ويلي ميسرشميت

كان فيلهلم إميل " ويلي " ميسرشميت ( النطق الألماني: [ ˈmɛsɐʃmɪt ] ؛ 26 يونيو 1898 - 15 سبتمبر 1978) مصممًا ومصنعًا ألمانيًا للطائرات قام بتصميم عدد من الطائرات البارزة لسلاح الجو الألماني والطيران المدني . 

صمّم ميسرشميت عددًا من الطائرات الشراعية والطائرات المدنية الناجحة في أوائل عشرينيات القرن العشرين، إلى أن ألحقت طائرة BFW M.20 الضرر بسمعته، وأدت إلى إفلاس شركته ، وكسبت كراهية إرهارد ميلش، الذي أصبح لاحقًا رئيسًا لوزارة الطيران في الرايخ . أعاد ميسرشميت بناء شركته، وأنتج عددًا من الطائرات العسكرية الناجحة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال الحرب العالمية الثانية ، إلى أن أدرجه ميلش على القائمة السوداء للعقود الحكومية عام 1941، ثم ألحقت طائرة Me 210 الضرر بسمعته مرة أخرى عام 1942، مما أجبره على الاستقالة من منصبه كمدير والانتقال إلى مجال البحث والتطوير . اتُهم ميسرشميت باستخدام العمالة القسرية في إنتاج الطائرات، وأُدين بالتعاون مع النظام النازي عام 1948. عمل ميسرشميت في إسبانيا حتى عودته إلى ألمانيا عام 1955، حيث شغل منصب مدير شركة ميسرشميت إيه جي حتى تقاعده عام 1970.

صممت شركة ميسرشميت طائرة ميسرشميت بي إف 109 بالتعاون مع والتر ريثيل ، والتي أصبحت أهم طائرة مقاتلة في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، ولا تزال ثاني أكثر الطائرات الحربية إنتاجًا في التاريخ، حيث بلغ عدد الطائرات المصنعة منها حوالي 34000 طائرة. وحطمت طائرة ميسرشميت بي إف 109 آر، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى ميسرشميت مي 209 ، الرقم القياسي العالمي المطلق للسرعة الجوية ، وحافظت على الرقم القياسي العالمي للسرعة للطائرات ذات المحركات المروحية حتى عام 1969. كما أنتجت شركة ميسرشميت أول طائرة مقاتلة نفاثة تدخل الخدمة ، وهي ميسرشميت مي 262 .

وُلد فيلهلم إميل ميسرشميت في 26 يونيو 1898 في فرانكفورت ، وهو ابن فرديناند ميسرشميت (1858-1916) وزوجته الثانية آنا ماريا شالر (1867-1942). ^{[ 2 ] [ 3 ]} نشأ في بامبرغ حيث كان والداه يديران متجرًا كبيرًا للنبيذ وحانة نبيذ . كان ميسرشميت مهتمًا بالطيران منذ صغره، فصنع نماذج طائراته الخاصة وطائرات شراعية كان يختبرها مع أصدقائه.

في سن الثالثة عشرة، صادق ميسرشميت رائد الطائرات الشراعية فريدريك هارت ، الذي أصبح له تأثير كبير في حياته. انضم هارت إلى الجيش الإمبراطوري الألماني بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٤، وبينما كان هارت يخدم في الحرب، واصل ميسرشميت العمل على أحد تصاميم هارت، الطائرة الشراعية S5، إلى أن التحق هو نفسه بالخدمة العسكرية عام ١٩١٧. بعد الحرب، التقى الاثنان مجددًا وواصلا العمل معًا، حيث بدأ ميسرشميت دراسته في كلية ميونخ التقنية ، بينما بنى هارت الطائرات في مصانع الطائرات البافارية (BFW ) . حطمت الطائرة الشراعية S8 التي صمماها وبناها معًا عام ١٩٢١ رقمًا قياسيًا عالميًا في مدة الطيران (وإن كان ذلك بشكل غير رسمي)، ودخلا في شراكة لفترة من الزمن لإدارة مدرسة طيران . في العام نفسه، حلقت أول طائرة صممها ميسرشميت بالكامل، وهي الطائرة الشراعية S9.

في عام ١٩٢٣، تخرج ميسرشميت من الجامعة، لكنه اختلف مع هارت وانفصلا. أسس ميسرشميت شركته الخاصة لصناعة الطائرات في أوغسبورغ ، والتي بدأت بتصنيع الطائرات الشراعية، لكنها سرعان ما تطورت خلال عامين من الطائرات الشراعية الآلية إلى الطائرات الصغيرة ذات المحركات - الرياضية والسياحية. ^{[ ١ ]} وبلغت هذه التطورات ذروتها في تصميمي ميسرشميت إم ١٧ وميسرشميت إم ١٨ ، اللذين باعهما ميسرشميت لشركة بي إف دبليو عام ١٩٢٧، عندما شجعت حكومة ولاية بافاريا على اندماج الشركتين. تبع ذلك طائرة النقل الخفيفة ميسرشميت إم ٢٠ عام ١٩٢٨، والتي شكلت كارثة لشركة بي إف دبليو ولميسرشميت نفسه. فقد تعرضت طائرتان من طراز دويتشه لوف هانزا إم ٢٠ لحادثي تحطم خطيرين بعد فترة وجيزة من شرائهما، مما دفع شركة الطيران إلى إلغاء طلبها لهذا الطراز. تسبب هذا في مشكلة خطيرة في التدفق النقدي للشركة وأدى إلى إفلاسها في عام 1931. كما خلقت حوادث تحطم طائرة M20 عدوًا قويًا لشركة ميسرشميت في شخص إرهارد ميلش ، نائب رئيس وزارة الطيران الرايخية (RLM) ورئيس قسم التطوير في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، الذي فقد صديقًا مقربًا له، هانز هاكماك، في إحدى حوادث التحطم.

