السرب التدريبي رقم 154

يعود تاريخ السرب إلى السرب الجوي 154 ، الذي تم تشكيله في قاعدة كيلي الجوية ، تكساس، في 8 ديسمبر 1917. تألف السرب من 150 رجلاً تم جمعهم من 32 ولاية في جميع أنحاء البلاد. بعد أسبوع في قاعدة كيلي، نُقل الرجال إلى قاعدة سكوت الجوية ، إلينوي، في 16 ديسمبر لتلقي التدريب الأساسي. في سكوت، تلقى الرجال تدريبات على الانضباط والحراسة. شهدت قاعدة سكوت العديد من عمليات نقل الأفراد، حيث نُقل حوالي 76 رجلاً إلى أسراب أخرى، ونُقل حوالي 78 إلى السرب 154. في 26 يناير، صدرت الأوامر للسرب بالتوجه إلى الخارج، ونُقل إلى مركز تجميع الطيران في غاردن سيتي ، لونغ آيلاند. وصل السرب في 29 يناير 1918 إلى قاعدة مينولا الجوية ، حيث تم تجهيزه واستعداده للخدمة الخارجية. خضع السرب للحجر الصحي لعدة أسابيع في مينولا بسبب تفشي مرض الحصبة. إلا أنه في السادس عشر من فبراير، صدرت الأوامر للسرب بالتوجه إلى ميناء هوبوكين في نيوجيرسي، ميناء نيويورك ، للصعود على متن سفينة الركاب "آر إم إس كارمانيا" التابعة لشركة كونارد سابقًا ، وأبحر على الفور. كانت الرحلة عبر المحيط الأطلسي هادئة، ووصل السرب إلى ليفربول ، إنجلترا، في الرابع من مارس. في إنجلترا، انتقل السرب إلى معسكر الاستراحة الأمريكي في رومسي، بالقرب من وينشستر ، ووصل هناك في التاريخ نفسه. ^{[ 3 ]}

في وينشستر، صدرت الأوامر بفصل السرب 154 وإلحاقه بسلاح الطيران الملكي للتدريب التقني، وانطلق إلى محطة التدريب رقم 3 (TDS) التابعة لمركز لوبكوم التابع لسلاح الطيران الملكي في نيذر والوب، إنجلترا، في 17 مارس. كان السرب أول وحدة أمريكية تُخصص لهذا الجزء من إنجلترا، ولم يكن لدى الإنجليز سوى معلومات ضئيلة عن خصائصه أو طبيعته أو وضعه في المحطة. تم إلحاقه بالجناح 34 التابع لسلاح الطيران الملكي، ووُزِّع أفراده على المهام والتدريب في حظائر الطائرات ومدارس التدريب المختلفة. في البداية، كان هناك ميلٌ إلى التقليل من شأن المعرفة الميكانيكية لأفراد السرب، إلا أن حرصهم على التعلم ظهر جليًا في جميع الأقسام تقريبًا، وفي غضون أسابيع قليلة، انتهى التدريب الأساسي ووُكِّل إلى السرب مهام بالغة الأهمية. في نهاية شهرين من التدريب، كان السرب 154 يُسيطر سيطرة كاملة على سربين كاملين، يتألفان من حوالي 24 طائرة من طراز سوبويث كاميل، وبوب، وأفرو. بالإضافة إلى ذلك، قام فنيو السرب في ورش العمل، ومحلات إصلاح الطائرات، وفنيو التسليح في مدرسة المدفعية، وسائقو سرب النقل، بتخفيف العبء عن نسبة كبيرة من الأفراد البريطانيين للخدمة في الخطوط الأمامية في فرنسا. في 16 أغسطس، تم تقسيم السرب إلى عدة أسراب للتدريب النهائي في قواعد متقدمة في إنجلترا، قبل إعادة تجميعه في وينشستر في 30 أغسطس. هناك، صدرت أوامر بنقله إلى فرنسا. في 12 سبتمبر، توجه السرب إلى لو هافر ، فرنسا، وانتقل إلى معسكر الراحة البريطاني رقم 2 هناك في انتظار أوامر أخرى. ثم انتقل إلى مركز تجميع الاستبدال التابع لقوات المشاة الأمريكية، ثكنات سانت ماكسينت للاستبدال ، فرنسا، ووصل في 17 سبتمبر 1918. ^{[ 3 ]}

