى خط سيغفريد . شاركت المجموعة في عملية ماركت جاردن ، وهي الهجوم الجوي على هولندا في سبتمبر 1944. كما رافقت قاذفات إلى ألمانيا، وضربت خطوط السكك الحديدية والقطارات والمركبات والبارجات ومحطات توليد الطاقة وغيرها من الأهداف داخل خط سيغفريد وخارجه خلال الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر 1944.
بحلول نوفمبر 1944، كانت سيطرة الحلفاء الجوية راسخة لدرجة أن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لم يُحاول سوى تنفيذ مهمتين اعتراضيتين واسعتي النطاق ضد قاذفات الحلفاء قبل نهاية الحرب. في 2 نوفمبر، اعترضت قوة ألمانية قوامها حوالي 250 طائرة مقاتلة 1121 قاذفة تابعة للقوات الجوية الثامنة ومرافقتها من المقاتلات في طريقها إلى مصانع النفط الاصطناعي في ميرسبورغ، ألمانيا. في المعركة الجوية الشرسة التي تلت ذلك، دمرت مقاتلات القوات الجوية الثامنة 148 طائرة ألمانية، أي أكثر من نصف القوة المهاجمة. ساهمت أطقم الطائرات التابعة للمجموعة العشرين في إسقاط 33 طائرة معادية في ذلك اليوم. قاد المقدم روبرت ب. مونتغمري هجوم المجموعة العشرين، ودمر ثلاث طائرات بنفسه، وحصل على وسام الصليب المتميز للخدمة تقديرًا لأدائه.
شاركت الوحدة في معركة الثغرة بمرافقة قاذفات القنابل إلى منطقة القتال. شنت ألمانيا آخر عملية دفاع جوي رئيسية لها في 19 يناير 1945. استمر هذا الهجوم الأخير واسع النطاق ضد قاذفات الحلفاء حوالي 20 دقيقة. خلال تلك الفترة، فوق الأراضي الألمانية، أسقطت طائرات القوات الجوية الثامنة 121 طائرة من أصل 214 طائرة مهاجمة دون خسارة أي طائرة مقاتلة. لم تُفقد سوى تسع قاذفات من طراز B-17، أي ما يعادل 2% من إجمالي القوة.
جاء دخول طائرات سلاح الجو الألماني النفاثة، المتفوقة بكثير على طائرات P-51 التي كانت عماد سلاح المقاتلات الحلفاء من حيث السرعة والأداء على ارتفاعات عالية، متأخرًا جدًا لتغيير مسار الصراع الجوي فوق أوروبا. ظهرت طائرات Me 262 ذات المحركين النفاثين وMe 163 ذات المحرك الصاروخي الواحد بأعداد قليلة في نهاية عام 1944. ورغم أنها لم تشكل تهديدًا كبيرًا في القتال الجوي (لافتقارها إلى القدرة على المناورة)، إلا أنها أثبتت صعوبة إيقافها عند مهاجمتها للقاذفات الثقيلة.
حلّقت المجموعة بدوريات لدعم الهجوم الجوي عبر نهر الراين في مارس 1945، ونفّذت مهام مرافقة وقصف جوي مع انهيار مقاومة العدو في أبريل. وفي الشهر الأخير من الحرب، أسقطت أطقم الطائرات التابعة للفرقة العشرين أولى طائراتها من طراز Me262. وفي 10 أبريل 1945، وخلال هجمات على المطارات حول بوتسدام وبراندنبورغ، دمّر طيارو الفرقة العشرين خمس طائرات من طراز Me262 في اشتباكات فردية، بينما قضت المجموعة ككل على 55 مقاتلة ألمانية (معظمها على الأرض).
بعد الحرب، عادت المجموعة المقاتلة العشرين إلى الولايات المتحدة لتعطيلها في معسكر كيلمر، نيو جيرسي، وتم تعطيلها في 18 ديسمبر 1945.
الحرب الباردة
أُعيد تفعيل المجموعة المقاتلة العشرين في 29 يوليو 1946 في قاعدة بيغز الجوية بولاية تكساس. شاركت المجموعة في تدريبات جوية وعروض طيران، ونقلت الطائرات داخل الولايات المتحدة. في أكتوبر 1946، انتقلت المجموعة إلى قاعدة شو الجوية بولاية كارولاينا الجنوبية. في أغسطس 1947، أُلحقت المجموعة بالجناح المقاتل العشرين في 15 أغسطس 1947، وهو جناح تجريبي شُكّل وفقًا لنظام تنظيم قاعدة الجناح الذي وضع الوحدات العملياتية ووحدات الدعم تحت جناح واحد . [ 2 ] وفي العام التالي، أصبح هذا النظام دائمًا.