في عام ١٩٢٥، توطدت صداقة ميسرشميت مع ثيودور كرونيس ، الطيار المقاتل البارع في الحرب العالمية الأولى والشقيق الأكبر لطياره التجريبي كارل كرونيس. كان ثيو كرونيس مديرًا لنادي رياضي جوي كان واجهةً للجيش الألماني (الرايخسفير) ، في ذلك الوقت الذي مُنعت فيه ألمانيا من امتلاك سلاح جو بموجب معاهدة فرساي . كان ميسرشميت يتفاوض مع ممول محتمل لتزويد طائرته M17 بمحرك، حتى أنه كان على وشك التنازل عن حقوق براءة اختراعه لتأمين التمويل. قاطعه كرونيس وعرض عليه بدلًا من ذلك ٤٠٠٠ مارك ألماني ، فقبلها ميسرشميت. وسرعان ما فازت طائرته M17 المزودة بمحرك بجائزة قدرها ١٠٠٠٠ مارك ألماني.

أدى تأسيس وزارة الطيران الألمانية (RLM) من قبل الحكومة النازية عام 1933، برئاسة ميلش، إلى انتعاش صناعة الطائرات الألمانية وإحياء شركة BFW. صمم ميسرشميت، بالتعاون مع روبرت لوسر ، المنتج الرئيسي للشركة المعاد إطلاقها. كانت هذه الطائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وأربعة مقاعد تُعرف باسم ميسرشميت M37، ولكنها اشتهرت لاحقًا بتسميتها في وزارة الطيران الألمانية Bf 108. في العام التالي، دمج ميسرشميت العديد من ميزات التصميم المتقدمة لطائرة Bf 108 في مقاتلة Bf 109. تمكن ميسرشميت من إقامة علاقات مع كبار النازيين رودولف هيس وهيرمان غورينغ (عن طريق كرونيس)، مما أنقذه من مصير عدو ميلش اللدود الآخر، هوغو يونكرز . للحفاظ على استمرارية أعمالها في ظلّ ضمان ميلش عدم حصولها على أي عقود حكومية، وقّعت شركة ميسرشميت اتفاقيات مع رومانيا لبيع طائرات M35 وطائرة نقل من طراز ميسرشميت M36 . عندما علم ميلش بذلك، ندّد علنًا بميسرشميت ووصفه بالخائن ، وأُرسلت قوات الجستابو لاستجوابه هو ومسؤولين آخرين في شركة BFW. ولعلّ تدخل كرونيس حال دون اتخاذ أي إجراء آخر.

في عام 1936، فازت طائرة مسرشميت بي إف 109 بمسابقة الطائرات المقاتلة أحادية المقعد التي نظمتها وزارة الطيران الألمانية (RLM)، وأصبحت إحدى الطائرات الرئيسية في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). وبذلك، لعب مسرشميت ومصنعه دورًا هامًا في خطط تسليح وزارة الطيران الألمانية. وتوسع هذا الدور أكثر عندما فازت طائرة بي إف 110 أيضًا بمسابقة الطائرات المقاتلة متعددة المهام.

في 11 يوليو 1938، عُيّن ميسرشميت رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لشركة BFW، وأُعيد تسمية الشركة باسمه إلى Messerschmitt AG . في العام نفسه، بدأت الشركة العمل على ما سيصبح لاحقًا طائرة Me 262 ، وعلى طائرة Me 210 ، التي خُطط لها كخليفة لطائرة Bf 110. لكن طائرة Me 210 عانت من مشاكل تطويرية جسيمة لم تُحل إلا بتطويرها إلى Messerschmitt Me 410 بإصرار من إرنست أوديت ، مدير قسم البحث والتطوير في سلاح الجو الألماني . تفاقم الوضع عندما انتحر أوديت بعد فترة وجيزة، ليصبح ميلش المدير العام لإنتاج سلاح الجو . أدت المشاكل والتأخيرات الناتجة إلى تعريض سمعة ميسرشميت وشركته التي تحمل اسمه للخطر مجددًا. أتاح اهتمام أدولف هتلر بطائرة Me 262 له كسب بعض التأييد وحمايته من المزيد من هجمات ميلش. ومع ذلك، أُجبر على عزله من منصب مدير شركته واقتصر دوره على التطوير والتصميم فقط. لاحقًا، كُلِّف ميسرشميت بتبسيط إنتاج طائرة Bf 109 وصولًا إلى النموذج النهائي قبل طرح Me 262، لكنه لم يُبدِ اهتمامًا بالمشروع وأحاله إلى زميله لودفيج بولكو . وكان آخر مشروع له خلال الحرب هو طائرة ميسرشميت P.1101 التي لم يكتمل بناؤها .