في 25 سبتمبر، صدرت الأوامر للفوج 154 بالالتحاق بقائد منطقة قبول القوات الجوية رقم 1 في مطار أورلي بفرنسا للقيام بواجب مؤقت وانتظار أوامر الانتقال إلى الجبهة. إلا أنه نتيجة للتطورات المفاجئة وغير المتوقعة في الوضع الحربي، لم يتلقَ السرب أوامر النقل، وبقي في أورلي وقت توقيع الهدنة مع ألمانيا في 11 نوفمبر. وخلال فترة وجوده في أورلي، تم توزيع أفراده على عدة أقسام، نظرًا لمهاراتهم التي اكتسبوها أثناء خدمتهم في إنجلترا. وفي 24 ديسمبر، صدرت الأوامر للفوج 154 بتسريحه، فانتقل إلى ميناء القاعدة في سانت نازارين للعودة الفورية إلى الولايات المتحدة. عاد الفوج 154 إلى الولايات المتحدة في أواخر يناير 1919، ووصل إلى مطار ميتشل فيلد في نيويورك، حيث تم تسريح أفراده وعادوا إلى حياتهم المدنية. ^{[ 3 ]}

كان فيضان نهر المسيسيبي العظيم عام 1927 من أسوأ الكوارث الطبيعية في التاريخ الأمريكي. فقد غمر مساحة 27,000 ميل مربع، أي ما يعادل مساحة نيو إنجلاند تقريبًا، مما أسفر عن مقتل ما يصل إلى 1,000 شخص وتشريد 700,000 آخرين. وفي وقت لم تتجاوز فيه ميزانية الحكومة الفيدرالية 3 مليارات دولار، تسبب الفيضان في أضرار تُقدر بمليار دولار. ورغم أن وحدات الطيران التابعة للحرس الوطني كانت تُستدعى بانتظام لمساعدة السلطات المدنية منذ مطلع ذلك العقد، إلا أن فيضان عام 1927 كان المرة الأولى التي يتم فيها حشد وحدة طيران كاملة تابعة للحرس الوطني وطائراتها الحكومية للمساعدة في التعامل مع كارثة طبيعية كبرى. ^{[ 4 ]}

استدعى الحاكم جون إي. مارتينو عشرة ضباط وخمسين جنديًا من السرب 154 للاستطلاع التابع للحرس الوطني لأركنساس ، للمساعدة في تحديد مواقع ضحايا الفيضانات العالقين، فضلًا عن إيصال الغذاء والدواء والإمدادات إليهم وإلى عمال الإغاثة. كما قامت الوحدة بدوريات جوية على طول نهر المسيسيبي لاستطلاع السدود الضعيفة أو المنهارة. وقد قطعت طائراتها من طراز JN-4 جيني حوالي 20,000 ميل خلال فترة التعبئة التي استمرت من 18 أبريل إلى 3 مايو 1927. وعمل أفراد الوحدة أيضًا على تقوية وإصلاح سدود النهر. ^{[ 4 ]}

ألحقت عمليات الإغاثة من الفيضانات أضرارًا بالغة بالفرقة 154. تحطمت طائرتان وأصيب ثلاثة طيارين على الأقل. وتم إيقاف الطائرات المتبقية التابعة للوحدة عن العمل للصيانة والإصلاح لفترة من الزمن. ونظرًا لثقل عبء عمليات الطيران، اضطرت الوحدة إلى استبدال خمس من طائراتها القديمة من طراز JN-4 بطائرات تدريب من طراز PT-1 في منتصف مايو 1927. وتؤكد أعمال الإغاثة التي قامت بها الفرقة 154 في مواجهة الفيضانات على التاريخ العريق، وإن كان غير مفهوم بشكل كافٍ، لوحدات الحرس الوطني الجوي ودورها السابق قبل الحرب العالمية الثانية في دعم السلطات المدنية. ^{[ 4 ]}