تم تجهيز المجموعة المقاتلة العشرين في البداية بطائرات نورث أمريكان P-51D ، ثم أصبحت في فبراير 1948 أول وحدة تُشغّل طائرات ريبابليك F-84C ثاندرجيت . [ 3 ] تألفت المجموعة من الأسراب المقاتلة 55 و77 و79. بدأ وصول طائرات F-84 في فبراير 1948 واستمر حتى مايو، حين تم استلام العدد الكامل. فُقدت تسع طائرات في حوادث قبل إعادة الباقي إلى شركة ريبابليك للطائرات في مايو 1949 مقابل طائرات F-84D. انتقلت السيطرة على الجناح في 1 فبراير 1949، حيث تم تعيينه في القوات الجوية الرابعة عشرة .
في يوليو 1950، كانت الحرب الكورية قد بدأت للتو. أُرسلت خطط القوات الجوية الأمريكية إلى الجناح الثاني عشر للمقاتلات المرافقة التابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية في إنجلترا لتعزيز القوات في أوروبا. لكن الحرب الباردة اشتدت قبل أن تكون طائرات إف-84 التابعة للجناح الثاني عشر جاهزة للانطلاق. استُدعي ضابط المناوبة في الجناح العشرين من حفلة ليلة سبت في النادي لتلقي رسالة تفيد بأن الجناح العشرين سيتوجه إلى إنجلترا. كان أمام الجناح العشرين حوالي سبعة أيام للاستعداد، وشمل ذلك استلام خزاني وقود إضافيين سعة 230 جالونًا لكل طائرة، ليحلا محل الخزانين سعة 185 جالونًا اللذين كانا مُزودين بهما طائرات إف-84 دي.
في 19 يوليو 1950، نفّذت المجموعة العشرون للمقاتلات القاذفة، بقيادة العقيد جون دانينغ، أول عملية نقل لمجموعة مقاتلات نفاثة كاملة إلى أوروبا. حلّقت المجموعة العشرون بطائراتها من طراز F-84D من قاعدة شو الجوية إلى قاعدة داو الجوية في ولاية مين . في قاعدة داو، وردت رسالةٌ لإزالة الأمتعة الشخصية من حجرات ذخيرة عيار 0.50 بوصة، تمهيدًا لتحميل الذخيرة الحية. رجّحت القيادة وجود احتمال كبير لمحاولة السوفيت عرقلة انتقال الوحدة إلى إنجلترا. واصلت المجموعة العشرون مسارها دون أي تدخل سوفيتي، مرورًا بقاعدة غوس باي الجوية في لابرادور ، ثم بلو ويست وان في غرينلاند ، ثم قاعدة كيفلافيك الجوية في أيسلندا، ثم كينروس في اسكتلندا، وصولًا إلى قاعدة مانستون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا. في منتصف الطريق بين غرينلاند وأيسلندا، تعطل محرك إحدى طائرات F-84. قفز الطيار بالمظلة، لكنه توفي متأثرًا بالبرد قبل وصول سفينة الإنقاذ.
أثناء وجودها في مانستون، وُضعت المجموعة المقاتلة العشرون تحت السيطرة التشغيلية المؤقتة للفرقة الجوية الثالثة التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية . عادت المجموعة إلى شو في ديسمبر، حيث تبيّن أن جميع الطائرات تقريبًا تعاني من تشققات في الأجنحة بدرجات متفاوتة، فأُرسلت إلى شركة ريبابليك للطائرات لإجراء الإصلاحات.
نظراً لتعطل معظم طائرات المجموعة، تحولت مهمتها إلى وحدة تدريب للمجندين الجدد ضمن التدفق الكبير للطيارين الجدد نتيجة للحرب الكورية. وقد تم تدريب أكثر من 700 طيار جديد قبل إنهاء البرنامج في أبريل 1951.
بموجب خطة هوبسون ، كان يُسمح بوجود جناح قيادة واحد فقط في كل قاعدة جوية. في 2 أبريل، نُقل الجناح 363 للاستطلاع التكتيكي إلى قاعدة شو من قاعدة لانغلي الجوية في فرجينيا، مما أدى إلى وجود جناحين في شو. ولتجاوز هذا الوضع، تم إيقاف تشغيل الجناح 20 مؤقتًا، وأُنشئت فرقة جوية تكتيكية مؤقتة لاستيعاب كلا الجناحين. في أكتوبر، تم إلغاء تفعيل الفرقة الجوية المؤقتة، وأصبح الجناح 363 للاستطلاع التكتيكي هو الوحدة الأم في شو، بينما احتفظ الجناح 20 للاستطلاع التكتيكي بوضع الوحدة المستأجرة لفترة وجيزة.