بعد الحرب العالمية الثانية عام 1945، صُنِّف ميسرشميت كـ" متعاطف " مع النازيين، وحوكم أمام محكمة اجتثاث النازية بتهمة استخدام السخرة في إنتاج طائراته. كان ميلش قد استقدم أعدادًا كبيرة من العمالة القسرية لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بفضل علاقاته مع قوات الأمن الخاصة (إس إس)، واستخدمهم في الإنتاج الضخم للطائرات. اتُهم ميسرشميت بنقل جزء من الإنتاج إلى معسكرات الاعتقال فلوسنبرغ ، وداخاو ، وغوسن ، حيث جُلب العمالة القسرية، إلا أن مدى تورطه الحقيقي لا يزال غير واضح.

في عام 1948، أُدين ميسرشميت بتهمة التعاون مع النظام النازي، وأُطلق سراحه بعد عامين في السجن، ليعود إلى منصبه كرئيس لشركته. ونظرًا لحظر تصنيع الطائرات في ألمانيا حتى عام 1955، حوّل شركته إلى تصنيع المباني الجاهزة ، وآلات الخياطة ، والسيارات الصغيرة، وأبرزها سيارة ميسرشميت كابيننرولر . ثم صدّر خبراته إلى إسبانيا في عهد فرانكو ، حيث صمّم طائرة التدريب النفاثة هيسبانو HA-200 لصالح شركة هيسبانو أفياسيون عام 1952، قبل أن يُسمح له بالعودة إلى تصنيع الطائرات في ألمانيا لإنتاج طائرتي فيات G.91 ولوكهيد F-104 ستارفايتر بترخيص لصالح القوات الجوية الألمانية الغربية . ^{[ 1 ]} وفي وقت لاحق، صمّم طائرة حلوان HA-300 ، وهي طائرة اعتراضية خفيفة أسرع من الصوت، لصالح القوات الجوية المصرية . وكان هذا آخر تصميماته للطائرات.

شهد ميسرشميت شركته خلال العديد من عمليات الاندماج، أولاً مع بولكو في عام 1968 ثم مع هامبورغر فلوغزيغباو في عام 1969، وعندها أصبحت ميسرشميت-بولكو-بلوم (التي أصبحت بدورها جزءًا من إي إيه دي إس التي تُعرف الآن باسم إيرباص ) وكان هو رئيسًا لها حتى عام 1970 عندما تقاعد.

توفي ميسرشميت في 15 سبتمبر 1978 في مستشفى بمدينة ميونيخ في ظروف لم يتم الكشف عنها.

تميزت تصاميم ميسرشميت بتركيزها الواضح على الأداء، لا سيما من خلال السعي نحو تصميم خفيف الوزن، بالإضافة إلى تقليل مقاومة الهواء الناتجة عن الأسطح الديناميكية الهوائية . وقد اتهمه منتقدوه بالمبالغة في هذا النهج في بعض التصاميم. وكان خلافه مع هارت بسبب تصاميم اعتبرها هارت غير مستقرة بشكل خطير، وقد أظهرت طائرة Me 210 عدم استقرار أيضًا، وهو ما لم يكن بالإمكان علاجه إلا بتكبير هيكل الطائرة والأسطح الديناميكية الهوائية، مما زاد من مقاومة الهواء والوزن. وتتجلى فلسفة ميسرشميت التصميمية أيضًا في مناقشاته مع ألكسندر ليبش ، الذي كان يصمم طائرة Me 163 المقاتلة الصاروخية عديمة الذيل لإنتاجها في مصانع ميسرشميت. فبينما أكد ليبش أن التصميم عديم الذيل يتمتع بميزة، من حيث المبدأ، فيما يتعلق بمقاومة الهواء الكلية، أشار ميسرشميت إلى أن التنازلات التصميمية، الضرورية لجعل الطائرة عديمة الذيل قابلة للتحكم بأمان، تُفشل هذا الغرض من خلال زيادة مقاومة الهواء إلى المستوى الأصلي وما فوقه.

عُيّن ميسرشميت أستاذاً فخرياً في كلية ميونخ التقنية عام 1938، ونائباً لرئيس الأكاديمية الألمانية لأبحاث الطيران. كما منحته الحكومة الألمانية لقب قائد الصناعات الدفاعية. وفي عام 1938، منحه أدولف هتلر الجائزة الوطنية الألمانية للفنون والعلوم . ^{[ 4 ]}

في عام 1979، تم إدخال ميسرشميت إلى قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية في متحف سان دييغو للطيران والفضاء . ^{[ 5 ]}

• قصاصات صحفية عن ويلي ميسرشميت في أرشيف صحافة القرن العشرين التابع لـ ZBW
• نبذة مختصرة عن السيرة الذاتية
• فيلم وثائقي من إنتاج هارث وميسرشميت على يوتيوب