تم تفعيل السرب 154 للاستطلاع لمدة عام من التدريب في 16 سبتمبر 1940. أكملت الوحدة تدريبها لمدة عام وعادت إلى سيطرة الدولة، ولكن تم استدعاؤها للخدمة الفعلية في 7 ديسمبر 1941. تلقت الوحدة تدريبًا مكثفًا داخل الولايات المتحدة قبل انتشارها في شمال إفريقيا. أبحر معظم أفراد السرب من الولايات المتحدة في سبتمبر 1942 على متن السفينة كوين ماري، وكانت محطته الخارجية الأولى في واتيشام، إنجلترا، في الفترة من 4 إلى 21 أكتوبر 1942. ومن هناك، استقلوا سفينة أخرى وأبحروا للمشاركة في عملية الشعلة، غزو شمال إفريقيا، ونزلوا على الشاطئ في اليوم الثاني (9 نوفمبر 1942) من الغزو في وهران، الجزائر. على مدى العامين والنصف التاليين، تمركز السرب في سان لو، وتافاراوي، والبليدة، الجزائر؛ ووجدة، المغرب الفرنسي؛ ويوكس لي بان، الجزائر؛ وثيلبت، وسبيتلة، ولو سير، وكوربة، تونس. نوفيون ووهران، الجزائر؛ مع المحطة الأخيرة في باري، إيطاليا (3 فبراير 1944 - 1 يوليو 1945). ^{[ 5 ]}

خلال فترة انتشارها في الخارج، شغّلت الفرقة 154 طائرات من طراز A-20 هافوك، وP-39 إيراكوبرا، وP-38/F-4 لايتنينغ، وكانت أول وحدة تشغل طائرات P-51 موستانغ في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط. وقد نفذت ما مجموعه 1495 مهمة و2522 طلعة جوية.

تم إلحاق السرب 154 للاستطلاع التكتيكي ، التابع لمجموعة الاستطلاع التكتيكي 68 ، بالقوات الجوية الخامسة عشرة لغرض القيام بمهام استطلاع الأحوال الجوية، وهي مهمة كانت تتولاها وحدة طائرات P-38 تُعرف باسم مفرزة استطلاع الأحوال الجوية التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة. لاحقًا، تم دمج أفراد ومعدات السرب 154 للاستطلاع التكتيكي ومفرزة استطلاع الأحوال الجوية، وأُعيد تسمية الوحدة إلى السرب 154 لاستطلاع الأحوال الجوية (المتوسط) في 12 مايو 1944. واقتصرت العمليات على استطلاع الأحوال الجوية. حصل السرب على وسام الوحدة المتميزة في رومانيا، في الفترة من 17 إلى 19 أغسطس 1944.

في 2 أكتوبر 1950، التحق السرب المقاتل 154 ، إلى جانب المفرزة "ب" التابعة لمجموعة الخدمات الجوية 237 وسرب النقل 154، بالخدمة الفعلية في كوريا. توجهت الوحدة إلى قاعدة لانغلي الجوية في ولاية فرجينيا، حيث أعيد تجهيزها بطائرات إف-84إي المقاتلة وأكملت تدريبها الانتقالي. نفذ السرب 154 أول طلعة جوية قتالية له في 2 مايو 1951. بدأ السرب عملياته من إيتايكي في اليابان، ثم انتقل لاحقًا إلى دايغو في كوريا. عاد السرب 154 إلى أركنساس وسُرح من الخدمة الفعلية في 1 يوليو 1952. خلال فترة وجوده في كوريا، نفذ السرب 154 ما مجموعه 3790 طلعة جوية قتالية، وحصل على وسام الاستحقاق الكوري الرئاسي تقديرًا لخدمته ^{[ 6 ].}

تم حلّ السرب في عام 1952 وأعيد تسميته إلى السرب 154 للاستطلاع التكتيكي . ثم نُقل السرب إلى قاعدة ليتل روك الجوية في أركنساس، وأعيد تنظيمه ليصبح المجموعة 189 للاستطلاع التكتيكي، حيث تم استيعاب عناصر من المجموعة 123 لقاعدة جوية.