أُعيد تعيين الجناح والمجموعة العشرون للمقاتلات القاذفة إلى قاعدة لانغلي الجوية في ولاية فرجينيا في 19 نوفمبر 1951 كوحدة مستأجرة، حيث خضعت في البداية لسيطرة الجناح 47 للقصف (الخفيف)، ثم نُقلت إلى مقر قيادة العمليات التكتيكية الجوية، ثم أُلحقت بالفرقة الجوية 49. فور وصولها، بدأت المجموعة باستلام طائرات ريبابليك إف-84 جي ثندرجت الجديدة . كانت هذه الطائرات مُجهزة خصيصًا لحمل سلاح نووي بنظام كهربائي خاص وأجهزة تحكم في قمرة القيادة لتوجيه السلاح وإطلاقه. كانت مهمة هذه الطائرات حمل قنابل نووية صغيرة، وصُممت، عند الضرورة، لإيصال هذه الأسلحة إلى القوات السوفيتية في حال غزوها لألمانيا الغربية . تناوبت الأسراب على الانتشار في قاعدة كيرتلاند الجوية في ولاية نيو مكسيكو للتدريب على إيصال الأسلحة النووية خلال شهري يناير/فبراير 1952.
في مايو 1952، بدأت عناصر من المجموعة بالانتشار في إنجلترا، وغادرت أولى عناصر السرب المقاتل العشرين لانغلي في 15 مايو متجهةً إلى قاعدة غوس الجوية في لابرادور ، مرورًا بقاعدة بلو ويست وان في غرينلاند ومطار كيفلافيك في أيسلندا. بعد أسبوع من العبور بسبب تأخيرات جوية أثناء عبور المحيط الأطلسي، وصل السرب المقاتل الخامس والخمسون إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويذرسفيلد . ووصلت المجموعة بأكملها إلى إنجلترا في 22 مايو.
نظراً لضيق المساحة في ويذرسفيلد، تمركزت السربان 55 و77 من سرب المقاتلات القاذفة، بالإضافة إلى مقر الجناح، هناك، بينما نُقل السرب 79 إلى قاعدة وودبريدج التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، على بُعد ثلاثة أميال جنوب شرق بينتووترز. كانت القاعدة غير مأهولة بالطيارين من 1 نوفمبر 1952 إلى 8 فبراير 1955، وخلال هذه الفترة، أُلحقت الأسراب التكتيكية مباشرةً بالجناح في إطار إعادة تنظيم القوات الجوية لأجنحتها وفق نظام "الوكلاء الثلاثة".
أدى إلغاء تفعيل المجموعة القتالية في الجناح المقاتل العشرين، والمجموعات القتالية في جميع أنحاء القوات الجوية الأمريكية، إلى ضياع تاريخها خلال الحرب العالمية الثانية. يجب التنويه إلى أن "المجموعة" و"الجناح" وحدتان منفصلتان ومتميزتان. سعت أجنحة القوات الجوية الأمريكية الحالية إلى الحفاظ على التاريخ العريق للمجموعات القتالية، وطلبت إعادة تسميتها إلى أجنحة. رُفض الطلب، ولكن تقرر منحها تاريخها وأوسمتها "مؤقتًا". ولا يزال هذا القرار المؤقت ساريًا حتى اليوم.
التسعينيات والقرن الحادي والعشرين
استنادًا إلى الدروس المستفادة من عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء ، وجّهت القوات الجوية تغييرات تنظيمية في الأجنحة أدت إلى إنشاء تنظيم الجناح ذي الأهداف المحددة. وعلى غرار "خطة الجناح-القاعدة" لعام 1947، نظّم الجناح ذو الأهداف المحددة كل جناح عملياتي بمجموعة قتالية (تُسمى الآن مجموعة عمليات)، بالإضافة إلى مجموعات لوجستية ودعم وطبية، مع تخصيص معظم أسراب الأجنحة للمجموعات المناسبة.