انتقلت السرب من قاعدة آدامز فيلد إلى قاعدة ليتل روك الجوية في جاكسونفيل، أركنساس، في سبتمبر 1962. وكانت الوحدة 154 أول وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي يتم تجهيزها بطائرة ماكدونيل آر إف-101 فودو في عام 1965. وبعد ذلك بوقت قصير، تم تفعيل السرب مرة أخرى للاستجابة لأزمة بويبلو في يناير 1968. وفي يوليو، تم نشر الوحدة 154 في قاعدة إيتازوكي الجوية في اليابان، ولكن تم حلها في ديسمبر من ذلك العام.

في الأول من يناير عام 1976، تحولت الوحدة إلى استخدام طائرات بوينغ KC-135 ستراتوتانكر ، وأُعيد تسميتها إلى السرب 154 للتزود بالوقود جواً . ثم أُلحقت بقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، لتكون بذلك من أوائل وحدات الحرس الوطني الجوي التي تُلحق بهذه القيادة. حافظت الوحدة على حالة تأهب على مدار الساعة، وقدمت الدعم لقوات التزود بالوقود في جميع أنحاء العالم من خلال تزويد جميع أنواع الطائرات بالوقود جواً.

استلمت الوحدة أول طائرة من طراز لوكهيد سي-130 هيركوليز في 1 يوليو 1986، وبدأت بتدريب أطقمها الجوية. وبحلول 1 أكتوبر، كانت الوحدة قد تحولت بالكامل إلى استخدام طائرات سي-130. وبدأ تدريب الطلاب في 25 سبتمبر. وأُعيد تسمية الوحدة إلى السرب 154 للنقل الجوي في 16 أبريل 1992.

منذ عام 1998، أصبح السرب المزود الحصري لتدريب المدربين. تقدم المدرسة دورات تدريبية لجميع وظائف الطاقم على متن طائرة C-130، وقد درّبت طلابًا من جميع فروع الجيش.

شارك أفراد من الكتيبة 154 في عمليات درع الصحراء، وعاصفة الصحراء، والحرية الدائمة، وحرية العراق، والنسر النبيل. ولم تؤثر هذه العمليات على مهمة التدريب الخاصة بالجناح.

• تم تنظيمها كسرب الطيران رقم 154 (الخدمي) في 8 ديسمبر 1917

تم تسريحهم في 1 فبراير 1919

أُعيد تشكيلها ودمجها (عام 1936) مع سرب المراقبة رقم 154 الذي تم تخصيصه للحرس الوطني لأركنساس، وتم تفعيله في 24 أكتوبر 1925

صدرت الأوامر بإلحاقه بالخدمة الفعلية في 16 سبتمبر 1940

أُعيد تسميتها إلى السرب التاسع عشر للمراقبة (المتوسط) في 13 يناير 1942

أُعيد تسميتها إلى السرب 154 للمراقبة في 4 يوليو 1942

أُعيد تسميتها إلى السرب 154 للاستطلاع (المقاتل) في 31 مايو 1943

أُعيد تسميتها إلى السرب 154 للاستطلاع التكتيكي في 13 نوفمبر 1943

أُعيد تسميتها إلى السرب 154 للاستطلاع الجوي (المتوسط) في 12 مايو 1944

أُعيد تسميتها إلى السرب 63 للاستطلاع (بعيد المدى، الأرصاد الجوية) في 4 سبتمبر 1945

تم تعطيلها في 12 ديسمبر 1945.