أُعيد تفعيل المجموعة في 1 مارس 1992 تحت مسمى مجموعة العمليات العشرين، وأُلحقت بالجناح المقاتل العشرين. مُنحت مجموعة العمليات العشرين تاريخ وتكريمات مجموعة المقاتلات القاذفة العشرين. أُعفيت المجموعة من مهمة الحرب الإلكترونية في 1 يوليو 1992.
بعد إغلاق قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبر هيفورد في 1 يناير 1994، تم تعطيل المجموعة مع الجناح، ثم أعيد تفعيلها في قاعدة شو الجوية بولاية كارولاينا الجنوبية في اليوم نفسه، حيث استوعبت أفراد ومعدات المجموعة العملياتية 363. وكانت عملية إعادة التعيين هذه جزءًا من جهد شامل على مستوى القوات الجوية للحفاظ على إرث أعرق أجنحة سلاح الجو. وفي ذلك اليوم، تم تفعيل السرب المقاتل 78 للانضمام إلى الجناح، بعد أن كان آخر تكليف له بالجناح المقاتل التكتيكي 81 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بينتووترز.
تم تعطيل السرب مرة أخرى في 30 يونيو 2003، كجزء من تغييرات هيكل القوات الجوية الأمريكية للسنة المالية 2003، مما ترك شو بثلاثة أسراب من طائرات إف-16 سي جيه.
قدّمت الفرقة العشرون قواتها في أبريل 1999 لعملية "قوة الحلفاء" التابعة لحلف شمال الأطلسي في المسرح الأوروبي. وخلال النزاع، أسقط طيار من طراز "شو" كان متمركزاً في قاعدة أفيانو الجوية بإيطاليا طائرة ميغ-29 معادية.
على مدى عشر سنوات، قامت الجناح المقاتل العشرون وأسراب طائرات إف-16 سي جيه التابعة له بتنفيذ عمليات تناوب طارئة لدعم عمليتي المراقبة الشمالية والجنوبية . وفي عام 1999، أرسل الجناح عناصر للمشاركة في الحرب الجوية فوق صربيا ( يوغوسلافيا ).
كما نفّذ الجناح دوريات جوية قتالية في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية على مركز التجارة العالمي والبنتاغون. وفي فبراير 2003، أرسلت قاعدة شو الجوية ما يقارب 1300 عسكري و15 طائرة لدعم عملية حرية العراق . وقد تُوّجت عمليتا المراقبة الشمالية والجنوبية بنجاح مع اندلاع الأعمال العدائية في العراق.
أسراب اليوم
تُشغّل المجموعة طائرات إف-16 سي جيه فايتينغ فالكون . رمز ذيلها هو "SW"، وتتألف من الأسراب التالية:
- السرب المقاتل 55 "المقاتل الخامس والخمسون" أو "الرماة" (شريط ذيل مربع)
- تم تنظيمها في 9 أغسطس 1917. وقد مُنحت "الفرقة المقاتلة الخامسة والخمسون" وسام الوحدة المتميزة، وجائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية، وشرائط الخدمة الأمريكية في مسرح عمليات الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية، وشرائط القتال الجوي في أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط والهجوم الجوي على أوروبا، وشرائط حملة تحرير الكويت والدفاع عنها.
- السرب المقاتل 77 "المقامرون" (شريط ذيل أحمر)
- تم تنظيمها في 20 فبراير 1918. وفي فبراير 2003، تم نشر السرب في جنوب غرب آسيا لدعم عملية حرية العراق .
- السرب المقاتل 79 "النمور" (شريط ذيل أصفر)
- تم تفعيلها لأول مرة في فبراير 1918. وفي يونيو 1999، نشرت الفرقة 79 طائرات F-16CJ لدعم عملية قوة الحلفاء في يوغوسلافيا السابقة.
- سرب دعم العمليات العشرين "موستانغز"
- تم تنظيمها لأول مرة في 25 يناير 1943، باسم السرب الجوي العشرين. السرب مسؤول عن جميع أنشطة المطار والدعم المرتبط بها لمهام المقاتلات التابعة لمجموعة المقاتلات العشرين.