• أُعيد تسميتها إلى السرب المقاتل رقم 154 ، وتم تخصيصها للحرس الوطني في 24 مايو 1946

تم توسيع الاعتراف الفيدرالي وتفعيله في 27 مايو 1946

تم ضمه إلى القوات الفيدرالية ووضعه في الخدمة الفعلية في 10 أكتوبر 1950

أُعيد تسميتها إلى السرب 154 المقاتل القاذف في 26 أكتوبر 1950

تم تعطيلها وإعادتها إلى سيطرة الدولة في 10 يوليو 1952

• أُعيد تسميتها إلى السرب 154 للاستطلاع التكتيكي وتم تفعيلها في 10 يوليو 1952

تم ضمه إلى الجيش ووضعه في الخدمة الفعلية في 26 يناير 1968

عادت إلى سيطرة الدولة في 20 ديسمبر 1968

أُعيد تسميتها إلى السرب 154 للتزود بالوقود جواً ، الثقيل، وتم تفعيلها في 1 يناير 1976

أُعيد تسميتها إلى السرب التدريبي التكتيكي للنقل الجوي رقم 154 في 1 أكتوبر 1986

أُعيد تسميتها إلى السرب التدريبي رقم 154 في 16 أبريل 1992

• مقر البريد، كيلي فيلد، 8-18 ديسمبر 1917
• مقر قيادة البريد، سكوت فيلد، 18 ديسمبر 1917 - 29 يناير 1918
• مركز تركيز الطيران، 29 يناير - 16 فبراير 1918
• رئيس سلاح الجو، القوات الجوية الاستكشافية، 9 مارس - 12 سبتمبر 1918 (ملحق بسلاح الطيران الملكي)
• مركز تجميع الاستبدال، قوات المشاة الأمريكية، 17-29 سبتمبر 1918
• موقف قبول الخدمة الجوية رقم 1، القوات الجوية الاستكشافية، 29 سبتمبر - 18 ديسمبر 1918
• غير معروف، 18 ديسمبر 1918 - 23 يناير 1919
• مركز تركيز الطيران، 23 يناير - 1 فبراير 1919
• الحرس الوطني لأركنساس (سلاح الطيران)، 24 أكتوبر 1925
• المنطقة الثامنة للفيلق ، 16 سبتمبر 1940
• الجيش الثالث ، 3 أكتوبر 1940
• الفيلق الثامن للجيش، حوالي نوفمبر 1940
• المجموعة 68 للمراقبة (لاحقًا المجموعة 68 للاستطلاع، المجموعة 68 للاستطلاع التكتيكي)، 1 سبتمبر 1941 (ملحقة بقيادة الدعم الجوي الثانية عشرة ، 12 مارس - 24 مايو 1943، قيادة التدريب في شمال غرب إفريقيا، 24 مايو - 1 سبتمبر 1943، قيادة التدريب الثانية عشرة [المؤقتة]، 1 سبتمبر - 31 ديسمبر 1943، القوات الجوية الخامسة عشرة ، 1 يناير - 15 يونيو 1944)
• القوات الجوية الخامسة عشرة، 15 يونيو 1944
• مقر قيادة القوات الجوية للجيش ، يوليو 1945
• القوات الجوية الثالثة ، 21 يوليو - 12 ديسمبر 1945
• الجناح المقاتل 71 ، 27 مايو 1946
• المجموعة المقاتلة 118 (لاحقًا المجموعة المركبة 118)، 2 أكتوبر 1947
• المجموعة 136 للمقاتلات القاذفة ، 10 أكتوبر 1950 - 10 يوليو 1952
• المجموعة 118 للاستطلاع التكتيكي، 10 يوليو 1952
• الحرس الوطني الجوي لأركنساس ، 1 أبريل 1961

ملحق بـ: المجموعة 118 للنقل الجوي ، 1 أبريل 1961 - 1 أكتوبر 1962

• المجموعة 189 للاستطلاع التكتيكي ، 1 أكتوبر 1962
• الجناح 123 للاستطلاع التكتيكي ، 26 يناير 1968 - 20 ديسمبر 1968
• المجموعة 189 للتزود بالوقود جواً (لاحقاً المجموعة 189 للنقل الجوي التكتيكي)، 1 يناير 1976
• المجموعة العملياتية 189، 16 أبريل 1992 - حتى الآن

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• قصة سرب، فريدريك دبليو. جيليس، 1946