السلالة
- تمت الموافقة عليها كمجموعة البالونات العشرين في 18 أكتوبر 1927
- أُعيد تسميتها إلى المجموعة العشرين للمطاردة في 30 يونيو 1929
- تم تفعيلها في 15 نوفمبر 1930
- أُعيدت تسميتها إلى: المجموعة العشرين للمطاردة (المقاتلة) في 6 ديسمبر 1939
- أُعيدت تسميتها إلى: المجموعة العشرين للمطاردة (الاعتراضية) في 12 مارس 1941
- أُعيد تسميتها: المجموعة المقاتلة رقم 20 في 15 مايو 1942
- أُعيد تسميتها إلى: المجموعة المقاتلة رقم 20 (ذات المحركين) في 30 ديسمبر 1942
- أُعيد تسميتها إلى: المجموعة المقاتلة رقم 20 ، ذات المحركين، في 20 أغسطس 1943
- تم تعطيلها في 18 أكتوبر 1945
- تم تفعيلها في 29 يوليو 1946
- أُعيد تسميتها إلى المجموعة 20 للمقاتلات القاذفة في 20 يناير 1950
- تم تعطيلها في 8 فبراير 1955
- أُعيد تسميتها إلى المجموعة المقاتلة التكتيكية رقم 20 في 31 يوليو 1985 (وظلت غير نشطة)
- أُعيد تسميتها إلى المجموعة العملياتية رقم 20 في 1 مارس 1992
- تم تفعيلها في 31 مارس 1992
- تم تعطيلها في 1 يناير 1994
- تم تفعيلها في 1 يناير 1994
الواجبات
|
|
عناصر
- السرب الرابع والعشرون للمطاردة : 15 نوفمبر 1930 - 16 يونيو 1932
- السرب 55 للمطاردة (لاحقًا، السرب 55 للمقاتلات؛ السرب 55 للمقاتلات القاذفة؛ السرب 55 للمقاتلات) : أُلحق في 15 نوفمبر 1930، وتم تعيينه في 15 يونيو 1932 - 18 أكتوبر 1945؛ 29 يوليو 1946 - 8 فبراير 1955؛ 31 مارس 1992 - 30 ديسمبر 1993؛ 1 يناير 1994 - حتى الآن
- السرب 77 للمطاردة (لاحقًا، السرب 77 للمقاتلات؛ السرب 77 للمقاتلات القاذفة؛ السرب 77 للمقاتلات) : 15 نوفمبر 1930 - 18 أكتوبر 1945؛ 29 يوليو 1946 - 8 فبراير 1955؛ 31 مارس 1992 - 30 سبتمبر 1993؛ 1 يناير 1994 - حتى الآن
- السرب 78 للمطاردة (لاحقًا، السرب 78 للمقاتلات) : 1 أبريل 1931 - 15 يونيو 1932؛ 1 يناير 1994 - 30 يونيو 2003
- السرب 79 للمطاردة (لاحقًا، السرب 79 للمقاتلات؛ السرب 79 للمقاتلات القاذفة؛ السرب 79 للمقاتلات) : 1 أبريل 1933 - 18 أكتوبر 1945؛ 29 يوليو 1946 - 8 فبراير 1955؛ 31 مارس 1992 - 30 يونيو 1993؛ 1 يناير 1994 - حتى الآن
- السرب 87 للمطاردة : 1 مارس 1935 - 1 سبتمبر 1936
المحطات
|
|
الطائرات
|
|
مراجع
ملحوظات
فهرس
تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.
- كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي . المجلد 1، المقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 978-0-912799-19-3.
- رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
- للمزيد من القراءة
- فريمان، روجر أ. مطارات الفرقة الثامنة: الماضي والحاضر . بعد المعركة، 1978. ISBN 0-900913-09-6.
- فريمان، روجر أ. مطارات الفرقة التاسعة البريطانية: الماضي والحاضر . بعد المعركة، 1994. رقم ISBN 0-900913-80-0.
- ماكاي، رون. المجموعة المقاتلة العشرون . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1996. ISBN 0-89747-368-X.
- ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.
- ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.
- مينارد، ديفيد دبليو. القوات الجوية الأمريكية بالإضافة إلى خمسة عشر - تاريخ مصور 1947-1962 . كتب شيفر العسكرية، 1993. ISBN 0-88740-483-9.
- موني، باري وآن موني. أمراء الحرب، المجلد 1: مجموعات المقاتلات الرابعة والعشرين والخامسة والخمسين . منشورات مسجل الطيران، 2006. ISBN 0-9545605-1-5.
روابط خارجية
- مشروع المجموعة المقاتلة العشرين
- وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية، المجموعة العملياتية العشرون
- usaaf.com المجموعة المقاتلة العشرون
- littlefriends.co.uk المجموعة المقاتلة العشرون
- البحث عن الرقم التسلسلي لطائرات القوات الجوية الأمريكية
- مجموعات العمليات التابعة للقوات الجوية الأمريكية
- الوحدات والتشكيلات العسكرية في ولاية كارولينا الجنوبية